電動車両のモータマウント構造
【課題】電動車両のモータマウント構造において、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】フロントクロスフレーム部（１２）をフロントフロア（６）と縦壁部（７）との連結部（２６）に設けられるフロントクロスメンバ（２７）に連結し、リヤクロスフレーム部（１３）をリヤフロア（８）の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置（１６）の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ（２８）に固定し、サブフレーム（９）の前後方向の長さを短縮してサブフレーム（９）の剛性を高め、かつリヤクロスフレーム部（１３）の後方の空間を拡大している。
【解決手段】フロントクロスフレーム部（１２）をフロントフロア（６）と縦壁部（７）との連結部（２６）に設けられるフロントクロスメンバ（２７）に連結し、リヤクロスフレーム部（１３）をリヤフロア（８）の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置（１６）の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ（２８）に固定し、サブフレーム（９）の前後方向の長さを短縮してサブフレーム（９）の剛性を高め、かつリヤクロスフレーム部（１３）の後方の空間を拡大している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車両のモータマウント構造に係り、特にモータが備えられたパワートレインを支持する電動車両のモータマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両においては、モータが備えられたパワートレインを弾性的に支持するために、マウント構造を設けている。
このマウント構造としては、例えば、パワートレインを、前後左右で４点支持するものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８１００９号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両のモータマウント構造は、リヤフロアの下方に配置したサブフレームに、マウント装置を介してパワートレインを支持したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、パワートレインの前端部及び後端部を、フロントマウント及びリヤマウントでサブフレームに支持しているため、サブフレームの前後長が長くなり、サブフレームの剛性が低下するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減する電動車両のモータマウント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、フロントフロアとこのフロントフロアに縦壁部を介して連結されるリヤフロアとを設け、このリヤフロアの下方には車両前後方向に延びる左右一対の左サイドフレーム部及び右サイドフレーム部とこれら両サイドフレーム部の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部及びリヤクロスフレーム部とを備えるサブフレームを配置し、デファレンシャル装置を備える変速機をモータの車両幅方向側部に連結したパワートレインをマウント装置によって前記サブフレームに支持した電動車両のモータマウント構造において、前記フロントクロスフレーム部を前記フロントフロアと前記縦壁部との連結部に設けられるフロントクロスメンバに連結し、前記リヤクロスフレーム部を前記リヤフロアの下面側に沿うとともに前記デファレンシャル装置の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバに固定し、車両前後方向及び車両上下方向の位置が前記パワートレインの重心を通り車両幅方向に延びる水平線に近接するように配置した左サイドマウント及び右サイドマウントによって前記パワートレインの車両幅方向両側部を前記左サイドフレーム部及び右サイドフレーム部に支持し、前記パワートレインの前後に該パワートレインのロール運動を規制するフロントマウントとリヤマウントとを配置し、前記フロンマウントを前記フロントクロスフレーム部の車両幅方向中央部に取り付け、前記リヤマウントを前記サブフレームの後方側に配置される他のクロスメンバに取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の電動車両のモータマウント構造は、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はサブフレームに支持されたパワートレインの斜視図である。（実施例）
