【課題】サポートの取付作業性を良好にし得るとともに、サポートの必要強度を確保できるようにした、複合機能付きサポートの取付構造を提供する。
【解決手段】作業車における少なくとも前後何れかの端部に設けられる複合機能付きサポートの取付構造であって、複合機能付きサポート４は、単一のプレートに異なる用途に用いられる２つの穴４２，４３を設けたものを２セット使用し、各複合機能付きサポート４，４を、キャリヤフレーム２の前後何れかの端面における左右２箇所にそれぞれ取付けている一方、各複合機能付きサポート４，４は、キャリヤフレーム２部分のみで且つ該キャリヤフレーム２の底板２２を含めた位置に溶接していることにより、サポート４の取付作業性を良好にし得るとともに、サポート取付部の必要強度を確保できるようにした。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントのフック孔周りへの応力集中を抑制することができる車両端部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０では、車幅方向の両端側でクラッシュボックス１８に固定されたバンパリインフォースメント１２におけるクラッシュボックス１８への固定点Ｊｉ、Ｊｏに対する車幅方向外側に、クラッシュボックス１８に設けられたパイプナット３４に着脱されるフック部材４０を貫通させるフック孔３８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、中空としたアルミニウム合金製バンパーステイの軸に、脱着式牽引フックを貫通させる方式の取付構造において、牽引中の荷重方向が変化した場合に、索引フックの軸が索引車両の軸方向からズレて傾くことを確実に防止した、脱着式牽引フックの取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】脱着式牽引フック２０が、バンパーリインフォース１の前面側から、その貫通穴６、７と、前記バンパーステイ１０の軸部１２とに挿入されるとともに、この脱着式牽引フックの軸２２が、バンパーステイ１０の前端取付部１１か、バンパーリインフォースの前壁２かに着脱自在に接合された鋼製座金３０の開口部３１に嵌入された状態で、牽引フック取付部材２４に固定されており、この鋼製座金３０の開口部３１は、その周縁に前記牽引フックの軸に向けて張り出した拡開部３２を有して、この拡開部３２が牽引フックの軸２２を挟持しているものとする。 （もっと読む）

【課題】フック取付部材が衝撃吸収部材の先端に配設されている牽引フック取付構造において、フック取付部材に斜め方向から衝撃荷重が加えられる場合でも、その衝撃荷重が衝撃吸収部材によって適切に吸収されるようにする。
【解決手段】ナット部材（フック取付部材）２４は、取付フランジ４０の固設部４２を介してクラッシュボックス（衝撃吸収部材）１４Ｒの先端カバー３４の内側面に固定されており、ナット部材２４に所定値以上の衝撃荷重が作用した場合には、スリット４６部分で破断し、そのスリット４６よりも内側の離脱部４４がナット部材２４と共にクラッシュボックス１４Ｒの内側へ離脱させられる。これにより、先端カバー３４に衝撃荷重が直接作用させられるようになり、斜め方向から荷重が作用する場合でもモーメントの発生が抑制されてクラッシュボックス１４Ｒが適切に圧壊させられ、所定の衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は牽引フックを車体端部の牽引フック取付部材にねじ式に着脱自在とした牽引フック取付構造に関し、低コスト及び軽量であるにも関わらず牽引強度と圧潰性との両立を図ることを目的とする。
【解決手段】牽引フック２２を車体外部より脱着するための牽引フック取付部材１８はクラッシュボックス１２のバンパレインフォース側壁面12-1には固定であるが、サイドメンバ側には直接的には非固定である。鋼線３０は牽引フック取付部材１８をサイドメンバ側に連結する。鋼線３０は牽引フックによる引張荷重をサイドメンバ側に伝達するが、衝突方向にはフリーである。また、衝突時におけるバンパレインフォース１４及びクラッシュボックス１２のつぶれ時に牽引フック取付部材１８はサイドメンバ側の逃げ孔２８を介して後退することができる。 （もっと読む）

