【課題】ナットの車両前後方向の突出長さを短縮することにより牽引用フックの固定部をコンパクト化するとともに、牽引用フックの固定部のデザイン性を向上させ、牽引用フックの固定部に掛かる車両外部からの荷重をクラッシュボックスで効率的に吸収することが可能な車両の牽引用フックの固定部構造を提供することにある。
【解決手段】バンパーメンバーエクステンション３１に固定されるナット１０と、ナット１０に螺合して取付けられ、車両の牽引を可能とする牽引用フックのアイボルト５とを備え、アイボルト５がナット１０を介してエクステンション３１に螺合される車両の牽引用フックの固定部構造において、ナット１０は、エクステンション３１に車両前後方向で内方へ向かって延びるように取付けられ、かつ内周にアイボルト５との螺合部が形成されている筒状部１１と、筒状部１１の先端部外周に張り出して形成されている傘状部１２とを有しており、傘状部１２の後面１２ａがエクステンション３１の取付面３１ａに接合されている。 （もっと読む）

【課題】相対移動するメインフレームからボギーフレームへ線状部材を配索し保持する。
【解決手段】チェーン状配線ダクト２０１は、左右のボギービーム７の間に配置され、中間変形部２０１ｃにおける折り返し位置２０２が一端部２０１ａと他端部２０１ｂとの間で移動することによって一端部２０１ａと他端部２０１ｂとの前後方向の相対移動を許容する。チェーン状配線ダクト２０１の一端部２０１ａは、左右のメインビーム４の後端部の間に配置され、チェーン状配線ダクト２０１の他端部２０１ｂは、ボギーフレーム６に対して固定される。線状部材２００は、メインフレーム３の前端部から後端部へ配索され、メインフレーム３の後端部に保持され、チェーン状配線ダクト２０１の一端部２０１ａから中間変形部２０１ｃに沿って他端部２０１ｂへ配索されるとともにチェーン状配線ダクト２０１に保持される。 （もっと読む）

【課題】バッテリーユニットを搭載するハイブリッドカーまたは電気自動車において、トーイングフックを好適に組付可能な車両構造を提供する。
【解決手段】ハイブリッドカーまたは電気自動車の車両構造において、電気モータを動作させるバッテリーユニットを包囲して支持する枠状の部材であって、車両床面にバッテリーユニットを固定するユニット固定フレーム１１２と、ユニット固定フレーム１１２の後端付近から垂下される垂下部材１４０と、垂下部材１４０に結合されるトーイングフック１５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタパネルの後下端部に作用する応力集中を緩和することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】サイドメンバアウタパネル５０の後下端部５２には、後端フランジ部５４に連続して設けられて略車両幅方向外側へ向けられた側面５６Ａを備えた基板部５６と、基板部５６から曲げられて車両幅方向外側へ立設された立設部５８と、立設部５８の車両幅方向外側の端部から曲げられて略車両幅方向外側へ向けられた頂面６０Ａを備えた頂部６０とが形成されている。頂部６０には、頂部６０の一部を頂部６０の他の部位に比べて弱体化させる段差構造６２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】牽引フックとシッピングフックとを兼ねるフックを備えることができる強度が高い車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前部構造Ｉは、Ｕ字状であるフック５１の両端部が固定されたフック取付部４０を備えた車両の前部構造であって、車体の幅方向に延びたフロントエンドクロスメンバ６１と、該フロントエンドクロスメンバの両端部にそれぞれ固定された前記フック取付部と、前記フック取付部の上面に設けられ、車体の後方向に延びるサイドメンバ２１と、前記フック取付部の下面に設けられ、車体の後方向に延びるサブフレーム７１とを備える。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに連結部材を連結する部位の強度を確保でき、さらにコストを抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に左フロントアッパメンバ１３が設けられ、左フロントアッパメンバ１２のロアメンバ部４３が車体下方に向けて延出されている。また、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにアイボルト３８を取付け可能なフロントブラケット３１が設けられている。さらに、フロントブラケット３１およびフレーム外壁部２７に、左フロントサイドフレーム１２およびロアメンバ部４３を連結する左連結部材１７が締結ボルト３７で共締めされている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームに入力する牽引荷重の影響がアーム支持部に及ぶことを抑制でき、衝突荷重をサスペンションアーム部材に伝達できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部にフロントエンドクロスメンバ１４と、サスペンションクロスメンバ２０と、サスペンションアーム部材３５，３６と、サブフレーム２１，２２が設けらる。サブフレーム２１，２２の後端は、ブラケット部材５５，５６を介してサスペンションクロスメンバ２０に連結し、ブラケット部材５５，５６は、連結部７０と、延長壁部７３と、側壁部７４とを備える。延長壁部７３は、アーム支持部４０よりも車幅方向外側に延設され、サスペンションアーム部材３５，３６の前面と隙間Ｇを存して対向する。連結部７０は、延長壁部７３の前方にてサブフレーム２１，２２の後端と連結される。側壁部７４は、連結部７０に対し車両幅方向にオフセットしサスペンションクロスメンバ２０に固定される。 （もっと読む）