【図２】図２は電動車両の後部の左側面図である。（実施例）
【図３】図３は電動車両の後部の底面図である。（実施例）
【図４】図４は電動車両の後部の正面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減する目的を、フロントクロスフレーム部をフロントフロアと縦壁部との連結部に設けられるフロントクロスメンバに連結し、リヤクロスフレーム部をリヤフロアの下面側に沿うとともにデファレンシャル装置の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバに固定して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
図３、図４において、１は商用車等のＲＲ車（リヤドライブ車）からなる電動車両（以下「車両」という）、２は車体、３Ｌは左後輪、３Ｒは右後輪である。
車体２は、車両前後方向Ｘに延びる左右一対の左サイドメンバ４及び右サイドメンバ５を備える。
この車体２には、図２に示すように、フロントフロア６と、このフロントフロア６に縦壁部７を介して連結されるリヤフロア８とが設けられる。
このリヤフロア８の下方には、サブフレーム９が配置される。
このサブフレーム９は、図１、図２に示すように、車両前後方向Ｘに延びる左右一対の左サイドフレーム部１０及び右サイドフレーム部１１と、これら両サイドフレーム部１０・１１の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部１２及びリヤクロスフレーム部１３とを一体にして備える。左サイドフレーム部１０・右サイドフレーム部１１には、後部位で上方に立ち上がる立上部１０Ａ・１１Ａが形成されている。従って、リヤクロスフレーム部１３は、フロントクロスフレーム部１２よりも高い位置に配置される。
このサブフレーム９には、パワートレイン１４がマウント装置１５によって支持される。つまり、サブフレーム９は、パワートレイン１４を囲むように閉回路形状に構成される。
【００１２】
パワートレイン１４は、図１に示すように、デファレンシャル装置（モータギヤボックス）１６を備える変速機１７をモータ１８の車両幅方向Ｙの左側部に連結して構成され、その長手方向が車両前後方向Ｘに対して直交する方向である車両幅方向Ｙに向かって配置されている。
変速機１７の上方には、図２に示すように、バッテリ（１２Ｖ）１９が配置される。
マウント装置１５は、ゴムマウント構造であって、パワートレイン１４の左側部を左サイドフレーム部１０に支持する左サイドマウント２０と、パワートレイン１４の右側部を右サイドフレーム部１１に支持する右サイドマウント２１と、パワートレイン１４の前部中央をフロントクロスフレーム部１２に支持するフロントマウント２２と、パワートレイン１４の後部中央を後述するサスペンション用クロスメンバ２９に支持するリヤマウント２３とからなり、パワートレイン１４を車体２に４点で弾性的に支持させるものである。リヤマウント２３は、リヤマウントブラケット２４を介してデファレンシャル装置１６に固定されている。
フロントマウント２２の前方には、図２に示すように、モータ１８に電力を供給するバッテリユニット２５が配置される。
【００１３】
図２に示すように、フロントクロスフレーム部１２は、フロントフロア６と縦壁部７との連結部２６に設けられるフロントクロスメンバ２７に連結される。
一方、リヤクロスフレーム部１３は、リヤフロア８の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置１６の上方を車両幅方向Ｙに延びてリヤフロア８に設けられたリヤクロスメンバ２８に固定される。
図３、図４に示すように、パワートレイン１４の車両幅方向Ｙの両側部は、車両前後方向Ｘ及び車両上下方向の位置がパワートレイン１４の重心Ｇを通り車両幅方向Ｙに延びる水平線ＨＬに近接するように配置したサイドマウントである左サイドマウント２０及び右サイドマウント２１によって左サイドフレーム部１０及び右サイドフレーム部１１に支持される。
パワートレイン１４の前後には、該パワートレイン１４のロール運動を規制するフロントマウント２２とリヤマウント２３とが配置される。
フロンマウント２２は、フロントクロスフレーム部１２の車両幅方向中央部に取り付けられる。
リヤマウント２３は、サブフレーム９のリヤクロスフレーム部１３の後方側に配置された他のクロスメンバとしての、リヤフロア８に設けられたサスペンション用クロスメンバ２９に取り付けられる。
【００１４】
