線路ポイントの切替検査装置
【課題】列車が走行する線路の分岐点に設けられたポイントにおける回転動作部のトルク値測定検査を容易に行うことができる線路ポイントの切替検査装置を提供する。
【解決手段】トルクレンチ１０が固定されると共に回転軸部５を回転自在に保持する保持フレーム６を備え、回転軸部５の一端に設けたはすばギヤ１７とこれに歯合されたウォームギヤ１８とをギヤボックス１５に収容する。ウォームギヤ１８に連結したハンドル部２０を回転すると、ウォームギヤ１８とギヤボックス１５との減速比により発生する増幅された力によって、回転軸部５に係合されたポイント２の回転動作部４を回転できるから操作性に優れる。また、回転動作部４のトルク値を測定するとき、トルクレンチ自体は回転されないから、作業者はトルクレンチ１０の表示部１２に表示される回転動作部４のトルク値を容易に把握することができる。
【解決手段】トルクレンチ１０が固定されると共に回転軸部５を回転自在に保持する保持フレーム６を備え、回転軸部５の一端に設けたはすばギヤ１７とこれに歯合されたウォームギヤ１８とをギヤボックス１５に収容する。ウォームギヤ１８に連結したハンドル部２０を回転すると、ウォームギヤ１８とギヤボックス１５との減速比により発生する増幅された力によって、回転軸部５に係合されたポイント２の回転動作部４を回転できるから操作性に優れる。また、回転動作部４のトルク値を測定するとき、トルクレンチ自体は回転されないから、作業者はトルクレンチ１０の表示部１２に表示される回転動作部４のトルク値を容易に把握することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の走行する線路の分岐点に設けられているポイントが正常に動作可能か否かを検査するための線路ポイントの切替検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
列車が走行するための進路を切り替えるため、線路が交差する分岐点にはポイントが設けられている。このような列車を所望する進路へ案内するためのポイントは、過去においては、係員が列車の行き先を確認して手動でポイントの切替操作行ってきた時代があり、また、近年では、人員によるポイントの誤操作の防止や合理化の観点から、ポイントの切替は遠隔操作によって自動的に動作されることが一般化されている。ポイントの切替動作は、一般的にモータを駆動源として行われているのだが、それにより動作される動作部が正常に動作可能か否かを定期的に点検する必要があり、点検方法としては、通常、回転可能に設けられた回転動作部が規定範囲のトルク値で正常に動作するか否かを、作業者が測定用トルクレンチを使用して手動で測定を行っている。
【０００３】
上記従来技術に関連するもとして、特許文献１には、列車が走行するための進路を自動制御する列車自動進路制御装置において、現場設備として線路ポイント切替装置について記載されており、また、特許文献２には、出力されてきた制御信号に従って、ポイント内のトングレールを所定の位置に駆動する列車の制御システムが開示されている。また、特許文献３には、測定したトルク値を表示部にデジタル表示することができる棒状のトルクレンチが開示されており、さらに非特許文献１等には、規定のトルク値でボルトやナットを締め付けるための作業用トルクレンチ（シグナル式トルクレンチ）や既に締め付けられたナットなどの回転動作部のトルク値を測定することを目的とする測定用トルクレンチ（直読式トルクレンチ）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−９５１１１号公報
【特許文献２】特開２０００−３３５４１５号公報
【特許文献３】特開２００７−１１１７９６号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】http://tohnichi.jp/product/tw.html
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述したポイントの回転動作部の測定を、特許文献３等に開示されているような一般的な形態である棒状のトルクレンチのみにより行う場合には、従来以下の課題があった。
【０００７】
先ず第一には、ナット状の回転動作部を、締め付や測定のために回転させる際には、棒状のトルクレンチを用いて回転動作部を回転させるのに伴って、作業者の視線に対してトルクレンチに設けられた表示部の向きが変化するため、作業者は、表示部に表示されたトルク値を正確に読み取り辛くなってしまうという問題があった。
【０００８】
第二には、地面に設置されているポイントに構成された回転動作部は、通常その軸線方向が鉛直方向になっており、軸線方向が鉛直方向の回転動作部を、一般的な棒状のトルクレンチを用いて回転させるとなると、そのトルクレンチ先端側のソケット部を中心として、その反対側に位置するトルクレンチ後端側のハンドル部を水平方向に回転しなければならないため、トルクレンチで回転動作部の締め付けや測定のために回転させるに際しては、作業者の自らに近づく手前方向に腕を屈曲させたり、作業者から離れる方向に腕を直線状に伸張させたりして、トルクレンチを水平方向に回転操作しなければならない場合があることから、トルクレンチをスムーズに回転させながらトルク値を正確に測定するには、熟練者であればともかく、例えば、トルクレンチの使用に不慣れな初心者や、或いは作業者の操作癖なども影響して、測定しようとするトルク値にばらつきが生じる場合があった。
【０００９】
さらに第三には、棒状のトルクレンチのみでトルク値を測定する際には、前述したトルクレンチ先端のソケット部が支点となりトルクレンチ後端側のハンドル部が力点になるわけではあるが、例えば比較的大きなトルク値を測定する際には、大きな腕力が必要になることから、一般的な作業者においては、支点と力点の距離を長くとった長尺なトルクレンチを使用しなければならず、そのような長尺なトルクレンチでトルク値を測定するとなると、益々操作性が悪くなりトルク値の測定結果に大きな誤差が発生してしまうことがあった。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、人為的な作業で行われる、列車が走行する線路の分岐点に設けられたポイントなどにおける回転動作部のトルク値の測定を、高い精度であって且つ比較的大きな力を必要とせずに容易に行うことを可能にし、点検作業性を向上させた線路ポイントの切替検査装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、
列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイントに備えられる回転動作部のトルク値を表示部にて表示するトルクレンチを備えた切替検査装置であって、
前記トルクレンチが固定された保持フレームと、
該保持フレームに回転自在に保持されると共に前記回転動作部に係合される回転軸部と、
該回転軸部に設けた従動ギヤと、
該従動ギヤと歯合された主動ギヤと、
該主動ギヤと前記従動ギヤとが収容されたギヤボックスと、
前記主動ギヤを回転させるために該主動ギヤの一端に連結されるハンドル部と、を備え、
該主動ギヤの一端に連結されたハンドル部の操作により発生される駆動力を、前記主動ギヤ、前記従動ギヤの順に伝達させて、前記回転軸部の先端側を係合させた前記回転動作部のトルク値を測定するとき、
前記回転軸部と共に回転される前記ギヤボックスに設けたトルクレンチ用係合部、又は前記回転軸部に設けたトルクレンチ用係合部に対し、トルクレンチの一端に設けられたソケット部を係合させた状態で、前記保持フレームに回転不能に固定された前記トルクレンチのその表示部に前記回転動作部のトルク値を表示させたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１において、
