作業車
【課題】運転部に前部運転座席と別の座席を前後に併置しながら、ロプスの取付構造を工夫して、簡単な構造で車体フレーム全体の強度向上を図る。
【解決手段】 前部運転座席１３と後部座席設置用空間Ｓとが前後に併置された運転部５を備え、運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、後部フレーム２Ｂよりも前方側で運転部の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、運転部５を覆うロプス３０の左右の前部支柱３１を前部フレーム２Ａに固定するとともに、ロプス３０の左右の後部支柱３４を後部座席設置用空間Ｓよりも後方側で後部フレーム２Ｂに固定してある。
【解決手段】 前部運転座席１３と後部座席設置用空間Ｓとが前後に併置された運転部５を備え、運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、後部フレーム２Ｂよりも前方側で運転部の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、運転部５を覆うロプス３０の左右の前部支柱３１を前部フレーム２Ａに固定するとともに、ロプス３０の左右の後部支柱３４を後部座席設置用空間Ｓよりも後方側で後部フレーム２Ｂに固定してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレーム上にロプスで覆われた運転部を備える作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、運転部をロプスで覆う構造の作業車においては、資材等の運搬用途の他、人員の運搬にも多用されることがあり、そのような種々の目的で使用し易くしたものとしては、従来では下記［１］に記載の構造のものが知られている。
［１］ 運転部では、運転座席の後側に別の座席を設置可能に構成し、車体フレームの後部にダンプ可能な荷台を搭載し、この荷台と運転部との間を仕切る仕切部材をダンプ荷台に備え、運転部を覆うロプスは車体フレームの前部側に固定して設けたもの（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】米国特許明細書 第６，９９４，３８８号（ＦＩＧ.２Ａ，２Ｂ．ＦＩＧ.３Ａ，３Ｂ参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に記載のもののように、仕切部材の取付位置となるダンプ荷台の前端位置を、車体フレーム上で前後に位置変更可能に構成することで、運転座席の後方側に後部座席を現出させたり、折り畳み格納したりすることができるので、この点では有用なものである。
しかしながら、この従来構造のものでは、ロプスの後部支柱が、ダンプ荷台を搭載する後部フレームよりも前方側の運転部の床面付近で車体フレームに固定されているので、後部支柱の上下方向長さが長くなって、後部支柱自体の剛性が低減される傾向にある。
また、車体フレームとロプスとの結合体を考えた場合に、車体フレームとロプスとの接続箇所が前部フレーム側にのみ集中しているので、前部フレーム側では車体フレームとロプスとの結合体による強度が高められているが、後部フレーム側ではそのようなロプスの強度を利用した補強構造がなく、前後輪の間に位置する車体フレーム全体としてみた場合の強度向上を期待し得るものではない。
【０００５】
本発明の目的は、運転部に前部運転座席と別の座席を前後に併置しながら、ロプスの取付構造を工夫して、簡単な構造で車体フレーム全体の強度向上を図る点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業車の技術手段は、請求項１に記載のように、車体フレーム上に前部運転座席と後部座席設置用空間とが前後に併置された運転部を設けるとともに、この運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで前記車体フレームを構成し、
前記運転部を覆うロプスを備え、このロプスの左右の前部支柱を前記前部フレームに固定するとともに、前記ロプスの左右の後部支柱を前記後部座席設置用空間よりも後方側で前記後部フレームに固定してある、という点である。
【０００７】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業車では、前部運転座席と後部座席設置用空間とが前後に併置された運転部を覆うロプスを備えるにあたり、このロプスの左右の前部支柱を、後部フレームよりも前方側で運転部の床面を支持する前部フレームに固定している。そして、前記ロプスの左右の後部支柱は、後部座席設置用空間よりも後方側で運転部の床面よりも高い位置に配設された後部フレームに固定してある。
したがって、ロプスの左右の後部支柱は、運転部の床面を支持する前部フレームに連結される場合に比べて、後部支柱の必要長さを短縮することができる。
また、ロプスは、その前端側における左右の前部支柱が前部フレームに固定され、前記後部支柱は、後部座席設置用空間よりも後方側で後部フレームに固定してあるので、車体フレームとロプスとの結合体によって構成される範囲が、前輪と後輪との間における車体フレームの広範囲にわたって存在することになる。つまり、車体フレームとロプスとの結合体として強度を増大した車体構成部材が前輪と後輪との間の広範囲に存在することで、走行車体全体の強度向上を図ることができる。
【０００８】
上記のように、高い位置にある後部フレームとの連結によって、後部支柱そのものの必要長さを短縮して座屈等に対する高強度を確保するとともに、車体フレームとロプスとの結合体として強度を増大した部材の存在範囲が前輪と後輪との間の広範囲にあって走行車体全体の強度向上を図るので、特別な補強部材の付加などによらず、車体フレームとロプスとの組付け方を工夫した構造的には簡素な改良によって車体強度を増大し得る利点がある。
【０００９】
〔解決手段２〕
本発明の作業車における第２の解決手段は、請求項２の記載のように、ロプスは、前部支柱と後部支柱との前後方向での中間に備えた左右一対の中間支柱を、前部運転座席の後部横外側に位置させて、その下部を車体フレームに固定したものである点に特徴がある。
【００１０】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段２にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、運転部として、前部運転座席と後部座席設置用空間とが前後に併置された前後方向長さの長い運転部を構成したものでありながら、その運転部を覆うロプスの前後方向での中間に、ロプスと車体フレームとを連結する中間支柱を備えたので、このロプス全体の強度向上を良好に図り得る利点がある。
【００１１】
〔解決手段３〕
本発明の作業車における第３の解決手段は、請求項３の記載のように、左右の中間支柱同士に亘って横フレームを備え、前記横フレームに前部運転座席のシートバックを支持させてある点に特徴がある。
【００１２】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業車では、前記解決手段２にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、前部運転座席の横外側に位置する中間支柱同士を横フレームで繋ぐことによって、ロプスと車体フレームとを連結してロプス全体の強度を向上させるための中間支柱が、左右方向でもその強度を向上され、ロプス全体の強度をさらに向上し得る。
そして、その強度向上に有効に作用する中間支柱と横フレームを前部運転座席のシートバック取付部材としても利用できるので、運転座席構成部材にも兼用して、より一層部品点数の削減による構造の簡素化、及び低コスト化を図ることができる。
【００１３】
〔解決手段４〕
本発明の作業車における第４の解決手段は、請求項４の記載のように、運転部には、後部座席設置用空間の後ろ側に位置する後方移動位置と、その前方の前部運転座席近くに移動した前方移動位置とに位置変更可能に構成された仕切部材が設けられている点に特徴がある。
【００１４】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１〜３にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、運転部に設けられる仕切部材を移動させて、運転部内に前部運転座席と後部座席とのそれぞれに搭座するための空間を形成した状態と、運転部内に運転座席に搭座するための空間のみを形成して後部座席設置用空間は仕切部材の外に位置させた状態とに簡単に切換ることができる。
また、仕切部材は運転部に設けられるものであるため、その幅や高さも運転部との寸法関係によって設定することができる。したがって、たとえば従来のようにダンプ荷台の前端に取り付けた場合のように、荷台の動作し得る範囲に幅や高さが制限されるなどの不具合がない。
【００１５】
〔解決手段５〕
本発明の作業車における第５の解決手段は、請求項５の記載のように、仕切部材に、後部座席設置用空間に備えた後部座席のシートバックを支持させてある点に特徴がある。
【００１６】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段５にかかる本発明の作業車では、前記解決手段４にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、仕切部材を後部座席のシートバック取付部材として利用することにより、後部座席として姿勢変更が必要な部分を着座シートのみによって構成することができる。したがって、姿勢変更対象の後部座席部分を小型化し、姿勢変更操作の簡素化を図ることができるとともに、シートバック部分は姿勢変更させる必要がないので、後部座席の折り畳み状態への姿勢変更状態における格納用空間の占有面積も、着座シート部分のみを格納できる程度の少ないもので済み、運転部内空間の有効利用を図ることができる。
【００１７】
〔解決手段６〕
本発明の作業車における第６の解決手段は、請求項６の記載のように、後部座席設置用空間に配置される後部座席は、その後部着座シートが前部の左右軸心周りで前側に揺動した第１姿勢と、前記左右軸心周りで後側に倒伏した第２姿勢とに姿勢変更可能に構成してあり、仕切部材は、後方移動位置での下端部が、前記第２姿勢での後部着座シートの後部上端部に接当するように位置設定してある点に特徴がある。
【００１８】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段６にかかる本発明の作業車では、前記解決手段４または５にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、仕切部材を第２姿勢にある後部着座シートの後部上端部に接当させて、後部着座シートの格納状態を維持するストッパーとして利用することができ、特別なストッパー部材の使用を省いて部品点数の削減や構造の簡素化を図り得たものである。
【００１９】
〔解決手段７〕
本発明の作業車における第７の解決手段は、請求項７の記載のように、仕切部材は、前方移動位置で中間支柱に対して弾性付勢して固定可能に、かつ後方移動位置では後部支柱に対して弾性付勢して固定可能に構成してある点に特徴がある。
【００２０】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段７にかかる本発明の作業車では、前記解決手段４〜６にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、位置移動自在な仕切部材が、位置固定されている中間支柱、もしくは後部支柱に対して、弾性付勢して固定されるので、何れの位置に固定された状態でも、ガタツキなく安定的に位置固定させられる。
したがって、仕切部材のガタツキによる騒音の発生を回避し得る利点がある。
【００２１】
〔解決手段８〕
本発明の作業車における第８の解決手段は、請求項８の記載のように、ロプスは、その上部位置に、仕切部材を前方及び後方移動位置の間で前後に移動案内する左右のレール部材を備え、前記レール部材の前後方向での中間部に、そのレール部材に対して前記仕切部材を着脱するための切り欠き部を形成してある点に特徴がある。
【００２２】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段８にかかる本発明の作業車では、前記解決手段４〜７にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、仕切部材を前方及び後方移動位置の間で前後に移動案内する左右のレール部材を備えたことにより、仕切部材の位置変更を、レールにガイドさせたスライド操作で容易に行い易い。また、レール部材に対して仕切部材を着脱するための切り欠き部を形成してあることにより、仕切部材の着脱操作も容易に行いやすい。
それでいて、レール部材に形成される切り欠き部は、レール部材の前後方向での中間部であるため、中間支柱に近い位置、もしくは後部支柱に近い位置で使用される仕切部材が、その使用中に前記切り欠き部から外れてしまう虞なく使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［作業車の全体構成］
本発明にかかる作業車の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
図１は、前後二列に着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図であり、図２は、前側一列にのみ着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図である。図３は、図１における使用形態での作業車の全体平面図である。
図１〜図３に示すように、車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。
【００２４】
車体１の前後中間部に、図１に示す前部運転座席１３及び後部座席１４に乗員が着座可能な二列座席仕様（四人又は五人乗り用）と、図２に示す前部運転座席１３に乗員が着座可能な一列座席仕様（二人乗り用）とに使用形態を変更可能な運転部５が備えられている。
運転部５の後方には、後述する延長状態と短縮状態とに状態変更可能でダンプ可能な荷台４０を備えた後部積載部６が配備されており、運転部５と後部積載部６との間には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が配設されている。
上記の後部座席１４は、展開して着座可能である使用姿勢状態と、後方側を持ち上げて折り畳まれることにより着座不能である非使用姿勢とに姿勢変更可能に構成されたものであり、このような後部座席１４を配備するための運転部５における後方側の空間が、本発明でいう後部座席設置用空間Ｓである。
【００２５】
車体フレーム２の後部下部に、作業車の駆動力源となるエンジンＥが装備されており、このエンジンＥの後部にミッションケース８が連結されている。ミッションケース８には静油圧式無段変速装置（図示せず）が装備されており、ミッションケース８の左右両側部には、左右の後輪４が連動連結されている。これにより、エンジンＥからの動力がミッションケース８を介して静油圧式無段変速装置に伝達され、静油圧式無段変速装置により無段に変速された動力により左右の後輪４が回転駆動するように構成されている。
【００２６】
ミッションケース８から前方に前輪駆動軸９が延出されており、この前輪駆動軸９に、前輪デフ装置（図示せず）を介して左右の前輪３が連動連結されている。これにより、エンジンＥからの動力が静油圧式無段変速装置及びミッションケース８を介して前輪デフ装置に伝達されて左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。
【００２７】
［車体構造］
車体１は、前記前輪３及び後輪４に支持された車体フレーム２に対して、運転部５を覆うロプス３０を取り付けて構成される車体コア部２００を備えている。
この車体コア部２００は、図４乃至図６に示すように、メインフレーム２０を主材として構成される第１コア部材２０１と、その第１コア部材２０１に対して一体的に組み付けられる第２コア部材２０２と、前記ロプス３０によって構成される第３コア部材２０３とで構成されている。そして、前記第１コア部材２０１と第２コア部材２０２との組み合わせで前記車体フレーム２が構成されている。
【００２８】
前記第１コア部材２０１は、図６に示すように、前後に長い角パイプ状の左右のメインフレーム２０と、各種機器取付用のブラケット類とから構成してある。
前記メインフレーム２０は、車体前方側で車体前後方向に沿って位置する左右一対のメインフレーム前部２０ａと、そのメインフレーム前部２０ａの後端側から上方へ立ち上がるメインフレーム立ち上がり部２０ｂと、さらにそのメインフレーム立ち上がり部２０ｂの上端から後方へ延出されたメインフレーム後部２０ｃとで、側面視で略クランク状に屈曲形成されている。
前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂは、前記メインフレーム前部２０ａの後端部から上方へ立ち上がる後部座席支持フレーム２５によって構成され、その後部座席支持フレーム２５の上部から後方側へ延出された荷台支持フレーム２６によって前記メインフレーム後部２０ｃが構成されている。
【００２９】
前記第２コア部材２０２は、図６に示すように、操縦ハンドル１２及び左右の前輪３を支持する前輪支持フレーム２１と、前部運転座席１３が設けられる前部運転座席構成フレーム２２と、後部座席１４が設けられる後部座席構成フレーム２３とを備えているとともに、前部運転座席１３の前方側で運転部５の床面を構成する前部デッキ板２８と、後部座席１４の前方側で運転部５の床面を構成する後部デッキ板２９とを備えて構成されている。
【００３０】
前記前輪支持フレーム２１は、左右両端部の上部にロプス３０の前部支柱受け部２１ａを備え、左右方向の両端部における前方側に設けたサスペンションバネ受け部を介して前輪３を独立懸架状態で支持する前輪支持部２１ｂを備え、かつ、左右方向中央部における上部側に左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２のハンドル支持部２１ｃを備えている。
【００３１】
前記前部運転座席構成フレーム２２は、前部運転座席１３の前部着座シート１３ａを支持するように、左右のメインフレーム２０のそれぞれの上側で門形に形成されたシート支え部２２ａと、これよりも左右方向での両端側寄り箇所で前記前輪支持フレーム２１の後部における両側から上方に向けて延出された乗降用の手摺り兼用のパイプフレーム２２ｂと、さらに前記前輪支持フレーム２１の後方側で、前部運転座席１３の背部側における両側から上方向きに延出された角パイプ状の支持フレーム２２ｃとで構成されている。
【００３２】
前記後部座席構成フレーム２３は、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂによって構成される後部座席支持フレーム２５、及び荷台支持フレーム２６の前端部とともに、後部座席１４を支持するものであり、後部座席１４の後部着座シート１４ａの前縁側を支持する前縁側支持フレーム２３ａと、後部着座シート１４ａの後縁側を支持する後縁側支持フレーム２３ｂとで構成されている。また、前記前縁側支持フレーム２３ａ及び後縁側支持フレーム２３ｂは、左右のメインフレーム前部２０ａ及び左右のメインフレーム後部２０ｃに亘って連結した枠状の丸パイプ製の左右の側部フレーム２７により下方側を支えられている。
【００３３】
車体１の前部にはフロントカバー１０が装着されており、このフロントカバー１０は、車体１の前部に位置する前輪支持フレーム２１を上方から覆う上部カバー１０ａと、車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１０ｂとを備えて構成されている。フロントカバー１０の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１１が装着されており、この操作パネル１１の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２が延出されている。
前記前部運転座席構成フレーム２２は、ボックス状の前部座席支持パネル２４で覆われており、この前部座席支持パネル２４に前部運転座席１３が固定されている。前部運転座席１３は、前部座席支持パネル２４の前部に固定された前部着座シート１３ａと、後述するロプス３０の中間支柱３２の間を繋ぐ補強フレーム３２ｃに固定されたシートバック１３ｂとを備えて構成されている。
【００３４】
前記前部運転座席構成フレーム２２の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、前部デッキ板２８が固定されており、これにより、運転部５の前部の床面が形成されている。また、前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、後部デッキ板２９が固定されており、これにより、運転部５の後部の床面が形成されている。
