セミトレーラの車体構造
【課題】ホイールベースの変更時において、全長の伸縮を容易に且つ確実に行う。
【解決手段】メインフレーム３は、前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４を有し、トラクタに連結されて牽引される。ボギーフレーム６は、左右のメインビーム４の車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のボギービーム７を有し、車輪によって下方から支持される。ボギービーム７の後端部及び前端部は、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラを介して、メインビーム４を前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。
【解決手段】メインフレーム３は、前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４を有し、トラクタに連結されて牽引される。ボギーフレーム６は、左右のメインビーム４の車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のボギービーム７を有し、車輪によって下方から支持される。ボギービーム７の後端部及び前端部は、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラを介して、メインビーム４を前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールベースを変更可能なセミトレーラの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体とヘッド部とテール部とを備えたセミトレーラが記載されている。ヘッド部及びテール部は、それぞれ車体と完全に重なり合って約６ｍのコンテナの長さに対応する位置から約１２ｍのコンテナの長さに対応する位置まで車体の前方及び後方に引き出される。車体の側梁の内側には第１のガイドレールと第２のガイドレールとが備えられ、ヘッド部の後側部分は第１のガイドレールに移動可能に支持され、テール部の前側部分は第２のガイドレールに移動可能に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−１９４６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、重量物であるヘッド部及びテール部がガイドレールに直接支持されているため、ヘッド部及びテール部の移動を容易に行うことができず、また、ヘッド部やテール部の移動によってガイドレールが損傷し易い。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑み、ホイールベースの変更時において、全長の伸縮を容易に且つ確実に行うことが可能なセミトレーラの車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のセミトレーラの車体構造は、前側のメインフレームと、後側のボギーフレームと、連結機構とを備える。メインフレームは、前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビームを有し、トラクタに連結されて牽引される。ボギーフレームは、左右のメインビームの車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びるとともに、左右のメインビームを前後方向にスライド移動可能に下方からそれぞれ支持する左右１対のボギービームを有し、車輪によって下方から支持される。連結機構は、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、左右のメインビームと左右のボギービームとを解除可能に連結する。
【０００７】
左右のメインビームの車幅方向外側には、車幅方向に沿った回転軸を中心として回転自在にメインフレームの後端部に支持され、左右のボギービームの上面に上方から当接する左右１対の後側ガイドローラをそれぞれ設ける。左右のボギービームの車幅方向内側には、車幅方向に沿った回転軸を中心として回転自在にボギーフレームの前端部に支持され、左右のメインビームの下面に下方から当接する左右１対の前側ガイドローラをそれぞれ設ける。ボギービームは、後側ガイドローラ及び前側ガイドローラを介して、メインビームを前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。
【０００８】
上記構成では、連結機構によるメインビームとボギービームとの連結を解除し、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置を１つの所定位置から他の所定位置に変更した後、連結機構によりメインビームとボギービームとを再度連結することによって、積載するコンテナの全長に応じた好適なホイールベースに変更して走行を行うことができる。従って、各車軸に対して荷重をバランス良く配分して、１つの車軸への荷重の集中を抑制することができる。
【０００９】
また、メインビームの後端部と前端部とは、それぞれの左右において、後側ガイドローラ及び前側ガイドローラを介してボギービームによってスライド移動可能に支持される。従って、ボギーフレームに対するメインフレームの前後方向の移動を容易に行うことができ、ホイールベースの変更時において、全長の伸縮を容易に且つ確実に行うことができる。
【００１０】
また、上記セミトレーラの車体構造において、左右のボギービームの車幅方向内側の側部に、前後方向に延びる左右１対のガイドレールをそれぞれ固定し、左右のメインビームに、左右のガイドレールの下方近傍で前後方向に延びる左右１対の上移動規制面をそれぞれ設けてもよい。ボギーフレームに対するメインフレームの上方への移動は、上移動規制面がガイドレールに下方から当接することによって規制される。
【００１１】
上記構成では、車両の走行時において、メインフレームとボギーフレームとの上下方向の相対移動を確実に防止することができる。
【００１２】
また、左右のメインビームの車幅方向外側の側部に、ガイドレールの車幅方向内側の近傍で前後方向に延びる横移動規制面をそれぞれ設けてもよい。ボギーフレームに対するメインフレームの車幅方向の移動は、横移動規制面がガイドレールに車幅方向内側から当接することによって規制される。
【００１３】
上記構成では、車両の走行時において、メインフレームとボギーフレームとの左右方向の相対を確実に防止することができる。
【００１４】
また、上記連結機構は、左右１対のロックピンと、複数対のピン挿入孔と、左右の付勢手段と、ピン駆動手段とを有してもよい。左右のロックピンは、ロック位置とロック位置よりも車幅方向内側のロック解除位置との間をスライド移動可能にボギーフレームに支持される。複数対のピン挿入孔は、複数の所定位置に対応して左右のメインビームにそれぞれ形成され、複数の所定位置うちの任意の１つの所定位置においてロック解除位置からロック位置へ移動したロックピンと係合する。左右の付勢手段は、左右のロックピンをロック位置へそれぞれ付勢する。ピン駆動手段は、ボギーフレームに支持され、左右のロックピンを付勢手段の付勢力に抗してロック解除位置へ移動させる。
【００１５】
上記構成では、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置を、１つの所定位置から他の所定位置へ移動する場合、ピン駆動手段によってロックピンをロック解除位置まで移動させ、メインビームを前方へ引き出した後、ピン駆動手段によるロックピンの駆動を解除する。ピン駆動手段による駆動を解除すると、付勢手段の付勢力によってロックピンはロック位置へ戻ろうとするが、ロックピンがピン挿入孔から外れている間は、ロックピンのロック位置への復帰はメインビームによって阻止される。メインビームを前方へさらに引き出し、メインビームが他の所定位置に達すると、付勢手段の付勢力によって、ロックピンがピン挿入孔へ進入して係合する。従って、作業者は、ロックピンとピン挿入孔との位置合わせを行うことなく、ロックピンをピン挿入孔に進入させることができる。また、駆動源を必要としない付勢手段の付勢力によってロックピンがロック位置に保持されるので、不用意なロック解除の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ホイールベースの変更時において、セミトレーラの全長の伸縮を容易に且つ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態のセミトレーラ（最短）を示す平面図である。
【図２】セミトレーラを最短長から伸長した状態を示す平面図である。
【図３】２０ｆｔコンテナを積載した後端合わせ時のセミトレーラ（最短）の側面図である。
【図４】２０ｆｔコンテナを積載した走行時のセミトレーラ（中間長）の側面図である。
【図５】４０ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（中間長）の側面図である。
【図６】４５ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（最長）の側面図である。
【図７】メインフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】ボギーフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】メインフレームの後端部の平面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１１】ボギーフレームの前端部の平面図である。
【図１２】図１のXII−XII矢視断面図である。
【図１３】メイン連結機構を示す平面図である。
【図１４】ボギーフレームの後端部と伸縮ビームとを示す平面図である。
【図１５】伸縮ビーム連結機構を示す平面図である。
【図１６】図１５のXVI−XVI矢視断面図である。
【図１７】伸縮ビームの側面図である。
【図１８】伸縮ビームの固定位置を説明する平面図であり、（ａ）は収納位置を、（ｂ）は第１の突出位置を、（ｃ）は第２の突出位置をそれぞれ示している。
【図１９】突入防止装置を示す側面図である。
【図２０】小型後側用緊締装置を示す断面図である。
【図２１】大型後側用緊締装置を示す断面図である。
【図２２】図２１のXXII−XXII矢視断面図である。
【図２３】図２２のXXIII−XXIII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図３〜図６に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが２０フィートに設定された２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）２０と、４０フィートに設定された４０ｆｔコンテナ（第１の大型コンテナ）２５と、４５フィートに設定された４５ｆｔコンテナ（第２の大型コンテナ）３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのトレーラであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。
【００２０】
これらのコンテナ２０，２５，３０は、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，２５，３０の後面は、左右に観音開き状に開移動してコンテナ内部を開放する扉（図示省略）によって閉止されている。各コンテナ２０，２５，３０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，２６，３１と後側の隅金具２２，２７，３２とがそれぞれ固定されている。
【００２１】
２０ｆｔコンテナ２０の前側及び後側の隅金具２１，２２には、下方へ開口する係合穴（図示省略）がそれぞれ設けられている。４０ｆｔコンテナ２５と４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具２６，３１には、前方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられ、後側の隅金具２７，３２には、下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具３３が固定され、この隅金具３３にも後側の隅金具３２と同様に下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。なお、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０の各底部の前側部分の車幅方向の略中央には、後述するメインフレーム３の段差１６を吸収するための凹状のトンネルリセス部（図示省略）が設けられている。一方、２０ｆｔコンテナ２０の底部には、トンネルリセス部は設けられていない。
【００２２】
図１〜図８に示すように、セミトレーラ１のシャシフレーム２は、前側のメインフレーム３と後側のボギーフレーム６とによって構成される。
【００２３】
メインフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、左右のメインビーム４同士を連結する複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図１０参照）。
【００２４】
左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジ４ｂに結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１５が突設されている。キングピン１５は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラ（図示省略）に解除可能に連結される。なお、キングピン１５を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１６によって嵩上げされている。また、メインフレーム３には、トラクタから切り離されたシャシフレーム２を支持するためのジャッキ装置１７が取り付けられている。
【００２５】
左右のメインビーム４の前端部には、エプロンプレート９の前端上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が固定され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ４０の上面には、左右１対のコンテナガイド３９が固定されている。コンテナガイド３９は、コンテナ２５，３０をセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２５，３０の前端下部を所定の前後位置に案内する。
【００２６】
左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びる上側リヤボルスタ５０が固定され、上側リヤボルスタ５０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。また、左右のメインビーム４の中間部（段差１６の直ぐ後方）には、中間ボルスタ６０が固定され、中間ボルスタ６０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。
【００２７】