このように、フロントクロスフレーム部１２をフロントフロア６と縦壁部７との連結部２６に設けられるフロントクロスメンバ２６に連結し、リヤクロスフレーム部１３をリヤフロア８の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置１６の上方を車両幅方向Ｙに延びるリヤクロスメンバ２８に固定したため、サブフレーム９の前後方向の長さを短縮してサブフレーム９の剛性を高め、かつリヤクロスフレーム部１３の後方の空間を拡大することができる。
そして、左サイドマウント２０・右サイドマウント２１によりパワートレイン１４をパワートレイン１４の重心Ｇを通り車両幅方向Ｙに延びる水平線ＨＬを中心にロール運動するように支持し、パワートレイン１４のロール運動をフロントマウント２２とリヤマウント２３とによって規制する。
そのため、パワートレイン１４のロール運動時に、左サイドマウント２０・右サイドマウント２１からサブフレーム９に伝達する振動を低減することができる。
また、リヤマウント２３をサブフレーム９の後方に配置される他のクロスメンバであるサスペンション用クロスメンバ２９に連結したため、サブフレーム９を車両後方へ延長することなく、リヤマウント２３をロール運動の中心から離れた位置に配置でき、ロール運動によってリヤマウント２３に入力する荷重を減少させることができる。
このため、リヤマウント２３のばね定数を低く設定することが可能となり、パワートレイン１４から車体２に伝わる振動を低減できる。
また、リヤマウント２３を、サブフレーム９に邪魔されずに、サスペンション用クロスメンバ２９に組み付けでき、その組付性を向上できる。
【００１５】
前記サブフレーム９は、図１に示すように、パイプ（管部材）によって環状（閉回路状）に形成されている。
これにより、サブフレーム９の曲げ剛性を向上させて、フロントクロスメンバ２７及びリヤクロスメンバ２８から車体２に伝達する振動を低減することができる。
【００１６】
前記リヤクロスフレーム部１３は、車両幅方向Ｙでモータ１８側に位置する部分１３Ａが、デファレンシャル装置１６側に位置する部分１３Ｂに対して車両前方に位置するように中間部１３Ｍで湾曲した形状である。
上記のように、リヤクロスフレーム部１３を湾曲した形状とすることによって、サブフレーム９の周長を短縮してサブフレーム９の振動を抑制することができる。
【００１７】
図１、図２に示すように、リヤクロスフレーム部１３は、車両幅方向Ｙで、モータ１８側に配置されるモータリヤ側取付ブラケット３０と、デファレンシャル装置１６側に配置されるデフリヤ側取付ブラケット３１とによってリヤクロスメンバ２８に固定される。
また、モータ１８側に配置されるモータリヤ側取付ブラケット３０は、リヤクロスフレーム部１３から車両後方に突出されている。つまり、モータリヤ側取付ブラケット３０は、長手方向の後部分３０Ｂがリヤクロスフレーム部１３に対して前部分３０Ｆよりも大きくなるように配置される。一方、デファレンシャル装置１６側に配置されるデフリヤ側取付ブラケット３１は、リヤクロスフレーム部１３から車両前方に突出されている。つまり、デフリヤ側取付ブラケット３１は、長手方向の前部分３１Ｆがリヤクロスフレーム部１３に対して後部分３１Ｂよりも大きくなるように配置される。
このように、リヤクロスフレーム部１３に対する２つのモータリヤ側取付ブラケット３０・デフリヤ側取付ブラケット３１の突出方向を夫々変えることによって、モータリヤ側取付ブラケット３０・デフリヤ側取付ブラケット３１の変形を抑制でき、サブフレーム９から車体２に伝わる振動を低減できる。
【００１８】
また、図１に示すように、フロントクロスフレーム部１２は、車両幅方向Ｙで、モータ１８側に配置されるモータフロント側取付ブラケット３２と、デファレンシャル装置１６側に配置されるデフフロント側取付ブラケット３３とによってフロントクロスメンバ２７に固定される。この場合、モータフロント側取付ブラケット３２及びデフフロント側取付ブラケット３３は、フロントクロスフレーム部１２に車両後方に向かって配置されている。
また、図３、図４に示すように、デファレンシャル装置１４には、左後輪３Ｌと右後輪３Ｒとに連結する後車軸３４が連結している。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係る電動車両のモータマウント構造を、他のＲＲ車としての乗用車にも適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 車両
２ 車体
６ フロントフロア
７ 縦壁部
８ リヤフロア
９ サブフレーム
１０ 左サイドフレーム部
１１ 右サイドフレーム部
１２ フロントクロスフレーム部
１３ リヤクロスフレーム部
１４ パワートレイン
１５ マウント装置
１６ デファレンシャル装置
１７ 変速機
１８ モータ
２０ 左サイドマウント
２１ 右サイドマウント
２２ フロントマウント
２３ リヤマウント
２４ リヤマウントブラケット
２６ 連結部
２７ フロントクロスメンバ
２８ リヤクロスメンバ
２９ サスペンション用クロスメンバ
