車両の牽引装置
【課題】牽引フックの取付位置の制約を緩和する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２の前端部を相互に連結するクロスメンバ１６の前面に、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５０を用いて、左右一対のブラケット４６を取り付ける。そして、左右一対のブラケット４６に挟持された状態で、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２を用いて、故障時などに牽引してもらうための牽引フック４８の基部４８Ａを固定する。このようにすれば、サイドレール１２が存在する位置に限らず、クロスメンバ１６の任意の位置に牽引フック４８を取り付けることが可能となり、その取付位置の制約を緩和することができる。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２の前端部を相互に連結するクロスメンバ１６の前面に、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５０を用いて、左右一対のブラケット４６を取り付ける。そして、左右一対のブラケット４６に挟持された状態で、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２を用いて、故障時などに牽引してもらうための牽引フック４８の基部４８Ａを固定する。このようにすれば、サイドレール１２が存在する位置に限らず、クロスメンバ１６の任意の位置に牽引フック４８を取り付けることが可能となり、その取付位置の制約を緩和することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の牽引装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの商用車では、故障時などに牽引してもらう牽引装置として、特開２００６−２４８２９２号公報（特許文献１）に記載されるように、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールの前端若しくはその近傍に牽引フックが取り付けられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の牽引装置では、牽引フックの取付位置がフレームの幅、即ち、左右のサードレールの位置で決まってしまうため、その前方に位置するフロントバンパーの開口部面積が大きくなり、フロントバンパーの強度が低下したり、その見栄えが損なわれてしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は従来技術の問題点に鑑み、左右一対のサイドレールの前端部を相互に連結するクロスメンバの前面に、ブラケットを介して牽引フックを取り付けることで、牽引フックの取付位置の制約を緩和した車両の牽引装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明に係る車両の牽引装置では、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールの前端部を相互に連結するクロスメンバの前面に、ブラケットを介して牽引フックの基部を取り付けた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、左右一対のサイドレールの最前方に位置するクロスメンバの前面に、ブラケットを介して牽引フックの基部が取り付けられることから、サイドレールが存在する位置に限らず、クロスメンバの任意の位置に牽引フックを取り付けることができる。このため、牽引フックの取付位置の制約が緩和され、フロントバンパーの開口部面積が大きくなることがなく、フロントバンパーの強度が低下したり、その見栄えが損なわれてしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の適用対象の一例を示すトラックのシャーシ構成図
【図２】クロスメンバに対する牽引フックの取付構造を示す斜視図
【図３】クロスメンバに対する牽引フックの取付構造を示す側面図
【図４】クロスメンバを補強するための補強部材の取付構造を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明の適用対象の一例として、商用車たるトラックのシャーシ構成を示す。
トラックの骨格となるフレーム１０は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２及び１４と、これらを車両左右方向に亘って相互に連結する複数のクロスメンバ１６〜２６と、を含んで構成される。フレーム１０の前部には、エンジン２８，クラッチ３０及び変速機３２が搭載され、変速機３２の出力が、プロペラシャフト３４及びディファレンシャルギヤ３６を介して、駆動輪たる後輪３８に伝達される。また、エンジン２８が搭載されるフレーム１０の近傍には、ステアリングホイール４０により操舵される前輪４２が取り付けられる。さらに、サイドレール１２及び１４の前端部を相互に連結するクロスメンバ１６の車両前方には、バンパーステーを介してフロントバンパー４４が取り付けられる。
【００１０】
フレーム１０の最前方に位置するクロスメンバ１６の前面には、図２及び図３に示すように、車両左右方向に所定間隔だけ離間して取り付けられる左右一対のブラケット４６を介して、故障時などに車両を牽引してもらうための牽引フック４８の基部４８Ａが取り付けられる。
【００１１】