【００３５】
前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の上部には、後部座席１４が装着されている。後部座席１４は、後部座席支持フレーム２５の上端部に前後揺動可能に支持された後部着座シート１４ａと、後述する仕切部材９０の前面側に固定されたシートバック１４ｂとを備えて構成されている。
【００３６】
上記のように構成したことにより、車体フレーム２は、メインフレーム２０を主材とする前記第１コア部材２０１と、そのメインフレーム２０の上側に搭載して一体的に組み付けられる前記第２コア部材２０２との組み合わせで構成されている。
また、この車体フレーム２は、前記メインフレーム２０の長手方向で、その前部側に位置するメインフレーム前部２０ａと、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂと、前記第２コア部材２０２との組み合わせで構成された前部フレーム２Ａ部分と、前記荷台支持フレーム２６として用いられるメインフレーム後部２０ｃによって構成された後部フレーム２Ｂ部分とを備えている。
【００３７】
［ロプス関係］
上記のように構成された車体フレーム２に対して、次のようにロプス３０が装着され、車体コア部２００を構成する。
ロプス３０は、図５、及び図７に示すように、前部支柱３１と、中間支柱３２と、左右の後部支柱３４とを備えて、６柱式に構成されている。前輪支持フレーム２１の上部における左右両側部に左右の前部支柱受け部２１ａが固定されており、この左右の前部支柱受け部２１ａに亘って、丸パイプ材により形成された前部支柱３１が固定されている。また、前記前部運転座席構成フレーム２２の左右の支持フレーム２２ｃの上部に亘って、丸パイプ材により形成された中間支柱３２が固定されている。
【００３８】
前部支柱３１の上部における左右両側部には、左右の第１ブラケット３１ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、前向きの左右の第２ブラケット３２ａが固着されている。左右の第１ブラケット３１ａと左右の第２ブラケット３２ａとに亘って、丸パイプ材により形成された左右の上部前部フレーム３３が締め付け固定されている。左右の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部に亘って、補強フレーム３２ｃ（横フレームに相当）が固定されており、この補強フレーム３２ｃは、後部座席１４に着座した乗員用の手摺として機能する。
補強フレーム３２ｃには、取付ブラケット３２ｄが固定されており、この取付ブラケット３２ｄの前側に、前部運転座席１３のシートバック１３ｂが締め付け固定されている（図２０参照）。
【００３９】
上部後部フレーム３５は、丸パイプ材により形成されており、この上部後部フレーム３５の前部が、下向きの左右の第３ブラケット３３ａに着脱可能に締め付け固定されている。左右の第３ブラケット３３ａは、中間支柱３２の上部における左右両側部に固着されている。
【００４０】
左の荷台支持フレーム２６の左側面から左側方及び上方に、丸パイプ材により形成された左の後部支柱３４が着脱可能に延出されており、右の荷台支持フレーム２６の右側面から右側方及び上方に、丸パイプ材により形成された右の後部支柱３４が着脱可能に延出されている。上部後部フレーム３５の後部における左右両側部には、下向きの第４ブラケット３５ａが固定されており、この左右の第４ブラケット３５ａに左右の後部支柱３４の上端部が着脱可能に締め付け固定されている。
【００４１】
左右の後部支柱３４の下部には、横軸心ｘ周りで起伏揺動自在な肘掛け部材３４ａを装着してあり、図２０に実線で示すように、倒伏姿勢にして肘掛けとして使用し得る状態と、同図中に仮想線に示すように起立させた格納状態とに切換自在に構成してある。
【００４２】
後部支柱３４及び上部後部フレーム３５は、着脱可能に取り付けられているので左右の後部支柱３４を左右の荷台支持フレーム２６から取り外し、上部後部フレーム３５を中間支柱３２から取り外すことで、６柱式のロプス３０を、４柱式のロプスに変更して使用することができる。
また、図７に示すように、このロプス３０は、前記前部支柱３１、中間支柱３２、後部支柱３４、上部前部フレーム３３、上部後部フレーム３５、のそれぞれが組み付け分解可能に構成してあり、前記上部後部フレーム３５は左右方向でも二分割されていて、中間継ぎ手３５ｃにより脱着自在に構成してある。
【００４３】
［荷台の構造］
図８〜図１２に基づいて荷台４０の構造について説明する。
図８は、後述する延長状態での荷台４０付近の側面図であり、図９は、後述する短縮状態での荷台４０付近の側面図である。図１０は、後述する延長状態での荷台４０の底面図（荷台４０を下側から見た図）であり、図１１は、荷台４０の背面図であり、図１２は、後述する延長状態での荷台４０前部の側面図である。
【００４４】
図１３は、前部底部４２及び前部側壁４５の連結構造を説明する詳細図であり、図１３（ａ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の平面図であり、図１３（ｂ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の横断平面図である。図１４は、前壁部４６の連結構造を説明する詳細図であり、図１４（ａ）が前壁部４６の連結部の正面図であり、図１４（ｂ）が前壁部４６の連結部の平面図である。
【００４５】
図１５は、第１ロック装置７０付近の構造を示す縦断側面図（内側から見た図）であり、図１５（ａ）が第１ロック装置７０のロック状態での縦断側面図であり、図１５（ｂ）が第１ロック装置７０のロック解除状態での縦断側面図である。図１６は、第２ロック装置８０付近の構造を示す詳細図であり、図１６（ａ）が延長状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の縦断側面図であり、図１６（ｂ）が短縮状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の平面図である。
【００４６】
図８及び図９に示すように、荷台４０は、積載物を積載する後部底部４１と、積載物を積載する前部底部４２と、荷台４０の後面を形成する後壁部４３と、荷台４０後部の側面を形成する左右の後部側壁部４４と、荷台４０前部の側面を形成する左右の前部側壁部４５と、荷台４０の前面を形成する前壁部４６とを備えて構成されている。これにより、荷台４０が、図８に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が前方に移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態（第１状態）と、図９に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が後方に移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態（第２状態）とに状態切換可能に構成されている。
【００４７】
図８，図１０及び図１１に示すように、後部底部４１は、後部デッキ板４１ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、後部デッキ板４１ａの上面側には、積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。後部デッキ板４１ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台後部フレーム４１ｂが固着されており、この左右の荷台後部フレーム４１ｂの後部に、縦平板状のヒンジ５０が固着されている。
【００４８】
荷台支持フレーム２６の後部における上部には、ブラケット５１が固着されており、このブラケット５１に、荷台後部フレーム４１ｂのヒンジ５０がヒンジピン５２を介して左右向きの軸心Ｐ１周りに揺動自在に支持されている。
【００４９】
後部底部４１の前端部における左右中央部には、左右一対のロッド側ブラケット５３が固着されている。左右の荷台支持フレーム２６に亘って丸パイプ材により形成された支持フレーム２６ａが固着されており、この支持フレーム２６ａの左右中央部に、左右一対のチューブ側ブラケット２６ｂが固着されている（図３参照）。
【００５０】
支持フレーム２６ａの左右両側部には、左右の後部支持フレーム２６ｃが連結されており、この左右の後部支持フレーム２６ｃの前部は、下方及び前方に延出されて左右のメインフレーム２０等に連結されている。
【００５１】
左右の荷台支持フレーム２６の前端部における上面側には、ゴム又は樹脂製の前部支持部材１６が固定されている。延長状態での荷台４０を下降させると、後述する荷台前部フレーム４２ｂが前部支持部材１６に支持されて、延長状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。左右の荷台支持フレーム２６の前後中央部における上面側には、ゴム又は樹脂製の後部支持部材１７が固定されており、延長状態及び短縮状態での荷台４０を下降させると、荷台後部フレーム４１ｂが後部支持部材１７に支持されて、延長状態での荷台４０の前後中央部及び短縮状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。
【００５２】
左右の荷台支持フレーム２６の前部における上面側には、座席支持部材１８が固定されており、この座席支持部材１８により、後述する倒伏姿勢での後部着座シート１４ａの後部が支持される。前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さは同じ高さに設定されており、座席支持部材１８の上端の高さは、前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さより低く設定されている。これにより、座席支持部材１８の上面側と荷台前部フレーム４２ｂとの間には所定の隙間が形成されている。
【００５３】
ロッド側ブラケット５３とチューブ側ブラケット２６ｂとに亘って荷台４０を昇降する油圧式の昇降シリンダ１５が装着されている。昇降シリンダ１５は、複動式のシリンダで構成されており、ピストンロッド側及びピストンヘッド側が油圧配管を介して図示しない操作バルブに接続されている。これにより、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチ（図示せず）を操作することでピストンヘッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が伸長し荷台４０が上昇する。逆に、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチを操作することでピストンロッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が短縮し荷台４０が下降する。
【００５４】
左右の後部側壁部４４は、角パイプ状の荷台前部支柱４４ａと角パイプ状の荷台後部支柱４４ｃとに亘って、曲げ成形された後部側部パネル４４ｂを固着して構成されている。左右の後部側壁部４４は、後部デッキ板４１ａの左右両側端部における上面側に固定されている。
【００５５】
後部底部４１の後端部には、左右のブラケット５４が締め付け固定されており、ブラケット５４の後端部には、後壁部４３が左右向きの軸心Ｐ２周りに揺動開閉可能に支持されている。
【００５６】
後壁部４３の左右両側部における上部には、開閉レバー５５が前後向きの軸心周りに揺動自在に支持されており、後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃの上部には、開閉レバー５５のロック部５５ａに係合する金具５６が固定されている。開閉レバー５５と後壁部４３とに亘って弾性バネ５７が装備されており、この弾性バネ５７により開閉レバー５５のロック部５５ａが金具５６に係合する側に付勢されている。弾性バネ５７の付勢力に抗して開閉レバー５５の操作部５５ｂを揺動操作することで、後壁部４３を上開き式に後方に揺動開閉できる。
【００５７】
後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃには、フック５８が固着されており、後壁部４３の側面には、ワイヤ５９の一端部が左右向きの軸心周りで回動可能に支持されている。これにより、ワイヤ５９の他端部をフック５８に引っ掛けた状態で後壁部４３を後方に揺動させると、ワイヤ５９により後壁部４３の下方への揺動範囲が規制されて、後壁部４３の面と後部デッキ板４１ａのデッキ面が面一になった状態が維持されるように構成されている。逆に、ワイヤ５９の他端部をフック５８から取り外した状態で後壁部４３を後方に揺動させると、後壁部４３が下方に垂下した状態になる。
【００５８】
前部底部４２は、前部デッキ板４２ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、前部デッキ板４２ａの上面側には、後部デッキ板４１ａと面一の積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。前部デッキ板４２ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台前部フレーム４２ｂが固着されている。左右の荷台前部フレーム４２ｂは、左右の荷台後部フレーム４１ｂと左右方向で同じ位置に配設されており、左右の荷台前部フレーム４２ｂの下面の高さは、左右の荷台後部フレーム４１ｂの下面の高さと同じ高さに設定されている。
【００５９】
図１０，図１２及び図１３に示すように、後部底部４１の前部における左右両側端部には、縦平板状の左右のブラケット６１が締め付け固定されており、前部底部４２の後部における左右両側端部には、縦平板状のブラケット６２が固定されている。前部底部４２の左右のブラケット６２は、ピン６３により皿バネ６４を介して後部底部４１側のブラケット６１に左右向きの軸心ａ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部底部４２が後部底部４１の前端部に左右向きの軸心ａ周りに上下揺動自在に支持されている。
【００６０】
前部デッキ板４２ａの後端部における下面側には、左右に長い帯板状の板状部材６５が固定されており、左右の前部側壁部４５の下面側には、前後に長い帯板状の板状部材４５ｄが固定されている。これにより、前部底部４２を起立させた状態から、前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに前方へ揺動させる場合において、板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当する。そして、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と面一になった状態で位置決めされる。
【００６１】
この場合、前部デッキ板４２ａの後端と後部デッキ板４１ａの前端との間の隙間が板状部材６５により塞がれて、前部デッキ板４２ａと前部側壁部４５との間の隙間が板状部材４５ｄにより塞がれることになる。これにより、これらの隙間から積載物がこぼれることを防止できる。
【００６２】
前部側壁部４５は、角パイプ状の前部支柱４５ａと縦平板状の後部フレーム４５ｃとに亘って、曲げ成形された前部側部パネル４５ｂを固着して構成されており、前部側壁部４５の後部フレーム４５ｃの後面側には、上下のブラケット６６が固定されている。後部側壁部４４における荷台前部支柱４４ａの前面側には、上端部及び下端部が内側に折り曲げ成形されたフレーム６７が固定されている。フレーム６７には、後部フレーム４５ｃに固定された上下のブラケット６６がピン６８により上下向きの軸心ｂ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部側壁部４５が後部側壁部４４の前端部に上下向きの軸心ｂ周りに左右揺動自在に支持されている。
【００６３】
図１２及び図１４に示すように、前壁部４６は、左右の縦平板状の側部フレーム４６ａに亘って、曲げ成形された前部パネル４６ｂを固着して構成されており、側部フレーム４６ａの下端部は、前部パネル４６ｂより長く下方に延出されている。
【００６４】
前部デッキ板４２ａの前端部には、縦断面形状がＬ字状のフレーム４２ｃが固着されており、このフレーム４２ｃの左右両側端部に、横断面形状がＬ字状のブラケット６９が固定されている。ブラケット６９には左右向きのピン６９ａが固着されており、このピン６９ａに側部フレーム４６ａの下端部が左右向きの軸心ｃ周りに回動自在に支持されている。これにより、前壁部４６が前部底部４２の前端部に左右向きの軸心ｃ周りに前後揺動自在に支持されている。
【００６５】
図１４及び図１５に示すように、前壁部４６の左右両側部における上部には、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０が装備されている。第１ロック装置７０は、ブラケット７１と、操作具７２と、弾性バネ７３とを備えて構成されている。ブラケット７１は、正面視で下向きに開口したコ字状に形成されており、前壁部４６の前部パネル４６ｂに固着されている。ブラケット７１には、左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に、操作具７２が内嵌される。
【００６６】
前部側壁部４５の前部支柱４５ａの上部には、左右向きのロック穴４５Ａが形成されており、操作具７２の先端部がロック穴４５Ａに入り込むように構成されている。これにより、操作具７２の先端部とロック穴４５Ａとの係合により前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される。
【００６７】
操作具７２には棒状の位置決め部材７２ａが固定されており、この位置決め部材７２ａとブラケット７１とに亘って操作具７２を横外側に付勢する弾性バネ７３が装着されている。ブラケット７１の上面側には、前側に開口した穴部７１ａが形成されており、弾性バネ７３の付勢力に抗して操作具７２の操作部７２ｂを内側に引き操作して、操作具７２の操作部７２ｂを上方に揺動させてブラケット７１の穴部７１ｂに位置決め部材７２ａを係合させることで、操作具７２が内側に引き操作された状態（第１ロック装置７０のロック解除状態）を保持できる。
【００６８】
操作具７２の先端部を前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに位置決めし、位置決め部材７２ａがブラケット７１の穴部７１ｂに係合した状態から、操作具７２の操作部７２ｂを下方に揺動させると、弾性バネ７３の付勢力により操作具７２の先端部が前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに入り込んで、前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される（第１ロック装置７０のロック状態）。
【００６９】
第１ロック装置７０の下側には、位置決め機構７４が装備されている。位置決め機構７４は、前部支柱４５ａの前面側に固定された板状部材７５と、前壁部４６の側部フレーム４６ａに固定された係合片７６とを備えて構成されている。板状部材７５には樹脂製の係入部材７５ａが嵌め込み装着されており、この係入部材７５ａには、係合片７６に係合する穴部が形成されている。
【００７０】
前壁部４６が左右向きの軸心ｃ周りで後方に倒伏した状態から、前壁部４６を上方に揺動させて起立させると、前壁部４６側に固定された係合片７６が前部側壁部４５側に固定された係入部材７５ａの穴部に入り込んで、前壁部４６と前部側壁部４５が左右方向で位置決めされる。この場合、係入片７６の先端部には、傾斜部７６ａが形成されているので、この傾斜部７６ａに案内された係合片７６の先端部が無理なく係入部材７５ａの穴部に入り込む。
【００７１】
また、前壁部４６の側部フレーム４６ａの前端が係入部材７５ａの後面側に接当して、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向で位置決めされる。これにより、操作具７２の前端部の位置と前部支柱４５ａのロック穴４５Ａの位置を正確に位置決めできる。
【００７２】
例えば荷台４０に積載物を積載して、前部側壁部４５の前部を上下向きの軸心ｂ周りに横外側に揺動させる力が作用した場合であっても、この横外側に揺動させる力を板状部材７５と係合片７６との係合により支えることができる。また、例えば荷台４０に積載物を積載して、前壁部４６の上部を左右向きの軸心ｃ周りに前方に揺動させる力が作用した場合であっても、この前方に揺動させる力を側部フレーム４６ａの前端と係入部材７５ａの後面側との接当により支えることができる。これにより、位置決め部材７４を前壁部４６と前部側壁部４５との連結補強部材として兼用することができ、荷台４０の強度を向上できる。
【００７３】
