自動二輪車
【課題】車体のサイズを大きくすることなく、かつ、アクセス困難な場所にＧＰＳユニットを搭載することを課題とする
【解決手段】盗難防止ユニット１６０は、座席シート１２０の下方で、平面視でサイドフレーム１４０の間に配置される。盗難防止ユニット１６０は、側面視でサイドフレーム１４０と重なる位置に、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置される。座席シート１２０は、車体フレームが備えるシート取付部１４１に対して座席シート１２０を固定する固定部材１２１を備える。盗難防止ユニット１６０は、車両の前後方向に関して、シート取付部１４１の位置と座席シート１６０の後端位置との中間位置よりも前方に配置される。
【解決手段】盗難防止ユニット１６０は、座席シート１２０の下方で、平面視でサイドフレーム１４０の間に配置される。盗難防止ユニット１６０は、側面視でサイドフレーム１４０と重なる位置に、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置される。座席シート１２０は、車体フレームが備えるシート取付部１４１に対して座席シート１２０を固定する固定部材１２１を備える。盗難防止ユニット１６０は、車両の前後方向に関して、シート取付部１４１の位置と座席シート１６０の後端位置との中間位置よりも前方に配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）装置を搭載した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＧＰＳ装置を内蔵した盗難防止ユニットを搭載した自動二輪車がある。盗難防止ユニットは、ＧＰＳ信号を受信することで、盗難防止ユニットが搭載された自動二輪車の現在位置を特定することができる。
【０００３】
下記特許文献１に開示された自動二輪車は、ＧＰＳ装置を内蔵した盗難防止ユニットを搭載している。特許文献１の自動二輪車においては、シートの下部に配置されている収納ボックスの底部や側部に盗難防止ユニットが収納されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
盗難防止ユニットは、車両が盗難された場合に盗難防止ユニットが容易に取り外されることを防ぐために、アクセスが困難な場所に配置されることが望まれている。特許文献１の自動二輪車においては、シート下部に配置され、施錠可能なシートにより開閉される収納ボックスの底部や側部に盗難防止ユニットを配置している。盗難防止ユニットへのアクセスが困難となるように考慮されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の自動二輪車のように、シートの下方に盗難防止ユニットを配置した場合、金属製の車体フレームにより、ＧＰＳ信号の受信感度が低下する恐れがある。ＧＰＳ信号の受信感度の低下を防ぐために、車体フレームと同じ高さか、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載することが望ましい。
【０００７】
シートの下方、かつ、車体フレームと同じ高さか、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載する場合、盗難防止ユニットを配置するためにシートの高さが高くなってしまう恐れがある。
【０００８】
本発明は、盗難防止ユニットを搭載した自動二輪車であって、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を抑制しながら、車体を大きくさせることなく、盗難防止ユニットをアクセス困難な位置に搭載することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本実施の形態に係る自動二輪車は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを有する車体フレームと、前記車体フレームの上方に配置されるシートと、ＧＰＳ信号を受信するためのアンテナが内蔵されており、前記シートの下方で、平面視で前記サイドフレームの間、かつ、側面視で前記サイドフレームと重なる位置または前記サイドフレームより上方の位置に、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されたユニットとを備える。前記シートは、前記車体フレームが備えるシート取付部に対して前記シートを固定する固定部を含む。前記ユニットは、車両の前後方向に関して、前記シート取付部の位置と前記シートの後端位置との中間位置よりも前方に配置される。あるいは、前記ユニットは、車両の前後方向に関して、前記シート取付部の位置と前記シートの前端位置との中間位置よりも後方に配置される。
【００１０】
以上により、盗難防止ユニットを搭載した自動二輪車であって、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を抑制しながら、車体を大きくさせることなく、盗難防止ユニットをアクセス困難な位置に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】盗難防止システムのシステム構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図３】第１の実施の形態に係る自動二輪車の全体平面図である。
【図４】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図５】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図６】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面断面図である。
【図７】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の正面断面図である。
【図８】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の背面断面図である。
【図９】第２の実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る自動二輪車の全体平面図である。
【図１１】第２の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの平面図である。
【図１２】第２の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
【図１３】第２の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの側面図である。
【図１４】第２の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの底面図である。
【図１５】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図１６】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図１７】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図１８】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面断面図である。
【図１９】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の正面断面図である。
【図２０】第３の実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図２１】第３の実施の形態に係る自動二輪車の全体平面図である。
【図２２】第３の実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図２３】第３の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図２４】第３の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの斜視図である。
【図２５】第３の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの底面斜視図である。
【図２６】第３の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図２７】第４の実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図２８】第４の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームと盗難防止装置とを示す斜視図である。
【図２９】第４の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの平面図である。
【図３０】第４の実施の形態に係る自動二輪車の座席シート下部の構造を示す平面図である。
【図３１】第４の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの中央部の側面図である。
【図３２】図２８の矢視Ｄ部分の拡大図である。
【図３３】第４の実施の形態に係る自動二輪車のメインシートの取り付け構造を示す図である。
【図３４】第４の実施の形態に係る自動二輪車のメインシートの取り付け構造を示す図である。
【図３５】第４の実施の形態に係る自動二輪車のメインシートの取り付け構造を示す図である。
【図３６】第４の実施の形態に係る自動二輪車のメインシートの取り付け構造を示す図である。
【図３７】第４の実施の形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の取り付け位置を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本願出願人は、自動二輪車において、アクセス困難な盗難防止ユニットの搭載場所を様々な観点から検討した。
【００１３】
座席シートは、車体フレームに開閉可能に固定される。座席シートの下方のスペースは、アクセスすることが困難である。本願出願人は、盗難防止ユニットの搭載場所として、座席シートの下方のスペースを有効利用することを検討した。しかし、座席シートは、車体フレームの上方に配置されている。盗難防止ユニットの上方に金属製の車体フレームが存在する場合、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することが判明した。本願出願人は、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を防ぐために、座席シートの下方のスペースのうち、車体フレームと同じ高さ、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載することを検討した。
【００１４】
座席シートの下方のスペースのうち、車体フレームと同じ高さ、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載する場合、座席シートとの干渉が問題となる。座席シートの一部は、車体フレームに設けられたシート取付部に取り付けられる。ライダーが乗車した状態では、ライダーの重さによって、座席シートが下方に撓んでいる。座席シートの下方のスペースのうち、車体フレームと同じ高さ、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載する場合、盗難防止ユニットと座席シートの底部との距離を確保する必要がある。距離を大きく確保すれば、車両が大型化するという問題がある。本願出願人は、座席シートの撓み方に着目した。座席シートは、シート取付部から離れるにつれて座席シートの撓みが大きくなる。言い換えると、シー取付部に近い位置では、座席シートの撓みが小さくＧＰＳユニットと座席シートの底部との距離を小さくできることを思いついた。
【００１５】
以上により、自動二輪車において、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を抑制しながら、車両を大型化することなく、盗難防止ユニットをアクセス困難な場所に搭載する構造を見出した。以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
＜盗難防止システムの全体構成＞
図１は、本実施の形態に係る盗難防止システムを示す全体図である。盗難防止システムは、自動二輪車５００に搭載された盗難防止ユニット５６０、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星５０１、および管理センター５０２などを備えて構成される。
【００１７】
盗難防止システムの仕組みについて説明する。自動二輪車５００が備える盗難防止ユニット５６０は、ＧＰＳ受信機能を備えており、ＧＰＳ衛星５０１から送信された信号を受信し、盗難防止ユニット５６０の現在位置を計測可能である。盗難防止ユニット５６０は自動二輪車５００に搭載されているため、自動二輪車５００の現在位置を計測可能である。本発明の「ユニット」は、本実施の形態の盗難防止ユニット５６０に該当する。
【００１８】
盗難防止ユニット５６０は無線通信機能を備えており、自動二輪車５００の現在の位置情報を無線通信を利用して管理センター５０２に送信可能である。本実施の形態においては、無線通信としてＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）を利用している。
【００１９】
自動二輪車５００が盗難されたとき、自動二輪車５００のライダーは、直ちに管理センター５０２に電話等で通報を行う。管理センター５０２では、自動二輪車５００に搭載された盗難防止ユニット５６０から送信される位置情報を取得し、盗難車両を発見する。
【００２０】
盗難防止ユニット５６０は、ホーンを鳴動させるためのホーン制御回路５０４とランプを点灯させるためのランプ制御回路５０５に接続されている。
【００２１】
管理センター５０２においては、自動二輪車５００が盗難された情報を取得すると、必要に応じて盗難防止ユニット５６０に対して警報指示を送信する。盗難防止ユニット５６０は、警報指示に応じて、ホーン制御回路５０４を制御し、ホーンを鳴動させることができる。あるいは、盗難防止ユニット５６０は、警報指示に応じて、ランプ制御回路５０５を制御し、ランプを点滅させることができる。
【００２２】
以上説明した盗難防止システムの構成は、この後に説明する第１〜第４の実施の形態に共通である。上述した自動二輪車５００は、この後に説明する第１〜第４の実施の形態においては、それぞれ自動二輪車１００、２００、３００および４００に置き換えられる。上述した盗難防止ユニット５６０は、この後に説明する第１〜第４の実施の形態においては、それぞれ盗難防止ユニット１６０、２６０、３６０および４６０に置き換えられる。
【００２３】
以下説明する第１〜第４の実施の形態において、前後方向あるいは左右方向と方向を示した場合には、特に断りのない限り、車両の進行方向に対する前後方向あるいは左右方向を意味するものとする。つまり、座席シートに座ったライダーから見た前方向を自動二輪車の前方向、座席シートに座ったライダーから見た左右方向を自動二輪車の左右方向として説明する。
【００２４】
｛第１の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、第１の実施の形態に係る自動二輪車１００の構成について説明する。
【００２５】
＜自動二輪車の構成＞
図２は、第１の実施の形態に係る自動二輪車１００の側面全体図である。自動二輪車１００は車両の中央部に、クレードル型のメインフレーム１０２を備える。メインフレーム１０２には、エンジン１７０が搭載されている。メインフレーム１０２は、側面視でエンジン１７０の上方、下方、前方および後方を囲んでいる。
【００２６】
メインフレーム１０２の前部にはヘッドパイプ１０１が配置されている。ヘッドパイプ１０１には、ステアリングシャフトが回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル１０３が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク１０４が配置されている。フロントフォーク１０４はステアリングシャフトとともに左右方向に回転する。フロントフォーク１０４の下端には、前輪１０５が回転可能に取り付けられている。
【００２７】
メインフレーム１０２の上方には、燃料タンク１１５が配置されている。燃料タンク１１５の後部には座席シート１２０が配置されている。座席シート１２０の下部にはリヤカバー１３０が配置されている。リヤカバー１３０は、後輪１１４の上方に位置している。
【００２８】
メインフレーム１０２の上部付近には左右一対のサイドフレーム１４０が取り付けられている。サイドフレーム１４０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム１４０は、座席シート１２０の後端付近まで延びている。サイドフレーム１４０により、座席シート１２０およびリヤカバー１３０などが支持される構造となっている。
【００２９】
メインフレーム１０２には、サイドフレーム１４０の取り付け位置よりも下方位置に左右一対の支持フレーム１５０が取り付けられている。支持フレーム１５０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。支持フレーム１５０の後端は、サイドフレーム１４０に接続され、サイドフレーム１４０を支持している。
【００３０】
