自動二輪車用フロントフォーク
【課題】 ブレーキキャリパを車軸ブラケットから外さずに車輪を着脱可能にする自動二輪車用フロントフォークにおいて、車輪側チューブの耐久性を向上すること。
【解決手段】 自動二輪車用フロントフォーク１０において、車輪側チューブ１４の外周にマウントブラケット４０を隙間なく嵌挿し、該マウントブラケット４０を車軸ブラケット１５に固定し、マウントブラケット４０の外周にフェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けたもの。
【解決手段】 自動二輪車用フロントフォーク１０において、車輪側チューブ１４の外周にマウントブラケット４０を隙間なく嵌挿し、該マウントブラケット４０を車軸ブラケット１５に固定し、マウントブラケット４０の外周にフェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けたもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用フロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用フロントフォークでは、特許文献１、２に記載の如く、車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、車輪側チューブの外周に車軸ブラケットを固定し、車軸ブラケットにブレーキキャリパと泥よけフェンダーを取付けている。
【０００３】
フェンダーとブレーキキャリパを車軸ブラケットに取付けた車両において、フェンダーを車軸ブラケットに取付けたままで、車輪を車体から外す場合には、ブレーキキャリパが車両の正面視で車輪のリムより内側に配置されている関係上、車輪のリムがブレーキキャリパに干渉してしまう。特許文献１、２は、ブレーキキャリパを車軸ブラケットから外すことなく、しかも車輪のリムをブレーキキャリパに干渉させずに、車輪を着脱可能にしたものである。
【０００４】
特許文献１は、車輪側チューブの外周にフェンダー取付ブラケットを回転自在に嵌挿し、車輪側チューブに固定してある車軸ブラケットの上端面と、車輪側チューブの外周溝に係着したサークリップとの間に上記フェンダー取付用ブラケットを軸方向には不動に保持したものである。フェンダーをフェンダー取付用ブラケットに取付けたままで、車輪側チューブ及び車軸ブラケットをフェンダー取付用ブラケットに対して回転でき、結果として、車軸ブラケットに取付けてあるブレーキキャリパを車輪のリムが干渉しない外側方に逃し、車輪を着脱できる。
【０００５】
特許文献２は、車輪側チューブの外周にストッパーを車軸ブラケットと対向させながら挿入し、このストッパーの外周にフェンダー取付用ブラケットを回転自在に挿入し、ストッパーの下部を車軸ブラケットの上部内周に螺合し、ストッパー上部の鍔と車軸ブラケットの上端との間でフェンダー取付用ブラケットを挟持させたものである。フェンダーをフェンダー取付用ブラケットに取付けたままで、車輪側チューブ及び車軸ブラケットをフェンダー取付用ブラケットに対して回転でき、結果として、車軸ブラケットに取付けてあるブレーキキャリパを車輪のリムが干渉しない外側方に逃し、車輪を着脱できる。
【特許文献１】特許2794095
【特許文献２】実用2510697
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の自動二輪車用フロントフォークには以下の課題がある。
(1)フェンダー取付用ブラケットを車軸ブラケットの上端面と、車輪側チューブの外周溝に係着したサークリップとの間に保持するものであり、車輪側チューブの耐久性は溝加工によって低くなるおそれがあり、車輪側チューブの剛性確保への配慮が必要となる。
【０００７】
(2)フェンダー取付用ブラケットは車輪側チューブの外周に直接摺接して回転するものであり、フェンダー取付用ブラケットと車輪側チューブの間にどうしても隙間を伴ない、この隙間に侵入する異物が車輪側チューブの外周をこすってキズつけないように、別途シール等の手段が必要となる。
【０００８】
特許文献２の自動二輪車用フロントフォークには以下の課題がある。
車輪側チューブの外周にストッパーを挿入し、ストッパーを車軸ブラケットの内周に螺合させるものであり、車軸ブラケット内周にストッパーを螺合するための加工を施すため、車軸ブラケット内周の肉厚が薄くなり、車軸ブラケットの強度確保が別途必要となる場合がある。また、車軸ブラケットの内周を加工することで、車軸ブラケットと車輪側チューブの嵌合長と耐久性を確保するためフロントフォークの大型化を招いていた。
【０００９】
本発明の課題は、ブレーキキャリパを車軸ブラケットから外さずに車輪を着脱可能にする自動二輪車用フロントフォークにおいて、車輪側チューブの耐久性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、車輪側チューブの外周に車軸ブラケットとフェンダー取付用ブラケットを設けた自動二輪車用フロントフォークにおいて、車輪側チューブの外周にマウントブラケットを隙間なく嵌挿し、該マウントブラケットを車軸ブラケットに固定し、マウントブラケットの外周にフェンダー取付用ブラケットの環状取付部を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記マウントブラケットが樹脂カラーを介して車輪側チューブの外周に隙間なく嵌挿されたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記マウントブラケットが車輪側チューブの外周に嵌挿される環状ベース部と車軸ブラケットに固定される固定部を有し、環状ベース部が両端の鍔部の間に環状溝を備え、この環状溝にフェンダー取付用ブラケットの環状取付部を取付け可能にするようにしたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記フェンダー取付用ブラケットが環状取付部をＣ字状にし、Ｃ字の両端部をボルト締め可能にするようにしたものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記フェンダー取付用ブラケットが環状取付部の内周に滑りの良いブッシュを装填してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１５】
（請求項１）