前記ハンドル部で回転される前記主動ギヤの駆動力は、該主動ギヤと該主動ギヤに歯合された前記従動ギヤとによって、前記回転軸部に伝達される駆動力を増幅させることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１又は２において、
前記主動ギヤをウォームギヤとしたときには前記従動ギヤをはすばギヤに、前記主動ギヤをはすばギヤとしたときには前記従動ギヤをウォームギヤにすることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１〜３の何れか１項において、
前記主動ギヤと前記従動ギヤとの減速比を、１０乃至１６：１にしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１〜４の何れか１項において、
前記主動ギヤの一端に前記ハンドル部を着脱自在に係合させて連結させたことを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１〜５の何れか１項において、
前記回転軸部に前記ギヤボックスを保持させ、該ギヤボックスから突出させた前記回転軸部の基端部側に、該回転軸部の直径よりも径大であって前記回転軸部と同心状に回転体を固着したことを特徴とする。
【００１７】
請求項７に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１〜６の何れか１項において、
前記トルクレンチ係合部を設けたギヤボックスには、その外側にコ字型のカバーフレームが一体に取り付けられて構成されており、該ギヤボックスに設けられたトルクレンチ用係合部を、前記回転軸部と同心状になるようにして前記カバーフレームに形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項８に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項７において、
前記ギヤボックスの端面と前記カバーフレームとの間に空間部を設け、該空間部に前記回転体を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本線路ポイントの切替検査装置の発明によれば、列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイントの回転動作部を回転させながら行うトルク値の測定検査を行うに際し、主動ギヤと従動ギヤの減速比を１０乃至１６：１（より具体的には、１３：１）にすることにより、作業者は回転動作部の回転を増幅された力により容易に行うことができ、しかも、回転動作部を回転させながらトルク値の測定検査を行っているときには、トルクレンチ（の表示部）は動かぬよう静止させた状態で測定することができる。よって、トルク値を測定する際の操作性及びトルク値が表示される表示部の視認性の向上を図ることができ、高精度且つ容易にトルク値の測定検査を行うことが可能となる。そして、ひいてはポイントの故障に伴う列車事故を防止することが可能となる。
【００２０】
さらに、ギヤボックスに収容される主動ギヤと従動ギヤは、ウォームギヤとはすば歯車を組み合わせたものであり、これらの組み合わせは、他の歯車の歯合に比べてバックラッシュを小さくできる特性があることから、これらから駆動力が伝達され回転される回転動作部を、スムーズに回転動作させながらトルク値の検査を行うことができるので、測定されるトルク値の誤差を可及的に抑えることができる。
【００２１】
さらに、切替検査装置からハンドル部を着脱することができるので、作業者が、列車の走行する線路の分岐点に設置されたポイントへ切替検査装置を持ち運ぶとき、ハンドル部が邪魔にならないように簡単に取り外してコンパクトにまとめることができるので、移送手段（自動車や自転車等）により近づくことが困難な線路のポイントまで、容易に歩くなどして持ち運ぶことができる。
【００２２】
さらに、回転軸部の直径よりも径大であって、回転軸部と同心状に回転体を固着していることから、回転動作部のトルク値の検査を行うために、ハンドル部を回転操作しているとき、作業者は、比較的大きくて容易に視認することが可能な表示部を目視することで、回転軸部の係合部を係合させたポイントの回転動作部が所定の正しい方向に回転されているかを一目して簡単に把握することができる。
【００２３】
さらに、主動ギヤと従動ギヤを収容するギヤボックスには、その外側にコ字型のカバーフレームが一体に取り付けられて構成されており、ギヤボックスに設けられたトルクレンチ用係合部を、回転軸部と同心状になるようにしてカバーフレームに形成している。これにより、トルクレンチの固定された保持フレームを回転不能に保持した状態において、回転動作部のトルク値を測定するに際し、ハンドル部の回転操作をすると、その駆動力が、主動ギヤ、従動ギヤに伝達され、従動ギヤを構成する回転軸部が回転されることで、それに係合した回転動作部が回転される。そのとき、回転軸部の回転に従い、ギヤボックスに設けたカバーフレームが捻られ、回転軸部と同心状に設けられたトルクレンチ係合部に係合したトルクレンチのソケット部が回転されることにより、トルク値の測定が行われる。よって、従来のようにトルクレンチ自体を回転させずに静止させた状態でトルク値の測定を行うことが可能であり、表示部に表示された測定中のトルク値を容易に把握することができる。
【００２４】
さらに、回転動作部のトルク値の測定を行う際、回転方向を容易に認識できるようにした回転体が、ギヤボックスの端面とカバーフレームとの間の空間部で回転されるが、ギヤボックスとカバーフレームとの間に回転体が配置されているため、トルク値の測定中に作業者の手などが回転体に触れてしまい怪我を負ったり或いは回転の妨げになることを防止することができる。
【００２５】
さらに、ウォームギヤとはすばギヤはギヤボックス内に収容されているので、トルク値の測定中に作業者の手などが前記ギヤに触れてしまい怪我を負ったりすることも防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１における線路ポイントの回転動作部を回転するための切替検査装置を示す斜視図である。
【図２】同上、切替検査装置を示す正面図である。
【図３】同上、切替検査装置を示す左側面図である。
【図４】同上、切替検査装置を正面側から視た状態を示す縦断面図である。
【図５】同上、切替検査装置を側方から視た状態を示す縦断面図である。
【図６】同上、切替検査装置を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図７】同上、切替検査装置を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】同上、列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイントを示す概略説明図である。
【図９】実施例２における切替検査装置を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図９により以下に説明する。もちろん、本発明は、その発明の趣旨に反しない範囲で、実施形態において説明した以外の構成のものに対しても容易に適用可能なことは説明を要するまでもない。
【実施例１】
【００２８】