３０ モータリヤ側取付ブラケット
３１ デフリヤ側取付ブラケット
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車両のモータマウント構造に係り、特にモータが備えられたパワートレインを支持する電動車両のモータマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両においては、モータが備えられたパワートレインを弾性的に支持するために、マウント構造を設けている。
このマウント構造としては、例えば、パワートレインを、前後左右で４点支持するものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８１００９号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両のモータマウント構造は、リヤフロアの下方に配置したサブフレームに、マウント装置を介してパワートレインを支持したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、パワートレインの前端部及び後端部を、フロントマウント及びリヤマウントでサブフレームに支持しているため、サブフレームの前後長が長くなり、サブフレームの剛性が低下するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減する電動車両のモータマウント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、フロントフロアとこのフロントフロアに縦壁部を介して連結されるリヤフロアとを設け、このリヤフロアの下方には車両前後方向に延びる左右一対の左サイドフレーム部及び右サイドフレーム部とこれら両サイドフレーム部の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部及びリヤクロスフレーム部とを備えるサブフレームを配置し、デファレンシャル装置を備える変速機をモータの車両幅方向側部に連結したパワートレインをマウント装置によって前記サブフレームに支持した電動車両のモータマウント構造において、前記フロントクロスフレーム部を前記フロントフロアと前記縦壁部との連結部に設けられるフロントクロスメンバに連結し、前記リヤクロスフレーム部を前記リヤフロアの下面側に沿うとともに前記デファレンシャル装置の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバに固定し、車両前後方向及び車両上下方向の位置が前記パワートレインの重心を通り車両幅方向に延びる水平線に近接するように配置した左サイドマウント及び右サイドマウントによって前記パワートレインの車両幅方向両側部を前記左サイドフレーム部及び右サイドフレーム部に支持し、前記パワートレインの前後に該パワートレインのロール運動を規制するフロントマウントとリヤマウントとを配置し、前記フロンマウントを前記フロントクロスフレーム部の車両幅方向中央部に取り付け、前記リヤマウントを前記サブフレームの後方側に配置される他のクロスメンバに取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の電動車両のモータマウント構造は、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はサブフレームに支持されたパワートレインの斜視図である。（実施例）
【図２】図２は電動車両の後部の左側面図である。（実施例）
【図３】図３は電動車両の後部の底面図である。（実施例）
【図４】図４は電動車両の後部の正面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減する目的を、フロントクロスフレーム部をフロントフロアと縦壁部との連結部に設けられるフロントクロスメンバに連結し、リヤクロスフレーム部をリヤフロアの下面側に沿うとともにデファレンシャル装置の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバに固定して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
図３、図４において、１は商用車等のＲＲ車（リヤドライブ車）からなる電動車両（以下「車両」という）、２は車体、３Ｌは左後輪、３Ｒは右後輪である。
車体２は、車両前後方向Ｘに延びる左右一対の左サイドメンバ４及び右サイドメンバ５を備える。
この車体２には、図２に示すように、フロントフロア６と、このフロントフロア６に縦壁部７を介して連結されるリヤフロア８とが設けられる。
このリヤフロア８の下方には、サブフレーム９が配置される。
