【課題】角筒状のフレーム材同士を突き合わせて溶接を施すにあたり、溶接に伴う変形を抑制するとともに、溶接部の接合強度を確保することができるフレーム構造体の溶接方法を提供する。
【解決手段】角筒状の一方のフレーム材１０（サイドフレーム）の側面に、角筒状の他方のフレーム材２０（クロスフレーム）の端面を突き当てた状態で、その突き当て部を溶接することにより、フレーム構造体１００を組立てるフレーム構造体の組立方法であって、クロスフレーム２０の端面２１の周縁を構成する辺のうち、長さの長い長辺Ｓ１を溶接する際には、その長辺Ｓ１の長さを二つ以上に分割して溶接する。 （もっと読む）

【課題】
サイドフレーム及びキックアップフレームの重量、材料費及び加工費を下げることができて、製造コストの低減を図ることができるキックアップフレームの接続構造を提供する。
【解決手段】
車体の前後方向に延出する左右一対のサイドフレーム１２の後端部に、クロスメンバ１５を連結する。クロスメンバ１５には、左右一対のキックアップフレーム１６を車体幅方向の内側にオフセットして連結する。一対のサイドフレーム１２の各後端部と、クロスメンバ１５の左右の各端部と、一対のキックアップフレーム１６の各前端部との間には、それぞれ１つの補強部材１７を連結する。 （もっと読む）

【課題】車両後方から衝撃荷重が加わった場合に、リアサイドフレームで吸収しきれない衝撃荷重を効果的に前方へ伝達することで、車室内における乗員の安全性を高めることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該左右のリアサイドフレーム２，３間に架設されたリアフロアパネル１０と、を備えた車両の後部構造であって、リアフロアパネル１０上に、後方から加わる衝撃荷重により該リアフロアパネル１０に対して前方へ相対移動する荷重伝達部材３２を設け、該荷重伝達部材３２の前方において、前記前方への相対移動をした該荷重伝達部材３２に当接する位置に、該荷重伝達部材３２から加わる衝撃荷重を前記左右のリアサイドフレーム２，３に伝達するためのクロスメンバ５０を、左右のリアサイドフレーム２，３間に架設する。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム１０は、フロントサイドフレーム７に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部１１Ａ、１１Ａと、車幅方向に延びて該側方フレーム部１１Ａ、１１Ａの前部同士を連結するクロスメンバ１２とを有しており、側方フレーム部１１Ａの前端部は、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】Ｘ状フレームによってトレーラのフレーム全体の剛性を高める。
【解決手段】トレーラ２のフレーム構造は、左右１対のメインビーム４と、平面視Ｘ状を呈し左右のメインビームを連結するＸ状フレーム７と、スティフナウェブ１３とを備える。メインビーム４は、上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する。スティフナウェブ１３は、上フランジ４ａの下面と下フランジ４ｂの上面とウェブ４ｃの車幅方向の内側面とに接合され、車幅方向に沿って起立する。Ｘ状フレーム７の端部は、ウェブ４ｃに当接して接合されるウェブ接合縁１８と、スティフナウェブ１３に当接して接合される支持板接合縁１９とを有する。 （もっと読む）

【課題】
プレス装置の金型構造を複雑にすることなく、金属製材料の伸び縮みを少なくすることができて成形性、軽量化を図ることかできる金属製車両用クロスメンバーを提供する。
【解決手段】
鞍型に折り曲げられたクロスメンバー２０は、ウエブ２２、ウエブ２２の幅方向の両側縁から立設された一対の側壁２４，２６、一対の側壁２４，２６から互いに離間する方向へ張出し形成されたフランジ部２８，３０を備える。クロスメンバー２０はウエブ２２の長手方向の両端からそれぞれウエブ２２の折り曲げ部位２３に亘って、ウエブ２２の幅方向長さが徐々に長くなるようにウエブ２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】断面剛性が穏やかに変化するようにして、応力集中を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームの軽量化クロスメンバの製造方法を提供する。
【解決手段】クロスメンバ５の車幅方向長さの幅Ｎ全幅にわたる切断線Ｑ上の中央部に間隔を有して、円形切欠き部７１を有した第１ブランク部Ｂ１を形成する第１工程と、第１ブランク部Ｂ１と同形状の第２ブランク部Ｂ２を板状材の長手方向に間隔を有して抜形素材７６を形成する第２工程と、切欠き部間を略９０度折曲げてコ字状断面を形成し、コ字状断面の車幅（Ｗ）方向端部をコ字状断面から平板状に滑らかに変化させる第３工程と、コ字状断面の中心線Ｍに沿って二分割する第四工程と、分割されたクロスメンバ５の両端部をサイドレールのウエブ面に沿って折り曲げる第５工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】
ロードセルユニットの何らかの不具合により、一対のシャシーに対して荷台が前後、左右及び上下に大きくずれたり、最悪の場合には荷台が落下するのを防止して安全を計ることである。
【解決手段】
縦方向の型材２１又は横方向の型材２２、及び一対のシャシーＣの一方には、水平方向に突出した安全ロッドＲを備えた安全ロッド部材Ａが一体に取付けられていると共に、その他方には、当該安全ロッドＲが全周に亘って隙間４６が形成された状態で挿通されるロッド孔Ｈを備えたロッド孔部材Ｅが一体に取付けられて、前記安全ロッド部材Ａとロッド孔部材Ｅとを組み合せた外れ止め装置Ｊを複数箇所に設けることにより、前記ロードセルユニットＵと前記型材２１，２２との連結が解除された場合において、一対のシャシーＣに対して荷台５１が前後方向、幅方向及び高さ方向の三方向に対して設定量を超えてスライドしない構成とする。 （もっと読む）