(a)フェンダー取付用ブラケットが回転自在に取付けられるマウントブラケットを車輪側チューブの外周に隙間なく嵌挿して固定化するものであるから、車輪側チューブにフェンダー取付用ブラケットのための取付用溝等を加工する必要がない。このため、車輪側チューブに溝加工等に対応する補強構造を付与する必要がなく、車輪側チューブを薄肉化できるし、耐久性を向上できる。
【００１６】
(b)フェンダー取付用ブラケットが回転自在に取付けられるマウントブラケットを車軸ブラケットに固定するものであり、フェンダー取付用ブラケットが車輪側チューブに及ぼす外力の負担を少なくし、車輪側チューブの耐久性を向上できる。
【００１７】
(c)フェンダー取付用ブラケットが回転自在に取付けられるマウントブラケットを車輪側チューブの外周に隙間なく嵌挿して固定化するものであり、マウントブラケットと車輪側チューブの間に隙間を生じないし、マウントブラケットと車輪側チューブの摺接もない。従って、車輪側チューブの外周が侵入異物によってキズつけられる如くがなく、車輪側チューブの耐久性を向上できる。
【００１８】
（請求項２）
(d)車輪側チューブに嵌挿してある樹脂カラーの外周にマウントブラケットを圧入することにより、樹脂カラーを縮径して車輪側チューブの外周に簡易に隙間なく嵌合できる。
【００１９】
また、フェンダー取付用ブラケットが車輪側チューブに及ぼす外力を樹脂カラーにより緩和し、車輪側チューブの耐久性を向上できる。
【００２０】
（請求項３）
(e)フェンダー取付用ブラケットの環状取付部をマウントブラケットの環状ベース部の環状溝に取付けるものとすることにより、フェンダー取付用ブラケットの環状取付部を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けできる。
【００２１】
（請求項４）
(f)フェンダー取付用ブラケットの環状取付部をＣ字状にすることにより、フェンダー取付用ブラケットの環状取付部のＣ字を開いて、マウントブラケットの外周に簡易に取付けできる。
【００２２】
（請求項５）
(g)フェンダー取付用ブラケットの環状取付部の内周に滑りの良いブッシュを装填したことにより、フェンダー取付用ブラケットをマウントブラケットに対してスムースに回転できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は自動二輪車の前輪懸架構造を示す側面図、図２はフロントフォークの要部を示す側面図、図３は図２の正面図、図４は図３のIV-IV線に沿う断面図、図５は樹脂カラーを示す断面図、図６はマウントブラケットを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図７はフェンダー取付用ブラケットを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図、図８はブッシュを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図９はフロントフォークの改造例を示す側面図である。
【実施例】
【００２４】
図１の自動二輪車は、車体フレームの前部のヘッドパイプに回動自在に嵌入されたステアリング軸の上下端部に上下のブラケット１１、１２を取付け、これらのブラケット１１、１２にフロントフォーク１０の左右一対の円筒状車体側チューブ１３を固定している。フロントフォーク１０は、左右の車体側チューブ１３の内周側に円筒状車輪側チューブ１４を摺動自在に嵌合する倒立式であり、車体側チューブ１３と車輪側チューブ１４の内部に懸架スプリングと減衰力発生装置を内蔵し、車輪側チューブ１４の下端外周には車軸ブラケット１５を固定している。
【００２５】
フロントフォーク１０は、左右の車輪側チューブ１４の車軸ブラケット１５に車軸１６を着脱自在にし、前輪１７を枢支する。前輪１７は、ハブ１７Ａとリム１７Ｂを有し、ハブ１７Ａに車軸１６を嵌入し、リム１７Ｂを車幅方向の外方に向けて張り出し、リム１７Ｂにタイヤ１７Ｃを取付けている。前輪１７の側面にはディスクブレーキ１８が取付けられ、前輪１７の上部外周には泥よけフェンダー１９が設けられる。
【００２６】
ディスクブレーキ１８は、ハブ１７Ａの左右両側面に左右一対のブレーキディスク２１をボルト止めするとともに、ブレーキディスク２１にその径方向から嵌合してブレーキディスク２１の側面に摩擦接合し得るブレーキキャリパ２２を有する。このとき、左右の車輪側チューブ１４の車軸ブラケット１５の後部にキャリパブラケット２３を突設し、キャリパブラケット２３の突出部にブレーキキャリパ２２を固定する。ブレーキキャリパ２２は、前輪１７のリム１７Ｂとブレーキディスク２１の外周縁の間の凹所２４に収められる。
【００２７】
フェンダー１９は、左右の車輪側チューブ１４の外周に設けられるフェンダー取付用ブラケット５０に以下の如くに取付けられる（図２〜図４）。尚、フェンダー１９は、カーボンＦＲＰ製であり、左右両側から下方に向かう前支持部１９Ａ及び後支持部１９Ｂを一体に延出し、前支持部１９Ａを車輪側チューブ１４の前側に配置し、後支持部１９Ｂを車輪側チューブ１４の後側に配置する。
【００２８】
左右の車輪側チューブ１４の外周に例えばナイロン、テフロン（登録商標）等からなる樹脂カラー３０を挿着する。樹脂カラー３０は、車輪側チューブ１４への挿着過程では、車輪側チューブ１４の外周との間に僅かに隙間を介するものであって良い。
【００２９】
樹脂カラー３０は、図５に示す如く、円筒体をなし、下端外周に環状鍔部３０Ａを備えており、鍔部３０Ａを車軸ブラケット１５の上端面に突当てられる。
【００３０】
左右の車輪側チューブ１４の外周に挿着されている樹脂カラー３０の外周にその上方から例えばＡｌ製のマウントブラケット４０の環状ベース部４１を圧入する。これにより、マウントブラケット４０の環状ベース部４１が樹脂カラー３０を介して車輪側チューブ１４の外周に隙間なく、車輪側チューブ１４と同軸上に嵌挿する。マウントブラケット４０の圧入により、樹脂カラー３０は縮径されて車輪側チューブ１４の内周との隙間をなくす。
【００３１】
マウントブラケット４０は、図６に示す如く、車輪側チューブ１４の外周に嵌挿される環状ベース部４１と、車軸ブラケット１５に固定される固定部４２を有する。
【００３２】