【課題】セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方の小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】後退位置のフロントボルスタ４０からリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長）に対応し、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置７０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合される。このため、前後の２０ｆｔコンテナ１１０Ｆ，１１０Ｒの間には、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離に略相当する前後方向のスペースＬ１が確保される。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースメントに設けられた挿通穴を小さくしてフック部材の変形を適切に抑制できるようにした場合でも、その挿通穴内にフック部材の軸部を挿入してナット部材に適切に螺合できるようにする。
【解決手段】ナット部材１６、取付プレート２０、ブラケット２２、バンパーリインフォースメント２４、およびクラッシュボックス２６が予め一体的に溶接されてフック取付モジュール１２を構成しており、その状態で取付プレート２０を介してボルト３２によりサイドメンバ１４に取り付けられるため、それ等を一体的に溶接する段階で相互の位置精度を容易に確保できる。このため、取付プレート２０に設けられたナット部材１６とバンパーリインフォースメント２４に設けられた補強用ワッシャ７４との芯ずれが抑制され、補強用ワッシャ７４の貫通穴７２（挿通穴）を小さくして軸部５４の変形が一層適切に抑制されるようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該リアサイドフレーム２，３よりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパ４と、エンジンの排気経路２８に設けられ、前記リアサイドフレーム２，３と車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、前記排気サイレンサ３０よりも後方に、車両後方から前記リアバンパ４に加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサ３０に伝達する荷重伝達部材５２を配設し、該荷重伝達部材５２により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサ３０を、該排気サイレンサ３０よりも前方に配置された車体構成部材からなる受け部材で受け止める。 （もっと読む）

【課題】車体の後部の強度及び剛性の向上を図ることを可能にするとともに、牽引時や車両運搬時に、斜め下引き方向の荷重によるアイボルトの折れ曲がりを防止することを可能にする。
【解決手段】骨格部材１８の下部３８が、車体後方に設けられるリヤエンドパネル４１と、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナ４２と、から構成され、リヤエンドパネル４１に、車体後方に膨出させた膨出部４５を備え、アイボルト２２に、アイボルト２２を下方から覆うアイボルトスチフナ５６と、膨出部４５からアイボルト２２の後端近傍２２ａに向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナ５６に結合するアイボルトサポート５７と、を備え、アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７とで、アイボルト２２の後端近傍２２ａを支持した。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパのデザイン自由度を確保しつつ、フック部材の小型・軽量化と生産設備費用の削減を図ることができる車両の船積み用フック部構造を提供すること。
【解決手段】車体前部の左右下部に取り付けられた左右の各フック部材１に、フック付ロープのフック２０を係止するための長孔１ａをそれぞれ形成して成る車両の船積み用フック部構造において、左右一対の前記フック部材１の一方に前下がりの長孔１ａ、他方に後下がりの長孔１ａをそれぞれ形成するとともに、両長孔１ａの最下点位置を各フック部材１の車両前後方向中央に配置する。又、左右の前記フック部材１を、車両前後方向に延びる左右一対のエプロンサイドメンバ４の各前端部から垂直下方に延びるエプロンサイドメンバ延長部１０の下端部とフロントロアクロスメンバとの連結部にそれぞれ取り付ける。 （もっと読む）

【課題】トラック用シャシフレームの後端部に配設されるクロスメンバは、縦壁と、該縦壁の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジと、縦壁の上辺又は下辺の端縁と補強フランジの車幅方向端縁との接続部を滑らかに接続することにより、シャシフレームの変形に対する吸収をクロスメンバ全体で担うことができるようにして、応力集中の発生を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームを提供することを目的とする。
【解決手段】車両の前後方向に延在した左右一対のサイドレール２，３の後端部間で車幅方向に延在する縦壁５１と、該縦壁５１の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジ５４とを有し、縦壁５１の端縁と補強フランジ５４の端縁との接続部Ｅを滑らかに変化させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後突荷重を車体前方へ伝達する荷重分散用メンバの如き追加メンバの車体前後方向の曲げ剛性を、追加メンバの大型化や厚板化することなく、高く設定できるようにし、後突による車体後部の変形量の低減、衝突ストロークの短縮を効果的に行うこと。
【解決手段】リヤフロアパネル１０の左右両側を車体前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム１４と、リヤフロアパネル１４に形成されたスペアタイヤパン部１２の車体前部側を当該スペアタイヤパン部１２の車体幅方向の断面形状に倣って車体幅方向に延在し、当該スペアタイヤパン部１２に結合されて箱形断面形状をなし、左右の端部を左右のリアサイドフレーム１４に結合されたスペアタイヤパンクロスメンバ２４と、スペアタイヤパン部１２の底部に沿って配置されて車体幅方向の中央部を車体前後方向に一直線状に延在し、前端をスペアタイヤパンクロスメンバ２４の後壁に突き当て結合されたリアセンタフレーム２６とを設ける。 （もっと読む）

