牽引用フックブラケットの取り付け構造
【課題】バンパレインフォースに穴等を別途設けることなく簡易な構造とし、かつ小型化を図りつつ溶接長さを十分に確保し、牽引に対する強度を向上させる。
【解決手段】バンパレインフォース１０に牽引用フック３０を取り付けるためのフックブラケット２０が固定されてなり、フックブラケット２０は、バンパレインフォース１０の前面に当接される前板部材２１と、前板部材２１の下端に設けられ、バンパレインフォース１０の下面に当接される裏板部材２２と、裏板部材２２から下方に突出し、牽引用フック３０を取り付けるためのフック固定部材２３とが一体に形成され、少なくとも、前板部材２１の上端部とバンパレインフォース１０の前面との間、及び裏板部材２２の後端部とバンパレインフォース１０の背面側の下端部との間がそれぞれ溶接されている。
【解決手段】バンパレインフォース１０に牽引用フック３０を取り付けるためのフックブラケット２０が固定されてなり、フックブラケット２０は、バンパレインフォース１０の前面に当接される前板部材２１と、前板部材２１の下端に設けられ、バンパレインフォース１０の下面に当接される裏板部材２２と、裏板部材２２から下方に突出し、牽引用フック３０を取り付けるためのフック固定部材２３とが一体に形成され、少なくとも、前板部材２１の上端部とバンパレインフォース１０の前面との間、及び裏板部材２２の後端部とバンパレインフォース１０の背面側の下端部との間がそれぞれ溶接されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバンパレインフォースへの牽引用フックブラケットの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部及び後部に位置するバンパレインフォースには、牽引時や船積みの際の固定時に用いられる牽引用フックを取り付けるためのフックブラケットが設けられている。
このようなフックブラケットの取り付け構造としては、特許文献１〜３に示される技術が知られている。
特許文献１に示される自動車の車体用バンパレインフォース構造では、バンパレインフォースの底壁下面に牽引フック取付部が溶接固定され、該牽引フック取付部を介して、牽引フックが螺合される張出部（牽引フックブラケット）が固定されている。
特許文献２に示される自動車用着脱式牽引フック取付構造では、バンパレインフォースの前壁に、牽引フックが螺合される牽引フック取付部材（牽引フックブラケット）の基部がアーク溶接されている。
特許文献３に示されるフックブラケットの取付部構造では、バンパレインフォースに形成された穴内に、牽引用フックが螺合されるフックブラケットを配置した状態で、該フックブラケットの鍔を、バンパレインフォースの壁部に溶接固定した構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７９８７６号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９６３６号公報
【特許文献３】特開２００６−３６１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１及び２に示されるフックブラケットは、バンパレインフォースの下面又は前面に溶接固定される構造であり、牽引時や船積みの際の固定時にフックブラケットに作用する引っ張り力に対して強度不足となって耐久性を損なうおそれがある。その強度向上のために、バンパレインフォースの奥行寸法又は前面の上下寸法を大きくして、その分、大きなフックブラケットを取り付けることも考えられるが、大型化によるコストアップを招く。
一方、特許文献３に示されるフックブラケットでは、バンパレインフォースにフックブラケットを固定するための穴を別途設ける必要があり、構造及び生産工程が複雑になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、バンパレインフォースに穴等を別途設けることなく簡易な構造とし、かつ小型化を図りつつ溶接長さを十分に確保し、牽引時や船積みの際の固定時に作用する引っ張り力に対する強度を高めて耐久性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の牽引用フックブラケットの取り付け構造は、バンパレインフォースに牽引用フックを取り付けるためのフックブラケットが固定されてなり、前記フックブラケットは、前記バンパレインフォースの前面に当接される前板部材と、該前板部材の下端に設けられ、前記バンパレインフォースの下面に当接される裏板部材と、該裏板部材から下方に突出し、前記牽引用フックを取り付けるためのフック固定部材とが一体に形成され、少なくとも、前記前板部材の上端部と前記バンパレインフォースの前面との間、及び前記裏板部材の後端部と前記バンパレインフォースの背面側の下端部との間がそれぞれ溶接されていることを特徴とする。
【０００７】
この取り付け構造とすることにより、フックブラケットは、バンパレインフォースの前面と背面側の下端部とにそれぞれ溶接され、これら溶接部の間にバンパレインフォースを挟んだ状態となる。したがって、両溶接部の間に配置されるバンパレインフォースが強度部材として機能して、フックブラケットを補強するので、強固な固定構造を得ることができる。
【０００８】
本発明の牽引用フックブラケットの取り付け構造において、前記バンパレインフォースは、横断面矩形枠状に形成されるとともに、前記前壁と前記後壁との間を横断するように横リブが設けられ、前記前板部材の上端部は、前記横リブと前記前壁との接合部の前面に溶接されているとよい。
