【課題】簡単な構造で、フロントサスペンションとリアーサスペンションを設ける。
【解決手段】自転車は、前後の車輪１と、シートチューブ９と、フロントフォーク１０を連結しているヘッドチューブ１１と、クランク軸受１５と、前端をヘッドチューブ１１に、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに、中間をシートチューブ９に固定している弾性フレーム３０と、後端をクランク軸受１５に連結して前端をヘッドチューブ１１に固定しているフロントアンダーフレーム６と、後端を後輪１Ｂの車軸１ｂに連結して前端をクランク軸受１５に連結しているリアーアンダーフレーム８とを備える。弾性フレーム３０は２本の弾性ロッド３０Ａを備え、２本の弾性ロッド３０Ａをシートチューブ９の両側に配置して、中間をシートチューブ９に固定している。自転車は、シートチューブ９を、クランク軸受１５に固定している上下フレーム２９に、上下に移動できるように連結している。 （もっと読む）

【課題】コーナリング特性に優れた前二輪自動三輪車の前輪操舵機構、及び、同前輪操舵機構を備えた前二輪自動三輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームの前輪支持フレーム１１に対する下側アーム１５及び上側アーム１６の両揺動軸線Ｒ１，Ｒ２により決定される第１平面Ｓ１と、ホイールハブ１７に対する各アーム１５，１６の両揺動軸線Ｒ３，Ｒ４により決定される第２平面Ｓ２とが互いに平行になるように構成した。加えて、左右両ホイールハブ１７が直進状態に操舵されている状態において、操舵部材１９に対して操舵ロッド２１を上下方向に揺動させる第１連結部２２が第１平面Ｓ１上に位置し、ホイールハブ１７に対して操舵ロッド２１を上下方向に揺動させる第２連結部２３が第２平面Ｓ２上に位置するように構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して簡易な構成とするとともに、ラジエータグリルの取付作業を容易にできる小型車両のエンジン冷却装置を提供すること。
【解決手段】上下に延出する左右一対のガセットパイプ４４，４４とエンジン１５との間にラジエータ２６を配設し、このラジエータ２６の前方に、当該ラジエータ２６に走行風を導くラジエータグリル２６ｂを設けた鞍乗り型車両１のエンジン冷却装置において、ラジエータ２６の前方に位置する左右一対のガセットパイプ４４，４４は、車体の正面視で相互間距離を高さ位置によって異なるように延出し、ラジエータグリル２６ｂは、当該ラジエータグリル２６ｂを上下方向に分割する複数の横板１５０を備え、これら横板１５０にガセットパイプ４４，４４と嵌合する切り欠き部１６０をラジエータグリル２６ｂの上端から下端に亘って設けた。 （もっと読む）

【課題】車体中心に近い位置にマスを集中させることができる小型車両の前輪懸架構造を提供する。
【解決手段】一対のアッパーアーム６とロアアーム７とで構成されるダブルウィッシュボーン型懸架装置を設けた小型車両の前輪懸架構造において、ロアアーム７をアッパーアーム６より車体中心方向にオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】車体中心に近い位置にマスを集中させることができる小型車両の前輪懸架構造を提供する。
【解決手段】左右一対のアッパーアーム６とロアアーム７とで構成されるダブルウィッシュボーン型懸架装置を設けた小型車両の前輪懸架構造において、アッパーアーム６及びロアアーム７は、前アーム６Ｆ、７Ｆ及び後アーム６Ｒ、７Ｒでそれぞれ構成され、それぞれが車体側に２点で取り付けられ、アッパーアーム６の後アーム６Ｒは、側面視においてロアアーム７の後アーム７Ｒよりも車体前方に位置しており、フロントクッション９をアッパーアーム６の後アーム６Ｒよりも車体後方側に配置した。 （もっと読む）