フロントボルスタ４０の左右両側の端部には、大型コンテナ用前側緊締装置（以下、大型前側用緊締装置と称する）４１が装着されている。上側リヤボルスタ５０の左右両側の端部には、小型コンテナ用後側緊締装置（以下、小型後側用緊締装置と称する）５１が装着されている。中間ボルスタ６０の左右両側の端部には、小型コンテナ用前側緊締装置（以下、小型前側用緊締装置と称する）６１が装着されている。小型後側用緊締装置５１と小型前側用緊締装置６１とは同様に構成され、各緊締装置５１，６１は、各ボルスタ５０，６０の上面よりも上方へ突出する使用位置と、使用位置から下降して各ボルスタ５０，６０の内部に収容される収納位置との間を昇降自在なツイストロック５２を有する。２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、ツイストロック５２は使用位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、ツイストロック５２は収納位置に設定される。
【００２８】
ボギーフレーム６は、左右のメインビーム４の車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のボギービーム７と、左右のボギーフレーム７同士を連結するクロスフレーム８とを有する。左右のボギービーム７の後端部には、左右１対の伸縮ビーム１２が前後方向にスライド移動可能にそれぞれ支持されている。
【００２９】
左右のボギービーム７は、メインビーム４のうち段差１８よりも後方の領域（以下、グースネック後方領域と称する）よりも僅かに短い全長に設定され、左右のメインビーム４のグースネック後方領域を前後方向にスライド移動可能に下方からそれぞれ支持する。ボギービーム７のうち前端部を除く領域は、上下で離間して対向する板状の上板７ａと下板７ｂとが車幅方向に離間して相対向する内側板７ｃと外側板７ｄとによって連結された矩形筒形状を有し（図１０参照）、ボギービーム７の前端部は、上板７ａと連続する上フランジ７ｅからウェブ７ｆが下方へ延びるＴ状断面を有する（図１２参照）。ボギーフレーム６には、懸架装置１０及び３本の車軸（図示省略）を介して車輪（タイヤ）１１が装着され、ボギーフレーム６は、車輪１１によって下方から支持される。
【００３０】
左右の伸縮ビーム１２は、後述する伸縮ビーム連結機構１５０によって、前方の収納位置と、収納位置よりも後方の第１の突出位置と、第１の突出位置よりも後方の第２の突出位置とのうち任意の１つの位置に固定的に支持される。左右の伸縮ビーム１２の後端部には、車幅方向に延びる下側リヤボルスタ７０が固定され、下側リヤボルスタ７０の左右両端は、各伸縮ビーム１２から車幅方向外側へ突出して延びている。下側リヤボルスタ７０の左右両側の端部には、大型コンテナ用後側緊締装置（以下、大型後側用緊締装置と称する）７１が装着されている。大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０の上面の上方へ突出して起立する使用位置と、起立位置から傾倒した格納位置との間を回転自在である。
【００３１】
下側リヤボルスタ７０の下部には、突入防止装置８０が前後方向にスライド移動可能に支持されている。突入防止装置８０は、前方の収容位置又は後方の突出位置の何れかに固定的に支持される。
【００３２】
シャシフレーム２の全長は、伸縮ビーム１２が収納位置に支持され、且つメインビーム４の後端とボギービーム７の後端との前後位置がほぼ一致する最大重なり状態で最短となり、メインフレーム３は、最大重なり状態からボギーフレーム６に対して前方へ突出可能である。メインフレーム３の前方への突出によってシャシフレーム２の全長が伸長し、ホイールベース（トラクタに装着された前側の車輪の車軸とボギーフレーム６に装着された後側の車輪１１の車軸との距離）が変更される。最大重なり状態では、大型後側用緊締装置７１が格納位置に設定され、下側リヤボルスタ７０の上方に上側リヤボルスタ５０が重なる。
【００３３】
左右のメインビーム４と左右のボギービーム７とは、メインフレーム３とボギーフレーム６との前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、後述するメイン連結機構（連結機構）１３０によって解除可能に連結される。本実施形態では、連結機構が両フレーム３，６を連結する複数の所定位置として、上記最大重なり状態（両ビーム４，７の全長が最短）となる最短位置と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第１の所定距離長くなる第１の伸張位置と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第２の所定距離（＞第１の所定距離）長くなる第２の伸張位置（最長位置）とが設定されている。ホイールベースを変更する（ボギーフレーム６に対してメインフレーム３を前後方向に移動させる）場合、メインフレーム３にトラクタを連結し、メイン連結機構１３０を連結解除状態とし、車輪１１に制動力を付与しながら（車輪１１のブレーキを作動させながら）、トラクタを前進又は後進させる。
【００３４】
図３に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、コンテナ２０の前側の隅金具２１を小型前側用緊締装置６１によって緊締し、後側の隅金具２２を小型後側用緊締装置５１によって緊締する。すなわち、小型前側用緊締装置６１と小型後側用緊締装置５１との距離は、２０ｆｔコンテナ２０の前側の隅金具２１と後側の隅金具２２との距離とほぼ等しく設定される。
【００３５】
２０ｆｔコンテナ２０を積載し、プラットホーム１９との間で積荷の入出を行う場合（２０ｆｔ後端合わせ時）、両ビーム４，７の全長を最短とし、伸縮ビーム１２を収納位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。これにより、セミトレーラ１の後端をプラットホーム１９に近接又は接触させて積荷の入出を行うことができる。
【００３６】
図４に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載して走行する場合（２０ｆｔ走行時）、２０ｆｔ後端合わせ時からメインビーム４を前方へ引き出して両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする。なお、伸縮ビーム１２は収納位置に維持し、突入防止装置８０は収容位置に維持する。両ビーム４，７の全長を第１の所定長とすることにより、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。
【００３７】
図５に示すように、４０ｆｔコンテナ２５を積載する場合、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とし、伸縮ビーム１２を第２の突出位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。また、コンテナ２５の前側の隅金具２６を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、後側の隅金具２７を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第２の突出位置までの突出量は、４０ｆｔコンテナ２５の前側の隅金具２６と後側の隅金具２７との距離から、両ビーム４，７の全長を第１の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。
【００３８】
図６に示すように、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、両ビーム４，７の全長を第２の所定長（最長）とし、伸縮ビーム１２を第１の突出位置とし、突入防止装置８０を突出位置とする。また、コンテナ３０の前側の隅金具３１を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、中間位置の隅金具３３を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第１の突出位置までの突出量は、４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具３１と中間位置の隅金具３３との距離から、両ビーム４，７の全長を第２の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。なお、４０ｆｔコンテナ２５の積載時及び４５ｆｔコンテナ３０の積載時において、両ビーム４，７の全長及び伸縮ビーム１２を上述のように設定することにより、２０ｆｔコンテナ走行時と同様に、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。
【００３９】
次に、メインビーム４をボギービーム７によってスライド移動可能に支持する構造について、図９〜図１２を参照して説明する。
【００４０】
メインフレーム３の後端部には、左右１対の後側ガイドローラ１１０が設けられ、ボギーフレーム６の前端部には、左右１対の前側ガイドローラ１２０が設けられている。
【００４１】
メインフレーム３の後端部には、上側リヤボルスタ５０の前方で車幅方向に沿って延びるクロスフレーム５と、左右にそれぞれ配置される２枚１組のローラ支持プレート１１１とが設けられている。クロスフレーム５の左右の端部は、メインビーム３から車幅方向外側に突出し、左右のローラ支持プレート１１１は、車両前後方向に沿って相対向して起立し、上側リヤボルスタ５０とクロスフレーム５とを連結する。後側ガイドローラ１１０は、２枚のローラ支持プレート１１１の間に配置され、車幅方向に沿った回転軸１１２を中心として回転自在にローラ支持プレート１１１によって左右から支持されている。各後側ガイドローラ１１０の下部は、ローラ支持プレート１１１の下端よりも下方へ突出し、左右のボギービーム７の上面に上方から当接する。本実施形態では、左右のボギービーム７の上板７ａの上面に、該上面の一部を構成する長板状のガイドプレート１１３が貼着され、ローラ支持プレート１１１の外周面がガイドプレート１１３の上面に当接しながら回転（転動）する。ガイドプレート１１３は、上板７ａの上面の前後方向の範囲のうち後側ガイドローラ１１０の移動範囲全域に亘って配置されている。
【００４２】
ボギーフレーム６の前端部には、車幅方向に沿って略平行に延びる２本のクロスフレーム８と、左右にそれぞれ配置される２枚１組のローラ支持プレート１２１とが設けられている。左右のローラ支持プレート１２１は、車両前後方向に沿って相対向して起立し、２本のクロスフレーム８同士を連結する。前側ガイドローラ１２０は、２枚のローラ支持プレート１２１の間に配置され、車幅方向に沿った回転軸１２２を中心として回転自在にローラ支持プレート１２１によって左右から支持されている。各前側ガイドローラ１２０の上部は、ローラ支持プレート１２１の上端よりも上方へ突出し、左右のメインビーム４の下面に下方から当接しながら回転する。
【００４３】
ボギービーム７は、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラ１２０を介して、メインビーム４の後端部の左右及び前端部の左右を、前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。
【００４４】
左右のボギービーム７の車幅方向内側の側部である内側板７ｃの車幅方向内側表面には、前後方向に延びる左右１対のガイドレール１２５が複数のブラケット１２６を介してそれぞれ固定されている。左右のメインビーム４の下フランジ４ｂのうちウェブ４ｃよりも車幅方向外側部分の上面は、左右のガイドレール１２５の下方近傍で前後方向に延びる左右１対の上移動規制面１２７として機能する。ボギーフレーム６に対するメインフレーム２の上方への移動は、上移動規制面１２７がガイドレール１２５に下方から当接することによって規制される。ガイドレール１２５は、ボギービーム７の前後方向のほぼ全域に亘って配置されている。
【００４５】
左右のメインビーム４の車幅方向外側の側部であるウェブ４ｃの車幅方向外側表面には、前後方向に延びる左右１対のストッパプレート１２８がそれぞれ固定されている。左右のストッパプレート１２８の車幅方向外側の表面は、ガイドレール１２５の車幅方向内側の近傍で前後方向に延びる横移動規制面１２９として機能する。ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の車幅方向の移動は、横移動規制面１２９がガイドレール１２５に車幅方向内側から当接することによって規制される。
【００４６】
次に、メイン連結機構１３０について、図７、図１２及び図１３を参照して説明する。
【００４７】
メイン連結機構１３０は、前後位置が相違する３箇所（左右で計６箇所）のピン挿入孔１３１（図７参照）と、左右１対のロックピン装置１３２と、エアチャンバ（駆動手段）１３３と、リンク機構１３４と、ケース体１３５とを備え、ボギーフレーム６の前端部に配置される。３箇所のロックピン挿入孔１３１は、上述の最短位置と第１の伸長位置と第２の伸長位置とにそれぞれ対応したメインビーム４の前後方向の所定位置で、ウェブ４ｃに形成されている。最も前方のロックピン挿入孔１３１が短縮位置に対応し、最も後方のロックピン挿入孔１３１が第２の伸長位置に対応し、その間のロックピン挿入孔１３１が第１の伸長位置に対応する。ケース体１３５は、左右のメインビーム４の間に配置され、クロスフレーム８を介して左右のボギービーム７に支持される。ケース体１３５の内部には、ロックピン装置１３２の主要部とリンク機構１３４とが収容される。
【００４８】
ロックピン装置１３２は、ハウジング１３６と、ロックピン１３７と、コイルバネ（付勢手段）１３８とを有する。ハウジング１３６は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がケース体１３５を貫通した状態でケース体１３５の車幅方向外側の側壁に固定される。ロックピン１３７は、ハウジング１３６の車幅方向外側の端部から車幅方向外側へ突出してロックピン挿入孔１３１を挿通するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してロックピン挿入孔１３１から外れるロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング１３６に支持されている。コイルバネ１３８は、ロックピン１３７をロック位置へ付勢する。ロックピン１３７から車幅方向内側へ延びるピン軸部１３９の先端は、ハウジング１３６から突出する。
【００４９】
メインビーム４とボギービーム７とは、３箇所のピン挿入孔１３１のうち最前方のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって短縮位置で固定され、最後方のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって第２の伸長位置で固定され、その間のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって第１の伸長位置で固定される。
【００５０】
エアチャンバ１３３は、車幅方向の略中央に配置され、ケース体１３５の後板の後面上に固定される。エアチャンバ１３３の駆動軸１４０はケース体１３５の後板を挿通した状態で前後方向に移動し、その前端部には長穴状のピン連結穴１４１が形成されている。ピン連結穴１４１には、連結ピン１４２が挿通する。
【００５１】
リンク機構１３４は、ケース体１３５に回転自在に支持される板状の回転部材１４３と、車幅方向に延びる左右のリンク１４４とを有する。回転部材１４３は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１４３ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１４３ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１４４の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１３９に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１４３のリンク連結端部１４３ａに回転自在に連結される。回転部材１４３のエアチャンバ連結端部１４３ｂは、連結ピン１４２（ピン連結穴１４１）を介してエアチャンバ１３３の駆動軸１４０に連結されている。