【０００９】
この取り付け構造とすることにより、バンパレインフォースの前面の溶接部には、背部に横リブが設けられることになる。一方、バンパレインフォースの背面側下端部での溶接部は、バンパレインフォースの角部が溶接されている。したがって、いずれの溶接部もバンパレインフォースの平板部分ではなく、大きい強度を有する部分に対するものであり、高い溶接強度を有することになる。そして、両溶接部の間に、バンパレインフォースの前壁、後壁、横リブ、下壁により囲まれた箱状部分が介在することになり、さらに強固な固定構造とすることができる。
【００１０】
本発明の牽引用フックブラケットの取り付け構造において、前記前板部材の両側縁部が前記バンパレインフォースに溶接されている構造とするとなおよい。
前板部材が上端部から両側縁部にかけてコ字状に溶接されることにより、長い溶接長さを確保し得て、より強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の取り付け構造によれば、フックブラケットの前板部材及び裏板部材の両溶接部の間にバンパレインフォースが介在することから、バンパレインフォースが強度部材として機能してフックブラケットを補強するとともに、バンパレインフォースの背面側においては下端部の角部に溶接部が配置されることから、その溶接部の強度が高くなり、牽引力に対する耐久性を高めることができる。この場合、バンパレインフォースの前面においては横リブの配設箇所にフックブラケットの前板部材の上端部を溶接することにより、さらに強度が向上する。また、フックブラケットの前板部材の上端部から両側縁部にかけて溶接することにより、バンパレインフォースの前面において長い溶接長さを確保することができ、これらの相乗効果により、牽引力に対して安定して高い強度を発揮することができる。したがって、従来技術のようにフックブラケットの大型化を招くことなく、小型軽量化を図りつつ、高強度のものとすることができる。また、バンパレインフォースに取り付けのための穴等を形成する必要もない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態における牽引用フックブラケットのバンパレインフォースへの取り付け構造を示す斜視図である。
【図２】図１のフックブラケットの取り付け部分の縦断面図である。
【図３】図１の取り付け構造の（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図８】図７の第５実施形態におけるバンパレインフォースへの取り付け構造を示す斜視図である。
【図９】図７の第５実施形態における図３同様の（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図１１】本発明の第７実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図１２】本発明の第８実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る牽引用フックブラケットの取り付け構造の実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１〜図３は第１実施形態を示す。
図１は、車体前部のバンパレインフォースにフックブラケットが取り付けられた状態を示しており、この図１において、符号１Ａ，１Ｂは、車体の左右両側に前後方向に沿って一対設けられて自動車ボディの骨格となるサイドメンバであり、このサイドメンバ１Ａ，１Ｂの前端部にバンパステー２が固定され、これらバンパステー２の間に、バンパレインフォース１０がボルトなどの締結具（図示略）を介して水平に固定されている。
【００１４】
バンパレインフォース１０はアルミ二ウムを押出成形することにより製造されるものであり、全体として矩形枠状の横断面に形成される。このバンパレインフォース１０は、車体前部側に位置する前壁１１と、車体後部側に位置する後壁１２と、これら前壁１１及び後壁１２を上下位置でそれぞれ連結する上壁１３及び下壁１４とが一体に形成され、また、前壁１１と後壁１２との間でかつ矩形枠状断面の空洞を高さ方向の中央部で横断するように連結する横リブ１５が一体に設けられている。
なお、バンパレインフォース１０の前方には、これを車体前方より被覆するバンパフェーシアが設けられる（図示略）。
【００１５】
このように構成されたバンパレインフォース１０の長さ方向の途中位置（車体の幅方向の途中位置）にフックブラケット２０が取り付けられている。このフックブラケット２０は、図２に示すように、バンパレインフォース１０の前壁１１に沿うように配置される前板部材２１と、バンパレインフォース１０の下壁１４に沿って後方に延びる裏板部材２２と、この裏板部材２２から下方に突出するように設けられて牽引用フック３０が取り付けられるフック固定部材２３とが一体に形成された構成とされており、バンパレインフォース１０の断面に合わせた断面形状とされていることから、この図２に示す断面形状でアルミニウムにより車体の幅方向（バンパレインフォースの長さ方向）に連続して押し出し成形されたものを、所定の幅寸法で切断して形成されている。そして、フック固定部材２３に、牽引用フック３０が螺合されるねじ孔２３ａが前後方向に沿って形成されている。
【００１６】