図１２及び図１３に示すように、後部側壁部４４の後部側部パネル４４ｂの前部上部には左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に樹脂製のボス部材７７が嵌め込み装着されている。ボス部材７７には左右向きのロック穴７７Ａが形成されており、このロック穴７７Ａの内径は、第１ロック装置７０の操作具７２の先端を無理なく内嵌できる寸法に設定されている。ボス部材７７（ロック穴７７Ａ）の位置は、前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態で、第１ロック装置７０をロック状態に操作すると、操作具７２の先端部がロック穴７７Ａに入り込んで、前壁部４６と共に前部底部４２が略直立に起立する位置に設定されている。
【００７４】
これにより、荷台４０の延長状態で、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０を、荷台４０の短縮状態（前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態）で、前壁部４６及び前部底部４２を後部側壁部４４側に固定するロック装置として兼用することができる。
【００７５】
図１０及び図１２に示すように、前部デッキ板４２ａの左右両側部における下面側には、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部を前部底部４２側に固定する第２ロック装置８０が装備されている。
【００７６】
図１６（ａ）に示すように、第２ロック装置８０は、ブラケット８１と、支軸８２と、揺動アーム８４と、弾性バネ８５とを備えて構成されている。前部デッキ板４２ａの下面側には、ブラケット８１が固着されている。ブラケット８１には、左右向きの左右の貫通穴が形成されており、この貫通穴に支軸８２が内嵌されている。ブラケット８１には、上下向きの取付穴が形成されており、この取付穴に、ゴム又は樹脂製のクッション部材８３が嵌め込み装着されている。
【００７７】
支軸８２の右側端部には、平板状の揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで揺動自在に支持されている。前部デッキ板４２ａと揺動アーム８４とに亘って支軸８２に外嵌された弾性バネ８５が取り付けており、この弾性バネ８５により、揺動アーム８４が支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面反時計回りに付勢されている。
【００７８】
前部側壁部４５における前部支柱４５ａの上部には、前後向きのロックピン７８が固着されている（図１５参照）。揺動アーム８４の下部には、前部支柱４５ａのロックピン７８に係合する係合部８４ａと、前部支柱４５ａのロックピン７８を案内する後方上方に傾斜した案内部８４ｂと、揺動アーム８４から内側に折り曲げ成形された操作部８４ｃとが形成されている。揺動アーム８４の上部には、前部デッキ板４５ａに接当して揺動アーム８４の揺動範囲を規制する接当部８４ｄが形成されている。
【００７９】
接当部８４ｄは、弾性バネ８５の付勢力により前部デッキ板４５ａの下面側に接当するので、揺動アーム８４は、図１６（ａ）に示す状態から、支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面時計回りの方向に揺動可能となる。
【００８０】
図１６（ｂ）に示すように、前部底部４２を後方に起立させた状態で前部側壁部４５を機体内側に折り畳むと、前部側壁部４５のロックピン７８が揺動アーム８４の案内部８４ｂに接当して、揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで上方に揺動する。そして、前部側壁部４５のロックピン７８が更に後方に移動すると、弾性バネ８５の付勢力により揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで下方に揺動し、揺動アーム８４の係合部８４ａが前部側壁部４５のロックピン７８に係合する（第２ロック装置８０のロック状態）。
【００８１】
この場合、前部側壁部４５の前部支柱４５ａは、クッション部材８３に接当するので、前部支柱４５ａは、クッション部材８３と揺動アーム８４の係合部８４ａとの間に前後方向から隙間無く挟まれた状態になる。これにより、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部がガタつくことを防止できる。
【００８２】
従って、前部底部４２を後方に起立させた状態で、前部側壁部４５を機体内側に折り畳むことで、第２ロック装置８０により自動的に前部側壁部４５の内側端部を前部デッキ４５ａに固定できる。これにより、荷台４０の状態切換を簡易迅速に行うことができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００８３】
一方、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、揺動アーム８４の操作部８４ｃを弾性バネ８５の付勢力に抗して上方に持ち上げると、係合部８４ａのロックピン７８への係合が解除され、前部側壁部４５の後方への揺動が可能になる（第２ロック装置８０のロック解除状態）。前部側壁部４５を後方へ揺動させて、揺動アーム８４の操作部８４ｃから手を離すと、揺動アーム８４の接当部８４ｄが前部デッキ板４２ａに接当して、揺動アーム８４の位置が元の状態（図１６（ａ）の状態）に位置決めされる。
【００８４】
［荷台長さの変更］
図１７に基づいて荷台４０の延長状態と短縮状態との切換状況について説明する。
図１７は、荷台４０の切換状態を示す概略斜視図であり、図１７（ａ）が延長状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｂ）が延長状態と短縮状態との間の中間状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｃ）が短縮状態での荷台４０の概略斜視図である。
【００８５】
図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに後方へ揺動させて、前壁部４６を前部底部４２側に折り畳む。そして、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方へ揺動させて起立させ、後部側壁部４４のボス部材７７に形成されたロック穴７７Ａに第１ロック装置７０の位置を合わせて、第１ロック装置７０をロック状態に操作する。これにより、前壁部４６と共に前部底部４２を左右の後部側壁部４４に固定できる。
【００８６】
次に、図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに後方（内側）へ揺動させて、左右の前部側壁部４５を、起立した前部底部４２側に折り畳む。そうすると、左右の前部側壁部４５のロックピン７８が前部底部４２の左右の第２ロック装置８０に係合する。これにより、起立した前部底部４２に左右の前部側壁部４５を固定できる。
【００８７】
図１７（ｃ）に示すように、上述した手順で、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳むことで、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態から、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００８８】
また、荷台４０の延長状態において、荷台４０の内面側に位置する前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態では、荷台４０の外側に露出しない状態になる。これにより、荷台４０に積載物を積載することにより傷ついた前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態で荷台４０の外側に露出して荷台４０の見栄えが悪くなることを防止できる。
【００８９】
また、荷台４０の短縮状態では、後部底部４１のデッキ面、左右の後部側壁部４４の内面、後壁部４３の内面（前面）、及び前部底部４２のデッキ面（後面）によって囲まれた部分に積載物が積載される。これにより、積載物を積載することによる荷台４０の外面側の破損を防止できる。
【００９０】
図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を起立した前部底部４２に固定した状態から、左右の第２ロック装置８０をロック解除状態に操作し、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに前方（外側）へ揺動させる。この場合、前部側壁部４５側のブラケット６６が、後部側壁部４４側のフレーム６７に接当して、前部側壁部４５が前後向きになった状態で位置決めされる。
【００９１】
次に、図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方（下方）へ揺動させる。この場合、前部底部４２の板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当して、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と略面一になった状態で位置決めされる。
【００９２】
そして、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに前方（上方）へ揺動させて、左右の第１ロック装置７０をロック状態に操作する。この場合、位置決め機構７４により、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向及び左右方向で位置決めされると共に、操作具７２の先端部の位置と前部側壁部４５のロック穴４５Ａの位置が位置決めされる。これにより、前部底部４２、前壁部４６、及び左右の前部側壁部４５を固定できる。
【００９３】
図１７（ａ）に示すように、上述した手順で、左右の前部側壁部４５、前壁部４６、及び前部底部４２を展開することで、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態から、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００９４】
［仕切部材の説明］
図１８〜図２５に基づいて運転部５と後部積載部６との間に配設された仕切部材９０の構造について説明する。
図１８は、ロプス３０と仕切部材９０との組み付け分解状態を示す説明図であり、図１９は仕切部材９０付近の背面図、図２０は仕切部材９０付近の側面図、図２１は仕切部材９０上部の支持構造と、仕切部材９０の固定構造を説明する上下方向の縦断背面図、図２２は仕切部材９０付近の水平方向断面図、図２３乃至図２５は仕切部材９０の固定構造を示し、図２３は側面図、図２４及び図２５は水平方向断面図である。
【００９５】
図１８〜図２０に示すように、運転部５の後部には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が設けられており、この仕切部材９０は、荷台４０の短縮状態で後方に移動した後方移動位置（図２０の実線の位置）と、荷台４０の延長状態で前方に移動した前方移動位置（図２０の２点鎖線の位置）とに位置変更可能に構成されている。
【００９６】
図１８及び図１９に示すように、仕切部材９０は、フレーム部材９１と、網状部材９２と、左右の上部支軸９３とを備えて構成されている。フレーム部材９１は、左右の縦フレーム９１ａと、左右の縦フレーム９１ａの上部とに亘って固定された上部フレーム９１ｂと、左右の縦フレーム９１ａの下部に亘って固定された下部フレーム９１ｃとを備えて構成されている。これにより、左右の縦フレーム９１ａと上部フレーム９１ｂと下部フレーム９１ｃとに囲まれた左右に長い背面視で長方形状の開口部が形成される。
【００９７】
仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、左右の後部支柱３４の内側の幅Ｗ２より狭く設定されており、仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、後述する左右のレール部材９６の内面の幅と所定の隙間を開けた寸法に設定されている。これにより、仕切部材９０により運転部５と後部積載部６との間を広範囲で覆いながら、仕切部材９０の支持構造を簡素化できる。
【００９８】
網状部材９２は、帯板材により枠状に形成された枠状フレーム９２ｂに、例えば金網、樹脂網又はパンチングメタル等の複数の通気穴を設けたネット９２ａを装着して構成されている。網状部材９２は、枠状フレーム９２ｂをフレーム部材９１の後方から着脱可能に締め付け固定することで、フレーム部材９１に固定されている。左右の縦フレーム９１ａの上端部には、左右向きの左右の上部支軸９３が同心状に固定されている。
【００９９】
下部フレーム９１ｃの前面側には、後部座席１４のシートバック１４ｂが締め付け固定されており、後部座席１４のシートバック１４ｂが仕切部材９０と共に移動するように構成されている。
【０１００】
図１８、及び図２０乃至図２２に示すように、上部後部フレーム３５の左右の前後フレーム部分３５ｂの内側には、前後に長い左右のレール部材９６が固定されている。左右のレール部材９６は、背面視での縦断面形状が横外側に開口したコ字状に形成されており、左右の前後フレーム部分３５ｂに固定されている。
左右のレール部材９６の内側の面には、前後に長いガイド穴部９６Ａが形成されており、このガイド穴部９６Ａの穴幅は、上部支軸９３の外径より少し大きい寸法に設定されている。
【０１０１】
仕切部材９０の左右の上部支軸９３は、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに内嵌されており、ガイド穴部９６に内嵌された状態での上部支軸９３の先端部に脱落防止用のワッシャ９７が装着されている。これにより、仕切部材９０の上部が、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに沿って前後にスライド移動可能に支持されている。
【０１０２】
前記ガイド穴部９６Ａの前後スライド移動方向の中間位置には、上方側に開口する抜け穴部９６Ｂ（図２０参照）が形成されている。この抜け穴部９６Ｂは、ガイド穴部９６Ａ内を摺動する上部支軸９３を取り出し可能な大きさに形成されており、図１８に示すように、仕切部材９０の全体を持ち上げてロプス３０に対して脱着することを可能にするための切り欠き部を構成するものである。
【０１０３】
仕切部材９０には、この仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とのそれぞれの位置で位置固定するための、前部位置固定機構９４と後部位置固定機構９５とが設けられている。
【０１０４】
前部位置固定機構９４は、仕切部材９０が前方移動位置にあり、後部座席１４を使用しない一列座席仕様で用いる場合に、仕切部材９０が前部運転座席１３の後方近くに位置する状態で中間支柱３２に固定するためのものであり、図２０乃至図２４に示すように、仕切部材９０側に固定されたゴム製の帯状部分を有したフック部材９４ａと、そのフック部材９４ａに対して係脱自在なロッド９４ｂ部分を中間支柱３２に設けることによって構成してある。これにより、仕切部材９０が前部運転座席１３の近くに位置する状態で、前記フック部材９４ａの帯状部分を引き延ばしながら、先端側の爪部９４ｃをロッド９４ｂに係合させることで、仕切部材９０を中間支柱３２側へ弾性的に押しつけ付勢した状態で固定するように構成してある。
【０１０５】
上記の前部位置固定機構９４は、仕切部材９０の上部側で中間支柱３２に係合されるように構成したものであり、仕切部材９０の下端側では、仕切部材９０を中間支柱３２に対して弾性的に押しつけ付勢するものではないが、仕切部材９０の下端側は次のようにして前後方向位置を規制されている。
すなわち、図２３に示すように、後部着座シート１４ａの後部側を持ち上げた起立姿勢にして、その後部着座シート１４の前端側を後述するロック機構１００により、倒伏しないように固定する。このようにすると、仕切部材９０の下端側は補強フレーム３２ｃと後部着座シート１４ａとの間に挟み込まれた状態に位置し、その前後方向でのガタツキを抑制されることになる。
そして、さらに仕切部材９０の下端側は、後述する後部位置固定機構９５としてのゴム製の帯状部材９５ａに形成した長穴９５ｂを利用して、帯状部材９５ａを少し引き延ばしながら前記長穴９５ｂを後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに付設してある係合片１４ｄに係合させてある。これにより、仕切部材９０の下端側は、中間支柱３２の後部近くでロック姿勢に固定された後部着座シート１４ａに対して弾性的に前後位置移動を抑制するように連結されている。
上記のように、ゴム製の帯状部材９５ａは、後部位置固定機構９５の構成部材であるとともに、後部着座シート１４ａやそのロック機構１００との協働により、仕切部材９０の下端側を、仕切部材９０が前方側に位置している状態で位置規制するための手段としても機能している。
【０１０６】
後部位置固定機構９５は、仕切部材９０が後方移動位置にあり、後部座席１４を使用状態とした二列座席仕様で用いる場合に、仕切部材９０が後部支柱３４の近くに位置する状態で後部支柱３４に固定するためのものであり、図２２及び図２５に示すように構成されている。
この後部位置固定機構９５は、仕切部材９０の上下両端側と前記後部支柱３４の上部及び下部との間に設けてある。
このうち、下部側の後部位置固定機構９５では、図２５（ａ）に示すように、仕切部材９０側の下部に固定されたゴム製の帯状部材９５ａと、その帯状部材９５ａに形成された長穴９５ｂに対して係脱自在なピン９５ｃを後部支柱３４の下部に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が運転部５の後方側に位置する状態で、前記帯状部材９５ａを引き延ばしながらピン９５ｃを長穴９５ｂに係入せることで固定するように構成してある。
また、上部側の後部位置固定機構９５は、図２５（ｂ）に示すように、仕切部材９０側の上部に固定された前記ゴム製の帯状部分を有したフック部材９４ａと、そのフック部材９４ａの帯状部分に形成された長穴９５ｂに対して係脱自在なピン９５ｃを後部支柱３４の上部に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が運転部５の後方側に位置する状態で、前記フック部材９４ａを引き延ばしながら長穴９５ｂを上部のピン９５ｃに係入させることで固定するように構成してある。
上記のように、前記ゴム製の帯状部分を有したフック部材９４ａは、前部位置固定機構９４の構成部材であるとともに、後部位置固定機構９５の上部側における構成部材としての役割をも兼ねている。
【０１０７】
［後部座席の姿勢変更］
図２０及び図２２に示すように、後部座席１４の後部着座シート１４ａは、その前縁側の下部の左右向きの軸心Ｐ３周りで前後及び上下揺動可能に支持されていて、後部着座シート１４ａが、前端縁側が下方に、かつ後端縁側が上方に位置する状態となるように前方に揺動した起立姿勢と、前記後部着座シート１４ａが後方に揺動して後部着座シート１４ａの上面が上向きとなる着座可能姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。
【０１０８】
後部座席支持フレーム２５の上部前側には、ブラケット３６が固定されている。ブラケット３６には、後部着座シート１４ａの前方下部に固定された支持ブラケット３７が左右向きの軸心Ｐ３周りで揺動自在に支持されている。支持ブラケット３７には、左右向きの穴部３７ａが形成されている。
【０１０９】
これにより、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に前方に移動させて、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更することで、延長状態での荷台４０の前側に作業者が着座できない非使用状態で位置した第１姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
また、後部着座シート１４ａを後方側に揺動させた姿勢に姿勢変更し、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に後方に移動させることで、短縮状態での荷台４０の前側に作業者が着座できる使用状態で位置した第２姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
【０１１０】
ブラケット３６の下部には、後部着座シート１４ａの前方への揺動範囲を規制する位置決め接当部３６ａが形成されている。ブラケット３６の先端部には、前部ロック機構１００が装着されている。
【０１１１】