ブラケット４６は、具体的には、クロスメンバ１６の前面に固定される略矩形形状の板材からなる第１の板部材４６Ａと、これから車両前方に向かって延びる略ハット形状の板材からなる第２の板部材４６Ｂと、第１の板部材４６Ａ及び第２の板部材４６Ｂとは異なる面上で、これらの上端及び下端の少なくとも一部を夫々連結する略矩形形状の板材からなる第３の板部材４６Ｃと、を含んで構成される。ここで、第１の板部材４６Ａは、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５０によりクロスメンバ１６に固定される。また、第２の板部材４６Ｂの板面は、車両の前後方向及び上下方向で規定される面上に延びる一方、第３の板部材４６Ｃの板面は、車両の前後方向及び左右方向で規定される面上に延びる。そして、牽引フック４８の基部４８Ａは、左右一対のブラケット４６の第２の板部材４６Ｂの間に挟持された状態で、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２により固定される。
【００１２】
このような牽引装置によれば、フレーム１０の最前方に位置するクロスメンバ１６の前面に、ブラケット４６を介して牽引フック４８の基部４８Ａが取り付けられることから、サイドレール１２及び１４が存在する位置に限らず、クロスメンバ１６の任意の位置に牽引フック４８を取り付けることができる。このため、牽引フック４８の取付位置の制約が緩和され、フロントバンパー４４の開口部面積が大きくなることがなく、フロントバンパー４４の強度が低下したり、その見栄えが損なわれてしまうことを抑制できる。このとき、牽引フック４８は、ブラケット４６を介してクロスメンバ１６に取り付けられるため、クロスメンバ１６に牽引フック４８を直接取り付けるものと比較して、牽引による応力が小さくなり、クロスメンバ１６に対する牽引フック４８の取付強度を確保することができる。
【００１３】
また、ブラケット４６は、各板面が相互に異なる面上に延びる第１の板部材４６Ａ，第２の板部材４６Ｂ及び第３の板部材４６Ｃを適宜組み合わせて構成されるため、軽量でありながら多方向に対して十分な強度を持ったものとすることができる。さらに、牽引フック４８の基部４８Ａは、左右一対のブラケット４６の第２の板部材４６Ｂに挟持された状態で固定されるため、ブラケット４６と牽引フック４８との結合強度を確保することができる。このとき、牽引フック４８の基部４８Ａは、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２によりブラケット４６の第２の板部材４６Ｂに固定されるため、同一のブラケット４６を用いて、各車種に応じた固有の牽引フック４８を取り付けることが可能となり、部品共通化による部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
ここで、牽引フック４８を取り付ける部位のクロスメンバ１６の強度が不足する場合には、図３及び図４に示すように、クロスメンバ１６の後面であって、その板材を挟んでブラケット４６の反対側に位置する部分に、クロスメンバ１６を補強する補強部材５４を取り付けることが望ましい。
【００１５】
補強部材５４は、具体的には、クロスメンバ１６の内面形状に倣った略コ字形状（チャンネル形状）をなす固定板材５４Ａと、車両の前後方向及び上下方向で規定される面上に板面が延びつつ、固定板材５４Ａの車両左右方向の略中央においてその内面全体に亘って固着される略矩形形状をなす補強板材５４Ｂと、を含んで構成される。
【００１６】
ブラケット４６の第１の板部材４６Ａと補強部材５４の固定板材５４Ａとは、部品点数削減の観点から、共通する締結部材５０を用いてクロスメンバ１６に共締めされることが望ましい。また、補強部材５４の固定板材５４Ａの上下に位置する板材は、フレーム１０に対する取付強度を向上させる観点から、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５６を用いて、クロスメンバ１６又はサイドレール１２若しくは１４に結合することが望ましい。
【００１７】
なお、クロスメンバ１６の前面に牽引フック４８を取り付けるためのブラケット４６は、その強度が確保できるのであれば、車両左右方向に所定距離だけ離間して一対取り付ける構成ではなく、１つのみ取り付ける構成であってもよい。また、車両牽引時のバランスを考慮し、クロスメンバ１６の前面に、２つのブラケット４６を用いて、２つの牽引フック４８を取り付けるようにしてもよい。
【００１８】
さらに、ブラケット４６，牽引フック４８及び補強部材５４は、図２〜図４に記載される形状に限らず、公知の形状としてもよい。また、ブラケット４６，牽引フック４８及び補強部材５４は、少なくともボルト及びナットからなる締結部材に限らず、溶接などで固定されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１２ サイドレール
１４ サイドレール
１６ クロスメンバ
４６ ブラケット
４６Ａ 第１の板部材
４６Ｂ 第２の板部材
４６Ｃ 第３の板部材
４８ 牽引フック
４８Ａ 基部
５２ 締結部材
５４ 補強部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の牽引装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの商用車では、故障時などに牽引してもらう牽引装置として、特開２００６−２４８２９２号公報（特許文献１）に記載されるように、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールの前端若しくはその近傍に牽引フックが取り付けられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の牽引装置では、牽引フックの取付位置がフレームの幅、即ち、左右のサードレールの位置で決まってしまうため、その前方に位置するフロントバンパーの開口部面積が大きくなり、フロントバンパーの強度が低下したり、その見栄えが損なわれてしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は従来技術の問題点に鑑み、左右一対のサイドレールの前端部を相互に連結するクロスメンバの前面に、ブラケットを介して牽引フックを取り付けることで、牽引フックの取付位置の制約を緩和した車両の牽引装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明に係る車両の牽引装置では、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールの前端部を相互に連結するクロスメンバの前面に、ブラケットを介して牽引フックの基部を取り付けた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、左右一対のサイドレールの最前方に位置するクロスメンバの前面に、ブラケットを介して牽引フックの基部が取り付けられることから、サイドレールが存在する位置に限らず、クロスメンバの任意の位置に牽引フックを取り付けることができる。このため、牽引フックの取付位置の制約が緩和され、フロントバンパーの開口部面積が大きくなることがなく、フロントバンパーの強度が低下したり、その見栄えが損なわれてしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の適用対象の一例を示すトラックのシャーシ構成図
【図２】クロスメンバに対する牽引フックの取付構造を示す斜視図
【図３】クロスメンバに対する牽引フックの取付構造を示す側面図
【図４】クロスメンバを補強するための補強部材の取付構造を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明の適用対象の一例として、商用車たるトラックのシャーシ構成を示す。
トラックの骨格となるフレーム１０は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２及び１４と、これらを車両左右方向に亘って相互に連結する複数のクロスメンバ１６〜２６と、を含んで構成される。フレーム１０の前部には、エンジン２８，クラッチ３０及び変速機３２が搭載され、変速機３２の出力が、プロペラシャフト３４及びディファレンシャルギヤ３６を介して、駆動輪たる後輪３８に伝達される。また、エンジン２８が搭載されるフレーム１０の近傍には、ステアリングホイール４０により操舵される前輪４２が取り付けられる。さらに、サイドレール１２及び１４の前端部を相互に連結するクロスメンバ１６の車両前方には、バンパーステーを介してフロントバンパー４４が取り付けられる。
【００１０】
フレーム１０の最前方に位置するクロスメンバ１６の前面には、図２及び図３に示すように、車両左右方向に所定間隔だけ離間して取り付けられる左右一対のブラケット４６を介して、故障時などに車両を牽引してもらうための牽引フック４８の基部４８Ａが取り付けられる。
【００１１】
ブラケット４６は、具体的には、クロスメンバ１６の前面に固定される略矩形形状の板材からなる第１の板部材４６Ａと、これから車両前方に向かって延びる略ハット形状の板材からなる第２の板部材４６Ｂと、第１の板部材４６Ａ及び第２の板部材４６Ｂとは異なる面上で、これらの上端及び下端の少なくとも一部を夫々連結する略矩形形状の板材からなる第３の板部材４６Ｃと、を含んで構成される。ここで、第１の板部材４６Ａは、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５０によりクロスメンバ１６に固定される。また、第２の板部材４６Ｂの板面は、車両の前後方向及び上下方向で規定される面上に延びる一方、第３の板部材４６Ｃの板面は、車両の前後方向及び左右方向で規定される面上に延びる。そして、牽引フック４８の基部４８Ａは、左右一対のブラケット４６の第２の板部材４６Ｂの間に挟持された状態で、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２により固定される。
【００１２】
このような牽引装置によれば、フレーム１０の最前方に位置するクロスメンバ１６の前面に、ブラケット４６を介して牽引フック４８の基部４８Ａが取り付けられることから、サイドレール１２及び１４が存在する位置に限らず、クロスメンバ１６の任意の位置に牽引フック４８を取り付けることができる。このため、牽引フック４８の取付位置の制約が緩和され、フロントバンパー４４の開口部面積が大きくなることがなく、フロントバンパー４４の強度が低下したり、その見栄えが損なわれてしまうことを抑制できる。このとき、牽引フック４８は、ブラケット４６を介してクロスメンバ１６に取り付けられるため、クロスメンバ１６に牽引フック４８を直接取り付けるものと比較して、牽引による応力が小さくなり、クロスメンバ１６に対する牽引フック４８の取付強度を確保することができる。
【００１３】
また、ブラケット４６は、各板面が相互に異なる面上に延びる第１の板部材４６Ａ，第２の板部材４６Ｂ及び第３の板部材４６Ｃを適宜組み合わせて構成されるため、軽量でありながら多方向に対して十分な強度を持ったものとすることができる。さらに、牽引フック４８の基部４８Ａは、左右一対のブラケット４６の第２の板部材４６Ｂに挟持された状態で固定されるため、ブラケット４６と牽引フック４８との結合強度を確保することができる。このとき、牽引フック４８の基部４８Ａは、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２によりブラケット４６の第２の板部材４６Ｂに固定されるため、同一のブラケット４６を用いて、各車種に応じた固有の牽引フック４８を取り付けることが可能となり、部品共通化による部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
ここで、牽引フック４８を取り付ける部位のクロスメンバ１６の強度が不足する場合には、図３及び図４に示すように、クロスメンバ１６の後面であって、その板材を挟んでブラケット４６の反対側に位置する部分に、クロスメンバ１６を補強する補強部材５４を取り付けることが望ましい。
