燃料電池システムおよび燃料電池システムのための水製造補助方法
【課題】自動車に搭載される燃料電池システムのために大型化されたラジエータの使用を回避しながら、燃料電池システムの良好な機能に必要な水の管理を可能にする、燃料電池システムおよび燃料電池システムのための水製造補助方法を提供する。
【解決手段】自動車に搭載される燃料電池システムは、第１導管（２９）から供給される第１ガス状流体から水素を分離し、第２導管（１３）から供給される第２ガス状流体から酸素を分離する分離手段（９）と、分離手段から水素と酸素を供給され、水素と酸素の燃焼反応を可能にする燃焼器（３）と、燃焼反応から生じる水蒸気を液化するコンデンサ（３２）と、液化された水を循環させるポンプ（３５）を含む、水製造補助装置を含んでなる。
【解決手段】自動車に搭載される燃料電池システムは、第１導管（２９）から供給される第１ガス状流体から水素を分離し、第２導管（１３）から供給される第２ガス状流体から酸素を分離する分離手段（９）と、分離手段から水素と酸素を供給され、水素と酸素の燃焼反応を可能にする燃焼器（３）と、燃焼反応から生じる水蒸気を液化するコンデンサ（３２）と、液化された水を循環させるポンプ（３５）を含む、水製造補助装置を含んでなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関し、特に水素を発生する燃料電池の水素供給装置を含む燃料電池システムと、燃料電池システムのための水製造補助方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、固定施設、あるいは航空または自動車の分野において、エネルギを供給するために用いられる。
【０００３】
燃料電池の機能に必要な水素の発生装置を使用し、水素タンクは使用しないことによって、自動車の運転者は、自動車のための既存の炭化水素販売網を使用することが可能になる。実際、水素タンク付きの自動車のための水素販売網は、燃料電池自動車の運転者の要求に応えるのに充分には、現実に展開されていない。
【０００４】
水素の発生は、改質の化学反応によって実行される。自動車に搭載される燃料電池システムには、システムの良好な機能に必要な、水と熱交換の管理が難しいという問題がある。実際、特に自動車の排気ガスに中に含まれる水蒸気による水の消費を補償する必要がある。
【０００５】
文献ＵＳ ２００２／０００４１５２は、燃料電池とリフォーマを含む出力システムの効率を改善するための方法と装置に関する。この発明の１形態によれば、圧力下で、水も含むことが可能な、空気と水蒸気の混合が実行される。この混合物を、残留する酸素と共に燃焼器の中へ噴射することによって、機械エネルギを発生する減圧機の動作に利用される、膨張ポテンシャルを有する水蒸気を含む排気が作られる。
【特許文献１】ＵＳ ２００２／０００４１５２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなシステムは、表面が極めて大きいラジエータを必要とし、車載装置としては問題である。実際、冷源として自動車の冷却液の循環サイクルを使用する冷却器の使用は、４０〜６０℃の低温レベルにおける熱出力の強い消散を必要とし、このため表面が極めて大きいラジエータまたは熱交換器の使用を必要とする。また、このようなシステムは、システムの良好な機能に必要な水の量を効率的に管理することを可能にしない。
【０００７】
本発明は上述の課題を解決するためになされたもので、自動車に搭載される燃料電池システムのために大型化されたラジエータの使用を回避しながら、燃料電池システムの良好な機能に必要な水の管理を可能にする、燃料電池システムおよび燃料電池システムのための水製造補助方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するため、本発明は、水製造補助装置を含む、自動車に搭載される燃料電池システムを提供する。この水製造補助装置は、
−第１導管から供給される第１ガス状流体から水素を分離し、第２導管から供給される第２ガス状流体から酸素を分離する分離手段と、
−上記分離手段から水素と酸素を供給され、上記水素と酸素の燃焼反応を可能にする燃焼器と、
−上記燃焼反応から生じる水蒸気を液化するコンデンサと、
−液化された上記水を循環させるポンプ、
を含む。
【０００９】
従って、燃料電池システムの機能に必要な水の管理を改良することが可能となる。また、このような燃料電池システムの効率を改良することも可能となる。
【００１０】
１実施の形態においては、上記燃料電池システムは、上記燃料電池へ水素を供給するための水素供給装置を含み、上記水素供給装置は水素純化膜を有し、上記第１ガス状流体は、上記水素供給装置から生じる、上記水素純化膜によってブロックされた残留ガスを含む。
【００１１】
物理的な理由によって、例えばリフォーマである上記水素供給装置によって作られた水素の一部は、上記水素供給装置の上記水素純化膜を通り抜けることができない。この水素は、上記水素供給装置の残留ガスの一部分をなし、そこで、燃料電池システムの水の消費を補償することができるように利用される。
【００１２】
１実施の形態においては、上記燃料電池システムは、上記燃料電池の出口に、少なくとも１つのコンデンサを有する。
【００１３】
このようなコンデンサは、補足的な量の水を回収することを可能にする。
【００１４】
望ましい１実施の形態においては、
上記分離手段は、