前部ロック機構１００は、操作部１０１と、ピン１０２とを備えて構成されている。前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると支持ブラケット３７の穴部３７ａに係入するピン１０２が横外側に移動するように構成されている。
【０１１２】
操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を正回転させることで、操作部１０１が横外側に操作されてピン１０２が横外側に移動した状態を保持でき、操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を逆回転させることで、前部ロック機構１００に内蔵された弾性バネ（図示せず）の付勢力によりピン１０２が内側に出るように構成されている。
【０１１３】
これにより、前部ロック機構１００の操作部１０１が横外側に引き操作された状態で、後部着座シート１４ａを前方に揺動させると、支持ブラケット３７の下端部がブラケット３６の位置決め接当部３６ａに接当して、後部着座シート１４ａが最も前方に揺動した位置で位置決めされる。この状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を逆回転させて前部ロック機構１００のピン１０２を支持ブラケット３７の穴部３７ａに入り込ませることで、最も前方に揺動した位置での後部着座シート１４ａの起立姿勢を保持できる。
【０１１４】
後部着座シート１４ａが起立姿勢で保持された状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると、ピン１０２の穴部３７ａへの係合が解除されて、後部着座シート１４ａの起立姿勢での保持が解除される。そして、後部着座シート１４ａを後方に倒すことで、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更できる。この場合、前部ロック機構１００の操作部１０１を引き操作した状態で正回転させることで、次回の後部着座シート１４ａの姿勢変更作業に備えて予め前部ロック機構１００のピン１０２が横外側に引っ張られた状態を現出しておくことができる。
【０１１５】
図８及び図２０に示すように、後部着座シート１４ａを起立姿勢で保持できるように構成することで、起立姿勢での後部着座シート１４ａの後部と、ダンプする延長状態での荷台４０の先端部との間に所定の隙間を確保することができると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａの上部前部と、前方移動位置での仕切部材９０との間に所定の隙間を確保することができる。これにより、起立姿勢での後部着座シート１４ａと延長状態での荷台４０との干渉を防止できると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａと前方移動位置での仕切部材９０との干渉を防止できる。
【０１１６】
図２０に示すように、前記仕切部材９０の下端部は、運転部５の後方側に位置させた後部座席１４の使用姿勢で、後部座席１４の後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに対して、その直上位置に存在し、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制できるように位置設定されている。
つまり、この仕切部材９０の下端部による当たり構造が、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制する後部ロック機構１１０としての役割を果たしている。
【０１１７】
上記のように前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０を構成することで、後部着座シート１４ａの姿勢変更を簡易迅速に行うことができるとともに、前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０により上向き使用姿勢及び起立姿勢で後部着座シート１４ａを確実に固定できる。
【０１１８】
［後部座席設置用空間の形態変更］
図１，図２，図２０，図２２に基づいて仕切部材９０の位置変更による後部座席設置用空間Ｓの形態変更状況について説明する。
図１に示す状態は、荷台４０が短縮状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが着座可能姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が後方移動位置に位置する状態であり、この状態が、前部運転席１３及び後部座席１４の両方に搭乗可能な二列仕様状態である。
【０１１９】
この場合、仕切部材９０の上部及び下部は後部位置固定機構９５によって後部支柱３４に固定されている。この状態では、後部着座シート１４ａの後端側上端部１４ｃは、仕切部材９０の下端部と対向する位置にあり、その起立側への揺動が規制されている。
【０１２０】
次に、前記図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に切り換えるには次のように操作する。
【０１２１】
まず、前記後部位置固定機構９５による係合を解除して、仕切部材９０をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って前方にスライド移動させて、仕切部材９０を前方移動位置に位置変更する。
次に、仕切部材９０の左右両側の上部に設けてある前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａを、中間支柱３２の上部側に連設して固定用ロッド９４ｂに係合させて仕切部材９０を中間支柱３２に対して固定する。
【０１２２】
その後、仕切部材９０の下端部による揺動規制が解除された後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更し、荷台４０を延長状態に切り換えて、前記起立姿勢に姿勢変更した後部着座シート１４ａの上端側に後部位置固定機構９５としての帯状部材９５ａを連結して、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。
【０１２３】
この一列座席仕様（二人乗り仕様）から、再び図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に戻すには、上記とは逆に、荷台４０が延長状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが起立姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が前方移動位置に位置変更された状態から、荷台４０を短縮状態に切り換えて、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更する。
そして、仕切部材９０の前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａと、中間支柱３２側の固定用ロッド９４ｂとの係合を解除し、さらに起立姿勢に姿勢変更されている後部着座シート１４ａの上端側に連結した帯状部材９５ａの係合も解除して、仕切部材９０を後方に移動可能な状態にする。
【０１２４】
仕切部材９０の上部支軸９３をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って後方にスライド移動させ、仕切部材９０が後方移動位置に達した状態で、後部位置固定機構９５により、仕切部材９０を後部支柱３４に固定する。この状態では、後部着座シート１４ａの後端縁側は仕切部材９０の下端部と対向する位置にあって、その起立姿勢側への揺動が規制された状態となっている。
このようにして、図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）から、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。
【０１２５】
また、荷台４０を短縮状態に切り換えた状態で、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更すると、後部着座シート１４ａの下側に位置するエンジンＥ等の上方が開放されるように構成されているので、この状態を現出することで、エンジンＥ等のメンテナンスを容易に行うことができ、作業車のメンテナンス作業の作業性を向上できる。この場合、荷台４０をダンプさせると、エンジンＥ、ミッションケース８等の上方が更に広い範囲で開放されることになるので、荷台４０をダンプさせることで、エンジンＥ、ミッションケース８等のメンテナンスを更に容易に行うことができる。
【０１２６】
［発明の実施の第１別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳んだ後に、左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むように構成した例を示したが、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳む順番として異なる順番を採用してもよく、例えば左右の前部側壁部４５を後側に折り畳んだ後に、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳むように構成してもよい。
【０１２７】
前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むことにより、荷台４０の延長状態と短縮状態を現出可能に構成した例を示したが、図２６に示すような荷台４０の構造を採用してもよい。図２６は、この別実施形態における荷台４０の概略斜視図である。
【０１２８】
図２６（ａ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。後部荷台４０Ｒの前端部に、前部荷台４０Ｆの後端下部が左右向きの軸心ｄ周りで揺動自在に支持されている。
【０１２９】
これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに左右向きの軸心ｄ周りで一体で揺動自在に支持されて、図２６（ａ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方に揺動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図２６（ａ）の２点鎖線で示す荷台４０が一体で後方上方に揺動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。
【０１３０】
図２６（ｂ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。前部荷台４０Ｆは、後部荷台４０Ｒに、図示しないスライド機構（例えばスライドレール、スライドガイド等）を介して後部荷台４０Ｒの壁面に沿って前後にスライド移動可能に支持されている。
【０１３１】
これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに一体でスライド移動可能に支持されて、図２６（ｂ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方にスライド移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図２６（ｂ）の２点鎖線で示す後部荷台４０Ｒが一体で後方にスライド移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。
【０１３２】
また、図示しないが、折り畳み構造やスライド構造を採用せずに、荷台４０を一体的に構成して（荷台４０の全長を伸縮できないように構成して）、この一体的に構成した荷台４０を荷台支持フレーム２６に一体でスライド移動可能に支持し、荷台４０を荷台支持フレーム２６に対して一体で前後にスライド移動させることで、荷台４０の前壁部４６及び前部底部４２が前後に移動するように構成してもよい。
【０１３３】
［発明の実施の第２別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、及び「発明の実施の第１別形態」においては、仕切部材９０をレール部材９６に沿ってスライド移動させることで、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能に構成した例を示したが、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能な構成として異なる構成を採用してもよい。具体的には、例えば前方及び後方移動位置での仕切部材９０を、ロプス３０に着脱可能に取り付けて、前方又は後方移動位置の一方でロプス３０に固定した仕切部材９０を取り外して、この取り外した仕切部材９０を前方又は後方移動位置の他方でロプス３０に固定する着脱式の仕切部材９０を採用してもよい。
【０１３４】
［発明の実施の第３別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、及び「発明の実施の第２別形態」においては、前方及び後方移動位置での仕切部材９０をロプス３０に固定するように構成した例を示したが、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を車体側に固定する構成として異なる構成を採用してもよく、例えば車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してよく、車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等からロプス３０とは別のフレーム部材（図示せず）を延出し、このフレーム部材に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してもよい。
【０１３５】
また、前方及び後方移動位置のうちの一方の位置での仕切部材９０をロプス３０に固定し、前方及び後方移動位置のうちの他方の位置での仕切部材９０を車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に固定するように構成してもよい。
【０１３６】
［発明の実施の第４別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、車体１の後部にダンプ可能な荷台４０を備えた作業車を例に示したが、車体１の後部に荷台４０を固定したダンプ不能な作業車（図示せず）においても同様に適用できる。
【０１３７】
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、煽り部材（後壁部４３、後部側壁部４４、前部側壁部４５、前壁部４６）を備えた荷台４０を例に示したが、煽り部材の高さが異なる荷台（図示せず）や、煽り部材を備えていないフラットデッキの荷台（図示せず）においても同様に適用できる。また、天井部材を備えたバン仕様の荷台（図示せず）においても同様に適用できる。
【０１３８】
［発明の実施の第５別形態］
前部位置固定機構９４や後部位置固定機構９５は、前述の「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、弾性的に付勢して止め付けるための手段として、ゴム製の帯状部材を用いた構造のものに限らず、例えば、コイルスプリングを用いたり、伸縮力のある合成樹脂製材料からなる帯状部材を用いるなど、適宜の構造を採用すればよい。
また、フック部材９４ａと固定用ロッド９４ｂとの位置関係、及び帯状部材９５ａとピン９５ｃとの位置関係等は、仕切部材９０と中間支柱３２との間、もしくは後部支柱３４との間で、前記「発明を実施するための最良の形態」で説明した場合とは逆の関係に設けてもよい。
【０１３９】
［発明の実施の第６別形態］
仕切部材９０の前方移動位置、及び後方移動位置での位置固定は、前述の「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、前部位置固定機構９４や後部位置固定機構９５として示した構造のものに限らず、例えば、仕切部材９０に止めピンを装着し、各支柱、あるいはその他の機体固定部側に係止孔を設けて、ピンの抜き差しで係脱する構造を採用するなど、任意の構造を採用することができる。
また、前部位置固定機構９４や後部位置固定機構９５として示した構造のものを用いるにあたっても、仕切部材９０の上下両端側に設けたものに限らず、上端側のみ、あるいは下端側のみ、さらには上下方向での中間位置に設けるなどの、取付位置の選択も自由である。
【０１４０】
［発明の実施の第７別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」では、荷台４０の長さを変更して、一列座席仕様か二列座席仕様に変更する構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、二列座席仕様では荷台６が全くない状態とし、一列座席仕様で前部運転座席１３の後方側に荷台４０に相当する空間が形成される状態となるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１４１】
【図１】二列座席仕様での作業車の全体側面図
【図２】一列座席仕様での作業車の全体側面図
【図３】二列座席仕様での作業車の全体平面図
【図４】車体コア部を示す斜視図
【図５】車体フレームとロプスとを分離した状態示す斜視図
【図６】第１コア部材と第２コア部材とを分離した状態を示す斜視図
【図７】ロプスの分解状態を示す斜視図
【図８】延長状態での荷台付近の側面図
【図９】短縮状態での荷台付近の側面図
【図１０】延長状態での荷台の底面図
【図１１】荷台の背面図
【図１２】延長状態での荷台の側面図
【図１３】前部底部及び前部側壁の連結構造を説明する詳細図
【図１４】前壁部の連結構造を説明する詳細図
【図１５】第１ロック装置付近の構造を示す縦断側面図
【図１６】第２ロック装置付近の構造を示す詳細図
【図１７】荷台の切換状態を示す概略斜視図
【図１８】ロプスと仕切部材との分離状態を示す斜視図
【図１９】仕切部材付近の背面図
【図２０】仕切部材付近の側面図
【図２１】仕切部材上部の支持構造を説明する縦断背面図
【図２２】仕切部材付近の横断平面図
【図２３】仕切部材の前部位置固定機構を示す側面図
【図２４】仕切部材の前部位置固定機構を示す水平方向断面図
【図２５】仕切部材の後部位置固定機構を示す水平方向断面図
【図２６】発明の実施の第１別形態における荷台の概略斜視図
【符号の説明】
【０１４２】
１ 車体
２ 車体フレーム
２Ａ 前部フレーム
２Ｂ 後部フレーム
５ 運転部
１３ 前部運転座席
１４ 後部座席
１４ａ 後部着座シート
２０ メインフレーム
２１ 前輪支持フレーム
２２ 前部運転席構成フレーム
２３ 後部座席構成フレーム
３０ ロプス（固定部材）
３１ 前部支柱
３２ 中間支柱
３４ 後部支柱
４０ 荷台
９０ 仕切部材
９６ レール部材
２００ 車体コア部
２０１ 第１コア部材
２０２ 第２コア部材
２０３ 第３コア部材
Ｓ 後部座席設置用空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレーム上にロプスで覆われた運転部を備える作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、運転部をロプスで覆う構造の作業車においては、資材等の運搬用途の他、人員の運搬にも多用されることがあり、そのような種々の目的で使用し易くしたものとしては、従来では下記［１］に記載の構造のものが知られている。
［１］ 運転部では、運転座席の後側に別の座席を設置可能に構成し、車体フレームの後部にダンプ可能な荷台を搭載し、この荷台と運転部との間を仕切る仕切部材をダンプ荷台に備え、運転部を覆うロプスは車体フレームの前部側に固定して設けたもの（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】米国特許明細書 第６，９９４，３８８号（ＦＩＧ.２Ａ，２Ｂ．ＦＩＧ.３Ａ，３Ｂ参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に記載のもののように、仕切部材の取付位置となるダンプ荷台の前端位置を、車体フレーム上で前後に位置変更可能に構成することで、運転座席の後方側に後部座席を現出させたり、折り畳み格納したりすることができるので、この点では有用なものである。
しかしながら、この従来構造のものでは、ロプスの後部支柱が、ダンプ荷台を搭載する後部フレームよりも前方側の運転部の床面付近で車体フレームに固定されているので、後部支柱の上下方向長さが長くなって、後部支柱自体の剛性が低減される傾向にある。
また、車体フレームとロプスとの結合体を考えた場合に、車体フレームとロプスとの接続箇所が前部フレーム側にのみ集中しているので、前部フレーム側では車体フレームとロプスとの結合体による強度が高められているが、後部フレーム側ではそのようなロプスの強度を利用した補強構造がなく、前後輪の間に位置する車体フレーム全体としてみた場合の強度向上を期待し得るものではない。
