【課題】主荷重入力方向に並ぶ第１及び第２筒状部３，４を有するロッド本体２と、各筒状部３，４内にそれぞれ配設されて該各筒状部３，４の内周面に弾性連結される第１及び第２内筒体１０，１１と、第１内筒体１０のロッド本体２に対する主荷重入力方向の一側への相対変位量を規制する第１ストッパ部２５とを備えたトルクロッド１において、第１ストッパ部２５により規制される第１内筒体１０の相対変位量のばらつきを抑制する。
【解決手段】第１内筒体１０と第１筒状部３とを連結する第１弾性部材５を、第１内筒体１０の外周面と第１筒状部３の内周面とに一体成形することで、第１筒状部の成形自由度を確保した上で、第１筒状部３の内周面のうち、主荷重入力方向において第１内筒体に対向する部分を、該第１筒状部３の径方向内側に膨出させることでストッパ本体部１５を形成する。 （もっと読む）

【課題】車室フロアの下側に搭載されるバッテリユニットを利用して、車体ねじり剛性を向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれに、車体部材に結合される複数の側方結合部（固定部４８，４９）を設け、各側方結合部を、上記車体部材における、車室フロアパネル１と一体のフロアクロスメンバ１３，１４の近傍、若しくは、上記車体部材におけるトルクボックス１５の近傍、又は、上記車体部材における上記車室フロアパネル１のキックアップ部の近傍に結合する。 （もっと読む）

【課題】二重防振の効果を低減させることなく共振そのものを抑制する。
【解決手段】エンジンと車体との間に、それぞれ弾性体５２３，５３３を介して支持されて、共振周波数がエンジン剛体共振周波数よりも低く設定されたロッド剛体（５１，５２１，５３１）と、ロッド剛体に設けられ、ロッド剛体の軸方向に作用する力によって変形する弾性部品６４と、弾性部品６４に支持される慣性マス６３と、慣性マス６３をロッド剛体の軸方向に往復動させるアクチュエータ６と、エンジン振動の基本次数成分の周波数及び高次成分の周波数の少なくとも１つが、ロッド剛体の共振周波数に略一致するエンジン回転速度において、ロッド剛体の軸方向速度に比例した力をアクチュエータ６に発生させるアクチュエータ制御器（８，９）と、を備える振動低減装置。 （もっと読む）

【課題】二重防振の効果を低減させることなく共振そのものを抑制する。
【解決手段】エンジンと車体との間に、それぞれ弾性体５２３，５３３を介して支持されて、共振周波数がエンジン剛体共振周波数よりも低く設定されたロッド剛体（５１，５２１，５３１）と、ロッド剛体（５１，５２１，５３１）に設けられ、ロッド剛体（５１，５２１，５３１）の軸方向に作用する力によって変形する弾性部品６４と、弾性部品６４に支持される慣性マス６３と、慣性マス６３をロッド剛体（５１，５２１，５３１）の軸方向に往復動させるアクチュエータ６と、ロッド剛体の軸方向速度に比例係数を乗じた力を、アクチュエータ６に発生させるアクチュエータ制御器（８，９）と、を備える振動低減装置であって、比例係数を、ドライブシャフトトルクが小さいときよりも大きいときのほうが大きくなるようにすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】４点式マウンティング方式のように効率的にパワートレインの動きを支持しつつ、ＮＶＨ性能が改善された車両のエンジンマウンティング構造を提供する。
【解決手段】エンジンが車両の前方に配置され、前輪駆動され、エンジンはトランスミッションと一体に結合され、車体に横置きで載置される車両のエンジンマウンティング構造であって、トランスミッションを介してエンジンの駆動力の伝達を受け、エンジンに固定されたベアリングブラケットを通してセンターベアリング１２を貫通するように締結されたドライブシャフトと、板状であって、エンジンの後方の下側において車両のボディーに結合され、前方に取り付けられた主ロールロッド２１を通してトランスミッションの下部に結合されたサブフレーム２０、および一側端はサブフレーム２０に連結され、他側端はベアリングブラケット１１に連結される補助ロールロッド３０、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両において、エンジンの前後左右の振動を効果的に抑制できる構成を提供する。
【解決手段】トラクタは、エンジン１９と、機体フレームと、後面側防振部材５０ａと、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材と、を備える。機体フレームには、エンジン１９が取り付けられる。後面側防振部材５０ａは、機体フレームにエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の前後方向の一側に１つ配置される。左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材は、機体フレームにエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、左側防振部材５０ｂとエンジン１９の重心若しくは略重心とを通過する第１仮想直線１００が後面側防振部材５０ａを通過している。 （もっと読む）

【課題】エンジンと発電電動機と油圧ポンプとによって構成されるパワーユニットを、その重心を挟んでほぼ等距離の両側で安定良く支持するとともに、発電電動機に掛かる荷重を軽減する。
【解決手段】パワーユニットＵ２を構成するエンジン１、発電電動機１４、油圧ポンプ９の三者を、発電電動機１４を中間にして、かつ、パワーユニット全体の重心Ｘ３がエンジン重心Ｘ２よりも発電電動機側に位置する状態で直列に接続した構成を前提として、発電電動機１４の両側フランジ１５，１６に跨ってマウント取付ブラケット１９を取付け、同ブラケット１９に発電電動機側マウント装置１８を取付けた。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を抑制しつつ、車体の振動を抑制する。
【解決手段】本発明のダイナミックダンパ構造１０は、車両走行時の駆動源となる駆動用モータに電力を供給するためのバッテリ１４と、バッテリ１４における車両前後方向前側を車体の車両上下方向への曲げ振動の節となる部分に車両幅方向を回動軸方向として回動可能に支持するヒンジ１８と、車両上下方向に弾性を有し、バッテリ１４における車両前後方向後側を上述の曲げ振動の腹となる部分に支持するマウントゴム２０と、を備えている。この構成によれば、既存のバッテリ１４をダイナミックダンパのウェイトとして用いるので、車体の重量増加を抑制しつつ、車体の振動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいて、車両に搭載された車両搭載機器が他の部材と衝突等することを抑制することで、衝突時においても、車両搭載機器の損傷の抑制が図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】車両搭載機器の固定構造は、インバータ７２０と、インバータ７２０を収容可能な収容室が規定された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１にインバータ７２０を固定すると共に、インバータ７２０に所定以上の押圧力が加えられたときにインバータ７２０の固定状態を解除可能な固定機構と、載置台２１１に接続され、インバータ７２０よりも車両本体の後方側に向けて延在し、該インバータ７２０から車両本体の後方側に向かうにしたがって、上方に向けて傾斜する案内部材１７０と、車両本体に固定され、案内部材１７０のうち、インバータ７２０よりも後方側に位置する部分を支持する支持部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】電磁アクチュエータ１１ａの仕様が異なる場合でも、構成部品の共通化を図ることができる能動型防振装置１を提供する。
【解決手段】防振対象部材に取り付けられる加振部材を振動させるための加振力を発生する電磁アクチュエータ１１ａと、直流電源電圧を発生する電源部１２と、第一基板１５上に実装され、防振対象部材の防振対象振動の角周波数に基づき、周期性の制御信号を生成する演算処理を行う演算処理回路１４と、第一基板と異なる第二基板上に実装され、直流電源電圧および制御信号を入力し、制御信号を増幅して電磁アクチュエータ１１ａを駆動するパワーアンプ回路１１ｂとを備える。さらに、電磁アクチュエータ１１ａとパワーアンプ回路１１ｂとを、アクチュエータユニット１１として一体的に配置するとよい。 （もっと読む）

【課題】 カム位相制御用アクチュエータとダンパハウジング等との干渉を避け、もってボディの大型化や車体重量の増大等を抑制した内燃機関の車載構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム２の左右後部では、ダンパの上端を支持するダンパハウジング２１，２２がエンジン３側に突設されている。ダンパハウジング２１，２２は半円錐台形状を呈しており、右側のダンパハウジング２２の上部がエンジン３のシリンダヘッドカバー１７に所定の間隙ｔをもって対峙している。また、電気アクチュエータ１６は、右側のダンパハウジング２２に対して比較的大きな距離Ｌをもって前方に位置している。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュを装着するときの軸周りの位置決めを簡単にする。
【解決手段】防振基体３の軸方向端面に、凹部８を形成する。凹部８を目印
にして、防振ブッシュを軸周りに正確に位置決めする。車体側や振動源側への誤
装着を防止でき、防振ブッシュが所定の機能を発揮する。 （もっと読む）