図１に示す本発明の一例の切替検査装置１は、列車が走行する線路が交差する分岐点に設置されたポイント（転轍機）が正常に動作するか否かを点検する際に用いられるものであり、より詳しくは、図８の概略説明図に示すように、ポイント２の筐体３に備えられた回転動作部４を回転させることでこの回転動作部４が規定のトルク値で動作するか否かを測定し点検を行うためのものである。なお、回転動作部４の通常の動作においては、モータ等の電動動力源により駆動されるものであり、これによりポイントに設置されたレール（トングレール）の向きの切り替えが行われる。
【００２９】
図１〜図７に示すように切替検査装置１には、軸心方向が鉛直方向で回転方向が水平方向である凹状の回転動作部４に対して先端側が係合される回転軸部５を備え、この回転軸部５は保持フレーム６に設けられた孔部７に挿入され回転自在に保持されている。
【００３０】
保持フレーム６の上部には、螺子８などからなる固着手段９により棒状のトルクレンチ１０が一体的に固定されており、トルクレンチ１０の先端側にはソケット部１１が設けられ、その反対側の基端側にはソケット部１１の回転に伴い測定されたトルク値を表示する表示部１２が設けられている。なお、このトルクレンチ単体は、市販されている棒状のものを採用したものであることから、詳細な構造については周知なため説明を省略する。
【００３１】
回転動作部４に係合される係合部１３が設けられた回転軸部５、ソケット部１１、及び、ソケット部１１が係合される後述するギヤボックス１５のトルクレンチ用係合部１６は、図２〜図５に示すように同心状に配設され、保持フレーム６の孔部７とトルクレンチ１０のソケット部１１との間に配設されたギヤボックス１５には、回転軸部５の基端側に形成された従動ギヤとしてのはすばギヤ１７と、このはすばギヤ１７に歯合された主動ギヤとしてのウォームギヤ１８とが回転自在に軸支され収容されている。なお、ウォームギヤ１８とはすばギヤ１７との減速比は、１０乃至１６：１（より具体的には１３対１）の減速比となっており、ウォームギヤ１８に入力された駆動力がはすばギヤ１７から出力されるときには、回転駆動力が増幅されるようになっている。
【００３２】
ウォームギヤ１８の一方の端部には、図５に示すように係合凹部１９が形成されており、この係合凹部１９に対して着脱自在な手動のハンドル部２０の先端部が係合され、これにより、作業者はハンドル部２０を手動で回転操作することで梃子の作用によりウォームギヤ１８を簡単に回転することができる。
【００３３】
また、前述したギヤボックス１５は、回転軸部５の回転に従い同様に回転されるよう回転軸部５に対して一体に固定されており、ギヤボックス１５の上部外側にはコ字型のカバーフレーム２１が一体に取り付けられて構成されている。そして、ギヤボックス１５のカバーフレーム２１に形成されたトルクレンチ用係合部１６にトルクレンチ１０のソケット部１１が係合されていることで、回転軸部５が回転されるとその駆動力は、ギヤボックス１５のカバーフレーム２１に形成したトルクレンチ用係合部１６を介してソケット部１１に伝達され、回転軸部５の係合部１３に係合されているポイント２の回動動作部４のトルク値は、トルクレンチ１０の表示部１２に表示されることになる。
【００３４】
ギヤボックス１５の上部の端面２３とカバーフレーム２１との間には、図３等に示すように、空間部２４が設けられており、この空間部２４には、ギヤボックス１５の上方に突出された回転軸部５の基端部側に、回転軸部５よりも径大であって周方向に等間隔の目盛りの設けられた回転体２５が回転軸部と同心状になるようにして固着されており、この回転体２５の目盛りを目視することで、回転軸部５の係合部１３に係合された回転動作部４が正逆どちらの方向に回転されるかや、その回転角度がどれくらいなのかを一瞥して容易に確認できるようになっている。
【００３５】
次に、切替検査装置１の動作及び切替検査装置１を用いてポイント２の回転動作部４のトルク値を測定する検査方法について以下に説明する。
【００３６】
先ず、作業者が線路の分岐点に設置されたポイント２まで切替検査装置１を持ち運び、図６に示す蓋体２６を開いて、ここから筐体３の内部に設けられた回転動作部４へ回転軸部５の先端に設けられた係合部１３を挿通して係合させると、切替検査装置１は起立状態で保持される。この状態にて、ギヤボックス１５から外側に露出されたウォームギヤ１８の端部に形成された係合凹部１９にハンドル部２０の先端を連結しセットする。
【００３７】
続いて、作業者がトルクレンチ１０の固定されている保持フレーム６を、一方の手などで動かぬよう保持した状態で、他方の手でハンドル部２０を回転させると、それに伴いウォームギヤ１８が回転されてゆく。
【００３８】
ウォームギヤ１８が回転されると、これに歯合されたはすばギヤ１７が回転され、はすばギヤ１７を構成する回転軸部５が回転される。そして、ウォームギヤ１８、はすばギヤ１７、さらにはハンドル部２０の梃子の作用も加わり、これらの増幅された駆動力により、切替検査装置１の係合部１３に係合されたポイント２の回転動作部４が回転されてゆく。
【００３９】
回転動作部４を回転させる回転駆動力は、回転軸部５の回転に伴いギヤボックス１５に伝達され、それにより、ギヤボックス１５は回転軸部５と共に回転される。すると、ギヤボックス１５の上部に構成されたカバーフレーム２１が捻られ、このカバーフレーム２１に設けたトルクレンチ係合部１６に対して係合させたトルクレンチ１０のソケット部１１が回転されてゆき、トルク値の測定が行われ、そ表示部１２には回転動作部４のトルク値が表示される。そして、このトルク値が予め設定した規定値の範囲内であるか否か、つまり正常であるか否かの点検が行われる。
【００４０】
以上のように本実施形態の切替検査装置１は、トルクレンチ自体を動くことがないよう静止させた状態（回転不能状態）で、トルクレンチ１０においては、ソケット部１１のみが回転されることで回転動作部４のトルク値を測定可能にしたものであり、列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイント２の回転動作部４を回転させながら行う、トルク値の測定検査を行うに際し、特に、主動ギヤたるウォームギヤ１８と従動ギヤたるはすばギヤ１７の減速比を１０乃至１６：１（より詳しくは、１３：１）にすることにより、作業者は、回転動作部４の回転を増幅させた力により容易に行うことができる。しかも、回転動作部４を回転させながらトルク値の測定検査を行っているときには、トルクレンチ（の表示部）１０を動かぬよう静止させた状態で測定することができる。よって、トルク値を測定する際の操作性及びトルク値が表示される表示部１２の視認性の向上を図ることができ、高精度且つ容易にトルク値の測定検査を行うことが可能となり作業性に優れる。そして、ひいてはポイント２の故障に伴う列車事故を防止することが可能となる。
【００４１】
さらに、ギヤボックス１５に収容される主動ギヤと従動ギヤは、ウォームギヤ１８とはすば歯車１７を組み合わせたものであり、これらの組み合わせは、他の歯車の歯合に比べてバックラッシュを小さくできる特性があることから、これにより切替検査装置１から回転駆動力が伝達される回転動作部４の動作をスムーズに安定的に行うことができる。よって、ポイント２の回転動作部４のトルク値の検査を行うに際し、測定誤差を抑止し正確に測定することができる。
【００４２】
さらに、切替検査装置１からハンドル部２０を着脱することができるので、作業者が、列車の走行する線路の分岐点に設置されたポイント２へ切替検査装置１を持ち運ぶとき、ハンドル部２０が邪魔にならないように簡単に取り外してコンパクトにまとめることができる。よって、自動車や自転車等の移送手段により近づくことが困難な線路のポイント２まで、切替検査装置１を容易に歩くなどして持ち運ぶことができるから、利便性に優れる。