このサブフレーム９は、図１、図２に示すように、車両前後方向Ｘに延びる左右一対の左サイドフレーム部１０及び右サイドフレーム部１１と、これら両サイドフレーム部１０・１１の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部１２及びリヤクロスフレーム部１３とを一体にして備える。左サイドフレーム部１０・右サイドフレーム部１１には、後部位で上方に立ち上がる立上部１０Ａ・１１Ａが形成されている。従って、リヤクロスフレーム部１３は、フロントクロスフレーム部１２よりも高い位置に配置される。
このサブフレーム９には、パワートレイン１４がマウント装置１５によって支持される。つまり、サブフレーム９は、パワートレイン１４を囲むように閉回路形状に構成される。
【００１２】
パワートレイン１４は、図１に示すように、デファレンシャル装置（モータギヤボックス）１６を備える変速機１７をモータ１８の車両幅方向Ｙの左側部に連結して構成され、その長手方向が車両前後方向Ｘに対して直交する方向である車両幅方向Ｙに向かって配置されている。
変速機１７の上方には、図２に示すように、バッテリ（１２Ｖ）１９が配置される。
マウント装置１５は、ゴムマウント構造であって、パワートレイン１４の左側部を左サイドフレーム部１０に支持する左サイドマウント２０と、パワートレイン１４の右側部を右サイドフレーム部１１に支持する右サイドマウント２１と、パワートレイン１４の前部中央をフロントクロスフレーム部１２に支持するフロントマウント２２と、パワートレイン１４の後部中央を後述するサスペンション用クロスメンバ２９に支持するリヤマウント２３とからなり、パワートレイン１４を車体２に４点で弾性的に支持させるものである。リヤマウント２３は、リヤマウントブラケット２４を介してデファレンシャル装置１６に固定されている。
フロントマウント２２の前方には、図２に示すように、モータ１８に電力を供給するバッテリユニット２５が配置される。
【００１３】
図２に示すように、フロントクロスフレーム部１２は、フロントフロア６と縦壁部７との連結部２６に設けられるフロントクロスメンバ２７に連結される。
一方、リヤクロスフレーム部１３は、リヤフロア８の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置１６の上方を車両幅方向Ｙに延びてリヤフロア８に設けられたリヤクロスメンバ２８に固定される。
図３、図４に示すように、パワートレイン１４の車両幅方向Ｙの両側部は、車両前後方向Ｘ及び車両上下方向の位置がパワートレイン１４の重心Ｇを通り車両幅方向Ｙに延びる水平線ＨＬに近接するように配置したサイドマウントである左サイドマウント２０及び右サイドマウント２１によって左サイドフレーム部１０及び右サイドフレーム部１１に支持される。
パワートレイン１４の前後には、該パワートレイン１４のロール運動を規制するフロントマウント２２とリヤマウント２３とが配置される。
フロンマウント２２は、フロントクロスフレーム部１２の車両幅方向中央部に取り付けられる。
リヤマウント２３は、サブフレーム９のリヤクロスフレーム部１３の後方側に配置された他のクロスメンバとしての、リヤフロア８に設けられたサスペンション用クロスメンバ２９に取り付けられる。
【００１４】
このように、フロントクロスフレーム部１２をフロントフロア６と縦壁部７との連結部２６に設けられるフロントクロスメンバ２６に連結し、リヤクロスフレーム部１３をリヤフロア８の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置１６の上方を車両幅方向Ｙに延びるリヤクロスメンバ２８に固定したため、サブフレーム９の前後方向の長さを短縮してサブフレーム９の剛性を高め、かつリヤクロスフレーム部１３の後方の空間を拡大することができる。
そして、左サイドマウント２０・右サイドマウント２１によりパワートレイン１４をパワートレイン１４の重心Ｇを通り車両幅方向Ｙに延びる水平線ＨＬを中心にロール運動するように支持し、パワートレイン１４のロール運動をフロントマウント２２とリヤマウント２３とによって規制する。
そのため、パワートレイン１４のロール運動時に、左サイドマウント２０・右サイドマウント２１からサブフレーム９に伝達する振動を低減することができる。
また、リヤマウント２３をサブフレーム９の後方に配置される他のクロスメンバであるサスペンション用クロスメンバ２９に連結したため、サブフレーム９を車両後方へ延長することなく、リヤマウント２３をロール運動の中心から離れた位置に配置でき、ロール運動によってリヤマウント２３に入力する荷重を減少させることができる。
このため、リヤマウント２３のばね定数を低く設定することが可能となり、パワートレイン１４から車体２に伝わる振動を低減できる。
また、リヤマウント２３を、サブフレーム９に邪魔されずに、サスペンション用クロスメンバ２９に組み付けでき、その組付性を向上できる。
【００１５】