【課題】田植機において、エンジンの冷却を効率よく行えるようにする。
【解決手段】本願発明の田植機は、エンジン（３６）及びミッションケース（３７）を搭載する左右一対のメインフレーム（１６）を走行車（１）に備え、前記エンジン（３６）が前記メインフレーム（１６）を構成する前フレーム（１７）に配置され、前記ミッションケース（３７）が前記エンジン（３６）の後方に配置される。前記左右の前フレーム（１７）の左右設置幅を前記エンジン（３６）の左右幅よりも大きく形成し、前記左右の前フレーム（１７）に前記エンジン（３６）下部を側面視ラップさせる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの整備に際して、ヘッドカバーの着脱に際して干渉することを防止することが出来るリアキャブマウントブラケットの構造の提供。
【解決手段】 両側部分（７ａ、７ｂ）と中心部分（７ｃ）とよりなり、その中心部分（７ｃ）の両端は（複数のボルトＢおよびナットＮ１によって）それぞれ両側部分（７ａ、７ｂ）に着脱可能に取り付けられており、その中心部分（７ｃ）の長さはヘッドカバー（８）を吊り上げる際に通過できる長さである。 （もっと読む）

【課題】トラクタの前側安全フレームの取付負荷を軽減する。
【解決手段】エンジンＥの下部フレーム部左右両側に左右前側フレーム１６ａ，１６ｂをボルトで連結し、前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの左右外側面にボルトで取り付けている左右取付板１７，１７に前側安全フレーム１１の左右下部前側安全フレーム１１ａ，１１ａをボルトで取り付け、前記左右取付板１７，１７の間を前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂの下方を通る連結板１８，１９で連結し、前記左右前側フレーム１６ａ，１６ｂ、左右取付板１７，１７を前記エンジンＥの下部フレーム部左右両側にボルトで共締めして取り付けたことを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】８条植えのような大型の乗用型田植機であっても、高い剛性・耐久性を確保する。
【解決手段】走行機体は、動力系統要素としてエンジン２５とミッションケース３１とリアアクスルケース３４とを有しており、ミッションケース３１とリアアクスルケース３４とは下部連結体３６で連結されている。ミッションケース３１より高い位置に、サイドフレーム９、ミッドフレーム１１、リアフレーム１３等から成るシャーシが配置されており、リアフレーム１３はリア支柱１４を介してリアアクスルケース３４で支持されている。下部連結体３６には苗植装置を昇降させるための油圧シリンダ３０が連結されている。下部連結体３６とミッドフレーム１１とがフレーム構造の補強体３７で連結されている。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性能の向上と軽量化との両立を効率的に図ることができる車両構造を得る。
【解決手段】アッパフレーム２０の下端部が結合されるロアフレーム３０は、サイドフレーム３２とクロスメンバ３４とが連結構造部３６によって連結されている。連結構造部３６は、ロアフレーム３０に対して車両幅方向の一方側に車両幅方向の他方側よりも大きい所定値以上の荷重が入力された状態で、サイドフレーム３２に対して段付ボルト４０の軸回りにクロスメンバ３４の相対回動を許容する。また、サイドフレーム３２は、前輪タイヤ２８Ａの車両後方側で後輪タイヤ２８Ｂの車両前方側に配置され、アッパフレーム２０、サイドメンバパネル１２Ｈ及びフロントドア１２Ｉよりも、車両平面視で車両幅方向外側に配設されている。 （もっと読む）

