作業車両
【課題】防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両において、エンジンの前後左右の振動を効果的に抑制できる構成を提供する。
【解決手段】トラクタは、エンジン１９と、機体フレームと、後面側防振部材５０ａと、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材と、を備える。機体フレームには、エンジン１９が取り付けられる。後面側防振部材５０ａは、機体フレームにエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の前後方向の一側に１つ配置される。左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材は、機体フレームにエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、左側防振部材５０ｂとエンジン１９の重心若しくは略重心とを通過する第１仮想直線１００が後面側防振部材５０ａを通過している。
【解決手段】トラクタは、エンジン１９と、機体フレームと、後面側防振部材５０ａと、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材と、を備える。機体フレームには、エンジン１９が取り付けられる。後面側防振部材５０ａは、機体フレームにエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の前後方向の一側に１つ配置される。左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材は、機体フレームにエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、左側防振部材５０ｂとエンジン１９の重心若しくは略重心とを通過する第１仮想直線１００が後面側防振部材５０ａを通過している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業車両において、エンジンの両側に防振部材をそれぞれ配置するとともに、エンジンの前後方向の一側にも防振部材を配置する構成が従来から知られている。この種のトラクタを開示するものとして特許文献１及び特許文献２がある。特許文献１では、エンジンの両側と、クラッチハウジングが設置されるエンジンの側面に防振部材を配置する構成が開示されている。特許文献２では、エンジンの両側と、フライホイールが設置されるエンジンの側面に防振部材を配置する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平２−１９２９１号公報
【特許文献２】特開昭６３−２７５４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の第２図の側面視において、エンジンの両側に配置される防振部材とエンジンの重心位置とを通過する仮想直線を考えた場合、クラッチハウジングが設置される側面の防振部材は、当該仮想直線よりも下方に位置することになる。また、特許文献２の第１図の側面視において、エンジンの両側に配置される防振部材とエンジンの重心位置とを通過する仮想直線を考えた場合、フライホイールが設置される側面の防振部材は、当該仮想直線よりも上方に位置することになる。このように、エンジンの前後方向の一側に配置される防振部材がエンジンの重心を通過する上述の仮想直線から離れた位置に配置される構造では、作業車両の急停止及び急減速時の慣性力によるエンジンの前方への移動や、急発進及び急加速時の慣性力によるエンジンの後方への移動を十分に抑制できないおそれがあった。このようなエンジンの移動は振動の原因になってしまう。従って、エンジンの重心位置を考慮して防振部材を配置するという観点から従来の構成は改善の余地があった。
【０００５】
本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両において、エンジンの前後左右の振動を効果的に抑制できる構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００７】
本発明の第１の観点によれば、以下のように構成される作業車両が提供される。即ち、作業車両は、エンジンと、フレームと、第１防振部材と、第２防振部材と、を備える。前記フレームには、前記エンジンが取り付けられる。前記第１防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に１又は複数配置される。前記第２防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、前記第２防振部材と前記エンジンの重心若しくは略重心とを通過する仮想直線が前記第１防振部材を通過している。
【０００８】
これにより、エンジンの重心の位置を基準に第１防振部材及び第２防振部材が配置されるので、フレーム上でエンジンを安定的に支持でき、エンジンの振動も効果的に抑制できる。
【０００９】
本発明の第２の観点によれば、以下のように構成される作業車両が提供される。即ち、作業車両は、エンジンと、フレームと、第１防振部材と、第２防振部材と、を備える。前記フレームには、前記エンジンが取り付けられる。前記第１防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に１つ配置される。前記第２防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、前記第２防振部材と前記エンジンの重心若しくは略重心とを通過する仮想直線が前記第１防振部材を通過している。そして、平面視では、機体前後方向を向く直線であって、前記エンジンの重心若しくは略重心を通過する第２の仮想直線が前記第１防振部材を通過している。
【００１０】
これにより、エンジンの重心の位置を基準に第１防振部材及び第２防振部材が配置されるので、フレーム上でエンジンを安定的に支持でき、エンジンの振動も効果的に抑制できる。また、機体前後方向でエンジンの重心の位置に対応して第１防振部材が配置されるので、エンジンの前後方向の振動を効果的に低減できる。
【００１１】
前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記第１防振部材は、前記エンジンのフライホイールの上方に配置される。
【００１２】
これにより、エンジンの重心の近くに第１防振部材が配置されることになるので、エンジンをより安定的に支持することができる。また、フライホイールの上方のスペースを活用して第１防振部材を配置するので、フレームの前後方向の長さをコンパクトにすることができる。
【００１３】
前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、側面視において、前記第１防振部材が有する弾性部材と、前記第２防振部材が有する弾性部材と、を前記仮想直線が通過するように、前記第１防振部材及び前記第２防振部材が配置される。
【００１４】
これにより、エンジンの重心を基準として第１防振部材の弾性部材と、第２防振部材の弾性部材と、が配置されることになるので、エンジンの振動を効果的に抑制し、防振性を一層向上させることができる。
【００１５】
前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、作業車両は、前記エンジンに取り付けられ、貫通孔が形成されるプレートを備える。前記第１防振部材は、第１弾性部材と、第２弾性部材と、固定部材と、を有する。前記第１弾性部材は、前記プレートの上面に配置される本体部と前記貫通孔に入る凸部とを有するように形成される。前記第２弾性部材は、前記プレートの下面に配置される本体部と前記貫通孔に入る凸部とを有するように形成される。前記固定部材は、前記第１弾性部材の前記本体部と前記凸部を貫通するとともに、前記第２弾性部材の前記本体部と前記凸部を貫通する。そして、前記固定部材は、前記フレーム側に取り付けられる。
【００１６】
これにより、第１防振部材をエンジン及びフレームに固定するための構造をシンプルにすることができ、製造工程の効率化に寄与できる。また、第１弾性部材及び第２弾性部材のそれぞれの凸部がプレートの貫通孔の縁に接触することで、エンジンの移動を広範囲に規制でき、防振性を効果的に向上させることができる。
【００１７】
前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、側面視において、前記第１弾性部材又は前記第２弾性部材の少なくとも何れか一方と、前記第２防振部材が有する弾性部材と、を前記仮想直線が通過するように、前記第１防振部材及び前記第２防振部材が配置される。
【００１８】
これにより、エンジンの重心を基準として第１防振部材が有する弾性部材と、第２弾性部材が有する弾性部材と、が配置されることになるので、エンジンの振動を効果的に抑制し、防振性を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図。
【図２】機体フレームに取り付けられたエンジンの背面斜視図。
【図３】エンジン、機体フレーム及び防振部材の背面図。
【図４】防振部材の構造を示した分解斜視図。
【図５】後面側防振部材と左側防振部材の位置関係を示した拡大側面図。
【図６】後面側防振部材、左側防振部材及び右側防振部材の位置関係を示した拡大平面図。
【図７】防振部材によってエンジンの移動を規制する様子を模式的に示した平面図。
【図８】変形例の後面側防振部材と左側防振部材の位置関係を示した拡大側面図。
【図９】変形例の後面側防振部材の拡大背面図。
【図１０】変形例の後面側防振部材の構造を模式的に示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る作業車両としてのトラクタ１０の側面図である。本実施形態のトラクタ１０は、農業作業用の作業車両であり、ロータリ、ローダ、プラウ、ボックススクレーパー等の各種のアタッチメント（作業機）を必要に応じて装着し、アタッチメントを用いた各種の作業を行うことができる。なお、以下の説明では、単に「左側」「右側」等というときは、トラクタ１０が前進する方向に向かって左側及び右側を意味するものとする。また、単に、「前面側」というときは、トラクタ１０の前進する方向を意味し、「後面側」等というときは、トラクタ１０の前進する方向と反対方向を意味するものとする。