前記サブフレーム９は、図１に示すように、パイプ（管部材）によって環状（閉回路状）に形成されている。
これにより、サブフレーム９の曲げ剛性を向上させて、フロントクロスメンバ２７及びリヤクロスメンバ２８から車体２に伝達する振動を低減することができる。
【００１６】
前記リヤクロスフレーム部１３は、車両幅方向Ｙでモータ１８側に位置する部分１３Ａが、デファレンシャル装置１６側に位置する部分１３Ｂに対して車両前方に位置するように中間部１３Ｍで湾曲した形状である。
上記のように、リヤクロスフレーム部１３を湾曲した形状とすることによって、サブフレーム９の周長を短縮してサブフレーム９の振動を抑制することができる。
【００１７】
図１、図２に示すように、リヤクロスフレーム部１３は、車両幅方向Ｙで、モータ１８側に配置されるモータリヤ側取付ブラケット３０と、デファレンシャル装置１６側に配置されるデフリヤ側取付ブラケット３１とによってリヤクロスメンバ２８に固定される。
また、モータ１８側に配置されるモータリヤ側取付ブラケット３０は、リヤクロスフレーム部１３から車両後方に突出されている。つまり、モータリヤ側取付ブラケット３０は、長手方向の後部分３０Ｂがリヤクロスフレーム部１３に対して前部分３０Ｆよりも大きくなるように配置される。一方、デファレンシャル装置１６側に配置されるデフリヤ側取付ブラケット３１は、リヤクロスフレーム部１３から車両前方に突出されている。つまり、デフリヤ側取付ブラケット３１は、長手方向の前部分３１Ｆがリヤクロスフレーム部１３に対して後部分３１Ｂよりも大きくなるように配置される。
このように、リヤクロスフレーム部１３に対する２つのモータリヤ側取付ブラケット３０・デフリヤ側取付ブラケット３１の突出方向を夫々変えることによって、モータリヤ側取付ブラケット３０・デフリヤ側取付ブラケット３１の変形を抑制でき、サブフレーム９から車体２に伝わる振動を低減できる。
【００１８】
また、図１に示すように、フロントクロスフレーム部１２は、車両幅方向Ｙで、モータ１８側に配置されるモータフロント側取付ブラケット３２と、デファレンシャル装置１６側に配置されるデフフロント側取付ブラケット３３とによってフロントクロスメンバ２７に固定される。この場合、モータフロント側取付ブラケット３２及びデフフロント側取付ブラケット３３は、フロントクロスフレーム部１２に車両後方に向かって配置されている。
また、図３、図４に示すように、デファレンシャル装置１４には、左後輪３Ｌと右後輪３Ｒとに連結する後車軸３４が連結している。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係る電動車両のモータマウント構造を、他のＲＲ車としての乗用車にも適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 車両
２ 車体
６ フロントフロア
７ 縦壁部
８ リヤフロア
９ サブフレーム
１０ 左サイドフレーム部
１１ 右サイドフレーム部
１２ フロントクロスフレーム部
１３ リヤクロスフレーム部
１４ パワートレイン
１５ マウント装置
１６ デファレンシャル装置
１７ 変速機
１８ モータ
２０ 左サイドマウント
２１ 右サイドマウント
２２ フロントマウント
２３ リヤマウント
２４ リヤマウントブラケット
２６ 連結部
２７ フロントクロスメンバ
２８ リヤクロスメンバ
２９ サスペンション用クロスメンバ
３０ モータリヤ側取付ブラケット
３１ デフリヤ側取付ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフロアとこのフロントフロアに縦壁部を介して連結されるリヤフロアとを設け、このリヤフロアの下方には車両前後方向に延びる左右一対の左サイドフレーム部及び右サイドフレーム部とこれら両サイドフレーム部の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部及びリヤクロスフレーム部とを備えるサブフレームを配置し、デファレンシャル装置を備える変速機をモータの車両幅方向側部に連結したパワートレインをマウント装置によって前記サブフレームに支持した電動車両のモータマウント構造において、前記フロントクロスフレーム部を前記フロントフロアと前記縦壁部との連結部に設けられるフロントクロスメンバに連結し、前記リヤクロスフレーム部を前記リヤフロアの下面側に沿うとともに前記デファレンシャル装置の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバに固定し、車両前後方向及び車両上下方向の位置が前記パワートレインの重心を通り車両幅方向に延びる水平線に近接するように配置した左サイドマウント及び右サイドマウントによって前記パワートレインの車両幅方向両側部を前記左サイドフレーム部及び右サイドフレーム部に支持し、前記パワートレインの前後に該パワートレインのロール運動を規制するフロントマウントとリヤマウントとを配置し、前記フロンマウントを前記フロントクロスフレーム部の車両幅方向中央部に取り付け、前記リヤマウントを前記サブフレームの後方側に配置される他のクロスメンバに取り付けたことを特徴とする電動車両のモータマウント構造。
