累積的運転中断時間の計算方法
本発明は、車両運転者の身元（１０）に割り当てられた累積的運転中断時間の計算方法に関するものであり、ここでは所定の運転者の累積的運転中断時間（Σｔｉ）が、それぞれの運転中断時間（ｔｉ２，ｔｉ４，ｔｉ５）の累積時間として計算される。この頻繁な過程は非常に面倒であり、時間が掛かる。とりわけデータカード担体を新生代のデジタルタコグラフに挿入することによってこのプロセスが初期化される場合には非常に面倒であり、時間が掛かる。計算時間を短縮するために本発明は、これまでの記録に常時更新される時間的基準マーク（ｔＲｅｆ）をセットし、ここから正の時間系列でＥＧ規則第１３６０／２００２号による累積的運転中断時間（Σｔｉ）を計算することを提案する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、累積的運転中断時間をコントロール機器によって計算する方法に関するものであり、このコントロール機器は車両運転者の活動を記録する。ここでは所定の運転者の累積的運転中断時間は次のように計算される。すなわち、最後に計算された、少なくとも４５分持続する累積的運転中断時間の終了時点から、少なくとも１５分持続する運転中断時間をそれぞれの累積した時間が累積的運転中断時間として計算される。
【０００２】
新世代のドライブレコーダは車両運転者の活動、すなわち操舵、待機、中断ないし休息または作業を、従来のドライブレコーダのように紙製ダイアグラムディスクを用いて記録するのではなく、活動および所属の時間間隔をデジタルでデータ担体に記憶する。このために各車両運転者にはデータカードが配属される。このデータカードは内部メモリを有し、内部メモリには運転者に関連するデータおよび記録されたデータがファイルされる。欧州委員会のＥＧ規則第１３６０／２００２号によれば、この文書でコントロール機器と称されるデジタルドライブレコーダは、そこに同様に規定された累積的運転中断時間を計算できなければならず、これにより休息時間および操舵時間に対して所定の最小値および最高値を維持することができる。この時間、とりわけ累積的運転中断時間の計算に所要の高精度を達成するには非常に大きな計算コストが必要であり、従って集積計算機構に高い要求が課せられる。電圧故障の可能性は、計算に時間の掛かる活動性計算のために使用可能な時間窓の大きさを厳しく制限する。従って一方では計算の所要の高精度が、他方では所要のデータ確実性がほぼ相互に相容れない周辺条件を有する。
【０００３】
本発明の課題は、コントロール機器によって累積的運転中断時間を計算する方法を提供することであり、この方法は計算時間が短く、同時に高い安全性要求を満たすようにする。
【０００４】
この課題を解決するために本発明では、
計算方法の第１ステップで、これまでの記録を、現在の時点から遡る時間系列で少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間が最後に存在するか否かについて検査し、このような時間が最後に存在する場合にはこの時間の終了時点を時間的基準マークとしてセットし、
第２ステップで、累積的運転中断時間を０にセットし、
第３ステップで、この時間的基準マークから正の時間系列で、少なくとも１５分持続する運転中断時間を、時間の和が少なくとも４５分に達するまで累積し、
第４ステップで、第３ステップの最後の加数時間を正の時間系列で区切る終了時点を新たな基準マークとしてセットし、
第２，第３，第４ステップを、現在時点に達するまで順次繰り返す、ことが提案される。計算コストをできるだけ小さく維持するために、本発明の方法は過去の所定の時点に、評価すべき時間間隔の開始時点を指示する基準マークをセットする。このようにして本発明は、累積的運転中断時間の計算の際に、これまでの活動性の記録時間全体を評価する本来の必要性を回避する。
【０００５】
このことにより初めて、許容可能なアクセス時間と実現可能な電力故障コンセプトが可能である。本発明の方法の利点は、これまでの活動性記録の時間が長ければ長いほど大きい。基準マークを常時移動することにより、評価する時間インターバルの長さが最小になる。これにより短い計算時間を実現することができる。同時にＥＧ規則の要求全体が妥協なしで満たされる。
【０００６】
本発明の有利な改善形態では、方法の第１ステップで計算開始時点を現在時点としてセットする。この現在時点は、計算機構における相応のプログラム経過の安定性に有利な本発明の方法の変形では、計算の持続中に一定の値を取ることができる。
【０００７】
別の手段では、計算持続時間を表す平均時定数を、プログラム経過中であってプログラム終了に達する前に現在時点に加算し、評価全体が計算方法の実行時間も含むようにする。もっとも正確な変形実施例では、現在時点を計算方法の実行中も連続時間により常時変化して規定し、これにより常にもっとも正確な評価結果が達成されるようにする。
