セミトレーラの車体構造
【課題】セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方の小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】後退位置のフロントボルスタ４０からリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長）に対応し、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置７０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合される。このため、前後の２０ｆｔコンテナ１１０Ｆ，１１０Ｒの間には、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離に略相当する前後方向のスペースＬ１が確保される。
【解決手段】後退位置のフロントボルスタ４０からリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長）に対応し、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置７０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合される。このため、前後の２０ｆｔコンテナ１１０Ｆ，１１０Ｒの間には、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離に略相当する前後方向のスペースＬ１が確保される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後方向の長さが相違するコンテナを積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、長さ寸法２０フィートの小型コンテナと長さ寸法４０フィートの大型コンテナとのいずれでも積載できる兼用タイプのセミトレーラが記載されている。このセミトレーラには、２つの小型コンテナが前後方向に積載可能であり、セミトレーラの前端部には、大型コンテナの前下隅と係合可能な係合ピンと、前方の小型コンテナの前下隅と係合可能な係合ピンとが設けられ、中間部には、前方の小型コンテナの後下隅と係合可能な係合ピンと、後方の小型コンテナの前下隅と係合可能な係合ピンとが前後に設けられ、後端部には、大型コンテナの後下隅と後方の小型コンテナの後下隅とに係合可能な兼用の係合ピンが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のように、４０フィートの大型コンテナに合わせた前後方向の長さを有するセミトレーラに２０フィートの小型コンテナを前後に配置して積載すると、前後の小型コンテナの間（前方の小型コンテナの後面と後方の小型コンテナの前面との間）に、前方の小型コンテナの後面の扉を開くためのスペースを確保することができず、セミトレーラに積載した後に前方の小型コンテナの扉を開いて内部を確認することができない。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑み、セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方の小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能な車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、前後の長さが第１所定長に設定された第１大型コンテナと、第１所定長よりも長い第２所定長に設定された第２大型コンテナと、第１所定長の略１／２の第３所定長に設定された小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、左右１対のメインビームと、フロントボルスタと、フロントボルスタ固定機構と、左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、リヤボルスタと、後側兼用緊締装置と、左右１対の後方小型コンテナ用後側緊締装置と、第１センタボルスタと、左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、第２センタボルスタと、左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備える。
【０００７】
左右のメインビームは、前後方向に相対向して延びる。フロントボルスタは、左右のメインビームの前端部で車幅方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビームに支持される。フロントボルスタ固定機構は、第１大型コンテナに対応する後退位置と、後退位置よりも前方であって第２大型コンテナ及び２つの小型コンテナのうち前方に配置される前方小型コンテナに対応する前進位置とのそれぞれにおいて、フロントボルスタを左右のメインビームに解除可能に固定する。左右の大型コンテナ用前側緊締装置は、フロントボルスタの両端部に設けられ、フロントボルスタが後退位置に固定された状態で第１大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合し、且つフロントボルスタが前進位置に固定された状態で第２大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する。左右の前方小型コンテナ用前側緊締装置は、フロントボルスタの両端部に設けられ、フロントボルスタが前進位置に固定された状態で前方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する。リヤボルスタは、左右のメインビームの後端部で車幅方向に延設され、左右のメインビームに固定される。左右の後側兼用緊締装置は、リヤボルスタの両端部に設けられ、第１大型コンテナの後下端隅部、第２大型コンテナの底側の側縁部、及び２つの小型コンテナのうち後方に配置される後方小型コンテナの下端隅部と解除可能に係合する。第１センタボルスタは、左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、左右のメインビームに固定される。左右の前方小型コンテナ用後側緊締装置は、第１センタボルスタの両端部に設けられ、前方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する。第２センタボルスタは、第１センタボルスタよりも後方の左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、左右のメインビームに固定される。左右の後方小型コンテナ用前側緊締装置は、第２センタボルスタの両端部に設けられ、後方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する。
【０００８】
上記構成では、第１大型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを後退位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。この状態で第１大型コンテナをセミトレーラに積載し、大型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を第１大型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【０００９】
第２大型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。この状態で第２大型コンテナをセミトレーラに積載し、大型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を第２大型コンテナの左右の前下端隅部及び底側の側縁部にそれぞれ係合させる。
【００１０】
２つの小型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。この状態で２つの小型コンテナを前後に配置してセミトレーラに積載し、前方小型コンテナ用前側緊締装置及び前方小型コンテナ用後側緊締装置を前方小型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させ、後方小型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を後方小型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００１１】
このように、第１大型コンテナと第２大型コンテナと２つの小型コンテナとを、１つのセミトレーラに選択的に積載することができる。
【００１２】
また、後退位置のフロントボルスタからリヤボルスタまでの前後方向の距離は、第１大型コンテナの前後方向の長さ（第１所定長）に対応し、小型コンテナの前後方向の長さは、第１所定長の略１／２（第３所定長）であり、２つの小型コンテナを積載する場合、前方小型コンテナの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタの前方小型コンテナ用前側緊締装置に係合され、後方小型コンテナの後下端隅部は、リヤボルスタの後側兼用緊締装置に係合されるので、前方小型コンテナの後面と後方小型コンテナの前面との間には、フロントボルスタの後退位置から前進位置までの移動距離に略相当する前後方向のスペースが確保される。従って、セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能となる。
【００１３】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様と同様に、第１大型コンテナと、第２大型コンテナと、小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、左右１対のメインビームと、フロントボルスタと、フロントボルスタ固定機構と、左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、左右１対の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、左右１対のリヤサイドフレームと、リヤボルスタと、リヤサイドフレーム固定機構と、リヤボルスタと、後側兼用緊締装置と、第１センタボルスタと、左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、第２センタボルスタと、左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備える。これらのうち、左右１対のメインビームと、フロントボルスタと、フロントボルスタ固定機構と、左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、左右１対の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、第１センタボルスタと、左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、第２センタボルスタと、左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置とは、上記第１の態様と同様に構成される。
【００１４】
左右のリヤサイドフレームは、前後方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビームの後端部にそれぞれ支持される。リヤボルスタは、車幅方向に延設され、左右のリヤサイドフレームの後端部に固定される。リヤサイドフレーム固定機構は、第１大型コンテナに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって第２大型コンテナ及び２つの小型コンテナのうち後方に配置される後方小型コンテナに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、リヤサイドフレームを左右のメインビームに対して解除可能に固定する。リヤボルスタは、左右のメインビームの後端部で車幅方向に延設され、左右のメインビームに固定される。後側兼用緊締装置は、リヤボルスタの両端部に設けられ、リヤサイドフレームが収納位置に固定された状態で第１大型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合し、且つリヤサイドフレームが突出位置に固定された状態で第２大型コンテナの後下端隅部及び後方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する。
【００１５】
上記構成では、第１大型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを後退位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。また、リヤサイドフレームを収納位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構によってリヤサイドフレームをメインビームに固定する。この状態で第１大型コンテナをセミトレーラに積載し、大型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を第１大型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００１６】
第２大型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。また、リヤサイドフレームを突出位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構によってリヤサイドフレームをメインビームに固定する。この状態で第２大型コンテナをセミトレーラに積載し、大型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を第２大型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００１７】
２つの小型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。また、リヤサイドフレームを突出位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構によってリヤサイドフレームをメインビームに固定する。この状態で２つの小型コンテナを前後に配置してセミトレーラに積載し、前方小型コンテナ用前側緊締装置及び前方小型コンテナ用後側緊締装置を前方小型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させ、後方小型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を後方小型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００１８】
このように、第１大型コンテナと第２大型コンテナと２つの小型コンテナとを、１つのセミトレーラに選択的に積載することができる。
【００１９】
また、後退位置のフロントボルスタからリヤサイドフレームが収納位置に設定された状態のリヤボルスタまでの前後方向の距離は、第１大型コンテナの前後方向の長さ（第１所定長）に対応して設定され、小型コンテナの前後方向の長さは、第１所定長の略１／２（第３所定長）であり、２つの小型コンテナを積載する場合、前方小型コンテナの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタの前方小型コンテナ用前側緊締装置に係合され、後方小型コンテナの後下端隅部は、リヤサイドフレームが突出位置に設定された状態のリヤボルスタの後側兼用緊締装置に係合されるので、前方小型コンテナの後面と後方小型コンテナの前面との間には、フロントボルスタの後退位置から前進位置までの移動距離とリヤサイドフレームの収納位置から突出位置までの移動距離との総和距離に略相当する前後方向のスペースが確保される。従って、セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能となる。なお、第２の態様では、前方小型コンテナの後面と後方小型コンテナの前面との間のスペースは、上記第１の態様よりもリヤサイドフレームの移動距離分だけ増大するため、前方小型コンテナの後面の扉を開くためのスペースをより広く確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方の小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態のセミトレーラの車体構造を示す平面図である。
【図２】図１の側面図であり、（ａ）は大型コンテナを積載した状態を、（ｂ）は２つの小型コンテナを積載した状態をそれぞれ示す。
【図３】第１大型コンテナと第２大型コンテナとを前下方から視た斜視図である。
【図４】第１大型コンテナと小型コンテナとを前下方から視た斜視図である。
【図５】後退位置に設定されたフロントボルスタの斜視図である。
【図６】前進位置に設定されたフロントボルスタの斜視図である。
【図７】メインビームとフロントボルスタとを前方から視た要部断面図である。
【図８】フロントボルスタ固定機構の分解斜視図である。
【図９】図１の車体構造を前方から視た要部断面図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】図９の側面図である。
【図１２】大型コンテナ用前側緊締装置及び格納状態の前方小型コンテナ用前側緊締装置を示す平面図である。
【図１３】図１２の側面図である。
【図１４】大型コンテナ用前側緊締装置及び使用状態の前方小型コンテナ用前側緊締装置を示す平面図である。
【図１５】図１４の側面図である。
【図１６】前方小型コンテナ用後側緊締装置を示す側面図である。
【図１７】図１６の平面図である。
【図１８】図１６の正面図である。
【図１９】後方小型コンテナ用前側緊締装置を示す正面図である。
【図２０】図１９の平面図である。
【図２１】図１９の側面図である。
【図２２】突出位置に設定された突入防止装置の斜視図である。
【図２３】本発明の第２実施形態のセミトレーラの車体構造を示す側面図であり、（ａ）は大型コンテナを積載した状態を、（ｂ）は２つの小型コンテナを積載した状態をそれぞれ示す。
【図２４】突出位置に設定されたリヤサイドフレームの斜視図である。
【図２５】リヤサイドフレーム固定機構の平面図である。
【図２６】図２５の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２３】