メインフレーム１０２とサイドフレーム１４０と支持フレーム１５０とは、いずれも金属製のフレームである。メインフレーム１０２、サイドフレーム１４０、支持フレーム１５０および後述する連結フレーム１４１により、自動二輪車１００の車体フレーム１１８を構成している。
【００３１】
メインフレーム１０２の後部には、上下方向に回転可能にリヤアーム１１２が取り付けられている。リヤアーム１１２の後端には後輪１１４が回転可能に取り付けられている。リヤアーム１１２と車体フレーム１１８とは、リアサスペンション１１３で接続されている。リヤアーム１１２は、エンジン１７０のクランクケース１０６の後部付近において、車体フレーム１１８に設けられた軸を支点にして回転自在に取り付けられる。リヤアーム１１２は、エンジン１７０のクランクケース１０６の後部の出力軸を支点にして回転自在に取り付けられてもよい。
【００３２】
エンジン１７０は、クランクケース１０６と、クランクケース１０６の上方に位置するシリンダ１０７とを有する。シリンダ１０７の後部には、吸気通路１１０が接続される。吸気通路１１０は、シリンダ１０７の後部から後方に延びる。吸気通路１１０の後部にはエアクリーナ１１１が接続される。シリンダ１０７の前部には、排気通路１０８が接続される。排気通路１０８は、シリンダ１０７の前部から下方に延び、車体の底部を通って後方に延びる。排気通路１０８の後端には、マフラー１０９が接続される。
【００３３】
図３は、自動二輪車１００の平面図である。図３に示すように、車体の中央付近から後方にかけて座席シート１２０が配置され、座席シート１２０の後部で下方にリヤカバー１３０が配置されている。リヤカバー１３０は、後輪１１４の上方に位置し、座席シート１２０の下方のスペースを覆うように配置されている。後で詳しく説明するが、座席シート１２０の下部に本実施の形態に係る盗難防止ユニット１６０が配置される。
【００３４】
再び図２を参照する。燃料タンク１１５の左右には、左右一対のフロントカバー１１６が取り付けられている。フロントカバー１１６は、燃料タンク１１５の下部より下方まで延びている。座席シート１２０の左右には、左右一対のサイドカバー１１７が取り付けられている。サイドカバー１１７は、座席シート１２０の下部に配置されている。さらに、座席シート１２０の左右で、サイドカバー１１７の後部には、リヤカバー１３０が配置されている。
【００３５】
図４は、自動二輪車１００の後部の平面図である。図４では、座席シート１２０の外形線だけを描き、座席シート１２０の下部の構造が見えるようになっている。座席シート１２０の下部には、盗難防止ユニット１６０が配置されている。盗難防止ユニット１６０は、左右のサイドフレーム１４０の間に配置されている。盗難防止ユニット１６０は、直方体形状をしており、その周囲が保護カバー１６１で覆われている。盗難防止ユニット１６０の左側部からは、コネクタ１６２を介してケーブル１６３が延びている。ケーブル１６３には、電力線や信号線が収容されている。
【００３６】
盗難防止ユニット１６０の後部には、工具ケース１８０が収納されている。工具ケース１８０は、筒状のケースであり、車両の左右方向に沿うように収納可能となっている。
【００３７】
盗難防止ユニット１６０の前部には、連結フレーム１４１が配置されている。連結フレーム１４１は、左右のサイドフレーム１４０を連結するフレームである。連結フレーム１４１の略中央位置には、シート取付孔１４２が設けられている。本実施の形態のシート取付孔１４２は、本発明の「シート取付部」に対応している。シート取付孔１４２には、図８に示す座席シート１２０の下部に設けられた固定部材１２１が挿入される。本実施の形態の固定部材１２１は、本発明の「固定部」に対応している。
【００３８】
図４に示す符号Ｌ１１は、「シート取付部」であるシート取付孔１４２から盗難防止ユニット１６０までの車両前後方向の距離である。符号Ｌ１２は、座席シート１２０の後端から盗難防止ユニット１６０までの車両前後方向の距離である。盗難防止ユニット１６０の位置は、盗難防止ユニット１６０の前後方向で略中央位置を基準としている。
【００３９】
本実施の形態の形態においては、距離Ｌ１２よりも距離Ｌ１１の方が短くなっている。つまり、盗難防止ユニット１６０は、車両の前後方向に関して、シート取付孔１４２の位置と座席シート１２０の後端位置との中間位置よりも前方に配置されている。これにより、ライダーが乗車し、座席シート１２０が撓んだ場合であっても、盗難防止ユニット１６０の上部の座席シート１２０の撓みが小さい。これにより、盗難防止ユニット１６０を、座席シート１２０の下部から近い位置に配置することができる。盗難防止ユニット１６０と座席シート１２０の底部との間の空間が狭いので、盗難防止ユニット１６０にアクセスすることを困難にすることができる。
【００４０】
図５は、自動二輪車１００の後部の側面図である。図５では、座席シート１２０とリヤカバー１３０の外形のみを示し、座席シート１２０下部の構造が見えるようになっている。
【００４１】
盗難防止ユニット１６０は、略直方体形状の装置である。盗難防止ユニット１６０は、側面視の面積よりも平面視の面積が大きくなるように配置されている。言い換えると、盗難防止ユニット１６０は、上下方向に薄くなるように配置されている。さらに言い換えると、盗難防止ユニット１６０は、左右方向、前後方向の大きさに対して上下方向の大きさが小さくなるように配置されている。盗難防止ユニット１６０を配置した場合にも、車両の上下方向の高さを大きくすることはない。
【００４２】
盗難防止ユニット１６０は、その上面あるいは底面が、略水平となるように配置されている。これにより、座席シート１２０とリヤカバー１３０で形成された上下方向が狭い領域に盗難防止ユニット１６０を配置する構成でありながら、車両の高さが高くなることはない。
【００４３】
盗難防止ユニット１６０は、側面視で、サイドフレーム１４０と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット１６０を左右の側部からアクセスすることを困難にすることができる。また、盗難防止ユニット１６０を左右側部から保護する役割も有する。盗難防止ユニット１６０が金属製のフレームより下方に配置されると、ＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題が生じる。盗難防止ユニット１６０を、サイドフレーム１４０の側方に配置することで、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することを抑制できる。盗難防止ユニット１６０は、後方かつ上方に延びるサイドフレーム１４０の後部と側面視で重なる位置に配置されている。言い換えると、盗難防止ユニット１６０は、後方かつ上方に延びるサイドフレーム１４０の上部と側面視で重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット１６０よりも上方に位置するサイドフレーム１４０の部分が少なく、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することを抑制できる。
【００４４】
図６は、盗難防止ユニット１６０の取り付け構造を示す側面断面図である。リヤカバー１３０には、上方に向けて延びる前後２つの固定プレート１３１が設けられている。保護カバー１６１を固定プレート１３１に固定することにより、盗難防止ユニット１６０が固定される構造となっている。
【００４５】
後輪１１４との干渉を防ぐため、座席シート１２０とリヤカバー１３０とは上下方向で近い位置に配置される。盗難防止ユニット１６０は、座席シート１２０に近い位置に配置されている。盗難防止ユニット１６０が座席シート１２０に近づけば、座席シート１２０が撓んだ場合に、座席シート１２０と干渉する可能性がある。上述したように、距離Ｌ１２より距離Ｌ１１の方が短くなるように盗難防止ユニット１６０が配置されている。盗難防止ユニット１６０が、座席シート１２０の後端よりも、シート取付孔１４２の配置側に近い場所に配置される。座席シート１２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット１６０と座席シート１２０とが干渉することはない。
【００４６】
さらには、盗難防止ユニット１６０の配置位置は、車両の左右方向に関してシート取付孔１４２と重なっている。シート取付孔１４２と盗難防止ユニット１６０とが車両の左右方向に関して近い位置に配置されるので、座席シート１２０が車体フレームに取付られた状態で座席シート１２０を持ち上げ、盗難防止ユニット１６０へアクセスすることが困難である。盗難防止ユニット１６０へのアクセスがより困難となっている。
【００４７】
また、盗難防止ユニット１６０が、シート取付孔１４２に近い場所に配置されているので、座席シート１２０の撓みが小さい位置に盗難防止ユニットを配置することができる。座席シート１２０の下部の空間が狭くても盗難防止ユニット１６０を配置することが可能である。さらに、座席シート１２０が車体フレームに取付られた状態で座席シート１２０を持ち上げ、盗難防止ユニット１６０へアクセスすることが困難である。盗難防止ユニット１６０へアクセスすることを困難にすることができる。
【００４８】
図７は、盗難防止ユニット１６０の取り付け構造を示す正面断面図である。図７は、図６の矢視Ａ１−Ａ１断面図である。盗難防止ユニット１６０が左右のサイドフレーム１４０で挟まれる位置に配置されていることが分かる。サイドフレーム１４０と合わせて、リヤカバー１３０の左右の側壁によっても、盗難防止ユニット１６０へのアクセスを困難にすることができる。図７からわかるように、リヤアーム１１２とともに上下に移動する後輪１１４の移動範囲を大きく確保しながら、座席シート１２０の高さが高くなることを抑制するために、リヤカバー１３０の底面は車両左右方向側方よりも車両中央が高い形状になっている。盗難防止ユニット１６０は、正面断面図で、リヤカバー１３０の底面の上端よりも上方に位置している。そのため、盗難防止ユニット１６０は、座席シート１２０に近い位置に配置されている。
【００４９】
図８は、盗難防止ユニット１６０の取り付け構造を示す背面断面図である。図８は、図６の矢視Ａ２−Ａ２断面図である。連結フレーム１４１のシート取付孔１４２に、座席シート１２０の固定部材１２１が挿入されている。連結フレーム１４１の下部には、ロック部材１４７が配置されている。ロック部材１４７は、シート取付孔１４２から挿入された固定部材１２１を固定することが可能である。ロック部材１４７には、ワイヤー１４６が接続されている。ワイヤー１４６は、図５に示すように、キーボックス１４５に接続されている。車両のメインキーをキーボックス１４５に挿入してメインキーを回転する操作を行うことにより、ロック部材１４７が動作し、固定部材１２１を固定する。これにより、座席シート１２０がロックされる。
【００５０】
再び、図４を参照する。サイドフレーム１４０の後端には、支持プレート１４３が取り付けられている。支持プレート１４３には、座席シート１２０の下部に設けられた被支持部１２２（図５参照）が接触する。支持プレート１４３において、座席シート１２０および座席シート１２０に座っているライダーの荷重を受ける構造となっている。
【００５１】
「シート取付部」としての役割を有するシート取付孔１４２は、盗難防止ユニット１６０よりも前方に位置している。座席シート１２０の被支持部１２２が盗難防止ユニット１６０よりも後方に位置している。このように、盗難防止ユニット１６０の前後にシート取付部と被支持部とが位置することで、座席シート１２０が撓んだ場合であっても、座席シート１２０と盗難防止ユニット１６０とが干渉することはない。
【００５２】
左右の支持プレート１４３に対向する位置に、左右の被支持部１２２が配置されている。つまり、盗難防止ユニット１６０の左右両側に、被支持部１２２が設けられている。座席シート１２０が撓んだ場合にも、座席シート１２０と盗難防止ユニット１６０とが干渉することを防止できる。被支持部１２２は、車両の前後方向に関して、盗難防止ユニット１６０と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット１６０と被支持部１２２の前後方向の位置が近いため、座席シート１２０が荷重を受けた場合にも、座席シート１２０と盗難防止ユニット１６０とが干渉することを防止できる。
【００５３】
図８に示すように、連結フレーム１４１も座席シート１２０の荷重を受ける支持プレートとしての役割を有する。図に示すように、座席シート１２０の下部には、被支持部１２３が設けられている。被支持部１２３が連結フレーム１４１の上面に接触することで、荷重を受ける構造となっている。
【００５４】
｛第２の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、第２の実施の形態に係る自動二輪車２００の構成について説明する。
【００５５】
＜自動二輪車の構成＞
図９は、第２の実施の形態に係る自動二輪車２００の側面全体図である。自動二輪車２００は車両の中央部に、クレードル型のメインフレーム２０２を備える。メインフレーム２０２には、エンジン２７０が搭載されている。メインフレーム２０２は、側面視でエンジン２７０の上方、下方、前方および後方を囲んでいる。
【００５６】
メインフレーム２０２の前部にはヘッドパイプ２０１が配置されている。ヘッドパイプ２０１には、ステアリングシャフトが回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル２０３が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク２０４が配置されている。フロントフォーク２０４はステアリングシャフトとともに左右方向に回転する。フロントフォーク２０４の下端には、前輪２０５が回転可能に取り付けられている。
【００５７】
メインフレーム２０２の上方には、燃料タンク２１５が配置されている。燃料タンク２１５の後部には座席シート２２０が配置されている。座席シート２２０の後部にはリヤカバー２３０が配置されている。リヤカバー２３０は、後輪２１４の上方に位置している。リヤカバー２３０は、シートの下方まで延びている。
【００５８】
メインフレーム２０２の上部付近には左右一対のサイドフレーム２４０が取り付けられている。サイドフレーム２４０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム２４０は、座席シート２２０の後端より後方まで延びている。サイドフレーム２４０により、座席シート２２０およびリヤカバー２３０が支持される構造となっている。
【００５９】
メインフレーム２０２には、サイドフレーム２４０の取り付け位置よりも下方位置に左右一対の支持フレーム２５０が取り付けられている。支持フレーム２５０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。支持フレーム２５０の後端は、サイドフレーム２４０に接続され、サイドフレーム２４０を支持している。
【００６０】
メインフレーム２０２とサイドフレーム２４０と支持フレーム２５０とは、いずれも金属製のフレームである。メインフレーム２０２、サイドフレーム２４０、支持フレーム２５０および後述する連結フレーム２４１により、自動二輪車２００の車体フレーム２１８を構成している。
【００６１】
メインフレーム２０２の後部には、上下方向に回転可能にリヤアーム２１２が取り付けられている。リヤアーム２１２の後端には後輪２１４が回転可能に取り付けられている。リヤアーム２１２と車体フレーム２１８とは、リアサスペンション２１３で接続されている。リヤアーム２１２は、エンジン２７０のクランクケース２０６の後部付近において、車体フレーム２１８に設けられた軸を支点にして回転自在に取り付けられる。リヤアーム２１２は、エンジン２７０のクランクケース２０６の後部の出力軸を支点にして回転自在に取り付けられてもよい。
【００６２】
エンジン２７０は、クランクケース２０６と、クランクケース２０６の上方に位置するシリンダ２０７とを有する。シリンダ２０７の後部には、吸気通路２１０が接続される。吸気通路２１０は、シリンダ２０７の後部から後方に延びる。吸気通路２１０の後部にはエアクリーナ２１１が接続される。シリンダ２０７の前部には、排気通路２０８が接続される。排気通路２０８は、シリンダ２０７の前部から前方に延び、シリンダ２０７の側方を通って後方に延びる。排気通路２０８の後端には、マフラー２０９が接続される。
【００６３】
図１０は、自動二輪車２００の平面図である。図１０に示すように、車体の中央付近から後方にかけて座席シート２２０が配置され、座席シート２２０の後部で下方にリヤカバー２３０が配置されている。リヤカバー２３０は、後輪２１４を上方から覆うように配置されている。後で詳しく説明するが、リヤカバー２３０の上部に本実施の形態に係る盗難防止ユニット２６０が配置される。
【００６４】
再び図９を参照する。燃料タンク２１５の左右には、左右一対のフロントカバー２１６が取り付けられている。フロントカバー２１６は、燃料タンク２１５の下部より下方まで延びている。座席シート２２０の左右には、左右一対のサイドカバー２１７が取り付けられている。サイドカバー２１７は、座席シート２２０の下部に配置されている。
【００６５】
図１１は、車体フレーム２１８の平面図である。図１２は、車体フレーム２１８の側面図である。図１１に示すように、サイドフレーム２４０の後部には、左右のサイドフレーム２４０を連結する連結フレーム２４１が設けられている。連結フレーム２４１には、座席シート２２０を取り付けるためのシート取付孔２４１１が設けられている。本実施の形態のシート取付孔２４１１は、本発明の「シート取付部」に対応している。
【００６６】
サイドフレーム２４０の後端には、左右のサイドフレーム２４０を連結する２つの連結フレーム２４２および２４３が設けられている。図１２に示すように、連結フレーム２４３は、サイドフレーム２４０と連結フレーム２４２に上下から挟まれている。
【００６７】