【００５２】
ロックピン１３７がロック位置に突出した状態では、エアチャンバ１３３からエアが排出され、駆動軸１４０は最も短縮する（図１３参照）。ロックピン１３７のロックを解除する場合、エアチャンバ１３３へエア（圧縮空気）を供給する。これにより、駆動軸１４０が前方へ伸長し、ピン連結穴１４１の後端縁によって連結ピン１４２が前方へ押されて移動し、回転部材１４３が図１３中で時計回り（矢印方向）に回転し、リンク１４４が車幅方向内側へ移動し、ロックピン１３７がコイルバネ１３８の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動する。連結ピン１４２が図１３中に二点差線で示す位置に達すると、ロックピン１３７がロック解除位置に達し、ボギービーム７に対するメインビーム４のスライド移動が許容される。例えば、短縮位置のメインビーム４を第１の伸長位置へ移動する場合、エアチャンバ１３３にエアを供給し、ロックピン１３７をロック解除位置まで移動させ、トラクタを前進させてメインビーム４を前方へ引き出した後、エアチャンバ１３３からエアを排出する。エアが排出されると、駆動軸１４０が短縮し、連結ピン１４２がピン連結穴１４１の後端縁近傍に位置し、コイルバネ１３８の付勢力によってロックピン１３７はロック位置へ戻ろうとするが、ロックピン１３７がピン挿入孔１３１から外れているため、ロックピン９５のロック位置への復帰はメインビーム４のウェブ４ｃによって阻止される。トラクタを前進させてメインビーム４を前方へさらに引き出し、メインビーム４が第１の伸長位置に達すると、コイルバネ１３８の付勢力によって、連結ピン１４２がピン連結穴１４１内を後方へ移動してロックピン１３７が前側のピン挿入孔１３１へ進入する。
【００５３】
本実施形態では、図７（ａ）に示すように、メインビーム４を移動させる際に作業者からオン操作されるスイッチ１４５と、隣接するピン挿入孔１３１の間に配置されてボギービーム７を検出する前後２箇所のセンサ（検出手段）１４６，１４７と、スイッチ１４５及びセンサ１４６，１４７からの入力信号に応じてエアチャンバ１３３へのエアの供給及び排出を制御する制御装置（制御手段）１４８とが設けられている。両ビーム４，７の相対位置が短縮位置の場合、前方及び後方のセンサ１４６，１４７はともにボギービーム７を検出する。両ビーム４，７の相対位置が第１の伸長位置の場合、前方のセンサ１４６はボギービーム７を検出しないが、後方のセンサ１４７はボギービーム７を検出する。両ビーム４，７の相対位置が第１の伸長位置の場合、前方及び後方のセンサ１４６，１４７はともにボギービーム７を検出しない。制御装置１４８は、スイッチ１４６がオン操作されると、制御バルブ等に対してエアチャンバ１３３へのエアの供給を指示する。作業者がトラクタを前進又は後進し、メインビーム４がボギービーム７に対して移動し、センサ１４６，１４７のうち一方の検出状態が変化すると、制御装置１４８は、制御バルブ等に対してエアチャンバ１３３からのエアの排出を指示する。従って、作業者は、スイッチ１４５を操作した後、トラクタを前進又は後進させるだけで、両ビーム４，７の全長を変更することができる。
【００５４】
なお、スイッチ１４５は、前後に隣接するピン挿入孔１３１間での移動（１段階の移動）と、最短位置と最長位置との間での移動（２段階の移動）とを区別した入力を受け付けてもよい。制御装置１４８は、１段階の移動が入力操作された場合には、上記と同様にエアを制御する。一方、２段階の移動が入力操作された場合、そのときのセンサ１４６，１４７の検出状態から移動前の位置が最短位置と第２の伸長位置との何れであるかを判定する。最短位置であると判定したときには、前方のセンサ１４６の検出状態の変化によってエアの排出を指示せず、後方のセンサ１４７の検出状態の変化に応じてエアの排出を指示する。反対に、第２の伸長位置であると判定したときには、後方のセンサ１４７の検出状態の変化によってエアの排出を指示せず、前方のセンサ１４６の検出状態の変化に応じてエアの排出を指示する。なお、２段階の移動が入力操作された場合において、移動前の位置が第１の伸長位置であると判定したときには、誤操作であるため、１段階の移動が入力操作された場合の制御を行う。
【００５５】
次に、伸縮ビーム１２、伸縮ビーム連結機構１５０及び伸縮ビーム駆動装置１７０について、図１４〜図１８を参照して説明する。
【００５６】
左右のボギービーム７の後端部は略筒状であり、その内部に前後方向に延びる左右の伸縮ビーム１２の前端部が挿入され、伸縮ビーム１２は、ボギービーム７に対して入れ子式にスライド可能に装着されている。伸縮ビーム１２は、２つの矩形筒状体を上下に重ねて結合することによって形成されている。ボギービーム７の後端部及び伸縮ビーム１２には、前方の収納位置（図１８（ａ）参照）と、収納位置よりも後方の第１の突出位置（図１８（ｂ）参照）と、第１の突出位置よりも後方の第２の突出位置（図１８（ｃ）参照）とのそれぞれにおいて、伸縮ビーム１２を左右のボギービーム７に対して解除可能に固定する伸縮ビーム連結機構１５０が設けられている。
【００５７】
伸縮ビーム連結機構１５０は、前後位置が相違する３箇所（左右で計６箇所）のピン挿入孔１５１（図１７参照）と、左右１対のロックピン装置１５２と、エアチャンバ１５３と、リンク機構１５４とを備える。前後のロックピン挿入孔１５１は、伸縮ビーム１２の車幅方向内側の側壁の所定位置に形成されている。
【００５８】
ロックピン装置１５２は、ハウジング１５５と、ロックピン１５６と、コイルバネ１５７とを有する。ハウジング１５５は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がボギービーム７を貫通した状態でボギービーム７の車幅方向内側の側壁に固定される。ロックピン１５６は、ハウジング１５５の車幅方向外側の端部からボギービーム７の内部へ突出するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してボギービーム７の内部へ突出しないロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング１５５に支持されている。コイルバネ１５７は、ロックピン１５６をロック位置へ付勢する。ロックピン１５６から車幅方向内側へ延びるピン軸部１５８の先端は、ハウジング１５５から突出する。
【００５９】
伸縮ビーム１２は、３箇所のピン挿入孔１５１のうち最も後方のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって収納位置に固定され、最も前方のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって第２の突出位置に固定され、その間のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって第１の突出位置に固定される。
【００６０】
エアチャンバ１５３は、車幅方向の略中央に配置され、クロスフレーム８に固定された周辺機器支持プレート１７１の下面にブラケット（図示省略）を介して固定される。エアチャンバ１５３の駆動軸１５９は前後方向に移動し、その先端部には長穴状のピン連結穴１６０が形成されている。ピン連結穴１６０には、連結ピン１６１が挿通する。
【００６１】
リンク機構１５４は、周辺機器支持プレート１７１に回転自在に支持される板状の回転部材１６２と、車幅方向に延びる左右のリンク１６３とを有する。回転部材１６２は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１６２ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１６２ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１６３の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１５８に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１６２のリンク連結端部１６２ａに回転自在に連結される。回転部材１６２のエアチャンバ連結端部１６２ｂは、連結ピン１６１（ピン連結穴１６０）を介してエアチャンバ１５３の駆動軸１５９に連結されている。このように、伸縮ビーム連結機構１５０は、メイン連結機構１３０と同様の構成を有しており、エアの供給及び排気によってメイン連結機構１３０と同様に作動するため、基本的な動作についての説明は省略する。
【００６２】
伸縮ビーム駆動装置１７０は、周辺機器支持プレート１７１の上面に固定されたエアシリンダ１７２によって構成されている。エアシリンダ１７２のシリンダロッド１７３は、後方へ伸長可能であり、シリンダロット１７３の先端は下側リヤボルスタ７０の車幅方向の略中央の前面に連結され、シリンダロッド１７３に対するエアの供給及び排気によって、伸縮ビーム１２が伸長又は短縮する。エアシリンダ１７２には、リミットスイッチが内蔵され、制御装置（図示省略）には、作業者から伸長又は短縮の指示が入力されるスイッチ（図示省略）からの信号とリミットスイッチからの信号とが入力する。リミットスイッチは、伸縮ビーム１２が収納位置と第１の突出位置との間で移動するときに検出信号の状態が変化するスイッチと、第１の突出位置と第２の突出位置との間で移動するときに検出信号の状態が変化するスイッチとを含み、制御装置は、メイン連結機構１３０の制御装置１４８と同様に、これらの入力信号に応じてエアチャンバ１５３へのエアの供給及び排出を制御する。すなわち、制御装置は、スイッチが操作されると制御バルブ等に対してエアチャンバ１５３へのエアの供給を指示した後、スイッチに入力された伸長指示又は短縮指示に基づいてエアシリンダ１７２へのエアの供給又は排出を制御し、伸縮ビーム１２をボギービーム７に対して移動させる。リミットスイッチのうち一方の検出状態が変化すると、制御装置は、制御バルブ等に対してエアチャンバ１５３からのエアの排出を指示する。従って、作業者は、スイッチを操作しただけで、下側リヤボルスタ７０の位置を変更することができる。なお、伸縮ビーム連結機構１５０についても、メイン連結機構１３０と同様に、１段階の移動と２段階の移動とを区別して制御してもよいなお、エアシリンダ１７２に代えて、油圧シリンダ等の他の駆動装置を設けてもよい。
【００６３】
次に、突入防止装置８０について、図１９を参照して説明する。
【００６４】
突入防止装置８０は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、前方へ延びる左右１対の支持アーム８１を一体的に有する。下側リヤボルスタ７０の左右の下面には、下方へ延びる左右１対の支持フレーム８２がそれぞれ結合され、各支持フレーム８２の下端部には、前後方向に貫通する貫通穴（図示省略）を形成する枠体部８３が一体的に設けられている。左右の支持アーム８１が支持フレーム８２の貫通穴を挿通することによって、突入防止装置８０がボギービーム７に対して前後方向にスライド移動自在に支持される。
【００６５】
支持アーム８１と支持フレーム８２の枠体部８３との間には、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置８０を左右のボギービーム７（支持フレーム８２）に対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構８４が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０は、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒよりもボギービーム７の後端（下側リヤボルスタ７０）から後方に突出した状態で積載されるため、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒを積載する場合には、収容位置に突入防止装置８０を固定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、収容位置よりも後方の突出位置に突入防止装置８０を固定する。
【００６６】
突入防止装置固定機構８４は、支持フレーム８２の枠体部８３に設けられたフレーム側ピン挿入孔８５と、支持アーム８１に形成された前後２箇所にアーム側ピン挿入孔８６（前方のみ図示）と、フレーム側及びアーム側のピン挿入孔を挿通するロックピン８７とから構成される。突入防止装置８０は、前後のアーム側ピン挿入孔のうち後側のピン挿入孔をロックピン８７が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿入孔８６をロックピン８７が挿通することによって突出位置に固定される。
【００６７】
次に、各緊締装置４１，５１，６１，７１について説明する。
【００６８】
図７に示すように、大型前側用緊締装置４１は、スレッドピン４２と、レバー４３と、レバーロックプレート（図示省略）とを備え、フロントボルスタ４０の端部の中空内部に配置されている。スレッドピン４２は、係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿って移動自在であり、シャシフレーム２に載置されたコンテナ２５，３０の隅金具２６，３１の直ぐ前方に配置される。係合位置のスレッドピン４２は、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０がシャシフレーム２に載置された状態で、フロントボルスタ４０の後面から後方へ突出し、前側の隅金具２６，３１の係合穴へ進入し係合して、コンテナ２５，３０の移動を規制する。係合解除位置のスレッドピン４２は、係合位置から前方へ移動し、係合穴から離脱して、コンテナ２５，３０の移動を許容する。
【００６９】
レバー４３は、その一端がスレッドピン４２の後端部に連結されて車幅方向内側へ延びる。レバー４３が後方へ押されると、スレッドピン４２が後方の係合位置へ移動し、レバー４３が前方へ引かれると、スレッドピン４２が前方の係合解除位置へ移動する。フロントボルスタ４０には、前後方向に沿って起立するガイドプレート（図示省略）が固定され、ガイドプレートには、レバー４３の他端が挿入されるガイド穴（図示省略）が形成されている。ガイド穴は、前後方向に延びる中間直線部と、中間直線部の前後の両端からそれぞれ下方へ延びる前端部及び後端部とを有する。レバー４３は、その他端がガイド穴の中間直線部に位置する状態で前後方向への移動が許容され、ガイド穴の前端部及び後端部に位置する状態で前後方向への移動が規制される。レバーロックプレートは、フロントボルスタ４０に回転自在に支持され、スレッドピン４２が係合位置に設定された状態と係合解除位置に設定された状態との双方において、レバー４３の他端側と係合することによって、スレッドピン４２を係合位置又は係合解除位置に保持する。
【００７０】