マウントブラケット４０の環状ベース部４１は、上下両端の環状鍔部４１Ａ、４１Ｂの間に円環状溝４１Ｃを備え、この環状溝４１Ｃにフェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１を取付け可能にする。フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１の下端面を支承する下鍔部４１Ｂの半径方向長さを、フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１の上端面が接する上鍔部４１Ａの半径方向長さより大きくする。環状ベース部４１は下端内周を大径化した環状段差部４１Ｄを備え、この環状段差部４１Ｄを樹脂カラー３０の鍔部３０Ａに上から嵌合し、この嵌合端を樹脂カラー３０に対するマウントブラケット４０の圧入端とする。
【００３３】
マウントブラケット４０の固定部４２は環状ベース部４１の下鍔部４１Ｂの周方向の一部から下向きに延出し、車軸ブラケット１５の前部（キャリパブラケット２３に対する直径方向反対側）の取付ボス１５Ａに、ボルト４３で固定される。４２Ａはボルト４３の挿通孔である。４２Ｂはフェンダー取付用ブラケット５０の前取付部５２の側面が回転方向で当接する切欠状ストッパー面である。
【００３４】
マウントブラケット４０の環状ベース部４１の上下鍔部４１Ａ、４１Ｂに挟まれる環状溝４１Ｃに、例えばＡｌ製のフェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１が回転自在、かつ上下鍔部４１Ａ、４１Ｂによって上下軸方向への移動を阻止されて不動に取付けられる。フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１は、図７に示す如く、すり割部５１Ａを有するＣ字状をなし、一端拡径されてマウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃに収められ、Ｃ字の両端突起部５１Ｂ、５１Ｃをボルト５５、ナット５６で締め付け、環状溝４１Ｃに回転自在に取付けられる。
【００３５】
フェンダー取付用ブラケット５０は、図７に示す如く、マウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃに回転自在に取付けられる環状取付部５１と、環状取付部５１のＣ字の一端から車軸ブラケット１５の前側に沿って下方に延出する前取付部５２と、環状取付部５１のＣ字の中間部から車軸ブラケット１５の後側に沿って上方に延出する後取付部５３を有する。前取付部５２の上下の取付ねじ孔にフェンダー１９の前支持部１９Ａがボルト５２Ａにより固定され、後取付部５３の上端の取付ねじ孔にフェンダー１９の後支持部１９Ｂがボルト５３Ａにより固定される。
【００３６】
フェンダー取付用ブラケット５０は、図２に示す如く、環状取付部５１の内周に滑りの良い、例えば金属メッシュ入りＰＴＦＥシート製のブッシュ６０を装填できる。ブッシュ６０は、図８に示す如く、環状取付部５１と同様のＣ字状をなすとともに、上下両端外周の環状鍔部６０Ａ、６０Ｂを備え、環状取付部５１の上下両端内周を大径化した環状段差部５１Ｄ、５１Ｅにブッシュ６０の上下鍔部６０Ａ、６０Ｂを嵌着して環状取付部５１の内周に組込まれる。フェンダー取付用ブラケット５０に組込まれたブッシュ６０の内周がマウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃを摺接するものになり、鍔部６０Ａの外面が環状ベース部４１の鍔部４１Ａに摺接し、鍔部６０Ｂの外面が環状ベース部４１の鍔部４１Ｂに摺接する。
【００３７】
従って、フロントフォーク１０にあっては、車輪側チューブ１４の外周に、樹脂カラー３０を介して、マウントブラケット４０の環状ベース部４１が隙間なく車輪側チューブ１４と同軸上に嵌挿され、このマウントブラケット４０の固定部４２が車軸ブラケット１５の取付ボス１５Ａにボルト固定される。マウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃに、フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１がブッシュ６０を介して回転自在、かつ軸方向には不動に取付けられる。フェンダー取付用ブラケット５０の前取付部５２にフェンダー１９の前支持部１９Ａをボルト固定し、フェンダー取付用ブラケット５０の後取付部５３にフェンダー１９の後支持部１９Ｂをボルト固定する。
【００３８】
フロントフォーク１０において、フェンダー１９をフェンダー取付用ブラケット５０に取付けたままで、尚かつディスクブレーキ１８のブレーキキャリパ２２を車軸ブラケット１５の後部のキャリパブラケット２３から外さずに前輪１７を着脱する作業は以下の如くになされる。
【００３９】
(1)車軸ブラケット１５から車軸１６を取外し、左右の車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５に対する前輪１７の支承を解除する。
【００４０】
(2)前輪１７をその径方向の前方に向けてブレーキディスク２１とともに移動し、ブレーキキャリパ２２とブレーキディスク２１の嵌合を解除する。
【００４１】
(3)左右の車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５を車体側チューブ１３に対しそれらの軸まわりに回転し、これに伴なってキャリパブラケット２３とともに回転するブレーキキャリパ２２を前述の前輪１７の凹所２４から車幅方向の外方に逃す。
【００４２】
(4)前輪１７を更に、僅かに下向きの前方に移動する。前輪１７のリム１７Ｂは前輪１７の径方向で上述(3)のブレーキキャリパ２２に当たることなく、前輪１７を取外しできる。
【００４３】
尚、フェンダー１９が取付けられているフェンダー取付用ブラケット５０は、車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５の側のマウントブラケット４０に対して相対回転できるから、フェンダー１９をフェンダー取付用ブラケット５０に取付けたままの状態で、上述(3)の車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５の回転ができる。
【００４４】
左右の車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５に対する前輪１７の取付け作業は、上述(1)〜(4)の逆手順によりなされる。
【００４５】
