樹脂製フェンダ取り付け構造
【課題】フロントピラー下部近傍におけるフードヒンジとフェンダ取り付け点との干渉を回避することが可能な樹脂製フェンダ取り付け構造を提供する。
【解決手段】フェンダ１の上部を車体骨格１３に取り付けるフェンダブラケット６を備え、フェンダブラケット６には、フードヒンジ３の下方で車体骨格１３に接合されるブラケット基部６ａと、フードヒンジ３との干渉を回避するようにフードヒンジ３の車幅方向外側に設けられてブラケット基部６ａから上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部６ｂとを形成し、フェンダ１には、フェンダ外板部１ａの車幅方向内側に設けられてフェンダ支持板部６ｂに対応したフェンダ取付板部１ｂを形成し、フェンダ１のフェンダ取付板部１ｂとフェンダブラケット６のフェンダ支持板部６ｂを締結する締結手段をさらに備えた。
【解決手段】フェンダ１の上部を車体骨格１３に取り付けるフェンダブラケット６を備え、フェンダブラケット６には、フードヒンジ３の下方で車体骨格１３に接合されるブラケット基部６ａと、フードヒンジ３との干渉を回避するようにフードヒンジ３の車幅方向外側に設けられてブラケット基部６ａから上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部６ｂとを形成し、フェンダ１には、フェンダ外板部１ａの車幅方向内側に設けられてフェンダ支持板部６ｂに対応したフェンダ取付板部１ｂを形成し、フェンダ１のフェンダ取付板部１ｂとフェンダブラケット６のフェンダ支持板部６ｂを締結する締結手段をさらに備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、樹脂製フェンダ取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部には、一般的に、前輪上部に位置し外板をなすフェンダと、エンジンルームの覆いであるフードとが取り付けられている。フェンダは車体前部側部のフロントピラー下部近傍の骨格部材に取り付けられる。フードは、フードヒンジによりフロントピラー下部近傍に開閉可能に取り付けられる。このフードヒンジは、フードの後端部近傍に結合されるフードアームと、このフードアームを上下に回動可能に車体骨格側に結合するヒンジベースとからなる。
【０００３】
しかし、上述した構造ではフェンダ上部の取り付け位置とフードアームは共にフロントピラー下部近傍に位置することとなり互いに干渉してしまうこととなる。このため、フェンダ上部の取り付け位置に、フェンダとは別体のフェンダ取り付けブラケットを取り付け、フェンダ上部の取り付け位置とフードアームとの干渉を避ける構造が知られている。このようなフェンダ取り付け構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１９５４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されるフェンダ取り付け構造では、フェンダ上部の取り付け位置とフードアームとの干渉を避けるためにフェンダ上部の取り付け位置をオフセットさせるのに十分なスペースが必要となる。
【０００６】
近年、エンジンルームが車両前後方向に比較的短くして、しかも車両前方に設けられるヘッドランプを大型化した結果、ヘッドランプの後端とフロントピラー下部との距離が短くなり、いわゆるフェンダ上部が車両前後方向に比較的短くなる車両が開発されている。このような車両ではフェンダ上部の取り付け位置とフードヒンジとは両者共にヘッドランプのすぐ後方に設けられることとなりお互い干渉してしまう。
【０００７】
この干渉を避けるために上記特許文献１に開示されるフェンダ取り付け構造を採用すると、例えばフェンダ上部の取り付け位置を車幅方向へオフセットさせるとエンジンルームを狭くしたり、もしくは必要以上に車幅を拡幅したりすることとなり、また車両前後方向へのオフセットさせるには、ヘッドランプやフロントピラー下部によってフェンダ上部の長さが規制されており、いずれにしてもオフセットさせるのに十分なスペースを確保することが困難である。
【０００８】
このようなことから、本願発明は、フロントピラー下部近傍におけるフードヒンジとフェンダ取り付け点との干渉を回避することが可能な樹脂製フェンダ取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係る樹脂製フェンダ取り付け構造は、
車両の前輪上方に配置され前記車両の前部側面の外板をなす樹脂製のフェンダと、
前記車両の前部に設けられるエンジンルームの上面を覆うフードと、
前記フードを開閉可能に車体骨格に結合するフードヒンジと
を備え、
前記フードヒンジの下方の車体骨格上に前記フェンダの取り付け部が位置する車体構造において、
前記フェンダの上部を前記車体骨格に取り付けるフェンダブラケットをさらに備え、
前記フェンダブラケットには、
前記フードヒンジの下方で前記車体骨格に接合されるブラケット基部と、
