車両の下部車体構造
【課題】乗員の足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材を容易かつ適正に配設できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された内側レール９等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材１３の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材１３が隠蔽された。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された内側レール９等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材１３の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材１３が隠蔽された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートスライドレールを有する車両において、このシートスライドレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成された自動車のシートスライド装置が知られている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、車体後部のフロアパネルに形成されたスペアタイヤ収容部の下方にバッテリ収容室を連設し、このバッテリ収容室内にバッテリを偏平に倒伏させた状態で収容することにより、複数のバッテリをフロアパネルの下部に効率よく収容するように構成されたバッテリの取付構造が知られている。
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【特許文献２】特開２００５−９３２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献２に開示されているように、車体後部に形成されたバッテリ収容室内にバッテリを収容するように構成した場合には、車体前部のエンジンルーム内等にバッテリを収容する場合に比べ、スペース的に余裕があるので大容量かつ高電圧のバッテリを収容することができる。このため、定格電圧の高い車載補機類の使用が可能になるとともに、エンジンと電気モータとの両方を駆動源としたハイブリッド車両用における電気モータ用の駆動電源として上記バッテリを使用可能であるという利点がある。
【０００５】
しかし、上記特許文献１に開示されているように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように複数本のシートスライドレールが設置された車両において、上記車体後部のバッテリ収容室内にバッテリを収容するように構成した場合には、このバッテリに接続されるハーネス部材を、上記シートスライドレールに沿って前後移動する乗員用シート等に邪魔されることなく適正に配設する必要がある。上記ハーネス部材は、その組み付け性を考慮してフロアパネル上に配設されるとともに、その上にフロアマットが敷設されることが一般的であるが、図１３に示すように、上記ハーネス部材１３の存在に起因してフロアマット３１に部分的な膨出部３１ａが形成され、乗員用シートに着座した乗員の足置き性が悪化する等の問題がある。
【０００６】
なお、上記ハーネス部材の存在に起因してフロアパネルに部分的な膨出部が形成されるのを防止するため、図１４に示すように、フロアマット３２の厚みを大きくするとともに、このフロアマット３２にハーネス部材１３を収容するための空間部３２ａを形成することも考えられるが、このように構成した場合には、フロアマット３２の厚みが大きくなることに起因して足元スペースが狭められるとともに、フロアマット３２の製造コストが高く付く等の問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、乗員の足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材を容易かつ適正に配設することができる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材が隠蔽されたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、ハーネス部材がシートスライドレール内に配設されたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両の下部車体構造において、シートスライドレールとフロアパネルとの間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材が配設されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、シートスライドレールの設置部に沿って下方に凹入する凹溝部がフロアパネルに形成され、この凹溝部とシートスライドレールとの間にハーネス部材の配設空間が構成されたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、車体の前後方向に延びる左右複数本のシートスライドレールを有し、複数本のハーネス部材が上記シートスライドレールに沿ってそれぞれ別々に配設されたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、フロアパネルの後部に下方に凹入した荷室収納部が形成されるとともに、荷室収納部内に車両用バッテリが収容され、シートスライドレールに沿って配設されたハーネス部材が上記車両用バッテリに接続されたものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載の車両の下部車体構造において、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールが設置されるとともに、この左右一対のロングレールの間に左右一対のショートレールが設置され、この左右のショートレールに沿ってそれぞれハーネス部材が配設されたものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、フロアパネル上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材の少なくとも一部をシートスライドレールに沿って配設し、この内側レールによって上記ハーネス部材を隠蔽するように構成したため、乗員の足置き性が悪化し、あるいは足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材を容易かつ適正に配設できるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、シートスライドレールの内部にハーネス部材を配設したため、ハーネス部材の組み付け性を考慮してフロアパネルの車室内側にハーネス部材を設置したにも拘わらず、その一部を上記シートスライドレールにより保護することができ、荷物や乗員の足等が上記ハーネス部材に当接してその断線や漏電等が生じるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明よれば、シートスライドレールとフロアパネルとの間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材を配設することにより、上記シートスライドレールをフロアパネルに取り付けるのと同時に、上記配設空間内にハーネス部材を配設して密封した状態に保持することができるため、このハーネス部材の配設作業を容易に行うことができるとともに、上記シートスライドレールおよびフロアパネルによりハーネス部材を効果的に保護してその損傷を防止できるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、シートスライドレールの設置部に沿って下方に凹入する凹溝部をフロアパネルに形成し、この凹溝部とシートスライドレールとの間にハーネス部材の配設空間にハーネス部材を配設するよう構成したため、このハーネス部材を効果的に保護することができるとともに、上記凹溝部がビードの役目を果たすことによりフロアパネルを効果的に補強できるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、車体の前後方向に延びる左右複数本のシートスライドレールを有する車両において、複数本のハーネス部材をシートスライドレールに沿ってそれぞれ別々に配設したため、一本のシートスライドレール内に複数本のハーネス部材を配設するように構成した場合のように、狭いスペース内で複数本のハーネス部材を絡ませることなく適正に設置するという繁雑な作業を要することなく、上記ハーネス部材を容易に設置できるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、車体前部のエンジンルーム内等にバッテリを収容する場合に比べ、スペース的に余裕がある車体の後部に形成された荷室収納部に上記車両用バッテリを収容するように構成したため、大容量かつ高電圧のバッテリを設置することが可能であるとともに、この車両用バッテリに上記シートスライドレールに沿ってハーネス部材を配設することにより、このハーネス部材を効果的に保護してその損傷を抑制することができる。