【００２１】
図１に示すように、トラクタ１０は、左右一対の前輪１４と、左右一対の後輪１５と、を備えた四輪駆動式の車体１１を有する。車体１１の前部にはボンネット２０が配置されており、当該ボンネット２０の内部にはエンジン１９が配置されている。
【００２２】
ボンネット２０の後方には、オペレータ（運転者）が搭乗するためのキャビン１６が配置されている。このキャビン１６の内部には、運転操作具及び運転座席等が設けられており、オペレータは、この運転操作具を操作することによって、トラクタ１０の走行及び各種のアタッチメントの操作等を行う。
【００２３】
キャビン１６の下方には、ミッションケース２１が配置されている。エンジン１９が出力する回転駆動力は、このミッションケース２１に入力される。ミッションケース２１内には、図略の油圧式無段変速装置が配置されており、この油圧式無段変速装置によってエンジン１９の出力が変速されて、前輪１４及び後輪１５に伝達される。
【００２４】
また、ミッションケース２１の後端部からは、図略のＰＴＯ軸が後方に突出しており、このＰＴＯ軸を介して前記アタッチメントにエンジン１９の動力が伝達される。
【００２５】
本実施形態のエンジン１９は、エンジン１９の後面側と左右両側に配置される合計３つの防振部材５０を介して機体フレーム３０に支持されている。次に、エンジン１９を機体フレーム３０に支持する構成について説明する。図２は、機体フレーム３０に取り付けられたエンジン１９の背面斜視図である。図３は、エンジン１９、機体フレーム３０及び防振部材５０の背面図である。
【００２６】
図２に示すように、エンジン１９は、冷却ファン２５が前方で、出力軸４３が連結されるフライホイール４４が後方になるように、機体フレーム３０に取り付けられる。図３に示すように、出力軸４３は、背面視において（後面側から見たときに）、反時計回りに回転している。この出力軸４３の回転駆動力がフライホイール４４及びドライブシャフト１７を介してミッションケース２１に伝達される。
【００２７】
エンジン１９が取り付けられる機体フレーム３０は、機体の前側に配置される一対のフロントフレーム３１と、後側に配置される一対のリアフレーム３２と、を備える。
【００２８】
フロントフレーム３１は、前後方向に細長い枠状に構成されており、フロントウェイト１８、フロントアクスルハウジング２２、エンジン１９の前部等を支持する。図３に示すように、フロントフレーム３１の左側には防振部材５０を取り付けるための左側フレームプレート６２が配置されており、右側には防振部材５０を取り付けるための右側フレームプレート６３が配置されている。
【００２９】
また、一対のフロントフレーム３１間の幅は、一対のリアフレーム３２間の幅より短くなるように構成されており、このフロントフレーム３１の後端部にリアフレーム３２の前端部が間座３３を介して連結されている。
【００３０】
リアフレーム３２は、前後方向に細長く構成されており、ミッションケース２１、リアアクスルハウジング２３及びエンジン１９の後部等を支持している。また、リアフレーム３２の内側には、ブリッジフレーム３５が左右方向に横設されている。
【００３１】
ブリッジフレーム３５の上部には、ブリッジフレーム３５から前上方にせり上がるように突出する防振部材支持フレーム６１が配置されている。この防振部材支持フレーム６１の上面には防振部材５０が固定されている。
【００３２】
エンジン１９の後面には、防振部材５０を取り付けるための後面側エンジンプレート４０が固定されている。後面側エンジンプレート４０は、後方に向かって突出する取付プレート４１を有する。取付プレート４１は、平面部分が上下方向を向いた平板状に構成されている。
【００３３】
防振部材５０が防振部材支持フレーム６１に固定されるとともに、取付プレート４１に固定されることで、エンジン１９の後部が防振部材５０を介してリアフレーム３２に支持される。以下の説明において、エンジン１９の後面側に配置される防振部材５０のことを後面側防振部材５０ａと称することがある。
【００３４】
また、エンジン１９の左側の側面には左側エンジンプレート４５が固定されており、右側の側面には右側エンジンプレート４６が固定されている。左側エンジンプレート４５及び右側エンジンプレート４６は、何れも、端面がＬ字状に構成されている。
【００３５】
防振部材５０が左側フレームプレート６２に固定されるとともに左側エンジンプレート４５に固定されることで、エンジン１９の前部の左側が防振部材５０を介してフロントフレーム３１に支持される。同様に、防振部材５０が右側フレームプレート６３に固定されるとともに右側エンジンプレート４６に固定されることで、エンジン１９の前部の右側が防振部材５０を介してフロントフレーム３１に支持される。以下の説明において、エンジン１９の左側に配置される防振部材５０を左側防振部材５０ｂと称し、エンジン１９の右側に位置する防振部材５０を右側防振部材５０ｃと称することがある。
【００３６】
本実施形態において、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、何れも同一の構造の防振部材５０である。次に、図４を参照して、本実施形態の防振部材５０の構造について説明する。図４は、防振部材５０の構造を示した分解斜視図である。
【００３７】
図４に示すように、防振部材５０は、エンジン側ブラケット７０と、フレーム側ブラケット８０と、ゴム９０と、連結部材５５と、を主要な構成として備える。
【００３８】
エンジン側連結部材としてのエンジン側ブラケット７０は、本体部７１と、エンジン側被規制部７２と、エンジン側被規制部７３と、を有する。本体部７１は平板状に構成されており、この本体部７１がエンジン１９側に固定される。エンジン側被規制部７２は、本体部７１の端部を折り曲げて形成されたものである。エンジン側被規制部７３は、エンジン側被規制部７２を形成した部分とは異なる端部を、エンジン側被規制部７２と同じ側に折り曲げて形成されたものである。エンジン側被規制部７２とエンジン側被規制部７３は、隣接した位置に形成されている。
【００３９】
フレーム側連結部材としてのフレーム側ブラケット８０は、本体部８１と、フレーム側規制部８２と、フレーム側規制部８３と、を有する。本体部８１は平板状に構成されており、この本体部８１が機体フレーム３０側に固定される。フレーム側規制部８２は、本体部８１の端部を折り曲げて形成されたものである。フレーム側規制部８３は、フレーム側規制部８２を形成した部分とは異なる端部を、フレーム側規制部８２と同じ側に折り曲げて形成されたものである。フレーム側規制部８２とフレーム側規制部８３は、隣接した位置に形成されている。
【００４０】
弾性部材としてのゴム９０は、ゴム本体部９１と、ゴム規制部９２と、ゴム規制部９３と、を有する。ゴム本体部９１、ゴム規制部９２及びゴム規制部９３は、一体的に形成されている。
【００４１】
図４の鎖線に示すように、ゴム本体部９１は、エンジン側ブラケット７０の本体部７１と、フレーム側ブラケット８０の本体部７１と、によって上下方向に挟み込まれた状態で保持される。ゴム規制部９２は、エンジン側被規制部７２とフレーム側規制部８２とによって水平方向で挟み込まれる。同様に、ゴム規制部９３はエンジン側被規制部７３とフレーム側規制部８３とによって水平方向で挟み込まれる。
【００４２】
上側の連結部材５５は、エンジン側ブラケット７０の上面で固定されるとともに、エンジン１９側にも固定される。同様に、下側の連結部材５５は、フレーム側ブラケット８０の下面で固定されるとともに機体フレーム３０（フロントフレーム３１又はリアフレーム３２）側に固定される。
【００４３】
図３に示すように、後面側防振部材５０ａのエンジン側ブラケット７０は後面側エンジンプレート４０の取付プレート４１に固定され、フレーム側ブラケット８０は防振部材支持フレーム６１に固定される。左側防振部材５０ｂのエンジン側ブラケット７０は左側エンジンプレート４５に固定され、フレーム側ブラケット８０は左側フレームプレート６２に固定される。同様に、右側防振部材５０ｃのエンジン側ブラケット７０は右側エンジンプレート４６に固定され、フレーム側ブラケット８０は右側フレームプレート６３に固定される。なお、本実施形態の連結部材５５はボルトによって構成されており、ナットでエンジン１９側又は機体フレーム３０側に固定されている。
【００４４】
本実施形態の防振部材５０は、エンジン側ブラケット７０の２つの方向への移動を規制することで、エンジン１９の移動を規制する。この２つの方向とは、図４の太い実線の矢印で示す方向と太い破線の矢印で示す方向である。
【００４５】
例えば、エンジン側ブラケット７０が実線の矢印の方向に移動しようとすると、エンジン側被規制部７３に取り付けられているゴム規制部９３が当該エンジン側被規制部７３とフレーム側規制部８３との間に挟まれた状態で圧縮される。フレーム側ブラケット８０は機体フレーム３０側に固定されているので、エンジン側ブラケット７０はゴム規制部９３の許容圧縮量以上移動しなくなる。エンジン１９と一体的に移動するエンジン側ブラケット７０の移動が規制されるので、エンジン１９の実線の矢印の方向への移動も規制される。また、弾性変形するゴム規制部９３によって、エンジン１９の移動によって生じる振動も抑制される。同様に、エンジン側被規制部７２、ゴム規制部９２及びフレーム側規制部８２によって、破線の矢印の方向へのエンジン側ブラケット７０の移動も規制され、エンジン１９の移動によって生じる振動も抑制される。このように、本実施形態の防振部材５０は、エンジン１９の移動を２方向で規制でき、この規制する２方向は互いに直交する関係になっている。
【００４６】
次に、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃのレイアウトについて説明する。図５は、後面側防振部材５０ａと左側防振部材５０ｂの位置関係を示した拡大側面図である。図６は、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃの位置関係を示した拡大平面図である。図７は、防振部材５０によってエンジン１９の移動を規制する様子を模式的に示した平面図である。なお、図７中の矢印は、防振部材５０によって規制されるエンジン１９の移動方向である。
【００４７】