−水素を分離する第１分離膜及び酸素を分離する第２分離膜と、
−上記第１分離膜による水素の分離のために設けられた第１室へ流入する上記第１ガス状流体を供給する第上記１導管と、
−上記第２分離膜による酸素の分離のために設けられた第２室へ流入する上記第２ガス状流体を供給する上記第２導管と、
−上記第１分離膜によって分離された水素と、上記第２分離膜によって分離された酸素の混合のために設けられた第３室の出口の導管、
を含む。
【００１５】
これらのガスは、水を作り、上記燃料電池システムの水の消費を補償するために使用される。
【００１６】
有利な１実施の形態においては、上記第３室の中に位置する水素と酸素の燃焼に必要なエネルギを供給する上記燃焼器が、上記第３室の中に設けられる。
【００１７】
望ましい１実施の形態においては、上記分離手段が、唯一の容器を有し、上記容器の中に上記第１室と上記第２室が、離れて対向して位置して、上記容器の別々の３つの上記室を形成する。上記第１室は、上記容器の第１の部分と、上記第１分離膜とによって範囲を画定され、上記第１ガス状流体を受け入れる。上記第２室は、上記容器の第２の部分と、上記第２分離膜とによって範囲を画定され、上記第２ガス状流体を受け入れる。上記第３室は、上記第１分離膜と上記第２分離膜によって範囲を画定され、上記第１分離膜によって分離された水素と、上記第２分離膜によって分離された酸素を受け入れる。
【００１８】
唯一の容器は、取り付けを簡単にし、このような車載システムの所要空間を制限することを可能にする。
【００１９】
上記分離手段が、上記第１ガス状流体から水素を分離する上記第１分離膜を含む第１容器と、上記第２ガス状流体から酸素を分離する上記第２分離膜を含む第２容器と、上記第１分離膜によって分離された水素と、上記第２分離膜によって分離された酸素を収容する第３容器を含むと有利である。
【００２０】
水素の濾過と酸素の濾過には、それぞれ概ね最適な動作温度があり、一般に２つの概ね最適な動作温度の間の隔たりは大きいので、濾過ごとに容器を使用することは、各濾過の最適化を可能にする。
【００２１】
また、上記システムは、上記燃料電池に酸素を供給するための空気圧縮グループを含み、上記第２ガス状流体は、上記空気圧縮グループから送られる空気を含む。
【００２２】
本発明の他の面によれば、自動車に搭載される燃料電池システムのための、水素と酸素の燃焼による、水製造補助方法が提供される。上記水素は、上記燃料電池への水素供給装置の残留ガスを含む第１ガス状流体から分離され、上記酸素は、第２ガス状流体から分離される。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明に係る燃料電池システムにおいては、燃料電池システムの機能に必要な水の管理を改良することが可能となる。また、このような燃料電池システムの効率を改良することも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明のその他の目的、特徴及び利点は、以下の非限定的な例の、添付図面を参照して行う説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの添付図面において：
−図１は、本発明による第１の実施の形態のブロック図であり；
−図２は、本発明による第２の実施の形態のブロック図であり；
−図３は、本発明による第３の実施の形態のブロック図であり；
−図４は、本発明による第４の実施の形態のブロック図である。
【００２５】
図１は、自動車に搭載される、本発明による第１の実施の形態の燃料電池システムを示す。この燃料電池システムは、アノード部Ａとカソード部Ｃを含む燃料電池１と、燃料電池１へ水素を供給するリフォーマ（水素供給装置）２と、低格運転時における温度制御器を有する。リフォーマ２は、始動時にリフォーマ２を過熱することを可能にする燃焼器３に接続されている。燃焼器３に含まれる第２燃焼器３Ｂは、改質反応に必要なエネルギをもたらし、燃料電池１のアノードの出口から戻るガスを使用するときには、一酸化炭素ＣＯの酸化も可能にする。燃焼器３に含まれる第１燃焼器３Ａは、水の蒸発に必要なエネルギと、リフォーマ２に必要な燃料の供給も可能にする。
【００２６】
また、燃料電池システムは、軸８によって連結された、コンプレッサ５と、タービン６と、モータ７からなる空気圧縮グループ４も有する。コンプレッサ５は、一般に圧縮空気の形を成す空気の中の酸素を、燃料電池１と、燃焼器３と、分離器９へ、導管１０、１１を介して供給する。導管１１は、それぞれ第２燃焼器３Ｂと分離器（分離手段）９へ供給するための２つの導管１２と第２導管１３に分離される。
【００２７】
燃料電池１に酸素を供給する空気は、コンプレッサ５から供給され、冷却するための熱交換器１４を通過し、次いで加湿するためのガスの加湿装置１５を通過する。
【００２８】
燃料電池１の出口から出るガスは、導管１６を介してタービン６へ送られ、膨張後に大気中へ排出される。燃料電池１の出口から出るガスは、加湿装置１５を通過して脱水される。その際回収された水は、加湿装置１５の膜１７を通過して、燃料電池１へ供給される空気の加湿を可能にする。
【００２９】
実際、燃料電池の膜の寿命を増加するためには、燃料電池の上流におけるガスのこのような加湿が必要である。加湿装置１５は、膜１７によって分離された２つのチャンバーを有する。膜１７は、水蒸気の分圧が高い方のチャンバーから、水蒸気の分圧が低い方のチャンバーへの水の透過を可能にする。このようにして、燃料電池１のカソード部Ｃへ供給されるガスを、燃料電池１のカソード部Ｃの出口のガスの中に存在する水蒸気によって加湿することができる。
