鞍乗り型不整地走行車両のガード部材
【課題】 鞍乗り型不整地走行車両において、サスペンションアームに堆積した泥や雪等を手作業に因らずに容易に除去することにある。
【解決手段】 ホイールの内側に、ブレーキディスク及びブレーキキャリパ１１１からなるディスクブレーキ装置を配置し、左右の前輪をそれぞれフロントアッパアーム及びフロントロアアーム４１で支持する独立懸架式とし、ドライブシャフト９３の前方で且つ車体中心側を保護するためにフロントロアアーム４１にインボード側ガード部材１０２を取付け、ドライブシャフト９３の前方で且つナックル８８側を保護するためにナックル８８にアウトボード側ガード部材１０５を取付けた鞍乗り型不整地走行車両のガード部材であって、アウトボード側ガード部材１０５を、先端の傾斜部１０５ｋが車体内方斜め後方に延びるように形成した。
【解決手段】 ホイールの内側に、ブレーキディスク及びブレーキキャリパ１１１からなるディスクブレーキ装置を配置し、左右の前輪をそれぞれフロントアッパアーム及びフロントロアアーム４１で支持する独立懸架式とし、ドライブシャフト９３の前方で且つ車体中心側を保護するためにフロントロアアーム４１にインボード側ガード部材１０２を取付け、ドライブシャフト９３の前方で且つナックル８８側を保護するためにナックル８８にアウトボード側ガード部材１０５を取付けた鞍乗り型不整地走行車両のガード部材であって、アウトボード側ガード部材１０５を、先端の傾斜部１０５ｋが車体内方斜め後方に延びるように形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型不整地走行車両のガード部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材として、ドライブシャフトを保護するためにサスペンションアームにガード部材を取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平６−３７０９０号公報
【０００３】
特許文献１の技術を以下に説明する。なお、符号については、同公報に記載されているものを使用した。
特許文献の図３には、フレームに上側アーム部材４６及び下側アーム部材５２を上下スイング可能に取付け、これらの上側アーム部材４６及び下側アーム部材５２のそれぞれの先端にナックル５８を取付け、このナックル５８で前輪１１を回転可能に支持し、この前輪１１にドライブシャフト３８を連結し、このドライブシャフト３８を保護するために下側アーム部材５２にガードプレート７０を取付けたことが記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
不整地走行車両は、ぬかるみなどの悪路や積雪路を走行することが多く、走行中に、ガードプレート７０の後方が吹き溜まりとなって、下アーム部材５２に泥や雪等が堆積することがある。この泥や雪等は、走行前、あるいは走行後に取り除けばよいが、手作業に因る泥、雪等の除去は煩わしい。
【０００５】
本発明の課題は、鞍乗り型不整地走行車両において、サスペンションアームに堆積した泥や雪等を手作業に因らずに容易に除去することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車輪のホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、左右の車輪をそれぞれ上アーム及び下アームで支持する独立懸架式とし、車輪に駆動力を伝えるドライブシャフトの前方で且つ車体中心側を保護するために下アームにインボード側ガード部材を取付け、ドライブシャフトの前方で且つ車輪側を保護するためにナックルにアウトボード側ガード部材を取付けた鞍乗り型不整地走行車両のガード部材であって、アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体内方斜め後方に延びるように形成したことを特徴とする。
【０００７】
アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体後方に延びるように形成したことで、ハンドル転舵時に該先端部がナックルの回転中心に揺動するスクレイパとなるので、下アームに堆積した泥や雪等を容易にそぎ落としたり割ったり、あるいは堆積物を押しのけることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体内方に延びるように形成したことを特徴とする。
アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体内方に延びるように形成したことで、先端部がナックルの回転軸を中心とする円弧の接線の延びる方向とほぼ一致するため、転舵してナックルとともにアウトボード側ガード部材を移動させたときに、ハンドル転舵時に該先端部がナックルの回転中心に揺動するスクレイパとなるので、下アームに堆積した泥や雪等を容易にそぎ落としたり割ったり、あるいは堆積物を押しのけることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、インボード側ガード部材が、下アームの前部及び前部下部を覆うとともに、アウトボード側ガード部材の先端部の可動範囲に近接させて配置した起立部を備えることを特徴とする。
【００１０】
インボード側ガード部材に起立部を設けたことで、起立部で下アームの前部及び前部下部を保護することができる。また、起立部を、アウトボード側ガード部材の先端の可動範囲に近接させて配置したことで、インボード側ガード部材とアウトボード側ガード部材とで車体中心側からナックルに至る範囲のドライブシャフトのほぼ全体を保護することができる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、下アームを、車両前方側に設けた前アームと、この前アームの後方に設けた後アームとから構成し、アウトボード側ガード部材の先端部を、車輪の最大転舵時に、平面視で前アームと重ねることを特徴とする。
【００１２】
アウトボード側ガード部材の先端部を、車輪の最大転舵時に平面視で前アームと重ねるようにしたことで、下アームに堆積した泥、雪等をアウトボード側ガード部材の先端部で確実に削ぎ落としたり割ったり、あるいは押し退けることができる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、アウトボード側ガード部材を、ブレーキキャリパを内側から覆うキャリパガード部と、このキャリパガード部の端部に設けた先端部とを一体成形した部材としたことを特徴とする。