前記フードヒンジとの干渉を回避するように前記フードヒンジの車幅方向外側に設けられて前記ブラケット基部から上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部とを形成し、
前記フェンダには、
外板部の車幅方向内側に設けられて前記フェンダ支持板部に対応したフェンダ取付板部を形成し、
前記フェンダの前記フェンダ取付板部と前記フェンダブラケットの前記フェンダ支持板部を締結する締結手段をさらに備える
ことを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係る樹脂製フェンダ取り付け構造は、第１の発明に係る樹脂製フェンダ取り付け構造において、
前記フェンダの前記フェンダ取付板部には、
温度変化に伴う前記フェンダの膨張又は収縮時における車両前後方向への自由な伸縮を可能とするスライド手段をさらに備える
ことを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係る樹脂製フェンダ取り付け構造は、第１の発明又は第２の発明に係る樹脂製フェンダ取り付け構造において、
前記フェンダブラケットは、
該フェンダブラケットのブラケット基部において前記車体骨格にボルト締めして取り付ける際に前記フェンダブラケットの取り付け位置を調節することが可能な調整代を有する調整代付ボルト挿入孔が形成される
ことを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係る樹脂製フェンダ取り付け構造は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係る樹脂製フェンダ取り付け構造において、
前記フェンダには、前記フェンダ取付板部から車幅方向内側へ延出し、前記ブラケット基部と前記車体骨格との接合面に略平行な面を有するフェンダ固定板部を形成し、
前記車体骨格には、前記フェンダ固定板部に対応するフェンダ支持面を形成し、
前記フェンダブラケットに形成された前記フェンダ支持板部と前記フェンダに形成された前記フェンダ取付板部との当接面は、
前記骨格部材に形成された前記フェンダ支持面と前記フェンダに形成された前記フェンダ固定板部との当接面に対して略垂直である
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、車両の前輪上方に配置され前記車両の前部側面の外板をなす樹脂製のフェンダと、車両の前部に設けられるエンジンルームの上面を覆うフードと、フードを開閉可能に車体骨格に結合するフードヒンジとを備え、フードヒンジの下方の車体骨格上にフェンダの取り付け部が位置する車体構造において、フェンダの上部を車体骨格に取り付けるフェンダブラケットをさらに備え、フェンダブラケットには、フードヒンジの下方で車体骨格に接合されるブラケット基部と、フードヒンジとの干渉を回避するようにフードヒンジの車幅方向外側に設けられてブラケット基部から上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部とを形成し、フェンダには、外板部の車幅方向内側に設けられてフェンダ支持板部に対応したフェンダ取付板部を形成し、フェンダのフェンダ取付板部とフェンダブラケットのフェンダ支持板部を締結する締結手段をさらに備えることにより、フェンダを支持するフェンダブラケットに設けられたフェンダ支持板部が車両前後方向に延在する略垂直面を有するので、フェンダ上部の取り付け位置をオフセットさせるのに十分なスペースが確保できなくても、フェンダとフードヒンジとの干渉を回避することができる。
なお、樹脂製フェンダであるので外板部の車幅方向内側にフェンダ支持板部に対応して車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ取付板部を形成することが可能となる。
【００１４】
第２の発明によれば、第１の発明による効果に加え、フェンダのフェンダ取付板部には、温度変化に伴うフェンダの膨張又は収縮時における車両前後方向への自由な伸縮を可能とするスライド手段をさらに備えることにより、塗装工程においてはスライド手段により熱によるフェンダの膨張と塗装後の温度低下による収縮に伴うフェンダの伸縮を車両前後方向にのみ自由に行わせてフェンダに想定外の変形が生じることを防ぎ、その上、艤装工程においては固定手段により、フェンダとフェンダブラケットとを確実に固定することができる。
【００１５】
第３の発明によれば、第１の発明又は第２の発明による効果に加え、フェンダブラケットは、このフェンダブラケットのブラケット基部において車体骨格にボルト締めして取り付ける際にフェンダブラケットの取り付け位置を調節することが可能な調整代を有する調整代付ボルト挿入孔が形成されることにより、フェンダとフードとの合い添いを調整することができる。
【００１６】