【０００５】
本発明の目的は、運転部に前部運転座席と別の座席を前後に併置しながら、ロプスの取付構造を工夫して、簡単な構造で車体フレーム全体の強度向上を図る点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業車の技術手段は、請求項１に記載のように、車体フレーム上に前部運転座席と後部座席設置用空間とが前後に併置された運転部を設けるとともに、この運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで前記車体フレームを構成し、
前記運転部を覆うロプスを備え、このロプスの左右の前部支柱を前記前部フレームに固定するとともに、前記ロプスの左右の後部支柱を前記後部座席設置用空間よりも後方側で前記後部フレームに固定してある、という点である。
【０００７】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業車では、前部運転座席と後部座席設置用空間とが前後に併置された運転部を覆うロプスを備えるにあたり、このロプスの左右の前部支柱を、後部フレームよりも前方側で運転部の床面を支持する前部フレームに固定している。そして、前記ロプスの左右の後部支柱は、後部座席設置用空間よりも後方側で運転部の床面よりも高い位置に配設された後部フレームに固定してある。
したがって、ロプスの左右の後部支柱は、運転部の床面を支持する前部フレームに連結される場合に比べて、後部支柱の必要長さを短縮することができる。
また、ロプスは、その前端側における左右の前部支柱が前部フレームに固定され、前記後部支柱は、後部座席設置用空間よりも後方側で後部フレームに固定してあるので、車体フレームとロプスとの結合体によって構成される範囲が、前輪と後輪との間における車体フレームの広範囲にわたって存在することになる。つまり、車体フレームとロプスとの結合体として強度を増大した車体構成部材が前輪と後輪との間の広範囲に存在することで、走行車体全体の強度向上を図ることができる。
【０００８】
上記のように、高い位置にある後部フレームとの連結によって、後部支柱そのものの必要長さを短縮して座屈等に対する高強度を確保するとともに、車体フレームとロプスとの結合体として強度を増大した部材の存在範囲が前輪と後輪との間の広範囲にあって走行車体全体の強度向上を図るので、特別な補強部材の付加などによらず、車体フレームとロプスとの組付け方を工夫した構造的には簡素な改良によって車体強度を増大し得る利点がある。
【０００９】
〔解決手段２〕
本発明の作業車における第２の解決手段は、請求項２の記載のように、ロプスは、前部支柱と後部支柱との前後方向での中間に備えた左右一対の中間支柱を、前部運転座席の後部横外側に位置させて、その下部を車体フレームに固定したものである点に特徴がある。
【００１０】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段２にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、運転部として、前部運転座席と後部座席設置用空間とが前後に併置された前後方向長さの長い運転部を構成したものでありながら、その運転部を覆うロプスの前後方向での中間に、ロプスと車体フレームとを連結する中間支柱を備えたので、このロプス全体の強度向上を良好に図り得る利点がある。
【００１１】
〔解決手段３〕
本発明の作業車における第３の解決手段は、請求項３の記載のように、左右の中間支柱同士に亘って横フレームを備え、前記横フレームに前部運転座席のシートバックを支持させてある点に特徴がある。
【００１２】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業車では、前記解決手段２にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、前部運転座席の横外側に位置する中間支柱同士を横フレームで繋ぐことによって、ロプスと車体フレームとを連結してロプス全体の強度を向上させるための中間支柱が、左右方向でもその強度を向上され、ロプス全体の強度をさらに向上し得る。
そして、その強度向上に有効に作用する中間支柱と横フレームを前部運転座席のシートバック取付部材としても利用できるので、運転座席構成部材にも兼用して、より一層部品点数の削減による構造の簡素化、及び低コスト化を図ることができる。
【００１３】
〔解決手段４〕
本発明の作業車における第４の解決手段は、請求項４の記載のように、運転部には、後部座席設置用空間の後ろ側に位置する後方移動位置と、その前方の前部運転座席近くに移動した前方移動位置とに位置変更可能に構成された仕切部材が設けられている点に特徴がある。
【００１４】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１〜３にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、運転部に設けられる仕切部材を移動させて、運転部内に前部運転座席と後部座席とのそれぞれに搭座するための空間を形成した状態と、運転部内に運転座席に搭座するための空間のみを形成して後部座席設置用空間は仕切部材の外に位置させた状態とに簡単に切換ることができる。
また、仕切部材は運転部に設けられるものであるため、その幅や高さも運転部との寸法関係によって設定することができる。したがって、たとえば従来のようにダンプ荷台の前端に取り付けた場合のように、荷台の動作し得る範囲に幅や高さが制限されるなどの不具合がない。
【００１５】
〔解決手段５〕
本発明の作業車における第５の解決手段は、請求項５の記載のように、仕切部材に、後部座席設置用空間に備えた後部座席のシートバックを支持させてある点に特徴がある。
【００１６】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段５にかかる本発明の作業車では、前記解決手段４にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、仕切部材を後部座席のシートバック取付部材として利用することにより、後部座席として姿勢変更が必要な部分を着座シートのみによって構成することができる。したがって、姿勢変更対象の後部座席部分を小型化し、姿勢変更操作の簡素化を図ることができるとともに、シートバック部分は姿勢変更させる必要がないので、後部座席の折り畳み状態への姿勢変更状態における格納用空間の占有面積も、着座シート部分のみを格納できる程度の少ないもので済み、運転部内空間の有効利用を図ることができる。
【００１７】
〔解決手段６〕
本発明の作業車における第６の解決手段は、請求項６の記載のように、後部座席設置用空間に配置される後部座席は、その後部着座シートが前部の左右軸心周りで前側に揺動した第１姿勢と、前記左右軸心周りで後側に倒伏した第２姿勢とに姿勢変更可能に構成してあり、仕切部材は、後方移動位置での下端部が、前記第２姿勢での後部着座シートの後部上端部に接当するように位置設定してある点に特徴がある。
【００１８】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段６にかかる本発明の作業車では、前記解決手段４または５にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、仕切部材を第２姿勢にある後部着座シートの後部上端部に接当させて、後部着座シートの格納状態を維持するストッパーとして利用することができ、特別なストッパー部材の使用を省いて部品点数の削減や構造の簡素化を図り得たものである。
【００１９】
〔解決手段７〕
本発明の作業車における第７の解決手段は、請求項７の記載のように、仕切部材は、前方移動位置で中間支柱に対して弾性付勢して固定可能に、かつ後方移動位置では後部支柱に対して弾性付勢して固定可能に構成してある点に特徴がある。
【００２０】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段７にかかる本発明の作業車では、前記解決手段４〜６にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、位置移動自在な仕切部材が、位置固定されている中間支柱、もしくは後部支柱に対して、弾性付勢して固定されるので、何れの位置に固定された状態でも、ガタツキなく安定的に位置固定させられる。
したがって、仕切部材のガタツキによる騒音の発生を回避し得る利点がある。
【００２１】
〔解決手段８〕
本発明の作業車における第８の解決手段は、請求項８の記載のように、ロプスは、その上部位置に、仕切部材を前方及び後方移動位置の間で前後に移動案内する左右のレール部材を備え、前記レール部材の前後方向での中間部に、そのレール部材に対して前記仕切部材を着脱するための切り欠き部を形成してある点に特徴がある。
【００２２】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段８にかかる本発明の作業車では、前記解決手段４〜７にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、仕切部材を前方及び後方移動位置の間で前後に移動案内する左右のレール部材を備えたことにより、仕切部材の位置変更を、レールにガイドさせたスライド操作で容易に行い易い。また、レール部材に対して仕切部材を着脱するための切り欠き部を形成してあることにより、仕切部材の着脱操作も容易に行いやすい。
それでいて、レール部材に形成される切り欠き部は、レール部材の前後方向での中間部であるため、中間支柱に近い位置、もしくは後部支柱に近い位置で使用される仕切部材が、その使用中に前記切り欠き部から外れてしまう虞なく使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［作業車の全体構成］
本発明にかかる作業車の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
図１は、前後二列に着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図であり、図２は、前側一列にのみ着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図である。図３は、図１における使用形態での作業車の全体平面図である。
図１〜図３に示すように、車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。
【００２４】
車体１の前後中間部に、図１に示す前部運転座席１３及び後部座席１４に乗員が着座可能な二列座席仕様（四人又は五人乗り用）と、図２に示す前部運転座席１３に乗員が着座可能な一列座席仕様（二人乗り用）とに使用形態を変更可能な運転部５が備えられている。
運転部５の後方には、後述する延長状態と短縮状態とに状態変更可能でダンプ可能な荷台４０を備えた後部積載部６が配備されており、運転部５と後部積載部６との間には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が配設されている。
上記の後部座席１４は、展開して着座可能である使用姿勢状態と、後方側を持ち上げて折り畳まれることにより着座不能である非使用姿勢とに姿勢変更可能に構成されたものであり、このような後部座席１４を配備するための運転部５における後方側の空間が、本発明でいう後部座席設置用空間Ｓである。
【００２５】
車体フレーム２の後部下部に、作業車の駆動力源となるエンジンＥが装備されており、このエンジンＥの後部にミッションケース８が連結されている。ミッションケース８には静油圧式無段変速装置（図示せず）が装備されており、ミッションケース８の左右両側部には、左右の後輪４が連動連結されている。これにより、エンジンＥからの動力がミッションケース８を介して静油圧式無段変速装置に伝達され、静油圧式無段変速装置により無段に変速された動力により左右の後輪４が回転駆動するように構成されている。
【００２６】
ミッションケース８から前方に前輪駆動軸９が延出されており、この前輪駆動軸９に、前輪デフ装置（図示せず）を介して左右の前輪３が連動連結されている。これにより、エンジンＥからの動力が静油圧式無段変速装置及びミッションケース８を介して前輪デフ装置に伝達されて左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。
【００２７】
［車体構造］
車体１は、前記前輪３及び後輪４に支持された車体フレーム２に対して、運転部５を覆うロプス３０を取り付けて構成される車体コア部２００を備えている。
この車体コア部２００は、図４乃至図６に示すように、メインフレーム２０を主材として構成される第１コア部材２０１と、その第１コア部材２０１に対して一体的に組み付けられる第２コア部材２０２と、前記ロプス３０によって構成される第３コア部材２０３とで構成されている。そして、前記第１コア部材２０１と第２コア部材２０２との組み合わせで前記車体フレーム２が構成されている。
【００２８】
前記第１コア部材２０１は、図６に示すように、前後に長い角パイプ状の左右のメインフレーム２０と、各種機器取付用のブラケット類とから構成してある。
前記メインフレーム２０は、車体前方側で車体前後方向に沿って位置する左右一対のメインフレーム前部２０ａと、そのメインフレーム前部２０ａの後端側から上方へ立ち上がるメインフレーム立ち上がり部２０ｂと、さらにそのメインフレーム立ち上がり部２０ｂの上端から後方へ延出されたメインフレーム後部２０ｃとで、側面視で略クランク状に屈曲形成されている。
前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂは、前記メインフレーム前部２０ａの後端部から上方へ立ち上がる後部座席支持フレーム２５によって構成され、その後部座席支持フレーム２５の上部から後方側へ延出された荷台支持フレーム２６によって前記メインフレーム後部２０ｃが構成されている。
【００２９】
前記第２コア部材２０２は、図６に示すように、操縦ハンドル１２及び左右の前輪３を支持する前輪支持フレーム２１と、前部運転座席１３が設けられる前部運転座席構成フレーム２２と、後部座席１４が設けられる後部座席構成フレーム２３とを備えているとともに、前部運転座席１３の前方側で運転部５の床面を構成する前部デッキ板２８と、後部座席１４の前方側で運転部５の床面を構成する後部デッキ板２９とを備えて構成されている。
【００３０】
前記前輪支持フレーム２１は、左右両端部の上部にロプス３０の前部支柱受け部２１ａを備え、左右方向の両端部における前方側に設けたサスペンションバネ受け部を介して前輪３を独立懸架状態で支持する前輪支持部２１ｂを備え、かつ、左右方向中央部における上部側に左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２のハンドル支持部２１ｃを備えている。
【００３１】
前記前部運転座席構成フレーム２２は、前部運転座席１３の前部着座シート１３ａを支持するように、左右のメインフレーム２０のそれぞれの上側で門形に形成されたシート支え部２２ａと、これよりも左右方向での両端側寄り箇所で前記前輪支持フレーム２１の後部における両側から上方に向けて延出された乗降用の手摺り兼用のパイプフレーム２２ｂと、さらに前記前輪支持フレーム２１の後方側で、前部運転座席１３の背部側における両側から上方向きに延出された角パイプ状の支持フレーム２２ｃとで構成されている。
【００３２】
前記後部座席構成フレーム２３は、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂによって構成される後部座席支持フレーム２５、及び荷台支持フレーム２６の前端部とともに、後部座席１４を支持するものであり、後部座席１４の後部着座シート１４ａの前縁側を支持する前縁側支持フレーム２３ａと、後部着座シート１４ａの後縁側を支持する後縁側支持フレーム２３ｂとで構成されている。また、前記前縁側支持フレーム２３ａ及び後縁側支持フレーム２３ｂは、左右のメインフレーム前部２０ａ及び左右のメインフレーム後部２０ｃに亘って連結した枠状の丸パイプ製の左右の側部フレーム２７により下方側を支えられている。
【００３３】
車体１の前部にはフロントカバー１０が装着されており、このフロントカバー１０は、車体１の前部に位置する前輪支持フレーム２１を上方から覆う上部カバー１０ａと、車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１０ｂとを備えて構成されている。フロントカバー１０の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１１が装着されており、この操作パネル１１の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２が延出されている。
前記前部運転座席構成フレーム２２は、ボックス状の前部座席支持パネル２４で覆われており、この前部座席支持パネル２４に前部運転座席１３が固定されている。前部運転座席１３は、前部座席支持パネル２４の前部に固定された前部着座シート１３ａと、後述するロプス３０の中間支柱３２の間を繋ぐ補強フレーム３２ｃに固定されたシートバック１３ｂとを備えて構成されている。
【００３４】
前記前部運転座席構成フレーム２２の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、前部デッキ板２８が固定されており、これにより、運転部５の前部の床面が形成されている。また、前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、後部デッキ板２９が固定されており、これにより、運転部５の後部の床面が形成されている。
【００３５】
前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の上部には、後部座席１４が装着されている。後部座席１４は、後部座席支持フレーム２５の上端部に前後揺動可能に支持された後部着座シート１４ａと、後述する仕切部材９０の前面側に固定されたシートバック１４ｂとを備えて構成されている。
【００３６】
上記のように構成したことにより、車体フレーム２は、メインフレーム２０を主材とする前記第１コア部材２０１と、そのメインフレーム２０の上側に搭載して一体的に組み付けられる前記第２コア部材２０２との組み合わせで構成されている。
また、この車体フレーム２は、前記メインフレーム２０の長手方向で、その前部側に位置するメインフレーム前部２０ａと、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂと、前記第２コア部材２０２との組み合わせで構成された前部フレーム２Ａ部分と、前記荷台支持フレーム２６として用いられるメインフレーム後部２０ｃによって構成された後部フレーム２Ｂ部分とを備えている。
【００３７】
［ロプス関係］
上記のように構成された車体フレーム２に対して、次のようにロプス３０が装着され、車体コア部２００を構成する。
ロプス３０は、図５、及び図７に示すように、前部支柱３１と、中間支柱３２と、左右の後部支柱３４とを備えて、６柱式に構成されている。前輪支持フレーム２１の上部における左右両側部に左右の前部支柱受け部２１ａが固定されており、この左右の前部支柱受け部２１ａに亘って、丸パイプ材により形成された前部支柱３１が固定されている。また、前記前部運転座席構成フレーム２２の左右の支持フレーム２２ｃの上部に亘って、丸パイプ材により形成された中間支柱３２が固定されている。
【００３８】
前部支柱３１の上部における左右両側部には、左右の第１ブラケット３１ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、前向きの左右の第２ブラケット３２ａが固着されている。左右の第１ブラケット３１ａと左右の第２ブラケット３２ａとに亘って、丸パイプ材により形成された左右の上部前部フレーム３３が締め付け固定されている。左右の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部に亘って、補強フレーム３２ｃ（横フレームに相当）が固定されており、この補強フレーム３２ｃは、後部座席１４に着座した乗員用の手摺として機能する。
補強フレーム３２ｃには、取付ブラケット３２ｄが固定されており、この取付ブラケット３２ｄの前側に、前部運転座席１３のシートバック１３ｂが締め付け固定されている（図２０参照）。
【００３９】
上部後部フレーム３５は、丸パイプ材により形成されており、この上部後部フレーム３５の前部が、下向きの左右の第３ブラケット３３ａに着脱可能に締め付け固定されている。左右の第３ブラケット３３ａは、中間支柱３２の上部における左右両側部に固着されている。
【００４０】