【００２１】
請求項７に係る発明では、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールと、左右一対のロングレールの間に左右一対のショートレールとが設置された車両において、上記左右のショートレールに沿ってそれぞれハーネス部材を配設するように構成したため、車体の後部中央近傍に形成された荷室収納部内に収容された車両用バッテリの電極に対し、上記ハーネス部材を容易かつ適正に接続できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１および図２は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネル１上には、互いに独立した左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。上記中列の乗員用シートト２は、図示を省略した運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートの後方側に配設されている。
【００２３】
また、上記フロアパネル１の下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びるようにリヤサイドフレームからなる車体フレーム４が設置されている。図３は、上記乗員用シート２，３を取り外した状態におけるフロアパネル１を上側から見たものである。この図３に示すように、後部車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられるとともに、その前方側には、車体の前後方向に延びるサイドシル６が設置されている。また、上記フロアパネル１の後方部には、下方に向けて凹入する荷室収納部７が形成され、この荷室収納部７内に車両用バッテリ１０が収容されている。
【００２４】
上記フロアパネル１上には、左右一対の外側レール（ロングレール）８，８と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（ショートレール）とからなるシートスライドレールが設置されている。上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等からなり、その左右両側壁部が取付ブラケット１２を介してフロアパネル１の上面に固定されている。上記取付ブラケット１２は、例えば図６に示すように、内側レール９等からなるシートスライドレールの側壁面に溶接等の手段で固着された起立板１２ａと、取付ボルト２６によりフロアパネル１に取り付けられる取付基板１２ｂとを備えたアングル材等からなっている。
【００２５】
上記外側レール８は、前列シートの設置部に近接した位置から車体の後端部、具体的にはリヤバンパレインフォースメント１１の設置部まで延設され、上記外側レール８の後端部がリヤバンパレインフォースメント１１に接続されている。一方、上記内側レール９は、前列シートの設置部に近接した位置から荷室収納部７の設置部近傍まで延設され、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されている。また、上記外側レール８および内側レール９は、水平線Ｈに対して後上がりに傾斜した状態で設置され、中列の乗員用シート２を構成する左側シート２ａが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに（図４参照）、右側シート２ｂが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている（図５参照）。
【００２６】
上記車体フレーム４は、上面が開口した断面コ字状のフレーム本体４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端に突設された上部フランジ４ｂ，４ｃとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネル１の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。そして、上記外側レール８の取付ブラケット１２と、車体フレーム４の上部フランジ４ｂ，４ｃとが、上記フロアパネル１を挟んで上下に相対向して設置された状態で取付ボルトにより一体に締結されている。
【００２７】
また、図示を省略したインストルメントパネルの内部等に配設された配電ボックス等から、左右のサイドシル６に沿ってフロアパネル１上を車体の後方側に延びるように左右一対のハーネス部材１３が設置されている（図３参照）。このハーネス部材１３は、上記外側レール８および内側レール９の前方に設けられたフロアパネル１のキックアップ部１ａの前面を通って車幅方向の内方側に案内されるとともに、左右の内側レール９の前端開口部から内側レール９の内部に導入されている。そして、図６に示すように、取付金具１４を介して内側レール９の底壁部に係止されるとともに、この内側レール９に沿って車体の後方側に延出されるように構成されている。なお、図６において、符号１９は、フロアパネル１の上面に止着されたフロアマットである。
【００２８】
図３および図７に示すように、上記荷室収納部７内の底壁部には、バッテリ収容皿１５が取付ボルト等により固定されるとともに、このバッテリ収容皿１５内に車両用バッテリ１０が収容された状態で、バッテリ収容皿１５に下端部が係止された前後一対の固定用ステー１６と、その上端部に螺着されたナット１７により係止された押え板１８とを介して上記車両用バッテリ１０が荷室収納部７内に固定されている。そして、上記左右の内側レール９の後端開口部から荷室収納部７内に導出された一対のハーネス部材１３が、車両用バッテリ１０に両電極１０ａ，１０ａにそれぞれ接続されるようになっている。なお、図７において、符号２０は、上記荷室収納部７の上面を覆うように設置された合成樹脂材等からなるトランクボードである。
【００２９】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された内側レール９からなるシートスライドレールとを具備した車両において、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材１３の少なくとも一部を上記内側レール９に沿って配設し、この内側レール９によって上記ハーネス部材１３を隠蔽するように構成したため、乗員の足置き性が悪化し、あるいは足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材１３を容易かつ適正に配設できるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記実施形態では、内側レール９の前端開口部からその内部にハーネス部材１３を導入し、上記内側レール９の内部を通って車体の後方側にハーネス部材１３を延出するように構成したため、ハーネス部材１３の組み付け性を考慮してフロアパネル１の車室内側、つまりフロアパネル１の上面側にハーネス部材１３を設置したにも拘わらず、その一部を上記内側レール９により保護することができ、荷物や乗員の足等が上記ハーネス部材１３に当接してその断線や漏電等が生じるのを効果的に防止することができる。
【００３１】