第４の発明によれば、第１の発明乃至第３の発明のいずれかによる効果に加え、フェンダには、フェンダ取付板部から車幅方向内側へ延出し、ブラケット基部と車体骨格との接合面に略平行な面を有するフェンダ固定板部を形成し、車体骨格には、フェンダ固定板部に対応するフェンダ支持面を形成し、フェンダブラケットに形成されたフェンダ支持板部とフェンダに形成されたフェンダ取付板部との当接面は、骨格部材に形成されたフェンダ支持面とフェンダに形成されたフェンダ固定板部との当接面に対して略垂直であることにより、フェンダの締結を上下方向と水平方向の２方向とすることで、取付剛性の確保を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本願発明に係る樹脂製フェンダ取り付け構造の一実施形態について、図１〜図５を用いて説明する。図１は本願発明の一実施形態の係るフェンダの斜視図、図２は図１にＡ−Ａで示す断面での断面図、図３は本願発明の一実施形態の係るフェンダブラケットの斜視図、図４は本願発明の一実施形態の係るフェンダブラケットの上方から見た平面図、図５は本願発明の一実施形態の係る自動車の斜視図である。なお、各図中において、Ｆｒは車両前方を、Ｉｎは車幅方向車両内側を、Ｕｐは車両上方を示す。
【００１８】
以下、本願発明の一実施形態に係る樹脂製フェンダ取り付け構造について説明する。図５に示すように、車両１０前部の側面の前輪１１上方で、且つフロントピラー１２の下部には、車両１０の外板をなすフェンダ１が取り付けられている。また、車両前部のエンジン等が設置されるエンジンルームの上部には、エンジンルームを覆うようにフード２が取り付けられている。
【００１９】
図３に示すように、車両１０（図５参照）前部側面の上部の車体骨格として、フロントピラー１２（図５参照）下部から車両前方に向け延在するフロントアッパフレーム１３が配設されている。また、車体骨格として、左右のフロントピラー１２下部の間に車幅方向に延在するカウルトップパネル１４が配設されている。
【００２０】
図４に示すように、フード２（図５参照）を支持するフードヒンジ３は、フードヒンジ３の基部であるフードヒンジベース４をフロントピラー１２下部近傍のフロントアッパフレーム１３上面にボルト１５によりボルト締めして取り付けられている。
【００２１】
図３に示すように、フードヒンジ３は、フードヒンジベース４とフード２（図５参照）とを結合するフードアーム５が軸３ａを中心として上下方向に回動可能に取り付けられている。これにより、フード２はフードヒンジ３を中心として上下方向に開閉可能となっている。なお、図３及び図４では、フード２の図示は省略しているが、フード２を閉じた状態のフードアーム５の位置を示している。
【００２２】
図３に示すように、フードヒンジベース４の前方のフロントアッパフレーム１３上面には、フェンダ１の上部を垂直面で支持するフェンダブラケット６が取り付けられている。フェンダブラケット６は、Ｌ字状の形状となっており、下側の水平面（フェンダ基部６ａ）の２ヶ所でボルト１６ａによりボルト締めしてフロントアッパフレーム１３上面に取り付けられている。
【００２３】
図４に示すように、フェンダブラケット６とフードヒンジ３のフードアーム５とは、フード２（図５参照）を閉じた状態であっても、フェンダブラケット６の上側の垂直面（フェンダ支持板部６ｂ）がフードアーム５を回避する配置となっている。このため、フェンダブラケット６とフードアーム５との干渉を回避することができる。
【００２４】
また、図３に示すように、フェンダブラケット６の前方のフロントアッパフレーム１３上面には、フェンダ１（図１参照）の上部を水平面で支持するフェンダ支持面１７が形成されている。
【００２５】
図１に示すように、フェンダ１は、フェンダ１の上部においてフェンダブラケット６に取り付けられる。フェンダ１の上部の後部はフロントピラー１２下部を巻き込むようにして取り付いている。なお、図１ではフードヒンジ３は一点鎖線で示す。図２に示すように、フェンダ１の上部は、車両１０（図５参照）の外板をなす外側の壁面（フェンダ外板部１ａ）の上端部から車幅方向内側へ折り返され垂直面をなす内側の壁面（フェンダ取付板板部１ｂ）が形成されている。
【００２６】
図１に示すように、フェンダ取付板部１ｂには、車両前後方向に長孔１８が形成されており、車体骨格を溶接し、組み立てする溶接・組み立て工程においてこの長孔１８にスライドカラー１９を設置することにより、溶接・組み立て工程後の塗装工程において樹脂製のフェンダ１が熱により膨張して伸長した場合であっても、フェンダ１を車両前方側へのみ自由に伸長させることが可能となる。また、塗装後にフェンダ１の温度が低下して収縮する際にも、フェンダ１を車両後方側へのみ自由に収縮させることが可能となるため、フェンダ１に想定外の変形が生じることを防ぐことができる。
【００２７】
さらに、フェンダ取付板部１ｂには、ボルト挿入孔２０（図２参照）が形成されており、塗装工程の後のヘッドランプユニット２６（図５参照）等を車両１０に艤装する艤装工程においてフェンダ１をフェンダブラケット６に確実に固定するために、ボルト挿入孔２０においてボルト２１ａ及びナット２１ｂによりボルト締めして固定する。
【００２８】
