【課題】伸縮時の剛性を確保することの可能な構造を持った、ホイールベース可変型車輌を提供する。
【解決手段】前輪６が回転自在に設けられた前部フレーム３、前部フレーム３に対して入れ子式に挿抜自在な形で前後方向に伸縮自在に設けられた後部フレーム５からなるホイールベース可変フレーム２を有し、前部フレームは、ステアリング装置１２、運転席１０の設けられた運転席部３ｃ及び前記前輪の回転を係止する係止手段を有し、後部フレーム５は、後輪１３、該後輪を回転駆動する後輪駆動手段を有し、ホイールベース可変フレームの左右両側で、それら前部フレーム及び後部フレーム間には、それら前部フレーム及び後部フレーム間の前後方向の相対移動を、ホイールベース可変フレームが、ロングホイールベース状態とショートホイールベース状態となる２位置でクランプ自在なフレームクランプ手段３ｅ，１６ｂ、１６ｃ、１７が設けられて、構成される。 （もっと読む）

【課題】ホイールベースの変更時において、全長の伸縮を容易に且つ確実に行う。
【解決手段】メインフレーム３は、前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４を有し、トラクタに連結されて牽引される。ボギーフレーム６は、左右のメインビーム４の車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のボギービーム７を有し、車輪によって下方から支持される。ボギービーム７の後端部及び前端部は、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラを介して、メインビーム４を前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。 （もっと読む）

【課題】セミトレーラに２つの小型コンテナを前後に配置して積載した後であっても、前方の小型コンテナの後面の扉を開いて内部を確認することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】後退位置のフロントボルスタ４０からリヤボルスタ８０までの前後方向の距離は、４０ｆｔコンテナ２０の前後方向の長さ（第１所定長）に対応し、２０ｆｔコンテナ１１０の前後方向の長さは、第１所定長の略１／２であり、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部は、前進位置のフロントボルスタ４０の前方小型用前側緊締装置７０に係合され、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部は、リヤボルスタ８０の後側兼用緊締装置８１に係合される。このため、前後の２０ｆｔコンテナ１１０Ｆ，１１０Ｒの間には、フロントボルスタ４０の後退位置から前進位置までの移動距離に略相当する前後方向のスペースＬ１が確保される。 （もっと読む）

【課題】拡縮式下部走行体を有する作業機において、特に筒状フレームの側面部の摺動面の磨耗によるガタの解消を容易に行なうことが可能となる摺動部材取付け構造を有する伸縮式トラックフレームを提供する。
【解決手段】筒状フレーム６の上板部６ｂおよび下板部６ｃに突出縁６ｅ，６ｆを形成する。これらの突出縁６ｅ，６ｆと側板部６ｄに設けた２つの受け部１２，１３とで、側板部上６上に摺動部材の取付け領域１４を形成する。摺動部材は複数枚の摺動部材１７，１８に分割し、前記領域１４に横並びに収容する。サイドフレーム側の第１の摺動部材１７はボルト１５により筒状フレーム６の側板部６ｄに取付ける。サイドフレームの反対側の第２の摺動部材１８は、受け部１２と第１の摺動部材１７との間で挟持して保持する。 （もっと読む）

【課題】拡縮式下部走行体を有する作業機において、センターフレームに設けたガイド筒とサイドフレームに設けた筒状フレームの磨耗を防止し、摺動面の磨耗による修理を短時間にしかも安価に行なうことが可能となる伸縮式トラックフレームを提供する。
【解決手段】ガイド筒４内の上下面に静止側摺動部材１１Ａ〜１１Ｃを着脱可能に取付ける。サイドフレームに取付ける筒状フレーム６の上下面に、ガイド筒４内の上下面に設けた静止側摺動部材１１Ａ〜１１Ｃにそれぞれ当接し摺動する可動側摺動部材１２Ａ〜１２Ｃを着脱可能に取付ける。静止側摺動部材１１Ａ〜１１Ｃと可動側摺動部材１２Ａ〜１２Ｃのいずれか一方を他方よりサイズが小さくかつ耐磨耗性の高い材料により構成する。 （もっと読む）

【課題】熱荷重が生じた場合のルーフパネルのフランジの樹脂接合部の破損や、口開き変形やズレ変形などの変形を総合的に抑制した、アルミニウム合金製ルーフパネルの鋼製サイドパネルへの取り付け構造を提供する。
【解決手段】自動車車体におけるアルミニウム合金製ルーフパネル１と鋼製サイドパネル６の互いのフランジ１ｃ、６ｃに、立壁２a、３aを各々有する凹状段部２、３を相対応するように各々設け、サイドメンバアウタパネル６側の凹状段部３における立壁３aが、前記ルーフパネル1側の凹状段部２における立壁２aを、車幅方向の外側より支持するように、ルーフパネル１側の凹状段部２を相対応するサイドメンバアウタパネル６側の凹状段部３に重ね合わせ、その上で互いのフランジ１ｃ、６ｃ同士を接合する。 （もっと読む）