しかも、図１３に示すように、フロアパネル１上にハーネス部材１３を設置するとともに、その上面をフロアマット３１で覆った場合のように、このフロアマット３１に部分的な膨出部３１ａが形成されて乗員の足置き性が悪化したり、あるいは図１４に示すように、厚みの大きいフロアマット３２に形成された空間部３２ａ内にハーネス部材１３を収容した場合のように、フロアマット３２の厚みが大きくなることに起因して乗員の足元スペースが狭められたりする等の問題を生じることなく、上記ハーネス部材１３を内側レール９に沿って容易かつ適正に設置することができる。
【００３２】
なお、上記内側レール９の前端開口部からその内部にハーネス部材１３を導入し、内側レール９内を通って車体の後方側にハーネス部材１３を延出させるように構成した上記実施形態に代え、内側レール９からなるシートスライドレールとフロアパネル１との間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材１３を配設した構造としてもよい。例えば、図８に示すように、内側レール９の設置部に沿って下方に凹入する凹溝部２３をフロアパネル１に形成し、この凹溝部２３と内側レール９の下面との間に形成された配設空間内にハーネス部材１３を配設した構造とし、あるいは図９に示すように、上方に膨出する膨出部２４が底壁部に形成された内側レール９を使用し、上記膨出部２４とフロアパネル１との間に形成された配設空間内にハーネス部材１３を配設した構造としてもよい。
【００３３】
上記のように内側レール９からなるシートスライドレールとフロアパネル１との間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材１３を配設した場合には、上記内側レール９をフロアパネル１に取り付けるのと同時に、上記配設空間内にハーネス部材１３を配設して密封した状態に保持することができるため、このハーネス部材１３の配設作業を容易に行うことができるとともに、上記内側レール９およびフロアパネル１によりハーネス部材１３を効果的に保護してその損傷を防止できるという利点がある。特に、図８に示すように、内側レール９の設置部に沿って下方に凹入する凹溝部２３をフロアパネル１に形成した場合には、この凹溝部２３がビードの役目を果たすためにフロアパネル１を効果的に補強することができる。
【００３４】
また、上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８，８からなるロングレールと、左右一対のロングレール８，８の間に左右一対の内側レール９，９からなるショートレールとが設置された車両において、上記左右の内側レール（ショートレール）９，９に沿ってそれぞれハーネス部材１３をそれぞれ個別に配設したため、一本のシートスライドレール内に複数本のハーネス部材１３を配設するように構成した場合のように、狭いスペース内で複数本のハーネス部材１３を絡ませることなく適正に設置するという繁雑な作業を要することなく、各内側レール９内にハーネス部材１３を容易に設置できるという利点がある。
【００３５】
なお、上記のようにフロアパネル１上に左右一対の外側レール８，８および左右一対の内側レール９，９からなる複数本のシートスライドレールを有する車両において、複数本のハーネス部材１３を上記左右一対の外側レール８，８および左右一対の内側レール９，９からなる複数本のシートスライドレールの全部または一部に沿ってそれぞれ別々に配設した構成としてもよい。上記外側レール８，８に沿ってハーネス部材１３を配設した場合には、内側レール９，９に沿ってハーネス部材１３を配設した場合のように、左右のサイドシル６に沿って設置されたハーネス部材１３を大きく内側に屈曲させることなく、上記外側レール８の前端開口部からその内部にハーネス部材１３を導入することができる。さらに、上記左右一対の外側レール８，８および左右一対の内側レール９，９の内部にそれぞれハーネス部材を配設した場合には、多数本のハーネス部材１３を絡ませることなく容易かつ適正に設置できるという利点がある。
【００３６】
また、上記実施形態に示すように、車体前部のエンジンルーム内等にバッテリを収容する場合に比べ、スペース的に余裕がある車体の後部に位置するフロアパネル１の一部を下方に凹入させることにより荷室収納部７を形成し、その内部に上記車両用バッテリ１０を収容するように構成した場合には、大容量かつ高電圧のバッテリを設置することが可能であるため、定格電圧の高い車載補機類の使用が可能になるとともに、エンジンと電気モータとの両方を駆動源としたハイブリッド車両用における電気モータ用の駆動電源として上記バッテリを使用できるという利点がある。そして、上記内側レール９からなるシートスライドレールに沿って配設されたハーネス部材１３を上記車両用バッテリ１０に接続するように構成すれば、インストルメントパネルの内部等に配設された配電ボックス等と上記車両用バッテリ１０とを接続するために、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置された上記ハーネス部材１３を内側レール９により効果的に保護してその損傷を抑制することができる。
【００３７】
特に、上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８，８からなるロングレールと、左右一対のロングレール８，８の間に左右一対の内側レール９，９からなるショートレールとが設置された車両において、上記左右の内側レール（ショートレール）９，９に沿ってそれぞれハーネス部材１３を配設したため、車体の後部中央近傍に形成された上記荷室収納部７内に収容された車両用バッテリ１０の両電極に対し、上記ハーネス部材１３を容易かつ適正に接続できるという利点がある。
【００３８】
なお、上記内側レール９等からなるシートスライドレールに沿って配設されたハーネス部材１３を、フロアパネル１の後部に形成された荷室収納部７内に収容された車両用バッテリ１０に接続してなる上記実施形態に代え、車室後部の側壁部等に設置されたオーディオ機器、リヤエアコン用のブロア装置もしくはコンセント器具等に接続されるハーネス部材を、上記外側レール８，８等からなるシートスライドレールに沿って配設してシートスライドレールにより隠蔽した構造としてもよい。
【００３９】
上記実施形態では、左右一対の外側レール８，８および左右一対の内側レール９，９からなるシートスライドレールを水平線Ｈに対して後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３をスライド可能に支持した構成したため、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。
【００４０】
例えば、図１０および図１１に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス４２およびルーフガラス４３が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる最前列の乗員用シート４１の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス４２およびルーフガラス４３等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。
【００４１】
また、上記中列の乗員用シート２を最前列の乗員用シート４１に近接した位置までスライド変位させるとともに、後列の乗員用シート３を最後部までスライド変位させることにより、後列の乗員用シート３に着座した乗員の前方部に広い空間を確保することができる。さらに、中列の乗員用シート２に着座した乗員の前方部に広い空間を確保するために、中列および後列の乗員用シート２，３をそれぞれ後方にスライド変位させる等により、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４２】
そして、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールが設置されるとともに、この外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３がスライド可能に支持された車両において、上記フロアパネル１の後端部に沿って車幅方向に延びる設置されたリヤバンパレインフォースメント１１の設置部近傍位置まで上記外側レール８からなるシートスライドレールの後端部を延設した場合には、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００４３】