図５に示すように、側面視で、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の重心より上方であって、かつ、フライホイール４４の上方に位置するように、防振部材支持フレーム６１（リアフレーム３２側）に固定されている。また、図３が示すように、本実施形態の後面側防振部材５０ａは出力軸４３の上方に位置している。後面側防振部材５０ａが、エンジン１９の重心よりも上方に配置されているので、例えば、急発進や急加速によってエンジン１９が後方に倒れ込むような移動をしようとした場合でも、後面側防振部材５０ａによってエンジン１９の重量をしっかりと受け止めることができる。
【００４８】
一方、左側防振部材５０ｂは、後面側防振部材５０ａより下方であり、かつ、エンジンの重心Ｇより下方に位置するように、左側フレームプレート６２（フロントフレーム３１側）に固定されている。右側防振部材５０ｃは、後面側防振部材５０ａより下方であり、かつ、エンジンの重心Ｇより下方に位置するように、右側フレームプレート６３（フロントフレーム３１側）に固定されている。左側防振部材５０ｂと右側防振部材５０ｃは、左右方向で見たときに、同じ位置になるように配置されている。
【００４９】
また、図５の鎖線に示すように、後面側防振部材５０ａは、第１仮想直線１００上に位置するようにリアフレーム３２側に配置されている。この第１仮想直線１００は、側面視において、左側防振部材５０ｂとエンジン１９の重心Ｇを通過する直線であり、後方に進むに従って上方となるように傾斜しながら延びる直線である。本実施形態では、第１仮想直線１００が、左側防振部材５０ｂのゴム本体部９１と、後面側防振部材５０ａのゴム本体部９１と、を通過するように、後面側防振部材５０ａ及び左側防振部材５０ｂの位置が設定されている。また、右側防振部材５０ｃについても、側面視において、当該右側防振部材５０ｃのゴム本体部９１と、後面側防振部材５０ａのゴム本体部９１と、を第１仮想直線１００が通過するように、その位置が設定されている。
【００５０】
また、図６の平面視に示すように、後面側防振部材５０ａは、その中心が第２仮想直線１０１上に位置している。この第２仮想直線１０１は、機体の前後方向に延びる直線であり、機体フレーム３０の中心を通過するセンターライン２０１と互いに平行な関係にある。本実施形態のエンジン１９は、その重心Ｇがセンターライン２０１に一致していない状態で、フロントフレーム３１及びリアフレーム３２に支持されている。
【００５１】
図７に示すように、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の右方向への移動を規制するとともに、例えば、急停止や急減速によって生じるエンジン１９の前方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、後面側防振部材５０ａのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の右方向への移動が規制されている。また、後面側防振部材５０ａのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の前方の移動が規制されている。
【００５２】
左側防振部材５０ｂは、エンジン１９の右方向への移動を規制するとともに、エンジン１９の後方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、左側防振部材５０ｂのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の右方向への移動が規制されている。また、左側防振部材５０ｂのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の後方への移動が規制されている。
【００５３】
一方、右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の左方向への移動を規制するとともに、エンジン１９の後方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、右側防振部材５０ｃのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の左方向への移動が規制されている。また、右側防振部材５０ｃのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の後方への移動が規制されている。
【００５４】
左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、前後方向の位置が一致するように配置されており、左右方向でエンジン１９の移動を規制する方向が互いに反対となっている。これによって、エンジン１９の左右方向の移動を規制するとともに、左右それぞれの防振部材５０のゴム９０によって左右方向の振動を効果的に低減することが可能になっている。
【００５５】
エンジン１９の前部を支持する左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の後方への移動を規制しており、エンジン１９の後部を支持する後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の前方への移動を規制するようになっている。これによって、エンジン１９の前後方向の移動を規制するとともに、それぞれの防振部材５０のゴム９０によって前後方向の振動を効果的に低減することが可能になっている。
【００５６】
このように、本実施形態の後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、重心Ｇの位置を基準にして配置されている。従って、エンジン１９の重量を各防振部材５０によってしっかりと受け止めることができ、エンジン１９の前後左右の振動を効果的に抑制することが可能になっている。
【００５７】
以上に示したように、本実施形態の作業車両としてのトラクタ１０は以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エンジン１９と、機体フレーム３０と、後面側防振部材５０ａと、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃと、を備える。機体フレーム３０には、エンジン１９が取り付けられる。後面側防振部材５０ａは、機体フレーム３０にエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の前後方向の一側に１つ配置される。左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、機体フレーム３０にエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、左側防振部材５０ｂとエンジン１９の重心とを通過する第１仮想直線１００が後面側防振部材５０ａを通過している。そして、平面視では、機体前後方向を向く直線であって、エンジン１９の重心を通過する第２仮想直線１０１が後面側防振部材５０ａを通過している。
【００５８】
これにより、エンジン１９の重心の位置を基準に後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃが配置されるので、機体フレーム３０上でエンジン１９を安定的に支持でき、エンジン１９の振動も効果的に抑制できる。また、機体前後方向でエンジン１９の重心の位置に対応して後面側防振部材５０ａが配置されるので、エンジン１９の前後方向の振動を効果的に低減できる。
【００５９】
また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９のフライホイール４４の上方に配置される。
【００６０】
これにより、エンジン１９の重心の近くに後面側防振部材５０ａが配置されることになるので、エンジン１９をより安定的に支持することができる。また、フライホイール４４の上方のスペースを活用して後面側防振部材５０ａを配置するので、機体フレーム３０の前後方向の長さをコンパクトにすることができる。
【００６１】
また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、側面視において、後面側防振部材５０ａが有するゴム９０と、左側防振部材５０ｂのゴム９０と、を前記第１仮想直線１００が通過するように、後面側防振部材５０ａ及び左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃが配置される（図５を参照）。
【００６２】
これにより、エンジン１９の重心を基準として、それぞれの防振部材５０のゴム９０が配置されることになるので、エンジン１９の振動を効果的に抑制し、防振性を一層向上させることができる。
【００６３】
本実施形態の後面側防振部材５０ａの構成は、事情に応じて適宜変更することができる。次に、後面側防振部材５０ａの変形例について説明する。なお、変形例において、後面側防振部材以外の構成は、上述の実施形態と同様の構成であるので、それ以外の構成の詳細な説明を省略する。また、上述した実施形態と同一及び類似する構成には、図面に同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。図８は、変形例の後面側防振部材３５０と左側防振部材５０ｂの位置関係を示した拡大側面図である。図９は、変形例の後面側防振部材３５０の拡大背面図である。図１０は、変形例の後面側防振部材３５０の構造を模式的に示した断面図である。
【００６４】
図８及び図９に示すように、エンジン１９の後面には後面側エンジンプレート３４０が固定されている。この後面側エンジンプレート３４０は、後方に向かって突出する取付プレート３４１を備えている。この取付プレート３４１を介して後面側防振部材３５０がエンジン１９側に取り付けられている。また、防振部材支持フレーム６１には、取付フレーム３６１が取り付けられている。取付フレーム３６１は、背面視において、門形状に構成されている。本実施形態では、防振部材支持フレーム６１及び取付フレーム３６１を介して後面側防振部材３５０がリアフレーム３２（機体フレーム３０）側に取り付けられる。
【００６５】