【課題】分解及び組立作業を要することなく、車高を下げると共に車幅も減少させることができる建設機械のトラックフレーム構造の提供。
【解決手段】走行体に設けられ、旋回体を支持するセンタフレーム１４と、このセンタフレーム１４の左右に配置される一対のサイドフレーム１１と、センタフレーム１４に対してサイドフレーム１１のそれぞれを上側リンク部材１７及び下側リンク部材１８を介して回動可能に連結するリンク機構１６とを備え、このリンク機構１６は、サイドフレーム１１を旋回体に近づく方向へ回動させることによって車高を下げると共に車幅を減少させ、サイドフレーム１１を旋回体から離れる方向へ回動させることによって車高を上げると共に車幅を増加させる油圧シリンダ２０を含む車高車幅調整手段を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、部品点数を削減でき、かつ、作業工数を削減できるサスペンション装置取付構造を提供する。
【解決手段】第１のサスペンション装置取付構造２０は、第１のサスペンション装置３０と、車体１３の骨格部１４の一部であって車体前後方向Ａに延びるサイドメンバ１５ａ，１５ｂと、サイドメンバ１５ａ，１５ｂに設けられる突出部６０と、骨格部１４の一部であって車幅方向Ｂに延びる第１のクロスメンバ１６と、第１のクロスメンバ１６に設けられて第１のサスペンション装置３０のアッパアーム３２と突出部６０とに連結される凹部６３と、アッパアーム３２と突出部６０と凹部６３とを貫通してこれらを互いに連結するとともに、アッパアーム３２を回動自由に支持するボルト５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】牽引フックの取付位置の制約を緩和する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２の前端部を相互に連結するクロスメンバ１６の前面に、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５０を用いて、左右一対のブラケット４６を取り付ける。そして、左右一対のブラケット４６に挟持された状態で、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２を用いて、故障時などに牽引してもらうための牽引フック４８の基部４８Ａを固定する。このようにすれば、サイドレール１２が存在する位置に限らず、クロスメンバ１６の任意の位置に牽引フック４８を取り付けることが可能となり、その取付位置の制約を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】乗用型農作業機における走行機体の骨組みを、簡単な構造でありながら強度的に優れた構造と成す。
【解決手段】走行機体１は、前後方向に延びる左右のサイドフレーム１２と、左右サイドフレーム１２をその前部において連結する左右長手のフロントフレーム１３と、左右サイドフレーム１２をその後部において連結する左右長手のリアフレーム１４とを有している。サイドフレーム１２のうち後半部は後ろに行くほど高さが高くなった傾斜部１２ａになっており、サイドフレーム１２の後端が前記リアフレーム１４に突き合わさっていると共に、リアフレーム１４はリア支柱３３で下方から支持されている。リア支柱３３の上端はリアフレーム１４に溶接で固着されている。リアフレーム１４はサイドフレーム１２の左右外側に突出しており、このため施肥装置や人の支持安定性に優れている。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとクロスメンバの締結強度を高めてフレームの剛性強度を高める。
【解決手段】車体の両側において車体軸線方向に配設される１対のサイドメンバの間を、車体の軸線と直交する方向のクロスメンバで締結しているクロスメンバ締結構造であって、鋳物により形成したクロスメンバ１の両端部に、サイドメンバの長手方向前後に張出して形成され、且つ、サイドメンバのウェブに締結するための車体の軸線と直交する方向に形成された取付孔７を有する締結リブ６を備える。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの脱着作業をスタビライザブラケット等によって邪魔されることなく行なうことができる車両のシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、一対のサイドレール２１，２２と、車両の幅方向に延びるアウトリガー部材４０を有している。アウトリガー部材４０は、サイドレール２１，２２の上側に固定されている。アウトリガー部材４０の下方でサイドレール２１，２２の車両幅方向の内側に、それぞれスタビライザブラケット８０，８１が着脱可能に取付けられている。スタビライザブラケット８０，８１は補強用ビード部９２を有している。一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の一端８５ａが着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の他端８５ｂが着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０に着脱可能に締結されている。 （もっと読む）

【課題】ロアロッドブラケットの締結部位におけるサイドレール側の局所的な応力負担を従来より緩和し得るロアロッドブラケットの取付構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１のウェブ外側面に上端部を取り付けられて下方向きに延び且つその下端部でロアロッド７を支持するようにしたロアロッドブラケット６の前記サイドレール１に対する取付構造であって、左右のサイドレール１におけるロアロッドブラケット６の上端部が取り付けられる箇所の相互間に連結部材１６を架設し、該連結部材１６の両端部を前記各サイドレール１のウェブを挟んで前記ロアロッドブラケット６の上端部と共締めでボルト締結する。 （もっと読む）