すなわち、上記外側レール８は、乗員用シート３を安定して支持し得るように所定の剛性を有しており、この外側レール８をフロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように設置するとともに、その後端部をリヤバンパレインフォースメント１１の設置部まで延出した場合には、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を必要とすることなく、上記外側レール８を利用して車体の剛性を効果的に向上させることができる。したがって、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができ、車両の後突時に車体後部に入力された衝撃荷重に応じて車体が変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重に応じて車体が変形することに起因して走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００４４】
また、上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８（ロングレール）からなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持したため、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３を車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、上記外側レール８により車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができる。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、前後に配列された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３等からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記左右一対の外側レール８（ロングレール）に沿ってスライド自在に支持したため、簡単な構成で上記複数の乗員用シート２，３を車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側レール８を有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００４６】
なお、上記後列の乗員用シート３と同様に中列の乗員用シートをベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右一対の外側レール８からなるロングレールの間に、左右一対の内側レール９からなるショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３の前方側に、左右に分割された左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなるセパレートタイプの乗員用シート２を配設し、上記相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って、セパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ個別にスライド自在に支持した場合には、左側シート２ａおよび右側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４７】
また、上記セパレートタイプの乗員用シート２を構成する左側シート２ａおよび右側シート２ｂと、外側レール８および内側レール９との間に、上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ車幅方向にスライド可能に支持する横スライドレールを設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記横スライドレールに沿って左側シート２ａおよび右側シート２ｂを車幅方向にスライド変位させることにより、必要に応じて左右両シート２ａ，２ｂの設置間隔を変化させることができるため、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４８】
さらに、図１２に示すように、上記取付ブラケット１２の設置部に対応する位置において、フロアパネル１の下面に沿って車幅方向に延びるとともに、左右両端部を上記車体フレーム４またはサイドシル６の車室内側壁面に接合された断面コ字状のクロスメンバ本体２５ａを有するクロスメンバ２５を設け、その上端部に設けられた前後一対のフランジ部２５ｂ，２５ｃと、上記取付ブラケット１２およびフロアパネル１とを取付ボルト２６により一体に締結するように構成してもよい。
【００４９】
上記のように構成した場合には、所定の剛性および長さを有する外側レール８および内側レール９を安定した取付状態に保持することができるとともに、上記外側レール８および内側レール９を利用して車体を効果的に補強することができるため、車両の衝突時に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８および内側レール９とクロスメンバ２５とを介して車体の各部に伝達して分散支持することにより、車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重に応じて車体が変形することに起因して走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】車室内の構造を示す平面図である。
【図３】フロアパネルの上部構造を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】レールブラケットの取付構造を示す正面断面図である。
【図７】車両バッテリの取付状態を示す側面断面図である。
【図８】レールブラケットの取付構造の他の例を示す正面断面図である。
【図９】レールブラケットの取付構造の他の例を示す正面断面図である。
【図１０】本発明に係る下部車体構造を有する車両の外観図である。
【図１１】本発明に係る下部車体構造を有する車両の説明図である。
【図１２】レールブラケットの取付構造の他の例を示す側面断面図である。
【図１３】ハーネス部材の取付状態の従来例を示す正面断面図である。
【図１４】ハーネス部材の取付状態の従来例を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ フロアパネル
２，３ 乗員用シート
７ 荷室収納部
８ 外側レール（ロングレール）
９ 内側レール（ショートレール）
１０ 車両用バッテリ
１３ ハーネス部材
２３ 凹溝部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートスライドレールを有する車両において、このシートスライドレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成された自動車のシートスライド装置が知られている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、車体後部のフロアパネルに形成されたスペアタイヤ収容部の下方にバッテリ収容室を連設し、このバッテリ収容室内にバッテリを偏平に倒伏させた状態で収容することにより、複数のバッテリをフロアパネルの下部に効率よく収容するように構成されたバッテリの取付構造が知られている。
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【特許文献２】特開２００５−９３２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献２に開示されているように、車体後部に形成されたバッテリ収容室内にバッテリを収容するように構成した場合には、車体前部のエンジンルーム内等にバッテリを収容する場合に比べ、スペース的に余裕があるので大容量かつ高電圧のバッテリを収容することができる。このため、定格電圧の高い車載補機類の使用が可能になるとともに、エンジンと電気モータとの両方を駆動源としたハイブリッド車両用における電気モータ用の駆動電源として上記バッテリを使用可能であるという利点がある。
【０００５】