【課題】製造上有利なサスペンションの提案
【解決手段】このサスペンション１００によれば、シリンダ１１１の一端の開口を覆うキャップ１１２は、シリンダ１１１の一端部の外周面に対して少し隙間を空けて対向し、シリンダ１１１の一端部を覆うカバー部１４５を備えている。そして、スプリングアジャスタ１０２の油室１４０は、カバー部１４５の内周面とシリンダ１１１の一端部の外周面との間の周状の溝１４６に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、三輪自動車のカーブ走行時等に発生する強い遠心力を、前輪の重心移動で解消する技術を提供する。
【解決手段】ラックギアー（２）を内蔵した車輪操舵基体（１）の両端に、サイドブレーキ（１３）に連動して作動する、ジャッキー（３）を設け、さらに車輪制御モーター（４）の回転軸（５）にピニオンギアー（６）を圧入して設け、つぎにこのピニオンギアー（６）をラックギアー（２）に、重ね合わせて装着し、さらにこのピニオンギアー（６）の回転軸（５）に圧入し直結させて、ベアリング（７）を設け、またこのベアリング（７）の外周に固定して、タイヤ車輪（１２）を装着した油圧ダンパー（８）を設け、最後にハンドル（９）の右左の回転操舵に連動する、モーター制御回路（１０）を運転席下部等に設け、またハンドル（９）にも、右左回転感知センサー（１１）を設け、これとモーター制御回路（１０）を結線して設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の部品が積層されて構成されるアッセンブリについて、低コストかつ省スペースで組み立てできるアッセンブリの組立て方法を提供する。
【解決手段】アッセンブリの組立方法は、最上段に位置する右フォーク１１Ａから最下段に位置する後述の左フォーク１１Ｂまでが積層されて構成されるフロントフォークアッセンブリの組立方法である。このアッセンブリの組立方法は、搬送装置を駆動して把持装置３０により、第右フォーク１１Ａを把持する第１の手順と、把持装置３０により、右フォーク１１Ａから第（ｍ−１）番目（ｍは２以上の整数）までの部品を把持した状態で、第ｍ番目の部品を把持する第ｍの手順と、を備え、前記第ｍの手順を、ｍが２から５になるまで繰り返すことにより、フロントフォークアッセンブリの組み付け状態を順番に実現する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハブステア機構を備える自動二輪車において、部品点数を少なくでき、より簡便な構造を有する自動二輪車の前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の前部構造には、車体フレーム１１から前方に揺動可能に延出するロアアーム１５Ｌ、１５Ｒおよびアッパアーム１３Ｌ、１３Ｒと、ロアアーム１５Ｌ、１５Ｒの先端に設け前輪１６を操舵可能に支持するハブステア機構２０およびナックルアーム２１Ｌ、２１Ｒと、このナックルアーム２１Ｌ、２１Ｒにハンドルリンク２２を介して設けるステアリングハンドル２３と、アッパアーム１３Ｌ、１３Ｒに連結する前部クッション機構２５と、アッパアーム１３Ｌ、１３Ｒの先端に設ける上部操舵軸８８と、が備えられている。 （もっと読む）