図２０に示すように、小型後側用緊締装置５１は、昇降型ツイストロック装置であり、ボディ５３と、ツイストロック５２と、レバー５４と、ハンドル回転規制アーム（図示省略）とを備える。ボディ５２は、上側リヤボルスタ５０の端部に固定される。ツイストロック５２は、前後方向が長い矩形筒状であり、略鉛直上方に起立する。ツイストロック５２の内径部には、回転軸（図示省略）が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸の上端には、ツイストロック５２の頭部５２ａが固定される。回転軸の下端部に一体的に設けられたハンドル５５を回転することにより、頭部５２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２０に示す位置）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置との間で、回転軸と一体的に回転する。レバー５４は、昇降許容位置と昇降禁止位置との間で回転自在であり、頭部５２ａを係合解除位置に設定し、レバー５４を昇降許容位置に設定すると、ツイストロック５２は、頭部５２ａがボディ５３の上方へ突出する使用位置と頭部５２がボディ５３の内部に埋没する収納位置との間で昇降可能となる。昇降可能な状態のツイストロック５２は、自重によって収納位置に維持され、収納位置のツイストロック５２を使用位置まで持ち上げてレバー５４を昇降禁止位置に回転すると、ツイストロック５２は使用位置に保持される。この状態で、ハンドル５５を持ち上げながら回転すると、頭部５２ａは係合位置へ回転する。頭部５２の回転位置は、ハンドル回転規制アームをハンドル５５の外周部分に係合することによって保持される。
【００７１】
ツイストロック５２を使用位置に設定し、ツイストロック５２の頭部５２ａを係合解除位置に設定し、２０ｆｔコンテナ２０をシャシフレーム２の所定位置に載置すると、ツイストロック５２の頭部５２ａは、隅金具２２の係合穴に下方から進入し、ハンドル５５を持ち上げながら操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴と係合する。また、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、ボディ５２の上面から突出する頭部５２ａがコンテナ２５，３０の下面と干渉するため、ツイストロック５２を収納位置に設定する。なお、小型後側用緊締装置５１と小型前側用緊締装置６１とは同様に構成されているため、小型前側用緊締装置６１の詳細な説明は省略する。
【００７２】
図２１〜図２３に示すように、大型後側用緊締装置７１は、回転嵩上げ型ツイストロック装置であり、ボディ７３と、ツイストロック７２と、ロックフック７４と、ロックシャフト７５と、アシストグリップ７６と、回転防止落とし錠７７とを備える。ボディ７３は、矩形箱体状であり、ボディ７３の下端部は、車両前後方向に沿った回転軸７８を中心として回転自在に下側リヤボルスタ７０に支持されている。大型後側用緊締装置７１は、回転軸７８を中心として、下側リヤボルスタ７０に対して起立する使用位置（図２２中に実線で示す）と、使用位置から車幅方向内側下方へ９０°回転した格納位置（図２２中に二点鎖線で示す）との間で回転可能である。格納位置の大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０の内部に格納された状態で、下側リヤボルスタ７０によって支持される。使用位置の大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０に回転自在に支持されたロックフック７４の先端部をボディ７３に固定されたロックシャフト７５に係合することによって回転移動が規制される。格納位置では、メインビーム４を短縮位置に設定した際に上側リヤボルスタ５０と干渉しないように、大型後側用緊締装置７１の全体が上側リヤボルスタ５０の下面よりも下方に待避する。
【００７３】
ボギービーム７の上面はメインビーム４の上面よりも低く、下側リヤボルスタ７０の上面も上側リヤボルスタ５０の上面よりも低いため、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０のうちメインフレーム３よりも後側は、ボギービーム７の上面から上方に離間する。このため、使用位置の大型後側用緊締装置７１（ボディ７３）の上面の高さは、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０に当接して下方から支持する高さに設定される。このように、使用位置の大型後側用緊締装置７１は、シャシフレーム２に載置された４０ｆｔコンテナ２５の隅金具２７又は４５ｆｔコンテナ３０の隅金具３３の直ぐ下方に配置されて、コンテナ２５，３０の後部を下方から支持する。
【００７４】
ツイストロック７２は、前後方向が長い矩形筒状であり、ボディ７３に固定されてボディ７３の上面（使用位置での上面）から突出する。大型後側用緊締装置７１を使用位置に設定した使用状態において、ツイストロック７２は、略鉛直上方に起立する。ツイストロック７２の内径部には、回転軸７２ｂが回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸７２ｂの上端には、ツイストロック７２の頭部７２ａが固定される。回転軸７２ｂの下端部に一体的に設けられたハンドル７９を回転することにより、頭部７２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２１及び図２２に示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置との間で、回転軸７２ｂと一体的に回転する。
【００７５】
アシストグリップ７６を把持して格納位置の大型後側用緊締装置７１を使用位置に回転移動し、ツイストロック７２の頭部７２ａを係合解除位置に設定し、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０をシャシフレーム２の所定位置に載置すると、ツイストロック７２の頭部７２ａは、隅金具２７，３３の係合穴に下方から進入し、ハンドル７９を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴と係合する。回転防止落とし錠７７は、起立したボディ７３に対して昇降自在に支持され、上方位置に仮保持された回転防止落とし錠７７を下降させると、回転防止落とし錠７７はハンドル７９の外周部分と係合して頭部７２の回転を阻止する。また、メインビーム４を短縮位置に設定する場合、大型後側用緊締装置７１を格納位置に設定する。
【００７６】
なお、上述した各緊締装置５１，６１，７１は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。
【００７７】
本実施形態によれば、２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、コンテナ２０の前側の隅金具２１を小型前側用緊締装置６１によって緊締し、後側の隅金具２２を小型後側用緊締装置５１によって緊締する。そして、２０ｆｔ後端合わせ時には、両ビーム４，７の全長を最短とし、伸縮ビーム１２を収納位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。これにより、セミトレーラ１の後端をプラットホーム１９に近接又は接触させて積荷の入出を行うことができる。
【００７８】
２０ｆｔ走行時には、２０ｆｔ後端合わせ時からメインビーム４を前方へ引き出して両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする。４０ｆｔコンテナ２５を積載する場合は、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とし、伸縮ビーム１２を第２の突出位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合は、両ビーム４，７の全長を第２の所定長（最長）とし、伸縮ビーム１２を第１の突出位置とし、突入防止装置８０を突出位置とする。
【００７９】
従って、積載するコンテナ２０，２５，３０の全長に応じた好適なホイールベースに変更して走行を行うことができ、各車軸に対して荷重をバランス良く配分して、１つの車軸への荷重の集中を抑制することができる。
【００８０】
また、メインビーム４の後端部と前端部とは、それぞれの左右において、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラ１２０を介してボギービーム７によってスライド移動可能に支持されるので、ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の前後方向の移動を円滑に行うことができ、ホイールベースの変更時において、全長の伸縮を容易に且つ確実に行うことができる。
【００８１】
また、ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の上方への移動は、メインビーム４の上移動規制面１２７がガイドレール１２５に下方から当接することによって規制されるので、車両の走行時において、メインフレーム３とボギーフレーム６との上下方向の相対移動を確実に防止することができる。
【００８２】
また、ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の車幅方向の移動は、横移動規制面１２７がガイドレール１２５に車幅方向内側から当接することによって規制されるので、車両の走行時において、メインフレーム３とボギーフレーム６との左右方向の相対を確実に防止することができる。
【００８３】
また、例えば、短縮位置のメインビーム４を第１の伸長位置へ移動する場合、エアチャンバ１３３にエアを供給し、ロックピン１３７をロック解除位置まで移動させ、トラクタを前進させてメインビーム４を前方へ引き出した後、エアチャンバ１３３からエアを排出する。エアが排出されると、コイルバネ１３８の付勢力によってロックピン１３７はロック位置へ戻ろうとするが、ロックピン１３７がピン挿入孔１３１から外れているため、ロックピン９５のロック位置への復帰はメインビーム４のウェブ４ｃによって阻止される。トラクタを前進させてメインビーム４を前方へさらに引き出し、メインビーム４が第１の伸長位置に達すると、コイルバネ１３８の付勢力によって、連結ピン１４２がピン連結穴１４１内を後方へ移動してロックピン１３７が前側のピン挿入孔１３１へ進入する。従って、作業者は、ロックピン１３７とピン挿入孔１３１との位置合わせを行うことなく、ロックピン１３７をピン挿入孔１３１に進入させることができ、作業が容易である。また、駆動源を必要としないコイルバネ１３７の付勢力によってロックピン１３７がロック位置に保持されるので、不用意なロック解除の発生を防止することができる。
【００８４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、２０ｆｔコンテナ２０と４０ｆｔコンテナ２５と４５ｆｔコンテナ３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１を説明したが、前後方向の長さはこれらに限定されるものではない。
【００８５】
また、メイン連結機構６３や突入防止装置固定機構８４やメイン連結機構１３０は、要求される機能を奏するものであれば上記の形状及び構造に限定されない。
【符号の説明】
【００８６】
１：セミトレーラ
２：シャシフレーム
３：メインフレーム
４：メインビーム
４ａ：上フランジ
４ｂ：下フランジ
４ｃ：ウェブ
５：クロスフレーム
６：ボギーフレーム
７：ボギービーム
７ａ：上板
７ｂ：下板
７ｃ：内側板
７ｄ：外側板
７ｅ：上フランジ
７ｆ：ウェブ
８：クロスフレーム
１０：懸架装置
１１：タイヤ
１２：伸縮ビーム
１５：キングピン
１６：段差（グースネック）
２０：２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）
２５：４０ｆｔコンテナ（第１大型コンテナ）
３０：４５ｆｔコンテナ（第２大型コンテナ）
４０：フロントボルスタ
４１：大型コンテナ用前側緊締装置（大型前側用緊締装置）
４２：スレッドピン
５０：上側リヤボルスタ
５１：小型コンテナ用後側緊締装置（小型後側用緊締装置）
５２：ツイストロック
６０：中間ボルスタ
６１：小型コンテナ用前側緊締装置（小型前側用緊締装置）
７０：下側リヤボルスタ
７１：大型コンテナ用後側緊締装置（大型後側用緊締装置）
８０：突入防止装置
１１０：後側ガイドローラ１１０
１１２：回転軸
１２０：前側ガイドローラ１２０
１２２：回転軸
１２７：上移動規制面
１２９：横移動規制面
１３０：メイン連結機構（連結機構）
１３１：ピン挿入孔
１３２：ロックピン装置
１３３：エアチャンバ（駆動手段）
１３４：リンク機構
１３５：ケース体
１３７：ロックピン
１３８：コイルバネ（付勢手段）
１５０：伸縮ビーム連結機構
１５１ピン挿入孔１５１
１５３：エアチャンバ
１５６：ロックピン
１５７：コイルバネ
１７０：伸縮ビーム駆動装置
１７２：エアシリンダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールベースを変更可能なセミトレーラの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体とヘッド部とテール部とを備えたセミトレーラが記載されている。ヘッド部及びテール部は、それぞれ車体と完全に重なり合って約６ｍのコンテナの長さに対応する位置から約１２ｍのコンテナの長さに対応する位置まで車体の前方及び後方に引き出される。車体の側梁の内側には第１のガイドレールと第２のガイドレールとが備えられ、ヘッド部の後側部分は第１のガイドレールに移動可能に支持され、テール部の前側部分は第２のガイドレールに移動可能に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−１９４６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、重量物であるヘッド部及びテール部がガイドレールに直接支持されているため、ヘッド部及びテール部の移動を容易に行うことができず、また、ヘッド部やテール部の移動によってガイドレールが損傷し易い。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑み、ホイールベースの変更時において、全長の伸縮を容易に且つ確実に行うことが可能なセミトレーラの車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のセミトレーラの車体構造は、前側のメインフレームと、後側のボギーフレームと、連結機構とを備える。メインフレームは、前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビームを有し、トラクタに連結されて牽引される。ボギーフレームは、左右のメインビームの車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びるとともに、左右のメインビームを前後方向にスライド移動可能に下方からそれぞれ支持する左右１対のボギービームを有し、車輪によって下方から支持される。連結機構は、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、左右のメインビームと左右のボギービームとを解除可能に連結する。
【０００７】
左右のメインビームの車幅方向外側には、車幅方向に沿った回転軸を中心として回転自在にメインフレームの後端部に支持され、左右のボギービームの上面に上方から当接する左右１対の後側ガイドローラをそれぞれ設ける。左右のボギービームの車幅方向内側には、車幅方向に沿った回転軸を中心として回転自在にボギーフレームの前端部に支持され、左右のメインビームの下面に下方から当接する左右１対の前側ガイドローラをそれぞれ設ける。ボギービームは、後側ガイドローラ及び前側ガイドローラを介して、メインビームを前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。
【０００８】