【００３０】
ガソリン１８と水１９が、混合器としても機能する蒸発器２０の中へ噴射され、リフォーマ２への供給物２１に変換される。リフォーマ２は、燃料電池１へ供給される改質ガソリンを純化することを可能にする水素純化膜２２を有する。燃料電池１へ供給される水素は、熱交換器２４によって冷却される。熱の交換は、自動車の循環サイクルの冷却液とラジエータによって行われる。
【００３１】
リフォーマ２への供給物２１の中に水蒸気が存在するのは、ガソリンの水素への高変換効率を確保するためには大量の水が必要であるからである。蒸発に必要な熱は、熱交換の熱源である高温流体との熱交換から生じる。この熱交換の間に、供給物２１は高圧コンデンサ２５の中で液化する。
【００３２】
ポンプ２６に接続された高圧コンデンサ２５から、蒸発器２０へ水が供給される。
【００３３】
分離器９は、水素を分離する第１分離膜２７と、酸素を分離する第２分離膜２８を有する。水素純化膜２２を通過することができなかった水素を含有するリフォーマ２の残留ガスは、第１導管２９を介して分離器９の第１室Ｖ１へ供給される。リフォーマ２の残留ガスに含まれる水素は、水素を分離する第１分離膜２７によって分離される。分離された水素は、第１分離膜２７と第２分離膜２８の間に含まれる第３室Ｖ３の中へ移動する。第２導管１３を介して供給され、第２室Ｖ２の中へ流入する空気の酸素は、酸素を分離する第２分離膜２８によって分離される。分離された酸素は、第３室Ｖ３の中へ移動する。従って、第３室Ｖ３は、水素と酸素の混合物を含有する。
【００３４】
水素濃度が極度に低下されたリフォーマ２の残留ガスは、導管３０を介して、高圧コンデンサ２５へ送られる。高圧コンデンサ２５の中で実行される凝縮のためには熱の除去が必要であり、熱の除去は蒸発器２０の部分で行われる。高圧コンデンサ２５から出るガスは、導管３０ｂとバルブ３０ｃを含む調整器３０ａを通過する。調整器３０ａは、高圧コンデンサ２５から出るガスの圧力を、改質の圧力から燃料電池１の圧力へ低下させることを可能にする。高圧コンデンサ２５から出るガスは、リフォーマ２による水素の生成のために使用される第２燃焼器３Ｂの中へ噴射される。燃焼反応は、水素の製造に必要なエネルギを供給し、燃焼残留物は、導管３７を介してタービン３６へ送られる。
【００３５】
分離器９の第３室Ｖ３の中で得られた水素と酸素の混合物は、導管３１を介して、第１燃焼器３Ａへ供給される。
【００３６】
勿論、変形として、第３室Ｖ３の中に直接設けられた、この水素と酸素の混合物の燃焼反応に特有の燃焼器を使用することができる。
【００３７】
燃焼器３の中における、水素と酸素の混合物の燃焼反応は、水蒸気を作る。燃焼器は、導管３３を介して、コンデンサ３２へ連結される。滞留室を有するコンデンサ３２は、導管３４を介して、高圧コンデンサ２５へ連結される。導管３４は、ポンプ３５を有する。
【００３８】
空気圧縮グループ４の軸８に、導管３７によって運ばれる、燃焼器３Ｂから出るガスを膨張させるための、補助のタービン３６が更に取り付けられる。
【００３９】
分離器９の分圧は、一般に０．３と３バール（ｂａｒ）の間で変化する。この圧力は、それぞれ第１分離膜２７と第２分離膜２８を通過して拡散する水素と酸素の流量を左右する。ポンプ３５の吸い込みを介して、コンデンサ３２の滞留室の水のレベルを調整することによって、減圧を実行することができる。この減圧の実行は、それぞれ第１分離膜２７と第２分離膜２８を通過する水素と酸素の拡散を増加させることを可能にする。
【００４０】
第１分離膜２７と第２分離膜２８のそれぞれの表面は、分離器９から出る水素と酸素を含有するガスの流量を最適化するように寸法決めされる。
【００４１】
唯一の分離器９を使用することによって、自動車に搭載する燃料電池システムの取り付けを容易にし、必要空間を最小化することが可能になる。
【００４２】
水の回収効率は、略１００％であり、コンデンサを出るガスが液化後も、分圧が飽和蒸気の分圧に等しい水蒸気を含む、従来の装置におけるよりも高められる。
【００４３】
図２に示す第２の実施の形態においては、分離器９は、３つの容器９ａ、９ｂ、９ｃに置き換えられる。第１容器９ａは、水素を分離する第１分離膜２７を有する。第２容器９ｂは、酸素を分離する第２分離膜２８を有する。導管９ｄは、第１分離膜２７によって分離された水素を第３容器９ｃへ送り、導管９ｅは、第２分離膜２８によって分離された酸素を第３容器９ｃへ送る。第３容器９ｃは、水素と酸素の混合物の良好な均質化を可能にする。
【００４４】
勿論、変形として、第３容器９ｃを削除して、導管９ｄ、導管９ｅを直結してもよい。
【００４５】
水素の分離と、酸素の分離の２つの分離のために、２つの室９ａ、９ｂを使用することによって、２つの分離膜が大きく異なる温度において最適に機能するので、各分離を最適化することができる。
【００４６】
図３、４は、それぞれ図１、２に示された実施の形態の改良を示す。
【００４７】
燃料電池１から出るガスは、このガスが含有する水を回収するために、更に加湿装置１５とタービン６の間に取り付けられたコンデンサ３８を通過する。
【００４８】
コンデンサ３８によって回収された水は、ポンプ４０によって、導管３９を介して、高圧コンデンサ２５へ運ばれる。
【００４９】
このようにして、回収される水が増加される。