【０００８】
少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間が最後に存在しない場合、第１ステップで基準マークをまず活動性記録の開始時点にセットすると有利である。本発明のこの構成は、有利には稀なケースを考慮する。すなわちコントロール機器の動作中に場合により車両運転者の身元への割り当てにおいて、４５分持続する運転中断時間がまだ発生していないケースを考慮する。現実的な動作状況では、このようなケースも受容できる計算時間により対処すべきである。
【０００９】
コントロール機器が第１メモリを有し、この第１メモリに１つの身元にそれぞれ割り当てられた基準マークが記憶され、コントロール機器が計算方法の第１ステップの前、または第１ステップと第２ステップの間で、まず計算を実行すべき身元に割り当てられた基準マークが存在するかを検査し、割り当てられた基準マークが存在する場合には、割り当てられ、記憶されたこの基準マークを計算の基礎として使用する。実際的な実現ではこのことは、運送業に従事し、コントロール機器に自分のデータカードで身元申請する車両運転者が、この種の計算を自分のデータカードによって初期化するときに過度に長時間掛からず、自分の累積的運転中断時間の計算時間を短くすることができることを意味する。基本的に、車両運転者が計算を自分に割り当てられたデータカードによって初期化するのではなく、別の外部データメモリによって初期化することも考えられる。このデータメモリはデータ伝送のためにコントロール機器と適切に接続されている。
【００１０】
車両の動作関連データを正確に記録するためには、コントロール機器が測定値発生器と接続されており、この測定値発生器が車両の速度によりコントロールされるパラメータをコントロール機器に記録のために通知すると有利である。
【００１１】
車両運転者の身元証明ないしは身元の以降の記録への割り当てを行うために、コントロール機器が外部インタフェース、とりわけデータ伝送のための接点エレメントを備えるデータカード収容部を有すると有利であり、この外部インタフェースに第２メモリを備える外部データ担体、とりわけデータカードを接続することができる。まず第一にここでは、データカードが車両運転者の身元証明に用いられるだけではなく、車両運転者の身元に割り当てられたこれまでの活動性の記録を通知するためにも用いられる。このために外部データ担体が第２メモリに、車両運転者の身元に関するデータを含むと有利である。
【００１２】
本発明の有利な改善形態では、コントロール機器が操作エレメントを有し、この操作エレメントによって車両運転者は記録すべき活動性に付いてのデータをコントロール機器に入力することができる。同時に標準デフォルトを規定し、この標準デフォルトが、記録すべき活動性に対して入力が予期されるが、実行されない場合にコントロール機器を設定すると有利である。
【００１３】
以下では本発明を特別な実施例に基づき、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、車両運転者の身元に配属された、本発明のコントロール機器によって記録される記録を簡素化して概略的に示す図である。
図２は、累積的運転中断時間の計算の流れを示す概略図である。
【００１４】
図１は、活動性１の間欠した経過を示す線図によって記録経過の例を示す。縦軸２にプロットされた活動性は、運転（操舵）３，可用性（待機）４，休息（休憩）５および仕事（作業）６である。
【００１５】
車両運転者７はコントロール機器８にデータカード９によって自分の身元１０を通知し、この行動に基づきとりわけ累積的運転中断時間Σｔｉの計算を初期化する。コントロール機器８は測定値発生器１１と接続しており、この測定値発生器１１はコントロール機器８に、速度コントロールのための測定値ｆ（ｖ）を通知する。
【００１６】
線図に示された記録の時間経過では、活動性１が「作業」の比較的長い持続後に７３分の活動性「睡眠」（ｔｉ１）に切り替わる。この活動性はこの時点ないし時間的基準マークｔＲｅｆ１で終了する。これに続いて「操舵」と「待機」のシーケンスが交互に現れる。ｔＲｅｆ１から出発して時点ｔＲｅｆ２までに累積的運転中断時間Σｔｉは（ｔｉ２＋ｔｉ４＋ｔｉ５）７９分となる。最後のｔｉ５＝３５分の中断により、Σｔｉ＞４５分となり、本発明の方法により新たな基準マークｔＲｅｆ２が最後の累積的時間区間の終了時点にセットされる。
【００１７】
図２には本発明の方法が５つのステップに分割されており、０．により開始し、４．により終了する。
【００１８】