また、前板部材２１の上端位置は、図２に示すように、バンパレインフォース１０内に配設されている横リブ１５の設置高さと同じ高さに配置されている。
なお、牽引用フック３０は、いわゆるＩボルトであり、ねじ棒３１の先端にリング３２が一体に形成された構成である。
【００１７】
そして、フックブラケット２０の前板部材２１の周縁部とバンパレインフォース１０の前壁１１の前面との間が溶接され、また、バンパレインフォース１０の背面から後方に突出する裏板部材２２の後端部の上面とバンパレインフォース１０の背面の下端部との間が溶接されている。したがって、バンパレインフォース１０の前面には、フックブラケット２０の前板部材２１の上端部から両側縁にかけた周縁部に、その周縁に沿うコ字状に溶接部Ｗ１が形成され、また、バンパレインフォース１０の背面には、その背面から突出しているフックブラケット２０の裏板部材２２の後端部上にバンパレインフォース１０の長さ方向（車体の幅方向）に沿って溶接部Ｗ２が形成される。この場合、バンパレインフォース１０の前面においてフックブラケット２０の前板部材２１の上端部は、バンパレインフォース１０内の横リブ１５と同じ高さ位置に配置されており、その部分で溶接されているので、横リブ１５が補強材となって溶接部Ｗ１の強度を向上させている。
【００１８】
そして、このように、フックブラケット２０の前板部材２１の上端部とバンパレインフォース１０の前壁１１の前面との間、及び裏板部材２２の後端部とバンパレインフォース１０の背面との間にそれぞれ溶接部Ｗ１，Ｗ２が形成されることで、これら溶接部Ｗ１，Ｗ２の間にバンパレインフォース１０の箱状部分（前壁１１、後壁１２、横リブ１５、下壁１４により囲まれる箱状部分）が介在することになり、このバンパレインフォース１０の箱状部分が強度部材となって引っ張り力に対する強度を向上させることができる。
例えば、船積み状態においては、図２に矢印Ａで示すように斜め下向きに引っ張り力が作用し、この引っ張り力Ａに対して、その作用点付近を中心として、前板部材２１の溶接部Ｗ１には矢印Ｂ、裏板部材２２の溶接部Ｗ２には矢印Ｃで示すように回転方向に力がそれぞれ作用することになる。この場合、これら溶接部Ｗ１，Ｗ２がバンパレインフォース１０の上記箱状部分の対角部分に配置されているため、矢印Ｂ及び矢印Ｃで示される力を箱状部分の全体で受けることになり、引っ張りに対する抵抗力が大きく、その固定状態を強固に保持することができる。
【００１９】
また、溶接部Ｗ１，Ｗ２も、単なる平板部分に対してではなく、バンパレインフォース１０の前壁１１と横リブ１５との接合部及びバンパレインフォース１０の背面の下端部の角部に形成され、これらは変形しにくく強度が大きい部分であり、このため、溶接部Ｗ１，Ｗ２への応力集中に対して高い強度を発揮することができ、亀裂等の損傷が生じにくい。しかも、前板部材２１においては、その上端部だけでなく両側縁部も溶接され、コ字状に溶接部Ｗ１が形成されるから、その長い溶接部Ｗ１によりバンパレインフォース１０への取り付け強度が高められている。
【００２０】
なお、寸法的には特に限定するものではないが、フックブラケット２０のフック固定部材２３の高さＤは、例えば３０〜６０ｍｍとされ、奥行き寸法Ｅは、バンパレインフォース１０の奥行き寸法Ｆが３０〜９０ｍｍに対して２０〜４５ｍｍとされ、フックブラケット２０の幅寸法Ｇは３０〜５０ｍｍとされる。また、バンパレインフォース１０の肉厚が２．５〜５ｍｍに対して、前板部材２１及び裏板部材２２の厚さは５〜１０ｍｍとされる。
また、前述したように、このフックブラケット２０はバンパレインフォース１０の断面に合わせた断面形状としたことにより、その断面形状で押し出し成形したものを所定の幅寸法Ｇで切断するだけで形成され、少ない加工工程で製作することができる。
【００２１】
以上説明したように、このフックブラケット２０では、バンパレインフォース１０の前面及び背面への溶接部Ｗ１，Ｗ２の間にバンパレインフォース１０が箱状に介在して強度部材として機能するとともに、これらの溶接部Ｗ１，Ｗ２がバンパレインフォース１０の横リブ１５の接合部や背面下端部の角部であって、強度が大きい部分に対するものであるので、溶接部Ｗ１，Ｗ２の強度が増し、しかも、バンパレインフォース１０の前面においては長い溶接長さが確保されており、これらの相乗効果により、牽引力に対して安定して高い強度を発揮することができる。したがって、従来技術のようにフックブラケットを大型化する必要はなく、小型軽量化を図りつつ、高強度のものとすることができる。もちろん、溶接により固定されるので、バンパレインフォースに穴等を開ける必要はない。
【００２２】
（他の実施形態）
図４〜図１２は他の実施形態を示している。これらの図において、第１実施形態と共通部分には同一符号を付して説明を省略する。
第１実施形態では、フックブラケット２０の裏板部材２２がバンパレインフォース１０の後壁１２より後方へ突出し、その突出部分とバンパレインフォース１０の後壁１２の背面との間で溶接されていたが、図４に示す第２実施形態のフックブラケット４０のように、裏板部材４１の長さを短くして、バンパレインフォース１０の下板１４上で、この下板１４の後端部との間で溶接される構成としてもよい。この構造の場合でも、フックブラケット４０の裏板部材４１の後端部がバンパレインフォース１０の箱状部分の角部に溶接されるため、その溶接部Ｗ２への応力集中に対して高い強度を発揮することができる。
【００２３】