図１３は、座席シート２２０の側面図である。図１４は、座席シート２２０の底面図である。座席シート２２０の下部には、連結フレーム２４１に対して座席シート２２０を取り付けるための左右一対の取付部２２１が設けられている。取付部２２１は、座席シート２２０の中央よりやや後部側に設けられている。座席シート２２０の下部には、取付部２２１より後方に座席シート２２０の荷重を受けるための左右一対の被支持部２２２が設けられている。座席シート２２０の下部には、取付部２２１より前方に座席シート２２０の荷重を受けるための左右一対の被支持部２２３および被支持部２２４が設けられている。本実施の形態の取付部２２１は、本発明の「固定部」に対応している。
【００６８】
図１５は、自動二輪車２００の後部の平面図である。図１５では、座席シート２２０の一部が破断しており、座席シート２２０下部の構造が見られるようになっている。座席シート２２０の下部には、盗難防止ユニット２６０が設置されている。
【００６９】
盗難防止ユニット２６０は、略直方体形状の装置である。盗難防止ユニット２６０は、側面視よりも平面視の面積が大きくなるように配置されている。つまり、盗難防止ユニット２６０は、上下方向に薄い形状をしている。これにより、座席シート２２０とリヤカバー２３０に挟まれた狭いスペースに盗難防止ユニット２６０を収納することが可能となっている。
【００７０】
盗難防止ユニット２６０は、周囲を保護カバー２６１で覆われた状態でリヤカバー２３０の底面に取り付けられている。盗難防止ユニット２６０の前部には、コネクタ２６２を介してケーブル２６３が接続されている。ケーブル２６３には、電力線や信号線が収容されている。
【００７１】
図１６は、自動二輪車２００の後部の平面図である。図１６では、座席シート２２０の一部が破断しており、座席シート２２０下部の構造が見られるようになっている。図１５とは異なり、盗難防止ユニット２６０の上部には、保護ケース２６５が装着されている。図１５では盗難防止ユニット２６０の形状を説明するために、便宜的に保護ケース２６５を取り外した状態を示したが、実際には、盗難防止ユニット２６０は、保護ケース２６５で覆われて使用される。盗難防止ユニット２６０は、保護ケース２６５により上面および側面を覆われている。たとえ座席シート２２０を取り外したとしても、さらに盗難防止ユニット２６０が保護ケース２６５で覆われており、盗難防止ユニット２６０へのアクセスを困難にすることができる。
【００７２】
保護ケース２６５には、下部に左右方向に延びる固定プレート２６６が設けられている。固定プレート２６６は、ボルト２６７によって、リヤカバー２３０の底部に固定されている。
【００７３】
左右の固定プレート２６６の位置より前方部分には、リヤカバー２３０の底部に開口が形成され、開口部から連結フレーム２４１に設けられたシート取付孔２４１１が露出している。座席シート２２０の下部に設けられた取付部２２１（図１４）とシート取付孔２４１１との位置を合わせた上でボルトを止めることにより、座席シート２２０が連結フレーム２４１に固定される。
【００７４】
図１６において符号Ｌ２１は、座席シート２２０のシート取付孔２４１１から盗難防止ユニット２６０までの距離を示し、符号Ｌ２２は、盗難防止ユニット２６０から座席シート２２０の後端までの距離を示す。本実施の形態において距離Ｌ２１は、距離Ｌ２２より短くなっている。言い換えると、本発明の「シート取付部」であるシート取付孔２４１１と座席シート２２０の後端との中間位置より前方に盗難防止ユニット２６０が配置されている。盗難防止ユニット２６０の位置は、ここでは、図１５に示すように、盗難防止ユニット２６０の前後方向の略中央位置を基準としている。
【００７５】
盗難防止ユニット２６０をこのような配置とすることで、座席シート２２０が撓んだ場合であっても、座席シート２２０と盗難防止ユニット２６０とが干渉することはない。また、座席シート２２０と盗難防止ユニット２６０との間のスペースが狭いため、外部から盗難防止ユニット２６０にアクセスすることを困難にすることができる。
【００７６】
盗難防止ユニット２６０は、車両の左右方向に関して左右のシート取付孔２４１１と重なる位置に配置されている。また、盗難防止ユニット２６０は、車両の上下方向に関して左右のシート取付部２４１１と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット２６０と座席シート２２０との取付位置が車両の左右方向および上下方向に関して近い位置であるので、盗難防止ユニット２６０へのアクセスを困難にすることができる。
【００７７】
盗難防止ユニット２６０はシート取付孔２４１１の後方に位置し、盗難防止ユニットに接続するコネクタ２６２は、平面視でシート取付孔２４１１の間に位置している。盗難防止ユニット２６０と座席シート２２０との取付位置が車両の前後方向で近い位置であるので、盗難防止ユニット２６０へのアクセスを困難にすることができる。
【００７８】
図１７は、自動二輪車２００の後部の側面図である。図１７では、リヤカバー２３０が取り外され、内部の構造が見えるようになっている。また、保護カバー２６５の一部を破断し、内部が見えるようになっている。図に示すように、盗難防止ユニット２６０は、側面視において、サイドフレーム２４０と重なる位置に配置されている。これにより、盗難防止ユニット２６０に左右方向からアクセスすることを困難とすることができる。盗難防止ユニット２６０が金属フレームより下方に位置するとＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題があるが、本実施の形態においては、盗難防止ユニット２６０はサイドフレーム２４０の側部に位置するので、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することはない。
【００７９】
図１８は、自動二輪車２００の後部の側面断面図である。図１９は、自動二輪車２００の後部の正面断面図である。図１８に示すように、盗難防止ユニット２６０は、前方にやや傾斜した状態で配置されている。盗難防止ユニット２６０は、上部が座席シート２２０および保護ケース２６５で覆われており、下部はリヤカバー２３０で覆われている。上述したように、座席シート２２０および保護ケース２６５は、ボルトで固定されている。盗難防止ユニット２６０にアクセスするためには、ボルトを外す操作が２回必要であり、容易にアクセスができないようになっている。
【００８０】
図１４および図１６で示したように、座席シート２２０の取付部２２１は、盗難防止ユニット２６０の前部に配置され、座席シート２２０の被支持部２２２は、盗難防止ユニット２６０の後部に配置される。座席シート２２０がライダーの重みなどで撓んだ場合にも、座席シート２２０の底部と盗難防止ユニット２６０が干渉することを防止できる。
【００８１】
また、左右の被支持部２２２は、盗難防止ユニット２６０の左右両側に位置している。具体的には、被支持部２２２は、車両の前後方向に関して盗難防止ユニット２６０と重なる位置に配置される。また、被支持部２２２は、車両の上下方向に関して盗難防止ユニット２６０と重なる位置に配置される。座席シート２２０がライダーの重みなどで撓んだ場合にも、盗難防止ユニット２６０の上方の座席シート２２０の底部の撓みが小さいため、車両を大型化することなく、盗難防止ユニット２６０が干渉することを防止できる。
【００８２】
｛第３の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、第３の実施の形態に係る自動二輪車３００の構成について説明する。
【００８３】
＜自動二輪車の構成＞
図２０は、第３の実施の形態に係る自動二輪車３００の側面全体図である。自動二輪車３００は車両の中央部に、メインフレーム３０２を備える。メインフレーム３０２には、エンジン３７０が搭載されている。メインフレーム３０２は、側面視でエンジン３７０の上方、前方および後方を囲んでいる。
【００８４】
メインフレーム３０２の前部にはヘッドパイプ３０１が配置されている。ヘッドパイプ３０１には、ステアリングシャフトが回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル３０３が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク３０４が配置されている。フロントフォーク３０４はステアリングシャフトとともに左右方向に回転する。フロントフォーク３０４の下端には、前輪３０５が回転可能に取り付けられている。
【００８５】
メインフレーム３０２の上方には、燃料タンク３１５が配置されている。燃料タンク３１５の後部には座席シート３２０が配置されている。座席シート３２０の下部にはリヤカバー３３０が配置されている。リヤカバー３３０は、後輪３１４の上方に位置している。
【００８６】
メインフレーム３０２の上部付近には左右一対のサイドフレーム３４０が取り付けられている。サイドフレーム３４０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム３４０は、座席シート３２０の後端付近まで延びている。サイドフレーム３４０により、座席シート３２０およびリヤカバー３３０が支持される構造となっている。
【００８７】
メインフレーム３０２には、サイドフレーム３４０の取り付け位置よりも下方位置に左右一対の支持フレーム３５０が取り付けられている。支持フレーム３５０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。支持フレーム３５０の後端は、サイドフレーム３４０に接続され、サイドフレーム３４０を支持している。
【００８８】
メインフレーム３０２とサイドフレーム３４０と支持フレーム３５０とは、いずれも金属製のフレームである。メインフレーム３０２、サイドフレーム３４０、支持フレーム３５０および後述する連結フレーム３４１により、自動二輪車３００の車体フレーム３１８を構成している。
【００８９】
メインフレーム３０２の後部には、上下方向に回転可能にリヤアーム３１２が取り付けられている。リヤアーム３１２の後端には後輪３１４が回転可能に取り付けられている。リヤアーム３１２と車体フレーム３１８は、リアサスペンション３１３で接続されている。リヤアーム３１２は、エンジン３７０のクランクケース３０６の後部付近において、メインフレーム３０２に設けられた軸を支点にして回転自在に取り付けられる。ただし、リヤアーム３１２は、エンジン３７０のクランクケース３０６の後部の出力軸を支点にして回転自在に取り付けられていてもよい。
【００９０】
エンジン３７０は、クランクケース３０６と、クランクケース３０６の上方に位置するシリンダ３０７とを有する。シリンダ３０７の後部には、吸気通路３１０が接続される。吸気通路３１０は、シリンダ３０７の後部から後方に延びる。吸気通路３１０の後部にはエアクリーナ３１１が接続される。シリンダ３０７の前部には、排気通路３０８が接続される。排気通路３０８は、シリンダ３０７の前部から下方に向かって延びている。排気通路３０８は、さらに、エンジン３７０の下方を通って後方に延びる。排気通路３０８の後端には、マフラー３０９が接続される。
【００９１】
図２１は、自動二輪車３００の平面図である。図２１に示すように、車体の中央付近から後方にかけて座席シート３２０が配置され、座席シート３２０の後部の下方にリヤカバー３３０が配置されている。リヤカバー３３０は、後輪３１４の上方に位置し、座席シート３２０の下方のスペースを覆うように配置されている。後で詳しく説明するが、座席シート３２０の下部に本実施の形態に係る盗難防止ユニット３６０が配置される。
【００９２】
再び図２０を参照する。燃料タンク３１５の左右には、左右一対のフロントカバー３１６が取り付けられている。フロントカバー３１６は、燃料タンク３１５の下部より下方まで延びている。座席シート３２０の左右には、左右一対のサイドカバー３１７が取り付けられている。サイドカバー３１７は、座席シート３２０の下部に配置されている。
【００９３】
図２２は、自動二輪車３００の後部の平面図である。図２２においては、座席シート３２０の外形のみが描かれ、座席シート３２０の下部の構造が見えるようになっている。座席シート３２０の下部には、盗難防止ユニット３６０が配置されている。盗難防止ユニット３６０は、保護カバー３６１に周囲を包まれた状態でリヤカバー３３０の底面に取り付けられている。
【００９４】
盗難防止ユニット３６０は、左右のサイドフレーム３４０の間に配置されている。盗難防止ユニット３６０は、略直方体形状の装置である。盗難防止ユニット３６０は、側面視の面積より、平面視の面積が大きくなるように配置されている。つまり、盗難防止ユニット３６０は、上下方向に薄い形状をしている。これにより、座席シート３２０とリヤカバー３３０とで囲まれた狭い空間に盗難防止ユニット３６０を配置しても、車体の高さが高くなることはない。
【００９５】
図２３は、自動二輪車３００の後部の側面図である。図に示すように、盗難防止ユニット３６０は、側面視でサイドフレーム３４０と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット３６０に左右方向からアクセスすることを困難にすることができる。金属フレームが盗難防止ユニット３６０より上部に位置するとＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題があるが、盗難防止ユニット３６０は、サイドフレーム３４０の側部に配置されているので、ＧＰＳ受信感度が低下することを抑制できる。
【００９６】
図２４は、座席シート３２０の斜視図である。図２５は、座席シート３２０の底面図である。座席シート３２０の底面には、後端に近い位置に、左右一対の取付孔３２１が設けられている。本実施の形態の取付孔３２１は、本発明の「固定部」に対応している。座席シート３２０の底面には、前後方向で中央よりやや後方に取付フック３２２が設けられている。さらに、座席シート３２０の底面には、左右一対の被支持部３２３と、２箇所において、左右一対の被支持部３２４が設けられている。
【００９７】
図２６は、座席シート３２０の固定状態を示す側面図である。図２６では、一部座席シート３２０が破断し、内部が参照できるようにしている。図に示すように、座席シート３２０の取付孔３２１には、取付フック３４３が挿入されている。取付フック３４３は、図２２に示すように、盗難防止ユニット３６０の前部の左右両側に配置されている。この位置において、座席シート３２０が固定される。本実施の形態の「取付フック３４３」は、本発明の「シート取付部」に対応している。
【００９８】
再び図２６を参照する。座席シート３２０の取付フック３２２は、連結フレーム３４１に形成された差し込み部３４４に差し込まれ、座席シート３２０が固定されている。
【００９９】
図２２を参照する。符号Ｌ３１は、座席シート３２０の取付フック３４３の配置位置と盗難防止ユニット３６０との距離である。符号Ｌ３２は、盗難防止ユニット３６０と座席シート３２０の後端との距離である。本実施の形態においては、距離Ｌ３１が距離Ｌ３２より短くなっている。つまり、「シート取付部」である取付フック３４３と座席シート３２０の後端との中間位置よりも前方に盗難防止ユニット３６０が配置されている。これにより、ライダーの重量などで座席シート３２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット３６０の上方の座席シート３２０は撓みが小さい。そのため、車体を大型化することなく、アクセスが困難な座席シート３２０の下方に盗難防止ユニットを配置することができる。ライダーの重量などで座席シート３２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット３６０と座席シート３２０の底部とが干渉することを防止できる。また、座席シート３２０の下部と盗難防止ユニット３６０の上面との間隔が狭いため、容易にアクセスできないようになっている。
【０１００】
図２５に示した座席シート３２０の被支持部３２３は、図２２に示す連結フレーム３４１の上面に接触する。図２５に示した座席シート３２０の被支持部３２４は、図２２に示すサイドフレーム３４０の上面に接触する。これにより、座席シート３２０の荷重をサイドフレーム３４０で受ける構造となっている。盗難防止ユニット３６０の左右両側に位置する被支持部３２３により座席シート３２０の荷重を受けるので、座席シート３２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット３６０が座席シート３２０の底面と干渉することを防止できる。取付フック３４３も盗難防止ユニット３６０の左右両側に位置するので、ライダーの荷重を受けた場合であっても、盗難防止ユニット３６０が座席シート３２０の下部と干渉することを防止できる。
【０１０１】
盗難防止ユニット３６０は、平面視で取付フック３４３の間に配置されている。盗難防止ユニット３６０の前端は取付フック３４３よりも前方に位置し、盗難防止ユニット３６０の後端は取付フック３４３よりも後方に位置する。盗難防止ユニット３６０と座席シート３２０との取付位置（「シート取付部」の位置）が、車両の前後方向で同じ位置であるので、盗難防止ユニット３６０へのアクセスを困難にすることができる。盗難防止ユニット３６０は、車両の左右方向で座席シート３２０との取付位置の間にあるので、盗難防止ユニット３６０へのアクセスを困難にすることができる。
【０１０２】
｛第４の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、第４の実施の形態に係る自動二輪車４００の構成について説明する。
【０１０３】
＜自動二輪車の構成＞
図２７は、第４の実施の形態に係る自動二輪車４００の側面全体図である。自動二輪車４００は車両の前方および下部にメインフレーム４０２を備える。メインフレーム４０２には、エンジン４７０が搭載されている。メインフレーム４０２は、側面視でエンジン４７０の前方および下方を囲んでいる。