０．により示された方法ステップでは、コントロール機器８が、身元１０について過去に基準マークｔＲｅｆ（ＩＤ）の検出がすでに行われているか否かを検査する。このためにコントロール機器８は内部第１メモリ２０にアクセスする。この内部第１メモリ２０には身元ＩＤと基準マークｔＲｅｆとの対応関係２１がファイルされている。この検査で、身元ＩＤには基準マークｔＲｅｆが存在していないことが判明すると、本発明の方法は実施例によれば１．により示されたステップに移行する。身元ＩＤについてすでに以前に、対応関係２１のエレメントである基準マークｔＲｅｆが検出されていれば、方法は２．により示されたステップにより継続される。０．により示されたステップは基本的に、本発明による累積的運転中断時間Σｔｉの計算に対する前提ではない。この種の計算は、身元ＩＤを参照しなくても実行することができ、従ってこの方法の有利な実施例は１．により示されたステップから開始することもできる。これはとりわけ、例えば車両の運転者が、前もってデータカード９を機器に挿入せずに車両を運転する場合である。
【００１９】
１．により示された方法ステップでは、現在の時点ｔＮから遡る時間系列−１でこれまでの記録内に、４５分より長く持続した切れ目のない運転中断時間ｔｉｘが存在するか否かを検査する。このような４５分またはそれ以上の時間が存在すれば、本発明の方法は実施例では時間的基準マークｔＲｅｆ１を、この運転中断時間を正の時間系列で区切る終了時点ｔｉｘｅにセットする。これまでの記録に少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間が存在しなければ、基準マークｔＲｅｆ１は記録の開始時点ｔ０にセットされる。
【００２０】
２．により示された方法ステップでは、累積的運転中断時間Σｔｉがまず０に設定され、引き続き３．により示された方法ステップに入る。
【００２１】
時間的基準マークｔＲｅｆから正の時間系列で少なくとも１５分持続する運転中断時間ｔｉｘが、和Σｔｉが４５分の持続時間に達するかまたは越えるまで累積される。これに基づき最後の加数の、正の時間系列で存在する終了時点が新たな基準マークｔＲｅｆｉ＋１としてセットされる。この方法は３．により示されたステップを、現在時点ｔＮに達するまで繰り返す。この時点でプログラム経過は中断され（ＳＴＯＰ）、累積的運転中断時間および基準マークの現在の割り当てがコントロール機器８のさらなる記録および計算の基礎として使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、車両運転者の身元に配属された、本発明のコントロール機器によって記録される記録を簡素化して概略的に示す図である。
【図２】図２は、累積的運転中断時間の計算の流れを示す概略図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、累積的運転中断時間をコントロール機器によって計算する方法に関するものであり、このコントロール機器は車両運転者の活動を記録する。ここでは所定の運転者の累積的運転中断時間は次のように計算される。すなわち、最後に計算された、少なくとも４５分持続する累積的運転中断時間の終了時点から、少なくとも１５分持続する運転中断時間をそれぞれの累積した時間が累積的運転中断時間として計算される。
【０００２】
新世代のドライブレコーダは車両運転者の活動、すなわち操舵、待機、中断ないし休息または作業を、従来のドライブレコーダのように紙製ダイアグラムディスクを用いて記録するのではなく、活動および所属の時間間隔をデジタルでデータ担体に記憶する。このために各車両運転者にはデータカードが配属される。このデータカードは内部メモリを有し、内部メモリには運転者に関連するデータおよび記録されたデータがファイルされる。欧州委員会のＥＧ規則第１３６０／２００２号によれば、この文書でコントロール機器と称されるデジタルドライブレコーダは、そこに同様に規定された累積的運転中断時間を計算できなければならず、これにより休息時間および操舵時間に対して所定の最小値および最高値を維持することができる。この時間、とりわけ累積的運転中断時間の計算に所要の高精度を達成するには非常に大きな計算コストが必要であり、従って集積計算機構に高い要求が課せられる。電圧故障の可能性は、計算に時間の掛かる活動性計算のために使用可能な時間窓の大きさを厳しく制限する。従って一方では計算の所要の高精度が、他方では所要のデータ確実性がほぼ相互に相容れない周辺条件を有する。
【０００３】
本発明の課題は、コントロール機器によって累積的運転中断時間を計算する方法を提供することであり、この方法は計算時間が短く、同時に高い安全性要求を満たすようにする。
【０００４】
この課題を解決するために本発明では、
計算方法の第１ステップで、これまでの記録を、現在の時点から遡る時間系列で少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間が最後に存在するか否かについて検査し、このような時間が最後に存在する場合にはこの時間の終了時点を時間的基準マークとしてセットし、
第２ステップで、累積的運転中断時間を０にセットし、