このように、本実施形態に係る樹脂製フェンダ取り付け構造では、フェンダ１は、塗装工程においては長孔１８にスライドカラー１９を設置したスライド手段により車両前方側へのみ自由に伸長させることが可能となるため、フェンダ１に想定外の変形が生じることを防ぐことができ、その上、艤装工程においてはボルト挿入孔２０においてボルト２１ａ及びナット２１ｂによりボルト締めする固定手段により、ボルト締め後はフェンダ１とフェンダブラケット６とを確実に固定することができる。
【００２９】
図２に示すように、フェンダ取付板部１ｂは、フェンダ取付板部１ｂの車幅方向外側からフェンダブラケット６のフェンダ支持板部６ｂに接するよう取り付けられている。このように、図１に示すように、フェンダ取付板部１ｂをフェンダブラケット６のフェンダ支持板部６ｂに取り付けることにより、フェンダ１とフードヒンジ３のフードアーム５との干渉を回避することができ、フェンダ１の剛性、特に垂直方向の剛性を確保し、フェンダ１が車幅方向に倒れるような変形を防ぐことができる。
【００３０】
フェンダブラケット６の基部６ａには、図２中にＰで示す調整代を有する調整代付ボルト挿入孔２２が形成されている。このため、フェンダブラケット６の車幅方向の取り付け位置を調整することができるため、溶接・組み立て工程においてフェンダ１（図５参照）とフード２（図５参照）との合い添いを調整することができる。さらに、フェンダブラケット６は、フロントアッパフレーム１３上面にボルト１６ａによりボルト締めされて取り付けられているため、フロントアッパフレーム１３から容易に脱着することが可能である。
【００３１】
また、図１に示すように、フェンダ取付板部１ｂには、フェンダ支持面１７にフェンダ１上部を取り付けるフェンダ固定板部２３が形成されている。フェンダ固定板部２３は水平面を形成している。フェンダ固定板部２３には長孔２４が形成されており、溶接・組み立て工程においてこの長孔２４にスライドカラー２５を設置することにより、溶接・組み立て工程後の塗装工程において樹脂製のフェンダ１が熱により膨張して伸長した場合であっても、フェンダ１を車両前方側へのみ自由に伸長させることが可能となる。また、塗装後にフェンダ１の温度が低下して収縮する際にも、フェンダ１を車両後方側へのみ自由に収縮させることが可能となるため、フェンダ１に想定外の変形が生じることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本願発明の一実施形態の係るフェンダの斜視図である。
【図２】図１にＡ−Ａで示す断面での断面図である。
【図３】本願発明の一実施形態の係るフェンダブラケットの斜視図である。
【図４】本願発明の一実施形態の係るフェンダブラケットの上方から見た平面図である。
【図５】本願発明の一実施形態の係る自動車の斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ フェンダ
１ａ フェンダ外板部
１ｂ フェンダ取付板部
２ フード
３ フードヒンジ
４ フードヒンジベース
５ フードアーム
６ フェンダブラケット
６ａ ブラケット基部
６ｂ フェンダ支持板部
１３ フロントアッパフレーム（車体骨格）
１７ フェンダ支持面
２２ 調整代付ボルト挿入孔
２３ フェンダ固定板部
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、樹脂製フェンダ取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部には、一般的に、前輪上部に位置し外板をなすフェンダと、エンジンルームの覆いであるフードとが取り付けられている。フェンダは車体前部側部のフロントピラー下部近傍の骨格部材に取り付けられる。フードは、フードヒンジによりフロントピラー下部近傍に開閉可能に取り付けられる。このフードヒンジは、フードの後端部近傍に結合されるフードアームと、このフードアームを上下に回動可能に車体骨格側に結合するヒンジベースとからなる。
【０００３】
しかし、上述した構造ではフェンダ上部の取り付け位置とフードアームは共にフロントピラー下部近傍に位置することとなり互いに干渉してしまうこととなる。このため、フェンダ上部の取り付け位置に、フェンダとは別体のフェンダ取り付けブラケットを取り付け、フェンダ上部の取り付け位置とフードアームとの干渉を避ける構造が知られている。このようなフェンダ取り付け構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１９５４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されるフェンダ取り付け構造では、フェンダ上部の取り付け位置とフードアームとの干渉を避けるためにフェンダ上部の取り付け位置をオフセットさせるのに十分なスペースが必要となる。
【０００６】
近年、エンジンルームが車両前後方向に比較的短くして、しかも車両前方に設けられるヘッドランプを大型化した結果、ヘッドランプの後端とフロントピラー下部との距離が短くなり、いわゆるフェンダ上部が車両前後方向に比較的短くなる車両が開発されている。このような車両ではフェンダ上部の取り付け位置とフードヒンジとは両者共にヘッドランプのすぐ後方に設けられることとなりお互い干渉してしまう。
【０００７】