尚、本発明は、フェンダー取付用ブラケットが車軸ブラケット１５に固定されている図９に示す如くの従来のフロントフォーク１０を簡易に改造して適用できる。従来のフロントフォーク１０が前側２個のフェンダー取付部１０１、１０２、後側１個のフェンダー取付部１０３を備えて、フェンダー取付部１０１、１０２、１０３の突出部を図９のカット線Ａ、Ｂ、Ｃで切除する。これにより、本発明のマウントブラケット４０はフェンダー取付用ブラケット５０がそれらの取付部１０１〜１０３に干渉することがないし、取付部１０１の切除後の残余部にボルト取付部を加工するだけで、これをマウントブラケット４０のための取付ボス１５Ａとして利用でき、フロントフォーク１０の強度、性能に影響しない。
【００４６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)フェンダー取付用ブラケット５０が回転自在に取付けられるマウントブラケット４０を車輪側チューブ１４の外周に隙間なく嵌挿して固定化するものであるから、車輪側チューブ１４にフェンダー取付用ブラケット５０のための取付用溝等を加工する必要がない。このため、車輪側チューブ１４に溝加工等に対応する補強構造を付与する必要がなく、車輪側チューブ１４を薄肉化できるし、耐久性を向上できる。
【００４７】
(b)フェンダー取付用ブラケット５０が回転自在に取付けられるマウントブラケット４０を車軸ブラケット１５に固定するものであり、フェンダー取付用ブラケット５０が車輪側チューブ１４に及ぼす外力の負担を少なくし、車輪側チューブ１４の耐久性を向上できる。
【００４８】
(c)フェンダー取付用ブラケット５０が回転自在に取付けられるマウントブラケット４０を車輪側チューブ１４の外周に隙間なく嵌挿して固定化するものであり、マウントブラケット４０と車輪側チューブ１４の間に隙間を生じないし、マウントブラケット４０と車輪側チューブ１４の摺接もない。従って、車輪側チューブ１４の外周が侵入異物によってキズつけられる如くがなく、車輪側チューブ１４の耐久性を向上できる。
【００４９】
(d)車輪側チューブ１４に嵌挿してある樹脂カラー３０の外周にマウントブラケット４０を圧入することにより、樹脂カラー３０を縮径して車輪側チューブ１４の外周に簡易に隙間なく嵌合できる。
【００５０】
また、フェンダー取付用ブラケット５０が車輪側チューブ１４に及ぼす外力を樹脂カラー３０により緩和し、車輪側チューブ１４の耐久性を向上できる。
【００５１】
(e)フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１をマウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃに取付けるものとすることにより、フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けできる。
【００５２】
(f)フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１をＣ字状にすることにより、フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１のＣ字を開いて、マウントブラケット４０の外周に簡易に取付けできる。
【００５３】
(g)フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１の内周に滑りの良いブッシュ６０を装填したことにより、フェンダー取付用ブラケット５０をマウントブラケット４０に対してスムースに回転できる。
【００５４】
尚、車軸ブラケットの上端部にフェンダーステー取付溝を設ける従来技術では、ブレーキキャリパ等の取付ボスを車軸ブラケットのフェンダーステー取付溝より下側に設ける必要がある。本発明では、車軸ブラケットに対しフェンダーステー取付部を別体にしたから、ブレーキキャリパ等の取付ボスを車軸ブラケットの上端部にも配置できる等、車軸ブラケットへの他部品の取付レイアウトの自由度を向上できる。
【００５５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は自動二輪車の前輪懸架構造を示す側面図である。
【図２】図２はフロントフォークの要部を示す側面図である。
【図３】図３は図２の正面図である。
【図４】図４は図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は樹脂カラーを示す断面図である。
【図６】図６はマウントブラケットを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図７】図７はフェンダー取付用ブラケットを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】図８はブッシュを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図９】図９はフロントフォークの改造例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ フロントフォーク
１３ 車体側チューブ
１４ 車輪側チューブ
１５ 車軸ブラケット
３０ 樹脂カラー
４０ マウントブラケット
４１ 環状ベース部
４１Ａ、４１Ｂ 鍔部
４１Ｃ 環状溝
４２ 固定部
５０ フェンダー取付用ブラケット
５１ 環状取付部
６０ ブッシュ
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用フロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用フロントフォークでは、特許文献１、２に記載の如く、車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、車輪側チューブの外周に車軸ブラケットを固定し、車軸ブラケットにブレーキキャリパと泥よけフェンダーを取付けている。
【０００３】
フェンダーとブレーキキャリパを車軸ブラケットに取付けた車両において、フェンダーを車軸ブラケットに取付けたままで、車輪を車体から外す場合には、ブレーキキャリパが車両の正面視で車輪のリムより内側に配置されている関係上、車輪のリムがブレーキキャリパに干渉してしまう。特許文献１、２は、ブレーキキャリパを車軸ブラケットから外すことなく、しかも車輪のリムをブレーキキャリパに干渉させずに、車輪を着脱可能にしたものである。
【０００４】
特許文献１は、車輪側チューブの外周にフェンダー取付ブラケットを回転自在に嵌挿し、車輪側チューブに固定してある車軸ブラケットの上端面と、車輪側チューブの外周溝に係着したサークリップとの間に上記フェンダー取付用ブラケットを軸方向には不動に保持したものである。フェンダーをフェンダー取付用ブラケットに取付けたままで、車輪側チューブ及び車軸ブラケットをフェンダー取付用ブラケットに対して回転でき、結果として、車軸ブラケットに取付けてあるブレーキキャリパを車輪のリムが干渉しない外側方に逃し、車輪を着脱できる。