左の荷台支持フレーム２６の左側面から左側方及び上方に、丸パイプ材により形成された左の後部支柱３４が着脱可能に延出されており、右の荷台支持フレーム２６の右側面から右側方及び上方に、丸パイプ材により形成された右の後部支柱３４が着脱可能に延出されている。上部後部フレーム３５の後部における左右両側部には、下向きの第４ブラケット３５ａが固定されており、この左右の第４ブラケット３５ａに左右の後部支柱３４の上端部が着脱可能に締め付け固定されている。
【００４１】
左右の後部支柱３４の下部には、横軸心ｘ周りで起伏揺動自在な肘掛け部材３４ａを装着してあり、図２０に実線で示すように、倒伏姿勢にして肘掛けとして使用し得る状態と、同図中に仮想線に示すように起立させた格納状態とに切換自在に構成してある。
【００４２】
後部支柱３４及び上部後部フレーム３５は、着脱可能に取り付けられているので左右の後部支柱３４を左右の荷台支持フレーム２６から取り外し、上部後部フレーム３５を中間支柱３２から取り外すことで、６柱式のロプス３０を、４柱式のロプスに変更して使用することができる。
また、図７に示すように、このロプス３０は、前記前部支柱３１、中間支柱３２、後部支柱３４、上部前部フレーム３３、上部後部フレーム３５、のそれぞれが組み付け分解可能に構成してあり、前記上部後部フレーム３５は左右方向でも二分割されていて、中間継ぎ手３５ｃにより脱着自在に構成してある。
【００４３】
［荷台の構造］
図８〜図１２に基づいて荷台４０の構造について説明する。
図８は、後述する延長状態での荷台４０付近の側面図であり、図９は、後述する短縮状態での荷台４０付近の側面図である。図１０は、後述する延長状態での荷台４０の底面図（荷台４０を下側から見た図）であり、図１１は、荷台４０の背面図であり、図１２は、後述する延長状態での荷台４０前部の側面図である。
【００４４】
図１３は、前部底部４２及び前部側壁４５の連結構造を説明する詳細図であり、図１３（ａ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の平面図であり、図１３（ｂ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の横断平面図である。図１４は、前壁部４６の連結構造を説明する詳細図であり、図１４（ａ）が前壁部４６の連結部の正面図であり、図１４（ｂ）が前壁部４６の連結部の平面図である。
【００４５】
図１５は、第１ロック装置７０付近の構造を示す縦断側面図（内側から見た図）であり、図１５（ａ）が第１ロック装置７０のロック状態での縦断側面図であり、図１５（ｂ）が第１ロック装置７０のロック解除状態での縦断側面図である。図１６は、第２ロック装置８０付近の構造を示す詳細図であり、図１６（ａ）が延長状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の縦断側面図であり、図１６（ｂ）が短縮状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の平面図である。
【００４６】
図８及び図９に示すように、荷台４０は、積載物を積載する後部底部４１と、積載物を積載する前部底部４２と、荷台４０の後面を形成する後壁部４３と、荷台４０後部の側面を形成する左右の後部側壁部４４と、荷台４０前部の側面を形成する左右の前部側壁部４５と、荷台４０の前面を形成する前壁部４６とを備えて構成されている。これにより、荷台４０が、図８に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が前方に移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態（第１状態）と、図９に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が後方に移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態（第２状態）とに状態切換可能に構成されている。
【００４７】
図８，図１０及び図１１に示すように、後部底部４１は、後部デッキ板４１ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、後部デッキ板４１ａの上面側には、積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。後部デッキ板４１ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台後部フレーム４１ｂが固着されており、この左右の荷台後部フレーム４１ｂの後部に、縦平板状のヒンジ５０が固着されている。
【００４８】
荷台支持フレーム２６の後部における上部には、ブラケット５１が固着されており、このブラケット５１に、荷台後部フレーム４１ｂのヒンジ５０がヒンジピン５２を介して左右向きの軸心Ｐ１周りに揺動自在に支持されている。
【００４９】
後部底部４１の前端部における左右中央部には、左右一対のロッド側ブラケット５３が固着されている。左右の荷台支持フレーム２６に亘って丸パイプ材により形成された支持フレーム２６ａが固着されており、この支持フレーム２６ａの左右中央部に、左右一対のチューブ側ブラケット２６ｂが固着されている（図３参照）。
【００５０】
支持フレーム２６ａの左右両側部には、左右の後部支持フレーム２６ｃが連結されており、この左右の後部支持フレーム２６ｃの前部は、下方及び前方に延出されて左右のメインフレーム２０等に連結されている。
【００５１】
左右の荷台支持フレーム２６の前端部における上面側には、ゴム又は樹脂製の前部支持部材１６が固定されている。延長状態での荷台４０を下降させると、後述する荷台前部フレーム４２ｂが前部支持部材１６に支持されて、延長状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。左右の荷台支持フレーム２６の前後中央部における上面側には、ゴム又は樹脂製の後部支持部材１７が固定されており、延長状態及び短縮状態での荷台４０を下降させると、荷台後部フレーム４１ｂが後部支持部材１７に支持されて、延長状態での荷台４０の前後中央部及び短縮状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。
【００５２】
左右の荷台支持フレーム２６の前部における上面側には、座席支持部材１８が固定されており、この座席支持部材１８により、後述する倒伏姿勢での後部着座シート１４ａの後部が支持される。前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さは同じ高さに設定されており、座席支持部材１８の上端の高さは、前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さより低く設定されている。これにより、座席支持部材１８の上面側と荷台前部フレーム４２ｂとの間には所定の隙間が形成されている。
【００５３】
ロッド側ブラケット５３とチューブ側ブラケット２６ｂとに亘って荷台４０を昇降する油圧式の昇降シリンダ１５が装着されている。昇降シリンダ１５は、複動式のシリンダで構成されており、ピストンロッド側及びピストンヘッド側が油圧配管を介して図示しない操作バルブに接続されている。これにより、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチ（図示せず）を操作することでピストンヘッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が伸長し荷台４０が上昇する。逆に、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチを操作することでピストンロッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が短縮し荷台４０が下降する。
【００５４】
左右の後部側壁部４４は、角パイプ状の荷台前部支柱４４ａと角パイプ状の荷台後部支柱４４ｃとに亘って、曲げ成形された後部側部パネル４４ｂを固着して構成されている。左右の後部側壁部４４は、後部デッキ板４１ａの左右両側端部における上面側に固定されている。
【００５５】
後部底部４１の後端部には、左右のブラケット５４が締め付け固定されており、ブラケット５４の後端部には、後壁部４３が左右向きの軸心Ｐ２周りに揺動開閉可能に支持されている。
【００５６】
後壁部４３の左右両側部における上部には、開閉レバー５５が前後向きの軸心周りに揺動自在に支持されており、後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃの上部には、開閉レバー５５のロック部５５ａに係合する金具５６が固定されている。開閉レバー５５と後壁部４３とに亘って弾性バネ５７が装備されており、この弾性バネ５７により開閉レバー５５のロック部５５ａが金具５６に係合する側に付勢されている。弾性バネ５７の付勢力に抗して開閉レバー５５の操作部５５ｂを揺動操作することで、後壁部４３を上開き式に後方に揺動開閉できる。
【００５７】
後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃには、フック５８が固着されており、後壁部４３の側面には、ワイヤ５９の一端部が左右向きの軸心周りで回動可能に支持されている。これにより、ワイヤ５９の他端部をフック５８に引っ掛けた状態で後壁部４３を後方に揺動させると、ワイヤ５９により後壁部４３の下方への揺動範囲が規制されて、後壁部４３の面と後部デッキ板４１ａのデッキ面が面一になった状態が維持されるように構成されている。逆に、ワイヤ５９の他端部をフック５８から取り外した状態で後壁部４３を後方に揺動させると、後壁部４３が下方に垂下した状態になる。
【００５８】
前部底部４２は、前部デッキ板４２ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、前部デッキ板４２ａの上面側には、後部デッキ板４１ａと面一の積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。前部デッキ板４２ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台前部フレーム４２ｂが固着されている。左右の荷台前部フレーム４２ｂは、左右の荷台後部フレーム４１ｂと左右方向で同じ位置に配設されており、左右の荷台前部フレーム４２ｂの下面の高さは、左右の荷台後部フレーム４１ｂの下面の高さと同じ高さに設定されている。
【００５９】
図１０，図１２及び図１３に示すように、後部底部４１の前部における左右両側端部には、縦平板状の左右のブラケット６１が締め付け固定されており、前部底部４２の後部における左右両側端部には、縦平板状のブラケット６２が固定されている。前部底部４２の左右のブラケット６２は、ピン６３により皿バネ６４を介して後部底部４１側のブラケット６１に左右向きの軸心ａ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部底部４２が後部底部４１の前端部に左右向きの軸心ａ周りに上下揺動自在に支持されている。
【００６０】
前部デッキ板４２ａの後端部における下面側には、左右に長い帯板状の板状部材６５が固定されており、左右の前部側壁部４５の下面側には、前後に長い帯板状の板状部材４５ｄが固定されている。これにより、前部底部４２を起立させた状態から、前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに前方へ揺動させる場合において、板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当する。そして、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と面一になった状態で位置決めされる。
【００６１】
この場合、前部デッキ板４２ａの後端と後部デッキ板４１ａの前端との間の隙間が板状部材６５により塞がれて、前部デッキ板４２ａと前部側壁部４５との間の隙間が板状部材４５ｄにより塞がれることになる。これにより、これらの隙間から積載物がこぼれることを防止できる。
【００６２】
前部側壁部４５は、角パイプ状の前部支柱４５ａと縦平板状の後部フレーム４５ｃとに亘って、曲げ成形された前部側部パネル４５ｂを固着して構成されており、前部側壁部４５の後部フレーム４５ｃの後面側には、上下のブラケット６６が固定されている。後部側壁部４４における荷台前部支柱４４ａの前面側には、上端部及び下端部が内側に折り曲げ成形されたフレーム６７が固定されている。フレーム６７には、後部フレーム４５ｃに固定された上下のブラケット６６がピン６８により上下向きの軸心ｂ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部側壁部４５が後部側壁部４４の前端部に上下向きの軸心ｂ周りに左右揺動自在に支持されている。
【００６３】
図１２及び図１４に示すように、前壁部４６は、左右の縦平板状の側部フレーム４６ａに亘って、曲げ成形された前部パネル４６ｂを固着して構成されており、側部フレーム４６ａの下端部は、前部パネル４６ｂより長く下方に延出されている。
【００６４】
前部デッキ板４２ａの前端部には、縦断面形状がＬ字状のフレーム４２ｃが固着されており、このフレーム４２ｃの左右両側端部に、横断面形状がＬ字状のブラケット６９が固定されている。ブラケット６９には左右向きのピン６９ａが固着されており、このピン６９ａに側部フレーム４６ａの下端部が左右向きの軸心ｃ周りに回動自在に支持されている。これにより、前壁部４６が前部底部４２の前端部に左右向きの軸心ｃ周りに前後揺動自在に支持されている。
【００６５】
図１４及び図１５に示すように、前壁部４６の左右両側部における上部には、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０が装備されている。第１ロック装置７０は、ブラケット７１と、操作具７２と、弾性バネ７３とを備えて構成されている。ブラケット７１は、正面視で下向きに開口したコ字状に形成されており、前壁部４６の前部パネル４６ｂに固着されている。ブラケット７１には、左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に、操作具７２が内嵌される。
【００６６】
前部側壁部４５の前部支柱４５ａの上部には、左右向きのロック穴４５Ａが形成されており、操作具７２の先端部がロック穴４５Ａに入り込むように構成されている。これにより、操作具７２の先端部とロック穴４５Ａとの係合により前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される。
【００６７】
操作具７２には棒状の位置決め部材７２ａが固定されており、この位置決め部材７２ａとブラケット７１とに亘って操作具７２を横外側に付勢する弾性バネ７３が装着されている。ブラケット７１の上面側には、前側に開口した穴部７１ａが形成されており、弾性バネ７３の付勢力に抗して操作具７２の操作部７２ｂを内側に引き操作して、操作具７２の操作部７２ｂを上方に揺動させてブラケット７１の穴部７１ｂに位置決め部材７２ａを係合させることで、操作具７２が内側に引き操作された状態（第１ロック装置７０のロック解除状態）を保持できる。
【００６８】
操作具７２の先端部を前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに位置決めし、位置決め部材７２ａがブラケット７１の穴部７１ｂに係合した状態から、操作具７２の操作部７２ｂを下方に揺動させると、弾性バネ７３の付勢力により操作具７２の先端部が前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに入り込んで、前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される（第１ロック装置７０のロック状態）。
【００６９】
第１ロック装置７０の下側には、位置決め機構７４が装備されている。位置決め機構７４は、前部支柱４５ａの前面側に固定された板状部材７５と、前壁部４６の側部フレーム４６ａに固定された係合片７６とを備えて構成されている。板状部材７５には樹脂製の係入部材７５ａが嵌め込み装着されており、この係入部材７５ａには、係合片７６に係合する穴部が形成されている。
【００７０】
前壁部４６が左右向きの軸心ｃ周りで後方に倒伏した状態から、前壁部４６を上方に揺動させて起立させると、前壁部４６側に固定された係合片７６が前部側壁部４５側に固定された係入部材７５ａの穴部に入り込んで、前壁部４６と前部側壁部４５が左右方向で位置決めされる。この場合、係入片７６の先端部には、傾斜部７６ａが形成されているので、この傾斜部７６ａに案内された係合片７６の先端部が無理なく係入部材７５ａの穴部に入り込む。
【００７１】
また、前壁部４６の側部フレーム４６ａの前端が係入部材７５ａの後面側に接当して、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向で位置決めされる。これにより、操作具７２の前端部の位置と前部支柱４５ａのロック穴４５Ａの位置を正確に位置決めできる。
【００７２】
例えば荷台４０に積載物を積載して、前部側壁部４５の前部を上下向きの軸心ｂ周りに横外側に揺動させる力が作用した場合であっても、この横外側に揺動させる力を板状部材７５と係合片７６との係合により支えることができる。また、例えば荷台４０に積載物を積載して、前壁部４６の上部を左右向きの軸心ｃ周りに前方に揺動させる力が作用した場合であっても、この前方に揺動させる力を側部フレーム４６ａの前端と係入部材７５ａの後面側との接当により支えることができる。これにより、位置決め部材７４を前壁部４６と前部側壁部４５との連結補強部材として兼用することができ、荷台４０の強度を向上できる。
【００７３】
図１２及び図１３に示すように、後部側壁部４４の後部側部パネル４４ｂの前部上部には左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に樹脂製のボス部材７７が嵌め込み装着されている。ボス部材７７には左右向きのロック穴７７Ａが形成されており、このロック穴７７Ａの内径は、第１ロック装置７０の操作具７２の先端を無理なく内嵌できる寸法に設定されている。ボス部材７７（ロック穴７７Ａ）の位置は、前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態で、第１ロック装置７０をロック状態に操作すると、操作具７２の先端部がロック穴７７Ａに入り込んで、前壁部４６と共に前部底部４２が略直立に起立する位置に設定されている。
【００７４】
これにより、荷台４０の延長状態で、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０を、荷台４０の短縮状態（前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態）で、前壁部４６及び前部底部４２を後部側壁部４４側に固定するロック装置として兼用することができる。
【００７５】
図１０及び図１２に示すように、前部デッキ板４２ａの左右両側部における下面側には、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部を前部底部４２側に固定する第２ロック装置８０が装備されている。
【００７６】
図１６（ａ）に示すように、第２ロック装置８０は、ブラケット８１と、支軸８２と、揺動アーム８４と、弾性バネ８５とを備えて構成されている。前部デッキ板４２ａの下面側には、ブラケット８１が固着されている。ブラケット８１には、左右向きの左右の貫通穴が形成されており、この貫通穴に支軸８２が内嵌されている。ブラケット８１には、上下向きの取付穴が形成されており、この取付穴に、ゴム又は樹脂製のクッション部材８３が嵌め込み装着されている。
【００７７】
支軸８２の右側端部には、平板状の揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで揺動自在に支持されている。前部デッキ板４２ａと揺動アーム８４とに亘って支軸８２に外嵌された弾性バネ８５が取り付けており、この弾性バネ８５により、揺動アーム８４が支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面反時計回りに付勢されている。
【００７８】
前部側壁部４５における前部支柱４５ａの上部には、前後向きのロックピン７８が固着されている（図１５参照）。揺動アーム８４の下部には、前部支柱４５ａのロックピン７８に係合する係合部８４ａと、前部支柱４５ａのロックピン７８を案内する後方上方に傾斜した案内部８４ｂと、揺動アーム８４から内側に折り曲げ成形された操作部８４ｃとが形成されている。揺動アーム８４の上部には、前部デッキ板４５ａに接当して揺動アーム８４の揺動範囲を規制する接当部８４ｄが形成されている。
【００７９】
接当部８４ｄは、弾性バネ８５の付勢力により前部デッキ板４５ａの下面側に接当するので、揺動アーム８４は、図１６（ａ）に示す状態から、支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面時計回りの方向に揺動可能となる。