この干渉を避けるために上記特許文献１に開示されるフェンダ取り付け構造を採用すると、例えばフェンダ上部の取り付け位置を車幅方向へオフセットさせるとエンジンルームを狭くしたり、もしくは必要以上に車幅を拡幅したりすることとなり、また車両前後方向へのオフセットさせるには、ヘッドランプやフロントピラー下部によってフェンダ上部の長さが規制されており、いずれにしてもオフセットさせるのに十分なスペースを確保することが困難である。
【０００８】
このようなことから、本願発明は、フロントピラー下部近傍におけるフードヒンジとフェンダ取り付け点との干渉を回避することが可能な樹脂製フェンダ取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係る樹脂製フェンダ取り付け構造は、
車両の前輪上方に配置され前記車両の前部側面の外板をなす樹脂製のフェンダと、
前記車両の前部に設けられるエンジンルームの上面を覆うフードと、
前記フードを開閉可能に車体骨格に結合するフードヒンジと
を備え、
前記フードヒンジの下方の車体骨格上に前記フェンダの取り付け部が位置する車体構造において、
前記フェンダの上部を前記車体骨格に取り付けるフェンダブラケットをさらに備え、
前記フェンダブラケットには、
前記フードヒンジの下方で前記車体骨格に接合されるブラケット基部と、
前記フードヒンジとの干渉を回避するように前記フードヒンジの車幅方向外側に設けられて前記ブラケット基部から上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部とを形成し、
前記フェンダには、
外板部の車幅方向内側に設けられて前記フェンダ支持板部に対応したフェンダ取付板部を形成し、
前記フェンダの前記フェンダ取付板部と前記フェンダブラケットの前記フェンダ支持板部を締結する締結手段をさらに備える
ことを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係る樹脂製フェンダ取り付け構造は、第１の発明に係る樹脂製フェンダ取り付け構造において、
前記フェンダの前記フェンダ取付板部には、
温度変化に伴う前記フェンダの膨張又は収縮時における車両前後方向への自由な伸縮を可能とするスライド手段をさらに備える
ことを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係る樹脂製フェンダ取り付け構造は、第１の発明又は第２の発明に係る樹脂製フェンダ取り付け構造において、
前記フェンダブラケットは、
該フェンダブラケットのブラケット基部において前記車体骨格にボルト締めして取り付ける際に前記フェンダブラケットの取り付け位置を調節することが可能な調整代を有する調整代付ボルト挿入孔が形成される
ことを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係る樹脂製フェンダ取り付け構造は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係る樹脂製フェンダ取り付け構造において、
前記フェンダには、前記フェンダ取付板部から車幅方向内側へ延出し、前記ブラケット基部と前記車体骨格との接合面に略平行な面を有するフェンダ固定板部を形成し、
前記車体骨格には、前記フェンダ固定板部に対応するフェンダ支持面を形成し、
前記フェンダブラケットに形成された前記フェンダ支持板部と前記フェンダに形成された前記フェンダ取付板部との当接面は、
前記骨格部材に形成された前記フェンダ支持面と前記フェンダに形成された前記フェンダ固定板部との当接面に対して略垂直である
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、車両の前輪上方に配置され前記車両の前部側面の外板をなす樹脂製のフェンダと、車両の前部に設けられるエンジンルームの上面を覆うフードと、フードを開閉可能に車体骨格に結合するフードヒンジとを備え、フードヒンジの下方の車体骨格上にフェンダの取り付け部が位置する車体構造において、フェンダの上部を車体骨格に取り付けるフェンダブラケットをさらに備え、フェンダブラケットには、フードヒンジの下方で車体骨格に接合されるブラケット基部と、フードヒンジとの干渉を回避するようにフードヒンジの車幅方向外側に設けられてブラケット基部から上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部とを形成し、フェンダには、外板部の車幅方向内側に設けられてフェンダ支持板部に対応したフェンダ取付板部を形成し、フェンダのフェンダ取付板部とフェンダブラケットのフェンダ支持板部を締結する締結手段をさらに備えることにより、フェンダを支持するフェンダブラケットに設けられたフェンダ支持板部が車両前後方向に延在する略垂直面を有するので、フェンダ上部の取り付け位置をオフセットさせるのに十分なスペースが確保できなくても、フェンダとフードヒンジとの干渉を回避することができる。
なお、樹脂製フェンダであるので外板部の車幅方向内側にフェンダ支持板部に対応して車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ取付板部を形成することが可能となる。