【０００５】
特許文献２は、車輪側チューブの外周にストッパーを車軸ブラケットと対向させながら挿入し、このストッパーの外周にフェンダー取付用ブラケットを回転自在に挿入し、ストッパーの下部を車軸ブラケットの上部内周に螺合し、ストッパー上部の鍔と車軸ブラケットの上端との間でフェンダー取付用ブラケットを挟持させたものである。フェンダーをフェンダー取付用ブラケットに取付けたままで、車輪側チューブ及び車軸ブラケットをフェンダー取付用ブラケットに対して回転でき、結果として、車軸ブラケットに取付けてあるブレーキキャリパを車輪のリムが干渉しない外側方に逃し、車輪を着脱できる。
【特許文献１】特許2794095
【特許文献２】実用2510697
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の自動二輪車用フロントフォークには以下の課題がある。
(1)フェンダー取付用ブラケットを車軸ブラケットの上端面と、車輪側チューブの外周溝に係着したサークリップとの間に保持するものであり、車輪側チューブの耐久性は溝加工によって低くなるおそれがあり、車輪側チューブの剛性確保への配慮が必要となる。
【０００７】
(2)フェンダー取付用ブラケットは車輪側チューブの外周に直接摺接して回転するものであり、フェンダー取付用ブラケットと車輪側チューブの間にどうしても隙間を伴ない、この隙間に侵入する異物が車輪側チューブの外周をこすってキズつけないように、別途シール等の手段が必要となる。
【０００８】
特許文献２の自動二輪車用フロントフォークには以下の課題がある。
車輪側チューブの外周にストッパーを挿入し、ストッパーを車軸ブラケットの内周に螺合させるものであり、車軸ブラケット内周にストッパーを螺合するための加工を施すため、車軸ブラケット内周の肉厚が薄くなり、車軸ブラケットの強度確保が別途必要となる場合がある。また、車軸ブラケットの内周を加工することで、車軸ブラケットと車輪側チューブの嵌合長と耐久性を確保するためフロントフォークの大型化を招いていた。
【０００９】
本発明の課題は、ブレーキキャリパを車軸ブラケットから外さずに車輪を着脱可能にする自動二輪車用フロントフォークにおいて、車輪側チューブの耐久性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、車輪側チューブの外周に車軸ブラケットとフェンダー取付用ブラケットを設けた自動二輪車用フロントフォークにおいて、車輪側チューブの外周にマウントブラケットを隙間なく嵌挿し、該マウントブラケットを車軸ブラケットに固定し、マウントブラケットの外周にフェンダー取付用ブラケットの環状取付部を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記マウントブラケットが樹脂カラーを介して車輪側チューブの外周に隙間なく嵌挿されたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記マウントブラケットが車輪側チューブの外周に嵌挿される環状ベース部と車軸ブラケットに固定される固定部を有し、環状ベース部が両端の鍔部の間に環状溝を備え、この環状溝にフェンダー取付用ブラケットの環状取付部を取付け可能にするようにしたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記フェンダー取付用ブラケットが環状取付部をＣ字状にし、Ｃ字の両端部をボルト締め可能にするようにしたものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記フェンダー取付用ブラケットが環状取付部の内周に滑りの良いブッシュを装填してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１５】
（請求項１）
(a)フェンダー取付用ブラケットが回転自在に取付けられるマウントブラケットを車輪側チューブの外周に隙間なく嵌挿して固定化するものであるから、車輪側チューブにフェンダー取付用ブラケットのための取付用溝等を加工する必要がない。このため、車輪側チューブに溝加工等に対応する補強構造を付与する必要がなく、車輪側チューブを薄肉化できるし、耐久性を向上できる。
【００１６】
(b)フェンダー取付用ブラケットが回転自在に取付けられるマウントブラケットを車軸ブラケットに固定するものであり、フェンダー取付用ブラケットが車輪側チューブに及ぼす外力の負担を少なくし、車輪側チューブの耐久性を向上できる。
【００１７】
(c)フェンダー取付用ブラケットが回転自在に取付けられるマウントブラケットを車輪側チューブの外周に隙間なく嵌挿して固定化するものであり、マウントブラケットと車輪側チューブの間に隙間を生じないし、マウントブラケットと車輪側チューブの摺接もない。従って、車輪側チューブの外周が侵入異物によってキズつけられる如くがなく、車輪側チューブの耐久性を向上できる。
【００１８】
（請求項２）
(d)車輪側チューブに嵌挿してある樹脂カラーの外周にマウントブラケットを圧入することにより、樹脂カラーを縮径して車輪側チューブの外周に簡易に隙間なく嵌合できる。
【００１９】
また、フェンダー取付用ブラケットが車輪側チューブに及ぼす外力を樹脂カラーにより緩和し、車輪側チューブの耐久性を向上できる。
【００２０】
（請求項３）
(e)フェンダー取付用ブラケットの環状取付部をマウントブラケットの環状ベース部の環状溝に取付けるものとすることにより、フェンダー取付用ブラケットの環状取付部を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けできる。
【００２１】
（請求項４）
(f)フェンダー取付用ブラケットの環状取付部をＣ字状にすることにより、フェンダー取付用ブラケットの環状取付部のＣ字を開いて、マウントブラケットの外周に簡易に取付けできる。
【００２２】
（請求項５）