第３ステップで、この時間的基準マークから正の時間系列で、少なくとも１５分持続する運転中断時間を、時間の和が少なくとも４５分に達するまで累積し、
第４ステップで、第３ステップの最後の加数時間を正の時間系列で区切る終了時点を新たな基準マークとしてセットし、
第２，第３，第４ステップを、現在時点に達するまで順次繰り返す、ことが提案される。計算コストをできるだけ小さく維持するために、本発明の方法は過去の所定の時点に、評価すべき時間間隔の開始時点を指示する基準マークをセットする。このようにして本発明は、累積的運転中断時間の計算の際に、これまでの活動性の記録時間全体を評価する本来の必要性を回避する。
【０００５】
このことにより初めて、許容可能なアクセス時間と実現可能な電力故障コンセプトが可能である。本発明の方法の利点は、これまでの活動性記録の時間が長ければ長いほど大きい。基準マークを常時移動することにより、評価する時間インターバルの長さが最小になる。これにより短い計算時間を実現することができる。同時にＥＧ規則の要求全体が妥協なしで満たされる。
【０００６】
本発明の有利な改善形態では、方法の第１ステップで計算開始時点を現在時点としてセットする。この現在時点は、計算機構における相応のプログラム経過の安定性に有利な本発明の方法の変形では、計算の持続中に一定の値を取ることができる。
【０００７】
別の手段では、計算持続時間を表す平均時定数を、プログラム経過中であってプログラム終了に達する前に現在時点に加算し、評価全体が計算方法の実行時間も含むようにする。もっとも正確な変形実施例では、現在時点を計算方法の実行中も連続時間により常時変化して規定し、これにより常にもっとも正確な評価結果が達成されるようにする。
【０００８】
少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間が最後に存在しない場合、第１ステップで基準マークをまず活動性記録の開始時点にセットすると有利である。本発明のこの構成は、有利には稀なケースを考慮する。すなわちコントロール機器の動作中に場合により車両運転者の身元への割り当てにおいて、４５分持続する運転中断時間がまだ発生していないケースを考慮する。現実的な動作状況では、このようなケースも受容できる計算時間により対処すべきである。
【０００９】
コントロール機器が第１メモリを有し、この第１メモリに１つの身元にそれぞれ割り当てられた基準マークが記憶され、コントロール機器が計算方法の第１ステップの前、または第１ステップと第２ステップの間で、まず計算を実行すべき身元に割り当てられた基準マークが存在するかを検査し、割り当てられた基準マークが存在する場合には、割り当てられ、記憶されたこの基準マークを計算の基礎として使用する。実際的な実現ではこのことは、運送業に従事し、コントロール機器に自分のデータカードで身元申請する車両運転者が、この種の計算を自分のデータカードによって初期化するときに過度に長時間掛からず、自分の累積的運転中断時間の計算時間を短くすることができることを意味する。基本的に、車両運転者が計算を自分に割り当てられたデータカードによって初期化するのではなく、別の外部データメモリによって初期化することも考えられる。このデータメモリはデータ伝送のためにコントロール機器と適切に接続されている。
【００１０】
車両の動作関連データを正確に記録するためには、コントロール機器が測定値発生器と接続されており、この測定値発生器が車両の速度によりコントロールされるパラメータをコントロール機器に記録のために通知すると有利である。
【００１１】
車両運転者の身元証明ないしは身元の以降の記録への割り当てを行うために、コントロール機器が外部インタフェース、とりわけデータ伝送のための接点エレメントを備えるデータカード収容部を有すると有利であり、この外部インタフェースに第２メモリを備える外部データ担体、とりわけデータカードを接続することができる。まず第一にここでは、データカードが車両運転者の身元証明に用いられるだけではなく、車両運転者の身元に割り当てられたこれまでの活動性の記録を通知するためにも用いられる。このために外部データ担体が第２メモリに、車両運転者の身元に関するデータを含むと有利である。
【００１２】
本発明の有利な改善形態では、コントロール機器が操作エレメントを有し、この操作エレメントによって車両運転者は記録すべき活動性に付いてのデータをコントロール機器に入力することができる。同時に標準デフォルトを規定し、この標準デフォルトが、記録すべき活動性に対して入力が予期されるが、実行されない場合にコントロール機器を設定すると有利である。
【００１３】
以下では本発明を特別な実施例に基づき、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、車両運転者の身元に配属された、本発明のコントロール機器によって記録される記録を簡素化して概略的に示す図である。