上記構成では、連結機構によるメインビームとボギービームとの連結を解除し、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置を１つの所定位置から他の所定位置に変更した後、連結機構によりメインビームとボギービームとを再度連結することによって、積載するコンテナの全長に応じた好適なホイールベースに変更して走行を行うことができる。従って、各車軸に対して荷重をバランス良く配分して、１つの車軸への荷重の集中を抑制することができる。
【０００９】
また、メインビームの後端部と前端部とは、それぞれの左右において、後側ガイドローラ及び前側ガイドローラを介してボギービームによってスライド移動可能に支持される。従って、ボギーフレームに対するメインフレームの前後方向の移動を容易に行うことができ、ホイールベースの変更時において、全長の伸縮を容易に且つ確実に行うことができる。
【００１０】
また、上記セミトレーラの車体構造において、左右のボギービームの車幅方向内側の側部に、前後方向に延びる左右１対のガイドレールをそれぞれ固定し、左右のメインビームに、左右のガイドレールの下方近傍で前後方向に延びる左右１対の上移動規制面をそれぞれ設けてもよい。ボギーフレームに対するメインフレームの上方への移動は、上移動規制面がガイドレールに下方から当接することによって規制される。
【００１１】
上記構成では、車両の走行時において、メインフレームとボギーフレームとの上下方向の相対移動を確実に防止することができる。
【００１２】
また、左右のメインビームの車幅方向外側の側部に、ガイドレールの車幅方向内側の近傍で前後方向に延びる横移動規制面をそれぞれ設けてもよい。ボギーフレームに対するメインフレームの車幅方向の移動は、横移動規制面がガイドレールに車幅方向内側から当接することによって規制される。
【００１３】
上記構成では、車両の走行時において、メインフレームとボギーフレームとの左右方向の相対を確実に防止することができる。
【００１４】
また、上記連結機構は、左右１対のロックピンと、複数対のピン挿入孔と、左右の付勢手段と、ピン駆動手段とを有してもよい。左右のロックピンは、ロック位置とロック位置よりも車幅方向内側のロック解除位置との間をスライド移動可能にボギーフレームに支持される。複数対のピン挿入孔は、複数の所定位置に対応して左右のメインビームにそれぞれ形成され、複数の所定位置うちの任意の１つの所定位置においてロック解除位置からロック位置へ移動したロックピンと係合する。左右の付勢手段は、左右のロックピンをロック位置へそれぞれ付勢する。ピン駆動手段は、ボギーフレームに支持され、左右のロックピンを付勢手段の付勢力に抗してロック解除位置へ移動させる。
【００１５】
上記構成では、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置を、１つの所定位置から他の所定位置へ移動する場合、ピン駆動手段によってロックピンをロック解除位置まで移動させ、メインビームを前方へ引き出した後、ピン駆動手段によるロックピンの駆動を解除する。ピン駆動手段による駆動を解除すると、付勢手段の付勢力によってロックピンはロック位置へ戻ろうとするが、ロックピンがピン挿入孔から外れている間は、ロックピンのロック位置への復帰はメインビームによって阻止される。メインビームを前方へさらに引き出し、メインビームが他の所定位置に達すると、付勢手段の付勢力によって、ロックピンがピン挿入孔へ進入して係合する。従って、作業者は、ロックピンとピン挿入孔との位置合わせを行うことなく、ロックピンをピン挿入孔に進入させることができる。また、駆動源を必要としない付勢手段の付勢力によってロックピンがロック位置に保持されるので、不用意なロック解除の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ホイールベースの変更時において、セミトレーラの全長の伸縮を容易に且つ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態のセミトレーラ（最短）を示す平面図である。
【図２】セミトレーラを最短長から伸長した状態を示す平面図である。
【図３】２０ｆｔコンテナを積載した後端合わせ時のセミトレーラ（最短）の側面図である。
【図４】２０ｆｔコンテナを積載した走行時のセミトレーラ（中間長）の側面図である。
【図５】４０ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（中間長）の側面図である。
【図６】４５ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（最長）の側面図である。
【図７】メインフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】ボギーフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】メインフレームの後端部の平面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１１】ボギーフレームの前端部の平面図である。
【図１２】図１のXII−XII矢視断面図である。
【図１３】メイン連結機構を示す平面図である。
【図１４】ボギーフレームの後端部と伸縮ビームとを示す平面図である。
【図１５】伸縮ビーム連結機構を示す平面図である。
【図１６】図１５のXVI−XVI矢視断面図である。
【図１７】伸縮ビームの側面図である。
【図１８】伸縮ビームの固定位置を説明する平面図であり、（ａ）は収納位置を、（ｂ）は第１の突出位置を、（ｃ）は第２の突出位置をそれぞれ示している。
【図１９】突入防止装置を示す側面図である。
【図２０】小型後側用緊締装置を示す断面図である。
【図２１】大型後側用緊締装置を示す断面図である。
【図２２】図２１のXXII−XXII矢視断面図である。
【図２３】図２２のXXIII−XXIII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図３〜図６に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが２０フィートに設定された２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）２０と、４０フィートに設定された４０ｆｔコンテナ（第１の大型コンテナ）２５と、４５フィートに設定された４５ｆｔコンテナ（第２の大型コンテナ）３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのトレーラであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。
【００２０】
これらのコンテナ２０，２５，３０は、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，２５，３０の後面は、左右に観音開き状に開移動してコンテナ内部を開放する扉（図示省略）によって閉止されている。各コンテナ２０，２５，３０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，２６，３１と後側の隅金具２２，２７，３２とがそれぞれ固定されている。
【００２１】
２０ｆｔコンテナ２０の前側及び後側の隅金具２１，２２には、下方へ開口する係合穴（図示省略）がそれぞれ設けられている。４０ｆｔコンテナ２５と４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具２６，３１には、前方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられ、後側の隅金具２７，３２には、下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具３３が固定され、この隅金具３３にも後側の隅金具３２と同様に下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。なお、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０の各底部の前側部分の車幅方向の略中央には、後述するメインフレーム３の段差１６を吸収するための凹状のトンネルリセス部（図示省略）が設けられている。一方、２０ｆｔコンテナ２０の底部には、トンネルリセス部は設けられていない。
【００２２】
図１〜図８に示すように、セミトレーラ１のシャシフレーム２は、前側のメインフレーム３と後側のボギーフレーム６とによって構成される。
【００２３】
メインフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、左右のメインビーム４同士を連結する複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図１０参照）。
【００２４】
左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジ４ｂに結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１５が突設されている。キングピン１５は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラ（図示省略）に解除可能に連結される。なお、キングピン１５を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１６によって嵩上げされている。また、メインフレーム３には、トラクタから切り離されたシャシフレーム２を支持するためのジャッキ装置１７が取り付けられている。
【００２５】
左右のメインビーム４の前端部には、エプロンプレート９の前端上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が固定され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ４０の上面には、左右１対のコンテナガイド３９が固定されている。コンテナガイド３９は、コンテナ２５，３０をセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２５，３０の前端下部を所定の前後位置に案内する。
【００２６】
左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びる上側リヤボルスタ５０が固定され、上側リヤボルスタ５０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。また、左右のメインビーム４の中間部（段差１６の直ぐ後方）には、中間ボルスタ６０が固定され、中間ボルスタ６０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。
【００２７】
フロントボルスタ４０の左右両側の端部には、大型コンテナ用前側緊締装置（以下、大型前側用緊締装置と称する）４１が装着されている。上側リヤボルスタ５０の左右両側の端部には、小型コンテナ用後側緊締装置（以下、小型後側用緊締装置と称する）５１が装着されている。中間ボルスタ６０の左右両側の端部には、小型コンテナ用前側緊締装置（以下、小型前側用緊締装置と称する）６１が装着されている。小型後側用緊締装置５１と小型前側用緊締装置６１とは同様に構成され、各緊締装置５１，６１は、各ボルスタ５０，６０の上面よりも上方へ突出する使用位置と、使用位置から下降して各ボルスタ５０，６０の内部に収容される収納位置との間を昇降自在なツイストロック５２を有する。２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、ツイストロック５２は使用位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、ツイストロック５２は収納位置に設定される。
【００２８】
ボギーフレーム６は、左右のメインビーム４の車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のボギービーム７と、左右のボギーフレーム７同士を連結するクロスフレーム８とを有する。左右のボギービーム７の後端部には、左右１対の伸縮ビーム１２が前後方向にスライド移動可能にそれぞれ支持されている。
【００２９】
左右のボギービーム７は、メインビーム４のうち段差１８よりも後方の領域（以下、グースネック後方領域と称する）よりも僅かに短い全長に設定され、左右のメインビーム４のグースネック後方領域を前後方向にスライド移動可能に下方からそれぞれ支持する。ボギービーム７のうち前端部を除く領域は、上下で離間して対向する板状の上板７ａと下板７ｂとが車幅方向に離間して相対向する内側板７ｃと外側板７ｄとによって連結された矩形筒形状を有し（図１０参照）、ボギービーム７の前端部は、上板７ａと連続する上フランジ７ｅからウェブ７ｆが下方へ延びるＴ状断面を有する（図１２参照）。ボギーフレーム６には、懸架装置１０及び３本の車軸（図示省略）を介して車輪（タイヤ）１１が装着され、ボギーフレーム６は、車輪１１によって下方から支持される。
【００３０】
左右の伸縮ビーム１２は、後述する伸縮ビーム連結機構１５０によって、前方の収納位置と、収納位置よりも後方の第１の突出位置と、第１の突出位置よりも後方の第２の突出位置とのうち任意の１つの位置に固定的に支持される。左右の伸縮ビーム１２の後端部には、車幅方向に延びる下側リヤボルスタ７０が固定され、下側リヤボルスタ７０の左右両端は、各伸縮ビーム１２から車幅方向外側へ突出して延びている。下側リヤボルスタ７０の左右両側の端部には、大型コンテナ用後側緊締装置（以下、大型後側用緊締装置と称する）７１が装着されている。大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０の上面の上方へ突出して起立する使用位置と、起立位置から傾倒した格納位置との間を回転自在である。
【００３１】
下側リヤボルスタ７０の下部には、突入防止装置８０が前後方向にスライド移動可能に支持されている。突入防止装置８０は、前方の収容位置又は後方の突出位置の何れかに固定的に支持される。
【００３２】
シャシフレーム２の全長は、伸縮ビーム１２が収納位置に支持され、且つメインビーム４の後端とボギービーム７の後端との前後位置がほぼ一致する最大重なり状態で最短となり、メインフレーム３は、最大重なり状態からボギーフレーム６に対して前方へ突出可能である。メインフレーム３の前方への突出によってシャシフレーム２の全長が伸長し、ホイールベース（トラクタに装着された前側の車輪の車軸とボギーフレーム６に装着された後側の車輪１１の車軸との距離）が変更される。最大重なり状態では、大型後側用緊締装置７１が格納位置に設定され、下側リヤボルスタ７０の上方に上側リヤボルスタ５０が重なる。
【００３３】
左右のメインビーム４と左右のボギービーム７とは、メインフレーム３とボギーフレーム６との前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、後述するメイン連結機構（連結機構）１３０によって解除可能に連結される。本実施形態では、連結機構が両フレーム３，６を連結する複数の所定位置として、上記最大重なり状態（両ビーム４，７の全長が最短）となる最短位置と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第１の所定距離長くなる第１の伸張位置と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第２の所定距離（＞第１の所定距離）長くなる第２の伸張位置（最長位置）とが設定されている。ホイールベースを変更する（ボギーフレーム６に対してメインフレーム３を前後方向に移動させる）場合、メインフレーム３にトラクタを連結し、メイン連結機構１３０を連結解除状態とし、車輪１１に制動力を付与しながら（車輪１１のブレーキを作動させながら）、トラクタを前進又は後進させる。