また、上記実施形態では、バンパレインフォース１０の前壁１１と後壁１２との間でかつ矩形枠状断面の空洞を中央部で横切るように一つの横リブ１５を設けたが、この横リブ１５は一つに限定されず、図５に示す第３実施形態のように、互いに平行となるように複数平行に設けるようにしても良い。この図５に示すバンパレインフォース４５では二つの横リブ１５が上下二段に設けられている。そして、このとき、フックブラケット４６の前板部材４７の上端部は、下側の横リブ１５の設置箇所と同じ高さに配置され、バンパレインフォース４５の下側の横リブ１５と前壁１１、後壁１２、下壁１４とによって構成される箱状部分で支持される構成とされている。
【００２４】
図６は第４実施形態を示しており、図５の第３実施形態の構造に対して、フックブラケット５０の裏板部材５２を短くし、図４に示す第２実施形態のように、バンパレインフォース４５の下板１４上で溶接したものである。
【００２５】
また、図７〜図９は第５実施形態を示している。この第５実施形態では、バンパレインフォース５５が、その前壁５６の上部及び下部に、前壁５６を前方に向けて突出するように屈曲させてなる凸状部５７Ａ，５７Ｂが長さ方向に沿って形成されている。また、フックブラケット５８の前板部材５９は、バンパレインフォース５５の前壁５６に沿うように配置されるので、この前壁５６の下側の凸状部５７Ｂに沿うように凸状の屈曲部５９ａが形成されている。
この場合、凸状部５７Ｂに凸状の屈曲部５９ａが溶接されることから、より長い溶接長さを得ることができ、フックブラケット５８とバンパレインフォース５５の一層強固な結合を確保することができる。このため、フックブラケット５８としての幅寸法は小さく設定することができ、その場合でも、十分な溶接長さにより高い取り付け強度を有することができる。
【００２６】
図１０は第６実施形態を示しており、第５実施形態の構造に対して、フックブラケット６０の裏板部材６１を短くし、図４に示す第２実施形態、図６に示す第４実施形態のように、バンパレインフォース５５の下板１４上で溶接したものである。
【００２７】
図１１は第７実施形態を示している。この第７実施形態では、バンパレインフォース６５は、その外形は第５及び第６実施形態のものと同じであるが、横リブ１５が上下に二つ設けられており、フックブラケット６６の前板部材６７の上端部が下側の横リブ１５の設置箇所に溶接されている。
また、図１２に示す第８実施形態では、バンパレインフォース６５の内部にある二つの横リブ１５のうちの上側の横リブ１５の近傍でフックブラケット７０の前板部材７１が溶接されている。したがって、この第８実施形態の構造においては、前板部材７１の上端部の溶接部Ｗ１と、バンパレインフォース６５の背面下端部の溶接部Ｗ２との間の箱状部分が、その内部に一つの横リブ１５を備える構造となって強度がより大きくなり、さらなる強度向上が図られる。
【００２８】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えてもよく、例えば、バンパレインフォースとフックブラケットの裏板部材との溶接部は、上記実施形態で示したバンパレインフォースの後壁の背面とフックブラケットの裏板部材の突出端部との間で溶接される形態（図２、図５、図７、図１１、図１２参照）と、フックブラケットの裏板部材を短くして、バンパレインフォースの下壁上で溶接される形態（図４、図６、図１０参照）との二形態の他に、バンパレインフォースの後壁の背面とフックブラケットの裏板部材の後端面とを面一となるように形成して、これら後壁の背面と裏板部材の後端面とが溶接される構造としてもよい。いずれにしても、バンパレインフォースの下端部の角部で溶接されるのが好ましい。
また、いずれの実施形態でも横リブ１５を平行に設けているが、必ずしも平行でなくとも、水平方向に傾斜していてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１Ａ，１Ｂ サイドメンバ
２ バンパステー
１０ バンパレインフォース
１１ 前壁
１２ 後壁
１３ 上壁
１４ 下壁
１５ 横リブ
２０ フックブラケット
２１ 前板部材
２２ 裏板部材
２３ フック固定部材
３０ 牽引用フック
４０ フックブラケット
４１ 裏板部材
４５ バンパレインフォース
４６ フックブラケット
４７ 前板部材
５０ フックブラケット
５１ 裏板部材
５５ バンパレインフォース
５６ 前壁
５７Ａ，５７Ｂ 凸状部
５８ フックブラケット
５９ 前板部材
５９ａ 折り曲げ部
６０ フックブラケット
６１ 裏板部材
６５ バンパレインフォース
６６ フックブラケット
７０ フックブラケット
７１ 前板部材
Ｗ１ 溶接部
Ｗ２ 溶接部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバンパレインフォースへの牽引用フックブラケットの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部及び後部に位置するバンパレインフォースには、牽引時や船積みの際の固定時に用いられる牽引用フックを取り付けるためのフックブラケットが設けられている。
このようなフックブラケットの取り付け構造としては、特許文献１〜３に示される技術が知られている。
特許文献１に示される自動車の車体用バンパレインフォース構造では、バンパレインフォースの底壁下面に牽引フック取付部が溶接固定され、該牽引フック取付部を介して、牽引フックが螺合される張出部（牽引フックブラケット）が固定されている。