しかし、上記特許文献１に開示されているように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように複数本のシートスライドレールが設置された車両において、上記車体後部のバッテリ収容室内にバッテリを収容するように構成した場合には、このバッテリに接続されるハーネス部材を、上記シートスライドレールに沿って前後移動する乗員用シート等に邪魔されることなく適正に配設する必要がある。上記ハーネス部材は、その組み付け性を考慮してフロアパネル上に配設されるとともに、その上にフロアマットが敷設されることが一般的であるが、図１３に示すように、上記ハーネス部材１３の存在に起因してフロアマット３１に部分的な膨出部３１ａが形成され、乗員用シートに着座した乗員の足置き性が悪化する等の問題がある。
【０００６】
なお、上記ハーネス部材の存在に起因してフロアパネルに部分的な膨出部が形成されるのを防止するため、図１４に示すように、フロアマット３２の厚みを大きくするとともに、このフロアマット３２にハーネス部材１３を収容するための空間部３２ａを形成することも考えられるが、このように構成した場合には、フロアマット３２の厚みが大きくなることに起因して足元スペースが狭められるとともに、フロアマット３２の製造コストが高く付く等の問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、乗員の足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材を容易かつ適正に配設することができる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材が隠蔽されたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、ハーネス部材がシートスライドレール内に配設されたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両の下部車体構造において、シートスライドレールとフロアパネルとの間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材が配設されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、シートスライドレールの設置部に沿って下方に凹入する凹溝部がフロアパネルに形成され、この凹溝部とシートスライドレールとの間にハーネス部材の配設空間が構成されたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、車体の前後方向に延びる左右複数本のシートスライドレールを有し、複数本のハーネス部材が上記シートスライドレールに沿ってそれぞれ別々に配設されたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、フロアパネルの後部に下方に凹入した荷室収納部が形成されるとともに、荷室収納部内に車両用バッテリが収容され、シートスライドレールに沿って配設されたハーネス部材が上記車両用バッテリに接続されたものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載の車両の下部車体構造において、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールが設置されるとともに、この左右一対のロングレールの間に左右一対のショートレールが設置され、この左右のショートレールに沿ってそれぞれハーネス部材が配設されたものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、フロアパネル上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材の少なくとも一部をシートスライドレールに沿って配設し、この内側レールによって上記ハーネス部材を隠蔽するように構成したため、乗員の足置き性が悪化し、あるいは足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材を容易かつ適正に配設できるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、シートスライドレールの内部にハーネス部材を配設したため、ハーネス部材の組み付け性を考慮してフロアパネルの車室内側にハーネス部材を設置したにも拘わらず、その一部を上記シートスライドレールにより保護することができ、荷物や乗員の足等が上記ハーネス部材に当接してその断線や漏電等が生じるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明よれば、シートスライドレールとフロアパネルとの間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材を配設することにより、上記シートスライドレールをフロアパネルに取り付けるのと同時に、上記配設空間内にハーネス部材を配設して密封した状態に保持することができるため、このハーネス部材の配設作業を容易に行うことができるとともに、上記シートスライドレールおよびフロアパネルによりハーネス部材を効果的に保護してその損傷を防止できるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、シートスライドレールの設置部に沿って下方に凹入する凹溝部をフロアパネルに形成し、この凹溝部とシートスライドレールとの間にハーネス部材の配設空間にハーネス部材を配設するよう構成したため、このハーネス部材を効果的に保護することができるとともに、上記凹溝部がビードの役目を果たすことによりフロアパネルを効果的に補強できるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、車体の前後方向に延びる左右複数本のシートスライドレールを有する車両において、複数本のハーネス部材をシートスライドレールに沿ってそれぞれ別々に配設したため、一本のシートスライドレール内に複数本のハーネス部材を配設するように構成した場合のように、狭いスペース内で複数本のハーネス部材を絡ませることなく適正に設置するという繁雑な作業を要することなく、上記ハーネス部材を容易に設置できるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、車体前部のエンジンルーム内等にバッテリを収容する場合に比べ、スペース的に余裕がある車体の後部に形成された荷室収納部に上記車両用バッテリを収容するように構成したため、大容量かつ高電圧のバッテリを設置することが可能であるとともに、この車両用バッテリに上記シートスライドレールに沿ってハーネス部材を配設することにより、このハーネス部材を効果的に保護してその損傷を抑制することができる。
【００２１】
請求項７に係る発明では、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールと、左右一対のロングレールの間に左右一対のショートレールとが設置された車両において、上記左右のショートレールに沿ってそれぞれハーネス部材を配設するように構成したため、車体の後部中央近傍に形成された荷室収納部内に収容された車両用バッテリの電極に対し、上記ハーネス部材を容易かつ適正に接続できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１および図２は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネル１上には、互いに独立した左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。上記中列の乗員用シートト２は、図示を省略した運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートの後方側に配設されている。
【００２３】
また、上記フロアパネル１の下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びるようにリヤサイドフレームからなる車体フレーム４が設置されている。図３は、上記乗員用シート２，３を取り外した状態におけるフロアパネル１を上側から見たものである。この図３に示すように、後部車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられるとともに、その前方側には、車体の前後方向に延びるサイドシル６が設置されている。また、上記フロアパネル１の後方部には、下方に向けて凹入する荷室収納部７が形成され、この荷室収納部７内に車両用バッテリ１０が収容されている。