【０１０４】
自動二輪車４００は、車両の上部にトップフレーム４４５を備える。トップフレーム４４５の後端には、サイドフレーム４４０が接続されている。トップフレーム４４５およびサイドフレーム４４０は、側面視でエンジン４７０の上方に配置されている。
【０１０５】
メインフレーム４０２およびトップフレーム４４５の前部にはヘッドパイプ４０１が配置されている。ヘッドパイプ４０１には、ステアリングシャフトが回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル４０３が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク４０４が配置されている。フロントフォーク４０４はステアリングシャフトとともに左右方向に回転する。フロントフォーク４０４の下端には、前輪４０５が回転可能に取り付けられている。
【０１０６】
エンジン４７０の上方には、燃料タンク４１５が配置されている。燃料タンク４１５の後部にメインシート４２０が配置されている。メインシート４２０の後部には、後部シート４２５が配置されている。メインシート４２０および後部シート４２５の下部にはリヤカバー４３０が配置されている。リヤカバー４３０は、後輪４１４の上方を覆うように配置されている。
【０１０７】
図２８は、自動二輪車４００の車体フレーム４１８および盗難防止ユニット４６０の取付構造を示す斜視図である。ヘッドパイプ４０１には、後方に向かって延びるトップフレーム４４５が接続されている。トップフレーム４４５の後端には、左右一対のサイドフレーム４４０が接続されている。サイドフレーム４４０は、車両の後方かつ下方に向かって延びている。図２７に示すように、サイドフレーム４４０は、メインシート４２０の下部付近まで延びている。
【０１０８】
図２８に示すように、メインフレーム４０２は、ヘッドパイプ４０１から下方に向かって延びる左右一対のダウンフレーム４０２１を備えている。メインフレーム４０２は、ダウンフレーム４０２１の下端に接続され、車両の底部を後方に向かって延びる左右一対のボトムフレーム４０２２を備える。
【０１０９】
メインシート４２０の下部付近において、左右のボトムフレーム４０２２を連結する連結フレーム４５１が設けられている。連結フレーム４５１には、支持フレーム４５０が取り付けられている。支持フレーム４５０は、連結フレーム４５１の上面に取り付けられ、略垂直方向で上方に延びている。支持フレーム４５０は、上端において、サイドフレーム４４０を支持している。
【０１１０】
ボトムフレーム４０２２の後端には、上方に向かって延びる左右一対の支持フレーム４５３が設けられている。支持フレーム４５３の上端には、サイドフレーム４４０の後端が接続されている。
【０１１１】
左右一対のサイドフレーム４４０の後端には、左右一対のバックフレーム４５５が接続されている。バックフレーム４５５は、後方かつ上方に向かって延びている。バックフレーム４５５は、後輪４１４の上方に位置し、後部シート４２５を支持している。
【０１１２】
メインフレーム４０２、トップフレーム４４５、サイドフレーム４４０、支持フレーム４５０、支持フレーム４５３、バックフレーム４５５および後述する連結フレーム４４１は、いずれも金属製のフレームであり、自動二輪車４００の車体フレーム４１８を構成している。
【０１１３】
再び、図２７を参照する。支持フレーム４５０には、上下方向に回転可能にリヤアーム４１２が取り付けられている。リヤアーム４１２の後端には後輪４１４が回転可能に取り付けられている。リヤアーム４１２と車体フレーム４１８は、図示せぬリアサスペンションで接続されている。
【０１１４】
エンジン４７０は、クランクケース４０６と、クランクケース４０６の上方に位置するシリンダ４０７とを有する。
【０１１５】
燃料タンク４１５の左右には、左右一対のフロントカバー４１６が取り付けられている。フロントカバー４１６は、燃料タンク４１５の側部から下方まで延びている。メインシート４２０の下部には、左右一対のサイドカバー４１７が配置されている。
【０１１６】
図２９は、メインシート４２０周辺の平面図である。図２９に示すように、燃料タンク４１５の後部にメインシート４２０が配置されている。
【０１１７】
図３０は、メインシート４２０の外形だけを示した状態の平面図である。メインシート４２０の下部には、盗難防止ユニット４６０が配置されている。盗難防止ユニット４６０は、保護カバー４６１によって覆われている。盗難防止ユニット４６０の右側部には、コネクタ４６２を介してケーブル４６３が接続されている。ケーブル４６３には、電力線や信号線が収容されている。
【０１１８】
盗難防止ユニット４６０は、略直方体形状の装置である。盗難防止ユニット４６０は、側面視の面積よりも平面視の面積が大きくなるように取り付けられている。つまり、盗難防止ユニット４６０は上下方向に薄い形状の装置である。盗難防止ユニット４６０は、左右のサイドフレーム４４０の間に位置している。盗難防止ユニット４６０の下部には、バッテリー４８０が配置されている。バッテリー４８０は、バッテリケース４９０に収納されており、バッテリー４８０の上部に盗難防止ユニット４６０が取り付けられている。
【０１１９】
盗難防止ユニット４６０の前方には、連結フレーム４４１が配置されている。連結フレーム４４１には、後で詳しく説明するが、メインシート４２０の底部が固定される。
【０１２０】
図３１は、盗難防止ユニット４６０の取付構造を示す側面図である。盗難防止ユニット４６０は、側面視でサイドフレーム４４０と重なる位置に配置されている。これにより、盗難防止ユニット４６０に対して左右方向からアクセスすることを困難にすることができる。盗難防止ユニット４６０が金属フレームの下部に配置された場合、ＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題がある。本実施の形態であれば、盗難防止ユニット４６０は、サイドフレーム４４０の側方に位置し、盗難防止ユニット４６０の上部はサイドフレーム４４０よりも上方に配置されている。盗難防止ユニット４６０の受信感度が低下するのを防止できる。
【０１２１】
図３２は、盗難防止ユニット４６０の取付構造を示す斜視図である。図３２は、図２８で示した符号Ｄ部分の拡大図である。盗難防止ユニット４６０は、バッテリー４８０の上に取り付けられている。バッテリー４８０は、バッテリケース４９０内に収納されている。バッテリケース４９０は、上部が開口しており、その開口部分に盗難防止ユニット４６０が置かれている。
【０１２２】
左右のサイドフレーム４４０には、左右一対のブラケット４４４が取り付けられている。ブラケット４４４には、図３３に示す連結フレーム４４１が取り付けられる。図３３においては、ブラケット４４４を表示していない。左右のブラケット４４４に連結フレーム４４１の左右端が固定されることで、連結フレーム４４１がサイドフレーム４４０に固定される。
【０１２３】
図３３に示すように、連結フレーム４４１の左右方向で中央位置には、シート取付孔４４２が設けられている。シート取付孔４４２の左側部には、シート取付孔４４３が設けられている。シート取付孔４４２には、図３４に示す固定部材４２２が挿入される。シート取付孔４４３には、図３４に示す取付部４２３が挿入される。固定部材４２２および取付部４２３は、メインシート４２０の下部に固定さている。本実施の形態のシート取付孔４４２およびシート取付孔４４３は、本発明の「シート取付部」に対応している。本実施の形態の固定部材４２２および取付部４２３は、本発明の「固定部」に対応している。
【０１２４】
図３５は、リヤカバー４３０に設けられたメインシート４２０の差込プレート４３１を示す図である。図３６は、メインシート４２０の後部に設けられた取付孔４２１である。
【０１２５】
図３７に示すように、メインシート４２０の取付孔４２１を差込プレート４３１に差し込むことでメインシート４２０の位置がガイドされる。メインシート４２０下部の取付部４２３を連結フレーム４４１のシート取付孔４４３に挿入することでメインシート４２０が固定される。さらに、メインシート４２０下部の固定部材４２２を連結フレーム４４１のシート取付孔４４２に挿入し、図示せぬロック機構により固定部材４２２をロックすることで、メインシート４２０がロックされる。
【０１２６】
図３０を参照する。符号Ｌ４１は、シート取付孔４４２の位置から盗難防止ユニット４６０までの距離を示す。符号Ｌ４２は、盗難防止ユニット４６０からメインシート４２０の後端までの距離を示す。本実施の形態においては、距離Ｌ４１は距離Ｌ４２より短くなっている。言い換えると、「シート取付部」であるシート取付孔４４２とメインシート４２０の後端との中間位置よりも前方側に盗難防止ユニット４６０が配置されている。これにより、ライダーの重量などによりメインシート４２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット４６０の上方のメインシート４２０の撓みが小さいため、盗難防止ユニット４６０をメインシート４２０の下部に近い位置に配置できる。車体が大型化することを抑制できる。盗難防止ユニット４６０がメインシート４２０の底部と干渉することはない。また、盗難防止ユニット４６０とメインシート４２０の底部との間隔が狭いため、外部からアクセスが行い難い構造とすることができる。
【０１２７】
盗難防止ユニット４６０は、車両の左右方向および上下方向に関して、シート取付部であるシート取付孔４４２と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット４６０をメインシート４２０に近い位置に配置しているが、メインシート４２０の撓みが小さく、メインシート４２０と盗難防止ユニット４６０とが干渉することはない。メインシート４２０と盗難防止ユニット４６０との間隔が狭いため、アクセスが困難である。
【０１２８】
図３０では、メインシート４２０の底部に設けられた被支持部４４５を実線で示している。被支持部４４５は、フレームなどに接触し、メインシート４２０およびライダーの荷重を受ける役割を有する。被支持部４４５の接触位置は、メインシート４２０の前部の中央位置に１箇所、連結フレーム４４１の左右端の２箇所、支持フレーム４５３の上端の２箇所およびリヤカバー４３０の前部の２箇所である。たとえば、支持フレーム４５３の上端の２箇所は、盗難防止ユニット４６０の左右両側でメインシート４２０の荷重を受ける構造であるので、メインシート４２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット４６０の上方のメインシートの撓みが小さい。盗難防止ユニット４６０をメインシート４２０の下部近くに配置でき、車体が大型化することを抑制できる。メインシート４２０と盗難防止ユニット４６０が干渉することはない。
【０１２９】
メインシート４２０の取付部４２２の配置は、盗難防止ユニット４６０より前方側である。支持フレーム４５３の上端の２箇所およびリヤカバー４３０の前部の２箇所の被支持部４４５は、盗難防止ユニット４６０より後部側である。これにより、メインシート４２０が撓んだ場合にも盗難防止ユニット４６０とメインシート４２０の底部とが干渉することはない。
【０１３０】
｛変形例｝
本発明の固定部として、上記実施の形態において例を挙げて説明したが、固定部の構造は限定されるものではない。フック式、差込式あるいはボルト等で固定するようにしてもよいし、第１の実施の形態のようにロック構造で固定するようにしてもよい。
【０１３１】
上記の実施の形態においては、ユニットは、側面視で車体フレームに重なる位置に配置したが、側面視で、車体フレームよりも上方に配置してもよい。ユニットの一部が側方に位置していればよく、一部がフレームの下方に位置していてもよい。つまり、ユニット全体が車体フレームよりも下方に位置していなけれればよい。ユニットが車体フレームの側方または上方に位置することで、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することを抑制できる。
【０１３２】
本発明の被支持部の位置と固定部の位置の組合せを、上記の実施の形態において、いくつかの例を挙げて説明したが、位置の組み合わせは実施の形態の構造に限定されない。
【０１３３】
本発明の固定部の位置は実施の形態の構造に限定されない。実施の形態で複数の固定部を例に挙げて説明したが、ユニットの位置によって例に挙げたうちのどの固定部を利用してもよい。
【０１３４】
上記の実施の形態においては、ユニットは、シート取付部とシートの後端との間に配置されている。具体的には、シート取付部とシートの後端との中間位置よりも前方に配置された。別の例として、ユニットはシート取付部より前方に位置していてもよい。その場合は、ユニットの位置がシート取付部とシートの前端との中間より後方にあればよい。ただし、シートの前方に燃料タンクがある場合は、シート後部の下方にユニットを配置する方が好ましい。シート前部の下方にユニットを配置する場合と比べて、ＧＰＳ信号の受信環境に関して燃料タンクによる影響が少なく、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を防げるからである。
【０１３５】
｛各実施の形態の効果｝
本発明に係る自動二輪車は、車体フレームの上方に座席シートを備える。本発明のユニットである盗難防止ユニットは、座席シートの下方で、平面視でサイドフレームの間、かつ、側面視でサイドフレームと重なる位置あるいはサイドフレームより上方位置に、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されている。座席シートは、車体フレームが備えるシート取付部に対してシートを固定する固定部を含む。ユニットは、車両の前後方向に関して、シート取付部の位置と座席シートの後端位置との中間位置よりも前方に配置される。あるいは、ユニットは、車両の前後方向に関して、シート取付部の位置と座席シートの前端位置との中間位置よりも後方に配置される。
【０１３６】
ユニットの側方またはユニットよりも下方にサイドフレームが位置するため、高い受信感度を確保できる。ユニットは、座席シートの下方で、サイドフレームと同じ高さまたはサイドフレームよりも上方に配置されるため、ユニットは上下方向で座席シートと近い位置に配置される。ユニットを座席シートが固定されるシート取付部の近くに配置したため、ライダーが乗車した場合にも座席シートの下方への撓みが小さい位置にユニットを配置することができる。ユニットを側面視より平面視の面積が大きくなるように配置したので、車両が大型化することを抑制できる。ユニットは上下方向で座席シートと近い位置に配置され、座席シートが固定されるシート取付部の近くに配置されるため、外部からのアクセスを困難とすることができる。以上により、ユニットを搭載した自動二輪車であって、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を抑制しながら、車体を大きくさせることなく、ユニットをアクセス困難な場所に搭載することができる。
【０１３７】
さらに、ユニットの側方にサイドフレームが位置する場合、左右方向からユニットが保護されるとともに、サイドフレームにより側方からのアクセスが困難となる。ユニットを、座席シートの下方で、サイドフレームの側方に配置することで、よりアクセスが困難な場所にユニットを配置することができる。
【０１３８】
第１、第２および第４の実施の形態の自動二輪車においては、固定部と被支持部のうち一方はユニットより前方に位置し、他方はユニットより後方に位置する。固定部と被支持部は、車体フレームに支持される。固定部と被支持部の回りは座席シートの撓みが小さくなる。ユニットの前方と後方に固定部と被支持部を配置するため、ユニットの上方に位置する座席シートの撓みを小さくすることができる。ユニットを上方に配置しても、車体の大型化を抑制しながら座席シートとユニットとの距離を確保できる。
【０１３９】
第1および第２の実施の形態の自動二輪車においては、被支持部は、車両の前後方向に関してユニットと重なる位置に配置される。言い換えると、側面視で、ユニットの前端を通り地面と垂直な線と、ユニットの後端を通り地面と垂直な線と、の間に被支持部が配置される。被支持部は車体フレームに支持される。被支持部の回りは座席シートの撓みが小さくなる。ユニットの左右に被支持部が位置するため、ユニットの上方に位置する座席シートの撓みを小さくすることができる。ユニットを上方に配置しても、車体の大型化を抑制しながら座席シートとユニットとの距離を確保できる。
【０１４０】
さらに、第２の実施の形態の自動二輪車においては、被支持部は、車両の前後方向及び上下方向に関してユニットと重なる位置に配置される。言い換えると、被支持部は、側面視で、ユニットの前端を通り地面と垂直な線とユニットの後端を通り地面と垂直な線との間に配置される。また、被支持部は、ユニットの上端を通り地面と水平な線とユニットの下端を通り地面と平行な線との間に、配置される。さらに言い換えると、側面視でユニットと被支持部が重なる位置に配置される。被支持部がユニットの側方に位置するため、側方からユニットへアクセスすることを困難にすることができる。
【０１４１】
第１、第２および第４の自動二輪車においては、車体フレームは、車両の左右方向に延び、サイドフレームを連結する連結フレームを含み、シート取付部は、連結フレームに設けられている。座席シートはサイドフレームより車両左右方向に関して中央よりの位置で固定される。ユニットは平面視で左右のサイドフレームの間に配置される。ユニットとシート取付部は車両左右方向で近い位置に配置される。そのため、ユニットへのアクセスを困難とすることができる。
【０１４２】
第３の実施の形態の自動二輪車においては、ユニットは、車両前後方向に関してシート取付部と重なる位置に配置される。言い換えると、側面視で、ユニットの前端を通り地面に垂直な線とユニットの後端を通り地面に垂直な線の間に、シート取付部が配置される。シート取付部とユニットとの距離が近いため、車両を大型化することを抑制しながら、ユニットへのアクセスを困難とすることができる。