特許文献２に示される自動車用着脱式牽引フック取付構造では、バンパレインフォースの前壁に、牽引フックが螺合される牽引フック取付部材（牽引フックブラケット）の基部がアーク溶接されている。
特許文献３に示されるフックブラケットの取付部構造では、バンパレインフォースに形成された穴内に、牽引用フックが螺合されるフックブラケットを配置した状態で、該フックブラケットの鍔を、バンパレインフォースの壁部に溶接固定した構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７９８７６号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９６３６号公報
【特許文献３】特開２００６−３６１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１及び２に示されるフックブラケットは、バンパレインフォースの下面又は前面に溶接固定される構造であり、牽引時や船積みの際の固定時にフックブラケットに作用する引っ張り力に対して強度不足となって耐久性を損なうおそれがある。その強度向上のために、バンパレインフォースの奥行寸法又は前面の上下寸法を大きくして、その分、大きなフックブラケットを取り付けることも考えられるが、大型化によるコストアップを招く。
一方、特許文献３に示されるフックブラケットでは、バンパレインフォースにフックブラケットを固定するための穴を別途設ける必要があり、構造及び生産工程が複雑になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、バンパレインフォースに穴等を別途設けることなく簡易な構造とし、かつ小型化を図りつつ溶接長さを十分に確保し、牽引時や船積みの際の固定時に作用する引っ張り力に対する強度を高めて耐久性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の牽引用フックブラケットの取り付け構造は、バンパレインフォースに牽引用フックを取り付けるためのフックブラケットが固定されてなり、前記フックブラケットは、前記バンパレインフォースの前面に当接される前板部材と、該前板部材の下端に設けられ、前記バンパレインフォースの下面に当接される裏板部材と、該裏板部材から下方に突出し、前記牽引用フックを取り付けるためのフック固定部材とが一体に形成され、少なくとも、前記前板部材の上端部と前記バンパレインフォースの前面との間、及び前記裏板部材の後端部と前記バンパレインフォースの背面側の下端部との間がそれぞれ溶接されていることを特徴とする。
【０００７】
この取り付け構造とすることにより、フックブラケットは、バンパレインフォースの前面と背面側の下端部とにそれぞれ溶接され、これら溶接部の間にバンパレインフォースを挟んだ状態となる。したがって、両溶接部の間に配置されるバンパレインフォースが強度部材として機能して、フックブラケットを補強するので、強固な固定構造を得ることができる。
【０００８】
本発明の牽引用フックブラケットの取り付け構造において、前記バンパレインフォースは、横断面矩形枠状に形成されるとともに、前記前壁と前記後壁との間を横断するように横リブが設けられ、前記前板部材の上端部は、前記横リブと前記前壁との接合部の前面に溶接されているとよい。
【０００９】
この取り付け構造とすることにより、バンパレインフォースの前面の溶接部には、背部に横リブが設けられることになる。一方、バンパレインフォースの背面側下端部での溶接部は、バンパレインフォースの角部が溶接されている。したがって、いずれの溶接部もバンパレインフォースの平板部分ではなく、大きい強度を有する部分に対するものであり、高い溶接強度を有することになる。そして、両溶接部の間に、バンパレインフォースの前壁、後壁、横リブ、下壁により囲まれた箱状部分が介在することになり、さらに強固な固定構造とすることができる。
【００１０】
本発明の牽引用フックブラケットの取り付け構造において、前記前板部材の両側縁部が前記バンパレインフォースに溶接されている構造とするとなおよい。
前板部材が上端部から両側縁部にかけてコ字状に溶接されることにより、長い溶接長さを確保し得て、より強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の取り付け構造によれば、フックブラケットの前板部材及び裏板部材の両溶接部の間にバンパレインフォースが介在することから、バンパレインフォースが強度部材として機能してフックブラケットを補強するとともに、バンパレインフォースの背面側においては下端部の角部に溶接部が配置されることから、その溶接部の強度が高くなり、牽引力に対する耐久性を高めることができる。この場合、バンパレインフォースの前面においては横リブの配設箇所にフックブラケットの前板部材の上端部を溶接することにより、さらに強度が向上する。また、フックブラケットの前板部材の上端部から両側縁部にかけて溶接することにより、バンパレインフォースの前面において長い溶接長さを確保することができ、これらの相乗効果により、牽引力に対して安定して高い強度を発揮することができる。したがって、従来技術のようにフックブラケットの大型化を招くことなく、小型軽量化を図りつつ、高強度のものとすることができる。また、バンパレインフォースに取り付けのための穴等を形成する必要もない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態における牽引用フックブラケットのバンパレインフォースへの取り付け構造を示す斜視図である。