【００８０】
図１６（ｂ）に示すように、前部底部４２を後方に起立させた状態で前部側壁部４５を機体内側に折り畳むと、前部側壁部４５のロックピン７８が揺動アーム８４の案内部８４ｂに接当して、揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで上方に揺動する。そして、前部側壁部４５のロックピン７８が更に後方に移動すると、弾性バネ８５の付勢力により揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで下方に揺動し、揺動アーム８４の係合部８４ａが前部側壁部４５のロックピン７８に係合する（第２ロック装置８０のロック状態）。
【００８１】
この場合、前部側壁部４５の前部支柱４５ａは、クッション部材８３に接当するので、前部支柱４５ａは、クッション部材８３と揺動アーム８４の係合部８４ａとの間に前後方向から隙間無く挟まれた状態になる。これにより、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部がガタつくことを防止できる。
【００８２】
従って、前部底部４２を後方に起立させた状態で、前部側壁部４５を機体内側に折り畳むことで、第２ロック装置８０により自動的に前部側壁部４５の内側端部を前部デッキ４５ａに固定できる。これにより、荷台４０の状態切換を簡易迅速に行うことができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００８３】
一方、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、揺動アーム８４の操作部８４ｃを弾性バネ８５の付勢力に抗して上方に持ち上げると、係合部８４ａのロックピン７８への係合が解除され、前部側壁部４５の後方への揺動が可能になる（第２ロック装置８０のロック解除状態）。前部側壁部４５を後方へ揺動させて、揺動アーム８４の操作部８４ｃから手を離すと、揺動アーム８４の接当部８４ｄが前部デッキ板４２ａに接当して、揺動アーム８４の位置が元の状態（図１６（ａ）の状態）に位置決めされる。
【００８４】
［荷台長さの変更］
図１７に基づいて荷台４０の延長状態と短縮状態との切換状況について説明する。
図１７は、荷台４０の切換状態を示す概略斜視図であり、図１７（ａ）が延長状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｂ）が延長状態と短縮状態との間の中間状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｃ）が短縮状態での荷台４０の概略斜視図である。
【００８５】
図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに後方へ揺動させて、前壁部４６を前部底部４２側に折り畳む。そして、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方へ揺動させて起立させ、後部側壁部４４のボス部材７７に形成されたロック穴７７Ａに第１ロック装置７０の位置を合わせて、第１ロック装置７０をロック状態に操作する。これにより、前壁部４６と共に前部底部４２を左右の後部側壁部４４に固定できる。
【００８６】
次に、図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに後方（内側）へ揺動させて、左右の前部側壁部４５を、起立した前部底部４２側に折り畳む。そうすると、左右の前部側壁部４５のロックピン７８が前部底部４２の左右の第２ロック装置８０に係合する。これにより、起立した前部底部４２に左右の前部側壁部４５を固定できる。
【００８７】
図１７（ｃ）に示すように、上述した手順で、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳むことで、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態から、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００８８】
また、荷台４０の延長状態において、荷台４０の内面側に位置する前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態では、荷台４０の外側に露出しない状態になる。これにより、荷台４０に積載物を積載することにより傷ついた前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態で荷台４０の外側に露出して荷台４０の見栄えが悪くなることを防止できる。
【００８９】
また、荷台４０の短縮状態では、後部底部４１のデッキ面、左右の後部側壁部４４の内面、後壁部４３の内面（前面）、及び前部底部４２のデッキ面（後面）によって囲まれた部分に積載物が積載される。これにより、積載物を積載することによる荷台４０の外面側の破損を防止できる。
【００９０】
図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を起立した前部底部４２に固定した状態から、左右の第２ロック装置８０をロック解除状態に操作し、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに前方（外側）へ揺動させる。この場合、前部側壁部４５側のブラケット６６が、後部側壁部４４側のフレーム６７に接当して、前部側壁部４５が前後向きになった状態で位置決めされる。
【００９１】
次に、図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方（下方）へ揺動させる。この場合、前部底部４２の板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当して、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と略面一になった状態で位置決めされる。
【００９２】
そして、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに前方（上方）へ揺動させて、左右の第１ロック装置７０をロック状態に操作する。この場合、位置決め機構７４により、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向及び左右方向で位置決めされると共に、操作具７２の先端部の位置と前部側壁部４５のロック穴４５Ａの位置が位置決めされる。これにより、前部底部４２、前壁部４６、及び左右の前部側壁部４５を固定できる。
【００９３】
図１７（ａ）に示すように、上述した手順で、左右の前部側壁部４５、前壁部４６、及び前部底部４２を展開することで、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態から、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。
【００９４】
［仕切部材の説明］
図１８〜図２５に基づいて運転部５と後部積載部６との間に配設された仕切部材９０の構造について説明する。
図１８は、ロプス３０と仕切部材９０との組み付け分解状態を示す説明図であり、図１９は仕切部材９０付近の背面図、図２０は仕切部材９０付近の側面図、図２１は仕切部材９０上部の支持構造と、仕切部材９０の固定構造を説明する上下方向の縦断背面図、図２２は仕切部材９０付近の水平方向断面図、図２３乃至図２５は仕切部材９０の固定構造を示し、図２３は側面図、図２４及び図２５は水平方向断面図である。
【００９５】
図１８〜図２０に示すように、運転部５の後部には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が設けられており、この仕切部材９０は、荷台４０の短縮状態で後方に移動した後方移動位置（図２０の実線の位置）と、荷台４０の延長状態で前方に移動した前方移動位置（図２０の２点鎖線の位置）とに位置変更可能に構成されている。
【００９６】
図１８及び図１９に示すように、仕切部材９０は、フレーム部材９１と、網状部材９２と、左右の上部支軸９３とを備えて構成されている。フレーム部材９１は、左右の縦フレーム９１ａと、左右の縦フレーム９１ａの上部とに亘って固定された上部フレーム９１ｂと、左右の縦フレーム９１ａの下部に亘って固定された下部フレーム９１ｃとを備えて構成されている。これにより、左右の縦フレーム９１ａと上部フレーム９１ｂと下部フレーム９１ｃとに囲まれた左右に長い背面視で長方形状の開口部が形成される。
【００９７】
仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、左右の後部支柱３４の内側の幅Ｗ２より狭く設定されており、仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、後述する左右のレール部材９６の内面の幅と所定の隙間を開けた寸法に設定されている。これにより、仕切部材９０により運転部５と後部積載部６との間を広範囲で覆いながら、仕切部材９０の支持構造を簡素化できる。
【００９８】
網状部材９２は、帯板材により枠状に形成された枠状フレーム９２ｂに、例えば金網、樹脂網又はパンチングメタル等の複数の通気穴を設けたネット９２ａを装着して構成されている。網状部材９２は、枠状フレーム９２ｂをフレーム部材９１の後方から着脱可能に締め付け固定することで、フレーム部材９１に固定されている。左右の縦フレーム９１ａの上端部には、左右向きの左右の上部支軸９３が同心状に固定されている。
【００９９】
下部フレーム９１ｃの前面側には、後部座席１４のシートバック１４ｂが締め付け固定されており、後部座席１４のシートバック１４ｂが仕切部材９０と共に移動するように構成されている。
【０１００】
図１８、及び図２０乃至図２２に示すように、上部後部フレーム３５の左右の前後フレーム部分３５ｂの内側には、前後に長い左右のレール部材９６が固定されている。左右のレール部材９６は、背面視での縦断面形状が横外側に開口したコ字状に形成されており、左右の前後フレーム部分３５ｂに固定されている。
左右のレール部材９６の内側の面には、前後に長いガイド穴部９６Ａが形成されており、このガイド穴部９６Ａの穴幅は、上部支軸９３の外径より少し大きい寸法に設定されている。
【０１０１】
仕切部材９０の左右の上部支軸９３は、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに内嵌されており、ガイド穴部９６に内嵌された状態での上部支軸９３の先端部に脱落防止用のワッシャ９７が装着されている。これにより、仕切部材９０の上部が、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに沿って前後にスライド移動可能に支持されている。
【０１０２】
前記ガイド穴部９６Ａの前後スライド移動方向の中間位置には、上方側に開口する抜け穴部９６Ｂ（図２０参照）が形成されている。この抜け穴部９６Ｂは、ガイド穴部９６Ａ内を摺動する上部支軸９３を取り出し可能な大きさに形成されており、図１８に示すように、仕切部材９０の全体を持ち上げてロプス３０に対して脱着することを可能にするための切り欠き部を構成するものである。
【０１０３】
仕切部材９０には、この仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とのそれぞれの位置で位置固定するための、前部位置固定機構９４と後部位置固定機構９５とが設けられている。
【０１０４】
前部位置固定機構９４は、仕切部材９０が前方移動位置にあり、後部座席１４を使用しない一列座席仕様で用いる場合に、仕切部材９０が前部運転座席１３の後方近くに位置する状態で中間支柱３２に固定するためのものであり、図２０乃至図２４に示すように、仕切部材９０側に固定されたゴム製の帯状部分を有したフック部材９４ａと、そのフック部材９４ａに対して係脱自在なロッド９４ｂ部分を中間支柱３２に設けることによって構成してある。これにより、仕切部材９０が前部運転座席１３の近くに位置する状態で、前記フック部材９４ａの帯状部分を引き延ばしながら、先端側の爪部９４ｃをロッド９４ｂに係合させることで、仕切部材９０を中間支柱３２側へ弾性的に押しつけ付勢した状態で固定するように構成してある。
【０１０５】
上記の前部位置固定機構９４は、仕切部材９０の上部側で中間支柱３２に係合されるように構成したものであり、仕切部材９０の下端側では、仕切部材９０を中間支柱３２に対して弾性的に押しつけ付勢するものではないが、仕切部材９０の下端側は次のようにして前後方向位置を規制されている。
すなわち、図２３に示すように、後部着座シート１４ａの後部側を持ち上げた起立姿勢にして、その後部着座シート１４の前端側を後述するロック機構１００により、倒伏しないように固定する。このようにすると、仕切部材９０の下端側は補強フレーム３２ｃと後部着座シート１４ａとの間に挟み込まれた状態に位置し、その前後方向でのガタツキを抑制されることになる。
そして、さらに仕切部材９０の下端側は、後述する後部位置固定機構９５としてのゴム製の帯状部材９５ａに形成した長穴９５ｂを利用して、帯状部材９５ａを少し引き延ばしながら前記長穴９５ｂを後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに付設してある係合片１４ｄに係合させてある。これにより、仕切部材９０の下端側は、中間支柱３２の後部近くでロック姿勢に固定された後部着座シート１４ａに対して弾性的に前後位置移動を抑制するように連結されている。
上記のように、ゴム製の帯状部材９５ａは、後部位置固定機構９５の構成部材であるとともに、後部着座シート１４ａやそのロック機構１００との協働により、仕切部材９０の下端側を、仕切部材９０が前方側に位置している状態で位置規制するための手段としても機能している。
【０１０６】
後部位置固定機構９５は、仕切部材９０が後方移動位置にあり、後部座席１４を使用状態とした二列座席仕様で用いる場合に、仕切部材９０が後部支柱３４の近くに位置する状態で後部支柱３４に固定するためのものであり、図２２及び図２５に示すように構成されている。
この後部位置固定機構９５は、仕切部材９０の上下両端側と前記後部支柱３４の上部及び下部との間に設けてある。
このうち、下部側の後部位置固定機構９５では、図２５（ａ）に示すように、仕切部材９０側の下部に固定されたゴム製の帯状部材９５ａと、その帯状部材９５ａに形成された長穴９５ｂに対して係脱自在なピン９５ｃを後部支柱３４の下部に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が運転部５の後方側に位置する状態で、前記帯状部材９５ａを引き延ばしながらピン９５ｃを長穴９５ｂに係入せることで固定するように構成してある。
また、上部側の後部位置固定機構９５は、図２５（ｂ）に示すように、仕切部材９０側の上部に固定された前記ゴム製の帯状部分を有したフック部材９４ａと、そのフック部材９４ａの帯状部分に形成された長穴９５ｂに対して係脱自在なピン９５ｃを後部支柱３４の上部に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が運転部５の後方側に位置する状態で、前記フック部材９４ａを引き延ばしながら長穴９５ｂを上部のピン９５ｃに係入させることで固定するように構成してある。
上記のように、前記ゴム製の帯状部分を有したフック部材９４ａは、前部位置固定機構９４の構成部材であるとともに、後部位置固定機構９５の上部側における構成部材としての役割をも兼ねている。
【０１０７】
［後部座席の姿勢変更］
図２０及び図２２に示すように、後部座席１４の後部着座シート１４ａは、その前縁側の下部の左右向きの軸心Ｐ３周りで前後及び上下揺動可能に支持されていて、後部着座シート１４ａが、前端縁側が下方に、かつ後端縁側が上方に位置する状態となるように前方に揺動した起立姿勢と、前記後部着座シート１４ａが後方に揺動して後部着座シート１４ａの上面が上向きとなる着座可能姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。
【０１０８】
後部座席支持フレーム２５の上部前側には、ブラケット３６が固定されている。ブラケット３６には、後部着座シート１４ａの前方下部に固定された支持ブラケット３７が左右向きの軸心Ｐ３周りで揺動自在に支持されている。支持ブラケット３７には、左右向きの穴部３７ａが形成されている。
【０１０９】
これにより、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に前方に移動させて、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更することで、延長状態での荷台４０の前側に作業者が着座できない非使用状態で位置した第１姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
また、後部着座シート１４ａを後方側に揺動させた姿勢に姿勢変更し、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に後方に移動させることで、短縮状態での荷台４０の前側に作業者が着座できる使用状態で位置した第２姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
【０１１０】
ブラケット３６の下部には、後部着座シート１４ａの前方への揺動範囲を規制する位置決め接当部３６ａが形成されている。ブラケット３６の先端部には、前部ロック機構１００が装着されている。
【０１１１】
前部ロック機構１００は、操作部１０１と、ピン１０２とを備えて構成されている。前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると支持ブラケット３７の穴部３７ａに係入するピン１０２が横外側に移動するように構成されている。
【０１１２】
操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を正回転させることで、操作部１０１が横外側に操作されてピン１０２が横外側に移動した状態を保持でき、操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を逆回転させることで、前部ロック機構１００に内蔵された弾性バネ（図示せず）の付勢力によりピン１０２が内側に出るように構成されている。
【０１１３】
これにより、前部ロック機構１００の操作部１０１が横外側に引き操作された状態で、後部着座シート１４ａを前方に揺動させると、支持ブラケット３７の下端部がブラケット３６の位置決め接当部３６ａに接当して、後部着座シート１４ａが最も前方に揺動した位置で位置決めされる。この状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を逆回転させて前部ロック機構１００のピン１０２を支持ブラケット３７の穴部３７ａに入り込ませることで、最も前方に揺動した位置での後部着座シート１４ａの起立姿勢を保持できる。
【０１１４】
後部着座シート１４ａが起立姿勢で保持された状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると、ピン１０２の穴部３７ａへの係合が解除されて、後部着座シート１４ａの起立姿勢での保持が解除される。そして、後部着座シート１４ａを後方に倒すことで、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更できる。この場合、前部ロック機構１００の操作部１０１を引き操作した状態で正回転させることで、次回の後部着座シート１４ａの姿勢変更作業に備えて予め前部ロック機構１００のピン１０２が横外側に引っ張られた状態を現出しておくことができる。
【０１１５】
図８及び図２０に示すように、後部着座シート１４ａを起立姿勢で保持できるように構成することで、起立姿勢での後部着座シート１４ａの後部と、ダンプする延長状態での荷台４０の先端部との間に所定の隙間を確保することができると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａの上部前部と、前方移動位置での仕切部材９０との間に所定の隙間を確保することができる。これにより、起立姿勢での後部着座シート１４ａと延長状態での荷台４０との干渉を防止できると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａと前方移動位置での仕切部材９０との干渉を防止できる。
【０１１６】
図２０に示すように、前記仕切部材９０の下端部は、運転部５の後方側に位置させた後部座席１４の使用姿勢で、後部座席１４の後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに対して、その直上位置に存在し、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制できるように位置設定されている。