【００４３】
さらに、回転軸部５の直径よりも径大であって、且つ、回転軸部５と同心状になるようにして、目盛りの付された回転体２５を回転軸部５に固着していることから、回転動作部４のトルク値の測定検査を行うため、ハンドル部２０を回転操作しているとき、作業者は、比較的大きくて容易に視認することが可能な表示部１２を目視することで、切替検査装置１の係合部１３を係合させたポイント２の回転動作部４が、所定の正しい方向に回転されているかや、どれくらいの角度で回転されたかなどを一目して簡単に把握することができる。
【００４４】
さらに、ウォームギヤ１８とはすばギヤ１７が装着されたギヤボックス１５には、その外側にコ字型のカバーフレーム２１が一体に取り付けられて構成されており、ギヤボックス１５に設けられたトルクレンチ用係合部１６は、回転軸部５と同心状になるようにしてギヤボックス１５のカバーフレーム２１に形成されている。これにより、トルクレンチ１０の固定された保持フレーム６を回転不能に保持した状態において、回転動作部４のトルク値を測定するに際し、ハンドル部２０の回転操作をすると、その駆動力が、主動ギヤたるウォームギヤ１８、従動ギヤたるはすばギヤ１７の順に伝達され、はすばギヤ１７が形成された回転軸部５が回転されることで、それに係合したポイント２の回転動作部４が回転される。そのとき、回転軸部５の回転に従い、ギヤボックス１５に設けたカバーフレーム２１が捻られ（回転され）、回転軸部と同心状に設けられたトルクレンチ係合部１６に対し係合したトルクレンチ１０のソケット部１１が回転されることにより、トルク値の測定が行われる。よって、従来のようにトルクレンチ自体を回転させずに静止させた状態でトルク値の測定を行えるので、トルクレンチ１０はもちろんのことそれに設けた表示部１２が回転移動されることはなく、表示部１２に表示された測定中のトルク値を容易に把握することができる。
【００４５】
さらに、回転動作部４のトルク値の測定を行う際、回転方向を容易に認識できるようにした回転体２５が、ギヤボックス１５の端面２３とカバーフレーム２１との間の空間部２４で回転されるが、ギヤボックス１５とカバーフレーム２１との間に回転体２５が配置していることから、トルク値の測定中に作業者の手などが回転体２５に触れてしまい、作業者が怪我を負ったり或いは回転体２５の回転の妨げになることを防止することができる。
【００４６】
さらに、ウォームギヤ１８とはすばギヤ１７はギヤボックス内に収容されているので、トルク値の測定中に作業者の手などが前記ギヤ１７,１８に触れてしまい怪我を負ったりすることも防止することができる。
【００４７】
以上、本実施形態の一例を詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。なお、本実施形態においては、主動ギヤとしてはウォームギヤ１８を、従動ギヤとしてははすばギヤ１７を採用したものであるが、従動ギヤから出力される駆動力が増幅されるのであれば、主動ギヤとしてはすばギヤ１７を、従動ギヤとしてはウォームギヤ１８を採用し、入れ替えするなどしてもよく、適宜選定実施してもよい。
【実施例２】
【００４８】
図９は実施例２における切替検査装置１を示したものであり、実施例２におけるトルクレンチ用係合部１６は、回転軸部５の上端部に直接設けられていて、実施例１のようにカバーフレーム２１は構成されていない。その点以外は前記実施例１と実質的に同様の構成であるため、同一部分には同一符号を付しその詳細な説明を省略する。本実施例２においては、カバーフレーム２１が存在しないため、目盛りの付された回転体２５の全体が外部に露出することになるものの、表示部１２の視認性を向上でき、さらに部品点数を少なくすることができるので、軽量化に伴う携帯性の向上とコストの低減を図った切替検査装置１を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように本発明に係わる切替検査装置１は、列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイント２の回転動作部４のトルク値の測定検査ができるほか、それ以外にもトルク値測定装置として、産業機器などに有するあらゆる回転動作部の測定検査にも有効に活用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 切替検査装置
２ ポイント
４ 回転動作部
５ 回転軸部
６ 保持フレーム
１０ トルクレンチ
１１ ソケット部
１２ 表示部
１５ ギヤボックス
１６ トルクレンチ用係合部
１７ はすばギヤ（従動ギヤ）
１８ ウォームギヤ（主動ギヤ）
２０ ハンドル部
２１ カバーフレーム
２３ 端面
２４ 空間部
２５ 回転体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の走行する線路の分岐点に設けられているポイントが正常に動作可能か否かを検査するための線路ポイントの切替検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
列車が走行するための進路を切り替えるため、線路が交差する分岐点にはポイントが設けられている。このような列車を所望する進路へ案内するためのポイントは、過去においては、係員が列車の行き先を確認して手動でポイントの切替操作行ってきた時代があり、また、近年では、人員によるポイントの誤操作の防止や合理化の観点から、ポイントの切替は遠隔操作によって自動的に動作されることが一般化されている。ポイントの切替動作は、一般的にモータを駆動源として行われているのだが、それにより動作される動作部が正常に動作可能か否かを定期的に点検する必要があり、点検方法としては、通常、回転可能に設けられた回転動作部が規定範囲のトルク値で正常に動作するか否かを、作業者が測定用トルクレンチを使用して手動で測定を行っている。
【０００３】
上記従来技術に関連するもとして、特許文献１には、列車が走行するための進路を自動制御する列車自動進路制御装置において、現場設備として線路ポイント切替装置について記載されており、また、特許文献２には、出力されてきた制御信号に従って、ポイント内のトングレールを所定の位置に駆動する列車の制御システムが開示されている。また、特許文献３には、測定したトルク値を表示部にデジタル表示することができる棒状のトルクレンチが開示されており、さらに非特許文献１等には、規定のトルク値でボルトやナットを締め付けるための作業用トルクレンチ（シグナル式トルクレンチ）や既に締め付けられたナットなどの回転動作部のトルク値を測定することを目的とする測定用トルクレンチ（直読式トルクレンチ）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−９５１１１号公報
【特許文献２】特開２０００−３３５４１５号公報
【特許文献３】特開２００７−１１１７９６号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】http://tohnichi.jp/product/tw.html
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述したポイントの回転動作部の測定を、特許文献３等に開示されているような一般的な形態である棒状のトルクレンチのみにより行う場合には、従来以下の課題があった。
【０００７】
先ず第一には、ナット状の回転動作部を、締め付や測定のために回転させる際には、棒状のトルクレンチを用いて回転動作部を回転させるのに伴って、作業者の視線に対してトルクレンチに設けられた表示部の向きが変化するため、作業者は、表示部に表示されたトルク値を正確に読み取り辛くなってしまうという問題があった。