図２に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが４０フィート（第１所定長）に設定された４０ｆｔコンテナ（第１大型コンテナ）２０と、４５フィート（第２所定長）に設定された４５ｆｔコンテナ（第２大型コンテナ）３０と、２０フィート（第１所定長の略１／２の第３所定長）に設定された２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）１１０とを選択的に積載可能で、且つ２０ｆｔコンテナ１１０については２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのトレーラであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。なお、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置して積載する場合、前方のコンテナを前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆと称し、後方のコンテナを後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒと称する。
【００２４】
図３及び図４に示すように、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０と２０ｆｔコンテナ１１０とは、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，３０，１１０の後面は、左右に観音開き状に開移動してコンテナ内部を開放する扉（図示省略）によって閉止されている。各コンテナ２０，３０，１１０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，３１，１１１と後側の隅金具２２，３２，１１２とがそれぞれ固定されている。
【００２５】
４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具２１，３１には、前方へ開口する係合穴２３，３３が設けられ、後側の隅金具２２，３２には、下方へ開口する係合穴２４，３４が設けられている。２０ｆｔコンテナ１１０の前側及び後側の隅金具１１１，１１２には、下方へ開口する係合穴１１３，１１４がそれぞれ設けられている。４５ｆｔコンテナ２１の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具３５が固定され、この隅金具３５にも後側の隅金具３２と同様に下方へ開口する係合穴３６が設けられている。
【００２６】
４５ｆｔコンテナ３０は、その前端及び後端が４０ｆｔコンテナ２０よりも前後にほぼ等しい長さ（２．５フィート）分が迫り出した状態でセミトレーラ１に積載される（図２及び図３参照）。セミトレーラ１に積載された状態において、４５ｆｔコンテナ３０の中間位置の隅金具３５の係合穴３６の位置は、４０ｆｔコンテナ２０の後側の隅金具２２の係合穴２４の位置とほぼ一致する。なお、４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の各底部の前側部分には、後述するメインビーム４の段差１１を吸収するための凹状のトンネルリセス部が設けられているが、図３及び図４ではその形状を省略している。一方、２０ｆｔコンテナ１１０の底部には、トンネルリセス部は設けられていない。
【００２７】
図１及び図２に示すように、セミトレーラ１の車体は、シャシフレーム３によって構成される。シャシフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図７参照）。各クロスフレーム５は、メインフレーム４に対して略直交し、クロスフレーム５の両端は、メインビーム４に結合される。シャシフレーム３には、懸架装置７を介して車輪（タイヤ）６が装着される。なお、以下の説明において、クロスフレーム５のうちメインビーム４の前端同士を連結するものをフロントエンドクロスフレーム８と称する。
【００２８】
左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジ４ｂに結合され、エプロンプレート９の前端部は、フロントエンドクロスフレーム８の下部に結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。
【００２９】
エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１０が突設されている。キングピン１０は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラに解除可能に連結される。なお、キングピン１０を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１１によって嵩上げされている。
【００３０】
図５〜図１１に示すように、左右のメインビーム４の前端部には、エプロンプレート９の上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が設けられている。フロントボルスタ４０は、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビーム４の上フランジ４ａ上に載置され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ４０は、４０ｆｔコンテナ２０に対応した後退位置（図５参照）と、４５ｆｔコンテナ３０及び前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆに対応した前進位置（図６参照）との間で前後方向にスライド移動する。
【００３１】
フロントボルスタ４０の前面には、左右１対のスライドガイド４１が固定されている。各スライドガイド４１は、メインビーム４の上フランジ４ａの左右両側で起立した状態でフロントボルスタ４０の前面から相対向して前方へ延びる１対のサイドガイドプレート４２と、サイドガイドプレート４２の前端間を連結するフロントガイドプレート４３とを有する。サイドガイドプレート４２の下部は、メインビーム４の上フランジ４ａの左右の側面と対向するガイド部４４（図７参照）を構成し、ガイド部４４は、フロントボルスタ４０の左右方向への移動を規制する。フロントガイドプレート４３は、メインビーム４の上フランジ４ａの上面に当接して摺動し、フロントボルスタ４０の前方への傾倒を阻止する。
【００３２】
各スライドガイド４１の車幅方向外側には、フロントボルスタ４０から下方へ突出して車幅方向内側へ略Ｌ状に曲折するロックピンハウジング４５が設けられている。ロックピンハウジング４５の車幅方向内側の先端部分は、メインビーム４の上フランジ４ａの車幅方向外側でウェブ４ｂに向かって延びる離脱規制部４６（図７参照）を構成する。離脱規制部４６は、上フランジ４ａに下方から当接することによってフロントボルスタ４０の上方への移動を規制する。
【００３３】
フロントボルスタ４０の上面及び後面には、左右１対のコンテナガイド４７が固定されている。コンテナガイド４７は、コンテナ２０，３０，１１０Ｆをセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２０，３０，１１０Ｆの前端下部を所定の前後位置に案内する。
【００３４】
各メインビーム４のウェブ４ｂの前端部には、前後２箇所の円形状のロック孔４８，４９が形成されている。後側のロック孔４９は、フロントボルスタ４０を後退位置に固定して４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合に使用され、前側のロック孔４８は、フロントボルスタ４０を前進位置に固定して４５ｆｔコンテナ３０又は前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆを積載する場合に使用される。
【００３５】
ロックピンハウジング４５内には、ロック位置とロック解除位置との間を車幅方向に沿って移動自在なロックピン５０が設けられている。ロック位置のロックピン５０は、フロントボルスタ４０が前進位置又は後退位置に設定された状態で、ロックピンハウジング４５から車幅方向内側へ突出し、ロック孔４８，４９へ進入し係合して、フロントボルスタ４０の前後方向の移動を規制する。ロック解除位置のロックピン５０は、ロック位置から車幅方向外側へ移動し、ロック孔４８，４９から離脱して、フロントボルスタ４０の前後方向の移動を許容する。
【００３６】
ロックピン５０は、ロック孔４８，４９へ進入する太径部５１と、太径部５１から車幅方向外側へ同軸上に延びる細径部５２とを有する。細径部５２の車幅方向外側の端部は、ロックピンハウジング４５の端壁４５ａの挿通孔（図示省略）を挿通し、ロックピンハウジング４５の外側で支持ブラケット５３，５４の下端部に連結される（図９参照）。
【００３７】
フロントボルスタ４０の車幅方向の一端部（図９中の左端部）には、フロントボルスタ４０に回転自在に支持されて前後方向に延びる回転軸５５と、回転軸５５に連結されて延びる操作レバー５６と、回転軸５５から一体的に延びる駆動側ブラケット５７とが設けられている。操作レバー５６は、回転軸５５から車幅方向外側へ延びる操作位置（図９中に実線及び二点鎖線で示す）と車幅方向内側へ延びる収容位置（図９中に破線で示す）との間を移動可能なように、回転軸５５に対して左右方向に回転自在に連結されている。駆動側ブラケット５７の上端部と一端側（図９中の左側）の支持ブラケット５３の上端部とは、第１リンク５８によって連結され、一端側の支持ブラケット５３の上端部と他端側（図９中の右側）の支持ブラケット５４の上端部とは、第２リンク５９によって連結されている。第１リンク５８と第２リンク５９とは、車幅方向に沿ってほぼ一直線状に延び、他端側の支持ブラケット５４の中間部は、フロントボルスタ４０に回転自在に支持されている。ロックピン５０の細径部５２の外周には、コイルバネ６０が装着されている。コイルバネ６０は、ロックピン５０の太径部５１とロックピンハウジング４５の端壁４５ａとの間で常時圧縮されており、ロックピン５０をロック位置へ付勢する。
【００３８】
ロックピン５０がロック位置に設定された状態で、操作位置の操作レバー５６の先端側をコイルバネ６０の付勢力に抗して押し下げると、回転軸５５が回転し、駆動側ブラケット５７の上端部が図９中の左側へ移動する。これにより、第１リンク５８、一端側の支持ブラケット５３及び第２リンク５９も図９中の左側へ移動し、一端側（図９中の左側）では、支持ブラケット５３の移動に伴ってロックピン５０がロック解除位置へ移動する。また、他端側（図９中の右側）では、支持ブラケット５４が中間部を中心として回転し、支持ブラケット５４の回転に伴ってロックピン５０がロック解除位置へ移動する。すなわち、１つの操作レバー５６を操作することによって、左右のロックピン５０が連動してロック位置からロック解除位置へ移動する。
【００３９】
フロントボルスタ４０には、ロック保持用のフック６１と解除保持用のフック６２とが突設されている。ロックピン５０がロック位置に達した状態において、収容位置の操作レバー５６の先端部をロック保持用のフック６１に係合することによって、ロックレバー５６の移動及び回転が規制され、ロックピン５０がロック位置に保持される。また、ロックピン５０がロック解除位置に達した状態において、操作位置の操作レバー５６の先端部を解除保持用のフック６２に係合することによって、ロックレバー５６の移動及び回転が規制され、ロックピン５０がロック解除位置に保持される。
【００４０】
操作レバー５６の操作によるロックピン５０とロック孔４８，４９との係合及び係合解除と、フロントボルスタ４０の移動とを適宜行うことによって、フロントボルスタ４０を前進位置又は後退位置に選択的に設定して固定することができる。すなわち、ロック孔４８，４９とロックピン５０とは、４０ｆｔコンテナ２０に対応する後退位置と、後退位置よりも前方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する前進位置とのそれぞれにおいて、フロントボルスタ４０を左右のメインビーム４に解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構６３を構成する。
【００４１】
図５、図６、図９及び図１２〜図１５に示すように、フロントボルスタ４０の左右両側の端部４０ａには、大型コンテナ用前側緊締装置（以下、大型前側用緊締装置と称する）７０と、前方小型コンテナ用前側緊締装置（以下、前方小型用前側緊締装置と称する）１２０とが装着されている。大型前側用緊締装置７０は、スレッドピン７１と、レバー７３と、レバーロックプレート７４とを備え、フロントボルスタ４０の端部４０ａの中空内部に配置されている。
【００４２】
スレッドピン７１は、係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿って移動自在であり、シャシフレーム３に載置されたコンテナ２０，３０の隅金具２１，３１の直ぐ前方に配置される。係合位置のスレッドピン７１は、フロントボルスタ４０が後退位置又は前進位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２０又は４５ｆｔコンテナ３０がシャシフレーム３に載置された状態で、フロントボルスタ４０の後面から後方へ突出し、前側の隅金具２１，３１の係合穴２３，３３へ進入し係合して、コンテナ２０，３０の移動を規制する。係合解除位置のスレッドピン７１は、係合位置から前方へ移動し、係合穴２３，３３から離脱して、コンテナ２０，３０の移動を許容する。
【００４３】
レバー７３は、その一端がスレッドピン７１の後端部に連結されて車幅方向内側へ延びる。レバー７３が後方へ押されると、スレッドピン７１が後方の係合位置へ移動し、レバー７３が前方へ引かれると、スレッドピン７１が前方の係合解除位置へ移動する。フロントボルスタ４０には、前後方向に沿って起立するガイドプレート７６が固定され、ガイドプレート７６には、レバー７３の他端が挿入されるガイド穴（図示省略）が形成されている。ガイド穴は、前後方向に延びる中間直線部と、中間直線部の前後の両端からそれぞれ下方へ延びる前端部及び後端部とを有する。レバー７３は、その他端がガイド穴の中間直線部に位置する状態で前後方向への移動が許容され、ガイド穴の前端部及び後端部に位置する状態で前後方向への移動が規制される。
【００４４】
レバーロックプレート７４は、フロントボルスタ４０に回転自在に支持され、スレッドピン７１が係合位置に設定された状態と係合解除位置に設定された状態との双方において、レバー７３の他端側と係合することによって、スレッドピン７１を係合位置又は係合解除位置に保持する。
【００４５】
このように、左右のスレッドピン７１は、レバー７３の操作に応じて、フロントボルスタ４０が後退位置に固定された状態では４０ｆｔコンテナ２０の前下端隅部と解除可能に係合し、フロントボルスタ４０が前進位置に固定された状態では４５ｆｔコンテナ３０の前下端隅部と解除可能に係合する。
【００４６】
前方小型用前側緊締装置１２０は、回転格納型ツイストロック装置であり、ボディ１２１と、ツイストロック１２２と、レバー１２３と、レバーロックプレート１２４とを備える。ボディ１２１は、前後方向に沿って延びる左右一対のアーム１２５と、アーム１２５に固定される上板１２６とを有する。アーム１２５は、車幅方向に沿った回転軸１２７を中心として回転自在にフロントボルスタ４０に支持され、前方小型用前側緊締装置１２０は、回転軸１２７を中心として、スレッドピン７１を上方から覆う使用位置と、使用位置から前上方へ回転した格納位置との間で回転可能であり、前方小型用前側緊締装置１２０の回転範囲は、ボディ１２１とフロントボルスタ４０との当接によって、使用位置と格納位置との間に規制される。使用位置では、上板１２６が略水平に配置されてスレッドピン７１の上方を覆う（図１５参照）。格納位置では、メインビーム４０に載置されるコンテナ２０，３０との干渉が発生しないように、前方小型用前側緊締装置１２０の全体がフロントボルスタ４０の上方に待避する。
【００４７】
２０ｆｔコンテナ１１０は、トンネルリセス部を有していないため、シャシフレーム３に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの下面は、シャシフレーム３に載置された４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の下面よりも上方に位置し、使用位置の前方小型用前側緊締装置１２０は、シャシフレーム３に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの隅金具１１３の直ぐ下方に配置されてスレッドピン７１を覆う。
【００４８】
ツイストロック１２２は、前後方向が長い矩形筒状であり、ボディ１２１に固定されて上板１２６を挿通する。前方小型用前側緊締装置１２０を使用位置に設定した使用状態において、ツイストロック１２２は、略鉛直上方に起立する。ツイストロック１２２の内径部には、回転軸１２８が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸１２８の上端には、ツイストロック１２２の頭部１２２ａが固定される。頭部１２２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図１４に実線で示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置（図１４に２点鎖線で示す）との間で、回転軸１２８と一体的に回転する。
【００４９】
レバー１２３の一端は、回転軸１２８の下端側に連結され、係合解除位置では前方へ延び、係合位置では車幅方向内側へ延びる。レバー１２３の他端側が車幅方向内側へ回転操作されると、ツイストロック１２２の頭部１２２ａが係合位置へ回転し、車幅方向外側へ回転操作されると、頭部１２２ａが係合解除位置へ回転する。
【００５０】
レバーロックプレート１２４は、ボディ１２１に対して回転自在に支持され、ツイストロック１２２の頭部１２２ａが係合位置に設定された状態において、レバー１２３の他端側と係合することによって、頭部１２２ａを係合位置に保持する。
【００５１】
前方小型用前側緊締装置１２０を使用位置に設定し、ツイストロック１２２の頭部１２２ａを係合解除位置に設定し、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆをシャシフレーム３の前側の所定位置に載置すると、ツイストロック１２２の頭部１２２ａは、隅金具１１１の係合穴１１３に進入し、レバー１２３を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴１１３と係合する。すなわち、使用位置の前方小型用前側緊締装置１２０は、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部と解除可能に係合する。
【００５２】
図１に示すように、段差（グースネック）１１よりも後方の左右のメインビーム４の中間部には、それぞれが車幅方向に延びる第１センタボルスタ１３０と第２センタボルスタ１５０とが前後に離間して固着されている。第１センタボルスタ１３０と第２センタボルスタ１５０との間には、メインビーム４に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面の扉を開閉する作業者の足場となる踊り場プレート１４９がメインビーム４に固定されている。踊り場プレート１４９の左右両側には、作業者の昇降用ステップが形成されている。
【００５３】