【００１４】
第２の発明によれば、第１の発明による効果に加え、フェンダのフェンダ取付板部には、温度変化に伴うフェンダの膨張又は収縮時における車両前後方向への自由な伸縮を可能とするスライド手段をさらに備えることにより、塗装工程においてはスライド手段により熱によるフェンダの膨張と塗装後の温度低下による収縮に伴うフェンダの伸縮を車両前後方向にのみ自由に行わせてフェンダに想定外の変形が生じることを防ぎ、その上、艤装工程においては固定手段により、フェンダとフェンダブラケットとを確実に固定することができる。
【００１５】
第３の発明によれば、第１の発明又は第２の発明による効果に加え、フェンダブラケットは、このフェンダブラケットのブラケット基部において車体骨格にボルト締めして取り付ける際にフェンダブラケットの取り付け位置を調節することが可能な調整代を有する調整代付ボルト挿入孔が形成されることにより、フェンダとフードとの合い添いを調整することができる。
【００１６】
第４の発明によれば、第１の発明乃至第３の発明のいずれかによる効果に加え、フェンダには、フェンダ取付板部から車幅方向内側へ延出し、ブラケット基部と車体骨格との接合面に略平行な面を有するフェンダ固定板部を形成し、車体骨格には、フェンダ固定板部に対応するフェンダ支持面を形成し、フェンダブラケットに形成されたフェンダ支持板部とフェンダに形成されたフェンダ取付板部との当接面は、骨格部材に形成されたフェンダ支持面とフェンダに形成されたフェンダ固定板部との当接面に対して略垂直であることにより、フェンダの締結を上下方向と水平方向の２方向とすることで、取付剛性の確保を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本願発明に係る樹脂製フェンダ取り付け構造の一実施形態について、図１〜図５を用いて説明する。図１は本願発明の一実施形態の係るフェンダの斜視図、図２は図１にＡ−Ａで示す断面での断面図、図３は本願発明の一実施形態の係るフェンダブラケットの斜視図、図４は本願発明の一実施形態の係るフェンダブラケットの上方から見た平面図、図５は本願発明の一実施形態の係る自動車の斜視図である。なお、各図中において、Ｆｒは車両前方を、Ｉｎは車幅方向車両内側を、Ｕｐは車両上方を示す。
【００１８】
以下、本願発明の一実施形態に係る樹脂製フェンダ取り付け構造について説明する。図５に示すように、車両１０前部の側面の前輪１１上方で、且つフロントピラー１２の下部には、車両１０の外板をなすフェンダ１が取り付けられている。また、車両前部のエンジン等が設置されるエンジンルームの上部には、エンジンルームを覆うようにフード２が取り付けられている。
【００１９】
図３に示すように、車両１０（図５参照）前部側面の上部の車体骨格として、フロントピラー１２（図５参照）下部から車両前方に向け延在するフロントアッパフレーム１３が配設されている。また、車体骨格として、左右のフロントピラー１２下部の間に車幅方向に延在するカウルトップパネル１４が配設されている。
【００２０】
図４に示すように、フード２（図５参照）を支持するフードヒンジ３は、フードヒンジ３の基部であるフードヒンジベース４をフロントピラー１２下部近傍のフロントアッパフレーム１３上面にボルト１５によりボルト締めして取り付けられている。
【００２１】
図３に示すように、フードヒンジ３は、フードヒンジベース４とフード２（図５参照）とを結合するフードアーム５が軸３ａを中心として上下方向に回動可能に取り付けられている。これにより、フード２はフードヒンジ３を中心として上下方向に開閉可能となっている。なお、図３及び図４では、フード２の図示は省略しているが、フード２を閉じた状態のフードアーム５の位置を示している。
【００２２】
図３に示すように、フードヒンジベース４の前方のフロントアッパフレーム１３上面には、フェンダ１の上部を垂直面で支持するフェンダブラケット６が取り付けられている。フェンダブラケット６は、Ｌ字状の形状となっており、下側の水平面（フェンダ基部６ａ）の２ヶ所でボルト１６ａによりボルト締めしてフロントアッパフレーム１３上面に取り付けられている。
【００２３】
図４に示すように、フェンダブラケット６とフードヒンジ３のフードアーム５とは、フード２（図５参照）を閉じた状態であっても、フェンダブラケット６の上側の垂直面（フェンダ支持板部６ｂ）がフードアーム５を回避する配置となっている。このため、フェンダブラケット６とフードアーム５との干渉を回避することができる。
【００２４】
また、図３に示すように、フェンダブラケット６の前方のフロントアッパフレーム１３上面には、フェンダ１（図１参照）の上部を水平面で支持するフェンダ支持面１７が形成されている。
【００２５】
図１に示すように、フェンダ１は、フェンダ１の上部においてフェンダブラケット６に取り付けられる。フェンダ１の上部の後部はフロントピラー１２下部を巻き込むようにして取り付いている。なお、図１ではフードヒンジ３は一点鎖線で示す。図２に示すように、フェンダ１の上部は、車両１０（図５参照）の外板をなす外側の壁面（フェンダ外板部１ａ）の上端部から車幅方向内側へ折り返され垂直面をなす内側の壁面（フェンダ取付板板部１ｂ）が形成されている。