【０００８】
第二には、地面に設置されているポイントに構成された回転動作部は、通常その軸線方向が鉛直方向になっており、軸線方向が鉛直方向の回転動作部を、一般的な棒状のトルクレンチを用いて回転させるとなると、そのトルクレンチ先端側のソケット部を中心として、その反対側に位置するトルクレンチ後端側のハンドル部を水平方向に回転しなければならないため、トルクレンチで回転動作部の締め付けや測定のために回転させるに際しては、作業者の自らに近づく手前方向に腕を屈曲させたり、作業者から離れる方向に腕を直線状に伸張させたりして、トルクレンチを水平方向に回転操作しなければならない場合があることから、トルクレンチをスムーズに回転させながらトルク値を正確に測定するには、熟練者であればともかく、例えば、トルクレンチの使用に不慣れな初心者や、或いは作業者の操作癖なども影響して、測定しようとするトルク値にばらつきが生じる場合があった。
【０００９】
さらに第三には、棒状のトルクレンチのみでトルク値を測定する際には、前述したトルクレンチ先端のソケット部が支点となりトルクレンチ後端側のハンドル部が力点になるわけではあるが、例えば比較的大きなトルク値を測定する際には、大きな腕力が必要になることから、一般的な作業者においては、支点と力点の距離を長くとった長尺なトルクレンチを使用しなければならず、そのような長尺なトルクレンチでトルク値を測定するとなると、益々操作性が悪くなりトルク値の測定結果に大きな誤差が発生してしまうことがあった。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、人為的な作業で行われる、列車が走行する線路の分岐点に設けられたポイントなどにおける回転動作部のトルク値の測定を、高い精度であって且つ比較的大きな力を必要とせずに容易に行うことを可能にし、点検作業性を向上させた線路ポイントの切替検査装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、
列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイントに備えられる回転動作部のトルク値を表示部にて表示するトルクレンチを備えた切替検査装置であって、
前記トルクレンチが固定された保持フレームと、
該保持フレームに回転自在に保持されると共に前記回転動作部に係合される回転軸部と、
該回転軸部に設けた従動ギヤと、
該従動ギヤと歯合された主動ギヤと、
該主動ギヤと前記従動ギヤとが収容されたギヤボックスと、
前記主動ギヤを回転させるために該主動ギヤの一端に連結されるハンドル部と、を備え、
該主動ギヤの一端に連結されたハンドル部の操作により発生される駆動力を、前記主動ギヤ、前記従動ギヤの順に伝達させて、前記回転軸部の先端側を係合させた前記回転動作部のトルク値を測定するとき、
前記回転軸部と共に回転される前記ギヤボックスに設けたトルクレンチ用係合部、又は前記回転軸部に設けたトルクレンチ用係合部に対し、トルクレンチの一端に設けられたソケット部を係合させた状態で、前記保持フレームに回転不能に固定された前記トルクレンチのその表示部に前記回転動作部のトルク値を表示させたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１において、
前記ハンドル部で回転される前記主動ギヤの駆動力は、該主動ギヤと該主動ギヤに歯合された前記従動ギヤとによって、前記回転軸部に伝達される駆動力を増幅させることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１又は２において、
前記主動ギヤをウォームギヤとしたときには前記従動ギヤをはすばギヤに、前記主動ギヤをはすばギヤとしたときには前記従動ギヤをウォームギヤにすることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１〜３の何れか１項において、
前記主動ギヤと前記従動ギヤとの減速比を、１０乃至１６：１にしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１〜４の何れか１項において、
前記主動ギヤの一端に前記ハンドル部を着脱自在に係合させて連結させたことを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１〜５の何れか１項において、
前記回転軸部に前記ギヤボックスを保持させ、該ギヤボックスから突出させた前記回転軸部の基端部側に、該回転軸部の直径よりも径大であって前記回転軸部と同心状に回転体を固着したことを特徴とする。
【００１７】
請求項７に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項１〜６の何れか１項において、
前記トルクレンチ係合部を設けたギヤボックスには、その外側にコ字型のカバーフレームが一体に取り付けられて構成されており、該ギヤボックスに設けられたトルクレンチ用係合部を、前記回転軸部と同心状になるようにして前記カバーフレームに形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項８に係る線路ポイントの切替検査装置の発明は、請求項７において、
前記ギヤボックスの端面と前記カバーフレームとの間に空間部を設け、該空間部に前記回転体を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本線路ポイントの切替検査装置の発明によれば、列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイントの回転動作部を回転させながら行うトルク値の測定検査を行うに際し、主動ギヤと従動ギヤの減速比を１０乃至１６：１（より具体的には、１３：１）にすることにより、作業者は回転動作部の回転を増幅された力により容易に行うことができ、しかも、回転動作部を回転させながらトルク値の測定検査を行っているときには、トルクレンチ（の表示部）は動かぬよう静止させた状態で測定することができる。よって、トルク値を測定する際の操作性及びトルク値が表示される表示部の視認性の向上を図ることができ、高精度且つ容易にトルク値の測定検査を行うことが可能となる。そして、ひいてはポイントの故障に伴う列車事故を防止することが可能となる。
【００２０】
さらに、ギヤボックスに収容される主動ギヤと従動ギヤは、ウォームギヤとはすば歯車を組み合わせたものであり、これらの組み合わせは、他の歯車の歯合に比べてバックラッシュを小さくできる特性があることから、これらから駆動力が伝達され回転される回転動作部を、スムーズに回転動作させながらトルク値の検査を行うことができるので、測定されるトルク値の誤差を可及的に抑えることができる。
【００２１】
さらに、切替検査装置からハンドル部を着脱することができるので、作業者が、列車の走行する線路の分岐点に設置されたポイントへ切替検査装置を持ち運ぶとき、ハンドル部が邪魔にならないように簡単に取り外してコンパクトにまとめることができるので、移送手段（自動車や自転車等）により近づくことが困難な線路のポイントまで、容易に歩くなどして持ち運ぶことができる。
【００２２】
さらに、回転軸部の直径よりも径大であって、回転軸部と同心状に回転体を固着していることから、回転動作部のトルク値の検査を行うために、ハンドル部を回転操作しているとき、作業者は、比較的大きくて容易に視認することが可能な表示部を目視することで、回転軸部の係合部を係合させたポイントの回転動作部が所定の正しい方向に回転されているかを一目して簡単に把握することができる。