図１６〜図１８に示すように、矩形筒形状の第１センタボルスタ１３０の左右両端には、前方小型コンテナ用後側緊締装置（以下、前方小型用後側緊締装置と称する）１３１が装着されている。前方小型用後側緊締装置１３１は、回転嵩上げ型ツイストロック装置であり、ボディ１３２と、ツイストロック１３３と、レバー１３４と、レバーロックプレート１３５，１３６とを備える。ボディ１３２は、左右１対のアーム１３７と、略平行に離間する上板１３８及び下板１３９とを有する。アーム１３７は、車幅方向に沿った回転軸１４０を中心として回転自在に第１センタボルスタ１３０の前面に支持され、前方小型用後側緊締装置１３１は、回転軸１４０を中心として、下板１３９が第１センタボルスタ１３０の上面に載置される使用位置と、使用位置から前下方へ略１８０°回転した格納位置との間で回転可能であり、前方小型用後側緊締装置１３１の回転範囲は、ボディ１３２と第１センタボルスタ１３０との当接によって、使用位置と格納位置との間に規制される。使用位置では、上板１３８及び下板１３９が略水平に配置され、前方小型用後側緊締装置１３１が第１センタボルスタ１３０によって下方から支持される（図１６に実線で示す）。格納位置では、メインビーム４０に載置される４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の下面と干渉しないように、前方小型用後側緊締装置１３１の全体がメインビーム４０の上面よりも下方に待避する。
【００５４】
２０ｆｔコンテナ１１０は、トンネルリセス部を有しておらず、且つ前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆのうち段差１１よりも前側に位置する部分は、嵩上げされたメインビーム４の前部に載置されるので、段差１１よりも後側では、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆがメインビーム４の上面から上方に離間する。このため、使用位置に設定された前方小型用後側緊締装置１３１の上板１３８の上面の高さは、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆに当接して下方から支持するように、段差１１よりも後側のメインビーム４の上面よりも所定距離高く設定される。また、第１センタボルスタ１３０の上面の高さは、４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の下面がメインビーム４から浮かないように、メインビーム４の上面よりも僅かに低く設定される。このように、使用位置の前方小型用後側緊締装置１３１は、シャシフレーム３に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの隅金具１１２の直ぐ下方に配置されて、ス前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後下端隅部を下方から支持する。
【００５５】
ツイストロック１３３は、前後方向が長い矩形筒状であり、ボディ１３２に固定されて上板１３８を挿通する。前方小型用後側緊締装置１３１を使用位置に設定した使用状態において、ツイストロック１３３は、略鉛直上方に起立する。ツイストロック１３３の内径部には、回転軸１４１が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸１４１の上端には、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが固定される。頭部１３３ａは、前後方向が長い係合解除位置（図１７に実線で示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置（図１７に２点鎖線で示す）との間で、回転軸１４１と一体的に回転する。
【００５６】
レバー１３４の一端は、回転軸１４１の下端側に連結され、係合解除位置では後方へ延び、係合位置では車幅方向内側へ延びる。レバー１３４の他端側が車幅方向内側へ回転操作されると、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが係合位置へ回転し、車幅方向外側へ回転操作されると、頭部１３３ａが係合解除位置へ回転する。
【００５７】
レバーロックプレート１３５，１３６は、ボディ１３２に対してそれぞれ回転自在に支持される。レバーロックプレート１３５は、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが係合位置に設定された状態において、レバー１３４の他端側と係合することによって、頭部１３３ａを係合位置に保持する。レバーロックプレート１３６は、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが係合解除位置に設定された状態において、レバー１３４の他端側と係合することによって、頭部１３３ａを係合解除位置に保持する。
【００５８】
前方小型用後側緊締装置１３１を使用位置に設定し、ツイストロック１３３の頭部１３３ａを係合解除位置に設定し、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆをシャシフレーム３の前側の所定位置に載置すると、ツイストロック１３３の頭部１３３ａは、隅金具１１２の係合穴１１４に進入し、レバー１３４を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴１１４と係合する。すなわち、使用位置の前方小型用後側緊締装置１３１は、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後下端隅部と解除可能に係合する。
【００５９】
図１９〜図２１に示すように、第２センタボルスタ１５０の左右両端には、後方小型コンテナ用前側緊締装置（以下、後方小型用前側緊締装置と称する）１５１が装着されている。後方小型用前側緊締装置１５１は、リトラクタブル型ツイストロック装置であり、ツイストロック１５３と、レバー１５４と、レバーロックプレート１５５，１５６とを備える。後方小型用前側緊締装置１５１は、シャシフレーム３に載置された後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの隅金具１１１の直ぐ下方で、第２センタボルスタ１５０の端部の中空内部に配置されている。
【００６０】
ツイストロック１５３は、前後方向に沿った回転軸１５７を中心として回転自在に第２センタボルスタ１５０に支持され、回転軸１５７を中心として、上方に起立する使用位置（図１９に２点鎖線で示す）と、使用位置から車幅方向内側へ略９０°回転した格納位置（図１９に実線で示す）との間で回転可能である。第２センタボルスタ１５０の上板１５０ａには、使用位置と格納位置との間のツイストロック１５３の回転移動を許容する開口（図示省略）が形成され、使用位置のツイストロック１５３は、上板１５０ａから突出して上方へ延びる。格納位置のツイストロック１５３は、メインビーム４０に載置される４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の下面と干渉しないように、上板１５０ａの上面よりも下方に待避する。第２センタボルスタ１５０には、上板１５０ａの開口を部分的に開閉するカバー１５２が回転自在に支持されている。カバー１５２は、コイルスプリング１５９によって閉方向に付勢され、開口を部分的に閉止して使用位置及び格納位置の双方においてツイストロック１５３の回転移動を阻止する。
【００６１】
ツイストロック１５３は、前後方向が長い矩形筒状であり、使用位置に設定した使用状態において、略鉛直上方に起立する。ツイストロック１５３の内径部には、回転軸１５８が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸１５８の上端には、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが固定される。頭部１５３ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２０に実線で示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置（図２０に２点鎖線で示す）との間で、回転軸１５８と一体的に回転する。
【００６２】
レバー１５４の一端は、回転軸１５８の下端側に連結され、ツイストロック１５３が起立した状態において、係合解除位置では車幅方向内側へ延び、係合位置では前方へ延びる。レバー１５４の他端側が車幅方向外側へ回転操作されると、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが係合位置へ回転し、車幅方向内側へ回転操作されると、頭部１５３ａが係合解除位置へ回転する。
【００６３】
レバーロックプレート１５５，１５６は、第２センタボルスタ１５０に対してそれぞれ回転自在に支持される。レバーロックプレート１５５は、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが係合位置に設定された状態において、レバー１５４の他端側と係合することによって、頭部１５３ａを係合位置に保持する。レバーロックプレート１５６は、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが係合解除位置に設定された状態において、レバー１５４の他端側と係合することによって、頭部１５３ａを係合解除位置に保持する。
【００６４】
後方小型用前側緊締装置１５１（ツイストロック１５３）を使用位置及び係合解除位置に設定し、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒをシャシフレーム３の後側の所定位置に載置すると、ツイストロック１５３の頭部１５３ａは、隅金具１１１の係合穴１１３に進入し、レバー１５４を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴１１３と係合する。すなわち、使用位置の後方小型用前側緊締装置１５１は、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの前下端隅部と解除可能に係合する。
【００６５】
図２２に示すように、左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びるリヤボルスタ８０が固着されている。リヤボルスタ８０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、ツイストロック８２を有する後側兼用緊締装置８１が装着されている。後側兼用緊締装置８１は、シャシフレーム３に載置された４０ｆｔコンテナ２０、４５ｆｔコンテナ３０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの隅金具２２，３５，１１２の直ぐ下方に配置される。ツイストロック８２の頭部８２ａは、リヤボルスタ８０の上面から上方に突出し、コンテナ２０，３０，１１０Ｒをシャシフレーム３に載置した際、隅金具２２，３５，１１２の係合穴２４，３６，１１４に進入し、略９０°回転することによって、係合穴２４，３６，１１４と係合する。すなわち、後側兼用緊締装置８１は、４０ｆｔコンテナ２０の後下端隅部と解除可能に係合し、４５ｆｔコンテナ３０の底側の側縁部と解除可能に係合し、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部と解除可能に係合する。なお、特に図示して説明していないが、後側兼用緊締装置８１も、上述の鯛の緊締装置１２０，１３１，１５１と同様に、レバーやレバーロックプレートなどを有する。
【００６６】
左右のメインビーム４の後端部には、リヤボルスタ８０の下方で車幅方向に延びる突入防止装置８３が設けられている。突入防止装置８３は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、前方へ延びる左右１対の支持アーム８４を一体的に有する。左右のメインビーム４の後端部には、下方へ延びる左右１対の支持フレーム８５がそれぞれ接合され、各支持フレーム８３の下端部には、前後方向に貫通する貫通穴８６ａを形成する枠状板部８６が一体的に設けられている。左右の支持アーム８４が支持フレーム８５の貫通穴８６ａを挿通することによって、突入防止装置８３がメインビーム４に対して前後方向にスライド移動自在に支持される。
【００６７】
支持アーム８４と支持フレーム８５の枠状板部８６との間には、４０ｆｔコンテナ２０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置８３を左右のメインビーム４（支持フレーム８５）に対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構８７が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０は、４０ｆｔコンテナ２０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒよりもメインビーム４の後端から後方に突出した状態で積載されるため、４０ｆｔコンテナ２０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒを積載する場合には、収容位置に突入防止装置８３を固定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、収容位置よりも後方の突出位置に突入防止装置８３を固定する。
【００６８】
突入防止装置固定機構８７は、支持フレーム８５の枠状板部８６に設けられたフレーム側ピン挿通孔（図示省略）と、支持アーム８４に形成された前後２箇所にアーム側ピン挿通孔（図示省略）と、フレーム側及びアーム側のピン挿通孔を挿通するロックピン８８とから構成される。突入防止装置８３は、前後のアーム側ピン挿通孔のうち後側のピン挿通孔をロックピン８８が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿通孔をロックピン８８が挿通することによって突出位置に固定される。
【００６９】
なお、上述した各緊締装置７０，８１，１２０，１３１，１５１は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。
【００７０】
本実施形態によれば、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を後退位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。この状態で４０ｆｔコンテナ２０をセミトレーラ１に積載し、大型用前側緊締装置７０及び後側兼用緊締装置８１を２０ｆｔコンテナ２０の左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００７１】
４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。この状態で４５ｆｔコンテナ３０をセミトレーラ１に積載し、大型用前側緊締装置７０及び後側兼用緊締装置８１を４５ｆｔコンテナ３０の左右の前下端隅部及び底側の側縁部にそれぞれ係合させる。
【００７２】
２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。この状態で２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置してセミトレーラ１に積載し、前方小型用前側緊締装置１２０及び前方小型用後側緊締装置１３１を前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させ、後方小型用前側緊締装置１５１及び後側兼用緊締装置８１を後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００７３】
このように、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０と２つの２０ｆｔコンテナ１１０とを、１つのセミトレーラ１に選択的に積載することができる。
【００７４】
また、後退位置のフロントボルスタ４０からリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長（４０フィート））に対応し、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２（第３所定長（２０フィート））であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置１２０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合されるので、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面と後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの前面との間には、図２（ｂ）に示すように、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離（約２．５フィート）に略相当する前後方向のスペースＬ１が確保される。従って、セミトレーラ１に２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置して積載した後であっても、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面の扉を開いて内部を確認することが可能となる。
【００７５】
次に、本発明の第２実施形態について、図２３〜図２５を参照して説明する。
【００７６】
上記第１実施形態では、リヤボルスタ８３をメインフレーム４に固着し、突入防止装置８３をメインフレーム４に対して前後方向に伸縮自在に設けたが、第２実施形態では、これに代えて、メインフレーム４の後端部に、前後方向にスライド移動自在な左右１対のリヤサイドフレーム９０を設け、このリヤサイドフレーム９０にリヤボルスタ８０と突入防止装置８３とを固着している。なお、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
すなわち、本実施形態では、左右のメインビーム４の後端部は略筒状に形成され、その内部に前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム９０の前端部が挿入され、リヤサイドフレーム９０は、メインビーム４に対して入れ子式にスライド可能に装着されている。リヤボルスタ８０は、車幅方向に延設され、左右のリヤサイドフレーム９０の後端部に固着されている。突入防止装置８３は、リヤボルスタ８０の下方で車幅方向に延び、リヤサイドフレーム９０の後端部から下方へ延びる支持フレーム９１に固着されている。
【００７８】
メインビーム４の後端部及びリヤサイドフレーム９０には、４０ｆｔコンテナ２０に対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、リヤサイドフレーム９０を左右のメインビーム４に対して解除可能に固定するリヤサイドフレーム固定機構９３が設けられている。
【００７９】
後側兼用緊締装置８１のツイストロック８２の頭部８２ａは、リヤボルスタ８０の上面から上方に突出する。リヤサイドフレーム９０を収納位置に固定し、４０ｆｔコンテナ２０をシャシフレーム３に載置した際、頭部８２ａは、隅金具２２の係合穴２４に進入し、略９０°回転することによって、係合穴２４と係合する。また、リヤサイドフレーム９０を突出位置に固定し、４５ｆｔコンテナ３０をシャシフレーム３に載置した際、隅金具３２の係合穴３４に進入し、略９０°回転することによって、係合穴３４と係合する。すなわち、後側兼用緊締装置８１は、４０ｆｔコンテナ２０の後下端隅部と解除可能に係合し、４５ｆｔコンテナ３０の後下端隅部と解除可能に係合する。