【００２４】
上記フロアパネル１上には、左右一対の外側レール（ロングレール）８，８と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（ショートレール）とからなるシートスライドレールが設置されている。上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等からなり、その左右両側壁部が取付ブラケット１２を介してフロアパネル１の上面に固定されている。上記取付ブラケット１２は、例えば図６に示すように、内側レール９等からなるシートスライドレールの側壁面に溶接等の手段で固着された起立板１２ａと、取付ボルト２６によりフロアパネル１に取り付けられる取付基板１２ｂとを備えたアングル材等からなっている。
【００２５】
上記外側レール８は、前列シートの設置部に近接した位置から車体の後端部、具体的にはリヤバンパレインフォースメント１１の設置部まで延設され、上記外側レール８の後端部がリヤバンパレインフォースメント１１に接続されている。一方、上記内側レール９は、前列シートの設置部に近接した位置から荷室収納部７の設置部近傍まで延設され、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されている。また、上記外側レール８および内側レール９は、水平線Ｈに対して後上がりに傾斜した状態で設置され、中列の乗員用シート２を構成する左側シート２ａが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに（図４参照）、右側シート２ｂが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている（図５参照）。
【００２６】
上記車体フレーム４は、上面が開口した断面コ字状のフレーム本体４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端に突設された上部フランジ４ｂ，４ｃとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネル１の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。そして、上記外側レール８の取付ブラケット１２と、車体フレーム４の上部フランジ４ｂ，４ｃとが、上記フロアパネル１を挟んで上下に相対向して設置された状態で取付ボルトにより一体に締結されている。
【００２７】
また、図示を省略したインストルメントパネルの内部等に配設された配電ボックス等から、左右のサイドシル６に沿ってフロアパネル１上を車体の後方側に延びるように左右一対のハーネス部材１３が設置されている（図３参照）。このハーネス部材１３は、上記外側レール８および内側レール９の前方に設けられたフロアパネル１のキックアップ部１ａの前面を通って車幅方向の内方側に案内されるとともに、左右の内側レール９の前端開口部から内側レール９の内部に導入されている。そして、図６に示すように、取付金具１４を介して内側レール９の底壁部に係止されるとともに、この内側レール９に沿って車体の後方側に延出されるように構成されている。なお、図６において、符号１９は、フロアパネル１の上面に止着されたフロアマットである。
【００２８】
図３および図７に示すように、上記荷室収納部７内の底壁部には、バッテリ収容皿１５が取付ボルト等により固定されるとともに、このバッテリ収容皿１５内に車両用バッテリ１０が収容された状態で、バッテリ収容皿１５に下端部が係止された前後一対の固定用ステー１６と、その上端部に螺着されたナット１７により係止された押え板１８とを介して上記車両用バッテリ１０が荷室収納部７内に固定されている。そして、上記左右の内側レール９の後端開口部から荷室収納部７内に導出された一対のハーネス部材１３が、車両用バッテリ１０に両電極１０ａ，１０ａにそれぞれ接続されるようになっている。なお、図７において、符号２０は、上記荷室収納部７の上面を覆うように設置された合成樹脂材等からなるトランクボードである。
【００２９】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された内側レール９からなるシートスライドレールとを具備した車両において、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材１３の少なくとも一部を上記内側レール９に沿って配設し、この内側レール９によって上記ハーネス部材１３を隠蔽するように構成したため、乗員の足置き性が悪化し、あるいは足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材１３を容易かつ適正に配設できるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記実施形態では、内側レール９の前端開口部からその内部にハーネス部材１３を導入し、上記内側レール９の内部を通って車体の後方側にハーネス部材１３を延出するように構成したため、ハーネス部材１３の組み付け性を考慮してフロアパネル１の車室内側、つまりフロアパネル１の上面側にハーネス部材１３を設置したにも拘わらず、その一部を上記内側レール９により保護することができ、荷物や乗員の足等が上記ハーネス部材１３に当接してその断線や漏電等が生じるのを効果的に防止することができる。
【００３１】
しかも、図１３に示すように、フロアパネル１上にハーネス部材１３を設置するとともに、その上面をフロアマット３１で覆った場合のように、このフロアマット３１に部分的な膨出部３１ａが形成されて乗員の足置き性が悪化したり、あるいは図１４に示すように、厚みの大きいフロアマット３２に形成された空間部３２ａ内にハーネス部材１３を収容した場合のように、フロアマット３２の厚みが大きくなることに起因して乗員の足元スペースが狭められたりする等の問題を生じることなく、上記ハーネス部材１３を内側レール９に沿って容易かつ適正に設置することができる。
【００３２】
なお、上記内側レール９の前端開口部からその内部にハーネス部材１３を導入し、内側レール９内を通って車体の後方側にハーネス部材１３を延出させるように構成した上記実施形態に代え、内側レール９からなるシートスライドレールとフロアパネル１との間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材１３を配設した構造としてもよい。例えば、図８に示すように、内側レール９の設置部に沿って下方に凹入する凹溝部２３をフロアパネル１に形成し、この凹溝部２３と内側レール９の下面との間に形成された配設空間内にハーネス部材１３を配設した構造とし、あるいは図９に示すように、上方に膨出する膨出部２４が底壁部に形成された内側レール９を使用し、上記膨出部２４とフロアパネル１との間に形成された配設空間内にハーネス部材１３を配設した構造としてもよい。
【００３３】
上記のように内側レール９からなるシートスライドレールとフロアパネル１との間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材１３を配設した場合には、上記内側レール９をフロアパネル１に取り付けるのと同時に、上記配設空間内にハーネス部材１３を配設して密封した状態に保持することができるため、このハーネス部材１３の配設作業を容易に行うことができるとともに、上記内側レール９およびフロアパネル１によりハーネス部材１３を効果的に保護してその損傷を防止できるという利点がある。特に、図８に示すように、内側レール９の設置部に沿って下方に凹入する凹溝部２３をフロアパネル１に形成した場合には、この凹溝部２３がビードの役目を果たすためにフロアパネル１を効果的に補強することができる。
【００３４】
また、上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８，８からなるロングレールと、左右一対のロングレール８，８の間に左右一対の内側レール９，９からなるショートレールとが設置された車両において、上記左右の内側レール（ショートレール）９，９に沿ってそれぞれハーネス部材１３をそれぞれ個別に配設したため、一本のシートスライドレール内に複数本のハーネス部材１３を配設するように構成した場合のように、狭いスペース内で複数本のハーネス部材１３を絡ませることなく適正に設置するという繁雑な作業を要することなく、各内側レール９内にハーネス部材１３を容易に設置できるという利点がある。