【課題】電動車両のモータマウント構造において、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】フロントクロスフレーム部（１２）をフロントフロア（６）と縦壁部（７）との連結部（２６）に設けられるフロントクロスメンバ（２７）に連結し、リヤクロスフレーム部（１３）をリヤフロア（８）の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置（１６）の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ（２８）に固定し、サブフレーム（９）の前後方向の長さを短縮してサブフレーム（９）の剛性を高め、かつリヤクロスフレーム部（１３）の後方の空間を拡大している。 （もっと読む）

【課題】 左右のトラックフレームに設けた脚体をセンターフレームの支持筒部に左右移動自在に支持し、脚体の上壁に設けた左右移動規制用の係合溝の一部が、トラックフレームを左右方向外方へ移動させた際の移動限界で、支持部材の端部に設けた補強部材から左右方向外方にはみ出すと共に、このはみ出し部分を上方から覆う覆い部を備えたクローラ式走行装置において、コストダウンを図ると共に、覆い部を支持筒部の上壁に一体形成した場合における該覆い部に作用する負荷モーメントを小さくする。
【解決手段】 覆い部５３を支持筒部３２の上壁２０から一体的に延出させて形成し、該覆い部５３の補強部材５２から左右方向外方への延出長さＬを、少なくとも係合溝４３の前後において、脚体４１の上壁４１ａの前後方向中央側から該上壁４１ａの前後方向端部に行くに従って漸次小となるように形成する。 （もっと読む）

【課題】車両外板と当該車両外板と隣り合う他部材との間の隙間を小さく設定することができる車両外板の取付構造を得る。
【解決手段】フェンダ取付端部３４の車両後方側の部位には、フロントフェンダパネル３０の熱膨張方向（矢印Ｂ方向）へ向けて車両幅方向外側に傾斜した方向を長手方向とする第二長孔３４Ｂが貫通形成されている。第二長孔３４Ｂ内の鍔付カラー６４の軸部６４Ａは、エプロンアッパメンバ４０の上壁部４４と共にボルト６２の頭部６２Ｂ及びウエルドナット６６によって締め付けられている。これにより、フロントフェンダパネル３０の熱膨張時には、エプロンアッパメンバ４０の上壁部４４に対するフェンダ取付端部３４の相対変位が第二長孔３４Ｂの長手方向に沿った方向で許容され、フロントフェンダパネル３０の後端末側がフロントドアとの干渉を避けるように車両幅方向外側へ変位させられる。 （もっと読む）

【課題】多目的車両において、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備える。荷台５２は、走行機体２の後部に配置されたエンジンルーム８上に前後移動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】運転部に前部運転座席と別の座席を前後に併置しながら、ロプスの取付構造を工夫して、簡単な構造で車体フレーム全体の強度向上を図る。
【解決手段】 前部運転座席１３と後部座席設置用空間Ｓとが前後に併置された運転部５を備え、運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、後部フレーム２Ｂよりも前方側で運転部の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、運転部５を覆うロプス３０の左右の前部支柱３１を前部フレーム２Ａに固定するとともに、ロプス３０の左右の後部支柱３４を後部座席設置用空間Ｓよりも後方側で後部フレーム２Ｂに固定してある。 （もっと読む）

【課題】トラクタのフェンダにおいて、フェンダの美観を損なわずに簡素化しながらフェンダを広狭に調節可能にする。
【解決手段】機体後部に設けた左右後輪１Ｒ，１Ｒを左右フェンダ２３，２３で被覆した作業車両において、機体の左右取付部に左右フェンダ２３，２３の内側部を直接取り付けて幅狭にしたり、あるいは、左右フェンダ２３，２３の内側に左右拡張スペーサ７１、７１を介在させて取り付けて幅広に構成可能にしたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから車両後方に延びる延長部材２２とを有し、該延長部材２２は、左，右のエプロンメンバ１３に結合されている。 （もっと読む）