【００８０】
リヤサイドフレーム固定機構９３は、前後２箇所のピン挿通孔１０１（前後のうち一方のみを図示）と、左右１対のロックピン装置９４と、エアチャンバ９５と、リンク機構９６とを備える。前後のロックピン挿通孔１０１は、リヤサイドフレーム９０の車幅方向内側の側壁に、前後に所定距離だけ離間して形成されている。
【００８１】
ロックピン装置９４は、ハウジング９７と、ロックピン９８と、コイルバネ９９とを有する。ハウジング９７は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がメインビーム４を貫通した状態でメインビーム４の車幅方向内側の側壁に固定される。ロックピン９８は、ハウジング９７の車幅方向外側の端部からメインビーム４の内部へ突出するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してメインビーム４の内部へ突出しないロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング９７に支持されている。コイルバネ９９は、ロックピン９８をロック位置へ付勢する。ロックピン９８から車幅方向内側へ延びるピン軸部１００の先端は、ハウジング９７から突出する。
【００８２】
リヤサイドフレーム９０は、前後のピン挿通孔１０１のうち後側のピン挿通孔をロックピン９８が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿通孔をロックピン９８が挿通することによって突出位置に固定される。
【００８３】
エアチャンバ９５は、車幅方向の略中央に配置され、クロスフレーム５にブラケット１０７を介して固定される。エアチャンバ９５の駆動軸１０２は前後方向に移動し、その先端部には長穴状のピン連結穴１０３が形成されている。ピン連結穴１０３には、連結ピン１０６が挿通する。
【００８４】
リンク機構９６は、ブラケット１０７に回転自在に支持される板状の回転部材１０４と、車幅方向に延びる左右のリンク１０５とを有する。回転部材１０４は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１０４ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１０４ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１０５の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１００に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１０４のリンク連結端部１０４ａに回転自在に連結される。回転部材１０４のエアチャンバ連結端部１０４ｂは、連結ピン１０６（ピン挿通穴１０３）を介してエアチャンバ９５の駆動軸１０２に連結されている。
【００８５】
ロックピン９８がロック位置に突出した状態では、エアチャンバ９５からエアが排出され、駆動軸１０２は最も短縮する（図２５参照）。ロックピン９８のロックを解除する場合、エアチャンバ９５へエア（圧縮空気）を供給する。これにより、駆動軸１０２が後方へ伸長し、ピン連結穴１０３の前端縁によって連結ピン１０６が後方へ押されて移動し、回転部材１０４が図２５中で時計回り（矢印方向）に回転し、リンク１０５が車幅方向内側へ移動し、ロックピン９８がコイルバネ９９の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動する。連結ピン１０６が図２５中に二点差線で示す位置に達すると、ロックピン９８がロック解除位置に達し、リヤサイドフレーム９０のスライド移動が許容される。例えば、収納位置のリヤサイドフレーム９０を突出位置へ移動する場合、エアチャンバ９５にエアを供給し、ロックピン９８をロック解除位置まで移動させ、リヤサイドフレーム９８を後方へ僅かに引き出した後、エアチャンバ９５からエアを排出する。エアが排出されると、駆動軸１０２が短縮し、連結ピン１０６がピン連結穴１０３の後端縁近傍に位置し、コイルバネ９９の付勢力によってロックピン９８はロック位置へ戻ろうとするが、ロックピン９８がピン挿通孔１０１から外れているため、ロックピン９５のロック位置への復帰はリヤサイドフレーム９０の側壁によって阻止される。この状態でリヤサイドフレーム９０をさらに後方へ引き出し、リヤサイドフレーム９０が突出位置に達すると、コイルバネ９９の付勢力によって、連結ピン１０６がピン連結穴１０３内を前方へ移動してロックピン９８が前側のピン挿通孔１０１へ進入する。
【００８６】
第１センタボルスタ１３０の前後位置は、第１実施形態と同じであるが、第２センタボルスタ１５０の前後位置は、リヤボルスタ８０が後方へ移動する分だけ第１実施形態よりも後方に設定される。
【００８７】
本実施形態によれば、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を後退位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。また、リヤサイドフレーム９０を収納位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構９３によってリヤサイドフレーム９０をメインビーム４に固定する。この状態で４０ｆｔコンテナ２０をセミトレーラ１に積載し、大型用前側緊締装置７０及び後側兼用緊締装置８１を４０ｆｔコンテナ２０の左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００８８】
４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。また、リヤサイドフレーム９０を突出位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構９３によってリヤサイドフレーム９０をメインビーム４に固定する。この状態で４５ｆｔコンテナ３０をセミトレーラ１に積載し、大型用前側緊締装置７０及び後側兼用緊締装置８１を４５ｆｔコンテナ３０の左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００８９】
２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。また、リヤサイドフレーム９０を突出位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構９３によってリヤサイドフレーム９０をメインビーム４に固定する。この状態で２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置してセミトレーラ１に積載し、前方小型用前側緊締装置１２０及び前方小型用後側緊締装置１３１を前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させ、後方小型用前側緊締装置１５１及び後側兼用緊締装置８１を後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００９０】
このように、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０と２つの２０ｆｔコンテナ１１０とを、１つのセミトレーラ１に選択的に積載することができる。
【００９１】
また、後退位置のフロントボルスタ４０からリヤサイドフレーム９０が収納位置に設定された状態のリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長（４０フィート））に対応して設定され、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２（第３所定長（２０フィート））であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置１２０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤサイドフレーム９０が突出位置に設定された状態のリヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合されるので、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面と後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの前面との間には、図２３（ｂ）に示すように、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離とリヤサイドフレーム９０の収納位置から突出位置までの移動距離との総和距離（約５フィート）に略相当する前後方向のスペースＬ２が確保される。従って、セミトレーラ１に２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置して積載した後であっても、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面の扉を開いて内部を確認することが可能となる。
【００９２】
また、本実施形態では、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面と後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの前面との間のスペースＬ１は、上記第１実施形態よりもリヤサイドフレーム９０の移動距離分だけ増大するため、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面の扉を開くためのスペースをさらに広く確保することができる。
【００９３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１を説明したが、前後方向の長さはこれらに限定されるものではない。また、セミトレーラ１の前後方向のほぼ中央に２０ｆｔコンテナ１１０を１つだけ積載することも可能なように、ボルスタ及び緊締装置を追加して設けてもよい。
【００９４】
また、フロントボルスタ固定機構６３や突入防止装置固定機構８７やリヤサイドフレーム固定機構９３は、要求される機能を奏するものであれば上記の形状及び構造に限定されない。
【符号の説明】
【００９５】
１：セミトレーラ
３：シャシフレーム
４：メインビーム
４ａ：上フランジ
４ｂ：下フランジ
４ｃ：ウェブ
５：クロスフレーム
６：タイヤ
７：懸架装置
８：フロントエンドクロスフレーム
９：エプロンプレート
１０：キングピン
１１：段差（グースネック）
２０：４０ｆｔコンテナ（第１大型コンテナ）
２１，２２，３１，３２，３５，１１１，１１２：隅金具
２４，２４，３３，３４，３６，１１３，１１４：係合穴
３０：４５ｆｔコンテナ（第２大型コンテナ）
４０：フロントボルスタ
４１：スライドガイド
４２：サイドガイドプレート
４３：フロントガイドプレート
４４：ガイド部
４５：ロックピンハウジング
４６：離脱規制部
４７：コンテナガイド
４８，４９：ロック孔
５０：ロックピン
５１：太径部
５２：細径部
５３，５４：支持ブラケット
５５：回転軸
５６：操作レバー
５７：駆動側ブラケット
５８：第１リンク
５９：第２リンク
６０：コイルバネ
６１，６２：フック
６３：フロントボルスタ固定機構
７０：前側緊締装置
７１：スレッドピン
７３：レバー
７４：レバーロックプレート
８０：リヤボルスタ
８１：後側兼用緊締装置
８２：ツイストロック
８２ａ：頭部
８３：突入防止装置
８４：支持アーム
８５：支持フレーム
８６：枠状板部
８６ａ：貫通穴
８７：突入防止装置固定機構
８８：ロックピン
９０：リヤサイドフレーム
９３：リヤサイドフレーム固定機構
９４：ロックピン装置
９５：エアチャンバ
９６：リンク機構
９７：ハウジング
９８：ロックピン
９９：コイルバネ
１００：ピン軸部
１０１：ピン挿通孔
１０２：駆動軸
１０３：ピン連結穴
１０４：回転部材
１０５：リンク
１０６：連結ピン
１０７：ブラケット
１１０：２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）
１２０：前方小型用前側緊締装置（前方小型コンテナ用前側緊締装置）
１２２：ツイストロック
１３０：第１センタボルスタ
１３１：前方小型コンテナ用後側緊締装置（前方小型用後側緊締装置）
１３３：ツイストロック
１５０：第２センタボルスタ
１５１：後方小型コンテナ用前側緊締装置（後方小型用前側緊締装置）
１５３：ツイストロック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後方向の長さが相違するコンテナを積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、長さ寸法２０フィートの小型コンテナと長さ寸法４０フィートの大型コンテナとのいずれでも積載できる兼用タイプのセミトレーラが記載されている。このセミトレーラには、２つの小型コンテナが前後方向に積載可能であり、セミトレーラの前端部には、大型コンテナの前下隅と係合可能な係合ピンと、前方の小型コンテナの前下隅と係合可能な係合ピンとが設けられ、中間部には、前方の小型コンテナの後下隅と係合可能な係合ピンと、後方の小型コンテナの前下隅と係合可能な係合ピンとが前後に設けられ、後端部には、大型コンテナの後下隅と後方の小型コンテナの後下隅とに係合可能な兼用の係合ピンが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のように、４０フィートの大型コンテナに合わせた前後方向の長さを有するセミトレーラに２０フィートの小型コンテナを前後に配置して積載すると、前後の小型コンテナの間（前方の小型コンテナの後面と後方の小型コンテナの前面との間）に、前方の小型コンテナの後面の扉を開くためのスペースを確保することができず、セミトレーラに積載した後に前方の小型コンテナの扉を開いて内部を確認することができない。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑み、セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方の小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能な車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、前後の長さが第１所定長に設定された第１大型コンテナと、第１所定長よりも長い第２所定長に設定された第２大型コンテナと、第１所定長の略１／２の第３所定長に設定された小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、左右１対のメインビームと、フロントボルスタと、フロントボルスタ固定機構と、左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、リヤボルスタと、後側兼用緊締装置と、左右１対の後方小型コンテナ用後側緊締装置と、第１センタボルスタと、左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、第２センタボルスタと、左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備える。
【０００７】
左右のメインビームは、前後方向に相対向して延びる。フロントボルスタは、左右のメインビームの前端部で車幅方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビームに支持される。フロントボルスタ固定機構は、第１大型コンテナに対応する後退位置と、後退位置よりも前方であって第２大型コンテナ及び２つの小型コンテナのうち前方に配置される前方小型コンテナに対応する前進位置とのそれぞれにおいて、フロントボルスタを左右のメインビームに解除可能に固定する。左右の大型コンテナ用前側緊締装置は、フロントボルスタの両端部に設けられ、フロントボルスタが後退位置に固定された状態で第１大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合し、且つフロントボルスタが前進位置に固定された状態で第２大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する。左右の前方小型コンテナ用前側緊締装置は、フロントボルスタの両端部に設けられ、フロントボルスタが前進位置に固定された状態で前方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する。リヤボルスタは、左右のメインビームの後端部で車幅方向に延設され、左右のメインビームに固定される。左右の後側兼用緊締装置は、リヤボルスタの両端部に設けられ、第１大型コンテナの後下端隅部、第２大型コンテナの底側の側縁部、及び２つの小型コンテナのうち後方に配置される後方小型コンテナの下端隅部と解除可能に係合する。第１センタボルスタは、左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、左右のメインビームに固定される。左右の前方小型コンテナ用後側緊締装置は、第１センタボルスタの両端部に設けられ、前方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する。第２センタボルスタは、第１センタボルスタよりも後方の左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、左右のメインビームに固定される。左右の後方小型コンテナ用前側緊締装置は、第２センタボルスタの両端部に設けられ、後方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する。
【０００８】
上記構成では、第１大型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを後退位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。この状態で第１大型コンテナをセミトレーラに積載し、大型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を第１大型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【０００９】
第２大型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。この状態で第２大型コンテナをセミトレーラに積載し、大型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を第２大型コンテナの左右の前下端隅部及び底側の側縁部にそれぞれ係合させる。
【００１０】
２つの小型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。この状態で２つの小型コンテナを前後に配置してセミトレーラに積載し、前方小型コンテナ用前側緊締装置及び前方小型コンテナ用後側緊締装置を前方小型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させ、後方小型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を後方小型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００１１】