図２は、累積的運転中断時間の計算の流れを示す概略図である。
【００１４】
図１は、活動性１の間欠した経過を示す線図によって記録経過の例を示す。縦軸２にプロットされた活動性は、運転（操舵）３，可用性（待機）４，休息（休憩）５および仕事（作業）６である。
【００１５】
車両運転者７はコントロール機器８にデータカード９によって自分の身元１０を通知し、この行動に基づきとりわけ累積的運転中断時間Σｔｉの計算を初期化する。コントロール機器８は測定値発生器１１と接続しており、この測定値発生器１１はコントロール機器８に、速度コントロールのための測定値ｆ（ｖ）を通知する。
【００１６】
線図に示された記録の時間経過では、活動性１が「作業」の比較的長い持続後に７３分の活動性「睡眠」（ｔｉ１）に切り替わる。この活動性はこの時点ないし時間的基準マークｔＲｅｆ１で終了する。これに続いて「操舵」と「待機」のシーケンスが交互に現れる。ｔＲｅｆ１から出発して時点ｔＲｅｆ２までに累積的運転中断時間Σｔｉは（ｔｉ２＋ｔｉ４＋ｔｉ５）７９分となる。最後のｔｉ５＝３５分の中断により、Σｔｉ＞４５分となり、本発明の方法により新たな基準マークｔＲｅｆ２が最後の累積的時間区間の終了時点にセットされる。
【００１７】
図２には本発明の方法が５つのステップに分割されており、０．により開始し、４．により終了する。
【００１８】
０．により示された方法ステップでは、コントロール機器８が、身元１０について過去に基準マークｔＲｅｆ（ＩＤ）の検出がすでに行われているか否かを検査する。このためにコントロール機器８は内部第１メモリ２０にアクセスする。この内部第１メモリ２０には身元ＩＤと基準マークｔＲｅｆとの対応関係２１がファイルされている。この検査で、身元ＩＤには基準マークｔＲｅｆが存在していないことが判明すると、本発明の方法は実施例によれば１．により示されたステップに移行する。身元ＩＤについてすでに以前に、対応関係２１のエレメントである基準マークｔＲｅｆが検出されていれば、方法は２．により示されたステップにより継続される。０．により示されたステップは基本的に、本発明による累積的運転中断時間Σｔｉの計算に対する前提ではない。この種の計算は、身元ＩＤを参照しなくても実行することができ、従ってこの方法の有利な実施例は１．により示されたステップから開始することもできる。これはとりわけ、例えば車両の運転者が、前もってデータカード９を機器に挿入せずに車両を運転する場合である。
【００１９】
１．により示された方法ステップでは、現在の時点ｔＮから遡る時間系列−１でこれまでの記録内に、４５分より長く持続した切れ目のない運転中断時間ｔｉｘが存在するか否かを検査する。このような４５分またはそれ以上の時間が存在すれば、本発明の方法は実施例では時間的基準マークｔＲｅｆ１を、この運転中断時間を正の時間系列で区切る終了時点ｔｉｘｅにセットする。これまでの記録に少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間が存在しなければ、基準マークｔＲｅｆ１は記録の開始時点ｔ０にセットされる。
【００２０】
２．により示された方法ステップでは、累積的運転中断時間Σｔｉがまず０に設定され、引き続き３．により示された方法ステップに入る。
【００２１】
時間的基準マークｔＲｅｆから正の時間系列で少なくとも１５分持続する運転中断時間ｔｉｘが、和Σｔｉが４５分の持続時間に達するかまたは越えるまで累積される。これに基づき最後の加数の、正の時間系列で存在する終了時点が新たな基準マークｔＲｅｆｉ＋１としてセットされる。この方法は３．により示されたステップを、現在時点ｔＮに達するまで繰り返す。この時点でプログラム経過は中断され（ＳＴＯＰ）、累積的運転中断時間および基準マークの現在の割り当てがコントロール機器８のさらなる記録および計算の基礎として使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、車両運転者の身元に配属された、本発明のコントロール機器によって記録される記録を簡素化して概略的に示す図である。
【図２】図２は、累積的運転中断時間の計算の流れを示す概略図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
累積的運転中断時間をコントロール機器（８）によって計算する方法であって、該コントロール機器は車両運転者（７）の活動性をデータメモリにより記録し、
前記累積的運転中断時間Σｔｉは、最後に計算された、少なくとも４５分持続する累積的運転中断時間の終了時点から、少なくとも１５分持続する運転中断時間（ｔｉ２，ｔｉ４，ｔｉ５）をそれぞれの累積した時間として計算され形式の方法において、