(g)フェンダー取付用ブラケットの環状取付部の内周に滑りの良いブッシュを装填したことにより、フェンダー取付用ブラケットをマウントブラケットに対してスムースに回転できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は自動二輪車の前輪懸架構造を示す側面図、図２はフロントフォークの要部を示す側面図、図３は図２の正面図、図４は図３のIV-IV線に沿う断面図、図５は樹脂カラーを示す断面図、図６はマウントブラケットを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図７はフェンダー取付用ブラケットを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図、図８はブッシュを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図９はフロントフォークの改造例を示す側面図である。
【実施例】
【００２４】
図１の自動二輪車は、車体フレームの前部のヘッドパイプに回動自在に嵌入されたステアリング軸の上下端部に上下のブラケット１１、１２を取付け、これらのブラケット１１、１２にフロントフォーク１０の左右一対の円筒状車体側チューブ１３を固定している。フロントフォーク１０は、左右の車体側チューブ１３の内周側に円筒状車輪側チューブ１４を摺動自在に嵌合する倒立式であり、車体側チューブ１３と車輪側チューブ１４の内部に懸架スプリングと減衰力発生装置を内蔵し、車輪側チューブ１４の下端外周には車軸ブラケット１５を固定している。
【００２５】
フロントフォーク１０は、左右の車輪側チューブ１４の車軸ブラケット１５に車軸１６を着脱自在にし、前輪１７を枢支する。前輪１７は、ハブ１７Ａとリム１７Ｂを有し、ハブ１７Ａに車軸１６を嵌入し、リム１７Ｂを車幅方向の外方に向けて張り出し、リム１７Ｂにタイヤ１７Ｃを取付けている。前輪１７の側面にはディスクブレーキ１８が取付けられ、前輪１７の上部外周には泥よけフェンダー１９が設けられる。
【００２６】
ディスクブレーキ１８は、ハブ１７Ａの左右両側面に左右一対のブレーキディスク２１をボルト止めするとともに、ブレーキディスク２１にその径方向から嵌合してブレーキディスク２１の側面に摩擦接合し得るブレーキキャリパ２２を有する。このとき、左右の車輪側チューブ１４の車軸ブラケット１５の後部にキャリパブラケット２３を突設し、キャリパブラケット２３の突出部にブレーキキャリパ２２を固定する。ブレーキキャリパ２２は、前輪１７のリム１７Ｂとブレーキディスク２１の外周縁の間の凹所２４に収められる。
【００２７】
フェンダー１９は、左右の車輪側チューブ１４の外周に設けられるフェンダー取付用ブラケット５０に以下の如くに取付けられる（図２〜図４）。尚、フェンダー１９は、カーボンＦＲＰ製であり、左右両側から下方に向かう前支持部１９Ａ及び後支持部１９Ｂを一体に延出し、前支持部１９Ａを車輪側チューブ１４の前側に配置し、後支持部１９Ｂを車輪側チューブ１４の後側に配置する。
【００２８】
左右の車輪側チューブ１４の外周に例えばナイロン、テフロン（登録商標）等からなる樹脂カラー３０を挿着する。樹脂カラー３０は、車輪側チューブ１４への挿着過程では、車輪側チューブ１４の外周との間に僅かに隙間を介するものであって良い。
【００２９】
樹脂カラー３０は、図５に示す如く、円筒体をなし、下端外周に環状鍔部３０Ａを備えており、鍔部３０Ａを車軸ブラケット１５の上端面に突当てられる。
【００３０】
左右の車輪側チューブ１４の外周に挿着されている樹脂カラー３０の外周にその上方から例えばＡｌ製のマウントブラケット４０の環状ベース部４１を圧入する。これにより、マウントブラケット４０の環状ベース部４１が樹脂カラー３０を介して車輪側チューブ１４の外周に隙間なく、車輪側チューブ１４と同軸上に嵌挿する。マウントブラケット４０の圧入により、樹脂カラー３０は縮径されて車輪側チューブ１４の内周との隙間をなくす。
【００３１】
マウントブラケット４０は、図６に示す如く、車輪側チューブ１４の外周に嵌挿される環状ベース部４１と、車軸ブラケット１５に固定される固定部４２を有する。
【００３２】
マウントブラケット４０の環状ベース部４１は、上下両端の環状鍔部４１Ａ、４１Ｂの間に円環状溝４１Ｃを備え、この環状溝４１Ｃにフェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１を取付け可能にする。フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１の下端面を支承する下鍔部４１Ｂの半径方向長さを、フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１の上端面が接する上鍔部４１Ａの半径方向長さより大きくする。環状ベース部４１は下端内周を大径化した環状段差部４１Ｄを備え、この環状段差部４１Ｄを樹脂カラー３０の鍔部３０Ａに上から嵌合し、この嵌合端を樹脂カラー３０に対するマウントブラケット４０の圧入端とする。
【００３３】
マウントブラケット４０の固定部４２は環状ベース部４１の下鍔部４１Ｂの周方向の一部から下向きに延出し、車軸ブラケット１５の前部（キャリパブラケット２３に対する直径方向反対側）の取付ボス１５Ａに、ボルト４３で固定される。４２Ａはボルト４３の挿通孔である。４２Ｂはフェンダー取付用ブラケット５０の前取付部５２の側面が回転方向で当接する切欠状ストッパー面である。
【００３４】
マウントブラケット４０の環状ベース部４１の上下鍔部４１Ａ、４１Ｂに挟まれる環状溝４１Ｃに、例えばＡｌ製のフェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１が回転自在、かつ上下鍔部４１Ａ、４１Ｂによって上下軸方向への移動を阻止されて不動に取付けられる。フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１は、図７に示す如く、すり割部５１Ａを有するＣ字状をなし、一端拡径されてマウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃに収められ、Ｃ字の両端突起部５１Ｂ、５１Ｃをボルト５５、ナット５６で締め付け、環状溝４１Ｃに回転自在に取付けられる。
【００３５】
フェンダー取付用ブラケット５０は、図７に示す如く、マウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃに回転自在に取付けられる環状取付部５１と、環状取付部５１のＣ字の一端から車軸ブラケット１５の前側に沿って下方に延出する前取付部５２と、環状取付部５１のＣ字の中間部から車軸ブラケット１５の後側に沿って上方に延出する後取付部５３を有する。前取付部５２の上下の取付ねじ孔にフェンダー１９の前支持部１９Ａがボルト５２Ａにより固定され、後取付部５３の上端の取付ねじ孔にフェンダー１９の後支持部１９Ｂがボルト５３Ａにより固定される。