【００３５】
なお、上記のようにフロアパネル１上に左右一対の外側レール８，８および左右一対の内側レール９，９からなる複数本のシートスライドレールを有する車両において、複数本のハーネス部材１３を上記左右一対の外側レール８，８および左右一対の内側レール９，９からなる複数本のシートスライドレールの全部または一部に沿ってそれぞれ別々に配設した構成としてもよい。上記外側レール８，８に沿ってハーネス部材１３を配設した場合には、内側レール９，９に沿ってハーネス部材１３を配設した場合のように、左右のサイドシル６に沿って設置されたハーネス部材１３を大きく内側に屈曲させることなく、上記外側レール８の前端開口部からその内部にハーネス部材１３を導入することができる。さらに、上記左右一対の外側レール８，８および左右一対の内側レール９，９の内部にそれぞれハーネス部材を配設した場合には、多数本のハーネス部材１３を絡ませることなく容易かつ適正に設置できるという利点がある。
【００３６】
また、上記実施形態に示すように、車体前部のエンジンルーム内等にバッテリを収容する場合に比べ、スペース的に余裕がある車体の後部に位置するフロアパネル１の一部を下方に凹入させることにより荷室収納部７を形成し、その内部に上記車両用バッテリ１０を収容するように構成した場合には、大容量かつ高電圧のバッテリを設置することが可能であるため、定格電圧の高い車載補機類の使用が可能になるとともに、エンジンと電気モータとの両方を駆動源としたハイブリッド車両用における電気モータ用の駆動電源として上記バッテリを使用できるという利点がある。そして、上記内側レール９からなるシートスライドレールに沿って配設されたハーネス部材１３を上記車両用バッテリ１０に接続するように構成すれば、インストルメントパネルの内部等に配設された配電ボックス等と上記車両用バッテリ１０とを接続するために、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置された上記ハーネス部材１３を内側レール９により効果的に保護してその損傷を抑制することができる。
【００３７】
特に、上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８，８からなるロングレールと、左右一対のロングレール８，８の間に左右一対の内側レール９，９からなるショートレールとが設置された車両において、上記左右の内側レール（ショートレール）９，９に沿ってそれぞれハーネス部材１３を配設したため、車体の後部中央近傍に形成された上記荷室収納部７内に収容された車両用バッテリ１０の両電極に対し、上記ハーネス部材１３を容易かつ適正に接続できるという利点がある。
【００３８】
なお、上記内側レール９等からなるシートスライドレールに沿って配設されたハーネス部材１３を、フロアパネル１の後部に形成された荷室収納部７内に収容された車両用バッテリ１０に接続してなる上記実施形態に代え、車室後部の側壁部等に設置されたオーディオ機器、リヤエアコン用のブロア装置もしくはコンセント器具等に接続されるハーネス部材を、上記外側レール８，８等からなるシートスライドレールに沿って配設してシートスライドレールにより隠蔽した構造としてもよい。
【００３９】
上記実施形態では、左右一対の外側レール８，８および左右一対の内側レール９，９からなるシートスライドレールを水平線Ｈに対して後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３をスライド可能に支持した構成したため、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。
【００４０】
例えば、図１０および図１１に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス４２およびルーフガラス４３が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる最前列の乗員用シート４１の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス４２およびルーフガラス４３等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。
【００４１】
また、上記中列の乗員用シート２を最前列の乗員用シート４１に近接した位置までスライド変位させるとともに、後列の乗員用シート３を最後部までスライド変位させることにより、後列の乗員用シート３に着座した乗員の前方部に広い空間を確保することができる。さらに、中列の乗員用シート２に着座した乗員の前方部に広い空間を確保するために、中列および後列の乗員用シート２，３をそれぞれ後方にスライド変位させる等により、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４２】
そして、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールが設置されるとともに、この外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３がスライド可能に支持された車両において、上記フロアパネル１の後端部に沿って車幅方向に延びる設置されたリヤバンパレインフォースメント１１の設置部近傍位置まで上記外側レール８からなるシートスライドレールの後端部を延設した場合には、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００４３】
すなわち、上記外側レール８は、乗員用シート３を安定して支持し得るように所定の剛性を有しており、この外側レール８をフロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように設置するとともに、その後端部をリヤバンパレインフォースメント１１の設置部まで延出した場合には、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を必要とすることなく、上記外側レール８を利用して車体の剛性を効果的に向上させることができる。したがって、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができ、車両の後突時に車体後部に入力された衝撃荷重に応じて車体が変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重に応じて車体が変形することに起因して走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００４４】
また、上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８（ロングレール）からなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持したため、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３を車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、上記外側レール８により車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができる。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、前後に配列された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３等からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記左右一対の外側レール８（ロングレール）に沿ってスライド自在に支持したため、簡単な構成で上記複数の乗員用シート２，３を車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側レール８を有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００４６】