【００２３】
さらに、主動ギヤと従動ギヤを収容するギヤボックスには、その外側にコ字型のカバーフレームが一体に取り付けられて構成されており、ギヤボックスに設けられたトルクレンチ用係合部を、回転軸部と同心状になるようにしてカバーフレームに形成している。これにより、トルクレンチの固定された保持フレームを回転不能に保持した状態において、回転動作部のトルク値を測定するに際し、ハンドル部の回転操作をすると、その駆動力が、主動ギヤ、従動ギヤに伝達され、従動ギヤを構成する回転軸部が回転されることで、それに係合した回転動作部が回転される。そのとき、回転軸部の回転に従い、ギヤボックスに設けたカバーフレームが捻られ、回転軸部と同心状に設けられたトルクレンチ係合部に係合したトルクレンチのソケット部が回転されることにより、トルク値の測定が行われる。よって、従来のようにトルクレンチ自体を回転させずに静止させた状態でトルク値の測定を行うことが可能であり、表示部に表示された測定中のトルク値を容易に把握することができる。
【００２４】
さらに、回転動作部のトルク値の測定を行う際、回転方向を容易に認識できるようにした回転体が、ギヤボックスの端面とカバーフレームとの間の空間部で回転されるが、ギヤボックスとカバーフレームとの間に回転体が配置されているため、トルク値の測定中に作業者の手などが回転体に触れてしまい怪我を負ったり或いは回転の妨げになることを防止することができる。
【００２５】
さらに、ウォームギヤとはすばギヤはギヤボックス内に収容されているので、トルク値の測定中に作業者の手などが前記ギヤに触れてしまい怪我を負ったりすることも防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１における線路ポイントの回転動作部を回転するための切替検査装置を示す斜視図である。
【図２】同上、切替検査装置を示す正面図である。
【図３】同上、切替検査装置を示す左側面図である。
【図４】同上、切替検査装置を正面側から視た状態を示す縦断面図である。
【図５】同上、切替検査装置を側方から視た状態を示す縦断面図である。
【図６】同上、切替検査装置を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図７】同上、切替検査装置を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】同上、列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイントを示す概略説明図である。
【図９】実施例２における切替検査装置を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図９により以下に説明する。もちろん、本発明は、その発明の趣旨に反しない範囲で、実施形態において説明した以外の構成のものに対しても容易に適用可能なことは説明を要するまでもない。
【実施例１】
【００２８】
図１に示す本発明の一例の切替検査装置１は、列車が走行する線路が交差する分岐点に設置されたポイント（転轍機）が正常に動作するか否かを点検する際に用いられるものであり、より詳しくは、図８の概略説明図に示すように、ポイント２の筐体３に備えられた回転動作部４を回転させることでこの回転動作部４が規定のトルク値で動作するか否かを測定し点検を行うためのものである。なお、回転動作部４の通常の動作においては、モータ等の電動動力源により駆動されるものであり、これによりポイントに設置されたレール（トングレール）の向きの切り替えが行われる。
【００２９】
図１〜図７に示すように切替検査装置１には、軸心方向が鉛直方向で回転方向が水平方向である凹状の回転動作部４に対して先端側が係合される回転軸部５を備え、この回転軸部５は保持フレーム６に設けられた孔部７に挿入され回転自在に保持されている。
【００３０】
保持フレーム６の上部には、螺子８などからなる固着手段９により棒状のトルクレンチ１０が一体的に固定されており、トルクレンチ１０の先端側にはソケット部１１が設けられ、その反対側の基端側にはソケット部１１の回転に伴い測定されたトルク値を表示する表示部１２が設けられている。なお、このトルクレンチ単体は、市販されている棒状のものを採用したものであることから、詳細な構造については周知なため説明を省略する。
【００３１】
回転動作部４に係合される係合部１３が設けられた回転軸部５、ソケット部１１、及び、ソケット部１１が係合される後述するギヤボックス１５のトルクレンチ用係合部１６は、図２〜図５に示すように同心状に配設され、保持フレーム６の孔部７とトルクレンチ１０のソケット部１１との間に配設されたギヤボックス１５には、回転軸部５の基端側に形成された従動ギヤとしてのはすばギヤ１７と、このはすばギヤ１７に歯合された主動ギヤとしてのウォームギヤ１８とが回転自在に軸支され収容されている。なお、ウォームギヤ１８とはすばギヤ１７との減速比は、１０乃至１６：１（より具体的には１３対１）の減速比となっており、ウォームギヤ１８に入力された駆動力がはすばギヤ１７から出力されるときには、回転駆動力が増幅されるようになっている。
【００３２】
ウォームギヤ１８の一方の端部には、図５に示すように係合凹部１９が形成されており、この係合凹部１９に対して着脱自在な手動のハンドル部２０の先端部が係合され、これにより、作業者はハンドル部２０を手動で回転操作することで梃子の作用によりウォームギヤ１８を簡単に回転することができる。
【００３３】
また、前述したギヤボックス１５は、回転軸部５の回転に従い同様に回転されるよう回転軸部５に対して一体に固定されており、ギヤボックス１５の上部外側にはコ字型のカバーフレーム２１が一体に取り付けられて構成されている。そして、ギヤボックス１５のカバーフレーム２１に形成されたトルクレンチ用係合部１６にトルクレンチ１０のソケット部１１が係合されていることで、回転軸部５が回転されるとその駆動力は、ギヤボックス１５のカバーフレーム２１に形成したトルクレンチ用係合部１６を介してソケット部１１に伝達され、回転軸部５の係合部１３に係合されているポイント２の回動動作部４のトルク値は、トルクレンチ１０の表示部１２に表示されることになる。
【００３４】
ギヤボックス１５の上部の端面２３とカバーフレーム２１との間には、図３等に示すように、空間部２４が設けられており、この空間部２４には、ギヤボックス１５の上方に突出された回転軸部５の基端部側に、回転軸部５よりも径大であって周方向に等間隔の目盛りの設けられた回転体２５が回転軸部と同心状になるようにして固着されており、この回転体２５の目盛りを目視することで、回転軸部５の係合部１３に係合された回転動作部４が正逆どちらの方向に回転されるかや、その回転角度がどれくらいなのかを一瞥して容易に確認できるようになっている。
【００３５】
次に、切替検査装置１の動作及び切替検査装置１を用いてポイント２の回転動作部４のトルク値を測定する検査方法について以下に説明する。
【００３６】
先ず、作業者が線路の分岐点に設置されたポイント２まで切替検査装置１を持ち運び、図６に示す蓋体２６を開いて、ここから筐体３の内部に設けられた回転動作部４へ回転軸部５の先端に設けられた係合部１３を挿通して係合させると、切替検査装置１は起立状態で保持される。この状態にて、ギヤボックス１５から外側に露出されたウォームギヤ１８の端部に形成された係合凹部１９にハンドル部２０の先端を連結しセットする。
【００３７】
続いて、作業者がトルクレンチ１０の固定されている保持フレーム６を、一方の手などで動かぬよう保持した状態で、他方の手でハンドル部２０を回転させると、それに伴いウォームギヤ１８が回転されてゆく。
【００３８】