キャリパガード部と先端部とを一体成形したことで、部品数を減らすことができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体後方に延びるように形成したので、ハンドル転舵時に該先端部がナックルの回転中心に揺動するスクレイパとなるので、下アームに堆積した泥や雪等を容易にそぎ落としたり割ったり、あるいは堆積物を押しのけることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体内方に延びるように形成したので、先端部がナックルの回転軸を中心とする円弧の接線の延びる方向とほぼ一致するため、転舵してナックルとともにアウトボード側ガード部材を移動させたときに、ハンドル転舵時に該先端部がナックルの回転中心に揺動するスクレイパとなるので、下アームに堆積した泥や雪等を容易にそぎ落としたり割ったり、あるいは堆積物を押しのけることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、インボード側ガード部材に起立部を設けたので、起立部で下アームの前部及び前部下部を保護することができる。また、起立部を、アウトボード側ガード部材の先端の可動範囲に近接させて配置したので、インボード側ガード部材とアウトボード側ガード部材とで車体中心側からナックルに至る範囲のドライブシャフトのほぼ全体を保護することができ、車両の悪路走破性を向上させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、アウトボード側ガード部材の先端を、車輪の最大転舵時に、平面視で前アームと重ねるようにしたので、下アームに堆積した泥、雪等をアウトボード側ガード部材の先端部で確実に削ぎ落としたり割ったり、あるいは押し退けることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、アウトボード側ガード部材を、ブレーキキャリパを内側から覆うキャリパガード部と、このキャリパガード部の端部に設けた先端部とを一体成形した部材としたので、部品数を減らすことができ、アウトボード側ガード部材のコストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図であり、鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「不整地走行車両１０」と記す。）は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央下部に搭載したエンジン１２と、このエンジン１２に接続するとともに車体フレーム１１に取付けた動力伝達装置１３と、左右の前輪１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）及び左右の後輪１８，１８（手前側の符号１８のみ示す。）を懸架する前サスペンション１５及び後サスペンション１６と、前輪１７，１７に連結するとともに車体フレーム１１に取付けたステアリング装置２１とを備える四輪駆動車両である。
【００２０】
車体フレーム１１は、メインフレーム２５と、メインフレーム２５の前後に取付けた前フレーム２６及び後フレーム２７と、前フレーム２６の下部の左右間に取付けたブラケット３１と、前フレーム２６の上部の左右間に取付けたクロスメンバ３２とを有する。なお、３３はメインフレーム２５に取付けた座席シート、３４は燃料タンク、３５は前フレーム２６に取付けたフロントガード、３６は前フレーム２６に取付けたフロントキャリア、３７はメインフレーム２５の後部に取付けたリアキャリアを示す。
【００２１】
前サスペンション１５は、左右独立懸架で、車体フレーム１１に上下揺動可能に取付けた左右一対のフロントアッパアーム４０，４０（手前側の符号４０のみ示す。）及びフロントロアアーム４１，４１（手前側の符号４１のみ示す。）と、フロントアッパアーム４０及びクロスメンバ３２のそれぞれの間に取付けた左右一対のフロントクッションユニット４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）とを備える。
後サスペンション１６は、車体フレーム１１に取付けたリヤクッションユニット４４を備える。
【００２２】
動力伝達装置１３は、エンジン１２の出力軸に連結した変速機４７と、ギアチェンジペダル４８と、変速機４７の前後に連結した前駆動軸５１及び後駆動軸５２と、前駆動軸５１に連結し且つ車体フレーム１１側に取付けた前最終減速装置５３と、後駆動軸５２に連結した後最終減速装置５４とを有する。
【００２３】
ステアリング装置２１は、メインフレーム２５の前上部にシャフトホルダ５５で取付けたステアリングシャフト５６と、ステアリングシャフト５６に取付けたハンドル５７と、を有する。なお、６１は前輪１７，１７の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪１８，１８の上方を覆うリヤフェンダである。
【００２４】
エンジン１２は、４サイクルエンジンであり、シリンダブロック６３と、このシリンダブロック６３の上部に取付けたシリンダヘッド６４と、このシリンダヘッド６４の前部に接続した排気装置６５と、シリンダヘッド６４の後部に取付けたキャブレタ６６と、シリンダヘッド６４内に設けた動弁機構６７と、シリンダブロック６３内に移動可能に挿入したピストン７１と、このピストン７１にコンロッド７１ａを介して連結したクランクシャフト７２と、シリンダブロック６３の下方に配置したオイルパン７３と、エンジン１２の前方に配置してエンジン１２を強制空冷する冷却ファン７４とを備える。
【００２５】
図２は本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。ここでは、前サスペンション１５の左側の前輪１７を懸架する部分のみ示し、前サスペンション１５の右側の前輪１７を懸架する部分の説明は省略する。
前サスペンション１５は、車体フレーム１１の前部に左右に渡した３本のアーム支持部８１，８２，８２（アーム支持部８２の奥側に配置したアーム支持部８２は不図示。）と、アーム支持部８１，８１の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントアッパアーム４０と、アーム支持部８２，８２の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントロアアーム４１と、これらのフロントアッパアーム４０及びフロントロアアーム４１のそれぞれの先端にボールジョイント８６，８７を介して連結したナックル８８と、このナックル８８に回転自在に取付けたハブ（不図示）と、車体フレーム１１及びフロントアッパアーム４０のそれぞれに渡したフロントクッションユニット４２（図１参照）とからなり、このハブに前輪１７を取付ける。
【００２６】
ナックル８８は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６を備え、これらの第１アーム１２５及び第２アーム１２６に、ディスクブレーキ装置１１０のブレーキキャリパ１１１を取付けた。
【００２７】
ディスクブレーキ装置１１０は、ハブに取付けたブレーキディスク１３７と、このブレーキディスク１３７を挟み込んで制動する前述のブレーキキャリパ１１１とからなり、前輪１７を構成するホイール１５４内に完全に収まる、いわゆる、ホイールイン型のものである。
【００２８】
ここで、前最終減速装置５３は変速機４７（図１参照）の下部から前方に延ばした前駆動軸５１（図１参照）の先端に連結したものであり、この前最終減速装置５３からドライブシャフト９３を介してハブに動力を伝え、前輪１７を駆動する。
【００２９】
９５，９６はドライブシャフト９３の両端部に設けた等速ジョイント９７，９８を覆うゴムブーツであり、一方のゴムブーツ９５及び等速ジョイント９７，９８間に渡したシャフト９９のそれぞれの前方及び前方斜め下方を、フロントロアアーム４１に取付けたインボード側ガード部材１０２で覆い、他方のゴムブーツ９６の前方を、ナックル８８に取付けたアウトボード側ガード部材１０５で覆う。
【００３０】