【００５０】
本発明は、燃料電池システムにおける水の管理の最適化を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明による第１の実施の形態のブロック図である。
【図２】本発明による第２の実施の形態のブロック図である。
【図３】本発明による第３の実施の形態のブロック図である。
【図４】本発明による第４の実施の形態のブロック図である。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・燃料電池
２・・・リフォーマ（水素供給装置）
３・・・燃焼器
４・・・空気圧縮グループ
５・・・コンプレッサ
６、３６・・・タービン
７・・・モータ
８・・・軸
９・・・分離器（分離手段）
１０、１１、１２、１６、３０、３１、３３、３４、３７、３９・・・導管
１３・・・第２導管
１４、２４・・・熱交換器
１５・・・加湿装置
１７・・・膜
１８・・・ガソリン
１９・・・水
２０・・・蒸発器
２１・・・供給物
２２・・・水素純化膜
２５・・・高圧コンデンサ
２６、３５・・・ポンプ
２７・・・第１分離膜
２８・・・第２分離膜
２９・・・第１導管
３０ａ・・・調整器
３０ｂ・・・導管
３０ｃ・・・バルブ
３２、３８・・・コンデンサ
４０・・・ポンプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関し、特に水素を発生する燃料電池の水素供給装置を含む燃料電池システムと、燃料電池システムのための水製造補助方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、固定施設、あるいは航空または自動車の分野において、エネルギを供給するために用いられる。
【０００３】
燃料電池の機能に必要な水素の発生装置を使用し、水素タンクは使用しないことによって、自動車の運転者は、自動車のための既存の炭化水素販売網を使用することが可能になる。実際、水素タンク付きの自動車のための水素販売網は、燃料電池自動車の運転者の要求に応えるのに充分には、現実に展開されていない。
【０００４】
水素の発生は、改質の化学反応によって実行される。自動車に搭載される燃料電池システムには、システムの良好な機能に必要な、水と熱交換の管理が難しいという問題がある。実際、特に自動車の排気ガスに中に含まれる水蒸気による水の消費を補償する必要がある。
【０００５】
文献ＵＳ ２００２／０００４１５２は、燃料電池とリフォーマを含む出力システムの効率を改善するための方法と装置に関する。この発明の１形態によれば、圧力下で、水も含むことが可能な、空気と水蒸気の混合が実行される。この混合物を、残留する酸素と共に燃焼器の中へ噴射することによって、機械エネルギを発生する減圧機の動作に利用される、膨張ポテンシャルを有する水蒸気を含む排気が作られる。
【特許文献１】ＵＳ ２００２／０００４１５２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなシステムは、表面が極めて大きいラジエータを必要とし、車載装置としては問題である。実際、冷源として自動車の冷却液の循環サイクルを使用する冷却器の使用は、４０〜６０℃の低温レベルにおける熱出力の強い消散を必要とし、このため表面が極めて大きいラジエータまたは熱交換器の使用を必要とする。また、このようなシステムは、システムの良好な機能に必要な水の量を効率的に管理することを可能にしない。
【０００７】
本発明は上述の課題を解決するためになされたもので、自動車に搭載される燃料電池システムのために大型化されたラジエータの使用を回避しながら、燃料電池システムの良好な機能に必要な水の管理を可能にする、燃料電池システムおよび燃料電池システムのための水製造補助方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するため、本発明は、水製造補助装置を含む、自動車に搭載される燃料電池システムを提供する。この水製造補助装置は、
−第１導管から供給される第１ガス状流体から水素を分離し、第２導管から供給される第２ガス状流体から酸素を分離する分離手段と、
−上記分離手段から水素と酸素を供給され、上記水素と酸素の燃焼反応を可能にする燃焼器と、
−上記燃焼反応から生じる水蒸気を液化するコンデンサと、
−液化された上記水を循環させるポンプ、
を含む。
【０００９】
従って、燃料電池システムの機能に必要な水の管理を改良することが可能となる。また、このような燃料電池システムの効率を改良することも可能となる。
【００１０】
１実施の形態においては、上記燃料電池システムは、上記燃料電池へ水素を供給するための水素供給装置を含み、上記水素供給装置は水素純化膜を有し、上記第１ガス状流体は、上記水素供給装置から生じる、上記水素純化膜によってブロックされた残留ガスを含む。
【００１１】
物理的な理由によって、例えばリフォーマである上記水素供給装置によって作られた水素の一部は、上記水素供給装置の上記水素純化膜を通り抜けることができない。この水素は、上記水素供給装置の残留ガスの一部分をなし、そこで、燃料電池システムの水の消費を補償することができるように利用される。
【００１２】
１実施の形態においては、上記燃料電池システムは、上記燃料電池の出口に、少なくとも１つのコンデンサを有する。
【００１３】
このようなコンデンサは、補足的な量の水を回収することを可能にする。