【請求項２】
前記サブフレームをパイプによって環状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の電動車両のモークマウント構造。
【請求項３】
前記リヤクロスフレーム部は、車両幅方向で前記モータ側に位置する部分が前記デファレンシャル装置側に位置する部分に対して車両前方に位置するように中間部で湾曲した形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動車両のモークマウント構造。
【請求項４】
前記リヤクロスフレーム部を車両幅方向で前記モータ側に配置される取付ブラケットと前記デファレンシャル装置側に配置される取付ブラケットとによって前記リヤクロスメンバに固定し、前記モータ側に配置される取付ブラケットを前記リヤクロスフレーム部から車両後方に突出させる一方、前記デファレンシャル装置側に配置される前記取付ブラケットを車両前方に突出させたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両のモータマウント構造。
【請求項１】
フロントフロアとこのフロントフロアに縦壁部を介して連結されるリヤフロアとを設け、このリヤフロアの下方には車両前後方向に延びる左右一対の左サイドフレーム部及び右サイドフレーム部とこれら両サイドフレーム部の間を連絡する前後一対のフロントクロスフレーム部及びリヤクロスフレーム部とを備えるサブフレームを配置し、デファレンシャル装置を備える変速機をモータの車両幅方向側部に連結したパワートレインをマウント装置によって前記サブフレームに支持した電動車両のモータマウント構造において、前記フロントクロスフレーム部を前記フロントフロアと前記縦壁部との連結部に設けられるフロントクロスメンバに連結し、前記リヤクロスフレーム部を前記リヤフロアの下面側に沿うとともに前記デファレンシャル装置の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバに固定し、車両前後方向及び車両上下方向の位置が前記パワートレインの重心を通り車両幅方向に延びる水平線に近接するように配置した左サイドマウント及び右サイドマウントによって前記パワートレインの車両幅方向両側部を前記左サイドフレーム部及び右サイドフレーム部に支持し、前記パワートレインの前後に該パワートレインのロール運動を規制するフロントマウントとリヤマウントとを配置し、前記フロンマウントを前記フロントクロスフレーム部の車両幅方向中央部に取り付け、前記リヤマウントを前記サブフレームの後方側に配置される他のクロスメンバに取り付けたことを特徴とする電動車両のモータマウント構造。
【請求項２】
前記サブフレームをパイプによって環状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の電動車両のモークマウント構造。
【請求項３】
前記リヤクロスフレーム部は、車両幅方向で前記モータ側に位置する部分が前記デファレンシャル装置側に位置する部分に対して車両前方に位置するように中間部で湾曲した形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動車両のモークマウント構造。
【請求項４】
前記リヤクロスフレーム部を車両幅方向で前記モータ側に配置される取付ブラケットと前記デファレンシャル装置側に配置される取付ブラケットとによって前記リヤクロスメンバに固定し、前記モータ側に配置される取付ブラケットを前記リヤクロスフレーム部から車両後方に突出させる一方、前記デファレンシャル装置側に配置される前記取付ブラケットを車両前方に突出させたことを特徴とする請求項１に記載の電動車両のモータマウント構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１２６１６８（Ｐ２０１２−１２６１６８Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７７１８４（Ｐ２０１０−２７７１８４）
【出願日】平成２２年１２月１３日（２０１０．１２．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１３日（２０１０．１２．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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