このように、第１大型コンテナと第２大型コンテナと２つの小型コンテナとを、１つのセミトレーラに選択的に積載することができる。
【００１２】
また、後退位置のフロントボルスタからリヤボルスタまでの前後方向の距離は、第１大型コンテナの前後方向の長さ（第１所定長）に対応し、小型コンテナの前後方向の長さは、第１所定長の略１／２（第３所定長）であり、２つの小型コンテナを積載する場合、前方小型コンテナの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタの前方小型コンテナ用前側緊締装置に係合され、後方小型コンテナの後下端隅部は、リヤボルスタの後側兼用緊締装置に係合されるので、前方小型コンテナの後面と後方小型コンテナの前面との間には、フロントボルスタの後退位置から前進位置までの移動距離に略相当する前後方向のスペースが確保される。従って、セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能となる。
【００１３】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様と同様に、第１大型コンテナと、第２大型コンテナと、小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、左右１対のメインビームと、フロントボルスタと、フロントボルスタ固定機構と、左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、左右１対の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、左右１対のリヤサイドフレームと、リヤボルスタと、リヤサイドフレーム固定機構と、リヤボルスタと、後側兼用緊締装置と、第１センタボルスタと、左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、第２センタボルスタと、左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備える。これらのうち、左右１対のメインビームと、フロントボルスタと、フロントボルスタ固定機構と、左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、左右１対の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、第１センタボルスタと、左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、第２センタボルスタと、左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置とは、上記第１の態様と同様に構成される。
【００１４】
左右のリヤサイドフレームは、前後方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビームの後端部にそれぞれ支持される。リヤボルスタは、車幅方向に延設され、左右のリヤサイドフレームの後端部に固定される。リヤサイドフレーム固定機構は、第１大型コンテナに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって第２大型コンテナ及び２つの小型コンテナのうち後方に配置される後方小型コンテナに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、リヤサイドフレームを左右のメインビームに対して解除可能に固定する。リヤボルスタは、左右のメインビームの後端部で車幅方向に延設され、左右のメインビームに固定される。後側兼用緊締装置は、リヤボルスタの両端部に設けられ、リヤサイドフレームが収納位置に固定された状態で第１大型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合し、且つリヤサイドフレームが突出位置に固定された状態で第２大型コンテナの後下端隅部及び後方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する。
【００１５】
上記構成では、第１大型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを後退位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。また、リヤサイドフレームを収納位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構によってリヤサイドフレームをメインビームに固定する。この状態で第１大型コンテナをセミトレーラに積載し、大型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を第１大型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００１６】
第２大型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。また、リヤサイドフレームを突出位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構によってリヤサイドフレームをメインビームに固定する。この状態で第２大型コンテナをセミトレーラに積載し、大型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を第２大型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００１７】
２つの小型コンテナを積載する場合、その積載前に、フロントボルスタを前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構によってメインビームに固定する。また、リヤサイドフレームを突出位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構によってリヤサイドフレームをメインビームに固定する。この状態で２つの小型コンテナを前後に配置してセミトレーラに積載し、前方小型コンテナ用前側緊締装置及び前方小型コンテナ用後側緊締装置を前方小型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させ、後方小型コンテナ用前側緊締装置及び後側兼用緊締装置を後方小型コンテナの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００１８】
このように、第１大型コンテナと第２大型コンテナと２つの小型コンテナとを、１つのセミトレーラに選択的に積載することができる。
【００１９】
また、後退位置のフロントボルスタからリヤサイドフレームが収納位置に設定された状態のリヤボルスタまでの前後方向の距離は、第１大型コンテナの前後方向の長さ（第１所定長）に対応して設定され、小型コンテナの前後方向の長さは、第１所定長の略１／２（第３所定長）であり、２つの小型コンテナを積載する場合、前方小型コンテナの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタの前方小型コンテナ用前側緊締装置に係合され、後方小型コンテナの後下端隅部は、リヤサイドフレームが突出位置に設定された状態のリヤボルスタの後側兼用緊締装置に係合されるので、前方小型コンテナの後面と後方小型コンテナの前面との間には、フロントボルスタの後退位置から前進位置までの移動距離とリヤサイドフレームの収納位置から突出位置までの移動距離との総和距離に略相当する前後方向のスペースが確保される。従って、セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能となる。なお、第２の態様では、前方小型コンテナの後面と後方小型コンテナの前面との間のスペースは、上記第１の態様よりもリヤサイドフレームの移動距離分だけ増大するため、前方小型コンテナの後面の扉を開くためのスペースをより広く確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方の小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態のセミトレーラの車体構造を示す平面図である。
【図２】図１の側面図であり、（ａ）は大型コンテナを積載した状態を、（ｂ）は２つの小型コンテナを積載した状態をそれぞれ示す。
【図３】第１大型コンテナと第２大型コンテナとを前下方から視た斜視図である。
【図４】第１大型コンテナと小型コンテナとを前下方から視た斜視図である。
【図５】後退位置に設定されたフロントボルスタの斜視図である。
【図６】前進位置に設定されたフロントボルスタの斜視図である。
【図７】メインビームとフロントボルスタとを前方から視た要部断面図である。
【図８】フロントボルスタ固定機構の分解斜視図である。
【図９】図１の車体構造を前方から視た要部断面図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】図９の側面図である。
【図１２】大型コンテナ用前側緊締装置及び格納状態の前方小型コンテナ用前側緊締装置を示す平面図である。
【図１３】図１２の側面図である。
【図１４】大型コンテナ用前側緊締装置及び使用状態の前方小型コンテナ用前側緊締装置を示す平面図である。
【図１５】図１４の側面図である。
【図１６】前方小型コンテナ用後側緊締装置を示す側面図である。
【図１７】図１６の平面図である。
【図１８】図１６の正面図である。
【図１９】後方小型コンテナ用前側緊締装置を示す正面図である。
【図２０】図１９の平面図である。
【図２１】図１９の側面図である。
【図２２】突出位置に設定された突入防止装置の斜視図である。
【図２３】本発明の第２実施形態のセミトレーラの車体構造を示す側面図であり、（ａ）は大型コンテナを積載した状態を、（ｂ）は２つの小型コンテナを積載した状態をそれぞれ示す。
【図２４】突出位置に設定されたリヤサイドフレームの斜視図である。
【図２５】リヤサイドフレーム固定機構の平面図である。
【図２６】図２５の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２３】
図２に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが４０フィート（第１所定長）に設定された４０ｆｔコンテナ（第１大型コンテナ）２０と、４５フィート（第２所定長）に設定された４５ｆｔコンテナ（第２大型コンテナ）３０と、２０フィート（第１所定長の略１／２の第３所定長）に設定された２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）１１０とを選択的に積載可能で、且つ２０ｆｔコンテナ１１０については２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのトレーラであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。なお、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置して積載する場合、前方のコンテナを前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆと称し、後方のコンテナを後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒと称する。
【００２４】
図３及び図４に示すように、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０と２０ｆｔコンテナ１１０とは、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，３０，１１０の後面は、左右に観音開き状に開移動してコンテナ内部を開放する扉（図示省略）によって閉止されている。各コンテナ２０，３０，１１０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，３１，１１１と後側の隅金具２２，３２，１１２とがそれぞれ固定されている。
【００２５】
４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具２１，３１には、前方へ開口する係合穴２３，３３が設けられ、後側の隅金具２２，３２には、下方へ開口する係合穴２４，３４が設けられている。２０ｆｔコンテナ１１０の前側及び後側の隅金具１１１，１１２には、下方へ開口する係合穴１１３，１１４がそれぞれ設けられている。４５ｆｔコンテナ２１の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具３５が固定され、この隅金具３５にも後側の隅金具３２と同様に下方へ開口する係合穴３６が設けられている。
【００２６】
４５ｆｔコンテナ３０は、その前端及び後端が４０ｆｔコンテナ２０よりも前後にほぼ等しい長さ（２．５フィート）分が迫り出した状態でセミトレーラ１に積載される（図２及び図３参照）。セミトレーラ１に積載された状態において、４５ｆｔコンテナ３０の中間位置の隅金具３５の係合穴３６の位置は、４０ｆｔコンテナ２０の後側の隅金具２２の係合穴２４の位置とほぼ一致する。なお、４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の各底部の前側部分には、後述するメインビーム４の段差１１を吸収するための凹状のトンネルリセス部が設けられているが、図３及び図４ではその形状を省略している。一方、２０ｆｔコンテナ１１０の底部には、トンネルリセス部は設けられていない。
【００２７】
図１及び図２に示すように、セミトレーラ１の車体は、シャシフレーム３によって構成される。シャシフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図７参照）。各クロスフレーム５は、メインフレーム４に対して略直交し、クロスフレーム５の両端は、メインビーム４に結合される。シャシフレーム３には、懸架装置７を介して車輪（タイヤ）６が装着される。なお、以下の説明において、クロスフレーム５のうちメインビーム４の前端同士を連結するものをフロントエンドクロスフレーム８と称する。
【００２８】
左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジ４ｂに結合され、エプロンプレート９の前端部は、フロントエンドクロスフレーム８の下部に結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。
【００２９】
エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１０が突設されている。キングピン１０は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラに解除可能に連結される。なお、キングピン１０を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１１によって嵩上げされている。
【００３０】
図５〜図１１に示すように、左右のメインビーム４の前端部には、エプロンプレート９の上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が設けられている。フロントボルスタ４０は、前後方向にスライド移動自在に左右のメインビーム４の上フランジ４ａ上に載置され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ４０は、４０ｆｔコンテナ２０に対応した後退位置（図５参照）と、４５ｆｔコンテナ３０及び前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆに対応した前進位置（図６参照）との間で前後方向にスライド移動する。
【００３１】
フロントボルスタ４０の前面には、左右１対のスライドガイド４１が固定されている。各スライドガイド４１は、メインビーム４の上フランジ４ａの左右両側で起立した状態でフロントボルスタ４０の前面から相対向して前方へ延びる１対のサイドガイドプレート４２と、サイドガイドプレート４２の前端間を連結するフロントガイドプレート４３とを有する。サイドガイドプレート４２の下部は、メインビーム４の上フランジ４ａの左右の側面と対向するガイド部４４（図７参照）を構成し、ガイド部４４は、フロントボルスタ４０の左右方向への移動を規制する。フロントガイドプレート４３は、メインビーム４の上フランジ４ａの上面に当接して摺動し、フロントボルスタ４０の前方への傾倒を阻止する。
【００３２】
各スライドガイド４１の車幅方向外側には、フロントボルスタ４０から下方へ突出して車幅方向内側へ略Ｌ状に曲折するロックピンハウジング４５が設けられている。ロックピンハウジング４５の車幅方向内側の先端部分は、メインビーム４の上フランジ４ａの車幅方向外側でウェブ４ｂに向かって延びる離脱規制部４６（図７参照）を構成する。離脱規制部４６は、上フランジ４ａに下方から当接することによってフロントボルスタ４０の上方への移動を規制する。
【００３３】
フロントボルスタ４０の上面及び後面には、左右１対のコンテナガイド４７が固定されている。コンテナガイド４７は、コンテナ２０，３０，１１０Ｆをセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２０，３０，１１０Ｆの前端下部を所定の前後位置に案内する。
【００３４】
各メインビーム４のウェブ４ｂの前端部には、前後２箇所の円形状のロック孔４８，４９が形成されている。後側のロック孔４９は、フロントボルスタ４０を後退位置に固定して４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合に使用され、前側のロック孔４８は、フロントボルスタ４０を前進位置に固定して４５ｆｔコンテナ３０又は前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆを積載する場合に使用される。
【００３５】
ロックピンハウジング４５内には、ロック位置とロック解除位置との間を車幅方向に沿って移動自在なロックピン５０が設けられている。ロック位置のロックピン５０は、フロントボルスタ４０が前進位置又は後退位置に設定された状態で、ロックピンハウジング４５から車幅方向内側へ突出し、ロック孔４８，４９へ進入し係合して、フロントボルスタ４０の前後方向の移動を規制する。ロック解除位置のロックピン５０は、ロック位置から車幅方向外側へ移動し、ロック孔４８，４９から離脱して、フロントボルスタ４０の前後方向の移動を許容する。
【００３６】
ロックピン５０は、ロック孔４８，４９へ進入する太径部５１と、太径部５１から車幅方向外側へ同軸上に延びる細径部５２とを有する。細径部５２の車幅方向外側の端部は、ロックピンハウジング４５の端壁４５ａの挿通孔（図示省略）を挿通し、ロックピンハウジング４５の外側で支持ブラケット５３，５４の下端部に連結される（図９参照）。
【００３７】