【００１４】
望ましい１実施の形態においては、
上記分離手段は、
−水素を分離する第１分離膜及び酸素を分離する第２分離膜と、
−上記第１分離膜による水素の分離のために設けられた第１室へ流入する上記第１ガス状流体を供給する第上記１導管と、
−上記第２分離膜による酸素の分離のために設けられた第２室へ流入する上記第２ガス状流体を供給する上記第２導管と、
−上記第１分離膜によって分離された水素と、上記第２分離膜によって分離された酸素の混合のために設けられた第３室の出口の導管、
を含む。
【００１５】
これらのガスは、水を作り、上記燃料電池システムの水の消費を補償するために使用される。
【００１６】
有利な１実施の形態においては、上記第３室の中に位置する水素と酸素の燃焼に必要なエネルギを供給する上記燃焼器が、上記第３室の中に設けられる。
【００１７】
望ましい１実施の形態においては、上記分離手段が、唯一の容器を有し、上記容器の中に上記第１室と上記第２室が、離れて対向して位置して、上記容器の別々の３つの上記室を形成する。上記第１室は、上記容器の第１の部分と、上記第１分離膜とによって範囲を画定され、上記第１ガス状流体を受け入れる。上記第２室は、上記容器の第２の部分と、上記第２分離膜とによって範囲を画定され、上記第２ガス状流体を受け入れる。上記第３室は、上記第１分離膜と上記第２分離膜によって範囲を画定され、上記第１分離膜によって分離された水素と、上記第２分離膜によって分離された酸素を受け入れる。
【００１８】
唯一の容器は、取り付けを簡単にし、このような車載システムの所要空間を制限することを可能にする。
【００１９】
上記分離手段が、上記第１ガス状流体から水素を分離する上記第１分離膜を含む第１容器と、上記第２ガス状流体から酸素を分離する上記第２分離膜を含む第２容器と、上記第１分離膜によって分離された水素と、上記第２分離膜によって分離された酸素を収容する第３容器を含むと有利である。
【００２０】
水素の濾過と酸素の濾過には、それぞれ概ね最適な動作温度があり、一般に２つの概ね最適な動作温度の間の隔たりは大きいので、濾過ごとに容器を使用することは、各濾過の最適化を可能にする。
【００２１】
また、上記システムは、上記燃料電池に酸素を供給するための空気圧縮グループを含み、上記第２ガス状流体は、上記空気圧縮グループから送られる空気を含む。
【００２２】
本発明の他の面によれば、自動車に搭載される燃料電池システムのための、水素と酸素の燃焼による、水製造補助方法が提供される。上記水素は、上記燃料電池への水素供給装置の残留ガスを含む第１ガス状流体から分離され、上記酸素は、第２ガス状流体から分離される。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明に係る燃料電池システムにおいては、燃料電池システムの機能に必要な水の管理を改良することが可能となる。また、このような燃料電池システムの効率を改良することも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明のその他の目的、特徴及び利点は、以下の非限定的な例の、添付図面を参照して行う説明を読むことによって明らかとなるであろう。これらの添付図面において：
−図１は、本発明による第１の実施の形態のブロック図であり；
−図２は、本発明による第２の実施の形態のブロック図であり；
−図３は、本発明による第３の実施の形態のブロック図であり；
−図４は、本発明による第４の実施の形態のブロック図である。
【００２５】
図１は、自動車に搭載される、本発明による第１の実施の形態の燃料電池システムを示す。この燃料電池システムは、アノード部Ａとカソード部Ｃを含む燃料電池１と、燃料電池１へ水素を供給するリフォーマ（水素供給装置）２と、低格運転時における温度制御器を有する。リフォーマ２は、始動時にリフォーマ２を過熱することを可能にする燃焼器３に接続されている。燃焼器３に含まれる第２燃焼器３Ｂは、改質反応に必要なエネルギをもたらし、燃料電池１のアノードの出口から戻るガスを使用するときには、一酸化炭素ＣＯの酸化も可能にする。燃焼器３に含まれる第１燃焼器３Ａは、水の蒸発に必要なエネルギと、リフォーマ２に必要な燃料の供給も可能にする。
【００２６】
また、燃料電池システムは、軸８によって連結された、コンプレッサ５と、タービン６と、モータ７からなる空気圧縮グループ４も有する。コンプレッサ５は、一般に圧縮空気の形を成す空気の中の酸素を、燃料電池１と、燃焼器３と、分離器９へ、導管１０、１１を介して供給する。導管１１は、それぞれ第２燃焼器３Ｂと分離器（分離手段）９へ供給するための２つの導管１２と第２導管１３に分離される。
【００２７】
燃料電池１に酸素を供給する空気は、コンプレッサ５から供給され、冷却するための熱交換器１４を通過し、次いで加湿するためのガスの加湿装置１５を通過する。
【００２８】
燃料電池１の出口から出るガスは、導管１６を介してタービン６へ送られ、膨張後に大気中へ排出される。燃料電池１の出口から出るガスは、加湿装置１５を通過して脱水される。その際回収された水は、加湿装置１５の膜１７を通過して、燃料電池１へ供給される空気の加湿を可能にする。
【００２９】
実際、燃料電池の膜の寿命を増加するためには、燃料電池の上流におけるガスのこのような加湿が必要である。加湿装置１５は、膜１７によって分離された２つのチャンバーを有する。膜１７は、水蒸気の分圧が高い方のチャンバーから、水蒸気の分圧が低い方のチャンバーへの水の透過を可能にする。このようにして、燃料電池１のカソード部Ｃへ供給されるガスを、燃料電池１のカソード部Ｃの出口のガスの中に存在する水蒸気によって加湿することができる。