ウォームギヤ１８が回転されると、これに歯合されたはすばギヤ１７が回転され、はすばギヤ１７を構成する回転軸部５が回転される。そして、ウォームギヤ１８、はすばギヤ１７、さらにはハンドル部２０の梃子の作用も加わり、これらの増幅された駆動力により、切替検査装置１の係合部１３に係合されたポイント２の回転動作部４が回転されてゆく。
【００３９】
回転動作部４を回転させる回転駆動力は、回転軸部５の回転に伴いギヤボックス１５に伝達され、それにより、ギヤボックス１５は回転軸部５と共に回転される。すると、ギヤボックス１５の上部に構成されたカバーフレーム２１が捻られ、このカバーフレーム２１に設けたトルクレンチ係合部１６に対して係合させたトルクレンチ１０のソケット部１１が回転されてゆき、トルク値の測定が行われ、そ表示部１２には回転動作部４のトルク値が表示される。そして、このトルク値が予め設定した規定値の範囲内であるか否か、つまり正常であるか否かの点検が行われる。
【００４０】
以上のように本実施形態の切替検査装置１は、トルクレンチ自体を動くことがないよう静止させた状態（回転不能状態）で、トルクレンチ１０においては、ソケット部１１のみが回転されることで回転動作部４のトルク値を測定可能にしたものであり、列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイント２の回転動作部４を回転させながら行う、トルク値の測定検査を行うに際し、特に、主動ギヤたるウォームギヤ１８と従動ギヤたるはすばギヤ１７の減速比を１０乃至１６：１（より詳しくは、１３：１）にすることにより、作業者は、回転動作部４の回転を増幅させた力により容易に行うことができる。しかも、回転動作部４を回転させながらトルク値の測定検査を行っているときには、トルクレンチ（の表示部）１０を動かぬよう静止させた状態で測定することができる。よって、トルク値を測定する際の操作性及びトルク値が表示される表示部１２の視認性の向上を図ることができ、高精度且つ容易にトルク値の測定検査を行うことが可能となり作業性に優れる。そして、ひいてはポイント２の故障に伴う列車事故を防止することが可能となる。
【００４１】
さらに、ギヤボックス１５に収容される主動ギヤと従動ギヤは、ウォームギヤ１８とはすば歯車１７を組み合わせたものであり、これらの組み合わせは、他の歯車の歯合に比べてバックラッシュを小さくできる特性があることから、これにより切替検査装置１から回転駆動力が伝達される回転動作部４の動作をスムーズに安定的に行うことができる。よって、ポイント２の回転動作部４のトルク値の検査を行うに際し、測定誤差を抑止し正確に測定することができる。
【００４２】
さらに、切替検査装置１からハンドル部２０を着脱することができるので、作業者が、列車の走行する線路の分岐点に設置されたポイント２へ切替検査装置１を持ち運ぶとき、ハンドル部２０が邪魔にならないように簡単に取り外してコンパクトにまとめることができる。よって、自動車や自転車等の移送手段により近づくことが困難な線路のポイント２まで、切替検査装置１を容易に歩くなどして持ち運ぶことができるから、利便性に優れる。
【００４３】
さらに、回転軸部５の直径よりも径大であって、且つ、回転軸部５と同心状になるようにして、目盛りの付された回転体２５を回転軸部５に固着していることから、回転動作部４のトルク値の測定検査を行うため、ハンドル部２０を回転操作しているとき、作業者は、比較的大きくて容易に視認することが可能な表示部１２を目視することで、切替検査装置１の係合部１３を係合させたポイント２の回転動作部４が、所定の正しい方向に回転されているかや、どれくらいの角度で回転されたかなどを一目して簡単に把握することができる。
【００４４】
さらに、ウォームギヤ１８とはすばギヤ１７が装着されたギヤボックス１５には、その外側にコ字型のカバーフレーム２１が一体に取り付けられて構成されており、ギヤボックス１５に設けられたトルクレンチ用係合部１６は、回転軸部５と同心状になるようにしてギヤボックス１５のカバーフレーム２１に形成されている。これにより、トルクレンチ１０の固定された保持フレーム６を回転不能に保持した状態において、回転動作部４のトルク値を測定するに際し、ハンドル部２０の回転操作をすると、その駆動力が、主動ギヤたるウォームギヤ１８、従動ギヤたるはすばギヤ１７の順に伝達され、はすばギヤ１７が形成された回転軸部５が回転されることで、それに係合したポイント２の回転動作部４が回転される。そのとき、回転軸部５の回転に従い、ギヤボックス１５に設けたカバーフレーム２１が捻られ（回転され）、回転軸部と同心状に設けられたトルクレンチ係合部１６に対し係合したトルクレンチ１０のソケット部１１が回転されることにより、トルク値の測定が行われる。よって、従来のようにトルクレンチ自体を回転させずに静止させた状態でトルク値の測定を行えるので、トルクレンチ１０はもちろんのことそれに設けた表示部１２が回転移動されることはなく、表示部１２に表示された測定中のトルク値を容易に把握することができる。
【００４５】
さらに、回転動作部４のトルク値の測定を行う際、回転方向を容易に認識できるようにした回転体２５が、ギヤボックス１５の端面２３とカバーフレーム２１との間の空間部２４で回転されるが、ギヤボックス１５とカバーフレーム２１との間に回転体２５が配置していることから、トルク値の測定中に作業者の手などが回転体２５に触れてしまい、作業者が怪我を負ったり或いは回転体２５の回転の妨げになることを防止することができる。
【００４６】
さらに、ウォームギヤ１８とはすばギヤ１７はギヤボックス内に収容されているので、トルク値の測定中に作業者の手などが前記ギヤ１７,１８に触れてしまい怪我を負ったりすることも防止することができる。
【００４７】
以上、本実施形態の一例を詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。なお、本実施形態においては、主動ギヤとしてはウォームギヤ１８を、従動ギヤとしてははすばギヤ１７を採用したものであるが、従動ギヤから出力される駆動力が増幅されるのであれば、主動ギヤとしてはすばギヤ１７を、従動ギヤとしてはウォームギヤ１８を採用し、入れ替えするなどしてもよく、適宜選定実施してもよい。
【実施例２】
【００４８】
図９は実施例２における切替検査装置１を示したものであり、実施例２におけるトルクレンチ用係合部１６は、回転軸部５の上端部に直接設けられていて、実施例１のようにカバーフレーム２１は構成されていない。その点以外は前記実施例１と実質的に同様の構成であるため、同一部分には同一符号を付しその詳細な説明を省略する。本実施例２においては、カバーフレーム２１が存在しないため、目盛りの付された回転体２５の全体が外部に露出することになるものの、表示部１２の視認性を向上でき、さらに部品点数を少なくすることができるので、軽量化に伴う携帯性の向上とコストの低減を図った切替検査装置１を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように本発明に係わる切替検査装置１は、列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイント２の回転動作部４のトルク値の測定検査ができるほか、それ以外にもトルク値測定装置として、産業機器などに有するあらゆる回転動作部の測定検査にも有効に活用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 切替検査装置
２ ポイント
４ 回転動作部
５ 回転軸部
６ 保持フレーム
１０ トルクレンチ
１１ ソケット部
１２ 表示部
１５ ギヤボックス
１６ トルクレンチ用係合部