【０１４３】
第１、第２および第４の実施の形態の自動二輪車において、ユニットは、車両の左右方向に関してシート取付部と重なる位置に配置される。言い換えると、正面視でユニットの右端を通り地面に垂直な線とユニットの左端を通り地面に垂直な線の間に、シート取付部が配置される。シート取付部とユニットとの距離が近いため、ユニットへのアクセスを困難とすることができる。
【０１４４】
さらに第２および第４の自動二輪車においては、ユニットは、車両の左右方向及び上下方向に関してシート取付部と重なる位置に配置される。言い換えると、シート取付部は、正面視でユニットの右端を通り地面に垂直な線とユニットの左端を通り地面に垂直な線の間に配置される。また、シート取付部は、正面視でユニットの上端を通る水平線とユニットの下端を通る水平線の間に配置される。さらに言い換えると、シート取付部は正面視でユニットと重なる位置に配置される。ユニットへのアクセスをさらに困難とすることができる。
【０１４５】
第１、第２および第３の実施の形態の自動二輪車は、ユニットの下方に配置される後輪と、後輪とユニットの間に位置し、下端が後方かつ上方に延びる車体カバーとを備える。下縁が後方かつ上方に延びる車体カバーの上方で、フレームと側面視で重なる位置に配置するため、車両を大型化することなく、ユニットを配置できる。
【０１４６】
第２の実施の形態の自動二輪車においては、側面視で、ユニットとシートとが重なる。ユニットと座席シートを近づけることができ、アクセスを困難にできるとともに、車両大型化を抑制できる。
【符号の説明】
【０１４７】
１００、２００、３００、４００ 自動二輪車
１１８、２１８、３１８、４１８ 車体フレーム
１２１、４２３ 固定部材（固定部）
１４０、２４０、３４０、４４０ サイドフレーム
１４１、２４１、３４１、４４１ 連結フレーム
１４２、２４１１、４４２、４４３ シート取付孔（シート取付部）
１６０、２６０、３６０、４６０ 盗難防止ユニット
２２１、４２２ 取付部（固定部）
３２１ 取付孔（固定部）
３４３ 取付フック（シート取付部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）装置を搭載した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＧＰＳ装置を内蔵した盗難防止ユニットを搭載した自動二輪車がある。盗難防止ユニットは、ＧＰＳ信号を受信することで、盗難防止ユニットが搭載された自動二輪車の現在位置を特定することができる。
【０００３】
下記特許文献１に開示された自動二輪車は、ＧＰＳ装置を内蔵した盗難防止ユニットを搭載している。特許文献１の自動二輪車においては、シートの下部に配置されている収納ボックスの底部や側部に盗難防止ユニットが収納されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
盗難防止ユニットは、車両が盗難された場合に盗難防止ユニットが容易に取り外されることを防ぐために、アクセスが困難な場所に配置されることが望まれている。特許文献１の自動二輪車においては、シート下部に配置され、施錠可能なシートにより開閉される収納ボックスの底部や側部に盗難防止ユニットを配置している。盗難防止ユニットへのアクセスが困難となるように考慮されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の自動二輪車のように、シートの下方に盗難防止ユニットを配置した場合、金属製の車体フレームにより、ＧＰＳ信号の受信感度が低下する恐れがある。ＧＰＳ信号の受信感度の低下を防ぐために、車体フレームと同じ高さか、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載することが望ましい。
【０００７】
シートの下方、かつ、車体フレームと同じ高さか、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載する場合、盗難防止ユニットを配置するためにシートの高さが高くなってしまう恐れがある。
【０００８】
本発明は、盗難防止ユニットを搭載した自動二輪車であって、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を抑制しながら、車体を大きくさせることなく、盗難防止ユニットをアクセス困難な位置に搭載することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本実施の形態に係る自動二輪車は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを有する車体フレームと、前記車体フレームの上方に配置されるシートと、ＧＰＳ信号を受信するためのアンテナが内蔵されており、前記シートの下方で、平面視で前記サイドフレームの間、かつ、側面視で前記サイドフレームと重なる位置または前記サイドフレームより上方の位置に、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されたユニットとを備える。前記シートは、前記車体フレームが備えるシート取付部に対して前記シートを固定する固定部を含む。前記ユニットは、車両の前後方向に関して、前記シート取付部の位置と前記シートの後端位置との中間位置よりも前方に配置される。あるいは、前記ユニットは、車両の前後方向に関して、前記シート取付部の位置と前記シートの前端位置との中間位置よりも後方に配置される。
【００１０】
以上により、盗難防止ユニットを搭載した自動二輪車であって、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を抑制しながら、車体を大きくさせることなく、盗難防止ユニットをアクセス困難な位置に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】盗難防止システムのシステム構成図である。
【図２】第１の実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図３】第１の実施の形態に係る自動二輪車の全体平面図である。
【図４】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図５】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図６】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面断面図である。
【図７】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の正面断面図である。
【図８】第１の実施の形態に係る自動二輪車の後部の背面断面図である。
【図９】第２の実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る自動二輪車の全体平面図である。
【図１１】第２の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの平面図である。
【図１２】第２の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
【図１３】第２の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの側面図である。
【図１４】第２の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの底面図である。
【図１５】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図１６】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図１７】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図１８】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面断面図である。
【図１９】第２の実施の形態に係る自動二輪車の後部の正面断面図である。
【図２０】第３の実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図２１】第３の実施の形態に係る自動二輪車の全体平面図である。
【図２２】第３の実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図２３】第３の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図２４】第３の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの斜視図である。
【図２５】第３の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの底面斜視図である。
【図２６】第３の実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図２７】第４の実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図２８】第４の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームと盗難防止装置とを示す斜視図である。
【図２９】第４の実施の形態に係る自動二輪車の座席シートの平面図である。
【図３０】第４の実施の形態に係る自動二輪車の座席シート下部の構造を示す平面図である。
【図３１】第４の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの中央部の側面図である。
【図３２】図２８の矢視Ｄ部分の拡大図である。
【図３３】第４の実施の形態に係る自動二輪車のメインシートの取り付け構造を示す図である。
【図３４】第４の実施の形態に係る自動二輪車のメインシートの取り付け構造を示す図である。
【図３５】第４の実施の形態に係る自動二輪車のメインシートの取り付け構造を示す図である。
【図３６】第４の実施の形態に係る自動二輪車のメインシートの取り付け構造を示す図である。
【図３７】第４の実施の形態に係る自動二輪車の盗難防止装置の取り付け位置を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本願出願人は、自動二輪車において、アクセス困難な盗難防止ユニットの搭載場所を様々な観点から検討した。
【００１３】
座席シートは、車体フレームに開閉可能に固定される。座席シートの下方のスペースは、アクセスすることが困難である。本願出願人は、盗難防止ユニットの搭載場所として、座席シートの下方のスペースを有効利用することを検討した。しかし、座席シートは、車体フレームの上方に配置されている。盗難防止ユニットの上方に金属製の車体フレームが存在する場合、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することが判明した。本願出願人は、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を防ぐために、座席シートの下方のスペースのうち、車体フレームと同じ高さ、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載することを検討した。
【００１４】
座席シートの下方のスペースのうち、車体フレームと同じ高さ、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載する場合、座席シートとの干渉が問題となる。座席シートの一部は、車体フレームに設けられたシート取付部に取り付けられる。ライダーが乗車した状態では、ライダーの重さによって、座席シートが下方に撓んでいる。座席シートの下方のスペースのうち、車体フレームと同じ高さ、または、車体フレームよりも上方に盗難防止ユニットを搭載する場合、盗難防止ユニットと座席シートの底部との距離を確保する必要がある。距離を大きく確保すれば、車両が大型化するという問題がある。本願出願人は、座席シートの撓み方に着目した。座席シートは、シート取付部から離れるにつれて座席シートの撓みが大きくなる。言い換えると、シー取付部に近い位置では、座席シートの撓みが小さくＧＰＳユニットと座席シートの底部との距離を小さくできることを思いついた。
【００１５】
以上により、自動二輪車において、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を抑制しながら、車両を大型化することなく、盗難防止ユニットをアクセス困難な場所に搭載する構造を見出した。以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
＜盗難防止システムの全体構成＞
図１は、本実施の形態に係る盗難防止システムを示す全体図である。盗難防止システムは、自動二輪車５００に搭載された盗難防止ユニット５６０、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星５０１、および管理センター５０２などを備えて構成される。
【００１７】
盗難防止システムの仕組みについて説明する。自動二輪車５００が備える盗難防止ユニット５６０は、ＧＰＳ受信機能を備えており、ＧＰＳ衛星５０１から送信された信号を受信し、盗難防止ユニット５６０の現在位置を計測可能である。盗難防止ユニット５６０は自動二輪車５００に搭載されているため、自動二輪車５００の現在位置を計測可能である。本発明の「ユニット」は、本実施の形態の盗難防止ユニット５６０に該当する。
【００１８】
盗難防止ユニット５６０は無線通信機能を備えており、自動二輪車５００の現在の位置情報を無線通信を利用して管理センター５０２に送信可能である。本実施の形態においては、無線通信としてＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）を利用している。
【００１９】
自動二輪車５００が盗難されたとき、自動二輪車５００のライダーは、直ちに管理センター５０２に電話等で通報を行う。管理センター５０２では、自動二輪車５００に搭載された盗難防止ユニット５６０から送信される位置情報を取得し、盗難車両を発見する。
【００２０】
盗難防止ユニット５６０は、ホーンを鳴動させるためのホーン制御回路５０４とランプを点灯させるためのランプ制御回路５０５に接続されている。
【００２１】
管理センター５０２においては、自動二輪車５００が盗難された情報を取得すると、必要に応じて盗難防止ユニット５６０に対して警報指示を送信する。盗難防止ユニット５６０は、警報指示に応じて、ホーン制御回路５０４を制御し、ホーンを鳴動させることができる。あるいは、盗難防止ユニット５６０は、警報指示に応じて、ランプ制御回路５０５を制御し、ランプを点滅させることができる。
【００２２】
以上説明した盗難防止システムの構成は、この後に説明する第１〜第４の実施の形態に共通である。上述した自動二輪車５００は、この後に説明する第１〜第４の実施の形態においては、それぞれ自動二輪車１００、２００、３００および４００に置き換えられる。上述した盗難防止ユニット５６０は、この後に説明する第１〜第４の実施の形態においては、それぞれ盗難防止ユニット１６０、２６０、３６０および４６０に置き換えられる。
【００２３】
以下説明する第１〜第４の実施の形態において、前後方向あるいは左右方向と方向を示した場合には、特に断りのない限り、車両の進行方向に対する前後方向あるいは左右方向を意味するものとする。つまり、座席シートに座ったライダーから見た前方向を自動二輪車の前方向、座席シートに座ったライダーから見た左右方向を自動二輪車の左右方向として説明する。
【００２４】
｛第１の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、第１の実施の形態に係る自動二輪車１００の構成について説明する。
【００２５】
＜自動二輪車の構成＞
図２は、第１の実施の形態に係る自動二輪車１００の側面全体図である。自動二輪車１００は車両の中央部に、クレードル型のメインフレーム１０２を備える。メインフレーム１０２には、エンジン１７０が搭載されている。メインフレーム１０２は、側面視でエンジン１７０の上方、下方、前方および後方を囲んでいる。
【００２６】
メインフレーム１０２の前部にはヘッドパイプ１０１が配置されている。ヘッドパイプ１０１には、ステアリングシャフトが回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル１０３が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク１０４が配置されている。フロントフォーク１０４はステアリングシャフトとともに左右方向に回転する。フロントフォーク１０４の下端には、前輪１０５が回転可能に取り付けられている。
【００２７】
メインフレーム１０２の上方には、燃料タンク１１５が配置されている。燃料タンク１１５の後部には座席シート１２０が配置されている。座席シート１２０の下部にはリヤカバー１３０が配置されている。リヤカバー１３０は、後輪１１４の上方に位置している。
【００２８】
メインフレーム１０２の上部付近には左右一対のサイドフレーム１４０が取り付けられている。サイドフレーム１４０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム１４０は、座席シート１２０の後端付近まで延びている。サイドフレーム１４０により、座席シート１２０およびリヤカバー１３０などが支持される構造となっている。
【００２９】