・第１ステップで、これまでの記録（ｔ０）を、現在の時点（ｔＮ）から遡る時間系列（−ｔ）で少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間（Σｔｉ）が最後に存在するか否かについて検査し、
・このような時間が最後に存在する場合には、この時間の終了時点を時間的基準マーク（ｔＲｅｆ）としてセットし、
・第２ステップで、累積的運転中断時間Σｔｉを０にセットし、
・第３ステップで、前記時間的基準マークｔＲｅｆから正の時間系列で、少なくとも１５分持続する運転中断時間を、時間の和（Σｔｉ）が少なくとも４５分に達するまで累積し、
・第４ステップで、前記第３ステップの最後の加数時間を正の時間系列（ｔ）で区切る終了時点を新たな基準マーク（ｔＲｅｆ）としてセットし、
・前記第２，第３，第４ステップを、現在時点に達するまで順次繰り返す、ことを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１記載の方法において、
第１ステップで、計算の開始時点を現在時点ｔＮとしてセットする、ことを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項１記載の方法において、
少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間（Σｔｉ）が最後に存在しない場合、第１ステップで基準マークｔＲｅｆをまず活動性（１）の記録の開始時点にセットする、ことを特徴とする方法。
【請求項４】
請求項１記載の方法において、
コントロール機器（８）が第１メモリ（２０）を有し、該第１メモリには身元（１０）にそれぞれ割り当てられた基準マーク（ｔＲｅｆ）が記憶され、
コントロール機器（８）が計算方法の第１ステップの前、または第１ステップと第２ステップの間で、まず計算を実行すべき身元（１０）に割り当てられた基準マーク（ｔＲｅｆ）が存在するかを検査し、割り当てられた基準マーク（ｔＲｅｆ）が存在する場合には、割り当てられ、記憶されたこの基準マーク（ｔＲｅｆ）を計算の基礎として使用する、ことを特徴とする方法。
【請求項５】
請求項１記載の方法において、
コントロール機器（８）は測定値発生器（１１）と接続されており、
該測定値発生器は、車両の速度によりコントロールされるパラメータをコントロール機器（８）に記録（ｔ０）のために通知する、ことを特徴とする方法。
【請求項６】
請求項１記載の方法において、
コントロール機器（８）は外部インタフェース、とりわけデータ伝送のための接点エレメントを備えるデータカード収容部を有し、該外部インタフェースに第２メモリを備える外部データ担体、とりわけデータカード（９）が接続される、ことを特徴とする方法。
【請求項７】
請求項６記載の方法において、
外部データ担体は第２メモリに、車両運転者（７）の身元（１０）についての情報を含み、
コントロール機器（８）は、記録（ｔ０）をデータカード（９）に指示された身元（１０）に割り当てる、ことを特徴とする方法。
【請求項８】
請求項１記載の方法において、
コントロール機器（８）は操作エレメントを有し、該操作エレメントによって車両運転者（７）は記録すべき活動性（１）についてのデータをコントロール機器（８）に入力することができる、ことを特徴とする方法。
【請求項９】
請求項１記載の方法において、
累積的運転中断時間の計算中に、当該累積的運転中断時間は車両運転者（７）の身元（１０）に割り当てられる、ことを特徴とする方法。
【請求項１】
累積的運転中断時間をコントロール機器（８）によって計算する方法であって、該コントロール機器は車両運転者（７）の活動性をデータメモリにより記録し、
前記累積的運転中断時間Σｔｉは、最後に計算された、少なくとも４５分持続する累積的運転中断時間の終了時点から、少なくとも１５分持続する運転中断時間（ｔｉ２，ｔｉ４，ｔｉ５）をそれぞれの累積した時間として計算され形式の方法において、
・第１ステップで、これまでの記録（ｔ０）を、現在の時点（ｔＮ）から遡る時間系列（−ｔ）で少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間（Σｔｉ）が最後に存在するか否かについて検査し、
・このような時間が最後に存在する場合には、この時間の終了時点を時間的基準マーク（ｔＲｅｆ）としてセットし、
・第２ステップで、累積的運転中断時間Σｔｉを０にセットし、
・第３ステップで、前記時間的基準マークｔＲｅｆから正の時間系列で、少なくとも１５分持続する運転中断時間を、時間の和（Σｔｉ）が少なくとも４５分に達するまで累積し、
・第４ステップで、前記第３ステップの最後の加数時間を正の時間系列（ｔ）で区切る終了時点を新たな基準マーク（ｔＲｅｆ）としてセットし、
・前記第２，第３，第４ステップを、現在時点に達するまで順次繰り返す、ことを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１記載の方法において、