フロントボルスタ４０の車幅方向の一端部（図９中の左端部）には、フロントボルスタ４０に回転自在に支持されて前後方向に延びる回転軸５５と、回転軸５５に連結されて延びる操作レバー５６と、回転軸５５から一体的に延びる駆動側ブラケット５７とが設けられている。操作レバー５６は、回転軸５５から車幅方向外側へ延びる操作位置（図９中に実線及び二点鎖線で示す）と車幅方向内側へ延びる収容位置（図９中に破線で示す）との間を移動可能なように、回転軸５５に対して左右方向に回転自在に連結されている。駆動側ブラケット５７の上端部と一端側（図９中の左側）の支持ブラケット５３の上端部とは、第１リンク５８によって連結され、一端側の支持ブラケット５３の上端部と他端側（図９中の右側）の支持ブラケット５４の上端部とは、第２リンク５９によって連結されている。第１リンク５８と第２リンク５９とは、車幅方向に沿ってほぼ一直線状に延び、他端側の支持ブラケット５４の中間部は、フロントボルスタ４０に回転自在に支持されている。ロックピン５０の細径部５２の外周には、コイルバネ６０が装着されている。コイルバネ６０は、ロックピン５０の太径部５１とロックピンハウジング４５の端壁４５ａとの間で常時圧縮されており、ロックピン５０をロック位置へ付勢する。
【００３８】
ロックピン５０がロック位置に設定された状態で、操作位置の操作レバー５６の先端側をコイルバネ６０の付勢力に抗して押し下げると、回転軸５５が回転し、駆動側ブラケット５７の上端部が図９中の左側へ移動する。これにより、第１リンク５８、一端側の支持ブラケット５３及び第２リンク５９も図９中の左側へ移動し、一端側（図９中の左側）では、支持ブラケット５３の移動に伴ってロックピン５０がロック解除位置へ移動する。また、他端側（図９中の右側）では、支持ブラケット５４が中間部を中心として回転し、支持ブラケット５４の回転に伴ってロックピン５０がロック解除位置へ移動する。すなわち、１つの操作レバー５６を操作することによって、左右のロックピン５０が連動してロック位置からロック解除位置へ移動する。
【００３９】
フロントボルスタ４０には、ロック保持用のフック６１と解除保持用のフック６２とが突設されている。ロックピン５０がロック位置に達した状態において、収容位置の操作レバー５６の先端部をロック保持用のフック６１に係合することによって、ロックレバー５６の移動及び回転が規制され、ロックピン５０がロック位置に保持される。また、ロックピン５０がロック解除位置に達した状態において、操作位置の操作レバー５６の先端部を解除保持用のフック６２に係合することによって、ロックレバー５６の移動及び回転が規制され、ロックピン５０がロック解除位置に保持される。
【００４０】
操作レバー５６の操作によるロックピン５０とロック孔４８，４９との係合及び係合解除と、フロントボルスタ４０の移動とを適宜行うことによって、フロントボルスタ４０を前進位置又は後退位置に選択的に設定して固定することができる。すなわち、ロック孔４８，４９とロックピン５０とは、４０ｆｔコンテナ２０に対応する後退位置と、後退位置よりも前方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する前進位置とのそれぞれにおいて、フロントボルスタ４０を左右のメインビーム４に解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構６３を構成する。
【００４１】
図５、図６、図９及び図１２〜図１５に示すように、フロントボルスタ４０の左右両側の端部４０ａには、大型コンテナ用前側緊締装置（以下、大型前側用緊締装置と称する）７０と、前方小型コンテナ用前側緊締装置（以下、前方小型用前側緊締装置と称する）１２０とが装着されている。大型前側用緊締装置７０は、スレッドピン７１と、レバー７３と、レバーロックプレート７４とを備え、フロントボルスタ４０の端部４０ａの中空内部に配置されている。
【００４２】
スレッドピン７１は、係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿って移動自在であり、シャシフレーム３に載置されたコンテナ２０，３０の隅金具２１，３１の直ぐ前方に配置される。係合位置のスレッドピン７１は、フロントボルスタ４０が後退位置又は前進位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２０又は４５ｆｔコンテナ３０がシャシフレーム３に載置された状態で、フロントボルスタ４０の後面から後方へ突出し、前側の隅金具２１，３１の係合穴２３，３３へ進入し係合して、コンテナ２０，３０の移動を規制する。係合解除位置のスレッドピン７１は、係合位置から前方へ移動し、係合穴２３，３３から離脱して、コンテナ２０，３０の移動を許容する。
【００４３】
レバー７３は、その一端がスレッドピン７１の後端部に連結されて車幅方向内側へ延びる。レバー７３が後方へ押されると、スレッドピン７１が後方の係合位置へ移動し、レバー７３が前方へ引かれると、スレッドピン７１が前方の係合解除位置へ移動する。フロントボルスタ４０には、前後方向に沿って起立するガイドプレート７６が固定され、ガイドプレート７６には、レバー７３の他端が挿入されるガイド穴（図示省略）が形成されている。ガイド穴は、前後方向に延びる中間直線部と、中間直線部の前後の両端からそれぞれ下方へ延びる前端部及び後端部とを有する。レバー７３は、その他端がガイド穴の中間直線部に位置する状態で前後方向への移動が許容され、ガイド穴の前端部及び後端部に位置する状態で前後方向への移動が規制される。
【００４４】
レバーロックプレート７４は、フロントボルスタ４０に回転自在に支持され、スレッドピン７１が係合位置に設定された状態と係合解除位置に設定された状態との双方において、レバー７３の他端側と係合することによって、スレッドピン７１を係合位置又は係合解除位置に保持する。
【００４５】
このように、左右のスレッドピン７１は、レバー７３の操作に応じて、フロントボルスタ４０が後退位置に固定された状態では４０ｆｔコンテナ２０の前下端隅部と解除可能に係合し、フロントボルスタ４０が前進位置に固定された状態では４５ｆｔコンテナ３０の前下端隅部と解除可能に係合する。
【００４６】
前方小型用前側緊締装置１２０は、回転格納型ツイストロック装置であり、ボディ１２１と、ツイストロック１２２と、レバー１２３と、レバーロックプレート１２４とを備える。ボディ１２１は、前後方向に沿って延びる左右一対のアーム１２５と、アーム１２５に固定される上板１２６とを有する。アーム１２５は、車幅方向に沿った回転軸１２７を中心として回転自在にフロントボルスタ４０に支持され、前方小型用前側緊締装置１２０は、回転軸１２７を中心として、スレッドピン７１を上方から覆う使用位置と、使用位置から前上方へ回転した格納位置との間で回転可能であり、前方小型用前側緊締装置１２０の回転範囲は、ボディ１２１とフロントボルスタ４０との当接によって、使用位置と格納位置との間に規制される。使用位置では、上板１２６が略水平に配置されてスレッドピン７１の上方を覆う（図１５参照）。格納位置では、メインビーム４０に載置されるコンテナ２０，３０との干渉が発生しないように、前方小型用前側緊締装置１２０の全体がフロントボルスタ４０の上方に待避する。
【００４７】
２０ｆｔコンテナ１１０は、トンネルリセス部を有していないため、シャシフレーム３に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの下面は、シャシフレーム３に載置された４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の下面よりも上方に位置し、使用位置の前方小型用前側緊締装置１２０は、シャシフレーム３に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの隅金具１１３の直ぐ下方に配置されてスレッドピン７１を覆う。
【００４８】
ツイストロック１２２は、前後方向が長い矩形筒状であり、ボディ１２１に固定されて上板１２６を挿通する。前方小型用前側緊締装置１２０を使用位置に設定した使用状態において、ツイストロック１２２は、略鉛直上方に起立する。ツイストロック１２２の内径部には、回転軸１２８が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸１２８の上端には、ツイストロック１２２の頭部１２２ａが固定される。頭部１２２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図１４に実線で示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置（図１４に２点鎖線で示す）との間で、回転軸１２８と一体的に回転する。
【００４９】
レバー１２３の一端は、回転軸１２８の下端側に連結され、係合解除位置では前方へ延び、係合位置では車幅方向内側へ延びる。レバー１２３の他端側が車幅方向内側へ回転操作されると、ツイストロック１２２の頭部１２２ａが係合位置へ回転し、車幅方向外側へ回転操作されると、頭部１２２ａが係合解除位置へ回転する。
【００５０】
レバーロックプレート１２４は、ボディ１２１に対して回転自在に支持され、ツイストロック１２２の頭部１２２ａが係合位置に設定された状態において、レバー１２３の他端側と係合することによって、頭部１２２ａを係合位置に保持する。
【００５１】
前方小型用前側緊締装置１２０を使用位置に設定し、ツイストロック１２２の頭部１２２ａを係合解除位置に設定し、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆをシャシフレーム３の前側の所定位置に載置すると、ツイストロック１２２の頭部１２２ａは、隅金具１１１の係合穴１１３に進入し、レバー１２３を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴１１３と係合する。すなわち、使用位置の前方小型用前側緊締装置１２０は、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部と解除可能に係合する。
【００５２】
図１に示すように、段差（グースネック）１１よりも後方の左右のメインビーム４の中間部には、それぞれが車幅方向に延びる第１センタボルスタ１３０と第２センタボルスタ１５０とが前後に離間して固着されている。第１センタボルスタ１３０と第２センタボルスタ１５０との間には、メインビーム４に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面の扉を開閉する作業者の足場となる踊り場プレート１４９がメインビーム４に固定されている。踊り場プレート１４９の左右両側には、作業者の昇降用ステップが形成されている。
【００５３】
図１６〜図１８に示すように、矩形筒形状の第１センタボルスタ１３０の左右両端には、前方小型コンテナ用後側緊締装置（以下、前方小型用後側緊締装置と称する）１３１が装着されている。前方小型用後側緊締装置１３１は、回転嵩上げ型ツイストロック装置であり、ボディ１３２と、ツイストロック１３３と、レバー１３４と、レバーロックプレート１３５，１３６とを備える。ボディ１３２は、左右１対のアーム１３７と、略平行に離間する上板１３８及び下板１３９とを有する。アーム１３７は、車幅方向に沿った回転軸１４０を中心として回転自在に第１センタボルスタ１３０の前面に支持され、前方小型用後側緊締装置１３１は、回転軸１４０を中心として、下板１３９が第１センタボルスタ１３０の上面に載置される使用位置と、使用位置から前下方へ略１８０°回転した格納位置との間で回転可能であり、前方小型用後側緊締装置１３１の回転範囲は、ボディ１３２と第１センタボルスタ１３０との当接によって、使用位置と格納位置との間に規制される。使用位置では、上板１３８及び下板１３９が略水平に配置され、前方小型用後側緊締装置１３１が第１センタボルスタ１３０によって下方から支持される（図１６に実線で示す）。格納位置では、メインビーム４０に載置される４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の下面と干渉しないように、前方小型用後側緊締装置１３１の全体がメインビーム４０の上面よりも下方に待避する。
【００５４】
２０ｆｔコンテナ１１０は、トンネルリセス部を有しておらず、且つ前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆのうち段差１１よりも前側に位置する部分は、嵩上げされたメインビーム４の前部に載置されるので、段差１１よりも後側では、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆがメインビーム４の上面から上方に離間する。このため、使用位置に設定された前方小型用後側緊締装置１３１の上板１３８の上面の高さは、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆに当接して下方から支持するように、段差１１よりも後側のメインビーム４の上面よりも所定距離高く設定される。また、第１センタボルスタ１３０の上面の高さは、４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の下面がメインビーム４から浮かないように、メインビーム４の上面よりも僅かに低く設定される。このように、使用位置の前方小型用後側緊締装置１３１は、シャシフレーム３に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの隅金具１１２の直ぐ下方に配置されて、ス前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後下端隅部を下方から支持する。
【００５５】
ツイストロック１３３は、前後方向が長い矩形筒状であり、ボディ１３２に固定されて上板１３８を挿通する。前方小型用後側緊締装置１３１を使用位置に設定した使用状態において、ツイストロック１３３は、略鉛直上方に起立する。ツイストロック１３３の内径部には、回転軸１４１が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸１４１の上端には、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが固定される。頭部１３３ａは、前後方向が長い係合解除位置（図１７に実線で示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置（図１７に２点鎖線で示す）との間で、回転軸１４１と一体的に回転する。
【００５６】
レバー１３４の一端は、回転軸１４１の下端側に連結され、係合解除位置では後方へ延び、係合位置では車幅方向内側へ延びる。レバー１３４の他端側が車幅方向内側へ回転操作されると、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが係合位置へ回転し、車幅方向外側へ回転操作されると、頭部１３３ａが係合解除位置へ回転する。
【００５７】
レバーロックプレート１３５，１３６は、ボディ１３２に対してそれぞれ回転自在に支持される。レバーロックプレート１３５は、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが係合位置に設定された状態において、レバー１３４の他端側と係合することによって、頭部１３３ａを係合位置に保持する。レバーロックプレート１３６は、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが係合解除位置に設定された状態において、レバー１３４の他端側と係合することによって、頭部１３３ａを係合解除位置に保持する。
【００５８】
前方小型用後側緊締装置１３１を使用位置に設定し、ツイストロック１３３の頭部１３３ａを係合解除位置に設定し、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆをシャシフレーム３の前側の所定位置に載置すると、ツイストロック１３３の頭部１３３ａは、隅金具１１２の係合穴１１４に進入し、レバー１３４を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴１１４と係合する。すなわち、使用位置の前方小型用後側緊締装置１３１は、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後下端隅部と解除可能に係合する。
【００５９】
図１９〜図２１に示すように、第２センタボルスタ１５０の左右両端には、後方小型コンテナ用前側緊締装置（以下、後方小型用前側緊締装置と称する）１５１が装着されている。後方小型用前側緊締装置１５１は、リトラクタブル型ツイストロック装置であり、ツイストロック１５３と、レバー１５４と、レバーロックプレート１５５，１５６とを備える。後方小型用前側緊締装置１５１は、シャシフレーム３に載置された後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの隅金具１１１の直ぐ下方で、第２センタボルスタ１５０の端部の中空内部に配置されている。
【００６０】
ツイストロック１５３は、前後方向に沿った回転軸１５７を中心として回転自在に第２センタボルスタ１５０に支持され、回転軸１５７を中心として、上方に起立する使用位置（図１９に２点鎖線で示す）と、使用位置から車幅方向内側へ略９０°回転した格納位置（図１９に実線で示す）との間で回転可能である。第２センタボルスタ１５０の上板１５０ａには、使用位置と格納位置との間のツイストロック１５３の回転移動を許容する開口（図示省略）が形成され、使用位置のツイストロック１５３は、上板１５０ａから突出して上方へ延びる。格納位置のツイストロック１５３は、メインビーム４０に載置される４０ｆｔコンテナ２０及び４５ｆｔコンテナ３０の下面と干渉しないように、上板１５０ａの上面よりも下方に待避する。第２センタボルスタ１５０には、上板１５０ａの開口を部分的に開閉するカバー１５２が回転自在に支持されている。カバー１５２は、コイルスプリング１５９によって閉方向に付勢され、開口を部分的に閉止して使用位置及び格納位置の双方においてツイストロック１５３の回転移動を阻止する。
【００６１】
ツイストロック１５３は、前後方向が長い矩形筒状であり、使用位置に設定した使用状態において、略鉛直上方に起立する。ツイストロック１５３の内径部には、回転軸１５８が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸１５８の上端には、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが固定される。頭部１５３ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２０に実線で示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置（図２０に２点鎖線で示す）との間で、回転軸１５８と一体的に回転する。
【００６２】
レバー１５４の一端は、回転軸１５８の下端側に連結され、ツイストロック１５３が起立した状態において、係合解除位置では車幅方向内側へ延び、係合位置では前方へ延びる。レバー１５４の他端側が車幅方向外側へ回転操作されると、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが係合位置へ回転し、車幅方向内側へ回転操作されると、頭部１５３ａが係合解除位置へ回転する。
【００６３】