図中の１１２はハンドル５７（図１参照）側に設けたマスタシリンダ（不図示）とブレーキキャリパ１１１とに渡したブレーキホースであり、このブレーキホース１１２の途中をフロントアッパアーム４０及び車体フレーム１１に固定し、特に、ブレーキホース１１２の固定部の一つ（詳しくは、後述する第３ブラケット２２５である。）を、フロントアッパアーム４０の先端部４０ａの上方であって、ボールジョイント８６，８７のそれぞれの中心を結んだキングピン軸１１５上に配置した。
【００３１】
図３は図２の３矢視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ナックル８８に設けた第１アーム１２５及び第２アーム１２６（詳しくは、第１アーム部１２５の先端部に設けた第１キャリパ支持部１２５ａ及び第２アーム部１２６の先端部に設けた第２キャリパ支持部１２６ａ）にボルト１１７，１１８でブレーキキャリパ１１１を取付けたことを示す。
【００３２】
ブレーキキャリパ１１１は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６に取付けたキャリパブラケット１３１（輪郭を太線で示した部分である。）と、このキャリパブラケット１３１に第１連結部１３２及び第２連結部１３３で連結したキャリパアセンブリ１３４とからなる。
【００３３】
ここで、１３１Ａは第１アーム１２５の第１キャリパ支持部１２５ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第１取付部、１３１Ｂは第２アーム１２６の第２キャリパ支持部１２６ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第２取付部である。
【００３４】
キャリパアセンブリ１３４は、キャリパブラケット１３１に連結したキャリパボディ１３６と、このキャリパボディ１３６の内側に配置するとともにブレーキディスク１３７を両側から挟み込む一対のパッド１３８，１４１（手前側の符号１３８のみ示す。）と、これらのパッド１３８，１４１を押圧するためにキャリパボディ１３６内に移動可能に収納したピストン１４２とからなる。
【００３５】
前輪１７（図１参照）の中心を点１９０、ピストン１４２の中心を点１９１、ボルト１１７の軸線を点１９２、ボルト１１８の軸線を点１９３で表し、点１９０から点１９１までの距離をＬ１、点１９０から点１９２（又は、点１９３）までの距離をＬ２とすると、距離Ｌ２は距離Ｌ１よりも大きい（Ｌ２＞Ｌ１）。即ち、ナックル８８にブレーキキャリパ１１１を取付けるボルト１１７，１１８を、ピストン１４２の中心よりも半径方向の外側に配置した。これにより、制動時に、パッド１３８，１４１（詳しくは、パッド１３８，１４１のピストン１４２の中心位置に対応する位置）にブレーキトルクが作用したときに、ボルト１１７，１１８に発生する荷重をより小さくすることができる。
【００３６】
図４は図３の４−４線断面図であり、ナックル８８にベアリング１４５を介してハブ１４６を回転可能に取付け、このハブ１４６の内側に、等速ジョイント９８（図２参照）に一体に設けた車軸１４７をスプライン結合するとともにナット１４８で取付け、ハブ１４６に複数のボルト１５１でブレーキディスク１３７を取付け、このブレーキディスク１３７を内方から覆うためにナックル８８にカバー部材１５２を複数のボルト１５３で取付けたことを示す。なお、１５４はハブ１４６に複数のボルト１５５及び複数のホイールナット１５６で取付けたホイール、１５４ａはホイール１５４のリム、１５７は止め輪、１５８，１５９はダストシールである。
【００３７】
カバー部材１５２は、径外方に延びるディスク部１５２ａと、このディスク部１５２ａの外周縁の一部に設けたフランジ部１５２ｂとからなり、図３に戻って、フランジ部１５２ｂを、ディスク部１５２ａの下部の外周縁以外の部分、即ち、ディスク部１５２ａの上部外周縁及び後部外周縁（詳しくは、角度θの範囲）に設けた部材である。
【００３８】
図５は本発明に係るインボード側ガード部材及びアウトボード側ガード部材の取付状態を示す平面図であり、フロントロアアーム４１を、前アーム２１１と、この前アーム２１１の後方に配置した後アーム２１２と、これらの前アーム２１１及び後アーム２１２のそれぞれに渡したクロスメンバ２１３とから構成し、前アーム２１１とクロスメンバ２１３とにブラケット２１４を渡して取付け、このブラケット２１４にボルト２１６及びナット２１７でインボード側ガード部材１０２（太線で一部を示した部分である。）を取付け、ナックル８８にボルト２１８，２１８（一方の符号２１８のみ示す。）でアウトボード側ガード部材１０５（太線で一部を示した部分である。）を取付けたことを示す。
【００３９】
インボード側ガード部材１０２は、前アーム２１１の下方を覆う基部１０２ａと、この基部１０２の前縁から立ち上げるように形成した起立部１０２ｂとを一体に形成したものであるから、車両前方側からの飛び石や衝突物から、前アーム２１１自体に加えて後アーム２１２、クロスメンバ２１３をも保護することができる。
【００４０】
図中の１０２ｃはインボード側ガード部材１０２の車両側方側の外縁部であり、アウトボード側ガード部材１０５の先端側に設けた第２ガード部１０５ｅの可動範囲から外れた位置に設けた部分である。
【００４１】
また、アウトボード側ガード部材１０５は、車両前方からの飛び石や衝突物からドライブシャフト９３の等速ジョイント９８、ゴムブーツ９６を保護するのに加え、車両後方からの泥水等からブレーキキャリパ１１１を保護することができる。
【００４２】
図６は本発明に係るアウトボード側ガード部材の取付状態を示す斜視図であり、アウトボード側ガード部材１０５は、ナックル８８に取付ける取付部１０５ａ，１０５ｂと、これらの取付部１０５ａ，１０５ｂからほぼ並行に延ばした第１ガード部１０５ｃ，１０５ｄと、これらの第１ガード部１０５ｃ、１０５ｄの先端を繋ぐ第２ガード部１０５ｅと、を一体成形した部材である。なお、１０５ｆは第１ガード部１０５ｃと第２ガード部１０５ｅとの接続部に一体に設けた補助ガード部、１０５ｇは第１ガード部１０５ｄと第２ガード部１０５ｅとの接続部に一体に設けた補助ガード部である。
【００４３】
図７は図６の７−７線断面図であり、アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅは、ほぼ車両前後方向に延びるベース部１０５ｊと、このベース部１０５ｊの前端部から後方斜め内方（内方とは車体中心側であり、図の左方）に延ばした傾斜部１０５ｋとからなる。
【００４４】
図５に戻って、アウトボード側ガード部材１０５の傾斜部１０５ｋは、内方斜め後方に延ばすことで、ナックル８８の回転中心であるキングピン軸１１５（図２参照）を中心にして引いた円弧２１９の接線の延びる方向とほぼ一致させた部分である。
【００４５】
以上に述べたアウトボード側ガード部材１０５の作用を次に説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るアウトボード側ガード部材の作用を示す作用図である。なお、アウトボード側ガード部材１０５は一部を太線で示した。
（ａ）において、例えば、フロントロアアーム４１に雪が堆積し、塊２０２（又は泥の塊等）となってフロントロアアーム４１に凍り付くことがある。
【００４６】
（ｂ）において、矢印Ａで示すように最大に転舵すると、ナックル８８と共にアウトボード側ガード部材１０５は、フロントロアアーム４１の前アーム２１１に重なる位置まで移動し、矢印Ｂで示すように、塊２０２を想像線で示す位置（（ａ）で示した位置である。）から押し退ける。
【００４７】