本実施形態の後面側防振部材３５０は、上側ゴム（第１弾性部材）３７０と、下側ゴム（第２弾性部材）３８０と、連結部材（固定部材）３５５と、を主要な構成として備えている。
【００６６】
図１０に示すように、上側ゴム３７０は、本体部３７１と、凸部３７２と、カラー３７４と、を備え、上下方向に貫通する貫通孔３７３が形成されている。本体部３７１は円錐台形状に形成されている。凸部３７２は、本体部３７１の大径側の平面部分から突出する円柱状に形成されている。本体部３７１と凸部３７２は、弾性変形可能な素材によって一体成型されており、何れの部分も弾性変形可能に構成されている。貫通孔３７３は本体部３７１と凸部３７２を貫通しており、この貫通孔３７３の内側にカラー３７４が取り付けられている。カラー３７４は、後述する連結部材３５５に上側ゴム３７０を取り付けるためのものである。ボルト状に構成される連結部材３５５をカラー３７４に差し込むことで、上側ゴム３７０が連結部材３５５に固定される。
【００６７】
下側ゴム３８０は、上側ゴム３７０と同様の構成であり、本体部３８１と、凸部３８２と、カラー３８４と、を備え、本体部３８１及び凸部３８２を貫通する貫通孔３８３が形成されている。
【００６８】
連結部材３５５は、その下側端部が防振部材支持フレーム６１の上面に溶接で固定されている。この連結部材３５５に上側ゴム３７０と下側ゴム３８０とが取り付けられる。
【００６９】
図１０に示すように、連結部材３５５に取り付けられた状態では、上側ゴム３７０の凸部３７２は貫通孔３４２に挿入された状態になっており、下側ゴム３８０の凸部３８２も、同じ貫通孔３４２に挿入された状態になっている。また、凸部３７２と凸部３８２は対面接触しており、取付プレート３４１が、上側ゴム３７０の本体部３７１と下側ゴム３８０の本体部３８１とによって挟み込まれた状態になっている。
【００７０】
図９に示すように、連結部材３５５は、下側ゴム３８０及び上側ゴム３７０を取り付けた状態で、上側の端部が取付フレーム３６１にナット３８５で固定される。これによって、連結部材３５５は、上下の端部がリアフレーム３２側に固定された状態になる。
【００７１】
この構成で、エンジン１９が水平方向に移動しようとしても、取付プレート３４１の貫通孔３４２の縁が、上側ゴム３７０の凸部３７２及び下側ゴム３８０の凸部３８２に接触し、エンジン１９の移動が規制される。後面側防振部材３５０によって、エンジン１９の水平移動を３６０度全ての方向で規制できるのである。また、凸部３７２及び凸部３８２は、弾性部材によって構成されているので、エンジン１９の水平移動を原因とする振動を効果的に低減できる。
【００７２】
また、上側ゴム３７０及び下側ゴム３８０は、ボルト状に構成される連結部材３５５を介して防振部材支持フレーム６１（リアフレーム３２側）に簡単に取り付けることができる。従って、防振に必要な弾性部材を機体フレーム３０に取り付けるための製造工程を効率化でき、生産性を向上させることができる。
【００７３】
次に、変形例の後面側防振部材３５０のレイアウトについて説明する。図８の側面視に示すように、変形例の後面側防振部材３５０は、上述した実施形態と同様に、第１仮想直線１００上に配置されている。第１仮想直線１００は、左側防振部材５０ｂのゴム９０を通過するとともに、後面側防振部材３５０の下側ゴム３８０を通過している。なお、後面側防振部材３５０は、平面視において、上側ゴム３７０の貫通孔３７３及び下側ゴム３８０の貫通孔３８３の中心がエンジン１９の重心の位置に対応するように配置されている。このように、後面側防振部材３５０、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃが重心の位置を基準に配置されるので、この構成によっても、エンジン１９の上下左右の移動を原因とする振動を効果的に抑制することができる。
【００７４】
以上に示したように、変形例のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エンジン１９に取り付けられる取付プレート３４１を備え、この取付プレート３４１には貫通孔３４２が形成される。また、後面側防振部材３５０は、上側ゴム３７０と、下側ゴム３８０と、連結部材３５５と、を有する。上側ゴム３７０は、取付プレート４１の上面に配置される本体部３７１と貫通孔３４２に入る凸部３７２とを有するように形成される。下側ゴム３８０は、取付プレート４１の下面に配置される本体部３８１と貫通孔３４２に入る凸部３８２とを有するように形成される。連結部材３５５は、上側ゴム３７０の本体部３７１と凸部３７２を貫通するとともに、下側ゴム３８０の本体部３８１と凸部３８２を貫通する。そして、連結部材３５５は、リアフレーム３２（機体フレーム３０側）に取り付けられる。
【００７５】
これにより、後面側防振部材３５０をエンジン１９及び機体フレーム３０に固定するための構造をシンプルにすることができ、製造工程の効率化に寄与できる。また、上側ゴム３７０の凸部３７２と、下側ゴム３８０の凸部３８２と、が取付プレート４１の貫通孔３４２の縁に接触することで、エンジン１９の水平移動を広範囲に規制することができる。
【００７６】
また、変形例のトラクタ１０においては、以下のように構成される。即ち、側面視において、後面側防振部材３５０が有する下側ゴム３８０と、左側防振部材５０ｂが有するゴム９０と、を第１仮想直線１００が通過するように、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃが配置される。
【００７７】
これにより、エンジン１９の重心を基準として、後面側防振部材５０ａの上側ゴム３７０及び下側ゴム３８０と、左側防振部材５０ｂのゴム９０と、右側防振部材５０ｃのゴム９０と、が配置されることになる。従って、エンジン１９の振動を効果的に抑制し、防振性を一層向上させることができる。
【００７８】
以上に本発明の実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。
【００７９】
出力軸４３及びフライホイール４４が前面側に位置するように（冷却ファン２５が後面側に位置するように）エンジン１９を機体フレーム３０に取り付けるトラクタ１０にも本発明を適用することができる。この場合、エンジン１９の前面側に第１防振部材を配置することが好ましい。
【００８０】
また、変形例の後面側防振部材３５０と同じ構造の防振部材を、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃに採用することもできる。
【００８１】
また、後面側防振部材５０ａ又は後面側防振部材３５０を複数配置し、４つ以上の防振部材を介して機体フレーム３０にエンジン１９を取り付ける構成に変更することもできる。
【００８２】
また、第１仮想直線１００が、側面視において、エンジン１９の重心Ｇの近傍（略重心）を通過するように、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃを配置する構成に変更することもできる。また、第２仮想直線１０１が、平面視において、エンジン１９の重心Ｇの近傍（略重心）を通過するように、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃを配置する構成に変更することもできる。
【００８３】
また、本実施形態及び変形例ではトラクタ１０に本発明を適用しているが、本発明を適用できる作業車両はトラクタ１０に限定されない。例えば、稲、大根、人参等を収穫する自走式の作業車両に本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１０ トラクタ（作業車両）
１９ エンジン
３０ 機体フレーム（フレーム）
５０ａ 後面側防振部材（第１防振部材）
５０ｂ 左側防振部材（第２防振部材）
５０ｃ 右側防振部材（第２防振部材）
９０ ゴム（弾性部材）
３４１ 取付プレート（プレート）
３４２ 貫通孔
３５０ 後面側防振部材（第１防振部材）
３７０ 上側ゴム（第１弾性部材）
３７１ 本体部
３７２ 凸部
３８０ 下側ゴム（第２弾性部材）
３８１ 本体部
３８２ 凸部
３５５ 連結部材（固定部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業車両において、エンジンの両側に防振部材をそれぞれ配置するとともに、エンジンの前後方向の一側にも防振部材を配置する構成が従来から知られている。この種のトラクタを開示するものとして特許文献１及び特許文献２がある。特許文献１では、エンジンの両側と、クラッチハウジングが設置されるエンジンの側面に防振部材を配置する構成が開示されている。特許文献２では、エンジンの両側と、フライホイールが設置されるエンジンの側面に防振部材を配置する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平２−１９２９１号公報
【特許文献２】特開昭６３−２７５４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の第２図の側面視において、エンジンの両側に配置される防振部材とエンジンの重心位置とを通過する仮想直線を考えた場合、クラッチハウジングが設置される側面の防振部材は、当該仮想直線よりも下方に位置することになる。また、特許文献２の第１図の側面視において、エンジンの両側に配置される防振部材とエンジンの重心位置とを通過する仮想直線を考えた場合、フライホイールが設置される側面の防振部材は、当該仮想直線よりも上方に位置することになる。このように、エンジンの前後方向の一側に配置される防振部材がエンジンの重心を通過する上述の仮想直線から離れた位置に配置される構造では、作業車両の急停止及び急減速時の慣性力によるエンジンの前方への移動や、急発進及び急加速時の慣性力によるエンジンの後方への移動を十分に抑制できないおそれがあった。このようなエンジンの移動は振動の原因になってしまう。従って、エンジンの重心位置を考慮して防振部材を配置するという観点から従来の構成は改善の余地があった。
【０００５】
本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両において、エンジンの前後左右の振動を効果的に抑制できる構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００７】