【００３６】
フェンダー取付用ブラケット５０は、図２に示す如く、環状取付部５１の内周に滑りの良い、例えば金属メッシュ入りＰＴＦＥシート製のブッシュ６０を装填できる。ブッシュ６０は、図８に示す如く、環状取付部５１と同様のＣ字状をなすとともに、上下両端外周の環状鍔部６０Ａ、６０Ｂを備え、環状取付部５１の上下両端内周を大径化した環状段差部５１Ｄ、５１Ｅにブッシュ６０の上下鍔部６０Ａ、６０Ｂを嵌着して環状取付部５１の内周に組込まれる。フェンダー取付用ブラケット５０に組込まれたブッシュ６０の内周がマウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃを摺接するものになり、鍔部６０Ａの外面が環状ベース部４１の鍔部４１Ａに摺接し、鍔部６０Ｂの外面が環状ベース部４１の鍔部４１Ｂに摺接する。
【００３７】
従って、フロントフォーク１０にあっては、車輪側チューブ１４の外周に、樹脂カラー３０を介して、マウントブラケット４０の環状ベース部４１が隙間なく車輪側チューブ１４と同軸上に嵌挿され、このマウントブラケット４０の固定部４２が車軸ブラケット１５の取付ボス１５Ａにボルト固定される。マウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃに、フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１がブッシュ６０を介して回転自在、かつ軸方向には不動に取付けられる。フェンダー取付用ブラケット５０の前取付部５２にフェンダー１９の前支持部１９Ａをボルト固定し、フェンダー取付用ブラケット５０の後取付部５３にフェンダー１９の後支持部１９Ｂをボルト固定する。
【００３８】
フロントフォーク１０において、フェンダー１９をフェンダー取付用ブラケット５０に取付けたままで、尚かつディスクブレーキ１８のブレーキキャリパ２２を車軸ブラケット１５の後部のキャリパブラケット２３から外さずに前輪１７を着脱する作業は以下の如くになされる。
【００３９】
(1)車軸ブラケット１５から車軸１６を取外し、左右の車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５に対する前輪１７の支承を解除する。
【００４０】
(2)前輪１７をその径方向の前方に向けてブレーキディスク２１とともに移動し、ブレーキキャリパ２２とブレーキディスク２１の嵌合を解除する。
【００４１】
(3)左右の車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５を車体側チューブ１３に対しそれらの軸まわりに回転し、これに伴なってキャリパブラケット２３とともに回転するブレーキキャリパ２２を前述の前輪１７の凹所２４から車幅方向の外方に逃す。
【００４２】
(4)前輪１７を更に、僅かに下向きの前方に移動する。前輪１７のリム１７Ｂは前輪１７の径方向で上述(3)のブレーキキャリパ２２に当たることなく、前輪１７を取外しできる。
【００４３】
尚、フェンダー１９が取付けられているフェンダー取付用ブラケット５０は、車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５の側のマウントブラケット４０に対して相対回転できるから、フェンダー１９をフェンダー取付用ブラケット５０に取付けたままの状態で、上述(3)の車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５の回転ができる。
【００４４】
左右の車輪側チューブ１４、車軸ブラケット１５に対する前輪１７の取付け作業は、上述(1)〜(4)の逆手順によりなされる。
【００４５】
尚、本発明は、フェンダー取付用ブラケットが車軸ブラケット１５に固定されている図９に示す如くの従来のフロントフォーク１０を簡易に改造して適用できる。従来のフロントフォーク１０が前側２個のフェンダー取付部１０１、１０２、後側１個のフェンダー取付部１０３を備えて、フェンダー取付部１０１、１０２、１０３の突出部を図９のカット線Ａ、Ｂ、Ｃで切除する。これにより、本発明のマウントブラケット４０はフェンダー取付用ブラケット５０がそれらの取付部１０１〜１０３に干渉することがないし、取付部１０１の切除後の残余部にボルト取付部を加工するだけで、これをマウントブラケット４０のための取付ボス１５Ａとして利用でき、フロントフォーク１０の強度、性能に影響しない。
【００４６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)フェンダー取付用ブラケット５０が回転自在に取付けられるマウントブラケット４０を車輪側チューブ１４の外周に隙間なく嵌挿して固定化するものであるから、車輪側チューブ１４にフェンダー取付用ブラケット５０のための取付用溝等を加工する必要がない。このため、車輪側チューブ１４に溝加工等に対応する補強構造を付与する必要がなく、車輪側チューブ１４を薄肉化できるし、耐久性を向上できる。
【００４７】
(b)フェンダー取付用ブラケット５０が回転自在に取付けられるマウントブラケット４０を車軸ブラケット１５に固定するものであり、フェンダー取付用ブラケット５０が車輪側チューブ１４に及ぼす外力の負担を少なくし、車輪側チューブ１４の耐久性を向上できる。
【００４８】
(c)フェンダー取付用ブラケット５０が回転自在に取付けられるマウントブラケット４０を車輪側チューブ１４の外周に隙間なく嵌挿して固定化するものであり、マウントブラケット４０と車輪側チューブ１４の間に隙間を生じないし、マウントブラケット４０と車輪側チューブ１４の摺接もない。従って、車輪側チューブ１４の外周が侵入異物によってキズつけられる如くがなく、車輪側チューブ１４の耐久性を向上できる。
【００４９】
(d)車輪側チューブ１４に嵌挿してある樹脂カラー３０の外周にマウントブラケット４０を圧入することにより、樹脂カラー３０を縮径して車輪側チューブ１４の外周に簡易に隙間なく嵌合できる。
【００５０】
また、フェンダー取付用ブラケット５０が車輪側チューブ１４に及ぼす外力を樹脂カラー３０により緩和し、車輪側チューブ１４の耐久性を向上できる。
【００５１】
(e)フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１をマウントブラケット４０の環状ベース部４１の環状溝４１Ｃに取付けるものとすることにより、フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けできる。