メインフレーム１０２には、サイドフレーム１４０の取り付け位置よりも下方位置に左右一対の支持フレーム１５０が取り付けられている。支持フレーム１５０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。支持フレーム１５０の後端は、サイドフレーム１４０に接続され、サイドフレーム１４０を支持している。
【００３０】
メインフレーム１０２とサイドフレーム１４０と支持フレーム１５０とは、いずれも金属製のフレームである。メインフレーム１０２、サイドフレーム１４０、支持フレーム１５０および後述する連結フレーム１４１により、自動二輪車１００の車体フレーム１１８を構成している。
【００３１】
メインフレーム１０２の後部には、上下方向に回転可能にリヤアーム１１２が取り付けられている。リヤアーム１１２の後端には後輪１１４が回転可能に取り付けられている。リヤアーム１１２と車体フレーム１１８とは、リアサスペンション１１３で接続されている。リヤアーム１１２は、エンジン１７０のクランクケース１０６の後部付近において、車体フレーム１１８に設けられた軸を支点にして回転自在に取り付けられる。リヤアーム１１２は、エンジン１７０のクランクケース１０６の後部の出力軸を支点にして回転自在に取り付けられてもよい。
【００３２】
エンジン１７０は、クランクケース１０６と、クランクケース１０６の上方に位置するシリンダ１０７とを有する。シリンダ１０７の後部には、吸気通路１１０が接続される。吸気通路１１０は、シリンダ１０７の後部から後方に延びる。吸気通路１１０の後部にはエアクリーナ１１１が接続される。シリンダ１０７の前部には、排気通路１０８が接続される。排気通路１０８は、シリンダ１０７の前部から下方に延び、車体の底部を通って後方に延びる。排気通路１０８の後端には、マフラー１０９が接続される。
【００３３】
図３は、自動二輪車１００の平面図である。図３に示すように、車体の中央付近から後方にかけて座席シート１２０が配置され、座席シート１２０の後部で下方にリヤカバー１３０が配置されている。リヤカバー１３０は、後輪１１４の上方に位置し、座席シート１２０の下方のスペースを覆うように配置されている。後で詳しく説明するが、座席シート１２０の下部に本実施の形態に係る盗難防止ユニット１６０が配置される。
【００３４】
再び図２を参照する。燃料タンク１１５の左右には、左右一対のフロントカバー１１６が取り付けられている。フロントカバー１１６は、燃料タンク１１５の下部より下方まで延びている。座席シート１２０の左右には、左右一対のサイドカバー１１７が取り付けられている。サイドカバー１１７は、座席シート１２０の下部に配置されている。さらに、座席シート１２０の左右で、サイドカバー１１７の後部には、リヤカバー１３０が配置されている。
【００３５】
図４は、自動二輪車１００の後部の平面図である。図４では、座席シート１２０の外形線だけを描き、座席シート１２０の下部の構造が見えるようになっている。座席シート１２０の下部には、盗難防止ユニット１６０が配置されている。盗難防止ユニット１６０は、左右のサイドフレーム１４０の間に配置されている。盗難防止ユニット１６０は、直方体形状をしており、その周囲が保護カバー１６１で覆われている。盗難防止ユニット１６０の左側部からは、コネクタ１６２を介してケーブル１６３が延びている。ケーブル１６３には、電力線や信号線が収容されている。
【００３６】
盗難防止ユニット１６０の後部には、工具ケース１８０が収納されている。工具ケース１８０は、筒状のケースであり、車両の左右方向に沿うように収納可能となっている。
【００３７】
盗難防止ユニット１６０の前部には、連結フレーム１４１が配置されている。連結フレーム１４１は、左右のサイドフレーム１４０を連結するフレームである。連結フレーム１４１の略中央位置には、シート取付孔１４２が設けられている。本実施の形態のシート取付孔１４２は、本発明の「シート取付部」に対応している。シート取付孔１４２には、図８に示す座席シート１２０の下部に設けられた固定部材１２１が挿入される。本実施の形態の固定部材１２１は、本発明の「固定部」に対応している。
【００３８】
図４に示す符号Ｌ１１は、「シート取付部」であるシート取付孔１４２から盗難防止ユニット１６０までの車両前後方向の距離である。符号Ｌ１２は、座席シート１２０の後端から盗難防止ユニット１６０までの車両前後方向の距離である。盗難防止ユニット１６０の位置は、盗難防止ユニット１６０の前後方向で略中央位置を基準としている。
【００３９】
本実施の形態の形態においては、距離Ｌ１２よりも距離Ｌ１１の方が短くなっている。つまり、盗難防止ユニット１６０は、車両の前後方向に関して、シート取付孔１４２の位置と座席シート１２０の後端位置との中間位置よりも前方に配置されている。これにより、ライダーが乗車し、座席シート１２０が撓んだ場合であっても、盗難防止ユニット１６０の上部の座席シート１２０の撓みが小さい。これにより、盗難防止ユニット１６０を、座席シート１２０の下部から近い位置に配置することができる。盗難防止ユニット１６０と座席シート１２０の底部との間の空間が狭いので、盗難防止ユニット１６０にアクセスすることを困難にすることができる。
【００４０】
図５は、自動二輪車１００の後部の側面図である。図５では、座席シート１２０とリヤカバー１３０の外形のみを示し、座席シート１２０下部の構造が見えるようになっている。
【００４１】
盗難防止ユニット１６０は、略直方体形状の装置である。盗難防止ユニット１６０は、側面視の面積よりも平面視の面積が大きくなるように配置されている。言い換えると、盗難防止ユニット１６０は、上下方向に薄くなるように配置されている。さらに言い換えると、盗難防止ユニット１６０は、左右方向、前後方向の大きさに対して上下方向の大きさが小さくなるように配置されている。盗難防止ユニット１６０を配置した場合にも、車両の上下方向の高さを大きくすることはない。
【００４２】
盗難防止ユニット１６０は、その上面あるいは底面が、略水平となるように配置されている。これにより、座席シート１２０とリヤカバー１３０で形成された上下方向が狭い領域に盗難防止ユニット１６０を配置する構成でありながら、車両の高さが高くなることはない。
【００４３】
盗難防止ユニット１６０は、側面視で、サイドフレーム１４０と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット１６０を左右の側部からアクセスすることを困難にすることができる。また、盗難防止ユニット１６０を左右側部から保護する役割も有する。盗難防止ユニット１６０が金属製のフレームより下方に配置されると、ＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題が生じる。盗難防止ユニット１６０を、サイドフレーム１４０の側方に配置することで、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することを抑制できる。盗難防止ユニット１６０は、後方かつ上方に延びるサイドフレーム１４０の後部と側面視で重なる位置に配置されている。言い換えると、盗難防止ユニット１６０は、後方かつ上方に延びるサイドフレーム１４０の上部と側面視で重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット１６０よりも上方に位置するサイドフレーム１４０の部分が少なく、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することを抑制できる。
【００４４】
図６は、盗難防止ユニット１６０の取り付け構造を示す側面断面図である。リヤカバー１３０には、上方に向けて延びる前後２つの固定プレート１３１が設けられている。保護カバー１６１を固定プレート１３１に固定することにより、盗難防止ユニット１６０が固定される構造となっている。
【００４５】
後輪１１４との干渉を防ぐため、座席シート１２０とリヤカバー１３０とは上下方向で近い位置に配置される。盗難防止ユニット１６０は、座席シート１２０に近い位置に配置されている。盗難防止ユニット１６０が座席シート１２０に近づけば、座席シート１２０が撓んだ場合に、座席シート１２０と干渉する可能性がある。上述したように、距離Ｌ１２より距離Ｌ１１の方が短くなるように盗難防止ユニット１６０が配置されている。盗難防止ユニット１６０が、座席シート１２０の後端よりも、シート取付孔１４２の配置側に近い場所に配置される。座席シート１２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット１６０と座席シート１２０とが干渉することはない。
【００４６】
さらには、盗難防止ユニット１６０の配置位置は、車両の左右方向に関してシート取付孔１４２と重なっている。シート取付孔１４２と盗難防止ユニット１６０とが車両の左右方向に関して近い位置に配置されるので、座席シート１２０が車体フレームに取付られた状態で座席シート１２０を持ち上げ、盗難防止ユニット１６０へアクセスすることが困難である。盗難防止ユニット１６０へのアクセスがより困難となっている。
【００４７】
また、盗難防止ユニット１６０が、シート取付孔１４２に近い場所に配置されているので、座席シート１２０の撓みが小さい位置に盗難防止ユニットを配置することができる。座席シート１２０の下部の空間が狭くても盗難防止ユニット１６０を配置することが可能である。さらに、座席シート１２０が車体フレームに取付られた状態で座席シート１２０を持ち上げ、盗難防止ユニット１６０へアクセスすることが困難である。盗難防止ユニット１６０へアクセスすることを困難にすることができる。
【００４８】
図７は、盗難防止ユニット１６０の取り付け構造を示す正面断面図である。図７は、図６の矢視Ａ１−Ａ１断面図である。盗難防止ユニット１６０が左右のサイドフレーム１４０で挟まれる位置に配置されていることが分かる。サイドフレーム１４０と合わせて、リヤカバー１３０の左右の側壁によっても、盗難防止ユニット１６０へのアクセスを困難にすることができる。図７からわかるように、リヤアーム１１２とともに上下に移動する後輪１１４の移動範囲を大きく確保しながら、座席シート１２０の高さが高くなることを抑制するために、リヤカバー１３０の底面は車両左右方向側方よりも車両中央が高い形状になっている。盗難防止ユニット１６０は、正面断面図で、リヤカバー１３０の底面の上端よりも上方に位置している。そのため、盗難防止ユニット１６０は、座席シート１２０に近い位置に配置されている。
【００４９】
図８は、盗難防止ユニット１６０の取り付け構造を示す背面断面図である。図８は、図６の矢視Ａ２−Ａ２断面図である。連結フレーム１４１のシート取付孔１４２に、座席シート１２０の固定部材１２１が挿入されている。連結フレーム１４１の下部には、ロック部材１４７が配置されている。ロック部材１４７は、シート取付孔１４２から挿入された固定部材１２１を固定することが可能である。ロック部材１４７には、ワイヤー１４６が接続されている。ワイヤー１４６は、図５に示すように、キーボックス１４５に接続されている。車両のメインキーをキーボックス１４５に挿入してメインキーを回転する操作を行うことにより、ロック部材１４７が動作し、固定部材１２１を固定する。これにより、座席シート１２０がロックされる。
【００５０】
再び、図４を参照する。サイドフレーム１４０の後端には、支持プレート１４３が取り付けられている。支持プレート１４３には、座席シート１２０の下部に設けられた被支持部１２２（図５参照）が接触する。支持プレート１４３において、座席シート１２０および座席シート１２０に座っているライダーの荷重を受ける構造となっている。
【００５１】
「シート取付部」としての役割を有するシート取付孔１４２は、盗難防止ユニット１６０よりも前方に位置している。座席シート１２０の被支持部１２２が盗難防止ユニット１６０よりも後方に位置している。このように、盗難防止ユニット１６０の前後にシート取付部と被支持部とが位置することで、座席シート１２０が撓んだ場合であっても、座席シート１２０と盗難防止ユニット１６０とが干渉することはない。
【００５２】
左右の支持プレート１４３に対向する位置に、左右の被支持部１２２が配置されている。つまり、盗難防止ユニット１６０の左右両側に、被支持部１２２が設けられている。座席シート１２０が撓んだ場合にも、座席シート１２０と盗難防止ユニット１６０とが干渉することを防止できる。被支持部１２２は、車両の前後方向に関して、盗難防止ユニット１６０と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット１６０と被支持部１２２の前後方向の位置が近いため、座席シート１２０が荷重を受けた場合にも、座席シート１２０と盗難防止ユニット１６０とが干渉することを防止できる。
【００５３】
図８に示すように、連結フレーム１４１も座席シート１２０の荷重を受ける支持プレートとしての役割を有する。図に示すように、座席シート１２０の下部には、被支持部１２３が設けられている。被支持部１２３が連結フレーム１４１の上面に接触することで、荷重を受ける構造となっている。
【００５４】
｛第２の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、第２の実施の形態に係る自動二輪車２００の構成について説明する。
【００５５】
＜自動二輪車の構成＞
図９は、第２の実施の形態に係る自動二輪車２００の側面全体図である。自動二輪車２００は車両の中央部に、クレードル型のメインフレーム２０２を備える。メインフレーム２０２には、エンジン２７０が搭載されている。メインフレーム２０２は、側面視でエンジン２７０の上方、下方、前方および後方を囲んでいる。
【００５６】
メインフレーム２０２の前部にはヘッドパイプ２０１が配置されている。ヘッドパイプ２０１には、ステアリングシャフトが回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル２０３が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク２０４が配置されている。フロントフォーク２０４はステアリングシャフトとともに左右方向に回転する。フロントフォーク２０４の下端には、前輪２０５が回転可能に取り付けられている。
【００５７】
メインフレーム２０２の上方には、燃料タンク２１５が配置されている。燃料タンク２１５の後部には座席シート２２０が配置されている。座席シート２２０の後部にはリヤカバー２３０が配置されている。リヤカバー２３０は、後輪２１４の上方に位置している。リヤカバー２３０は、シートの下方まで延びている。
【００５８】
メインフレーム２０２の上部付近には左右一対のサイドフレーム２４０が取り付けられている。サイドフレーム２４０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム２４０は、座席シート２２０の後端より後方まで延びている。サイドフレーム２４０により、座席シート２２０およびリヤカバー２３０が支持される構造となっている。
【００５９】
メインフレーム２０２には、サイドフレーム２４０の取り付け位置よりも下方位置に左右一対の支持フレーム２５０が取り付けられている。支持フレーム２５０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。支持フレーム２５０の後端は、サイドフレーム２４０に接続され、サイドフレーム２４０を支持している。
【００６０】
メインフレーム２０２とサイドフレーム２４０と支持フレーム２５０とは、いずれも金属製のフレームである。メインフレーム２０２、サイドフレーム２４０、支持フレーム２５０および後述する連結フレーム２４１により、自動二輪車２００の車体フレーム２１８を構成している。
【００６１】
メインフレーム２０２の後部には、上下方向に回転可能にリヤアーム２１２が取り付けられている。リヤアーム２１２の後端には後輪２１４が回転可能に取り付けられている。リヤアーム２１２と車体フレーム２１８とは、リアサスペンション２１３で接続されている。リヤアーム２１２は、エンジン２７０のクランクケース２０６の後部付近において、車体フレーム２１８に設けられた軸を支点にして回転自在に取り付けられる。リヤアーム２１２は、エンジン２７０のクランクケース２０６の後部の出力軸を支点にして回転自在に取り付けられてもよい。
【００６２】
エンジン２７０は、クランクケース２０６と、クランクケース２０６の上方に位置するシリンダ２０７とを有する。シリンダ２０７の後部には、吸気通路２１０が接続される。吸気通路２１０は、シリンダ２０７の後部から後方に延びる。吸気通路２１０の後部にはエアクリーナ２１１が接続される。シリンダ２０７の前部には、排気通路２０８が接続される。排気通路２０８は、シリンダ２０７の前部から前方に延び、シリンダ２０７の側方を通って後方に延びる。排気通路２０８の後端には、マフラー２０９が接続される。
【００６３】
図１０は、自動二輪車２００の平面図である。図１０に示すように、車体の中央付近から後方にかけて座席シート２２０が配置され、座席シート２２０の後部で下方にリヤカバー２３０が配置されている。リヤカバー２３０は、後輪２１４を上方から覆うように配置されている。後で詳しく説明するが、リヤカバー２３０の上部に本実施の形態に係る盗難防止ユニット２６０が配置される。
【００６４】
再び図９を参照する。燃料タンク２１５の左右には、左右一対のフロントカバー２１６が取り付けられている。フロントカバー２１６は、燃料タンク２１５の下部より下方まで延びている。座席シート２２０の左右には、左右一対のサイドカバー２１７が取り付けられている。サイドカバー２１７は、座席シート２２０の下部に配置されている。
【００６５】
図１１は、車体フレーム２１８の平面図である。図１２は、車体フレーム２１８の側面図である。図１１に示すように、サイドフレーム２４０の後部には、左右のサイドフレーム２４０を連結する連結フレーム２４１が設けられている。連結フレーム２４１には、座席シート２２０を取り付けるためのシート取付孔２４１１が設けられている。本実施の形態のシート取付孔２４１１は、本発明の「シート取付部」に対応している。