本発明の第１の観点によれば、以下のように構成される作業車両が提供される。即ち、作業車両は、エンジンと、フレームと、第１防振部材と、第２防振部材と、を備える。前記フレームには、前記エンジンが取り付けられる。前記第１防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に１又は複数配置される。前記第２防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、前記第２防振部材と前記エンジンの重心若しくは略重心とを通過する仮想直線が前記第１防振部材を通過している。
【０００８】
これにより、エンジンの重心の位置を基準に第１防振部材及び第２防振部材が配置されるので、フレーム上でエンジンを安定的に支持でき、エンジンの振動も効果的に抑制できる。
【０００９】
本発明の第２の観点によれば、以下のように構成される作業車両が提供される。即ち、作業車両は、エンジンと、フレームと、第１防振部材と、第２防振部材と、を備える。前記フレームには、前記エンジンが取り付けられる。前記第１防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に１つ配置される。前記第２防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、前記第２防振部材と前記エンジンの重心若しくは略重心とを通過する仮想直線が前記第１防振部材を通過している。そして、平面視では、機体前後方向を向く直線であって、前記エンジンの重心若しくは略重心を通過する第２の仮想直線が前記第１防振部材を通過している。
【００１０】
これにより、エンジンの重心の位置を基準に第１防振部材及び第２防振部材が配置されるので、フレーム上でエンジンを安定的に支持でき、エンジンの振動も効果的に抑制できる。また、機体前後方向でエンジンの重心の位置に対応して第１防振部材が配置されるので、エンジンの前後方向の振動を効果的に低減できる。
【００１１】
前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記第１防振部材は、前記エンジンのフライホイールの上方に配置される。
【００１２】
これにより、エンジンの重心の近くに第１防振部材が配置されることになるので、エンジンをより安定的に支持することができる。また、フライホイールの上方のスペースを活用して第１防振部材を配置するので、フレームの前後方向の長さをコンパクトにすることができる。
【００１３】
前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、側面視において、前記第１防振部材が有する弾性部材と、前記第２防振部材が有する弾性部材と、を前記仮想直線が通過するように、前記第１防振部材及び前記第２防振部材が配置される。
【００１４】
これにより、エンジンの重心を基準として第１防振部材の弾性部材と、第２防振部材の弾性部材と、が配置されることになるので、エンジンの振動を効果的に抑制し、防振性を一層向上させることができる。
【００１５】
前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、作業車両は、前記エンジンに取り付けられ、貫通孔が形成されるプレートを備える。前記第１防振部材は、第１弾性部材と、第２弾性部材と、固定部材と、を有する。前記第１弾性部材は、前記プレートの上面に配置される本体部と前記貫通孔に入る凸部とを有するように形成される。前記第２弾性部材は、前記プレートの下面に配置される本体部と前記貫通孔に入る凸部とを有するように形成される。前記固定部材は、前記第１弾性部材の前記本体部と前記凸部を貫通するとともに、前記第２弾性部材の前記本体部と前記凸部を貫通する。そして、前記固定部材は、前記フレーム側に取り付けられる。
【００１６】
これにより、第１防振部材をエンジン及びフレームに固定するための構造をシンプルにすることができ、製造工程の効率化に寄与できる。また、第１弾性部材及び第２弾性部材のそれぞれの凸部がプレートの貫通孔の縁に接触することで、エンジンの移動を広範囲に規制でき、防振性を効果的に向上させることができる。
【００１７】
前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、側面視において、前記第１弾性部材又は前記第２弾性部材の少なくとも何れか一方と、前記第２防振部材が有する弾性部材と、を前記仮想直線が通過するように、前記第１防振部材及び前記第２防振部材が配置される。
【００１８】
これにより、エンジンの重心を基準として第１防振部材が有する弾性部材と、第２弾性部材が有する弾性部材と、が配置されることになるので、エンジンの振動を効果的に抑制し、防振性を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図。
【図２】機体フレームに取り付けられたエンジンの背面斜視図。
【図３】エンジン、機体フレーム及び防振部材の背面図。
【図４】防振部材の構造を示した分解斜視図。
【図５】後面側防振部材と左側防振部材の位置関係を示した拡大側面図。
【図６】後面側防振部材、左側防振部材及び右側防振部材の位置関係を示した拡大平面図。
【図７】防振部材によってエンジンの移動を規制する様子を模式的に示した平面図。
【図８】変形例の後面側防振部材と左側防振部材の位置関係を示した拡大側面図。
【図９】変形例の後面側防振部材の拡大背面図。
【図１０】変形例の後面側防振部材の構造を模式的に示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る作業車両としてのトラクタ１０の側面図である。本実施形態のトラクタ１０は、農業作業用の作業車両であり、ロータリ、ローダ、プラウ、ボックススクレーパー等の各種のアタッチメント（作業機）を必要に応じて装着し、アタッチメントを用いた各種の作業を行うことができる。なお、以下の説明では、単に「左側」「右側」等というときは、トラクタ１０が前進する方向に向かって左側及び右側を意味するものとする。また、単に、「前面側」というときは、トラクタ１０の前進する方向を意味し、「後面側」等というときは、トラクタ１０の前進する方向と反対方向を意味するものとする。
【００２１】
図１に示すように、トラクタ１０は、左右一対の前輪１４と、左右一対の後輪１５と、を備えた四輪駆動式の車体１１を有する。車体１１の前部にはボンネット２０が配置されており、当該ボンネット２０の内部にはエンジン１９が配置されている。
【００２２】
ボンネット２０の後方には、オペレータ（運転者）が搭乗するためのキャビン１６が配置されている。このキャビン１６の内部には、運転操作具及び運転座席等が設けられており、オペレータは、この運転操作具を操作することによって、トラクタ１０の走行及び各種のアタッチメントの操作等を行う。
【００２３】
キャビン１６の下方には、ミッションケース２１が配置されている。エンジン１９が出力する回転駆動力は、このミッションケース２１に入力される。ミッションケース２１内には、図略の油圧式無段変速装置が配置されており、この油圧式無段変速装置によってエンジン１９の出力が変速されて、前輪１４及び後輪１５に伝達される。
【００２４】
また、ミッションケース２１の後端部からは、図略のＰＴＯ軸が後方に突出しており、このＰＴＯ軸を介して前記アタッチメントにエンジン１９の動力が伝達される。
【００２５】
本実施形態のエンジン１９は、エンジン１９の後面側と左右両側に配置される合計３つの防振部材５０を介して機体フレーム３０に支持されている。次に、エンジン１９を機体フレーム３０に支持する構成について説明する。図２は、機体フレーム３０に取り付けられたエンジン１９の背面斜視図である。図３は、エンジン１９、機体フレーム３０及び防振部材５０の背面図である。
【００２６】
図２に示すように、エンジン１９は、冷却ファン２５が前方で、出力軸４３が連結されるフライホイール４４が後方になるように、機体フレーム３０に取り付けられる。図３に示すように、出力軸４３は、背面視において（後面側から見たときに）、反時計回りに回転している。この出力軸４３の回転駆動力がフライホイール４４及びドライブシャフト１７を介してミッションケース２１に伝達される。
【００２７】
エンジン１９が取り付けられる機体フレーム３０は、機体の前側に配置される一対のフロントフレーム３１と、後側に配置される一対のリアフレーム３２と、を備える。
【００２８】
フロントフレーム３１は、前後方向に細長い枠状に構成されており、フロントウェイト１８、フロントアクスルハウジング２２、エンジン１９の前部等を支持する。図３に示すように、フロントフレーム３１の左側には防振部材５０を取り付けるための左側フレームプレート６２が配置されており、右側には防振部材５０を取り付けるための右側フレームプレート６３が配置されている。
【００２９】
また、一対のフロントフレーム３１間の幅は、一対のリアフレーム３２間の幅より短くなるように構成されており、このフロントフレーム３１の後端部にリアフレーム３２の前端部が間座３３を介して連結されている。
【００３０】
リアフレーム３２は、前後方向に細長く構成されており、ミッションケース２１、リアアクスルハウジング２３及びエンジン１９の後部等を支持している。また、リアフレーム３２の内側には、ブリッジフレーム３５が左右方向に横設されている。
【００３１】
ブリッジフレーム３５の上部には、ブリッジフレーム３５から前上方にせり上がるように突出する防振部材支持フレーム６１が配置されている。この防振部材支持フレーム６１の上面には防振部材５０が固定されている。
【００３２】
エンジン１９の後面には、防振部材５０を取り付けるための後面側エンジンプレート４０が固定されている。後面側エンジンプレート４０は、後方に向かって突出する取付プレート４１を有する。取付プレート４１は、平面部分が上下方向を向いた平板状に構成されている。
【００３３】
防振部材５０が防振部材支持フレーム６１に固定されるとともに、取付プレート４１に固定されることで、エンジン１９の後部が防振部材５０を介してリアフレーム３２に支持される。以下の説明において、エンジン１９の後面側に配置される防振部材５０のことを後面側防振部材５０ａと称することがある。
【００３４】
また、エンジン１９の左側の側面には左側エンジンプレート４５が固定されており、右側の側面には右側エンジンプレート４６が固定されている。左側エンジンプレート４５及び右側エンジンプレート４６は、何れも、端面がＬ字状に構成されている。