つまり、この仕切部材９０の下端部による当たり構造が、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制する後部ロック機構１１０としての役割を果たしている。
【０１１７】
上記のように前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０を構成することで、後部着座シート１４ａの姿勢変更を簡易迅速に行うことができるとともに、前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０により上向き使用姿勢及び起立姿勢で後部着座シート１４ａを確実に固定できる。
【０１１８】
［後部座席設置用空間の形態変更］
図１，図２，図２０，図２２に基づいて仕切部材９０の位置変更による後部座席設置用空間Ｓの形態変更状況について説明する。
図１に示す状態は、荷台４０が短縮状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが着座可能姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が後方移動位置に位置する状態であり、この状態が、前部運転席１３及び後部座席１４の両方に搭乗可能な二列仕様状態である。
【０１１９】
この場合、仕切部材９０の上部及び下部は後部位置固定機構９５によって後部支柱３４に固定されている。この状態では、後部着座シート１４ａの後端側上端部１４ｃは、仕切部材９０の下端部と対向する位置にあり、その起立側への揺動が規制されている。
【０１２０】
次に、前記図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に切り換えるには次のように操作する。
【０１２１】
まず、前記後部位置固定機構９５による係合を解除して、仕切部材９０をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って前方にスライド移動させて、仕切部材９０を前方移動位置に位置変更する。
次に、仕切部材９０の左右両側の上部に設けてある前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａを、中間支柱３２の上部側に連設して固定用ロッド９４ｂに係合させて仕切部材９０を中間支柱３２に対して固定する。
【０１２２】
その後、仕切部材９０の下端部による揺動規制が解除された後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更し、荷台４０を延長状態に切り換えて、前記起立姿勢に姿勢変更した後部着座シート１４ａの上端側に後部位置固定機構９５としての帯状部材９５ａを連結して、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。
【０１２３】
この一列座席仕様（二人乗り仕様）から、再び図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に戻すには、上記とは逆に、荷台４０が延長状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが起立姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が前方移動位置に位置変更された状態から、荷台４０を短縮状態に切り換えて、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更する。
そして、仕切部材９０の前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａと、中間支柱３２側の固定用ロッド９４ｂとの係合を解除し、さらに起立姿勢に姿勢変更されている後部着座シート１４ａの上端側に連結した帯状部材９５ａの係合も解除して、仕切部材９０を後方に移動可能な状態にする。
【０１２４】
仕切部材９０の上部支軸９３をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って後方にスライド移動させ、仕切部材９０が後方移動位置に達した状態で、後部位置固定機構９５により、仕切部材９０を後部支柱３４に固定する。この状態では、後部着座シート１４ａの後端縁側は仕切部材９０の下端部と対向する位置にあって、その起立姿勢側への揺動が規制された状態となっている。
このようにして、図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）から、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。
【０１２５】
また、荷台４０を短縮状態に切り換えた状態で、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更すると、後部着座シート１４ａの下側に位置するエンジンＥ等の上方が開放されるように構成されているので、この状態を現出することで、エンジンＥ等のメンテナンスを容易に行うことができ、作業車のメンテナンス作業の作業性を向上できる。この場合、荷台４０をダンプさせると、エンジンＥ、ミッションケース８等の上方が更に広い範囲で開放されることになるので、荷台４０をダンプさせることで、エンジンＥ、ミッションケース８等のメンテナンスを更に容易に行うことができる。
【０１２６】
［発明の実施の第１別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳んだ後に、左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むように構成した例を示したが、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳む順番として異なる順番を採用してもよく、例えば左右の前部側壁部４５を後側に折り畳んだ後に、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳むように構成してもよい。
【０１２７】
前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むことにより、荷台４０の延長状態と短縮状態を現出可能に構成した例を示したが、図２６に示すような荷台４０の構造を採用してもよい。図２６は、この別実施形態における荷台４０の概略斜視図である。
【０１２８】
図２６（ａ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。後部荷台４０Ｒの前端部に、前部荷台４０Ｆの後端下部が左右向きの軸心ｄ周りで揺動自在に支持されている。
【０１２９】
これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに左右向きの軸心ｄ周りで一体で揺動自在に支持されて、図２６（ａ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方に揺動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図２６（ａ）の２点鎖線で示す荷台４０が一体で後方上方に揺動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。
【０１３０】
図２６（ｂ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。前部荷台４０Ｆは、後部荷台４０Ｒに、図示しないスライド機構（例えばスライドレール、スライドガイド等）を介して後部荷台４０Ｒの壁面に沿って前後にスライド移動可能に支持されている。
【０１３１】
これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに一体でスライド移動可能に支持されて、図２６（ｂ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方にスライド移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図２６（ｂ）の２点鎖線で示す後部荷台４０Ｒが一体で後方にスライド移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。
【０１３２】
また、図示しないが、折り畳み構造やスライド構造を採用せずに、荷台４０を一体的に構成して（荷台４０の全長を伸縮できないように構成して）、この一体的に構成した荷台４０を荷台支持フレーム２６に一体でスライド移動可能に支持し、荷台４０を荷台支持フレーム２６に対して一体で前後にスライド移動させることで、荷台４０の前壁部４６及び前部底部４２が前後に移動するように構成してもよい。
【０１３３】
［発明の実施の第２別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、及び「発明の実施の第１別形態」においては、仕切部材９０をレール部材９６に沿ってスライド移動させることで、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能に構成した例を示したが、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能な構成として異なる構成を採用してもよい。具体的には、例えば前方及び後方移動位置での仕切部材９０を、ロプス３０に着脱可能に取り付けて、前方又は後方移動位置の一方でロプス３０に固定した仕切部材９０を取り外して、この取り外した仕切部材９０を前方又は後方移動位置の他方でロプス３０に固定する着脱式の仕切部材９０を採用してもよい。
【０１３４】
［発明の実施の第３別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、及び「発明の実施の第２別形態」においては、前方及び後方移動位置での仕切部材９０をロプス３０に固定するように構成した例を示したが、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を車体側に固定する構成として異なる構成を採用してもよく、例えば車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してよく、車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等からロプス３０とは別のフレーム部材（図示せず）を延出し、このフレーム部材に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してもよい。
【０１３５】
また、前方及び後方移動位置のうちの一方の位置での仕切部材９０をロプス３０に固定し、前方及び後方移動位置のうちの他方の位置での仕切部材９０を車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に固定するように構成してもよい。
【０１３６】
［発明の実施の第４別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、車体１の後部にダンプ可能な荷台４０を備えた作業車を例に示したが、車体１の後部に荷台４０を固定したダンプ不能な作業車（図示せず）においても同様に適用できる。
【０１３７】
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、煽り部材（後壁部４３、後部側壁部４４、前部側壁部４５、前壁部４６）を備えた荷台４０を例に示したが、煽り部材の高さが異なる荷台（図示せず）や、煽り部材を備えていないフラットデッキの荷台（図示せず）においても同様に適用できる。また、天井部材を備えたバン仕様の荷台（図示せず）においても同様に適用できる。
【０１３８】
［発明の実施の第５別形態］
前部位置固定機構９４や後部位置固定機構９５は、前述の「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、弾性的に付勢して止め付けるための手段として、ゴム製の帯状部材を用いた構造のものに限らず、例えば、コイルスプリングを用いたり、伸縮力のある合成樹脂製材料からなる帯状部材を用いるなど、適宜の構造を採用すればよい。
また、フック部材９４ａと固定用ロッド９４ｂとの位置関係、及び帯状部材９５ａとピン９５ｃとの位置関係等は、仕切部材９０と中間支柱３２との間、もしくは後部支柱３４との間で、前記「発明を実施するための最良の形態」で説明した場合とは逆の関係に設けてもよい。
【０１３９】
［発明の実施の第６別形態］
仕切部材９０の前方移動位置、及び後方移動位置での位置固定は、前述の「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、前部位置固定機構９４や後部位置固定機構９５として示した構造のものに限らず、例えば、仕切部材９０に止めピンを装着し、各支柱、あるいはその他の機体固定部側に係止孔を設けて、ピンの抜き差しで係脱する構造を採用するなど、任意の構造を採用することができる。
また、前部位置固定機構９４や後部位置固定機構９５として示した構造のものを用いるにあたっても、仕切部材９０の上下両端側に設けたものに限らず、上端側のみ、あるいは下端側のみ、さらには上下方向での中間位置に設けるなどの、取付位置の選択も自由である。
【０１４０】
［発明の実施の第７別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」では、荷台４０の長さを変更して、一列座席仕様か二列座席仕様に変更する構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、二列座席仕様では荷台６が全くない状態とし、一列座席仕様で前部運転座席１３の後方側に荷台４０に相当する空間が形成される状態となるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１４１】
【図１】二列座席仕様での作業車の全体側面図
【図２】一列座席仕様での作業車の全体側面図
【図３】二列座席仕様での作業車の全体平面図
【図４】車体コア部を示す斜視図
【図５】車体フレームとロプスとを分離した状態示す斜視図
【図６】第１コア部材と第２コア部材とを分離した状態を示す斜視図
【図７】ロプスの分解状態を示す斜視図
【図８】延長状態での荷台付近の側面図
【図９】短縮状態での荷台付近の側面図
【図１０】延長状態での荷台の底面図
【図１１】荷台の背面図
【図１２】延長状態での荷台の側面図
【図１３】前部底部及び前部側壁の連結構造を説明する詳細図
【図１４】前壁部の連結構造を説明する詳細図
【図１５】第１ロック装置付近の構造を示す縦断側面図
【図１６】第２ロック装置付近の構造を示す詳細図
【図１７】荷台の切換状態を示す概略斜視図
【図１８】ロプスと仕切部材との分離状態を示す斜視図
【図１９】仕切部材付近の背面図
【図２０】仕切部材付近の側面図
【図２１】仕切部材上部の支持構造を説明する縦断背面図
【図２２】仕切部材付近の横断平面図
【図２３】仕切部材の前部位置固定機構を示す側面図
【図２４】仕切部材の前部位置固定機構を示す水平方向断面図
【図２５】仕切部材の後部位置固定機構を示す水平方向断面図
【図２６】発明の実施の第１別形態における荷台の概略斜視図
【符号の説明】
【０１４２】
１ 車体
２ 車体フレーム
２Ａ 前部フレーム
２Ｂ 後部フレーム
５ 運転部
１３ 前部運転座席
１４ 後部座席
１４ａ 後部着座シート
２０ メインフレーム
２１ 前輪支持フレーム
２２ 前部運転席構成フレーム
２３ 後部座席構成フレーム
３０ ロプス（固定部材）
３１ 前部支柱
３２ 中間支柱
３４ 後部支柱
４０ 荷台
９０ 仕切部材
９６ レール部材
２００ 車体コア部
２０１ 第１コア部材
２０２ 第２コア部材
２０３ 第３コア部材
Ｓ 後部座席設置用空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に前部運転座席と後部座席設置用空間とが前後に併置された運転部を設けるとともに、この運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで前記車体フレームを構成し、
前記運転部を覆うロプスを備え、このロプスの左右の前部支柱を前記前部フレームに固定するとともに、前記ロプスの左右の後部支柱を前記後部座席設置用空間よりも後方側で前記後部フレームに固定してある作業車。
【請求項２】
ロプスは、前部支柱と後部支柱との前後方向での中間に備えた左右一対の中間支柱を、前部運転座席の後部横外側に位置させて、その下部を車体フレームに固定してある請求項１記載の作業車。
【請求項３】
左右の中間支柱同士に亘って横フレームを備え、前記横フレームに前部運転座席のシートバックを支持させてある請求項２記載の作業車。
【請求項４】
運転部には、後部座席設置用空間の後ろ側に位置する後方移動位置と、その前方の前部運転座席近くに移動した前方移動位置とに位置変更可能に構成された仕切部材を設けてある請求項１、２、又は３記載の作業車。
【請求項５】
仕切部材に、後部座席設置用空間に備えた後部座席のシートバックを支持させてある請求項４記載の作業車。
【請求項６】
後部座席設置用空間に配置される後部座席は、その後部着座シートが前部の左右軸心周りで前側に揺動した第１姿勢と、前記左右軸心周りで後側に倒伏した第２姿勢とに姿勢変更可能に構成してあり、
仕切部材は、後方移動位置での下端部が、前記第２姿勢での後部着座シートの後部上端部に接当するように位置設定してある請求項４又は５記載の作業車。
【請求項７】
仕切部材は、前方移動位置で中間支柱に対して弾性付勢して固定可能に、かつ後方移動位置では後部支柱に対して弾性付勢して固定可能に構成してある請求項４、５、又は６記載の作業車。
【請求項８】
ロプスは、その上部位置に、仕切部材を前方及び後方移動位置の間で前後に移動案内する左右のレール部材を備え、
前記レール部材の前後方向での中間部に、そのレール部材に対して前記仕切部材を着脱するための切り欠き部を形成してある請求項４〜７のいずれか一項記載の作業車。
【請求項１】
車体フレーム上に前部運転座席と後部座席設置用空間とが前後に併置された運転部を設けるとともに、この運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで前記車体フレームを構成し、
前記運転部を覆うロプスを備え、このロプスの左右の前部支柱を前記前部フレームに固定するとともに、前記ロプスの左右の後部支柱を前記後部座席設置用空間よりも後方側で前記後部フレームに固定してある作業車。
【請求項２】
ロプスは、前部支柱と後部支柱との前後方向での中間に備えた左右一対の中間支柱を、前部運転座席の後部横外側に位置させて、その下部を車体フレームに固定してある請求項１記載の作業車。
【請求項３】
左右の中間支柱同士に亘って横フレームを備え、前記横フレームに前部運転座席のシートバックを支持させてある請求項２記載の作業車。
【請求項４】
運転部には、後部座席設置用空間の後ろ側に位置する後方移動位置と、その前方の前部運転座席近くに移動した前方移動位置とに位置変更可能に構成された仕切部材を設けてある請求項１、２、又は３記載の作業車。
【請求項５】
仕切部材に、後部座席設置用空間に備えた後部座席のシートバックを支持させてある請求項４記載の作業車。
【請求項６】
後部座席設置用空間に配置される後部座席は、その後部着座シートが前部の左右軸心周りで前側に揺動した第１姿勢と、前記左右軸心周りで後側に倒伏した第２姿勢とに姿勢変更可能に構成してあり、
仕切部材は、後方移動位置での下端部が、前記第２姿勢での後部着座シートの後部上端部に接当するように位置設定してある請求項４又は５記載の作業車。
【請求項７】
仕切部材は、前方移動位置で中間支柱に対して弾性付勢して固定可能に、かつ後方移動位置では後部支柱に対して弾性付勢して固定可能に構成してある請求項４、５、又は６記載の作業車。
【請求項８】
ロプスは、その上部位置に、仕切部材を前方及び後方移動位置の間で前後に移動案内する左右のレール部材を備え、
前記レール部材の前後方向での中間部に、そのレール部材に対して前記仕切部材を着脱するための切り欠き部を形成してある請求項４〜７のいずれか一項記載の作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【公開番号】特開２０１０−３０３６５（Ｐ２０１０−３０３６５Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９２６７３（Ｐ２００８−１９２６７３）
【出願日】平成２０年７月２５日（２００８．７．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２５日（２００８．７．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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