或いは、アウトボード側ガード部材１０５の傾斜部１０５ｋが、図５で説明したように、円弧２１９のほぼ接線方向に延びるため、図８（ｂ）において、転舵したときに、傾斜部１０５ｋはスクレイパ（ｓｃｒａｐｅｒ：へら）となって塊２０２を割ったり、削ぎ落とす。
【００４８】
以上の図２及び図５で説明したように、本発明は第１に、車輪としての前輪１７のホイール１５４の内側に、ブレーキディスク１３７及びこのブレーキディスク１３７を挟んで制動するブレーキキャリパ１１１からなるディスクブレーキ装置１１０を配置し、左右の前輪１７，１７をそれぞれ上アームとしてのフロントアッパアーム４０及び下アームとしてのフロントロアアーム４１で支持する独立懸架式とし、前輪１７に駆動力を伝えるドライブシャフト９３の前方で且つ車体中心側を保護するためにフロントロアアーム４１にインボード側ガード部材１０２を取付け、ドライブシャフト９３の前方で且つ前輪１７側を保護するためにナックル８８にアウトボード側ガード部材１０５を取付けた鞍乗り型不整地走行車両１０（図１参照）のガード部材であって、アウトボード側ガード部材１０５を、その先端部としての第２ガード部１０５ｅ、詳しくは傾斜部１０５ｋが車体内方斜め後方に延びるように形成したことを特徴とする。
【００４９】
アウトボード側ガード部材１０５を、その第２ガード部１０５ｅが車体内方斜め後方に延びるように形成したので、転舵してナックル８８とともにアウトボード側ガード部材１０５を移動させたときに、第２ガード部１０５ｅがスクレイパとなってフロントロアアーム４１に堆積した泥や雪等を容易に削ぎ落としたり割ったり、或いは押し退けることができる。従って、従来のような手作業に因る泥、雪等の除去の煩わしさを解消することができる。
【００５０】
本発明は第２に、インボード側ガード部材１０２が、フロントロアアーム４１の前部及び前部下部を覆うとともに、アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅの可動範囲に近接させて配置した起立部１０２ｂを備えることを特徴とする。
【００５１】
インボード側ガード部材１０２に起立部１０２ｂを設けたので、起立部１０２ｂでフロントロアアーム４１の前部及び前部下部を保護することができる。また、起立部１０２ｂを、アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅの可動範囲に近接させて配置したことで、インボード側ガード部材１０２とアウトボード側ガード部材１０５とで車体中心側からナックル８８に至る範囲のドライブシャフト９３のほぼ全体を保護することができ、鞍乗り型不整地走行車両１０の悪路走破性を向上させることができる。
【００５２】
本発明は第３に、フロントロアアーム４１を、車両前方側に設けた前アーム２１１と、この前アーム２１１の後方に設けた後アーム２１２とから構成し、アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅを、前輪１７の最大転舵時に、平面視で前アーム２１１と重ねることを特徴とする。
【００５３】
アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅを、前輪１７の最大転舵時に、平面視で前アーム２１１と重ねるようにしたので、フロントロアアーム４１に堆積した泥、雪等をアウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅで確実に削ぎ落としたり割ったり、あるいは押し退けることができる。
【００５４】
本発明は第４に、アウトボード側ガード部材１０５を、ブレーキキャリパ１１１を内側から覆うキャリパガード部としての第１ガード部１０５ｃ，１０５ｄと、これらの第１ガード部１０５ｃ，１０５ｄの端部に設けた第２ガード部１０５ｅとを一体成形した部材としたことを特徴とする。
【００５５】
第１ガード部１０５ｃ，１０５ｄと第２ガード部１０５ｅとを一体成形したので、部品数を減らすことができ、アウトボード側ガード部材１０５のコストを抑えることができる。
【００５６】
尚、本実施形態では、図７に示したように、アウトボード側ガード部材１０５の傾斜部１０５ｋの断面をほぼ直線状に延びるように形成したが、これに限らず、図５に示した円弧２１９に沿った円弧状に延びるように形成してもよい。
また、アウトボード側ガード部材１０５の先端部を車体内方斜め後方に延びるように形成したが、これに限らず、車体後方、又は車体内方に延びるように形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のガード部材は、鞍乗り型不整地走行車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。
【図２】本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係るインボード側ガード部材及びアウトボード側ガード部材の取付状態を示す平面図である。
【図６】本発明に係るアウトボード側ガード部材の取付状態を示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係るアウトボード側ガード部材の作用を示す作用図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…鞍乗り型不整地走行車両、１７…車輪（前輪）、４０…上アーム（フロントアッパアーム）、４１…下アーム（フロントロアアーム）、８８…ナックル、９３…ドライブシャフト、１０２…インボード側ガード部材、１０２ｂ…起立部、１０５…アウトボード側ガード部材、１０５ｃ，１０５ｄ…キャリパガード部（第１ガード部）、１０５ｅ…先端部（第２ガード部）、１１０…ディスクブレーキ装置、１１１…ブレーキキャリパ、１３７…ブレーキディスク、１５４…ホイール、２１１…前アーム、２１２…後アーム。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型不整地走行車両のガード部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材として、ドライブシャフトを保護するためにサスペンションアームにガード部材を取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平６−３７０９０号公報
【０００３】
特許文献１の技術を以下に説明する。なお、符号については、同公報に記載されているものを使用した。
特許文献の図３には、フレームに上側アーム部材４６及び下側アーム部材５２を上下スイング可能に取付け、これらの上側アーム部材４６及び下側アーム部材５２のそれぞれの先端にナックル５８を取付け、このナックル５８で前輪１１を回転可能に支持し、この前輪１１にドライブシャフト３８を連結し、このドライブシャフト３８を保護するために下側アーム部材５２にガードプレート７０を取付けたことが記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
不整地走行車両は、ぬかるみなどの悪路や積雪路を走行することが多く、走行中に、ガードプレート７０の後方が吹き溜まりとなって、下アーム部材５２に泥や雪等が堆積することがある。この泥や雪等は、走行前、あるいは走行後に取り除けばよいが、手作業に因る泥、雪等の除去は煩わしい。
【０００５】