なお、上記後列の乗員用シート３と同様に中列の乗員用シートをベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右一対の外側レール８からなるロングレールの間に、左右一対の内側レール９からなるショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３の前方側に、左右に分割された左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなるセパレートタイプの乗員用シート２を配設し、上記相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って、セパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ個別にスライド自在に支持した場合には、左側シート２ａおよび右側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４７】
また、上記セパレートタイプの乗員用シート２を構成する左側シート２ａおよび右側シート２ｂと、外側レール８および内側レール９との間に、上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ車幅方向にスライド可能に支持する横スライドレールを設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記横スライドレールに沿って左側シート２ａおよび右側シート２ｂを車幅方向にスライド変位させることにより、必要に応じて左右両シート２ａ，２ｂの設置間隔を変化させることができるため、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４８】
さらに、図１２に示すように、上記取付ブラケット１２の設置部に対応する位置において、フロアパネル１の下面に沿って車幅方向に延びるとともに、左右両端部を上記車体フレーム４またはサイドシル６の車室内側壁面に接合された断面コ字状のクロスメンバ本体２５ａを有するクロスメンバ２５を設け、その上端部に設けられた前後一対のフランジ部２５ｂ，２５ｃと、上記取付ブラケット１２およびフロアパネル１とを取付ボルト２６により一体に締結するように構成してもよい。
【００４９】
上記のように構成した場合には、所定の剛性および長さを有する外側レール８および内側レール９を安定した取付状態に保持することができるとともに、上記外側レール８および内側レール９を利用して車体を効果的に補強することができるため、車両の衝突時に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８および内側レール９とクロスメンバ２５とを介して車体の各部に伝達して分散支持することにより、車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重に応じて車体が変形することに起因して走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】車室内の構造を示す平面図である。
【図３】フロアパネルの上部構造を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】レールブラケットの取付構造を示す正面断面図である。
【図７】車両バッテリの取付状態を示す側面断面図である。
【図８】レールブラケットの取付構造の他の例を示す正面断面図である。
【図９】レールブラケットの取付構造の他の例を示す正面断面図である。
【図１０】本発明に係る下部車体構造を有する車両の外観図である。
【図１１】本発明に係る下部車体構造を有する車両の説明図である。
【図１２】レールブラケットの取付構造の他の例を示す側面断面図である。
【図１３】ハーネス部材の取付状態の従来例を示す正面断面図である。
【図１４】ハーネス部材の取付状態の従来例を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ フロアパネル
２，３ 乗員用シート
７ 荷室収納部
８ 外側レール（ロングレール）
９ 内側レール（ショートレール）
１０ 車両用バッテリ
１３ ハーネス部材
２３ 凹溝部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材が隠蔽されたことを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
ハーネス部材がシートスライドレール内に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
シートスライドレールとフロアパネルとの間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材が配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
フロアパネルにはシートスライドレールの設置部に沿って下方に凹入する凹溝部が形成され、この凹溝部とシートスライドレールとの間にハーネス部材の配設空間が構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
車体の前後方向に延びる左右複数本のシートスライドレールを有し、複数本のハーネス部材が上記シートスライドレールに沿ってそれぞれ別々に配設されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
フロアパネルの後部に下方に凹入した荷室収納部が形成されるとともに、荷室収納部内に車両用バッテリが収容され、シートスライドレールに沿って配設されたハーネス部材が上記車両用バッテリに接続されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールが設置されるとともに、この左右一対のロングレールの間に左右一対のショートレールが設置され、この左右のショートレールに沿ってそれぞれハーネス部材が配設されたことを特徴とする請求項６に記載の車両の下部車体構造。
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネル上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材が隠蔽されたことを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
ハーネス部材がシートスライドレール内に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
シートスライドレールとフロアパネルとの間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材が配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
フロアパネルにはシートスライドレールの設置部に沿って下方に凹入する凹溝部が形成され、この凹溝部とシートスライドレールとの間にハーネス部材の配設空間が構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
車体の前後方向に延びる左右複数本のシートスライドレールを有し、複数本のハーネス部材が上記シートスライドレールに沿ってそれぞれ別々に配設されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
フロアパネルの後部に下方に凹入した荷室収納部が形成されるとともに、荷室収納部内に車両用バッテリが収容され、シートスライドレールに沿って配設されたハーネス部材が上記車両用バッテリに接続されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールが設置されるとともに、この左右一対のロングレールの間に左右一対のショートレールが設置され、この左右のショートレールに沿ってそれぞれハーネス部材が配設されたことを特徴とする請求項６に記載の車両の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００８−１１０６３４（Ｐ２００８−１１０６３４Ａ）
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９３６６９（Ｐ２００６−２９３６６９）
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]