【００３５】
防振部材５０が左側フレームプレート６２に固定されるとともに左側エンジンプレート４５に固定されることで、エンジン１９の前部の左側が防振部材５０を介してフロントフレーム３１に支持される。同様に、防振部材５０が右側フレームプレート６３に固定されるとともに右側エンジンプレート４６に固定されることで、エンジン１９の前部の右側が防振部材５０を介してフロントフレーム３１に支持される。以下の説明において、エンジン１９の左側に配置される防振部材５０を左側防振部材５０ｂと称し、エンジン１９の右側に位置する防振部材５０を右側防振部材５０ｃと称することがある。
【００３６】
本実施形態において、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、何れも同一の構造の防振部材５０である。次に、図４を参照して、本実施形態の防振部材５０の構造について説明する。図４は、防振部材５０の構造を示した分解斜視図である。
【００３７】
図４に示すように、防振部材５０は、エンジン側ブラケット７０と、フレーム側ブラケット８０と、ゴム９０と、連結部材５５と、を主要な構成として備える。
【００３８】
エンジン側連結部材としてのエンジン側ブラケット７０は、本体部７１と、エンジン側被規制部７２と、エンジン側被規制部７３と、を有する。本体部７１は平板状に構成されており、この本体部７１がエンジン１９側に固定される。エンジン側被規制部７２は、本体部７１の端部を折り曲げて形成されたものである。エンジン側被規制部７３は、エンジン側被規制部７２を形成した部分とは異なる端部を、エンジン側被規制部７２と同じ側に折り曲げて形成されたものである。エンジン側被規制部７２とエンジン側被規制部７３は、隣接した位置に形成されている。
【００３９】
フレーム側連結部材としてのフレーム側ブラケット８０は、本体部８１と、フレーム側規制部８２と、フレーム側規制部８３と、を有する。本体部８１は平板状に構成されており、この本体部８１が機体フレーム３０側に固定される。フレーム側規制部８２は、本体部８１の端部を折り曲げて形成されたものである。フレーム側規制部８３は、フレーム側規制部８２を形成した部分とは異なる端部を、フレーム側規制部８２と同じ側に折り曲げて形成されたものである。フレーム側規制部８２とフレーム側規制部８３は、隣接した位置に形成されている。
【００４０】
弾性部材としてのゴム９０は、ゴム本体部９１と、ゴム規制部９２と、ゴム規制部９３と、を有する。ゴム本体部９１、ゴム規制部９２及びゴム規制部９３は、一体的に形成されている。
【００４１】
図４の鎖線に示すように、ゴム本体部９１は、エンジン側ブラケット７０の本体部７１と、フレーム側ブラケット８０の本体部７１と、によって上下方向に挟み込まれた状態で保持される。ゴム規制部９２は、エンジン側被規制部７２とフレーム側規制部８２とによって水平方向で挟み込まれる。同様に、ゴム規制部９３はエンジン側被規制部７３とフレーム側規制部８３とによって水平方向で挟み込まれる。
【００４２】
上側の連結部材５５は、エンジン側ブラケット７０の上面で固定されるとともに、エンジン１９側にも固定される。同様に、下側の連結部材５５は、フレーム側ブラケット８０の下面で固定されるとともに機体フレーム３０（フロントフレーム３１又はリアフレーム３２）側に固定される。
【００４３】
図３に示すように、後面側防振部材５０ａのエンジン側ブラケット７０は後面側エンジンプレート４０の取付プレート４１に固定され、フレーム側ブラケット８０は防振部材支持フレーム６１に固定される。左側防振部材５０ｂのエンジン側ブラケット７０は左側エンジンプレート４５に固定され、フレーム側ブラケット８０は左側フレームプレート６２に固定される。同様に、右側防振部材５０ｃのエンジン側ブラケット７０は右側エンジンプレート４６に固定され、フレーム側ブラケット８０は右側フレームプレート６３に固定される。なお、本実施形態の連結部材５５はボルトによって構成されており、ナットでエンジン１９側又は機体フレーム３０側に固定されている。
【００４４】
本実施形態の防振部材５０は、エンジン側ブラケット７０の２つの方向への移動を規制することで、エンジン１９の移動を規制する。この２つの方向とは、図４の太い実線の矢印で示す方向と太い破線の矢印で示す方向である。
【００４５】
例えば、エンジン側ブラケット７０が実線の矢印の方向に移動しようとすると、エンジン側被規制部７３に取り付けられているゴム規制部９３が当該エンジン側被規制部７３とフレーム側規制部８３との間に挟まれた状態で圧縮される。フレーム側ブラケット８０は機体フレーム３０側に固定されているので、エンジン側ブラケット７０はゴム規制部９３の許容圧縮量以上移動しなくなる。エンジン１９と一体的に移動するエンジン側ブラケット７０の移動が規制されるので、エンジン１９の実線の矢印の方向への移動も規制される。また、弾性変形するゴム規制部９３によって、エンジン１９の移動によって生じる振動も抑制される。同様に、エンジン側被規制部７２、ゴム規制部９２及びフレーム側規制部８２によって、破線の矢印の方向へのエンジン側ブラケット７０の移動も規制され、エンジン１９の移動によって生じる振動も抑制される。このように、本実施形態の防振部材５０は、エンジン１９の移動を２方向で規制でき、この規制する２方向は互いに直交する関係になっている。
【００４６】
次に、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃのレイアウトについて説明する。図５は、後面側防振部材５０ａと左側防振部材５０ｂの位置関係を示した拡大側面図である。図６は、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃの位置関係を示した拡大平面図である。図７は、防振部材５０によってエンジン１９の移動を規制する様子を模式的に示した平面図である。なお、図７中の矢印は、防振部材５０によって規制されるエンジン１９の移動方向である。
【００４７】
図５に示すように、側面視で、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の重心より上方であって、かつ、フライホイール４４の上方に位置するように、防振部材支持フレーム６１（リアフレーム３２側）に固定されている。また、図３が示すように、本実施形態の後面側防振部材５０ａは出力軸４３の上方に位置している。後面側防振部材５０ａが、エンジン１９の重心よりも上方に配置されているので、例えば、急発進や急加速によってエンジン１９が後方に倒れ込むような移動をしようとした場合でも、後面側防振部材５０ａによってエンジン１９の重量をしっかりと受け止めることができる。
【００４８】
一方、左側防振部材５０ｂは、後面側防振部材５０ａより下方であり、かつ、エンジンの重心Ｇより下方に位置するように、左側フレームプレート６２（フロントフレーム３１側）に固定されている。右側防振部材５０ｃは、後面側防振部材５０ａより下方であり、かつ、エンジンの重心Ｇより下方に位置するように、右側フレームプレート６３（フロントフレーム３１側）に固定されている。左側防振部材５０ｂと右側防振部材５０ｃは、左右方向で見たときに、同じ位置になるように配置されている。
【００４９】
また、図５の鎖線に示すように、後面側防振部材５０ａは、第１仮想直線１００上に位置するようにリアフレーム３２側に配置されている。この第１仮想直線１００は、側面視において、左側防振部材５０ｂとエンジン１９の重心Ｇを通過する直線であり、後方に進むに従って上方となるように傾斜しながら延びる直線である。本実施形態では、第１仮想直線１００が、左側防振部材５０ｂのゴム本体部９１と、後面側防振部材５０ａのゴム本体部９１と、を通過するように、後面側防振部材５０ａ及び左側防振部材５０ｂの位置が設定されている。また、右側防振部材５０ｃについても、側面視において、当該右側防振部材５０ｃのゴム本体部９１と、後面側防振部材５０ａのゴム本体部９１と、を第１仮想直線１００が通過するように、その位置が設定されている。
【００５０】
また、図６の平面視に示すように、後面側防振部材５０ａは、その中心が第２仮想直線１０１上に位置している。この第２仮想直線１０１は、機体の前後方向に延びる直線であり、機体フレーム３０の中心を通過するセンターライン２０１と互いに平行な関係にある。本実施形態のエンジン１９は、その重心Ｇがセンターライン２０１に一致していない状態で、フロントフレーム３１及びリアフレーム３２に支持されている。
【００５１】
図７に示すように、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の右方向への移動を規制するとともに、例えば、急停止や急減速によって生じるエンジン１９の前方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、後面側防振部材５０ａのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の右方向への移動が規制されている。また、後面側防振部材５０ａのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の前方の移動が規制されている。
【００５２】
左側防振部材５０ｂは、エンジン１９の右方向への移動を規制するとともに、エンジン１９の後方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、左側防振部材５０ｂのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の右方向への移動が規制されている。また、左側防振部材５０ｂのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の後方への移動が規制されている。
【００５３】
一方、右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の左方向への移動を規制するとともに、エンジン１９の後方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、右側防振部材５０ｃのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の左方向への移動が規制されている。また、右側防振部材５０ｃのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の後方への移動が規制されている。