本発明の課題は、鞍乗り型不整地走行車両において、サスペンションアームに堆積した泥や雪等を手作業に因らずに容易に除去することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車輪のホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、左右の車輪をそれぞれ上アーム及び下アームで支持する独立懸架式とし、車輪に駆動力を伝えるドライブシャフトの前方で且つ車体中心側を保護するために下アームにインボード側ガード部材を取付け、ドライブシャフトの前方で且つ車輪側を保護するためにナックルにアウトボード側ガード部材を取付けた鞍乗り型不整地走行車両のガード部材であって、アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体内方斜め後方に延びるように形成したことを特徴とする。
【０００７】
アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体後方に延びるように形成したことで、ハンドル転舵時に該先端部がナックルの回転中心に揺動するスクレイパとなるので、下アームに堆積した泥や雪等を容易にそぎ落としたり割ったり、あるいは堆積物を押しのけることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体内方に延びるように形成したことを特徴とする。
アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体内方に延びるように形成したことで、先端部がナックルの回転軸を中心とする円弧の接線の延びる方向とほぼ一致するため、転舵してナックルとともにアウトボード側ガード部材を移動させたときに、ハンドル転舵時に該先端部がナックルの回転中心に揺動するスクレイパとなるので、下アームに堆積した泥や雪等を容易にそぎ落としたり割ったり、あるいは堆積物を押しのけることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、インボード側ガード部材が、下アームの前部及び前部下部を覆うとともに、アウトボード側ガード部材の先端部の可動範囲に近接させて配置した起立部を備えることを特徴とする。
【００１０】
インボード側ガード部材に起立部を設けたことで、起立部で下アームの前部及び前部下部を保護することができる。また、起立部を、アウトボード側ガード部材の先端の可動範囲に近接させて配置したことで、インボード側ガード部材とアウトボード側ガード部材とで車体中心側からナックルに至る範囲のドライブシャフトのほぼ全体を保護することができる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、下アームを、車両前方側に設けた前アームと、この前アームの後方に設けた後アームとから構成し、アウトボード側ガード部材の先端部を、車輪の最大転舵時に、平面視で前アームと重ねることを特徴とする。
【００１２】
アウトボード側ガード部材の先端部を、車輪の最大転舵時に平面視で前アームと重ねるようにしたことで、下アームに堆積した泥、雪等をアウトボード側ガード部材の先端部で確実に削ぎ落としたり割ったり、あるいは押し退けることができる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、アウトボード側ガード部材を、ブレーキキャリパを内側から覆うキャリパガード部と、このキャリパガード部の端部に設けた先端部とを一体成形した部材としたことを特徴とする。
キャリパガード部と先端部とを一体成形したことで、部品数を減らすことができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体後方に延びるように形成したので、ハンドル転舵時に該先端部がナックルの回転中心に揺動するスクレイパとなるので、下アームに堆積した泥や雪等を容易にそぎ落としたり割ったり、あるいは堆積物を押しのけることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、アウトボード側ガード部材を、その先端部が車体内方に延びるように形成したので、先端部がナックルの回転軸を中心とする円弧の接線の延びる方向とほぼ一致するため、転舵してナックルとともにアウトボード側ガード部材を移動させたときに、ハンドル転舵時に該先端部がナックルの回転中心に揺動するスクレイパとなるので、下アームに堆積した泥や雪等を容易にそぎ落としたり割ったり、あるいは堆積物を押しのけることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、インボード側ガード部材に起立部を設けたので、起立部で下アームの前部及び前部下部を保護することができる。また、起立部を、アウトボード側ガード部材の先端の可動範囲に近接させて配置したので、インボード側ガード部材とアウトボード側ガード部材とで車体中心側からナックルに至る範囲のドライブシャフトのほぼ全体を保護することができ、車両の悪路走破性を向上させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、アウトボード側ガード部材の先端を、車輪の最大転舵時に、平面視で前アームと重ねるようにしたので、下アームに堆積した泥、雪等をアウトボード側ガード部材の先端部で確実に削ぎ落としたり割ったり、あるいは押し退けることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、アウトボード側ガード部材を、ブレーキキャリパを内側から覆うキャリパガード部と、このキャリパガード部の端部に設けた先端部とを一体成形した部材としたので、部品数を減らすことができ、アウトボード側ガード部材のコストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図であり、鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「不整地走行車両１０」と記す。）は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央下部に搭載したエンジン１２と、このエンジン１２に接続するとともに車体フレーム１１に取付けた動力伝達装置１３と、左右の前輪１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）及び左右の後輪１８，１８（手前側の符号１８のみ示す。）を懸架する前サスペンション１５及び後サスペンション１６と、前輪１７，１７に連結するとともに車体フレーム１１に取付けたステアリング装置２１とを備える四輪駆動車両である。
【００２０】
車体フレーム１１は、メインフレーム２５と、メインフレーム２５の前後に取付けた前フレーム２６及び後フレーム２７と、前フレーム２６の下部の左右間に取付けたブラケット３１と、前フレーム２６の上部の左右間に取付けたクロスメンバ３２とを有する。なお、３３はメインフレーム２５に取付けた座席シート、３４は燃料タンク、３５は前フレーム２６に取付けたフロントガード、３６は前フレーム２６に取付けたフロントキャリア、３７はメインフレーム２５の後部に取付けたリアキャリアを示す。
【００２１】