【図２】図１のフックブラケットの取り付け部分の縦断面図である。
【図３】図１の取り付け構造の（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図８】図７の第５実施形態におけるバンパレインフォースへの取り付け構造を示す斜視図である。
【図９】図７の第５実施形態における図３同様の（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図１１】本発明の第７実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【図１２】本発明の第８実施形態を示す図２同様の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る牽引用フックブラケットの取り付け構造の実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１〜図３は第１実施形態を示す。
図１は、車体前部のバンパレインフォースにフックブラケットが取り付けられた状態を示しており、この図１において、符号１Ａ，１Ｂは、車体の左右両側に前後方向に沿って一対設けられて自動車ボディの骨格となるサイドメンバであり、このサイドメンバ１Ａ，１Ｂの前端部にバンパステー２が固定され、これらバンパステー２の間に、バンパレインフォース１０がボルトなどの締結具（図示略）を介して水平に固定されている。
【００１４】
バンパレインフォース１０はアルミ二ウムを押出成形することにより製造されるものであり、全体として矩形枠状の横断面に形成される。このバンパレインフォース１０は、車体前部側に位置する前壁１１と、車体後部側に位置する後壁１２と、これら前壁１１及び後壁１２を上下位置でそれぞれ連結する上壁１３及び下壁１４とが一体に形成され、また、前壁１１と後壁１２との間でかつ矩形枠状断面の空洞を高さ方向の中央部で横断するように連結する横リブ１５が一体に設けられている。
なお、バンパレインフォース１０の前方には、これを車体前方より被覆するバンパフェーシアが設けられる（図示略）。
【００１５】
このように構成されたバンパレインフォース１０の長さ方向の途中位置（車体の幅方向の途中位置）にフックブラケット２０が取り付けられている。このフックブラケット２０は、図２に示すように、バンパレインフォース１０の前壁１１に沿うように配置される前板部材２１と、バンパレインフォース１０の下壁１４に沿って後方に延びる裏板部材２２と、この裏板部材２２から下方に突出するように設けられて牽引用フック３０が取り付けられるフック固定部材２３とが一体に形成された構成とされており、バンパレインフォース１０の断面に合わせた断面形状とされていることから、この図２に示す断面形状でアルミニウムにより車体の幅方向（バンパレインフォースの長さ方向）に連続して押し出し成形されたものを、所定の幅寸法で切断して形成されている。そして、フック固定部材２３に、牽引用フック３０が螺合されるねじ孔２３ａが前後方向に沿って形成されている。
【００１６】
また、前板部材２１の上端位置は、図２に示すように、バンパレインフォース１０内に配設されている横リブ１５の設置高さと同じ高さに配置されている。
なお、牽引用フック３０は、いわゆるＩボルトであり、ねじ棒３１の先端にリング３２が一体に形成された構成である。
【００１７】
そして、フックブラケット２０の前板部材２１の周縁部とバンパレインフォース１０の前壁１１の前面との間が溶接され、また、バンパレインフォース１０の背面から後方に突出する裏板部材２２の後端部の上面とバンパレインフォース１０の背面の下端部との間が溶接されている。したがって、バンパレインフォース１０の前面には、フックブラケット２０の前板部材２１の上端部から両側縁にかけた周縁部に、その周縁に沿うコ字状に溶接部Ｗ１が形成され、また、バンパレインフォース１０の背面には、その背面から突出しているフックブラケット２０の裏板部材２２の後端部上にバンパレインフォース１０の長さ方向（車体の幅方向）に沿って溶接部Ｗ２が形成される。この場合、バンパレインフォース１０の前面においてフックブラケット２０の前板部材２１の上端部は、バンパレインフォース１０内の横リブ１５と同じ高さ位置に配置されており、その部分で溶接されているので、横リブ１５が補強材となって溶接部Ｗ１の強度を向上させている。
【００１８】
そして、このように、フックブラケット２０の前板部材２１の上端部とバンパレインフォース１０の前壁１１の前面との間、及び裏板部材２２の後端部とバンパレインフォース１０の背面との間にそれぞれ溶接部Ｗ１，Ｗ２が形成されることで、これら溶接部Ｗ１，Ｗ２の間にバンパレインフォース１０の箱状部分（前壁１１、後壁１２、横リブ１５、下壁１４により囲まれる箱状部分）が介在することになり、このバンパレインフォース１０の箱状部分が強度部材となって引っ張り力に対する強度を向上させることができる。
例えば、船積み状態においては、図２に矢印Ａで示すように斜め下向きに引っ張り力が作用し、この引っ張り力Ａに対して、その作用点付近を中心として、前板部材２１の溶接部Ｗ１には矢印Ｂ、裏板部材２２の溶接部Ｗ２には矢印Ｃで示すように回転方向に力がそれぞれ作用することになる。この場合、これら溶接部Ｗ１，Ｗ２がバンパレインフォース１０の上記箱状部分の対角部分に配置されているため、矢印Ｂ及び矢印Ｃで示される力を箱状部分の全体で受けることになり、引っ張りに対する抵抗力が大きく、その固定状態を強固に保持することができる。