１７ はすばギヤ（従動ギヤ）
１８ ウォームギヤ（主動ギヤ）
２０ ハンドル部
２１ カバーフレーム
２３ 端面
２４ 空間部
２５ 回転体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイントに備えられる回転動作部のトルク値を表示部にて表示するトルクレンチを備えた切替検査装置であって、
前記トルクレンチが固定された保持フレームと、
該保持フレームに回転自在に保持されると共に前記回転動作部に係合される回転軸部と、
該回転軸部に設けた従動ギヤと、
該従動ギヤと歯合された主動ギヤと、
該主動ギヤと前記従動ギヤとが収容されたギヤボックスと、
前記主動ギヤを回転させるために該主動ギヤの一端に連結されるハンドル部と、を備え、
該主動ギヤの一端に連結されたハンドル部の操作により発生される駆動力を、前記主動ギヤ、前記従動ギヤの順に伝達させて、前記回転軸部の先端側を係合させた前記回転動作部のトルク値を測定するとき、
前記回転軸部と共に回転される前記ギヤボックスに設けたトルクレンチ用係合部、又は前記回転軸部に設けたトルクレンチ用係合部に対し、トルクレンチの一端に設けられたソケット部を係合させた状態で、前記保持フレームに回転不能に固定された前記トルクレンチのその表示部に前記回転動作部のトルク値を表示させたことを特徴とする線路ポイントの切替検査装置。
【請求項２】
前記ハンドル部で回転される前記主動ギヤの駆動力は、該主動ギヤと該主動ギヤに歯合された前記従動ギヤとによって、前記回転軸部に伝達される駆動力を増幅させることを特徴とする請求項１記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項３】
前記主動ギヤをウォームギヤとしたときには前記従動ギヤをはすばギヤに、前記主動ギヤをはすばギヤとしたときには前記従動ギヤをウォームギヤにすることを特徴とする請求項１又は２に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項４】
前記主動ギヤと前記従動ギヤとの減速比を、１０乃至１６：１にしたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項５】
前記主動ギヤの一端に前記ハンドル部を着脱自在に係合させて連結させたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項６】
前記回転軸部に前記ギヤボックスを保持させ、該ギヤボックスから突出させた前記回転軸部の基端部側に、該回転軸部の直径よりも径大であって前記回転軸部と同心状に回転体を固着したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項７】
前記トルクレンチ係合部を設けたギヤボックスには、その外側にコ字型のカバーフレームが一体に取り付けられて構成されており、該ギヤボックスに設けられたトルクレンチ用係合部を、前記回転軸部と同心状になるようにして前記カバーフレームに形成したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項８】
前記ギヤボックスの端面と前記カバーフレームとの間に空間部を設け、該空間部に前記回転体を配置したことを特徴とする請求項７に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項１】
列車が走行する線路の分岐点に設置されたポイントに備えられる回転動作部のトルク値を表示部にて表示するトルクレンチを備えた切替検査装置であって、
前記トルクレンチが固定された保持フレームと、
該保持フレームに回転自在に保持されると共に前記回転動作部に係合される回転軸部と、
該回転軸部に設けた従動ギヤと、
該従動ギヤと歯合された主動ギヤと、
該主動ギヤと前記従動ギヤとが収容されたギヤボックスと、
前記主動ギヤを回転させるために該主動ギヤの一端に連結されるハンドル部と、を備え、
該主動ギヤの一端に連結されたハンドル部の操作により発生される駆動力を、前記主動ギヤ、前記従動ギヤの順に伝達させて、前記回転軸部の先端側を係合させた前記回転動作部のトルク値を測定するとき、
前記回転軸部と共に回転される前記ギヤボックスに設けたトルクレンチ用係合部、又は前記回転軸部に設けたトルクレンチ用係合部に対し、トルクレンチの一端に設けられたソケット部を係合させた状態で、前記保持フレームに回転不能に固定された前記トルクレンチのその表示部に前記回転動作部のトルク値を表示させたことを特徴とする線路ポイントの切替検査装置。
【請求項２】
前記ハンドル部で回転される前記主動ギヤの駆動力は、該主動ギヤと該主動ギヤに歯合された前記従動ギヤとによって、前記回転軸部に伝達される駆動力を増幅させることを特徴とする請求項１記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項３】
前記主動ギヤをウォームギヤとしたときには前記従動ギヤをはすばギヤに、前記主動ギヤをはすばギヤとしたときには前記従動ギヤをウォームギヤにすることを特徴とする請求項１又は２に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項４】
前記主動ギヤと前記従動ギヤとの減速比を、１０乃至１６：１にしたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項５】
前記主動ギヤの一端に前記ハンドル部を着脱自在に係合させて連結させたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項６】
前記回転軸部に前記ギヤボックスを保持させ、該ギヤボックスから突出させた前記回転軸部の基端部側に、該回転軸部の直径よりも径大であって前記回転軸部と同心状に回転体を固着したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項７】
前記トルクレンチ係合部を設けたギヤボックスには、その外側にコ字型のカバーフレームが一体に取り付けられて構成されており、該ギヤボックスに設けられたトルクレンチ用係合部を、前記回転軸部と同心状になるようにして前記カバーフレームに形成したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【請求項８】
前記ギヤボックスの端面と前記カバーフレームとの間に空間部を設け、該空間部に前記回転体を配置したことを特徴とする請求項７に記載の線路ポイントの切替検査装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−９８６９８（Ｐ２０１１−９８６９８Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５６２９８（Ｐ２００９−２５６２９８）
【出願日】平成２１年１１月９日（２００９．１１．９）
【出願人】（５９１２７３２９２）株式会社徳利 (10)
【出願人】（５０９３１０００４）新潟北酸株式会社 (2)
【出願人】（３９９０３９７１９）東日本電気エンジニアリング株式会社 (30)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月９日（２００９．１１．９）
【出願人】（５９１２７３２９２）株式会社徳利 (10)
【出願人】（５０９３１０００４）新潟北酸株式会社 (2)
【出願人】（３９９０３９７１９）東日本電気エンジニアリング株式会社 (30)
【Ｆターム（参考）】
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