前サスペンション１５は、左右独立懸架で、車体フレーム１１に上下揺動可能に取付けた左右一対のフロントアッパアーム４０，４０（手前側の符号４０のみ示す。）及びフロントロアアーム４１，４１（手前側の符号４１のみ示す。）と、フロントアッパアーム４０及びクロスメンバ３２のそれぞれの間に取付けた左右一対のフロントクッションユニット４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）とを備える。
後サスペンション１６は、車体フレーム１１に取付けたリヤクッションユニット４４を備える。
【００２２】
動力伝達装置１３は、エンジン１２の出力軸に連結した変速機４７と、ギアチェンジペダル４８と、変速機４７の前後に連結した前駆動軸５１及び後駆動軸５２と、前駆動軸５１に連結し且つ車体フレーム１１側に取付けた前最終減速装置５３と、後駆動軸５２に連結した後最終減速装置５４とを有する。
【００２３】
ステアリング装置２１は、メインフレーム２５の前上部にシャフトホルダ５５で取付けたステアリングシャフト５６と、ステアリングシャフト５６に取付けたハンドル５７と、を有する。なお、６１は前輪１７，１７の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪１８，１８の上方を覆うリヤフェンダである。
【００２４】
エンジン１２は、４サイクルエンジンであり、シリンダブロック６３と、このシリンダブロック６３の上部に取付けたシリンダヘッド６４と、このシリンダヘッド６４の前部に接続した排気装置６５と、シリンダヘッド６４の後部に取付けたキャブレタ６６と、シリンダヘッド６４内に設けた動弁機構６７と、シリンダブロック６３内に移動可能に挿入したピストン７１と、このピストン７１にコンロッド７１ａを介して連結したクランクシャフト７２と、シリンダブロック６３の下方に配置したオイルパン７３と、エンジン１２の前方に配置してエンジン１２を強制空冷する冷却ファン７４とを備える。
【００２５】
図２は本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。ここでは、前サスペンション１５の左側の前輪１７を懸架する部分のみ示し、前サスペンション１５の右側の前輪１７を懸架する部分の説明は省略する。
前サスペンション１５は、車体フレーム１１の前部に左右に渡した３本のアーム支持部８１，８２，８２（アーム支持部８２の奥側に配置したアーム支持部８２は不図示。）と、アーム支持部８１，８１の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントアッパアーム４０と、アーム支持部８２，８２の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントロアアーム４１と、これらのフロントアッパアーム４０及びフロントロアアーム４１のそれぞれの先端にボールジョイント８６，８７を介して連結したナックル８８と、このナックル８８に回転自在に取付けたハブ（不図示）と、車体フレーム１１及びフロントアッパアーム４０のそれぞれに渡したフロントクッションユニット４２（図１参照）とからなり、このハブに前輪１７を取付ける。
【００２６】
ナックル８８は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６を備え、これらの第１アーム１２５及び第２アーム１２６に、ディスクブレーキ装置１１０のブレーキキャリパ１１１を取付けた。
【００２７】
ディスクブレーキ装置１１０は、ハブに取付けたブレーキディスク１３７と、このブレーキディスク１３７を挟み込んで制動する前述のブレーキキャリパ１１１とからなり、前輪１７を構成するホイール１５４内に完全に収まる、いわゆる、ホイールイン型のものである。
【００２８】
ここで、前最終減速装置５３は変速機４７（図１参照）の下部から前方に延ばした前駆動軸５１（図１参照）の先端に連結したものであり、この前最終減速装置５３からドライブシャフト９３を介してハブに動力を伝え、前輪１７を駆動する。
【００２９】
９５，９６はドライブシャフト９３の両端部に設けた等速ジョイント９７，９８を覆うゴムブーツであり、一方のゴムブーツ９５及び等速ジョイント９７，９８間に渡したシャフト９９のそれぞれの前方及び前方斜め下方を、フロントロアアーム４１に取付けたインボード側ガード部材１０２で覆い、他方のゴムブーツ９６の前方を、ナックル８８に取付けたアウトボード側ガード部材１０５で覆う。
【００３０】
図中の１１２はハンドル５７（図１参照）側に設けたマスタシリンダ（不図示）とブレーキキャリパ１１１とに渡したブレーキホースであり、このブレーキホース１１２の途中をフロントアッパアーム４０及び車体フレーム１１に固定し、特に、ブレーキホース１１２の固定部の一つ（詳しくは、後述する第３ブラケット２２５である。）を、フロントアッパアーム４０の先端部４０ａの上方であって、ボールジョイント８６，８７のそれぞれの中心を結んだキングピン軸１１５上に配置した。
【００３１】
図３は図２の３矢視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ナックル８８に設けた第１アーム１２５及び第２アーム１２６（詳しくは、第１アーム部１２５の先端部に設けた第１キャリパ支持部１２５ａ及び第２アーム部１２６の先端部に設けた第２キャリパ支持部１２６ａ）にボルト１１７，１１８でブレーキキャリパ１１１を取付けたことを示す。
【００３２】
ブレーキキャリパ１１１は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６に取付けたキャリパブラケット１３１（輪郭を太線で示した部分である。）と、このキャリパブラケット１３１に第１連結部１３２及び第２連結部１３３で連結したキャリパアセンブリ１３４とからなる。
【００３３】
ここで、１３１Ａは第１アーム１２５の第１キャリパ支持部１２５ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第１取付部、１３１Ｂは第２アーム１２６の第２キャリパ支持部１２６ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第２取付部である。
【００３４】
キャリパアセンブリ１３４は、キャリパブラケット１３１に連結したキャリパボディ１３６と、このキャリパボディ１３６の内側に配置するとともにブレーキディスク１３７を両側から挟み込む一対のパッド１３８，１４１（手前側の符号１３８のみ示す。）と、これらのパッド１３８，１４１を押圧するためにキャリパボディ１３６内に移動可能に収納したピストン１４２とからなる。
【００３５】
前輪１７（図１参照）の中心を点１９０、ピストン１４２の中心を点１９１、ボルト１１７の軸線を点１９２、ボルト１１８の軸線を点１９３で表し、点１９０から点１９１までの距離をＬ１、点１９０から点１９２（又は、点１９３）までの距離をＬ２とすると、距離Ｌ２は距離Ｌ１よりも大きい（Ｌ２＞Ｌ１）。即ち、ナックル８８にブレーキキャリパ１１１を取付けるボルト１１７，１１８を、ピストン１４２の中心よりも半径方向の外側に配置した。これにより、制動時に、パッド１３８，１４１（詳しくは、パッド１３８，１４１のピストン１４２の中心位置に対応する位置）にブレーキトルクが作用したときに、ボルト１１７，１１８に発生する荷重をより小さくすることができる。
【００３６】