【００３４】
図３に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、コンテナ２０の前側の隅金具２１を小型前側用緊締装置６１によって緊締し、後側の隅金具２２を小型後側用緊締装置５１によって緊締する。すなわち、小型前側用緊締装置６１と小型後側用緊締装置５１との距離は、２０ｆｔコンテナ２０の前側の隅金具２１と後側の隅金具２２との距離とほぼ等しく設定される。
【００３５】
２０ｆｔコンテナ２０を積載し、プラットホーム１９との間で積荷の入出を行う場合（２０ｆｔ後端合わせ時）、両ビーム４，７の全長を最短とし、伸縮ビーム１２を収納位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。これにより、セミトレーラ１の後端をプラットホーム１９に近接又は接触させて積荷の入出を行うことができる。
【００３６】
図４に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載して走行する場合（２０ｆｔ走行時）、２０ｆｔ後端合わせ時からメインビーム４を前方へ引き出して両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする。なお、伸縮ビーム１２は収納位置に維持し、突入防止装置８０は収容位置に維持する。両ビーム４，７の全長を第１の所定長とすることにより、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。
【００３７】
図５に示すように、４０ｆｔコンテナ２５を積載する場合、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とし、伸縮ビーム１２を第２の突出位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。また、コンテナ２５の前側の隅金具２６を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、後側の隅金具２７を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第２の突出位置までの突出量は、４０ｆｔコンテナ２５の前側の隅金具２６と後側の隅金具２７との距離から、両ビーム４，７の全長を第１の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。
【００３８】
図６に示すように、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、両ビーム４，７の全長を第２の所定長（最長）とし、伸縮ビーム１２を第１の突出位置とし、突入防止装置８０を突出位置とする。また、コンテナ３０の前側の隅金具３１を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、中間位置の隅金具３３を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第１の突出位置までの突出量は、４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具３１と中間位置の隅金具３３との距離から、両ビーム４，７の全長を第２の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。なお、４０ｆｔコンテナ２５の積載時及び４５ｆｔコンテナ３０の積載時において、両ビーム４，７の全長及び伸縮ビーム１２を上述のように設定することにより、２０ｆｔコンテナ走行時と同様に、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。
【００３９】
次に、メインビーム４をボギービーム７によってスライド移動可能に支持する構造について、図９〜図１２を参照して説明する。
【００４０】
メインフレーム３の後端部には、左右１対の後側ガイドローラ１１０が設けられ、ボギーフレーム６の前端部には、左右１対の前側ガイドローラ１２０が設けられている。
【００４１】
メインフレーム３の後端部には、上側リヤボルスタ５０の前方で車幅方向に沿って延びるクロスフレーム５と、左右にそれぞれ配置される２枚１組のローラ支持プレート１１１とが設けられている。クロスフレーム５の左右の端部は、メインビーム３から車幅方向外側に突出し、左右のローラ支持プレート１１１は、車両前後方向に沿って相対向して起立し、上側リヤボルスタ５０とクロスフレーム５とを連結する。後側ガイドローラ１１０は、２枚のローラ支持プレート１１１の間に配置され、車幅方向に沿った回転軸１１２を中心として回転自在にローラ支持プレート１１１によって左右から支持されている。各後側ガイドローラ１１０の下部は、ローラ支持プレート１１１の下端よりも下方へ突出し、左右のボギービーム７の上面に上方から当接する。本実施形態では、左右のボギービーム７の上板７ａの上面に、該上面の一部を構成する長板状のガイドプレート１１３が貼着され、ローラ支持プレート１１１の外周面がガイドプレート１１３の上面に当接しながら回転（転動）する。ガイドプレート１１３は、上板７ａの上面の前後方向の範囲のうち後側ガイドローラ１１０の移動範囲全域に亘って配置されている。
【００４２】
ボギーフレーム６の前端部には、車幅方向に沿って略平行に延びる２本のクロスフレーム８と、左右にそれぞれ配置される２枚１組のローラ支持プレート１２１とが設けられている。左右のローラ支持プレート１２１は、車両前後方向に沿って相対向して起立し、２本のクロスフレーム８同士を連結する。前側ガイドローラ１２０は、２枚のローラ支持プレート１２１の間に配置され、車幅方向に沿った回転軸１２２を中心として回転自在にローラ支持プレート１２１によって左右から支持されている。各前側ガイドローラ１２０の上部は、ローラ支持プレート１２１の上端よりも上方へ突出し、左右のメインビーム４の下面に下方から当接しながら回転する。
【００４３】
ボギービーム７は、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラ１２０を介して、メインビーム４の後端部の左右及び前端部の左右を、前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。
【００４４】
左右のボギービーム７の車幅方向内側の側部である内側板７ｃの車幅方向内側表面には、前後方向に延びる左右１対のガイドレール１２５が複数のブラケット１２６を介してそれぞれ固定されている。左右のメインビーム４の下フランジ４ｂのうちウェブ４ｃよりも車幅方向外側部分の上面は、左右のガイドレール１２５の下方近傍で前後方向に延びる左右１対の上移動規制面１２７として機能する。ボギーフレーム６に対するメインフレーム２の上方への移動は、上移動規制面１２７がガイドレール１２５に下方から当接することによって規制される。ガイドレール１２５は、ボギービーム７の前後方向のほぼ全域に亘って配置されている。
【００４５】
左右のメインビーム４の車幅方向外側の側部であるウェブ４ｃの車幅方向外側表面には、前後方向に延びる左右１対のストッパプレート１２８がそれぞれ固定されている。左右のストッパプレート１２８の車幅方向外側の表面は、ガイドレール１２５の車幅方向内側の近傍で前後方向に延びる横移動規制面１２９として機能する。ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の車幅方向の移動は、横移動規制面１２９がガイドレール１２５に車幅方向内側から当接することによって規制される。
【００４６】
次に、メイン連結機構１３０について、図７、図１２及び図１３を参照して説明する。
【００４７】
メイン連結機構１３０は、前後位置が相違する３箇所（左右で計６箇所）のピン挿入孔１３１（図７参照）と、左右１対のロックピン装置１３２と、エアチャンバ（駆動手段）１３３と、リンク機構１３４と、ケース体１３５とを備え、ボギーフレーム６の前端部に配置される。３箇所のロックピン挿入孔１３１は、上述の最短位置と第１の伸長位置と第２の伸長位置とにそれぞれ対応したメインビーム４の前後方向の所定位置で、ウェブ４ｃに形成されている。最も前方のロックピン挿入孔１３１が短縮位置に対応し、最も後方のロックピン挿入孔１３１が第２の伸長位置に対応し、その間のロックピン挿入孔１３１が第１の伸長位置に対応する。ケース体１３５は、左右のメインビーム４の間に配置され、クロスフレーム８を介して左右のボギービーム７に支持される。ケース体１３５の内部には、ロックピン装置１３２の主要部とリンク機構１３４とが収容される。
【００４８】
ロックピン装置１３２は、ハウジング１３６と、ロックピン１３７と、コイルバネ（付勢手段）１３８とを有する。ハウジング１３６は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がケース体１３５を貫通した状態でケース体１３５の車幅方向外側の側壁に固定される。ロックピン１３７は、ハウジング１３６の車幅方向外側の端部から車幅方向外側へ突出してロックピン挿入孔１３１を挿通するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してロックピン挿入孔１３１から外れるロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング１３６に支持されている。コイルバネ１３８は、ロックピン１３７をロック位置へ付勢する。ロックピン１３７から車幅方向内側へ延びるピン軸部１３９の先端は、ハウジング１３６から突出する。
【００４９】
メインビーム４とボギービーム７とは、３箇所のピン挿入孔１３１のうち最前方のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって短縮位置で固定され、最後方のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって第２の伸長位置で固定され、その間のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって第１の伸長位置で固定される。
【００５０】
エアチャンバ１３３は、車幅方向の略中央に配置され、ケース体１３５の後板の後面上に固定される。エアチャンバ１３３の駆動軸１４０はケース体１３５の後板を挿通した状態で前後方向に移動し、その前端部には長穴状のピン連結穴１４１が形成されている。ピン連結穴１４１には、連結ピン１４２が挿通する。
【００５１】
リンク機構１３４は、ケース体１３５に回転自在に支持される板状の回転部材１４３と、車幅方向に延びる左右のリンク１４４とを有する。回転部材１４３は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１４３ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１４３ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１４４の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１３９に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１４３のリンク連結端部１４３ａに回転自在に連結される。回転部材１４３のエアチャンバ連結端部１４３ｂは、連結ピン１４２（ピン連結穴１４１）を介してエアチャンバ１３３の駆動軸１４０に連結されている。
【００５２】
ロックピン１３７がロック位置に突出した状態では、エアチャンバ１３３からエアが排出され、駆動軸１４０は最も短縮する（図１３参照）。ロックピン１３７のロックを解除する場合、エアチャンバ１３３へエア（圧縮空気）を供給する。これにより、駆動軸１４０が前方へ伸長し、ピン連結穴１４１の後端縁によって連結ピン１４２が前方へ押されて移動し、回転部材１４３が図１３中で時計回り（矢印方向）に回転し、リンク１４４が車幅方向内側へ移動し、ロックピン１３７がコイルバネ１３８の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動する。連結ピン１４２が図１３中に二点差線で示す位置に達すると、ロックピン１３７がロック解除位置に達し、ボギービーム７に対するメインビーム４のスライド移動が許容される。例えば、短縮位置のメインビーム４を第１の伸長位置へ移動する場合、エアチャンバ１３３にエアを供給し、ロックピン１３７をロック解除位置まで移動させ、トラクタを前進させてメインビーム４を前方へ引き出した後、エアチャンバ１３３からエアを排出する。エアが排出されると、駆動軸１４０が短縮し、連結ピン１４２がピン連結穴１４１の後端縁近傍に位置し、コイルバネ１３８の付勢力によってロックピン１３７はロック位置へ戻ろうとするが、ロックピン１３７がピン挿入孔１３１から外れているため、ロックピン９５のロック位置への復帰はメインビーム４のウェブ４ｃによって阻止される。トラクタを前進させてメインビーム４を前方へさらに引き出し、メインビーム４が第１の伸長位置に達すると、コイルバネ１３８の付勢力によって、連結ピン１４２がピン連結穴１４１内を後方へ移動してロックピン１３７が前側のピン挿入孔１３１へ進入する。
【００５３】
本実施形態では、図７（ａ）に示すように、メインビーム４を移動させる際に作業者からオン操作されるスイッチ１４５と、隣接するピン挿入孔１３１の間に配置されてボギービーム７を検出する前後２箇所のセンサ（検出手段）１４６，１４７と、スイッチ１４５及びセンサ１４６，１４７からの入力信号に応じてエアチャンバ１３３へのエアの供給及び排出を制御する制御装置（制御手段）１４８とが設けられている。両ビーム４，７の相対位置が短縮位置の場合、前方及び後方のセンサ１４６，１４７はともにボギービーム７を検出する。両ビーム４，７の相対位置が第１の伸長位置の場合、前方のセンサ１４６はボギービーム７を検出しないが、後方のセンサ１４７はボギービーム７を検出する。両ビーム４，７の相対位置が第１の伸長位置の場合、前方及び後方のセンサ１４６，１４７はともにボギービーム７を検出しない。制御装置１４８は、スイッチ１４６がオン操作されると、制御バルブ等に対してエアチャンバ１３３へのエアの供給を指示する。作業者がトラクタを前進又は後進し、メインビーム４がボギービーム７に対して移動し、センサ１４６，１４７のうち一方の検出状態が変化すると、制御装置１４８は、制御バルブ等に対してエアチャンバ１３３からのエアの排出を指示する。従って、作業者は、スイッチ１４５を操作した後、トラクタを前進又は後進させるだけで、両ビーム４，７の全長を変更することができる。
【００５４】
なお、スイッチ１４５は、前後に隣接するピン挿入孔１３１間での移動（１段階の移動）と、最短位置と最長位置との間での移動（２段階の移動）とを区別した入力を受け付けてもよい。制御装置１４８は、１段階の移動が入力操作された場合には、上記と同様にエアを制御する。一方、２段階の移動が入力操作された場合、そのときのセンサ１４６，１４７の検出状態から移動前の位置が最短位置と第２の伸長位置との何れであるかを判定する。最短位置であると判定したときには、前方のセンサ１４６の検出状態の変化によってエアの排出を指示せず、後方のセンサ１４７の検出状態の変化に応じてエアの排出を指示する。反対に、第２の伸長位置であると判定したときには、後方のセンサ１４７の検出状態の変化によってエアの排出を指示せず、前方のセンサ１４６の検出状態の変化に応じてエアの排出を指示する。なお、２段階の移動が入力操作された場合において、移動前の位置が第１の伸長位置であると判定したときには、誤操作であるため、１段階の移動が入力操作された場合の制御を行う。
【００５５】