【００２６】
図１に示すように、フェンダ取付板部１ｂには、車両前後方向に長孔１８が形成されており、車体骨格を溶接し、組み立てする溶接・組み立て工程においてこの長孔１８にスライドカラー１９を設置することにより、溶接・組み立て工程後の塗装工程において樹脂製のフェンダ１が熱により膨張して伸長した場合であっても、フェンダ１を車両前方側へのみ自由に伸長させることが可能となる。また、塗装後にフェンダ１の温度が低下して収縮する際にも、フェンダ１を車両後方側へのみ自由に収縮させることが可能となるため、フェンダ１に想定外の変形が生じることを防ぐことができる。
【００２７】
さらに、フェンダ取付板部１ｂには、ボルト挿入孔２０（図２参照）が形成されており、塗装工程の後のヘッドランプユニット２６（図５参照）等を車両１０に艤装する艤装工程においてフェンダ１をフェンダブラケット６に確実に固定するために、ボルト挿入孔２０においてボルト２１ａ及びナット２１ｂによりボルト締めして固定する。
【００２８】
このように、本実施形態に係る樹脂製フェンダ取り付け構造では、フェンダ１は、塗装工程においては長孔１８にスライドカラー１９を設置したスライド手段により車両前方側へのみ自由に伸長させることが可能となるため、フェンダ１に想定外の変形が生じることを防ぐことができ、その上、艤装工程においてはボルト挿入孔２０においてボルト２１ａ及びナット２１ｂによりボルト締めする固定手段により、ボルト締め後はフェンダ１とフェンダブラケット６とを確実に固定することができる。
【００２９】
図２に示すように、フェンダ取付板部１ｂは、フェンダ取付板部１ｂの車幅方向外側からフェンダブラケット６のフェンダ支持板部６ｂに接するよう取り付けられている。このように、図１に示すように、フェンダ取付板部１ｂをフェンダブラケット６のフェンダ支持板部６ｂに取り付けることにより、フェンダ１とフードヒンジ３のフードアーム５との干渉を回避することができ、フェンダ１の剛性、特に垂直方向の剛性を確保し、フェンダ１が車幅方向に倒れるような変形を防ぐことができる。
【００３０】
フェンダブラケット６の基部６ａには、図２中にＰで示す調整代を有する調整代付ボルト挿入孔２２が形成されている。このため、フェンダブラケット６の車幅方向の取り付け位置を調整することができるため、溶接・組み立て工程においてフェンダ１（図５参照）とフード２（図５参照）との合い添いを調整することができる。さらに、フェンダブラケット６は、フロントアッパフレーム１３上面にボルト１６ａによりボルト締めされて取り付けられているため、フロントアッパフレーム１３から容易に脱着することが可能である。
【００３１】
また、図１に示すように、フェンダ取付板部１ｂには、フェンダ支持面１７にフェンダ１上部を取り付けるフェンダ固定板部２３が形成されている。フェンダ固定板部２３は水平面を形成している。フェンダ固定板部２３には長孔２４が形成されており、溶接・組み立て工程においてこの長孔２４にスライドカラー２５を設置することにより、溶接・組み立て工程後の塗装工程において樹脂製のフェンダ１が熱により膨張して伸長した場合であっても、フェンダ１を車両前方側へのみ自由に伸長させることが可能となる。また、塗装後にフェンダ１の温度が低下して収縮する際にも、フェンダ１を車両後方側へのみ自由に収縮させることが可能となるため、フェンダ１に想定外の変形が生じることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本願発明の一実施形態の係るフェンダの斜視図である。
【図２】図１にＡ−Ａで示す断面での断面図である。
【図３】本願発明の一実施形態の係るフェンダブラケットの斜視図である。
【図４】本願発明の一実施形態の係るフェンダブラケットの上方から見た平面図である。
【図５】本願発明の一実施形態の係る自動車の斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ フェンダ
１ａ フェンダ外板部
１ｂ フェンダ取付板部
２ フード
３ フードヒンジ
４ フードヒンジベース
５ フードアーム
６ フェンダブラケット
６ａ ブラケット基部
６ｂ フェンダ支持板部
１３ フロントアッパフレーム（車体骨格）
１７ フェンダ支持面
２２ 調整代付ボルト挿入孔
２３ フェンダ固定板部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪上方に配置され前記車両の前部側面の外板をなす樹脂製のフェンダと、
前記車両の前部に設けられるエンジンルームの上面を覆うフードと、
前記フードを開閉可能に車体骨格に結合するフードヒンジと
を備え、
前記フードヒンジの下方の車体骨格上に前記フェンダの取り付け部が位置する車体構造において、
前記フェンダの上部を前記車体骨格に取り付けるフェンダブラケットをさらに備え、
前記フェンダブラケットには、
前記フードヒンジの下方で前記車体骨格に接合されるブラケット基部と、