図４は図３の４−４線断面図であり、ナックル８８にベアリング１４５を介してハブ１４６を回転可能に取付け、このハブ１４６の内側に、等速ジョイント９８（図２参照）に一体に設けた車軸１４７をスプライン結合するとともにナット１４８で取付け、ハブ１４６に複数のボルト１５１でブレーキディスク１３７を取付け、このブレーキディスク１３７を内方から覆うためにナックル８８にカバー部材１５２を複数のボルト１５３で取付けたことを示す。なお、１５４はハブ１４６に複数のボルト１５５及び複数のホイールナット１５６で取付けたホイール、１５４ａはホイール１５４のリム、１５７は止め輪、１５８，１５９はダストシールである。
【００３７】
カバー部材１５２は、径外方に延びるディスク部１５２ａと、このディスク部１５２ａの外周縁の一部に設けたフランジ部１５２ｂとからなり、図３に戻って、フランジ部１５２ｂを、ディスク部１５２ａの下部の外周縁以外の部分、即ち、ディスク部１５２ａの上部外周縁及び後部外周縁（詳しくは、角度θの範囲）に設けた部材である。
【００３８】
図５は本発明に係るインボード側ガード部材及びアウトボード側ガード部材の取付状態を示す平面図であり、フロントロアアーム４１を、前アーム２１１と、この前アーム２１１の後方に配置した後アーム２１２と、これらの前アーム２１１及び後アーム２１２のそれぞれに渡したクロスメンバ２１３とから構成し、前アーム２１１とクロスメンバ２１３とにブラケット２１４を渡して取付け、このブラケット２１４にボルト２１６及びナット２１７でインボード側ガード部材１０２（太線で一部を示した部分である。）を取付け、ナックル８８にボルト２１８，２１８（一方の符号２１８のみ示す。）でアウトボード側ガード部材１０５（太線で一部を示した部分である。）を取付けたことを示す。
【００３９】
インボード側ガード部材１０２は、前アーム２１１の下方を覆う基部１０２ａと、この基部１０２の前縁から立ち上げるように形成した起立部１０２ｂとを一体に形成したものであるから、車両前方側からの飛び石や衝突物から、前アーム２１１自体に加えて後アーム２１２、クロスメンバ２１３をも保護することができる。
【００４０】
図中の１０２ｃはインボード側ガード部材１０２の車両側方側の外縁部であり、アウトボード側ガード部材１０５の先端側に設けた第２ガード部１０５ｅの可動範囲から外れた位置に設けた部分である。
【００４１】
また、アウトボード側ガード部材１０５は、車両前方からの飛び石や衝突物からドライブシャフト９３の等速ジョイント９８、ゴムブーツ９６を保護するのに加え、車両後方からの泥水等からブレーキキャリパ１１１を保護することができる。
【００４２】
図６は本発明に係るアウトボード側ガード部材の取付状態を示す斜視図であり、アウトボード側ガード部材１０５は、ナックル８８に取付ける取付部１０５ａ，１０５ｂと、これらの取付部１０５ａ，１０５ｂからほぼ並行に延ばした第１ガード部１０５ｃ，１０５ｄと、これらの第１ガード部１０５ｃ、１０５ｄの先端を繋ぐ第２ガード部１０５ｅと、を一体成形した部材である。なお、１０５ｆは第１ガード部１０５ｃと第２ガード部１０５ｅとの接続部に一体に設けた補助ガード部、１０５ｇは第１ガード部１０５ｄと第２ガード部１０５ｅとの接続部に一体に設けた補助ガード部である。
【００４３】
図７は図６の７−７線断面図であり、アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅは、ほぼ車両前後方向に延びるベース部１０５ｊと、このベース部１０５ｊの前端部から後方斜め内方（内方とは車体中心側であり、図の左方）に延ばした傾斜部１０５ｋとからなる。
【００４４】
図５に戻って、アウトボード側ガード部材１０５の傾斜部１０５ｋは、内方斜め後方に延ばすことで、ナックル８８の回転中心であるキングピン軸１１５（図２参照）を中心にして引いた円弧２１９の接線の延びる方向とほぼ一致させた部分である。
【００４５】
以上に述べたアウトボード側ガード部材１０５の作用を次に説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るアウトボード側ガード部材の作用を示す作用図である。なお、アウトボード側ガード部材１０５は一部を太線で示した。
（ａ）において、例えば、フロントロアアーム４１に雪が堆積し、塊２０２（又は泥の塊等）となってフロントロアアーム４１に凍り付くことがある。
【００４６】
（ｂ）において、矢印Ａで示すように最大に転舵すると、ナックル８８と共にアウトボード側ガード部材１０５は、フロントロアアーム４１の前アーム２１１に重なる位置まで移動し、矢印Ｂで示すように、塊２０２を想像線で示す位置（（ａ）で示した位置である。）から押し退ける。
【００４７】
或いは、アウトボード側ガード部材１０５の傾斜部１０５ｋが、図５で説明したように、円弧２１９のほぼ接線方向に延びるため、図８（ｂ）において、転舵したときに、傾斜部１０５ｋはスクレイパ（ｓｃｒａｐｅｒ：へら）となって塊２０２を割ったり、削ぎ落とす。
【００４８】
以上の図２及び図５で説明したように、本発明は第１に、車輪としての前輪１７のホイール１５４の内側に、ブレーキディスク１３７及びこのブレーキディスク１３７を挟んで制動するブレーキキャリパ１１１からなるディスクブレーキ装置１１０を配置し、左右の前輪１７，１７をそれぞれ上アームとしてのフロントアッパアーム４０及び下アームとしてのフロントロアアーム４１で支持する独立懸架式とし、前輪１７に駆動力を伝えるドライブシャフト９３の前方で且つ車体中心側を保護するためにフロントロアアーム４１にインボード側ガード部材１０２を取付け、ドライブシャフト９３の前方で且つ前輪１７側を保護するためにナックル８８にアウトボード側ガード部材１０５を取付けた鞍乗り型不整地走行車両１０（図１参照）のガード部材であって、アウトボード側ガード部材１０５を、その先端部としての第２ガード部１０５ｅ、詳しくは傾斜部１０５ｋが車体内方斜め後方に延びるように形成したことを特徴とする。
【００４９】
アウトボード側ガード部材１０５を、その第２ガード部１０５ｅが車体内方斜め後方に延びるように形成したので、転舵してナックル８８とともにアウトボード側ガード部材１０５を移動させたときに、第２ガード部１０５ｅがスクレイパとなってフロントロアアーム４１に堆積した泥や雪等を容易に削ぎ落としたり割ったり、或いは押し退けることができる。従って、従来のような手作業に因る泥、雪等の除去の煩わしさを解消することができる。
【００５０】
本発明は第２に、インボード側ガード部材１０２が、フロントロアアーム４１の前部及び前部下部を覆うとともに、アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅの可動範囲に近接させて配置した起立部１０２ｂを備えることを特徴とする。
【００５１】
インボード側ガード部材１０２に起立部１０２ｂを設けたので、起立部１０２ｂでフロントロアアーム４１の前部及び前部下部を保護することができる。また、起立部１０２ｂを、アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅの可動範囲に近接させて配置したことで、インボード側ガード部材１０２とアウトボード側ガード部材１０５とで車体中心側からナックル８８に至る範囲のドライブシャフト９３のほぼ全体を保護することができ、鞍乗り型不整地走行車両１０の悪路走破性を向上させることができる。
【００５２】
本発明は第３に、フロントロアアーム４１を、車両前方側に設けた前アーム２１１と、この前アーム２１１の後方に設けた後アーム２１２とから構成し、アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅを、前輪１７の最大転舵時に、平面視で前アーム２１１と重ねることを特徴とする。