【００１５】
補強部材５４は、具体的には、クロスメンバ１６の内面形状に倣った略コ字形状（チャンネル形状）をなす固定板材５４Ａと、車両の前後方向及び上下方向で規定される面上に板面が延びつつ、固定板材５４Ａの車両左右方向の略中央においてその内面全体に亘って固着される略矩形形状をなす補強板材５４Ｂと、を含んで構成される。
【００１６】
ブラケット４６の第１の板部材４６Ａと補強部材５４の固定板材５４Ａとは、部品点数削減の観点から、共通する締結部材５０を用いてクロスメンバ１６に共締めされることが望ましい。また、補強部材５４の固定板材５４Ａの上下に位置する板材は、フレーム１０に対する取付強度を向上させる観点から、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５６を用いて、クロスメンバ１６又はサイドレール１２若しくは１４に結合することが望ましい。
【００１７】
なお、クロスメンバ１６の前面に牽引フック４８を取り付けるためのブラケット４６は、その強度が確保できるのであれば、車両左右方向に所定距離だけ離間して一対取り付ける構成ではなく、１つのみ取り付ける構成であってもよい。また、車両牽引時のバランスを考慮し、クロスメンバ１６の前面に、２つのブラケット４６を用いて、２つの牽引フック４８を取り付けるようにしてもよい。
【００１８】
さらに、ブラケット４６，牽引フック４８及び補強部材５４は、図２〜図４に記載される形状に限らず、公知の形状としてもよい。また、ブラケット４６，牽引フック４８及び補強部材５４は、少なくともボルト及びナットからなる締結部材に限らず、溶接などで固定されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１２ サイドレール
１４ サイドレール
１６ クロスメンバ
４６ ブラケット
４６Ａ 第１の板部材
４６Ｂ 第２の板部材
４６Ｃ 第３の板部材
４８ 牽引フック
４８Ａ 基部
５２ 締結部材
５４ 補強部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールの前端部を相互に連結するクロスメンバの前面に、ブラケットを介して牽引フックの基部を取り付けたことを特徴とする車両の牽引装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、
前記クロスメンバの前面に固定される第１の板部材と、
前記第１の板部材から車両前方に向かって延び、前記牽引フックの基部が固定される第２の板部材と、
前記第１の板部材及び前記第２の板部材とは異なる面上で、該第１の板部材と第２の板部材を連結する第３の板部材と、
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の牽引装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、車両左右方向に離間して一対設けられ、左右一対の第２の板部材の間に牽引フックの基部が挟持されつつ固定されることを特徴とする請求項２記載の車両の牽引装置。
【請求項４】
前記牽引フックの基部は、少なくともボルト及びナットからなる締結部材を介して、前記第２の板部材に固定されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両の牽引装置。
【請求項５】
前記クロスメンバの後面であって、その板材を挟んでブラケットの反対側に位置する部分には、前記クロスメンバを補強する補強部材が取り付けられたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両の牽引装置。
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールの前端部を相互に連結するクロスメンバの前面に、ブラケットを介して牽引フックの基部を取り付けたことを特徴とする車両の牽引装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、
前記クロスメンバの前面に固定される第１の板部材と、
前記第１の板部材から車両前方に向かって延び、前記牽引フックの基部が固定される第２の板部材と、
前記第１の板部材及び前記第２の板部材とは異なる面上で、該第１の板部材と第２の板部材を連結する第３の板部材と、
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の牽引装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、車両左右方向に離間して一対設けられ、左右一対の第２の板部材の間に牽引フックの基部が挟持されつつ固定されることを特徴とする請求項２記載の車両の牽引装置。
【請求項４】
前記牽引フックの基部は、少なくともボルト及びナットからなる締結部材を介して、前記第２の板部材に固定されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両の牽引装置。
【請求項５】
前記クロスメンバの後面であって、その板材を挟んでブラケットの反対側に位置する部分には、前記クロスメンバを補強する補強部材が取り付けられたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両の牽引装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２２１８４１（Ｐ２０１０−２２１８４１Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７１１７１（Ｐ２００９−７１１７１）
【出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
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