【００１９】
また、溶接部Ｗ１，Ｗ２も、単なる平板部分に対してではなく、バンパレインフォース１０の前壁１１と横リブ１５との接合部及びバンパレインフォース１０の背面の下端部の角部に形成され、これらは変形しにくく強度が大きい部分であり、このため、溶接部Ｗ１，Ｗ２への応力集中に対して高い強度を発揮することができ、亀裂等の損傷が生じにくい。しかも、前板部材２１においては、その上端部だけでなく両側縁部も溶接され、コ字状に溶接部Ｗ１が形成されるから、その長い溶接部Ｗ１によりバンパレインフォース１０への取り付け強度が高められている。
【００２０】
なお、寸法的には特に限定するものではないが、フックブラケット２０のフック固定部材２３の高さＤは、例えば３０〜６０ｍｍとされ、奥行き寸法Ｅは、バンパレインフォース１０の奥行き寸法Ｆが３０〜９０ｍｍに対して２０〜４５ｍｍとされ、フックブラケット２０の幅寸法Ｇは３０〜５０ｍｍとされる。また、バンパレインフォース１０の肉厚が２．５〜５ｍｍに対して、前板部材２１及び裏板部材２２の厚さは５〜１０ｍｍとされる。
また、前述したように、このフックブラケット２０はバンパレインフォース１０の断面に合わせた断面形状としたことにより、その断面形状で押し出し成形したものを所定の幅寸法Ｇで切断するだけで形成され、少ない加工工程で製作することができる。
【００２１】
以上説明したように、このフックブラケット２０では、バンパレインフォース１０の前面及び背面への溶接部Ｗ１，Ｗ２の間にバンパレインフォース１０が箱状に介在して強度部材として機能するとともに、これらの溶接部Ｗ１，Ｗ２がバンパレインフォース１０の横リブ１５の接合部や背面下端部の角部であって、強度が大きい部分に対するものであるので、溶接部Ｗ１，Ｗ２の強度が増し、しかも、バンパレインフォース１０の前面においては長い溶接長さが確保されており、これらの相乗効果により、牽引力に対して安定して高い強度を発揮することができる。したがって、従来技術のようにフックブラケットを大型化する必要はなく、小型軽量化を図りつつ、高強度のものとすることができる。もちろん、溶接により固定されるので、バンパレインフォースに穴等を開ける必要はない。
【００２２】
（他の実施形態）
図４〜図１２は他の実施形態を示している。これらの図において、第１実施形態と共通部分には同一符号を付して説明を省略する。
第１実施形態では、フックブラケット２０の裏板部材２２がバンパレインフォース１０の後壁１２より後方へ突出し、その突出部分とバンパレインフォース１０の後壁１２の背面との間で溶接されていたが、図４に示す第２実施形態のフックブラケット４０のように、裏板部材４１の長さを短くして、バンパレインフォース１０の下板１４上で、この下板１４の後端部との間で溶接される構成としてもよい。この構造の場合でも、フックブラケット４０の裏板部材４１の後端部がバンパレインフォース１０の箱状部分の角部に溶接されるため、その溶接部Ｗ２への応力集中に対して高い強度を発揮することができる。
【００２３】
また、上記実施形態では、バンパレインフォース１０の前壁１１と後壁１２との間でかつ矩形枠状断面の空洞を中央部で横切るように一つの横リブ１５を設けたが、この横リブ１５は一つに限定されず、図５に示す第３実施形態のように、互いに平行となるように複数平行に設けるようにしても良い。この図５に示すバンパレインフォース４５では二つの横リブ１５が上下二段に設けられている。そして、このとき、フックブラケット４６の前板部材４７の上端部は、下側の横リブ１５の設置箇所と同じ高さに配置され、バンパレインフォース４５の下側の横リブ１５と前壁１１、後壁１２、下壁１４とによって構成される箱状部分で支持される構成とされている。
【００２４】
図６は第４実施形態を示しており、図５の第３実施形態の構造に対して、フックブラケット５０の裏板部材５２を短くし、図４に示す第２実施形態のように、バンパレインフォース４５の下板１４上で溶接したものである。
【００２５】
また、図７〜図９は第５実施形態を示している。この第５実施形態では、バンパレインフォース５５が、その前壁５６の上部及び下部に、前壁５６を前方に向けて突出するように屈曲させてなる凸状部５７Ａ，５７Ｂが長さ方向に沿って形成されている。また、フックブラケット５８の前板部材５９は、バンパレインフォース５５の前壁５６に沿うように配置されるので、この前壁５６の下側の凸状部５７Ｂに沿うように凸状の屈曲部５９ａが形成されている。
この場合、凸状部５７Ｂに凸状の屈曲部５９ａが溶接されることから、より長い溶接長さを得ることができ、フックブラケット５８とバンパレインフォース５５の一層強固な結合を確保することができる。このため、フックブラケット５８としての幅寸法は小さく設定することができ、その場合でも、十分な溶接長さにより高い取り付け強度を有することができる。
【００２６】
図１０は第６実施形態を示しており、第５実施形態の構造に対して、フックブラケット６０の裏板部材６１を短くし、図４に示す第２実施形態、図６に示す第４実施形態のように、バンパレインフォース５５の下板１４上で溶接したものである。
【００２７】
図１１は第７実施形態を示している。この第７実施形態では、バンパレインフォース６５は、その外形は第５及び第６実施形態のものと同じであるが、横リブ１５が上下に二つ設けられており、フックブラケット６６の前板部材６７の上端部が下側の横リブ１５の設置箇所に溶接されている。