【００６６】
サイドフレーム２４０の後端には、左右のサイドフレーム２４０を連結する２つの連結フレーム２４２および２４３が設けられている。図１２に示すように、連結フレーム２４３は、サイドフレーム２４０と連結フレーム２４２に上下から挟まれている。
【００６７】
図１３は、座席シート２２０の側面図である。図１４は、座席シート２２０の底面図である。座席シート２２０の下部には、連結フレーム２４１に対して座席シート２２０を取り付けるための左右一対の取付部２２１が設けられている。取付部２２１は、座席シート２２０の中央よりやや後部側に設けられている。座席シート２２０の下部には、取付部２２１より後方に座席シート２２０の荷重を受けるための左右一対の被支持部２２２が設けられている。座席シート２２０の下部には、取付部２２１より前方に座席シート２２０の荷重を受けるための左右一対の被支持部２２３および被支持部２２４が設けられている。本実施の形態の取付部２２１は、本発明の「固定部」に対応している。
【００６８】
図１５は、自動二輪車２００の後部の平面図である。図１５では、座席シート２２０の一部が破断しており、座席シート２２０下部の構造が見られるようになっている。座席シート２２０の下部には、盗難防止ユニット２６０が設置されている。
【００６９】
盗難防止ユニット２６０は、略直方体形状の装置である。盗難防止ユニット２６０は、側面視よりも平面視の面積が大きくなるように配置されている。つまり、盗難防止ユニット２６０は、上下方向に薄い形状をしている。これにより、座席シート２２０とリヤカバー２３０に挟まれた狭いスペースに盗難防止ユニット２６０を収納することが可能となっている。
【００７０】
盗難防止ユニット２６０は、周囲を保護カバー２６１で覆われた状態でリヤカバー２３０の底面に取り付けられている。盗難防止ユニット２６０の前部には、コネクタ２６２を介してケーブル２６３が接続されている。ケーブル２６３には、電力線や信号線が収容されている。
【００７１】
図１６は、自動二輪車２００の後部の平面図である。図１６では、座席シート２２０の一部が破断しており、座席シート２２０下部の構造が見られるようになっている。図１５とは異なり、盗難防止ユニット２６０の上部には、保護ケース２６５が装着されている。図１５では盗難防止ユニット２６０の形状を説明するために、便宜的に保護ケース２６５を取り外した状態を示したが、実際には、盗難防止ユニット２６０は、保護ケース２６５で覆われて使用される。盗難防止ユニット２６０は、保護ケース２６５により上面および側面を覆われている。たとえ座席シート２２０を取り外したとしても、さらに盗難防止ユニット２６０が保護ケース２６５で覆われており、盗難防止ユニット２６０へのアクセスを困難にすることができる。
【００７２】
保護ケース２６５には、下部に左右方向に延びる固定プレート２６６が設けられている。固定プレート２６６は、ボルト２６７によって、リヤカバー２３０の底部に固定されている。
【００７３】
左右の固定プレート２６６の位置より前方部分には、リヤカバー２３０の底部に開口が形成され、開口部から連結フレーム２４１に設けられたシート取付孔２４１１が露出している。座席シート２２０の下部に設けられた取付部２２１（図１４）とシート取付孔２４１１との位置を合わせた上でボルトを止めることにより、座席シート２２０が連結フレーム２４１に固定される。
【００７４】
図１６において符号Ｌ２１は、座席シート２２０のシート取付孔２４１１から盗難防止ユニット２６０までの距離を示し、符号Ｌ２２は、盗難防止ユニット２６０から座席シート２２０の後端までの距離を示す。本実施の形態において距離Ｌ２１は、距離Ｌ２２より短くなっている。言い換えると、本発明の「シート取付部」であるシート取付孔２４１１と座席シート２２０の後端との中間位置より前方に盗難防止ユニット２６０が配置されている。盗難防止ユニット２６０の位置は、ここでは、図１５に示すように、盗難防止ユニット２６０の前後方向の略中央位置を基準としている。
【００７５】
盗難防止ユニット２６０をこのような配置とすることで、座席シート２２０が撓んだ場合であっても、座席シート２２０と盗難防止ユニット２６０とが干渉することはない。また、座席シート２２０と盗難防止ユニット２６０との間のスペースが狭いため、外部から盗難防止ユニット２６０にアクセスすることを困難にすることができる。
【００７６】
盗難防止ユニット２６０は、車両の左右方向に関して左右のシート取付孔２４１１と重なる位置に配置されている。また、盗難防止ユニット２６０は、車両の上下方向に関して左右のシート取付部２４１１と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット２６０と座席シート２２０との取付位置が車両の左右方向および上下方向に関して近い位置であるので、盗難防止ユニット２６０へのアクセスを困難にすることができる。
【００７７】
盗難防止ユニット２６０はシート取付孔２４１１の後方に位置し、盗難防止ユニットに接続するコネクタ２６２は、平面視でシート取付孔２４１１の間に位置している。盗難防止ユニット２６０と座席シート２２０との取付位置が車両の前後方向で近い位置であるので、盗難防止ユニット２６０へのアクセスを困難にすることができる。
【００７８】
図１７は、自動二輪車２００の後部の側面図である。図１７では、リヤカバー２３０が取り外され、内部の構造が見えるようになっている。また、保護カバー２６５の一部を破断し、内部が見えるようになっている。図に示すように、盗難防止ユニット２６０は、側面視において、サイドフレーム２４０と重なる位置に配置されている。これにより、盗難防止ユニット２６０に左右方向からアクセスすることを困難とすることができる。盗難防止ユニット２６０が金属フレームより下方に位置するとＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題があるが、本実施の形態においては、盗難防止ユニット２６０はサイドフレーム２４０の側部に位置するので、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することはない。
【００７９】
図１８は、自動二輪車２００の後部の側面断面図である。図１９は、自動二輪車２００の後部の正面断面図である。図１８に示すように、盗難防止ユニット２６０は、前方にやや傾斜した状態で配置されている。盗難防止ユニット２６０は、上部が座席シート２２０および保護ケース２６５で覆われており、下部はリヤカバー２３０で覆われている。上述したように、座席シート２２０および保護ケース２６５は、ボルトで固定されている。盗難防止ユニット２６０にアクセスするためには、ボルトを外す操作が２回必要であり、容易にアクセスができないようになっている。
【００８０】
図１４および図１６で示したように、座席シート２２０の取付部２２１は、盗難防止ユニット２６０の前部に配置され、座席シート２２０の被支持部２２２は、盗難防止ユニット２６０の後部に配置される。座席シート２２０がライダーの重みなどで撓んだ場合にも、座席シート２２０の底部と盗難防止ユニット２６０が干渉することを防止できる。
【００８１】
また、左右の被支持部２２２は、盗難防止ユニット２６０の左右両側に位置している。具体的には、被支持部２２２は、車両の前後方向に関して盗難防止ユニット２６０と重なる位置に配置される。また、被支持部２２２は、車両の上下方向に関して盗難防止ユニット２６０と重なる位置に配置される。座席シート２２０がライダーの重みなどで撓んだ場合にも、盗難防止ユニット２６０の上方の座席シート２２０の底部の撓みが小さいため、車両を大型化することなく、盗難防止ユニット２６０が干渉することを防止できる。
【００８２】
｛第３の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、第３の実施の形態に係る自動二輪車３００の構成について説明する。
【００８３】
＜自動二輪車の構成＞
図２０は、第３の実施の形態に係る自動二輪車３００の側面全体図である。自動二輪車３００は車両の中央部に、メインフレーム３０２を備える。メインフレーム３０２には、エンジン３７０が搭載されている。メインフレーム３０２は、側面視でエンジン３７０の上方、前方および後方を囲んでいる。
【００８４】
メインフレーム３０２の前部にはヘッドパイプ３０１が配置されている。ヘッドパイプ３０１には、ステアリングシャフトが回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル３０３が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク３０４が配置されている。フロントフォーク３０４はステアリングシャフトとともに左右方向に回転する。フロントフォーク３０４の下端には、前輪３０５が回転可能に取り付けられている。
【００８５】
メインフレーム３０２の上方には、燃料タンク３１５が配置されている。燃料タンク３１５の後部には座席シート３２０が配置されている。座席シート３２０の下部にはリヤカバー３３０が配置されている。リヤカバー３３０は、後輪３１４の上方に位置している。
【００８６】
メインフレーム３０２の上部付近には左右一対のサイドフレーム３４０が取り付けられている。サイドフレーム３４０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム３４０は、座席シート３２０の後端付近まで延びている。サイドフレーム３４０により、座席シート３２０およびリヤカバー３３０が支持される構造となっている。
【００８７】
メインフレーム３０２には、サイドフレーム３４０の取り付け位置よりも下方位置に左右一対の支持フレーム３５０が取り付けられている。支持フレーム３５０は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。支持フレーム３５０の後端は、サイドフレーム３４０に接続され、サイドフレーム３４０を支持している。
【００８８】
メインフレーム３０２とサイドフレーム３４０と支持フレーム３５０とは、いずれも金属製のフレームである。メインフレーム３０２、サイドフレーム３４０、支持フレーム３５０および後述する連結フレーム３４１により、自動二輪車３００の車体フレーム３１８を構成している。
【００８９】
メインフレーム３０２の後部には、上下方向に回転可能にリヤアーム３１２が取り付けられている。リヤアーム３１２の後端には後輪３１４が回転可能に取り付けられている。リヤアーム３１２と車体フレーム３１８は、リアサスペンション３１３で接続されている。リヤアーム３１２は、エンジン３７０のクランクケース３０６の後部付近において、メインフレーム３０２に設けられた軸を支点にして回転自在に取り付けられる。ただし、リヤアーム３１２は、エンジン３７０のクランクケース３０６の後部の出力軸を支点にして回転自在に取り付けられていてもよい。
【００９０】
エンジン３７０は、クランクケース３０６と、クランクケース３０６の上方に位置するシリンダ３０７とを有する。シリンダ３０７の後部には、吸気通路３１０が接続される。吸気通路３１０は、シリンダ３０７の後部から後方に延びる。吸気通路３１０の後部にはエアクリーナ３１１が接続される。シリンダ３０７の前部には、排気通路３０８が接続される。排気通路３０８は、シリンダ３０７の前部から下方に向かって延びている。排気通路３０８は、さらに、エンジン３７０の下方を通って後方に延びる。排気通路３０８の後端には、マフラー３０９が接続される。
【００９１】
図２１は、自動二輪車３００の平面図である。図２１に示すように、車体の中央付近から後方にかけて座席シート３２０が配置され、座席シート３２０の後部の下方にリヤカバー３３０が配置されている。リヤカバー３３０は、後輪３１４の上方に位置し、座席シート３２０の下方のスペースを覆うように配置されている。後で詳しく説明するが、座席シート３２０の下部に本実施の形態に係る盗難防止ユニット３６０が配置される。
【００９２】
再び図２０を参照する。燃料タンク３１５の左右には、左右一対のフロントカバー３１６が取り付けられている。フロントカバー３１６は、燃料タンク３１５の下部より下方まで延びている。座席シート３２０の左右には、左右一対のサイドカバー３１７が取り付けられている。サイドカバー３１７は、座席シート３２０の下部に配置されている。
【００９３】
図２２は、自動二輪車３００の後部の平面図である。図２２においては、座席シート３２０の外形のみが描かれ、座席シート３２０の下部の構造が見えるようになっている。座席シート３２０の下部には、盗難防止ユニット３６０が配置されている。盗難防止ユニット３６０は、保護カバー３６１に周囲を包まれた状態でリヤカバー３３０の底面に取り付けられている。
【００９４】
盗難防止ユニット３６０は、左右のサイドフレーム３４０の間に配置されている。盗難防止ユニット３６０は、略直方体形状の装置である。盗難防止ユニット３６０は、側面視の面積より、平面視の面積が大きくなるように配置されている。つまり、盗難防止ユニット３６０は、上下方向に薄い形状をしている。これにより、座席シート３２０とリヤカバー３３０とで囲まれた狭い空間に盗難防止ユニット３６０を配置しても、車体の高さが高くなることはない。
【００９５】
図２３は、自動二輪車３００の後部の側面図である。図に示すように、盗難防止ユニット３６０は、側面視でサイドフレーム３４０と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット３６０に左右方向からアクセスすることを困難にすることができる。金属フレームが盗難防止ユニット３６０より上部に位置するとＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題があるが、盗難防止ユニット３６０は、サイドフレーム３４０の側部に配置されているので、ＧＰＳ受信感度が低下することを抑制できる。
【００９６】
図２４は、座席シート３２０の斜視図である。図２５は、座席シート３２０の底面図である。座席シート３２０の底面には、後端に近い位置に、左右一対の取付孔３２１が設けられている。本実施の形態の取付孔３２１は、本発明の「固定部」に対応している。座席シート３２０の底面には、前後方向で中央よりやや後方に取付フック３２２が設けられている。さらに、座席シート３２０の底面には、左右一対の被支持部３２３と、２箇所において、左右一対の被支持部３２４が設けられている。
【００９７】
図２６は、座席シート３２０の固定状態を示す側面図である。図２６では、一部座席シート３２０が破断し、内部が参照できるようにしている。図に示すように、座席シート３２０の取付孔３２１には、取付フック３４３が挿入されている。取付フック３４３は、図２２に示すように、盗難防止ユニット３６０の前部の左右両側に配置されている。この位置において、座席シート３２０が固定される。本実施の形態の「取付フック３４３」は、本発明の「シート取付部」に対応している。
【００９８】
再び図２６を参照する。座席シート３２０の取付フック３２２は、連結フレーム３４１に形成された差し込み部３４４に差し込まれ、座席シート３２０が固定されている。
【００９９】
図２２を参照する。符号Ｌ３１は、座席シート３２０の取付フック３４３の配置位置と盗難防止ユニット３６０との距離である。符号Ｌ３２は、盗難防止ユニット３６０と座席シート３２０の後端との距離である。本実施の形態においては、距離Ｌ３１が距離Ｌ３２より短くなっている。つまり、「シート取付部」である取付フック３４３と座席シート３２０の後端との中間位置よりも前方に盗難防止ユニット３６０が配置されている。これにより、ライダーの重量などで座席シート３２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット３６０の上方の座席シート３２０は撓みが小さい。そのため、車体を大型化することなく、アクセスが困難な座席シート３２０の下方に盗難防止ユニットを配置することができる。ライダーの重量などで座席シート３２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット３６０と座席シート３２０の底部とが干渉することを防止できる。また、座席シート３２０の下部と盗難防止ユニット３６０の上面との間隔が狭いため、容易にアクセスできないようになっている。
【０１００】
図２５に示した座席シート３２０の被支持部３２３は、図２２に示す連結フレーム３４１の上面に接触する。図２５に示した座席シート３２０の被支持部３２４は、図２２に示すサイドフレーム３４０の上面に接触する。これにより、座席シート３２０の荷重をサイドフレーム３４０で受ける構造となっている。盗難防止ユニット３６０の左右両側に位置する被支持部３２３により座席シート３２０の荷重を受けるので、座席シート３２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット３６０が座席シート３２０の底面と干渉することを防止できる。取付フック３４３も盗難防止ユニット３６０の左右両側に位置するので、ライダーの荷重を受けた場合であっても、盗難防止ユニット３６０が座席シート３２０の下部と干渉することを防止できる。
【０１０１】
盗難防止ユニット３６０は、平面視で取付フック３４３の間に配置されている。盗難防止ユニット３６０の前端は取付フック３４３よりも前方に位置し、盗難防止ユニット３６０の後端は取付フック３４３よりも後方に位置する。盗難防止ユニット３６０と座席シート３２０との取付位置（「シート取付部」の位置）が、車両の前後方向で同じ位置であるので、盗難防止ユニット３６０へのアクセスを困難にすることができる。盗難防止ユニット３６０は、車両の左右方向で座席シート３２０との取付位置の間にあるので、盗難防止ユニット３６０へのアクセスを困難にすることができる。
【０１０２】
｛第４の実施の形態｝