・オートバイの前輪が軸受けされる二本のリジッドフォークアームを有するフォーク状のホイールキャリヤ（１）、・進行方向で見て前側の端部で上側ジョイント（２０）を介して前記ホイールキャリヤの上側領域に接続される、車輪支持力を支持するように構成された上側縦コントロールアーム（７）、・進行方向で見て前側の端部で下側ジョイント（２１）を介して前記ホイールキャリヤ（１）の下側領域に接続される、車輪支持力を支持するように構成された下側縦コントロールアーム（８）を有する、フロントサスペンション搭載オートバイにおいて、前記両ジョイント（２０、２１）の内少なくともいずれか一方が、これと組み合わされる前記上側ないしは下側縦コントロールアーム（７、８）および／または前記ホイールキャリヤ（１）に弾性接続される。
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フレームと、左右のホイールと、傾斜サスペンションシステムとを含む車両。そのフレームは、長手方向の車両軸を規定する。その傾斜サスペンションシステムは、トランスバースビーム（横梁）と、左右のダンピング部材と、左右のコントロールアームと、少なくとも一つの傾斜アクチュエータとを含む。その横梁は、そのフレームに結合され、その車両軸の回りを枢動可能である。その左右のダンピング部材は、その横梁の左右の側部に枢動可能に結合される。その左コントロールアームは、その左ホイールとそのフレームとに枢動可能に結合され、また、その右コントロールアームは、その右ホイールとそのフレームとに枢動可能に結合される。その傾斜アクチュエータは、そのフレームとその横梁との間に枢動可能に接続される。その傾斜アクチュエータは、その左右のホイールを傾け、コーナリング中のその車両を傾斜させるために伸縮するよう構成される。
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【目的】 前２輪後１輪で構成され、二輪車のように車体を傾けてカーブを走行する三輪車の傾きを任意の位置で止める事で、停車時や極低速時に乗員が足を出して支える必要を無くす、前輪構造を提供する事を目的とする。
【構成】 キャリパーアーム２に取り付けられたキャリパー４で、常に路面に対して垂直を維持するサブフレームプレート３を掴み、スイングするキャリパーアーム２を、任意の位置でサブフレームプレート３と結合固定する事で、メインフレーム１の回転を任意の位置で止める事が出来る。すなわち、キャリパー４で、サブフレームプレート３を掴みキャリパーアーム２を任意の位置でサブフレームプレート３と結合固定する事で、車体の傾きを任意の位置で止める事が出来、車体の傾きを自在に制御する事が出来るようになっている。 （もっと読む）

【課題】 車両の制動装置を改良することで、ステアリングシャフト周りにスペースを確保したときに、ブレーキ配管が容易に行え、車体フレーム内のスペースを有効に利用しつつ、ブレーキ配管を保護する。
【解決手段】 ステアリングシャフト３８の下端にステアリング系部材としてのアクチュエータユニット７７を配置し、ブレーキ管２３０、詳しくは、上部ブレーキ管１９１、左ブレーキ管１９３、右ブレーキ管１９４を、右ブレーキレバー２４１側からハンドル３７及びステアリングシャフト３８に沿って配管するとともに、アクチュエータユニット７７の上方にて車体フレーム１１のフロントフレーム３３に沿って配管し、このフロントフレーム３３の近傍から左右前輪１８，１８側に配管する。 （もっと読む）

【課題】旋回時に、地面の凹凸に起因して加わる車体の幅方向の衝撃を十分に吸収することが可能な車両（自動二輪車）を提供する。
【解決手段】この車両（自動二輪車１）では、前輪７を支持するヘッドパイプ２と、後輪１０を支持するとともに、ヘッドパイプ２が、前後方向に延びる軸部２ａのねじり軸心Ｌ１の回りに回動可能に取り付けられるメインフレーム３と、ヘッドパイプ２のメインフレーム３に対する回動時に衝撃を吸収するねじりバネ１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り型不整地走行車両において、サスペンションアームに堆積した泥や雪等を手作業に因らずに容易に除去することにある。
【解決手段】 ホイールの内側に、ブレーキディスク及びブレーキキャリパ１１１からなるディスクブレーキ装置を配置し、左右の前輪をそれぞれフロントアッパアーム及びフロントロアアーム４１で支持する独立懸架式とし、ドライブシャフト９３の前方で且つ車体中心側を保護するためにフロントロアアーム４１にインボード側ガード部材１０２を取付け、ドライブシャフト９３の前方で且つナックル８８側を保護するためにナックル８８にアウトボード側ガード部材１０５を取付けた鞍乗り型不整地走行車両のガード部材であって、アウトボード側ガード部材１０５を、先端の傾斜部１０５ｋが車体内方斜め後方に延びるように形成した。 （もっと読む）