また、図１２に示す第８実施形態では、バンパレインフォース６５の内部にある二つの横リブ１５のうちの上側の横リブ１５の近傍でフックブラケット７０の前板部材７１が溶接されている。したがって、この第８実施形態の構造においては、前板部材７１の上端部の溶接部Ｗ１と、バンパレインフォース６５の背面下端部の溶接部Ｗ２との間の箱状部分が、その内部に一つの横リブ１５を備える構造となって強度がより大きくなり、さらなる強度向上が図られる。
【００２８】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えてもよく、例えば、バンパレインフォースとフックブラケットの裏板部材との溶接部は、上記実施形態で示したバンパレインフォースの後壁の背面とフックブラケットの裏板部材の突出端部との間で溶接される形態（図２、図５、図７、図１１、図１２参照）と、フックブラケットの裏板部材を短くして、バンパレインフォースの下壁上で溶接される形態（図４、図６、図１０参照）との二形態の他に、バンパレインフォースの後壁の背面とフックブラケットの裏板部材の後端面とを面一となるように形成して、これら後壁の背面と裏板部材の後端面とが溶接される構造としてもよい。いずれにしても、バンパレインフォースの下端部の角部で溶接されるのが好ましい。
また、いずれの実施形態でも横リブ１５を平行に設けているが、必ずしも平行でなくとも、水平方向に傾斜していてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１Ａ，１Ｂ サイドメンバ
２ バンパステー
１０ バンパレインフォース
１１ 前壁
１２ 後壁
１３ 上壁
１４ 下壁
１５ 横リブ
２０ フックブラケット
２１ 前板部材
２２ 裏板部材
２３ フック固定部材
３０ 牽引用フック
４０ フックブラケット
４１ 裏板部材
４５ バンパレインフォース
４６ フックブラケット
４７ 前板部材
５０ フックブラケット
５１ 裏板部材
５５ バンパレインフォース
５６ 前壁
５７Ａ，５７Ｂ 凸状部
５８ フックブラケット
５９ 前板部材
５９ａ 折り曲げ部
６０ フックブラケット
６１ 裏板部材
６５ バンパレインフォース
６６ フックブラケット
７０ フックブラケット
７１ 前板部材
Ｗ１ 溶接部
Ｗ２ 溶接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパレインフォースに牽引用フックを取り付けるためのフックブラケットが固定されてなり、前記フックブラケットは、前記バンパレインフォースの前面に当接される前板部材と、該前板部材の下端に設けられ、前記バンパレインフォースの下面に当接される裏板部材と、該裏板部材から下方に突出し、前記牽引用フックを取り付けるためのフック固定部材とが一体に形成され、少なくとも、前記前板部材の上端部と前記バンパレインフォースの前面との間、及び前記裏板部材の後端部と前記バンパレインフォースの背面側の下端部との間がそれぞれ溶接されていることを特徴とする牽引用フックブラケットの取り付け構造。
【請求項２】
前記バンパレインフォースは、横断面矩形枠状に形成されるとともに、前記前壁と前記後壁との間を横断するように横リブが設けられ、前記前板部材の上端部は、前記横リブと前記前壁との接合部の前面に溶接されていることを特徴とする請求項１記載の牽引用フックブラケットの取り付け構造。
【請求項３】
前記前板部材の両側縁部が前記バンパレインフォースに溶接されていることを特徴とする請求項１又は２記載の牽引用フックブラケットの取り付け構造。
【請求項１】
バンパレインフォースに牽引用フックを取り付けるためのフックブラケットが固定されてなり、前記フックブラケットは、前記バンパレインフォースの前面に当接される前板部材と、該前板部材の下端に設けられ、前記バンパレインフォースの下面に当接される裏板部材と、該裏板部材から下方に突出し、前記牽引用フックを取り付けるためのフック固定部材とが一体に形成され、少なくとも、前記前板部材の上端部と前記バンパレインフォースの前面との間、及び前記裏板部材の後端部と前記バンパレインフォースの背面側の下端部との間がそれぞれ溶接されていることを特徴とする牽引用フックブラケットの取り付け構造。
【請求項２】
前記バンパレインフォースは、横断面矩形枠状に形成されるとともに、前記前壁と前記後壁との間を横断するように横リブが設けられ、前記前板部材の上端部は、前記横リブと前記前壁との接合部の前面に溶接されていることを特徴とする請求項１記載の牽引用フックブラケットの取り付け構造。
【請求項３】
前記前板部材の両側縁部が前記バンパレインフォースに溶接されていることを特徴とする請求項１又は２記載の牽引用フックブラケットの取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−１６４０４（Ｐ２０１１−１６４０４Ａ）
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６１２４８（Ｐ２００９−１６１２４８）
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（０００１７６７０７）三菱アルミニウム株式会社 (446)
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（０００１７６７０７）三菱アルミニウム株式会社 (446)
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