【課題】連結された移動体を単純操作で確実に分離することができる移動体用分離装置を提供する。
【解決手段】移動体用分離装置１０を、ベースプレート３０上で直線方向に移動可能に配置された上流側移動体１１と、ベースプレート３０上で上流側移動体１１に連結された下流側移動体１２を下流側への移動時に所定の分離箇所で切り離すように機能する分離装置本体２０を備えた構成とし、この分離装置本体２０を、下流側移動体１２に近接して配置され、回転によりその他端部が下流側移動体１２を下流側に押し出すように機能する回転体２１と、上流側移動体１１に保持され回転体２１を回転自在に支持する支持軸２２と、この支持軸２２に保持され回転体２１を元位置に復帰させる元位置復帰ばね２３を備えて構成する。また、回転体２１に回転押圧力を付勢する突起部材２５を、回転体２１の一端部に対応させてベースプレート３０の所定の分離箇所に固着装備した。 （もっと読む）

【課題】牽引フックを車体に位置規制をなした状態で格納するとともに取り出しに不便なきよう構成した。
【解決手段】牽引フック取付け部５を、牽引フック１の取付け部３を弾着挟合するクリップ体で構成し、且つ、牽引フック位置決め体６が、牽引フック１の牽引部２における互いに離間した少なくとも２箇所に当接することによって位置決めするように構成しており、このために、牽引フック取付け支持体５を、牽引フック１の取付け部３の互いに対向する対向部の一方側に添接する固定側クリップ片部５ａと、固定側クリップ片部５ａに対して弾性的に揺動可能に一体形成された可動側クリップ片部５ｂとで構成し、可動側クリップ片部５ｂの付勢力により、取付け部３の他方の対向部に弾接して一方の対向部を固定側クリップ片部５ａ側に押し付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】バンパレインフォースに穴等を別途設けることなく簡易な構造とし、かつ小型化を図りつつ溶接長さを十分に確保し、牽引に対する強度を向上させる。
【解決手段】バンパレインフォース１０に牽引用フック３０を取り付けるためのフックブラケット２０が固定されてなり、フックブラケット２０は、バンパレインフォース１０の前面に当接される前板部材２１と、前板部材２１の下端に設けられ、バンパレインフォース１０の下面に当接される裏板部材２２と、裏板部材２２から下方に突出し、牽引用フック３０を取り付けるためのフック固定部材２３とが一体に形成され、少なくとも、前板部材２１の上端部とバンパレインフォース１０の前面との間、及び裏板部材２２の後端部とバンパレインフォース１０の背面側の下端部との間がそれぞれ溶接されている。 （もっと読む）

【課題】牽引フックの取付位置の制約を緩和する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２の前端部を相互に連結するクロスメンバ１６の前面に、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５０を用いて、左右一対のブラケット４６を取り付ける。そして、左右一対のブラケット４６に挟持された状態で、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２を用いて、故障時などに牽引してもらうための牽引フック４８の基部４８Ａを固定する。このようにすれば、サイドレール１２が存在する位置に限らず、クロスメンバ１６の任意の位置に牽引フック４８を取り付けることが可能となり、その取付位置の制約を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】 重量のあるトレーラーであっても、労力を要さずに、容易に、牽引車両に接近させることができるトレーラー及び該トレーラーに対応した牽引車両のヒッチ部材を提供することを課題とする。
【解決手段】 牽引車両の係合部と係合するフックを有するウインチ機構を備えているトレーラー、及びトレーラーが備えているウインチ機構のフックと係合する係合部を有し、かつ、トレーラーの牽引バーの接続機構が接続される接続部を備えているとともに、前記フックを前記係合部と係合させ前記ウインチ機構を巻き上げたときに、トレーラーの牽引バ−の前記接続機構を前記接続部近傍の所定位置へと案内するガイド部材を備えているヒッチ部材を提供することによって上記課題を解決する。 （もっと読む）