次に、伸縮ビーム１２、伸縮ビーム連結機構１５０及び伸縮ビーム駆動装置１７０について、図１４〜図１８を参照して説明する。
【００５６】
左右のボギービーム７の後端部は略筒状であり、その内部に前後方向に延びる左右の伸縮ビーム１２の前端部が挿入され、伸縮ビーム１２は、ボギービーム７に対して入れ子式にスライド可能に装着されている。伸縮ビーム１２は、２つの矩形筒状体を上下に重ねて結合することによって形成されている。ボギービーム７の後端部及び伸縮ビーム１２には、前方の収納位置（図１８（ａ）参照）と、収納位置よりも後方の第１の突出位置（図１８（ｂ）参照）と、第１の突出位置よりも後方の第２の突出位置（図１８（ｃ）参照）とのそれぞれにおいて、伸縮ビーム１２を左右のボギービーム７に対して解除可能に固定する伸縮ビーム連結機構１５０が設けられている。
【００５７】
伸縮ビーム連結機構１５０は、前後位置が相違する３箇所（左右で計６箇所）のピン挿入孔１５１（図１７参照）と、左右１対のロックピン装置１５２と、エアチャンバ１５３と、リンク機構１５４とを備える。前後のロックピン挿入孔１５１は、伸縮ビーム１２の車幅方向内側の側壁の所定位置に形成されている。
【００５８】
ロックピン装置１５２は、ハウジング１５５と、ロックピン１５６と、コイルバネ１５７とを有する。ハウジング１５５は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がボギービーム７を貫通した状態でボギービーム７の車幅方向内側の側壁に固定される。ロックピン１５６は、ハウジング１５５の車幅方向外側の端部からボギービーム７の内部へ突出するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してボギービーム７の内部へ突出しないロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング１５５に支持されている。コイルバネ１５７は、ロックピン１５６をロック位置へ付勢する。ロックピン１５６から車幅方向内側へ延びるピン軸部１５８の先端は、ハウジング１５５から突出する。
【００５９】
伸縮ビーム１２は、３箇所のピン挿入孔１５１のうち最も後方のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって収納位置に固定され、最も前方のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって第２の突出位置に固定され、その間のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって第１の突出位置に固定される。
【００６０】
エアチャンバ１５３は、車幅方向の略中央に配置され、クロスフレーム８に固定された周辺機器支持プレート１７１の下面にブラケット（図示省略）を介して固定される。エアチャンバ１５３の駆動軸１５９は前後方向に移動し、その先端部には長穴状のピン連結穴１６０が形成されている。ピン連結穴１６０には、連結ピン１６１が挿通する。
【００６１】
リンク機構１５４は、周辺機器支持プレート１７１に回転自在に支持される板状の回転部材１６２と、車幅方向に延びる左右のリンク１６３とを有する。回転部材１６２は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１６２ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１６２ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１６３の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１５８に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１６２のリンク連結端部１６２ａに回転自在に連結される。回転部材１６２のエアチャンバ連結端部１６２ｂは、連結ピン１６１（ピン連結穴１６０）を介してエアチャンバ１５３の駆動軸１５９に連結されている。このように、伸縮ビーム連結機構１５０は、メイン連結機構１３０と同様の構成を有しており、エアの供給及び排気によってメイン連結機構１３０と同様に作動するため、基本的な動作についての説明は省略する。
【００６２】
伸縮ビーム駆動装置１７０は、周辺機器支持プレート１７１の上面に固定されたエアシリンダ１７２によって構成されている。エアシリンダ１７２のシリンダロッド１７３は、後方へ伸長可能であり、シリンダロット１７３の先端は下側リヤボルスタ７０の車幅方向の略中央の前面に連結され、シリンダロッド１７３に対するエアの供給及び排気によって、伸縮ビーム１２が伸長又は短縮する。エアシリンダ１７２には、リミットスイッチが内蔵され、制御装置（図示省略）には、作業者から伸長又は短縮の指示が入力されるスイッチ（図示省略）からの信号とリミットスイッチからの信号とが入力する。リミットスイッチは、伸縮ビーム１２が収納位置と第１の突出位置との間で移動するときに検出信号の状態が変化するスイッチと、第１の突出位置と第２の突出位置との間で移動するときに検出信号の状態が変化するスイッチとを含み、制御装置は、メイン連結機構１３０の制御装置１４８と同様に、これらの入力信号に応じてエアチャンバ１５３へのエアの供給及び排出を制御する。すなわち、制御装置は、スイッチが操作されると制御バルブ等に対してエアチャンバ１５３へのエアの供給を指示した後、スイッチに入力された伸長指示又は短縮指示に基づいてエアシリンダ１７２へのエアの供給又は排出を制御し、伸縮ビーム１２をボギービーム７に対して移動させる。リミットスイッチのうち一方の検出状態が変化すると、制御装置は、制御バルブ等に対してエアチャンバ１５３からのエアの排出を指示する。従って、作業者は、スイッチを操作しただけで、下側リヤボルスタ７０の位置を変更することができる。なお、伸縮ビーム連結機構１５０についても、メイン連結機構１３０と同様に、１段階の移動と２段階の移動とを区別して制御してもよいなお、エアシリンダ１７２に代えて、油圧シリンダ等の他の駆動装置を設けてもよい。
【００６３】
次に、突入防止装置８０について、図１９を参照して説明する。
【００６４】
突入防止装置８０は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、前方へ延びる左右１対の支持アーム８１を一体的に有する。下側リヤボルスタ７０の左右の下面には、下方へ延びる左右１対の支持フレーム８２がそれぞれ結合され、各支持フレーム８２の下端部には、前後方向に貫通する貫通穴（図示省略）を形成する枠体部８３が一体的に設けられている。左右の支持アーム８１が支持フレーム８２の貫通穴を挿通することによって、突入防止装置８０がボギービーム７に対して前後方向にスライド移動自在に支持される。
【００６５】
支持アーム８１と支持フレーム８２の枠体部８３との間には、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置８０を左右のボギービーム７（支持フレーム８２）に対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構８４が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０は、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒよりもボギービーム７の後端（下側リヤボルスタ７０）から後方に突出した状態で積載されるため、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒを積載する場合には、収容位置に突入防止装置８０を固定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、収容位置よりも後方の突出位置に突入防止装置８０を固定する。
【００６６】
突入防止装置固定機構８４は、支持フレーム８２の枠体部８３に設けられたフレーム側ピン挿入孔８５と、支持アーム８１に形成された前後２箇所にアーム側ピン挿入孔８６（前方のみ図示）と、フレーム側及びアーム側のピン挿入孔を挿通するロックピン８７とから構成される。突入防止装置８０は、前後のアーム側ピン挿入孔のうち後側のピン挿入孔をロックピン８７が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿入孔８６をロックピン８７が挿通することによって突出位置に固定される。
【００６７】
次に、各緊締装置４１，５１，６１，７１について説明する。
【００６８】
図７に示すように、大型前側用緊締装置４１は、スレッドピン４２と、レバー４３と、レバーロックプレート（図示省略）とを備え、フロントボルスタ４０の端部の中空内部に配置されている。スレッドピン４２は、係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿って移動自在であり、シャシフレーム２に載置されたコンテナ２５，３０の隅金具２６，３１の直ぐ前方に配置される。係合位置のスレッドピン４２は、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０がシャシフレーム２に載置された状態で、フロントボルスタ４０の後面から後方へ突出し、前側の隅金具２６，３１の係合穴へ進入し係合して、コンテナ２５，３０の移動を規制する。係合解除位置のスレッドピン４２は、係合位置から前方へ移動し、係合穴から離脱して、コンテナ２５，３０の移動を許容する。
【００６９】
レバー４３は、その一端がスレッドピン４２の後端部に連結されて車幅方向内側へ延びる。レバー４３が後方へ押されると、スレッドピン４２が後方の係合位置へ移動し、レバー４３が前方へ引かれると、スレッドピン４２が前方の係合解除位置へ移動する。フロントボルスタ４０には、前後方向に沿って起立するガイドプレート（図示省略）が固定され、ガイドプレートには、レバー４３の他端が挿入されるガイド穴（図示省略）が形成されている。ガイド穴は、前後方向に延びる中間直線部と、中間直線部の前後の両端からそれぞれ下方へ延びる前端部及び後端部とを有する。レバー４３は、その他端がガイド穴の中間直線部に位置する状態で前後方向への移動が許容され、ガイド穴の前端部及び後端部に位置する状態で前後方向への移動が規制される。レバーロックプレートは、フロントボルスタ４０に回転自在に支持され、スレッドピン４２が係合位置に設定された状態と係合解除位置に設定された状態との双方において、レバー４３の他端側と係合することによって、スレッドピン４２を係合位置又は係合解除位置に保持する。
【００７０】
図２０に示すように、小型後側用緊締装置５１は、昇降型ツイストロック装置であり、ボディ５３と、ツイストロック５２と、レバー５４と、ハンドル回転規制アーム（図示省略）とを備える。ボディ５２は、上側リヤボルスタ５０の端部に固定される。ツイストロック５２は、前後方向が長い矩形筒状であり、略鉛直上方に起立する。ツイストロック５２の内径部には、回転軸（図示省略）が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸の上端には、ツイストロック５２の頭部５２ａが固定される。回転軸の下端部に一体的に設けられたハンドル５５を回転することにより、頭部５２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２０に示す位置）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置との間で、回転軸と一体的に回転する。レバー５４は、昇降許容位置と昇降禁止位置との間で回転自在であり、頭部５２ａを係合解除位置に設定し、レバー５４を昇降許容位置に設定すると、ツイストロック５２は、頭部５２ａがボディ５３の上方へ突出する使用位置と頭部５２がボディ５３の内部に埋没する収納位置との間で昇降可能となる。昇降可能な状態のツイストロック５２は、自重によって収納位置に維持され、収納位置のツイストロック５２を使用位置まで持ち上げてレバー５４を昇降禁止位置に回転すると、ツイストロック５２は使用位置に保持される。この状態で、ハンドル５５を持ち上げながら回転すると、頭部５２ａは係合位置へ回転する。頭部５２の回転位置は、ハンドル回転規制アームをハンドル５５の外周部分に係合することによって保持される。
【００７１】
ツイストロック５２を使用位置に設定し、ツイストロック５２の頭部５２ａを係合解除位置に設定し、２０ｆｔコンテナ２０をシャシフレーム２の所定位置に載置すると、ツイストロック５２の頭部５２ａは、隅金具２２の係合穴に下方から進入し、ハンドル５５を持ち上げながら操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴と係合する。また、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、ボディ５２の上面から突出する頭部５２ａがコンテナ２５，３０の下面と干渉するため、ツイストロック５２を収納位置に設定する。なお、小型後側用緊締装置５１と小型前側用緊締装置６１とは同様に構成されているため、小型前側用緊締装置６１の詳細な説明は省略する。
【００７２】
図２１〜図２３に示すように、大型後側用緊締装置７１は、回転嵩上げ型ツイストロック装置であり、ボディ７３と、ツイストロック７２と、ロックフック７４と、ロックシャフト７５と、アシストグリップ７６と、回転防止落とし錠７７とを備える。ボディ７３は、矩形箱体状であり、ボディ７３の下端部は、車両前後方向に沿った回転軸７８を中心として回転自在に下側リヤボルスタ７０に支持されている。大型後側用緊締装置７１は、回転軸７８を中心として、下側リヤボルスタ７０に対して起立する使用位置（図２２中に実線で示す）と、使用位置から車幅方向内側下方へ９０°回転した格納位置（図２２中に二点鎖線で示す）との間で回転可能である。格納位置の大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０の内部に格納された状態で、下側リヤボルスタ７０によって支持される。使用位置の大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０に回転自在に支持されたロックフック７４の先端部をボディ７３に固定されたロックシャフト７５に係合することによって回転移動が規制される。格納位置では、メインビーム４を短縮位置に設定した際に上側リヤボルスタ５０と干渉しないように、大型後側用緊締装置７１の全体が上側リヤボルスタ５０の下面よりも下方に待避する。
【００７３】
ボギービーム７の上面はメインビーム４の上面よりも低く、下側リヤボルスタ７０の上面も上側リヤボルスタ５０の上面よりも低いため、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０のうちメインフレーム３よりも後側は、ボギービーム７の上面から上方に離間する。このため、使用位置の大型後側用緊締装置７１（ボディ７３）の上面の高さは、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０に当接して下方から支持する高さに設定される。このように、使用位置の大型後側用緊締装置７１は、シャシフレーム２に載置された４０ｆｔコンテナ２５の隅金具２７又は４５ｆｔコンテナ３０の隅金具３３の直ぐ下方に配置されて、コンテナ２５，３０の後部を下方から支持する。
【００７４】