前記フードヒンジとの干渉を回避するように前記フードヒンジの車幅方向外側に設けられて前記ブラケット基部から上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部とを形成し、
前記フェンダには、
外板部の車幅方向内側に設けられて前記フェンダ支持板部に対応したフェンダ取付板部を形成し、
前記フェンダの前記フェンダ取付板部と前記フェンダブラケットの前記フェンダ支持板部を締結する締結手段をさらに備える
ことを特徴とする樹脂製フェンダ取り付け構造。
【請求項２】
前記フェンダの前記フェンダ取付板部には、
温度変化に伴う前記フェンダの膨張又は収縮時における車両前後方向への自由な伸縮を可能とするスライド手段をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の樹脂製フェンダ取り付け構造。
【請求項３】
前記フェンダブラケットは、
該フェンダブラケットのブラケット基部において前記車体骨格にボルト締めして取り付ける際に前記フェンダブラケットの取り付け位置を調節することが可能な調整代を有する調整代付ボルト挿入孔が形成される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の樹脂製フェンダ取り付け構造。
【請求項４】
前記フェンダには、前記フェンダ取付板部から車幅方向内側へ延出し、前記ブラケット基部と前記車体骨格との接合面に略平行な面を有するフェンダ固定板部を形成し、
前記車体骨格には、前記フェンダ固定板部に対応するフェンダ支持面を形成し、
前記フェンダブラケットに形成された前記フェンダ支持板部と前記フェンダに形成された前記フェンダ取付板部との当接面は、
前記骨格部材に形成された前記フェンダ支持面と前記フェンダに形成された前記フェンダ固定板部との当接面に対して略垂直である
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載の樹脂製フェンダ取り付け構造。
【請求項１】
車両の前輪上方に配置され前記車両の前部側面の外板をなす樹脂製のフェンダと、
前記車両の前部に設けられるエンジンルームの上面を覆うフードと、
前記フードを開閉可能に車体骨格に結合するフードヒンジと
を備え、
前記フードヒンジの下方の車体骨格上に前記フェンダの取り付け部が位置する車体構造において、
前記フェンダの上部を前記車体骨格に取り付けるフェンダブラケットをさらに備え、
前記フェンダブラケットには、
前記フードヒンジの下方で前記車体骨格に接合されるブラケット基部と、
前記フードヒンジとの干渉を回避するように前記フードヒンジの車幅方向外側に設けられて前記ブラケット基部から上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部とを形成し、
前記フェンダには、
外板部の車幅方向内側に設けられて前記フェンダ支持板部に対応したフェンダ取付板部を形成し、
前記フェンダの前記フェンダ取付板部と前記フェンダブラケットの前記フェンダ支持板部を締結する締結手段をさらに備える
ことを特徴とする樹脂製フェンダ取り付け構造。
【請求項２】
前記フェンダの前記フェンダ取付板部には、
温度変化に伴う前記フェンダの膨張又は収縮時における車両前後方向への自由な伸縮を可能とするスライド手段をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の樹脂製フェンダ取り付け構造。
【請求項３】
前記フェンダブラケットは、
該フェンダブラケットのブラケット基部において前記車体骨格にボルト締めして取り付ける際に前記フェンダブラケットの取り付け位置を調節することが可能な調整代を有する調整代付ボルト挿入孔が形成される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の樹脂製フェンダ取り付け構造。
【請求項４】
前記フェンダには、前記フェンダ取付板部から車幅方向内側へ延出し、前記ブラケット基部と前記車体骨格との接合面に略平行な面を有するフェンダ固定板部を形成し、
前記車体骨格には、前記フェンダ固定板部に対応するフェンダ支持面を形成し、
前記フェンダブラケットに形成された前記フェンダ支持板部と前記フェンダに形成された前記フェンダ取付板部との当接面は、
前記骨格部材に形成された前記フェンダ支持面と前記フェンダに形成された前記フェンダ固定板部との当接面に対して略垂直である
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載の樹脂製フェンダ取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１６２４１３（Ｐ２００８−１６２４１３Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５４２３０（Ｐ２００６−３５４２３０）
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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