レバーロックプレート１５５，１５６は、第２センタボルスタ１５０に対してそれぞれ回転自在に支持される。レバーロックプレート１５５は、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが係合位置に設定された状態において、レバー１５４の他端側と係合することによって、頭部１５３ａを係合位置に保持する。レバーロックプレート１５６は、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが係合解除位置に設定された状態において、レバー１５４の他端側と係合することによって、頭部１５３ａを係合解除位置に保持する。
【００６４】
後方小型用前側緊締装置１５１（ツイストロック１５３）を使用位置及び係合解除位置に設定し、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒをシャシフレーム３の後側の所定位置に載置すると、ツイストロック１５３の頭部１５３ａは、隅金具１１１の係合穴１１３に進入し、レバー１５４を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴１１３と係合する。すなわち、使用位置の後方小型用前側緊締装置１５１は、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの前下端隅部と解除可能に係合する。
【００６５】
図２２に示すように、左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びるリヤボルスタ８０が固着されている。リヤボルスタ８０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、ツイストロック８２を有する後側兼用緊締装置８１が装着されている。後側兼用緊締装置８１は、シャシフレーム３に載置された４０ｆｔコンテナ２０、４５ｆｔコンテナ３０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの隅金具２２，３５，１１２の直ぐ下方に配置される。ツイストロック８２の頭部８２ａは、リヤボルスタ８０の上面から上方に突出し、コンテナ２０，３０，１１０Ｒをシャシフレーム３に載置した際、隅金具２２，３５，１１２の係合穴２４，３６，１１４に進入し、略９０°回転することによって、係合穴２４，３６，１１４と係合する。すなわち、後側兼用緊締装置８１は、４０ｆｔコンテナ２０の後下端隅部と解除可能に係合し、４５ｆｔコンテナ３０の底側の側縁部と解除可能に係合し、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部と解除可能に係合する。なお、特に図示して説明していないが、後側兼用緊締装置８１も、上述の鯛の緊締装置１２０，１３１，１５１と同様に、レバーやレバーロックプレートなどを有する。
【００６６】
左右のメインビーム４の後端部には、リヤボルスタ８０の下方で車幅方向に延びる突入防止装置８３が設けられている。突入防止装置８３は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、前方へ延びる左右１対の支持アーム８４を一体的に有する。左右のメインビーム４の後端部には、下方へ延びる左右１対の支持フレーム８５がそれぞれ接合され、各支持フレーム８３の下端部には、前後方向に貫通する貫通穴８６ａを形成する枠状板部８６が一体的に設けられている。左右の支持アーム８４が支持フレーム８５の貫通穴８６ａを挿通することによって、突入防止装置８３がメインビーム４に対して前後方向にスライド移動自在に支持される。
【００６７】
支持アーム８４と支持フレーム８５の枠状板部８６との間には、４０ｆｔコンテナ２０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置８３を左右のメインビーム４（支持フレーム８５）に対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構８７が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０は、４０ｆｔコンテナ２０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒよりもメインビーム４の後端から後方に突出した状態で積載されるため、４０ｆｔコンテナ２０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒを積載する場合には、収容位置に突入防止装置８３を固定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、収容位置よりも後方の突出位置に突入防止装置８３を固定する。
【００６８】
突入防止装置固定機構８７は、支持フレーム８５の枠状板部８６に設けられたフレーム側ピン挿通孔（図示省略）と、支持アーム８４に形成された前後２箇所にアーム側ピン挿通孔（図示省略）と、フレーム側及びアーム側のピン挿通孔を挿通するロックピン８８とから構成される。突入防止装置８３は、前後のアーム側ピン挿通孔のうち後側のピン挿通孔をロックピン８８が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿通孔をロックピン８８が挿通することによって突出位置に固定される。
【００６９】
なお、上述した各緊締装置７０，８１，１２０，１３１，１５１は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。
【００７０】
本実施形態によれば、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を後退位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。この状態で４０ｆｔコンテナ２０をセミトレーラ１に積載し、大型用前側緊締装置７０及び後側兼用緊締装置８１を２０ｆｔコンテナ２０の左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００７１】
４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。この状態で４５ｆｔコンテナ３０をセミトレーラ１に積載し、大型用前側緊締装置７０及び後側兼用緊締装置８１を４５ｆｔコンテナ３０の左右の前下端隅部及び底側の側縁部にそれぞれ係合させる。
【００７２】
２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。この状態で２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置してセミトレーラ１に積載し、前方小型用前側緊締装置１２０及び前方小型用後側緊締装置１３１を前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させ、後方小型用前側緊締装置１５１及び後側兼用緊締装置８１を後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００７３】
このように、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０と２つの２０ｆｔコンテナ１１０とを、１つのセミトレーラ１に選択的に積載することができる。
【００７４】
また、後退位置のフロントボルスタ４０からリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長（４０フィート））に対応し、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２（第３所定長（２０フィート））であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置１２０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合されるので、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面と後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの前面との間には、図２（ｂ）に示すように、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離（約２．５フィート）に略相当する前後方向のスペースＬ１が確保される。従って、セミトレーラ１に２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置して積載した後であっても、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面の扉を開いて内部を確認することが可能となる。
【００７５】
次に、本発明の第２実施形態について、図２３〜図２５を参照して説明する。
【００７６】
上記第１実施形態では、リヤボルスタ８３をメインフレーム４に固着し、突入防止装置８３をメインフレーム４に対して前後方向に伸縮自在に設けたが、第２実施形態では、これに代えて、メインフレーム４の後端部に、前後方向にスライド移動自在な左右１対のリヤサイドフレーム９０を設け、このリヤサイドフレーム９０にリヤボルスタ８０と突入防止装置８３とを固着している。なお、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
すなわち、本実施形態では、左右のメインビーム４の後端部は略筒状に形成され、その内部に前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム９０の前端部が挿入され、リヤサイドフレーム９０は、メインビーム４に対して入れ子式にスライド可能に装着されている。リヤボルスタ８０は、車幅方向に延設され、左右のリヤサイドフレーム９０の後端部に固着されている。突入防止装置８３は、リヤボルスタ８０の下方で車幅方向に延び、リヤサイドフレーム９０の後端部から下方へ延びる支持フレーム９１に固着されている。
【００７８】
メインビーム４の後端部及びリヤサイドフレーム９０には、４０ｆｔコンテナ２０に対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、リヤサイドフレーム９０を左右のメインビーム４に対して解除可能に固定するリヤサイドフレーム固定機構９３が設けられている。
【００７９】
後側兼用緊締装置８１のツイストロック８２の頭部８２ａは、リヤボルスタ８０の上面から上方に突出する。リヤサイドフレーム９０を収納位置に固定し、４０ｆｔコンテナ２０をシャシフレーム３に載置した際、頭部８２ａは、隅金具２２の係合穴２４に進入し、略９０°回転することによって、係合穴２４と係合する。また、リヤサイドフレーム９０を突出位置に固定し、４５ｆｔコンテナ３０をシャシフレーム３に載置した際、隅金具３２の係合穴３４に進入し、略９０°回転することによって、係合穴３４と係合する。すなわち、後側兼用緊締装置８１は、４０ｆｔコンテナ２０の後下端隅部と解除可能に係合し、４５ｆｔコンテナ３０の後下端隅部と解除可能に係合する。
【００８０】
リヤサイドフレーム固定機構９３は、前後２箇所のピン挿通孔１０１（前後のうち一方のみを図示）と、左右１対のロックピン装置９４と、エアチャンバ９５と、リンク機構９６とを備える。前後のロックピン挿通孔１０１は、リヤサイドフレーム９０の車幅方向内側の側壁に、前後に所定距離だけ離間して形成されている。
【００８１】
ロックピン装置９４は、ハウジング９７と、ロックピン９８と、コイルバネ９９とを有する。ハウジング９７は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がメインビーム４を貫通した状態でメインビーム４の車幅方向内側の側壁に固定される。ロックピン９８は、ハウジング９７の車幅方向外側の端部からメインビーム４の内部へ突出するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してメインビーム４の内部へ突出しないロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング９７に支持されている。コイルバネ９９は、ロックピン９８をロック位置へ付勢する。ロックピン９８から車幅方向内側へ延びるピン軸部１００の先端は、ハウジング９７から突出する。
【００８２】
リヤサイドフレーム９０は、前後のピン挿通孔１０１のうち後側のピン挿通孔をロックピン９８が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿通孔をロックピン９８が挿通することによって突出位置に固定される。
【００８３】
エアチャンバ９５は、車幅方向の略中央に配置され、クロスフレーム５にブラケット１０７を介して固定される。エアチャンバ９５の駆動軸１０２は前後方向に移動し、その先端部には長穴状のピン連結穴１０３が形成されている。ピン連結穴１０３には、連結ピン１０６が挿通する。
【００８４】
リンク機構９６は、ブラケット１０７に回転自在に支持される板状の回転部材１０４と、車幅方向に延びる左右のリンク１０５とを有する。回転部材１０４は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１０４ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１０４ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１０５の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１００に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１０４のリンク連結端部１０４ａに回転自在に連結される。回転部材１０４のエアチャンバ連結端部１０４ｂは、連結ピン１０６（ピン挿通穴１０３）を介してエアチャンバ９５の駆動軸１０２に連結されている。
【００８５】
ロックピン９８がロック位置に突出した状態では、エアチャンバ９５からエアが排出され、駆動軸１０２は最も短縮する（図２５参照）。ロックピン９８のロックを解除する場合、エアチャンバ９５へエア（圧縮空気）を供給する。これにより、駆動軸１０２が後方へ伸長し、ピン連結穴１０３の前端縁によって連結ピン１０６が後方へ押されて移動し、回転部材１０４が図２５中で時計回り（矢印方向）に回転し、リンク１０５が車幅方向内側へ移動し、ロックピン９８がコイルバネ９９の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動する。連結ピン１０６が図２５中に二点差線で示す位置に達すると、ロックピン９８がロック解除位置に達し、リヤサイドフレーム９０のスライド移動が許容される。例えば、収納位置のリヤサイドフレーム９０を突出位置へ移動する場合、エアチャンバ９５にエアを供給し、ロックピン９８をロック解除位置まで移動させ、リヤサイドフレーム９８を後方へ僅かに引き出した後、エアチャンバ９５からエアを排出する。エアが排出されると、駆動軸１０２が短縮し、連結ピン１０６がピン連結穴１０３の後端縁近傍に位置し、コイルバネ９９の付勢力によってロックピン９８はロック位置へ戻ろうとするが、ロックピン９８がピン挿通孔１０１から外れているため、ロックピン９５のロック位置への復帰はリヤサイドフレーム９０の側壁によって阻止される。この状態でリヤサイドフレーム９０をさらに後方へ引き出し、リヤサイドフレーム９０が突出位置に達すると、コイルバネ９９の付勢力によって、連結ピン１０６がピン連結穴１０３内を前方へ移動してロックピン９８が前側のピン挿通孔１０１へ進入する。
【００８６】
第１センタボルスタ１３０の前後位置は、第１実施形態と同じであるが、第２センタボルスタ１５０の前後位置は、リヤボルスタ８０が後方へ移動する分だけ第１実施形態よりも後方に設定される。
【００８７】
本実施形態によれば、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を後退位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。また、リヤサイドフレーム９０を収納位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構９３によってリヤサイドフレーム９０をメインビーム４に固定する。この状態で４０ｆｔコンテナ２０をセミトレーラ１に積載し、大型用前側緊締装置７０及び後側兼用緊締装置８１を４０ｆｔコンテナ２０の左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００８８】
４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。また、リヤサイドフレーム９０を突出位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構９３によってリヤサイドフレーム９０をメインビーム４に固定する。この状態で４５ｆｔコンテナ３０をセミトレーラ１に積載し、大型用前側緊締装置７０及び後側兼用緊締装置８１を４５ｆｔコンテナ３０の左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００８９】
２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、その積載前に、フロントボルスタ４０を前進位置に設定し、フロントボルスタ固定機構６３によってメインビーム４に固定する。また、リヤサイドフレーム９０を突出位置に設定し、リヤサイドフレーム固定機構９３によってリヤサイドフレーム９０をメインビーム４に固定する。この状態で２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置してセミトレーラ１に積載し、前方小型用前側緊締装置１２０及び前方小型用後側緊締装置１３１を前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させ、後方小型用前側緊締装置１５１及び後側兼用緊締装置８１を後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの左右の前下端隅部及び後下端隅部にそれぞれ係合させる。
【００９０】
このように、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０と２つの２０ｆｔコンテナ１１０とを、１つのセミトレーラ１に選択的に積載することができる。
【００９１】