第１ステップで、計算の開始時点を現在時点ｔＮとしてセットする、ことを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項１記載の方法において、
少なくとも４５分持続する切れ目のない運転中断時間（Σｔｉ）が最後に存在しない場合、第１ステップで基準マークｔＲｅｆをまず活動性（１）の記録の開始時点にセットする、ことを特徴とする方法。
【請求項４】
請求項１記載の方法において、
コントロール機器（８）が第１メモリ（２０）を有し、該第１メモリには身元（１０）にそれぞれ割り当てられた基準マーク（ｔＲｅｆ）が記憶され、
コントロール機器（８）が計算方法の第１ステップの前、または第１ステップと第２ステップの間で、まず計算を実行すべき身元（１０）に割り当てられた基準マーク（ｔＲｅｆ）が存在するかを検査し、割り当てられた基準マーク（ｔＲｅｆ）が存在する場合には、割り当てられ、記憶されたこの基準マーク（ｔＲｅｆ）を計算の基礎として使用する、ことを特徴とする方法。
【請求項５】
請求項１記載の方法において、
コントロール機器（８）は測定値発生器（１１）と接続されており、
該測定値発生器は、車両の速度によりコントロールされるパラメータをコントロール機器（８）に記録（ｔ０）のために通知する、ことを特徴とする方法。
【請求項６】
請求項１記載の方法において、
コントロール機器（８）は外部インタフェース、とりわけデータ伝送のための接点エレメントを備えるデータカード収容部を有し、該外部インタフェースに第２メモリを備える外部データ担体、とりわけデータカード（９）が接続される、ことを特徴とする方法。
【請求項７】
請求項６記載の方法において、
外部データ担体は第２メモリに、車両運転者（７）の身元（１０）についての情報を含み、
コントロール機器（８）は、記録（ｔ０）をデータカード（９）に指示された身元（１０）に割り当てる、ことを特徴とする方法。
【請求項８】
請求項１記載の方法において、
コントロール機器（８）は操作エレメントを有し、該操作エレメントによって車両運転者（７）は記録すべき活動性（１）についてのデータをコントロール機器（８）に入力することができる、ことを特徴とする方法。
【請求項９】
請求項１記載の方法において、
累積的運転中断時間の計算中に、当該累積的運転中断時間は車両運転者（７）の身元（１０）に割り当てられる、ことを特徴とする方法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公表番号】特表２００８−５０３８１５（Ｐ２００８−５０３８１５Ａ）
【公表日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５１７２７１（Ｐ２００７−５１７２７１）
【出願日】平成１７年６月２日（２００５．６．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／０５２５１５
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０００５１３
【国際公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【出願人】（３９００３９４１３）シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト (2,104)
【氏名又は名称原語表記】Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｗｉｔｔｅｌｓｂａｃｈｅｒｐｌａｔｚ ２， Ｄ−８０３３３ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２日（２００５．６．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／０５２５１５
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０００５１３
【国際公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【出願人】（３９００３９４１３）シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト (2,104)
【氏名又は名称原語表記】Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｗｉｔｔｅｌｓｂａｃｈｅｒｐｌａｔｚ ２， Ｄ−８０３３３ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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