【課題】 走行モータからセンターフレームの中央側に配管される油圧ホースの破損を防止すると共に該油圧ホースの配管の容易化を図ったクローラ式走行装置を提供する。
【解決手段】 センターフレーム１８の左右両側に配置されたトラックフレーム３６に左右方向内方に突出する脚体４２を設け、脚体４２をセンターフレーム１８に左右方向移動自在に支持し、トラックフレーム３６の前後方向の端部側にクローラベルト４０を駆動する走行モータＭを設け、脚体４２を左右方向の軸芯を有する筒状に形成すると共に、脚体４２の左右方向外側方のトラックフレーム３６内に、脚体４２内に連通するホース挿通用空間５６を形成し、油圧ホースＨを、脚体４２内及びホース挿通用空間５６を通して配管し、トラックフレーム３６内に、前記油圧ホースＨを脚体４２からホース挿通用空間５６を通して走行モータＭ側へと案内するガイド面６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車型建設装置の場合、視界および観察の可能性が限られているため、作業中、補助員に依存している。補助員を必要としない装置を提供する。
【解決手段】車台２によって支持され、好ましくは垂直に配置された横外壁５を有している装置フレーム４と、装置フレームに取り付けられ、地面または路面を加工するための切削ドラムと、操作・表示パネルと装置運転者のための座席とを有する運転台１０とを備えている自動車型建設装置、特に路面切削装置、リサイクラー１００またはスタビライザーにおいて、前記運転台が、装置フレーム上で走行方向を横切る方向に移動可能であり、座席が、装置フレームの横外壁を超えて外側へと移動可能である運転台に一体化されており、装置フレームに、走行方向を横切る方向に動作する運転台用のガイド１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー下部近傍におけるフードヒンジとフェンダ取り付け点との干渉を回避することが可能な樹脂製フェンダ取り付け構造を提供する。
【解決手段】フェンダ１の上部を車体骨格１３に取り付けるフェンダブラケット６を備え、フェンダブラケット６には、フードヒンジ３の下方で車体骨格１３に接合されるブラケット基部６ａと、フードヒンジ３との干渉を回避するようにフードヒンジ３の車幅方向外側に設けられてブラケット基部６ａから上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部６ｂとを形成し、フェンダ１には、フェンダ外板部１ａの車幅方向内側に設けられてフェンダ支持板部６ｂに対応したフェンダ取付板部１ｂを形成し、フェンダ１のフェンダ取付板部１ｂとフェンダブラケット６のフェンダ支持板部６ｂを締結する締結手段をさらに備えた。 （もっと読む）

【課題】乗員の足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材を容易かつ適正に配設できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された内側レール９等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材１３の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材１３が隠蔽された。 （もっと読む）

【課題】前後方向の重量バランスを変化させることを可能とした作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、下部機体２及び上部機体３により構成されており、下部機体２には、ボンネット６の内部に収納されたエンジンや走行装置８が配設された下部フレーム４が、上部機体３には、キャビン７やタンク１１等が積載された上部フレーム５が、それぞれ備えられている。上部フレーム５は、下部フレーム４に配設されたレール部材と、上部フレーム５にボルトによって固定されるスライドピース３１ａ，３１ｂとにより、下部フレーム４に対して前後方向にスライド移動自在に支持され、また、上部フレーム５と下部フレーム４との間には油圧シリンダ３５が介在している。該油圧シリンダ３５を駆動することで、下部機体２に対して上部機体３が前後方向にスライド駆動され、作業車輌１全体の前後方向の重量バランスが変化する。 （もっと読む）

【課題】張り出し位置にある各クローラフレームのガタつきを低減することができる下部走行体及びこれを備えた作業機械を提供すること。
【解決手段】各クローラフレーム３、４は、挿入筒３４、３５がガイド筒６、７内で摺動することにより、左右に近接した縮小位置と左右に張り出した張り出し位置との間で支持フレーム２に対し左右に移動可能とされ、各延出板２４、２７は、縮小位置から張り出し位置までの各クローラフレーム３、４の移動範囲のうち、張り出し位置において少なくとも一部が前後に重なり合うように形成され、規制軸１１は、各クローラフレーム３、４が張り出し位置に移動したときに、各延出板２４、２７が各クローラフレーム３、４の張り出し方向及び上下方向へ移動するのを規制するように、当該各延出板２４、２７の重ね合わせ部分を拘束する。 （もっと読む）

【課題】単一の駆動源によって乗員用シートとフロアボードとの両方の位置調整を行うことが可能で、より低コストの運転姿勢調整装置を提供する。
【解決手段】乗員用シート４のシートクッション３５を少なくとも前後方向に駆動するシート位置調整機構３８と、上記乗員用シート４に着座した乗員の足元部が載置されるフロアボード５を昇降駆動するフロアボード昇降機構６と、上記シート位置調整機構３８の駆動力を上記フロアボード昇降機構６に伝達する駆動力伝達機構１０とを設け、上記シート位置調整機構３８により前後方向に駆動される乗員用シート４に連動させて、上記フロアボード昇降機構６に上記フロアボード５を昇降駆動させる。 （もっと読む）