【００５２】
(f)フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１をＣ字状にすることにより、フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１のＣ字を開いて、マウントブラケット４０の外周に簡易に取付けできる。
【００５３】
(g)フェンダー取付用ブラケット５０の環状取付部５１の内周に滑りの良いブッシュ６０を装填したことにより、フェンダー取付用ブラケット５０をマウントブラケット４０に対してスムースに回転できる。
【００５４】
尚、車軸ブラケットの上端部にフェンダーステー取付溝を設ける従来技術では、ブレーキキャリパ等の取付ボスを車軸ブラケットのフェンダーステー取付溝より下側に設ける必要がある。本発明では、車軸ブラケットに対しフェンダーステー取付部を別体にしたから、ブレーキキャリパ等の取付ボスを車軸ブラケットの上端部にも配置できる等、車軸ブラケットへの他部品の取付レイアウトの自由度を向上できる。
【００５５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は自動二輪車の前輪懸架構造を示す側面図である。
【図２】図２はフロントフォークの要部を示す側面図である。
【図３】図３は図２の正面図である。
【図４】図４は図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は樹脂カラーを示す断面図である。
【図６】図６はマウントブラケットを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図７】図７はフェンダー取付用ブラケットを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】図８はブッシュを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図９】図９はフロントフォークの改造例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ フロントフォーク
１３ 車体側チューブ
１４ 車輪側チューブ
１５ 車軸ブラケット
３０ 樹脂カラー
４０ マウントブラケット
４１ 環状ベース部
４１Ａ、４１Ｂ 鍔部
４１Ｃ 環状溝
４２ 固定部
５０ フェンダー取付用ブラケット
５１ 環状取付部
６０ ブッシュ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、車輪側チューブの外周に車軸ブラケットとフェンダー取付用ブラケットを設けた自動二輪車用フロントフォークにおいて、
車輪側チューブの外周にマウントブラケットを隙間なく嵌挿し、該マウントブラケットを車軸ブラケットに固定し、
マウントブラケットの外周にフェンダー取付用ブラケットの環状取付部を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けたことを特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。
【請求項２】
前記マウントブラケットが樹脂カラーを介して車輪側チューブの外周に隙間なく嵌挿された請求項１に記載の自動二輪車用フロントフォーク。
【請求項３】
前記マウントブラケットが車輪側チューブの外周に嵌挿される環状ベース部と車軸ブラケットに固定される固定部を有し、環状ベース部が両端の鍔部の間に環状溝を備え、この環状溝にフェンダー取付用ブラケットの環状取付部を取付け可能にする請求項１又は２に記載の自動二輪車用フロントフォーク。
【請求項４】
前記フェンダー取付用ブラケットが環状取付部をＣ字状にし、Ｃ字の両端部をボルト締め可能にする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車用フロントフォーク。
【請求項５】
前記フェンダー取付用ブラケットが環状取付部の内周に滑りの良いブッシュを装填してなる請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車用フロントフォーク。
【請求項１】
車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、車輪側チューブの外周に車軸ブラケットとフェンダー取付用ブラケットを設けた自動二輪車用フロントフォークにおいて、
車輪側チューブの外周にマウントブラケットを隙間なく嵌挿し、該マウントブラケットを車軸ブラケットに固定し、
マウントブラケットの外周にフェンダー取付用ブラケットの環状取付部を回転自在、かつ軸方向には不動に取付けたことを特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。
【請求項２】
前記マウントブラケットが樹脂カラーを介して車輪側チューブの外周に隙間なく嵌挿された請求項１に記載の自動二輪車用フロントフォーク。
【請求項３】
前記マウントブラケットが車輪側チューブの外周に嵌挿される環状ベース部と車軸ブラケットに固定される固定部を有し、環状ベース部が両端の鍔部の間に環状溝を備え、この環状溝にフェンダー取付用ブラケットの環状取付部を取付け可能にする請求項１又は２に記載の自動二輪車用フロントフォーク。
【請求項４】
前記フェンダー取付用ブラケットが環状取付部をＣ字状にし、Ｃ字の両端部をボルト締め可能にする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車用フロントフォーク。
【請求項５】
前記フェンダー取付用ブラケットが環状取付部の内周に滑りの良いブッシュを装填してなる請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車用フロントフォーク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−２４０４６１（Ｐ２００６−２４０４６１Ａ）
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５８１１４（Ｐ２００５−５８１１４）
【出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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