【００５３】
アウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅを、前輪１７の最大転舵時に、平面視で前アーム２１１と重ねるようにしたので、フロントロアアーム４１に堆積した泥、雪等をアウトボード側ガード部材１０５の第２ガード部１０５ｅで確実に削ぎ落としたり割ったり、あるいは押し退けることができる。
【００５４】
本発明は第４に、アウトボード側ガード部材１０５を、ブレーキキャリパ１１１を内側から覆うキャリパガード部としての第１ガード部１０５ｃ，１０５ｄと、これらの第１ガード部１０５ｃ，１０５ｄの端部に設けた第２ガード部１０５ｅとを一体成形した部材としたことを特徴とする。
【００５５】
第１ガード部１０５ｃ，１０５ｄと第２ガード部１０５ｅとを一体成形したので、部品数を減らすことができ、アウトボード側ガード部材１０５のコストを抑えることができる。
【００５６】
尚、本実施形態では、図７に示したように、アウトボード側ガード部材１０５の傾斜部１０５ｋの断面をほぼ直線状に延びるように形成したが、これに限らず、図５に示した円弧２１９に沿った円弧状に延びるように形成してもよい。
また、アウトボード側ガード部材１０５の先端部を車体内方斜め後方に延びるように形成したが、これに限らず、車体後方、又は車体内方に延びるように形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のガード部材は、鞍乗り型不整地走行車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。
【図２】本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係るインボード側ガード部材及びアウトボード側ガード部材の取付状態を示す平面図である。
【図６】本発明に係るアウトボード側ガード部材の取付状態を示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係るアウトボード側ガード部材の作用を示す作用図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…鞍乗り型不整地走行車両、１７…車輪（前輪）、４０…上アーム（フロントアッパアーム）、４１…下アーム（フロントロアアーム）、８８…ナックル、９３…ドライブシャフト、１０２…インボード側ガード部材、１０２ｂ…起立部、１０５…アウトボード側ガード部材、１０５ｃ，１０５ｄ…キャリパガード部（第１ガード部）、１０５ｅ…先端部（第２ガード部）、１１０…ディスクブレーキ装置、１１１…ブレーキキャリパ、１３７…ブレーキディスク、１５４…ホイール、２１１…前アーム、２１２…後アーム。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、左右の車輪をそれぞれ上アーム及び下アームで支持する独立懸架式とし、前記車輪に駆動力を伝えるドライブシャフトの前方で且つ車体中心側を保護するために前記下アームにインボード側ガード部材を取付け、前記ドライブシャフトの前方で且つ前記車輪側を保護するためにナックルにアウトボード側ガード部材を取付けた鞍乗り型不整地走行車両のガード部材であって、
前記アウトボード側ガード部材は、その先端部が車体後方に延びるように形成されたことを特徴とする鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【請求項２】
前記アウトボード側ガード部材は、その先端部が車体内方に延びるように形成されたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【請求項３】
前記インボード側ガード部材は、前記下アームの前部及び前部下部を覆うとともに、前記アウトボード側ガード部材の先端部の可動範囲に近接させて配置した起立部を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【請求項４】
前記下アームは、車両前方側に設けた前アームと、この前アームの後方に設けた後アームとからなり、前記アウトボード側ガード部材の先端部は、前記車輪の最大転舵時に、平面視で前記前アームと重なることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【請求項５】
前記アウトボード側ガード部材は、前記ブレーキキャリパを内側から覆うキャリパガード部と、このキャリパガード部の端部に設けた前記先端部とを一体成形した部材であることを特徴とする請求項１、請求項３又は請求項４記載の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【請求項１】
車輪のホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、左右の車輪をそれぞれ上アーム及び下アームで支持する独立懸架式とし、前記車輪に駆動力を伝えるドライブシャフトの前方で且つ車体中心側を保護するために前記下アームにインボード側ガード部材を取付け、前記ドライブシャフトの前方で且つ前記車輪側を保護するためにナックルにアウトボード側ガード部材を取付けた鞍乗り型不整地走行車両のガード部材であって、
前記アウトボード側ガード部材は、その先端部が車体後方に延びるように形成されたことを特徴とする鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【請求項２】
前記アウトボード側ガード部材は、その先端部が車体内方に延びるように形成されたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【請求項３】
前記インボード側ガード部材は、前記下アームの前部及び前部下部を覆うとともに、前記アウトボード側ガード部材の先端部の可動範囲に近接させて配置した起立部を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【請求項４】
前記下アームは、車両前方側に設けた前アームと、この前アームの後方に設けた後アームとからなり、前記アウトボード側ガード部材の先端部は、前記車輪の最大転舵時に、平面視で前記前アームと重なることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【請求項５】
前記アウトボード側ガード部材は、前記ブレーキキャリパを内側から覆うキャリパガード部と、このキャリパガード部の端部に設けた前記先端部とを一体成形した部材であることを特徴とする請求項１、請求項３又は請求項４記載の鞍乗り型不整地走行車両のガード部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−６９４３６（Ｐ２００６−６９４３６Ａ）
【公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２５７３１５（Ｐ２００４−２５７３１５）
【出願日】平成１６年９月３日（２００４．９．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月３日（２００４．９．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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