【課題】生産効率を低下させず、車両重量を増加させず、かつ前方斜め下方に向かって車両の前端部を引張る荷重に対して十分な強度を確保しながら、前方から車両に加えられる荷重を効率的に吸収できる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向左右一対のエプロンサイドメンバ２と、一対のエプロンサイドメンバ２間でエンジンを懸架するようにエプロンサイドメンバ２上部に取付けられるエンジンマウントブラケット３とを備え、エプロンサイドメンバ２を車両前後方向に三分割した前部５、中間部６及び後部７にて互いに隣接する部分をそれぞれ結合し、エプロンサイドメンバ２の中間部６の剛性を前部５及び後部７の剛性より高く設定して、エンジンマウントブラケット３を、エプロンサイドメンバ２の前部５及び中間部６に跨って、又はエプロンサイドメンバ２の中間部６及び後部７に跨って取付けている車両の前部構造。 （もっと読む）

【課題】部品点数，車体重量を増やすことなく、牽引・固縛フックに作用する引張り荷重に対する強度を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】収容凹部４ａの底壁部４ｂ下面には、車両前後方向に延び、その前端１０ｇが収容凹部４ａの略中央部に位置するよう形成された断面ハット形状の第１フロアリインホース１０が結合され、収容凹部４ａの底壁部４ｂ上面には、該底壁部４ｂを挟んで第１フロアリインホース１０に対向するよう形成された断面ハット形状の第２フロアリインホース１１が結合され、牽引・固縛フック７は、第１フロアリインホース１０の下面後部１０ｃに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でタンク懸架ブラケットの接合部の剛性を高めることができ、前方からの荷重が車体に掛かった場合に、燃料タンクからの荷重をサイドメンバ全体で効率良く吸収することにある。
【解決手段】サイドメンバ３の上方に重心がサイドメンバ３よりも高い位置の燃料タンク１を車体幅方向に沿って配置し、サイドメンバ３の上面部３ａに燃料タンク１を懸架するためのタンク懸架ブラケット８を車体前後方向に設置し、タンク懸架ブラケット８の前後にサイドメンバ３の上面部３ａと接合する接合部のボルト孔を設け、ボルト孔が位置するサイドメンバ３の上面部３ａの裏側にリンフォースメント１３，１４を配設し、リンフォースメント１３，１４は、車体前後方向で２つに分割され、ボルト孔は、燃料タンク１の懸架力点に対して車体斜め下方の車体後方側に配置され、リンフォースメント１３，１４は、ボルト孔から車体後方に延在して配置されている。 （もっと読む）

【課題】バンパ部の補強による重量増加やバンパ部の衝撃吸収機能の低下を招くことなく、既存の部品を利用して係止具を係止して車両を船体に固定することができる車両の船積み用係止部構造を提供すること。
【解決手段】サスペンションフレームとその前方に配置されたラジエータサポートメンバ（車体部品）とをガセット１２によって連結し、該ガセット１２にベルト（船積み用係止具）１９を係止するための係止部を設けて成る車両の船積み用係止部構造として、前記ガセット１２の前記サスペンションフレームへの取付部と前記ラジエータサポートメンバへの取付部との間に、ベルト１９が入り込む係止孔１７を形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車両後方からの荷重が加えられた場合に、スペアタイヤハウスの変形及びスペアタイヤの回動動作がよりスムーズに行われ、荷重の吸収効果を高めることが可能な車体後部の下部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車体後部１の下部構造において、リヤサイドメンバ２が、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１とに分割され、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ２６が、リヤサイドメンバ後部１１に連結され、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａが、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲している。 （もっと読む）

【課題】所定の支持強度を確保しつつ簡単且つコンパクトで安価に構成できる牽引用フック支持装置を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１４Ｒの一対の側壁３６、３８にはそれぞれ内側へ軸対称に突き出す凹溝４０、４２が軸方向に設けられ、ナット部材２４はクラッシュボックス１４Ｒの軸心Ｏと同心に凹溝４０、４２の内側に配設されて、アーク溶接等によりその凹溝４０、４２に直接一体的に溶接される。その場合に、凹溝４０、４２が設けられることでクラッシュボックス１４Ｒの強度が高められるとともに、その凹溝４０、４２を介してクラッシュボックス１４Ｒに牽引荷重が偏りを生じることなく効率的に伝達されるため、牽引用フック２２に対する所定の支持強度を確保しつつ、クラッシュボックス１４Ｒを含む牽引用フック支持装置２０を簡単且つコンパクトで安価に構成できる。 （もっと読む）