【００３０】
ガソリン１８と水１９が、混合器としても機能する蒸発器２０の中へ噴射され、リフォーマ２への供給物２１に変換される。リフォーマ２は、燃料電池１へ供給される改質ガソリンを純化することを可能にする水素純化膜２２を有する。燃料電池１へ供給される水素は、熱交換器２４によって冷却される。熱の交換は、自動車の循環サイクルの冷却液とラジエータによって行われる。
【００３１】
リフォーマ２への供給物２１の中に水蒸気が存在するのは、ガソリンの水素への高変換効率を確保するためには大量の水が必要であるからである。蒸発に必要な熱は、熱交換の熱源である高温流体との熱交換から生じる。この熱交換の間に、供給物２１は高圧コンデンサ２５の中で液化する。
【００３２】
ポンプ２６に接続された高圧コンデンサ２５から、蒸発器２０へ水が供給される。
【００３３】
分離器９は、水素を分離する第１分離膜２７と、酸素を分離する第２分離膜２８を有する。水素純化膜２２を通過することができなかった水素を含有するリフォーマ２の残留ガスは、第１導管２９を介して分離器９の第１室Ｖ１へ供給される。リフォーマ２の残留ガスに含まれる水素は、水素を分離する第１分離膜２７によって分離される。分離された水素は、第１分離膜２７と第２分離膜２８の間に含まれる第３室Ｖ３の中へ移動する。第２導管１３を介して供給され、第２室Ｖ２の中へ流入する空気の酸素は、酸素を分離する第２分離膜２８によって分離される。分離された酸素は、第３室Ｖ３の中へ移動する。従って、第３室Ｖ３は、水素と酸素の混合物を含有する。
【００３４】
水素濃度が極度に低下されたリフォーマ２の残留ガスは、導管３０を介して、高圧コンデンサ２５へ送られる。高圧コンデンサ２５の中で実行される凝縮のためには熱の除去が必要であり、熱の除去は蒸発器２０の部分で行われる。高圧コンデンサ２５から出るガスは、導管３０ｂとバルブ３０ｃを含む調整器３０ａを通過する。調整器３０ａは、高圧コンデンサ２５から出るガスの圧力を、改質の圧力から燃料電池１の圧力へ低下させることを可能にする。高圧コンデンサ２５から出るガスは、リフォーマ２による水素の生成のために使用される第２燃焼器３Ｂの中へ噴射される。燃焼反応は、水素の製造に必要なエネルギを供給し、燃焼残留物は、導管３７を介してタービン３６へ送られる。
【００３５】
分離器９の第３室Ｖ３の中で得られた水素と酸素の混合物は、導管３１を介して、第１燃焼器３Ａへ供給される。
【００３６】
勿論、変形として、第３室Ｖ３の中に直接設けられた、この水素と酸素の混合物の燃焼反応に特有の燃焼器を使用することができる。
【００３７】
燃焼器３の中における、水素と酸素の混合物の燃焼反応は、水蒸気を作る。燃焼器は、導管３３を介して、コンデンサ３２へ連結される。滞留室を有するコンデンサ３２は、導管３４を介して、高圧コンデンサ２５へ連結される。導管３４は、ポンプ３５を有する。
【００３８】
空気圧縮グループ４の軸８に、導管３７によって運ばれる、燃焼器３Ｂから出るガスを膨張させるための、補助のタービン３６が更に取り付けられる。
【００３９】
分離器９の分圧は、一般に０．３と３バール（ｂａｒ）の間で変化する。この圧力は、それぞれ第１分離膜２７と第２分離膜２８を通過して拡散する水素と酸素の流量を左右する。ポンプ３５の吸い込みを介して、コンデンサ３２の滞留室の水のレベルを調整することによって、減圧を実行することができる。この減圧の実行は、それぞれ第１分離膜２７と第２分離膜２８を通過する水素と酸素の拡散を増加させることを可能にする。
【００４０】
第１分離膜２７と第２分離膜２８のそれぞれの表面は、分離器９から出る水素と酸素を含有するガスの流量を最適化するように寸法決めされる。
【００４１】
唯一の分離器９を使用することによって、自動車に搭載する燃料電池システムの取り付けを容易にし、必要空間を最小化することが可能になる。
【００４２】
水の回収効率は、略１００％であり、コンデンサを出るガスが液化後も、分圧が飽和蒸気の分圧に等しい水蒸気を含む、従来の装置におけるよりも高められる。
【００４３】
図２に示す第２の実施の形態においては、分離器９は、３つの容器９ａ、９ｂ、９ｃに置き換えられる。第１容器９ａは、水素を分離する第１分離膜２７を有する。第２容器９ｂは、酸素を分離する第２分離膜２８を有する。導管９ｄは、第１分離膜２７によって分離された水素を第３容器９ｃへ送り、導管９ｅは、第２分離膜２８によって分離された酸素を第３容器９ｃへ送る。第３容器９ｃは、水素と酸素の混合物の良好な均質化を可能にする。
【００４４】
勿論、変形として、第３容器９ｃを削除して、導管９ｄ、導管９ｅを直結してもよい。
【００４５】
水素の分離と、酸素の分離の２つの分離のために、２つの室９ａ、９ｂを使用することによって、２つの分離膜が大きく異なる温度において最適に機能するので、各分離を最適化することができる。
【００４６】
図３、４は、それぞれ図１、２に示された実施の形態の改良を示す。
【００４７】
燃料電池１から出るガスは、このガスが含有する水を回収するために、更に加湿装置１５とタービン６の間に取り付けられたコンデンサ３８を通過する。
【００４８】
コンデンサ３８によって回収された水は、ポンプ４０によって、導管３９を介して、高圧コンデンサ２５へ運ばれる。
【００４９】