ツイストロック７２は、前後方向が長い矩形筒状であり、ボディ７３に固定されてボディ７３の上面（使用位置での上面）から突出する。大型後側用緊締装置７１を使用位置に設定した使用状態において、ツイストロック７２は、略鉛直上方に起立する。ツイストロック７２の内径部には、回転軸７２ｂが回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸７２ｂの上端には、ツイストロック７２の頭部７２ａが固定される。回転軸７２ｂの下端部に一体的に設けられたハンドル７９を回転することにより、頭部７２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２１及び図２２に示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置との間で、回転軸７２ｂと一体的に回転する。
【００７５】
アシストグリップ７６を把持して格納位置の大型後側用緊締装置７１を使用位置に回転移動し、ツイストロック７２の頭部７２ａを係合解除位置に設定し、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０をシャシフレーム２の所定位置に載置すると、ツイストロック７２の頭部７２ａは、隅金具２７，３３の係合穴に下方から進入し、ハンドル７９を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴と係合する。回転防止落とし錠７７は、起立したボディ７３に対して昇降自在に支持され、上方位置に仮保持された回転防止落とし錠７７を下降させると、回転防止落とし錠７７はハンドル７９の外周部分と係合して頭部７２の回転を阻止する。また、メインビーム４を短縮位置に設定する場合、大型後側用緊締装置７１を格納位置に設定する。
【００７６】
なお、上述した各緊締装置５１，６１，７１は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。
【００７７】
本実施形態によれば、２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、コンテナ２０の前側の隅金具２１を小型前側用緊締装置６１によって緊締し、後側の隅金具２２を小型後側用緊締装置５１によって緊締する。そして、２０ｆｔ後端合わせ時には、両ビーム４，７の全長を最短とし、伸縮ビーム１２を収納位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。これにより、セミトレーラ１の後端をプラットホーム１９に近接又は接触させて積荷の入出を行うことができる。
【００７８】
２０ｆｔ走行時には、２０ｆｔ後端合わせ時からメインビーム４を前方へ引き出して両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする。４０ｆｔコンテナ２５を積載する場合は、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とし、伸縮ビーム１２を第２の突出位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合は、両ビーム４，７の全長を第２の所定長（最長）とし、伸縮ビーム１２を第１の突出位置とし、突入防止装置８０を突出位置とする。
【００７９】
従って、積載するコンテナ２０，２５，３０の全長に応じた好適なホイールベースに変更して走行を行うことができ、各車軸に対して荷重をバランス良く配分して、１つの車軸への荷重の集中を抑制することができる。
【００８０】
また、メインビーム４の後端部と前端部とは、それぞれの左右において、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラ１２０を介してボギービーム７によってスライド移動可能に支持されるので、ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の前後方向の移動を円滑に行うことができ、ホイールベースの変更時において、全長の伸縮を容易に且つ確実に行うことができる。
【００８１】
また、ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の上方への移動は、メインビーム４の上移動規制面１２７がガイドレール１２５に下方から当接することによって規制されるので、車両の走行時において、メインフレーム３とボギーフレーム６との上下方向の相対移動を確実に防止することができる。
【００８２】
また、ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の車幅方向の移動は、横移動規制面１２７がガイドレール１２５に車幅方向内側から当接することによって規制されるので、車両の走行時において、メインフレーム３とボギーフレーム６との左右方向の相対を確実に防止することができる。
【００８３】
また、例えば、短縮位置のメインビーム４を第１の伸長位置へ移動する場合、エアチャンバ１３３にエアを供給し、ロックピン１３７をロック解除位置まで移動させ、トラクタを前進させてメインビーム４を前方へ引き出した後、エアチャンバ１３３からエアを排出する。エアが排出されると、コイルバネ１３８の付勢力によってロックピン１３７はロック位置へ戻ろうとするが、ロックピン１３７がピン挿入孔１３１から外れているため、ロックピン９５のロック位置への復帰はメインビーム４のウェブ４ｃによって阻止される。トラクタを前進させてメインビーム４を前方へさらに引き出し、メインビーム４が第１の伸長位置に達すると、コイルバネ１３８の付勢力によって、連結ピン１４２がピン連結穴１４１内を後方へ移動してロックピン１３７が前側のピン挿入孔１３１へ進入する。従って、作業者は、ロックピン１３７とピン挿入孔１３１との位置合わせを行うことなく、ロックピン１３７をピン挿入孔１３１に進入させることができ、作業が容易である。また、駆動源を必要としないコイルバネ１３７の付勢力によってロックピン１３７がロック位置に保持されるので、不用意なロック解除の発生を防止することができる。
【００８４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、２０ｆｔコンテナ２０と４０ｆｔコンテナ２５と４５ｆｔコンテナ３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１を説明したが、前後方向の長さはこれらに限定されるものではない。
【００８５】
また、メイン連結機構６３や突入防止装置固定機構８４やメイン連結機構１３０は、要求される機能を奏するものであれば上記の形状及び構造に限定されない。
【符号の説明】
【００８６】
１：セミトレーラ
２：シャシフレーム
３：メインフレーム
４：メインビーム
４ａ：上フランジ
４ｂ：下フランジ
４ｃ：ウェブ
５：クロスフレーム
６：ボギーフレーム
７：ボギービーム
７ａ：上板
７ｂ：下板
７ｃ：内側板
７ｄ：外側板
７ｅ：上フランジ
７ｆ：ウェブ
８：クロスフレーム
１０：懸架装置
１１：タイヤ
１２：伸縮ビーム
１５：キングピン
１６：段差（グースネック）
２０：２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）
２５：４０ｆｔコンテナ（第１大型コンテナ）
３０：４５ｆｔコンテナ（第２大型コンテナ）
４０：フロントボルスタ
４１：大型コンテナ用前側緊締装置（大型前側用緊締装置）
４２：スレッドピン
５０：上側リヤボルスタ
５１：小型コンテナ用後側緊締装置（小型後側用緊締装置）
５２：ツイストロック
６０：中間ボルスタ
６１：小型コンテナ用前側緊締装置（小型前側用緊締装置）
７０：下側リヤボルスタ
７１：大型コンテナ用後側緊締装置（大型後側用緊締装置）
８０：突入防止装置
１１０：後側ガイドローラ１１０
１１２：回転軸
１２０：前側ガイドローラ１２０
１２２：回転軸
１２７：上移動規制面
１２９：横移動規制面
１３０：メイン連結機構（連結機構）
１３１：ピン挿入孔
１３２：ロックピン装置
１３３：エアチャンバ（駆動手段）
１３４：リンク機構
１３５：ケース体
１３７：ロックピン
１３８：コイルバネ（付勢手段）
１５０：伸縮ビーム連結機構
１５１ピン挿入孔１５１
１５３：エアチャンバ
１５６：ロックピン
１５７：コイルバネ
１７０：伸縮ビーム駆動装置
１７２：エアシリンダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビームを有し、トラクタに連結されて牽引される前側のメインフレームと、
前記左右のメインビームの車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びるとともに、前記左右のメインビームを前後方向にスライド移動可能に下方からそれぞれ支持する左右１対のボギービームを有し、車輪によって下方から支持される後側のボギーフレームと、
前記メインフレームと前記ボギーフレームとの前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、前記左右のメインビームと前記左右のボギービームとを解除可能に連結する連結機構と、を備えたセミトレーラの車体構造であって、
車幅方向に沿った回転軸を中心として回転自在に前記メインフレームの後端部に支持され、前記左右のボギービームの上面に上方から当接する左右１対の後側ガイドローラを、前記左右のメインビームの車幅方向外側にそれぞれ設け、
車幅方向に沿った回転軸を中心として回転自在に前記ボギーフレームの前端部に支持され、前記左右のメインビームの下面に下方から当接する左右１対の前側ガイドローラを、前記左右のボギービームの車幅方向内側にそれぞれ設け、
前記ボギービームは、前記後側ガイドローラ及び前記前側ガイドローラを介して、前記メインビームを前後方向にスライド移動可能に下方から支持する
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載のセミトレーラの車体構造であって、
前記左右のボギービームの車幅方向内側の側部に、前後方向に延びる左右１対のガイドレールをそれぞれ固定し、
前記左右のメインビームに、前記左右のガイドレールの下方近傍で前後方向に延びる左右１対の上移動規制面をそれぞれ設け、
前記ボギーフレームに対する前記メインフレームの上方への移動は、前記上移動規制面が前記ガイドレールに下方から当接することによって規制される
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項３】
請求項２に記載のセミトレーラの車体構造であって、
前記左右のメインビームの車幅方向外側の側部に、前記ガイドレールの車幅方向内側の近傍で前後方向に延びる横移動規制面をそれぞれ設け、
前記ボギーフレームに対する前記メインフレームの車幅方向の移動は、前記横移動規制面が前記ガイドレールに車幅方向内側から当接することによって規制される
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のセミトレーラの車体構造であって、
前記連結機構は、
ロック位置とこのロック位置よりも車幅方向内側のロック解除位置との間をスライド移動可能に前記ボギーフレームに支持される左右１対のロックピンと、
前記複数の所定位置に対応して前記左右のメインビームにそれぞれ形成され、前記複数の所定位置うちの任意の１つの所定位置において前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動した前記ロックピンと係合する複数対のピン挿入孔と、
前記左右のロックピンを前記ロック位置へ付勢する左右の付勢手段と、
前記ボギーフレームに支持され、前記左右のロックピンを前記付勢手段の付勢力に抗して前記ロック解除位置へ移動させるピン駆動手段と、を有する
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項１】
前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビームを有し、トラクタに連結されて牽引される前側のメインフレームと、
前記左右のメインビームの車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びるとともに、前記左右のメインビームを前後方向にスライド移動可能に下方からそれぞれ支持する左右１対のボギービームを有し、車輪によって下方から支持される後側のボギーフレームと、
前記メインフレームと前記ボギーフレームとの前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、前記左右のメインビームと前記左右のボギービームとを解除可能に連結する連結機構と、を備えたセミトレーラの車体構造であって、
車幅方向に沿った回転軸を中心として回転自在に前記メインフレームの後端部に支持され、前記左右のボギービームの上面に上方から当接する左右１対の後側ガイドローラを、前記左右のメインビームの車幅方向外側にそれぞれ設け、
車幅方向に沿った回転軸を中心として回転自在に前記ボギーフレームの前端部に支持され、前記左右のメインビームの下面に下方から当接する左右１対の前側ガイドローラを、前記左右のボギービームの車幅方向内側にそれぞれ設け、
前記ボギービームは、前記後側ガイドローラ及び前記前側ガイドローラを介して、前記メインビームを前後方向にスライド移動可能に下方から支持する
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載のセミトレーラの車体構造であって、
前記左右のボギービームの車幅方向内側の側部に、前後方向に延びる左右１対のガイドレールをそれぞれ固定し、
前記左右のメインビームに、前記左右のガイドレールの下方近傍で前後方向に延びる左右１対の上移動規制面をそれぞれ設け、
前記ボギーフレームに対する前記メインフレームの上方への移動は、前記上移動規制面が前記ガイドレールに下方から当接することによって規制される
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項３】
請求項２に記載のセミトレーラの車体構造であって、
前記左右のメインビームの車幅方向外側の側部に、前記ガイドレールの車幅方向内側の近傍で前後方向に延びる横移動規制面をそれぞれ設け、
前記ボギーフレームに対する前記メインフレームの車幅方向の移動は、前記横移動規制面が前記ガイドレールに車幅方向内側から当接することによって規制される
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のセミトレーラの車体構造であって、
前記連結機構は、
ロック位置とこのロック位置よりも車幅方向内側のロック解除位置との間をスライド移動可能に前記ボギーフレームに支持される左右１対のロックピンと、
前記複数の所定位置に対応して前記左右のメインビームにそれぞれ形成され、前記複数の所定位置うちの任意の１つの所定位置において前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動した前記ロックピンと係合する複数対のピン挿入孔と、
前記左右のロックピンを前記ロック位置へ付勢する左右の付勢手段と、
前記ボギーフレームに支持され、前記左右のロックピンを前記付勢手段の付勢力に抗して前記ロック解除位置へ移動させるピン駆動手段と、を有する
ことを特徴とするセミトレーラの車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【公開番号】特開２０１３−９５２０６（Ｐ２０１３−９５２０６Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３８０５２（Ｐ２０１１−２３８０５２）
【出願日】平成２３年１０月２８日（２０１１．１０．２８）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２８日（２０１１．１０．２８）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【Ｆターム（参考）】
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