【００５４】
左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、前後方向の位置が一致するように配置されており、左右方向でエンジン１９の移動を規制する方向が互いに反対となっている。これによって、エンジン１９の左右方向の移動を規制するとともに、左右それぞれの防振部材５０のゴム９０によって左右方向の振動を効果的に低減することが可能になっている。
【００５５】
エンジン１９の前部を支持する左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の後方への移動を規制しており、エンジン１９の後部を支持する後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の前方への移動を規制するようになっている。これによって、エンジン１９の前後方向の移動を規制するとともに、それぞれの防振部材５０のゴム９０によって前後方向の振動を効果的に低減することが可能になっている。
【００５６】
このように、本実施形態の後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、重心Ｇの位置を基準にして配置されている。従って、エンジン１９の重量を各防振部材５０によってしっかりと受け止めることができ、エンジン１９の前後左右の振動を効果的に抑制することが可能になっている。
【００５７】
以上に示したように、本実施形態の作業車両としてのトラクタ１０は以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エンジン１９と、機体フレーム３０と、後面側防振部材５０ａと、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃと、を備える。機体フレーム３０には、エンジン１９が取り付けられる。後面側防振部材５０ａは、機体フレーム３０にエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の前後方向の一側に１つ配置される。左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、機体フレーム３０にエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の左右方向の両側にそれぞれ配置される。側面視において、左側防振部材５０ｂとエンジン１９の重心とを通過する第１仮想直線１００が後面側防振部材５０ａを通過している。そして、平面視では、機体前後方向を向く直線であって、エンジン１９の重心を通過する第２仮想直線１０１が後面側防振部材５０ａを通過している。
【００５８】
これにより、エンジン１９の重心の位置を基準に後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃが配置されるので、機体フレーム３０上でエンジン１９を安定的に支持でき、エンジン１９の振動も効果的に抑制できる。また、機体前後方向でエンジン１９の重心の位置に対応して後面側防振部材５０ａが配置されるので、エンジン１９の前後方向の振動を効果的に低減できる。
【００５９】
また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９のフライホイール４４の上方に配置される。
【００６０】
これにより、エンジン１９の重心の近くに後面側防振部材５０ａが配置されることになるので、エンジン１９をより安定的に支持することができる。また、フライホイール４４の上方のスペースを活用して後面側防振部材５０ａを配置するので、機体フレーム３０の前後方向の長さをコンパクトにすることができる。
【００６１】
また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、側面視において、後面側防振部材５０ａが有するゴム９０と、左側防振部材５０ｂのゴム９０と、を前記第１仮想直線１００が通過するように、後面側防振部材５０ａ及び左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃが配置される（図５を参照）。
【００６２】
これにより、エンジン１９の重心を基準として、それぞれの防振部材５０のゴム９０が配置されることになるので、エンジン１９の振動を効果的に抑制し、防振性を一層向上させることができる。
【００６３】
本実施形態の後面側防振部材５０ａの構成は、事情に応じて適宜変更することができる。次に、後面側防振部材５０ａの変形例について説明する。なお、変形例において、後面側防振部材以外の構成は、上述の実施形態と同様の構成であるので、それ以外の構成の詳細な説明を省略する。また、上述した実施形態と同一及び類似する構成には、図面に同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。図８は、変形例の後面側防振部材３５０と左側防振部材５０ｂの位置関係を示した拡大側面図である。図９は、変形例の後面側防振部材３５０の拡大背面図である。図１０は、変形例の後面側防振部材３５０の構造を模式的に示した断面図である。
【００６４】
図８及び図９に示すように、エンジン１９の後面には後面側エンジンプレート３４０が固定されている。この後面側エンジンプレート３４０は、後方に向かって突出する取付プレート３４１を備えている。この取付プレート３４１を介して後面側防振部材３５０がエンジン１９側に取り付けられている。また、防振部材支持フレーム６１には、取付フレーム３６１が取り付けられている。取付フレーム３６１は、背面視において、門形状に構成されている。本実施形態では、防振部材支持フレーム６１及び取付フレーム３６１を介して後面側防振部材３５０がリアフレーム３２（機体フレーム３０）側に取り付けられる。
【００６５】
本実施形態の後面側防振部材３５０は、上側ゴム（第１弾性部材）３７０と、下側ゴム（第２弾性部材）３８０と、連結部材（固定部材）３５５と、を主要な構成として備えている。
【００６６】
図１０に示すように、上側ゴム３７０は、本体部３７１と、凸部３７２と、カラー３７４と、を備え、上下方向に貫通する貫通孔３７３が形成されている。本体部３７１は円錐台形状に形成されている。凸部３７２は、本体部３７１の大径側の平面部分から突出する円柱状に形成されている。本体部３７１と凸部３７２は、弾性変形可能な素材によって一体成型されており、何れの部分も弾性変形可能に構成されている。貫通孔３７３は本体部３７１と凸部３７２を貫通しており、この貫通孔３７３の内側にカラー３７４が取り付けられている。カラー３７４は、後述する連結部材３５５に上側ゴム３７０を取り付けるためのものである。ボルト状に構成される連結部材３５５をカラー３７４に差し込むことで、上側ゴム３７０が連結部材３５５に固定される。
【００６７】
下側ゴム３８０は、上側ゴム３７０と同様の構成であり、本体部３８１と、凸部３８２と、カラー３８４と、を備え、本体部３８１及び凸部３８２を貫通する貫通孔３８３が形成されている。
【００６８】
連結部材３５５は、その下側端部が防振部材支持フレーム６１の上面に溶接で固定されている。この連結部材３５５に上側ゴム３７０と下側ゴム３８０とが取り付けられる。
【００６９】
図１０に示すように、連結部材３５５に取り付けられた状態では、上側ゴム３７０の凸部３７２は貫通孔３４２に挿入された状態になっており、下側ゴム３８０の凸部３８２も、同じ貫通孔３４２に挿入された状態になっている。また、凸部３７２と凸部３８２は対面接触しており、取付プレート３４１が、上側ゴム３７０の本体部３７１と下側ゴム３８０の本体部３８１とによって挟み込まれた状態になっている。
【００７０】
図９に示すように、連結部材３５５は、下側ゴム３８０及び上側ゴム３７０を取り付けた状態で、上側の端部が取付フレーム３６１にナット３８５で固定される。これによって、連結部材３５５は、上下の端部がリアフレーム３２側に固定された状態になる。
【００７１】
この構成で、エンジン１９が水平方向に移動しようとしても、取付プレート３４１の貫通孔３４２の縁が、上側ゴム３７０の凸部３７２及び下側ゴム３８０の凸部３８２に接触し、エンジン１９の移動が規制される。後面側防振部材３５０によって、エンジン１９の水平移動を３６０度全ての方向で規制できるのである。また、凸部３７２及び凸部３８２は、弾性部材によって構成されているので、エンジン１９の水平移動を原因とする振動を効果的に低減できる。
【００７２】
また、上側ゴム３７０及び下側ゴム３８０は、ボルト状に構成される連結部材３５５を介して防振部材支持フレーム６１（リアフレーム３２側）に簡単に取り付けることができる。従って、防振に必要な弾性部材を機体フレーム３０に取り付けるための製造工程を効率化でき、生産性を向上させることができる。
【００７３】
次に、変形例の後面側防振部材３５０のレイアウトについて説明する。図８の側面視に示すように、変形例の後面側防振部材３５０は、上述した実施形態と同様に、第１仮想直線１００上に配置されている。第１仮想直線１００は、左側防振部材５０ｂのゴム９０を通過するとともに、後面側防振部材３５０の下側ゴム３８０を通過している。なお、後面側防振部材３５０は、平面視において、上側ゴム３７０の貫通孔３７３及び下側ゴム３８０の貫通孔３８３の中心がエンジン１９の重心の位置に対応するように配置されている。このように、後面側防振部材３５０、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃが重心の位置を基準に配置されるので、この構成によっても、エンジン１９の上下左右の移動を原因とする振動を効果的に抑制することができる。
【００７４】