このようにして、回収される水が増加される。
【００５０】
本発明は、燃料電池システムにおける水の管理の最適化を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明による第１の実施の形態のブロック図である。
【図２】本発明による第２の実施の形態のブロック図である。
【図３】本発明による第３の実施の形態のブロック図である。
【図４】本発明による第４の実施の形態のブロック図である。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・燃料電池
２・・・リフォーマ（水素供給装置）
３・・・燃焼器
４・・・空気圧縮グループ
５・・・コンプレッサ
６、３６・・・タービン
７・・・モータ
８・・・軸
９・・・分離器（分離手段）
１０、１１、１２、１６、３０、３１、３３、３４、３７、３９・・・導管
１３・・・第２導管
１４、２４・・・熱交換器
１５・・・加湿装置
１７・・・膜
１８・・・ガソリン
１９・・・水
２０・・・蒸発器
２１・・・供給物
２２・・・水素純化膜
２５・・・高圧コンデンサ
２６、３５・・・ポンプ
２７・・・第１分離膜
２８・・・第２分離膜
２９・・・第１導管
３０ａ・・・調整器
３０ｂ・・・導管
３０ｃ・・・バルブ
３２、３８・・・コンデンサ
４０・・・ポンプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載される燃料電池システムにおいて、
−第１導管（２９）から供給される第１ガス状流体から水素を分離し、第２導管（１３）から供給される第２ガス状流体から酸素を分離する分離手段（９）と、
−上記分離手段から水素と酸素を供給され、上記水素と酸素の燃焼反応を可能にする燃焼器（３）と、
−上記燃焼反応から生じる水蒸気を液化するコンデンサ（３２）と、
−液化された上記水を循環させるポンプ（３５）、
を含む、水製造補助装置を含んでなることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
上記燃料電池（１）へ水素を供給するための水素供給装置（２）を含み、上記水素供給装置（２）は水素純化膜（２２）を有し、上記第１ガス状流体は、上記水素供給装置（２）から生じる、上記水素純化膜（２２）によってブロックされた残留ガスを含むことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
上記燃料電池の出口に、少なくとも１つのコンデンサ（３８）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
上記分離手段は、
−水素を分離する第１分離膜（２７）及び酸素を分離する第２分離膜（２８）と、
−上記第１分離膜（２７）による水素の分離のために設けられた第１室（Ｖ１）へ流入する上記第１ガス状流体を供給する上記第１導管（２９）と、
−上記第２分離膜（２８）による酸素の分離のために設けられた第２室（Ｖ２）へ流入する上記第２ガス状流体を供給する上記第２導管（１３）と、
−上記第１分離膜（２７）によって分離された水素と、上記第２分離膜（２８）によって分離された酸素の混合のために設けられた第３室（Ｖ３）の出口の導管（３１）、
を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【請求項５】
上記第３室（Ｖ３）の中に位置する水素と酸素の燃焼に必要なエネルギを供給する上記燃焼器（３）が、上記第３室（Ｖ３）の中に設けられることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
上記分離手段（９）が、唯一の容器を有し、上記容器の中に上記第１室（Ｖ１）と上記第２室（Ｖ２）が、離れて対向して位置して、上記容器の別々の上記室（Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３）を形成し、上記第１室（Ｖ１）は、上記容器の第１の部分と、上記第１ガス状流体を受ける上記第１分離膜（２７）とによって範囲を画定され、上記第２室（Ｖ２）は、上記容器の第２の部分と、上記第２ガス状流体を受ける上記第２分離膜（２８）とによって範囲を画定され、上記第３室（Ｖ３）は、上記第１分離膜（２７）によって分離された水素と、上記第２分離膜（２８）によって分離された酸素を受け入れる、上記第１分離膜（２７）と上記第２分離膜（２８）によって範囲を画定されることを特徴とする請求項４または５に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
上記分離手段（９）が、上記第１ガス状流体から水素を分離する上記第１分離膜（２７）を含む第１容器（９ａ）と、上記第２ガス状流体から酸素を分離する上記第２分離膜（２８）を含む第２容器（９ｂ）と、上記第１分離膜（２７）によって分離された水素と、上記第２分離膜（２８）によって分離された酸素を収容する第３容器（９ｃ）を含むことを特徴とする請求項４または５に記載の燃料電池システム。
【請求項８】
上記システムは、上記燃料電池（１）に酸素を供給するための空気圧縮グループ（４）を含み、上記第２ガス状流体は、上記空気圧縮グループ（４）から送られる空気を含むことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【請求項９】