また、後退位置のフロントボルスタ４０からリヤサイドフレーム９０が収納位置に設定された状態のリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長（４０フィート））に対応して設定され、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２（第３所定長（２０フィート））であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置１２０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤサイドフレーム９０が突出位置に設定された状態のリヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合されるので、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面と後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの前面との間には、図２３（ｂ）に示すように、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離とリヤサイドフレーム９０の収納位置から突出位置までの移動距離との総和距離（約５フィート）に略相当する前後方向のスペースＬ２が確保される。従って、セミトレーラ１に２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置して積載した後であっても、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面の扉を開いて内部を確認することが可能となる。
【００９２】
また、本実施形態では、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面と後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの前面との間のスペースＬ１は、上記第１実施形態よりもリヤサイドフレーム９０の移動距離分だけ増大するため、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後面の扉を開くためのスペースをさらに広く確保することができる。
【００９３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、４０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１を説明したが、前後方向の長さはこれらに限定されるものではない。また、セミトレーラ１の前後方向のほぼ中央に２０ｆｔコンテナ１１０を１つだけ積載することも可能なように、ボルスタ及び緊締装置を追加して設けてもよい。
【００９４】
また、フロントボルスタ固定機構６３や突入防止装置固定機構８７やリヤサイドフレーム固定機構９３は、要求される機能を奏するものであれば上記の形状及び構造に限定されない。
【符号の説明】
【００９５】
１：セミトレーラ
３：シャシフレーム
４：メインビーム
４ａ：上フランジ
４ｂ：下フランジ
４ｃ：ウェブ
５：クロスフレーム
６：タイヤ
７：懸架装置
８：フロントエンドクロスフレーム
９：エプロンプレート
１０：キングピン
１１：段差（グースネック）
２０：４０ｆｔコンテナ（第１大型コンテナ）
２１，２２，３１，３２，３５，１１１，１１２：隅金具
２４，２４，３３，３４，３６，１１３，１１４：係合穴
３０：４５ｆｔコンテナ（第２大型コンテナ）
４０：フロントボルスタ
４１：スライドガイド
４２：サイドガイドプレート
４３：フロントガイドプレート
４４：ガイド部
４５：ロックピンハウジング
４６：離脱規制部
４７：コンテナガイド
４８，４９：ロック孔
５０：ロックピン
５１：太径部
５２：細径部
５３，５４：支持ブラケット
５５：回転軸
５６：操作レバー
５７：駆動側ブラケット
５８：第１リンク
５９：第２リンク
６０：コイルバネ
６１，６２：フック
６３：フロントボルスタ固定機構
７０：前側緊締装置
７１：スレッドピン
７３：レバー
７４：レバーロックプレート
８０：リヤボルスタ
８１：後側兼用緊締装置
８２：ツイストロック
８２ａ：頭部
８３：突入防止装置
８４：支持アーム
８５：支持フレーム
８６：枠状板部
８６ａ：貫通穴
８７：突入防止装置固定機構
８８：ロックピン
９０：リヤサイドフレーム
９３：リヤサイドフレーム固定機構
９４：ロックピン装置
９５：エアチャンバ
９６：リンク機構
９７：ハウジング
９８：ロックピン
９９：コイルバネ
１００：ピン軸部
１０１：ピン挿通孔
１０２：駆動軸
１０３：ピン連結穴
１０４：回転部材
１０５：リンク
１０６：連結ピン
１０７：ブラケット
１１０：２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）
１２０：前方小型用前側緊締装置（前方小型コンテナ用前側緊締装置）
１２２：ツイストロック
１３０：第１センタボルスタ
１３１：前方小型コンテナ用後側緊締装置（前方小型用後側緊締装置）
１３３：ツイストロック
１５０：第２センタボルスタ
１５１：後方小型コンテナ用前側緊締装置（後方小型用前側緊締装置）
１５３：ツイストロック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後の長さが第１所定長に設定された第１大型コンテナと、前記第１所定長よりも長い第２所定長に設定された第２大型コンテナと、前記第１所定長の略１／２の第３所定長に設定された小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ前記小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、
前後方向に相対向して延びる左右１対のメインビームと、
前記左右のメインビームの前端部で車幅方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に前記左右のメインビームに支持されるフロントボルスタと、
前記第１大型コンテナに対応する後退位置と、該後退位置よりも前方であって前記第２大型コンテナ及び前記２つの小型コンテナのうち前方に配置される前方小型コンテナに対応する前進位置とのそれぞれにおいて、前記フロントボルスタを前記左右のメインビームに解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構と、
前記フロントボルスタの両端部に設けられ、該フロントボルスタが前記後退位置に固定された状態で前記第１大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合し、且つ該フロントボルスタが前記前進位置に固定された状態で前記第２大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、
前記フロントボルスタの両端部に設けられ、該フロントボルスタが前記前進位置に固定された状態で前記前方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、
前記左右のメインビームの後端部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定されるリヤボルスタと、
前記リヤボルスタの両端部に設けられ、前記第１大型コンテナの後下端隅部、前記第２大型コンテナの底側の側縁部、及び前記２つの小型コンテナのうち後方に配置される後方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する左右１対の後側兼用緊締装置と、
前記左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定される第１センタボルスタと、
前記第１センタボルスタの両端部に設けられ、前記前方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、
前記第１センタボルスタよりも後方の前記左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定される第２センタボルスタと、
前記第２センタボルスタの両端部に設けられ、前記後方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備えた
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項２】
前後の長さが第１所定長に設定された第１大型コンテナと、前記第１所定長よりも長い第２所定長に設定された第２大型コンテナと、前記第１所定長の略１／２の第３所定長に設定された小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ前記小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、
前後方向に相対向して延びる左右１対のメインビームと、
前記左右のメインビームの前端部で車幅方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に前記左右のメインビームに支持されるフロントボルスタと、
前記第１大型コンテナに対応する後退位置と、該後退位置よりも前方であって前記第２大型コンテナ及び前記２つの小型コンテナのうち前方に配置される前方小型コンテナに対応する前進位置とのそれぞれにおいて、前記フロントボルスタを前記左右のメインビームに解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構と、
前記フロントボルスタの両端部に設けられ、該フロントボルスタが前記後退位置に固定された状態で前記第１大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合し、且つ該フロントボルスタが前記前進位置に固定された状態で前記第２大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、
前記フロントボルスタの両端部に設けられ、該フロントボルスタが前記前進位置に固定された状態で前記前方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、
前後方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に前記左右のメインビームの後端部にそれぞれ支持される左右１対のリヤサイドフレームと、
車幅方向に延設され、前記左右のリヤサイドフレームの後端部に固定されるリヤボルスタと、
前記第１大型コンテナに対応する収納位置と、該収納位置よりも後方であって前記第２大型コンテナ及び前記２つの小型コンテナのうち後方に配置される後方小型コンテナに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、前記リヤサイドフレームを前記左右のメインビームに対して解除可能に固定するリヤサイドフレーム固定機構と、
前記左右のメインビームの後端部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定されるリヤボルスタと、
前記リヤボルスタの両端部に設けられ、前記リヤサイドフレームが前記収納位置に固定された状態で前記第１大型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合し、且つ前記リヤサイドフレームが前記突出位置に固定された状態で前記第２大型コンテナの後下端隅部及び前記後方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する左右１対の後側兼用緊締装置と、
前記左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定される第１センタボルスタと、
前記第１センタボルスタの両端部に設けられ、前記前方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、
前記第１センタボルスタよりも後方の前記左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定される第２センタボルスタと、
前記第２センタボルスタの両端部に設けられ、前記後方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備えた
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項１】
前後の長さが第１所定長に設定された第１大型コンテナと、前記第１所定長よりも長い第２所定長に設定された第２大型コンテナと、前記第１所定長の略１／２の第３所定長に設定された小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ前記小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、
前後方向に相対向して延びる左右１対のメインビームと、
前記左右のメインビームの前端部で車幅方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に前記左右のメインビームに支持されるフロントボルスタと、
前記第１大型コンテナに対応する後退位置と、該後退位置よりも前方であって前記第２大型コンテナ及び前記２つの小型コンテナのうち前方に配置される前方小型コンテナに対応する前進位置とのそれぞれにおいて、前記フロントボルスタを前記左右のメインビームに解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構と、
前記フロントボルスタの両端部に設けられ、該フロントボルスタが前記後退位置に固定された状態で前記第１大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合し、且つ該フロントボルスタが前記前進位置に固定された状態で前記第２大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、
前記フロントボルスタの両端部に設けられ、該フロントボルスタが前記前進位置に固定された状態で前記前方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、
前記左右のメインビームの後端部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定されるリヤボルスタと、
前記リヤボルスタの両端部に設けられ、前記第１大型コンテナの後下端隅部、前記第２大型コンテナの底側の側縁部、及び前記２つの小型コンテナのうち後方に配置される後方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する左右１対の後側兼用緊締装置と、
前記左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定される第１センタボルスタと、
前記第１センタボルスタの両端部に設けられ、前記前方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、
前記第１センタボルスタよりも後方の前記左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定される第２センタボルスタと、
前記第２センタボルスタの両端部に設けられ、前記後方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備えた
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項２】
前後の長さが第１所定長に設定された第１大型コンテナと、前記第１所定長よりも長い第２所定長に設定された第２大型コンテナと、前記第１所定長の略１／２の第３所定長に設定された小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ前記小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体構造であって、
前後方向に相対向して延びる左右１対のメインビームと、
前記左右のメインビームの前端部で車幅方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に前記左右のメインビームに支持されるフロントボルスタと、
前記第１大型コンテナに対応する後退位置と、該後退位置よりも前方であって前記第２大型コンテナ及び前記２つの小型コンテナのうち前方に配置される前方小型コンテナに対応する前進位置とのそれぞれにおいて、前記フロントボルスタを前記左右のメインビームに解除可能に固定するフロントボルスタ固定機構と、
前記フロントボルスタの両端部に設けられ、該フロントボルスタが前記後退位置に固定された状態で前記第１大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合し、且つ該フロントボルスタが前記前進位置に固定された状態で前記第２大型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の大型コンテナ用前側緊締装置と、
前記フロントボルスタの両端部に設けられ、該フロントボルスタが前記前進位置に固定された状態で前記前方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、
前後方向に延設され、前後方向にスライド移動自在に前記左右のメインビームの後端部にそれぞれ支持される左右１対のリヤサイドフレームと、
車幅方向に延設され、前記左右のリヤサイドフレームの後端部に固定されるリヤボルスタと、
前記第１大型コンテナに対応する収納位置と、該収納位置よりも後方であって前記第２大型コンテナ及び前記２つの小型コンテナのうち後方に配置される後方小型コンテナに対応する突出位置とのそれぞれにおいて、前記リヤサイドフレームを前記左右のメインビームに対して解除可能に固定するリヤサイドフレーム固定機構と、
前記左右のメインビームの後端部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定されるリヤボルスタと、
前記リヤボルスタの両端部に設けられ、前記リヤサイドフレームが前記収納位置に固定された状態で前記第１大型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合し、且つ前記リヤサイドフレームが前記突出位置に固定された状態で前記第２大型コンテナの後下端隅部及び前記後方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する左右１対の後側兼用緊締装置と、
前記左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定される第１センタボルスタと、
前記第１センタボルスタの両端部に設けられ、前記前方小型コンテナの後下端隅部と解除可能に係合する左右１対の前方小型コンテナ用後側緊締装置と、
前記第１センタボルスタよりも後方の前記左右のメインビームの中間部で車幅方向に延設され、該左右のメインビームに固定される第２センタボルスタと、
前記第２センタボルスタの両端部に設けられ、前記後方小型コンテナの前下端隅部と解除可能に係合する左右１対の後方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備えた
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
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【公開番号】特開２０１３−１２５４（Ｐ２０１３−１２５４Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３４６３６（Ｐ２０１１−１３４６３６）
【出願日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【Ｆターム（参考）】
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