以上に示したように、変形例のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エンジン１９に取り付けられる取付プレート３４１を備え、この取付プレート３４１には貫通孔３４２が形成される。また、後面側防振部材３５０は、上側ゴム３７０と、下側ゴム３８０と、連結部材３５５と、を有する。上側ゴム３７０は、取付プレート４１の上面に配置される本体部３７１と貫通孔３４２に入る凸部３７２とを有するように形成される。下側ゴム３８０は、取付プレート４１の下面に配置される本体部３８１と貫通孔３４２に入る凸部３８２とを有するように形成される。連結部材３５５は、上側ゴム３７０の本体部３７１と凸部３７２を貫通するとともに、下側ゴム３８０の本体部３８１と凸部３８２を貫通する。そして、連結部材３５５は、リアフレーム３２（機体フレーム３０側）に取り付けられる。
【００７５】
これにより、後面側防振部材３５０をエンジン１９及び機体フレーム３０に固定するための構造をシンプルにすることができ、製造工程の効率化に寄与できる。また、上側ゴム３７０の凸部３７２と、下側ゴム３８０の凸部３８２と、が取付プレート４１の貫通孔３４２の縁に接触することで、エンジン１９の水平移動を広範囲に規制することができる。
【００７６】
また、変形例のトラクタ１０においては、以下のように構成される。即ち、側面視において、後面側防振部材３５０が有する下側ゴム３８０と、左側防振部材５０ｂが有するゴム９０と、を第１仮想直線１００が通過するように、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃが配置される。
【００７７】
これにより、エンジン１９の重心を基準として、後面側防振部材５０ａの上側ゴム３７０及び下側ゴム３８０と、左側防振部材５０ｂのゴム９０と、右側防振部材５０ｃのゴム９０と、が配置されることになる。従って、エンジン１９の振動を効果的に抑制し、防振性を一層向上させることができる。
【００７８】
以上に本発明の実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。
【００７９】
出力軸４３及びフライホイール４４が前面側に位置するように（冷却ファン２５が後面側に位置するように）エンジン１９を機体フレーム３０に取り付けるトラクタ１０にも本発明を適用することができる。この場合、エンジン１９の前面側に第１防振部材を配置することが好ましい。
【００８０】
また、変形例の後面側防振部材３５０と同じ構造の防振部材を、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃに採用することもできる。
【００８１】
また、後面側防振部材５０ａ又は後面側防振部材３５０を複数配置し、４つ以上の防振部材を介して機体フレーム３０にエンジン１９を取り付ける構成に変更することもできる。
【００８２】
また、第１仮想直線１００が、側面視において、エンジン１９の重心Ｇの近傍（略重心）を通過するように、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃを配置する構成に変更することもできる。また、第２仮想直線１０１が、平面視において、エンジン１９の重心Ｇの近傍（略重心）を通過するように、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃを配置する構成に変更することもできる。
【００８３】
また、本実施形態及び変形例ではトラクタ１０に本発明を適用しているが、本発明を適用できる作業車両はトラクタ１０に限定されない。例えば、稲、大根、人参等を収穫する自走式の作業車両に本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１０ トラクタ（作業車両）
１９ エンジン
３０ 機体フレーム（フレーム）
５０ａ 後面側防振部材（第１防振部材）
５０ｂ 左側防振部材（第２防振部材）
５０ｃ 右側防振部材（第２防振部材）
９０ ゴム（弾性部材）
３４１ 取付プレート（プレート）
３４２ 貫通孔
３５０ 後面側防振部材（第１防振部材）
３７０ 上側ゴム（第１弾性部材）
３７１ 本体部
３７２ 凸部
３８０ 下側ゴム（第２弾性部材）
３８１ 本体部
３８２ 凸部
３５５ 連結部材（固定部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンが取り付けられるフレームと、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に配置される１又は複数の第１防振部材と、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される第２防振部材と、
を備え、
側面視において、前記第２防振部材と前記エンジンの重心若しくは略重心とを通過する仮想直線が前記第１防振部材を通過していることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
エンジンと、
前記エンジンが取り付けられるフレームと、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に１つ配置される第１防振部材と、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される第２防振部材と、
を備え、
側面視において、前記第２防振部材と前記エンジンの重心若しくは略重心とを通過する仮想直線が前記第１防振部材を通過し、
平面視では、機体前後方向を向く直線であって、前記エンジンの重心若しくは略重心を通過する第２の仮想直線が前記第１防振部材を通過していることを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の作業車両であって、
前記第１防振部材は、前記エンジンのフライホイールの上方に配置されることを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載の作業車両であって、
側面視において、前記第１防振部材が有する弾性部材と、前記第２防振部材が有する弾性部材と、を前記仮想直線が通過するように、前記第１防振部材及び前記第２防振部材が配置されることを特徴とする作業車両。
【請求項５】
請求項１から３までの何れか一項に記載の作業車両であって、
前記エンジンに取り付けられ、貫通孔が形成されるプレートを備え、
前記第１防振部材は、
前記プレートの上面に配置される本体部と前記貫通孔に入る凸部とを有するように形成される第１弾性部材と、
前記プレートの下面に配置される本体部と前記貫通孔に入る凸部とを有するように形成される第２弾性部材と、
前記第１弾性部材の前記本体部と前記凸部を貫通するとともに、前記第２弾性部材の前記本体部と前記凸部を貫通し、前記フレーム側に取り付けられる固定部材と、
を有することを特徴とする作業車両。
【請求項６】
請求項５に記載の作業車両であって、
側面視において、
前記第１弾性部材又は前記第２弾性部材の少なくとも何れか一方と、
前記第２防振部材が有する弾性部材と、
を前記仮想直線が通過するように、前記第１防振部材及び前記第２防振部材が配置されることを特徴とする作業車両。
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンが取り付けられるフレームと、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に配置される１又は複数の第１防振部材と、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される第２防振部材と、
を備え、
側面視において、前記第２防振部材と前記エンジンの重心若しくは略重心とを通過する仮想直線が前記第１防振部材を通過していることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
エンジンと、
前記エンジンが取り付けられるフレームと、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に１つ配置される第１防振部材と、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される第２防振部材と、
を備え、
側面視において、前記第２防振部材と前記エンジンの重心若しくは略重心とを通過する仮想直線が前記第１防振部材を通過し、
平面視では、機体前後方向を向く直線であって、前記エンジンの重心若しくは略重心を通過する第２の仮想直線が前記第１防振部材を通過していることを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の作業車両であって、
前記第１防振部材は、前記エンジンのフライホイールの上方に配置されることを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載の作業車両であって、
側面視において、前記第１防振部材が有する弾性部材と、前記第２防振部材が有する弾性部材と、を前記仮想直線が通過するように、前記第１防振部材及び前記第２防振部材が配置されることを特徴とする作業車両。
【請求項５】
請求項１から３までの何れか一項に記載の作業車両であって、
前記エンジンに取り付けられ、貫通孔が形成されるプレートを備え、
前記第１防振部材は、
前記プレートの上面に配置される本体部と前記貫通孔に入る凸部とを有するように形成される第１弾性部材と、
前記プレートの下面に配置される本体部と前記貫通孔に入る凸部とを有するように形成される第２弾性部材と、
前記第１弾性部材の前記本体部と前記凸部を貫通するとともに、前記第２弾性部材の前記本体部と前記凸部を貫通し、前記フレーム側に取り付けられる固定部材と、
を有することを特徴とする作業車両。
【請求項６】
請求項５に記載の作業車両であって、
側面視において、
前記第１弾性部材又は前記第２弾性部材の少なくとも何れか一方と、
前記第２防振部材が有する弾性部材と、
を前記仮想直線が通過するように、前記第１防振部材及び前記第２防振部材が配置されることを特徴とする作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２０１４８２（Ｐ２０１１−２０１４８２Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７２６８３（Ｐ２０１０−７２６８３）
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２６日（２０１０．３．２６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]