自動車に搭載される燃料電池システムのための、水素と酸素の燃焼による、水製造補助方法において、上記水素は、上記燃料電池（１）への水素供給装置の残留ガスを含む第１ガス状流体から分離され、上記酸素は、第２ガス状流体から分離されることを特徴とする水製造補助方法。
【請求項１】
自動車に搭載される燃料電池システムにおいて、
−第１導管（２９）から供給される第１ガス状流体から水素を分離し、第２導管（１３）から供給される第２ガス状流体から酸素を分離する分離手段（９）と、
−上記分離手段から水素と酸素を供給され、上記水素と酸素の燃焼反応を可能にする燃焼器（３）と、
−上記燃焼反応から生じる水蒸気を液化するコンデンサ（３２）と、
−液化された上記水を循環させるポンプ（３５）、
を含む、水製造補助装置を含んでなることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
上記燃料電池（１）へ水素を供給するための水素供給装置（２）を含み、上記水素供給装置（２）は水素純化膜（２２）を有し、上記第１ガス状流体は、上記水素供給装置（２）から生じる、上記水素純化膜（２２）によってブロックされた残留ガスを含むことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
上記燃料電池の出口に、少なくとも１つのコンデンサ（３８）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
上記分離手段は、
−水素を分離する第１分離膜（２７）及び酸素を分離する第２分離膜（２８）と、
−上記第１分離膜（２７）による水素の分離のために設けられた第１室（Ｖ１）へ流入する上記第１ガス状流体を供給する上記第１導管（２９）と、
−上記第２分離膜（２８）による酸素の分離のために設けられた第２室（Ｖ２）へ流入する上記第２ガス状流体を供給する上記第２導管（１３）と、
−上記第１分離膜（２７）によって分離された水素と、上記第２分離膜（２８）によって分離された酸素の混合のために設けられた第３室（Ｖ３）の出口の導管（３１）、
を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【請求項５】
上記第３室（Ｖ３）の中に位置する水素と酸素の燃焼に必要なエネルギを供給する上記燃焼器（３）が、上記第３室（Ｖ３）の中に設けられることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
上記分離手段（９）が、唯一の容器を有し、上記容器の中に上記第１室（Ｖ１）と上記第２室（Ｖ２）が、離れて対向して位置して、上記容器の別々の上記室（Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３）を形成し、上記第１室（Ｖ１）は、上記容器の第１の部分と、上記第１ガス状流体を受ける上記第１分離膜（２７）とによって範囲を画定され、上記第２室（Ｖ２）は、上記容器の第２の部分と、上記第２ガス状流体を受ける上記第２分離膜（２８）とによって範囲を画定され、上記第３室（Ｖ３）は、上記第１分離膜（２７）によって分離された水素と、上記第２分離膜（２８）によって分離された酸素を受け入れる、上記第１分離膜（２７）と上記第２分離膜（２８）によって範囲を画定されることを特徴とする請求項４または５に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
上記分離手段（９）が、上記第１ガス状流体から水素を分離する上記第１分離膜（２７）を含む第１容器（９ａ）と、上記第２ガス状流体から酸素を分離する上記第２分離膜（２８）を含む第２容器（９ｂ）と、上記第１分離膜（２７）によって分離された水素と、上記第２分離膜（２８）によって分離された酸素を収容する第３容器（９ｃ）を含むことを特徴とする請求項４または５に記載の燃料電池システム。
【請求項８】
上記システムは、上記燃料電池（１）に酸素を供給するための空気圧縮グループ（４）を含み、上記第２ガス状流体は、上記空気圧縮グループ（４）から送られる空気を含むことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【請求項９】
自動車に搭載される燃料電池システムのための、水素と酸素の燃焼による、水製造補助方法において、上記水素は、上記燃料電池（１）への水素供給装置の残留ガスを含む第１ガス状流体から分離され、上記酸素は、第２ガス状流体から分離されることを特徴とする水製造補助方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−３４４５９２（Ｐ２００６−３４４５９２Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４５３０１（Ｐ２００６−１４５３０１）
【出願日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【出願人】（５０３０４１７９７）ルノー・エス・アー・エス (286)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【出願人】（５０３０４１７９７）ルノー・エス・アー・エス (286)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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