以下、図面を参照しつつ、第４の実施の形態に係る自動二輪車４００の構成について説明する。
【０１０３】
＜自動二輪車の構成＞
図２７は、第４の実施の形態に係る自動二輪車４００の側面全体図である。自動二輪車４００は車両の前方および下部にメインフレーム４０２を備える。メインフレーム４０２には、エンジン４７０が搭載されている。メインフレーム４０２は、側面視でエンジン４７０の前方および下方を囲んでいる。
【０１０４】
自動二輪車４００は、車両の上部にトップフレーム４４５を備える。トップフレーム４４５の後端には、サイドフレーム４４０が接続されている。トップフレーム４４５およびサイドフレーム４４０は、側面視でエンジン４７０の上方に配置されている。
【０１０５】
メインフレーム４０２およびトップフレーム４４５の前部にはヘッドパイプ４０１が配置されている。ヘッドパイプ４０１には、ステアリングシャフトが回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル４０３が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク４０４が配置されている。フロントフォーク４０４はステアリングシャフトとともに左右方向に回転する。フロントフォーク４０４の下端には、前輪４０５が回転可能に取り付けられている。
【０１０６】
エンジン４７０の上方には、燃料タンク４１５が配置されている。燃料タンク４１５の後部にメインシート４２０が配置されている。メインシート４２０の後部には、後部シート４２５が配置されている。メインシート４２０および後部シート４２５の下部にはリヤカバー４３０が配置されている。リヤカバー４３０は、後輪４１４の上方を覆うように配置されている。
【０１０７】
図２８は、自動二輪車４００の車体フレーム４１８および盗難防止ユニット４６０の取付構造を示す斜視図である。ヘッドパイプ４０１には、後方に向かって延びるトップフレーム４４５が接続されている。トップフレーム４４５の後端には、左右一対のサイドフレーム４４０が接続されている。サイドフレーム４４０は、車両の後方かつ下方に向かって延びている。図２７に示すように、サイドフレーム４４０は、メインシート４２０の下部付近まで延びている。
【０１０８】
図２８に示すように、メインフレーム４０２は、ヘッドパイプ４０１から下方に向かって延びる左右一対のダウンフレーム４０２１を備えている。メインフレーム４０２は、ダウンフレーム４０２１の下端に接続され、車両の底部を後方に向かって延びる左右一対のボトムフレーム４０２２を備える。
【０１０９】
メインシート４２０の下部付近において、左右のボトムフレーム４０２２を連結する連結フレーム４５１が設けられている。連結フレーム４５１には、支持フレーム４５０が取り付けられている。支持フレーム４５０は、連結フレーム４５１の上面に取り付けられ、略垂直方向で上方に延びている。支持フレーム４５０は、上端において、サイドフレーム４４０を支持している。
【０１１０】
ボトムフレーム４０２２の後端には、上方に向かって延びる左右一対の支持フレーム４５３が設けられている。支持フレーム４５３の上端には、サイドフレーム４４０の後端が接続されている。
【０１１１】
左右一対のサイドフレーム４４０の後端には、左右一対のバックフレーム４５５が接続されている。バックフレーム４５５は、後方かつ上方に向かって延びている。バックフレーム４５５は、後輪４１４の上方に位置し、後部シート４２５を支持している。
【０１１２】
メインフレーム４０２、トップフレーム４４５、サイドフレーム４４０、支持フレーム４５０、支持フレーム４５３、バックフレーム４５５および後述する連結フレーム４４１は、いずれも金属製のフレームであり、自動二輪車４００の車体フレーム４１８を構成している。
【０１１３】
再び、図２７を参照する。支持フレーム４５０には、上下方向に回転可能にリヤアーム４１２が取り付けられている。リヤアーム４１２の後端には後輪４１４が回転可能に取り付けられている。リヤアーム４１２と車体フレーム４１８は、図示せぬリアサスペンションで接続されている。
【０１１４】
エンジン４７０は、クランクケース４０６と、クランクケース４０６の上方に位置するシリンダ４０７とを有する。
【０１１５】
燃料タンク４１５の左右には、左右一対のフロントカバー４１６が取り付けられている。フロントカバー４１６は、燃料タンク４１５の側部から下方まで延びている。メインシート４２０の下部には、左右一対のサイドカバー４１７が配置されている。
【０１１６】
図２９は、メインシート４２０周辺の平面図である。図２９に示すように、燃料タンク４１５の後部にメインシート４２０が配置されている。
【０１１７】
図３０は、メインシート４２０の外形だけを示した状態の平面図である。メインシート４２０の下部には、盗難防止ユニット４６０が配置されている。盗難防止ユニット４６０は、保護カバー４６１によって覆われている。盗難防止ユニット４６０の右側部には、コネクタ４６２を介してケーブル４６３が接続されている。ケーブル４６３には、電力線や信号線が収容されている。
【０１１８】
盗難防止ユニット４６０は、略直方体形状の装置である。盗難防止ユニット４６０は、側面視の面積よりも平面視の面積が大きくなるように取り付けられている。つまり、盗難防止ユニット４６０は上下方向に薄い形状の装置である。盗難防止ユニット４６０は、左右のサイドフレーム４４０の間に位置している。盗難防止ユニット４６０の下部には、バッテリー４８０が配置されている。バッテリー４８０は、バッテリケース４９０に収納されており、バッテリー４８０の上部に盗難防止ユニット４６０が取り付けられている。
【０１１９】
盗難防止ユニット４６０の前方には、連結フレーム４４１が配置されている。連結フレーム４４１には、後で詳しく説明するが、メインシート４２０の底部が固定される。
【０１２０】
図３１は、盗難防止ユニット４６０の取付構造を示す側面図である。盗難防止ユニット４６０は、側面視でサイドフレーム４４０と重なる位置に配置されている。これにより、盗難防止ユニット４６０に対して左右方向からアクセスすることを困難にすることができる。盗難防止ユニット４６０が金属フレームの下部に配置された場合、ＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題がある。本実施の形態であれば、盗難防止ユニット４６０は、サイドフレーム４４０の側方に位置し、盗難防止ユニット４６０の上部はサイドフレーム４４０よりも上方に配置されている。盗難防止ユニット４６０の受信感度が低下するのを防止できる。
【０１２１】
図３２は、盗難防止ユニット４６０の取付構造を示す斜視図である。図３２は、図２８で示した符号Ｄ部分の拡大図である。盗難防止ユニット４６０は、バッテリー４８０の上に取り付けられている。バッテリー４８０は、バッテリケース４９０内に収納されている。バッテリケース４９０は、上部が開口しており、その開口部分に盗難防止ユニット４６０が置かれている。
【０１２２】
左右のサイドフレーム４４０には、左右一対のブラケット４４４が取り付けられている。ブラケット４４４には、図３３に示す連結フレーム４４１が取り付けられる。図３３においては、ブラケット４４４を表示していない。左右のブラケット４４４に連結フレーム４４１の左右端が固定されることで、連結フレーム４４１がサイドフレーム４４０に固定される。
【０１２３】
図３３に示すように、連結フレーム４４１の左右方向で中央位置には、シート取付孔４４２が設けられている。シート取付孔４４２の左側部には、シート取付孔４４３が設けられている。シート取付孔４４２には、図３４に示す固定部材４２２が挿入される。シート取付孔４４３には、図３４に示す取付部４２３が挿入される。固定部材４２２および取付部４２３は、メインシート４２０の下部に固定さている。本実施の形態のシート取付孔４４２およびシート取付孔４４３は、本発明の「シート取付部」に対応している。本実施の形態の固定部材４２２および取付部４２３は、本発明の「固定部」に対応している。
【０１２４】
図３５は、リヤカバー４３０に設けられたメインシート４２０の差込プレート４３１を示す図である。図３６は、メインシート４２０の後部に設けられた取付孔４２１である。
【０１２５】
図３７に示すように、メインシート４２０の取付孔４２１を差込プレート４３１に差し込むことでメインシート４２０の位置がガイドされる。メインシート４２０下部の取付部４２３を連結フレーム４４１のシート取付孔４４３に挿入することでメインシート４２０が固定される。さらに、メインシート４２０下部の固定部材４２２を連結フレーム４４１のシート取付孔４４２に挿入し、図示せぬロック機構により固定部材４２２をロックすることで、メインシート４２０がロックされる。
【０１２６】
図３０を参照する。符号Ｌ４１は、シート取付孔４４２の位置から盗難防止ユニット４６０までの距離を示す。符号Ｌ４２は、盗難防止ユニット４６０からメインシート４２０の後端までの距離を示す。本実施の形態においては、距離Ｌ４１は距離Ｌ４２より短くなっている。言い換えると、「シート取付部」であるシート取付孔４４２とメインシート４２０の後端との中間位置よりも前方側に盗難防止ユニット４６０が配置されている。これにより、ライダーの重量などによりメインシート４２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット４６０の上方のメインシート４２０の撓みが小さいため、盗難防止ユニット４６０をメインシート４２０の下部に近い位置に配置できる。車体が大型化することを抑制できる。盗難防止ユニット４６０がメインシート４２０の底部と干渉することはない。また、盗難防止ユニット４６０とメインシート４２０の底部との間隔が狭いため、外部からアクセスが行い難い構造とすることができる。
【０１２７】
盗難防止ユニット４６０は、車両の左右方向および上下方向に関して、シート取付部であるシート取付孔４４２と重なる位置に配置されている。盗難防止ユニット４６０をメインシート４２０に近い位置に配置しているが、メインシート４２０の撓みが小さく、メインシート４２０と盗難防止ユニット４６０とが干渉することはない。メインシート４２０と盗難防止ユニット４６０との間隔が狭いため、アクセスが困難である。
【０１２８】
図３０では、メインシート４２０の底部に設けられた被支持部４４５を実線で示している。被支持部４４５は、フレームなどに接触し、メインシート４２０およびライダーの荷重を受ける役割を有する。被支持部４４５の接触位置は、メインシート４２０の前部の中央位置に１箇所、連結フレーム４４１の左右端の２箇所、支持フレーム４５３の上端の２箇所およびリヤカバー４３０の前部の２箇所である。たとえば、支持フレーム４５３の上端の２箇所は、盗難防止ユニット４６０の左右両側でメインシート４２０の荷重を受ける構造であるので、メインシート４２０が撓んだ場合にも、盗難防止ユニット４６０の上方のメインシートの撓みが小さい。盗難防止ユニット４６０をメインシート４２０の下部近くに配置でき、車体が大型化することを抑制できる。メインシート４２０と盗難防止ユニット４６０が干渉することはない。
【０１２９】
メインシート４２０の取付部４２２の配置は、盗難防止ユニット４６０より前方側である。支持フレーム４５３の上端の２箇所およびリヤカバー４３０の前部の２箇所の被支持部４４５は、盗難防止ユニット４６０より後部側である。これにより、メインシート４２０が撓んだ場合にも盗難防止ユニット４６０とメインシート４２０の底部とが干渉することはない。
【０１３０】
｛変形例｝
本発明の固定部として、上記実施の形態において例を挙げて説明したが、固定部の構造は限定されるものではない。フック式、差込式あるいはボルト等で固定するようにしてもよいし、第１の実施の形態のようにロック構造で固定するようにしてもよい。
【０１３１】
上記の実施の形態においては、ユニットは、側面視で車体フレームに重なる位置に配置したが、側面視で、車体フレームよりも上方に配置してもよい。ユニットの一部が側方に位置していればよく、一部がフレームの下方に位置していてもよい。つまり、ユニット全体が車体フレームよりも下方に位置していなけれればよい。ユニットが車体フレームの側方または上方に位置することで、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することを抑制できる。
【０１３２】
本発明の被支持部の位置と固定部の位置の組合せを、上記の実施の形態において、いくつかの例を挙げて説明したが、位置の組み合わせは実施の形態の構造に限定されない。
【０１３３】
本発明の固定部の位置は実施の形態の構造に限定されない。実施の形態で複数の固定部を例に挙げて説明したが、ユニットの位置によって例に挙げたうちのどの固定部を利用してもよい。
【０１３４】
上記の実施の形態においては、ユニットは、シート取付部とシートの後端との間に配置されている。具体的には、シート取付部とシートの後端との中間位置よりも前方に配置された。別の例として、ユニットはシート取付部より前方に位置していてもよい。その場合は、ユニットの位置がシート取付部とシートの前端との中間より後方にあればよい。ただし、シートの前方に燃料タンクがある場合は、シート後部の下方にユニットを配置する方が好ましい。シート前部の下方にユニットを配置する場合と比べて、ＧＰＳ信号の受信環境に関して燃料タンクによる影響が少なく、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を防げるからである。
【０１３５】
｛各実施の形態の効果｝
本発明に係る自動二輪車は、車体フレームの上方に座席シートを備える。本発明のユニットである盗難防止ユニットは、座席シートの下方で、平面視でサイドフレームの間、かつ、側面視でサイドフレームと重なる位置あるいはサイドフレームより上方位置に、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されている。座席シートは、車体フレームが備えるシート取付部に対してシートを固定する固定部を含む。ユニットは、車両の前後方向に関して、シート取付部の位置と座席シートの後端位置との中間位置よりも前方に配置される。あるいは、ユニットは、車両の前後方向に関して、シート取付部の位置と座席シートの前端位置との中間位置よりも後方に配置される。
【０１３６】
ユニットの側方またはユニットよりも下方にサイドフレームが位置するため、高い受信感度を確保できる。ユニットは、座席シートの下方で、サイドフレームと同じ高さまたはサイドフレームよりも上方に配置されるため、ユニットは上下方向で座席シートと近い位置に配置される。ユニットを座席シートが固定されるシート取付部の近くに配置したため、ライダーが乗車した場合にも座席シートの下方への撓みが小さい位置にユニットを配置することができる。ユニットを側面視より平面視の面積が大きくなるように配置したので、車両が大型化することを抑制できる。ユニットは上下方向で座席シートと近い位置に配置され、座席シートが固定されるシート取付部の近くに配置されるため、外部からのアクセスを困難とすることができる。以上により、ユニットを搭載した自動二輪車であって、ＧＰＳ信号の受信感度の低下を抑制しながら、車体を大きくさせることなく、ユニットをアクセス困難な場所に搭載することができる。
【０１３７】
さらに、ユニットの側方にサイドフレームが位置する場合、左右方向からユニットが保護されるとともに、サイドフレームにより側方からのアクセスが困難となる。ユニットを、座席シートの下方で、サイドフレームの側方に配置することで、よりアクセスが困難な場所にユニットを配置することができる。
【０１３８】
第１、第２および第４の実施の形態の自動二輪車においては、固定部と被支持部のうち一方はユニットより前方に位置し、他方はユニットより後方に位置する。固定部と被支持部は、車体フレームに支持される。固定部と被支持部の回りは座席シートの撓みが小さくなる。ユニットの前方と後方に固定部と被支持部を配置するため、ユニットの上方に位置する座席シートの撓みを小さくすることができる。ユニットを上方に配置しても、車体の大型化を抑制しながら座席シートとユニットとの距離を確保できる。
【０１３９】
第1および第２の実施の形態の自動二輪車においては、被支持部は、車両の前後方向に関してユニットと重なる位置に配置される。言い換えると、側面視で、ユニットの前端を通り地面と垂直な線と、ユニットの後端を通り地面と垂直な線と、の間に被支持部が配置される。被支持部は車体フレームに支持される。被支持部の回りは座席シートの撓みが小さくなる。ユニットの左右に被支持部が位置するため、ユニットの上方に位置する座席シートの撓みを小さくすることができる。ユニットを上方に配置しても、車体の大型化を抑制しながら座席シートとユニットとの距離を確保できる。
【０１４０】
さらに、第２の実施の形態の自動二輪車においては、被支持部は、車両の前後方向及び上下方向に関してユニットと重なる位置に配置される。言い換えると、被支持部は、側面視で、ユニットの前端を通り地面と垂直な線とユニットの後端を通り地面と垂直な線との間に配置される。また、被支持部は、ユニットの上端を通り地面と水平な線とユニットの下端を通り地面と平行な線との間に、配置される。さらに言い換えると、側面視でユニットと被支持部が重なる位置に配置される。被支持部がユニットの側方に位置するため、側方からユニットへアクセスすることを困難にすることができる。
【０１４１】
第１、第２および第４の自動二輪車においては、車体フレームは、車両の左右方向に延び、サイドフレームを連結する連結フレームを含み、シート取付部は、連結フレームに設けられている。座席シートはサイドフレームより車両左右方向に関して中央よりの位置で固定される。ユニットは平面視で左右のサイドフレームの間に配置される。ユニットとシート取付部は車両左右方向で近い位置に配置される。そのため、ユニットへのアクセスを困難とすることができる。
【０１４２】
第３の実施の形態の自動二輪車においては、ユニットは、車両前後方向に関してシート取付部と重なる位置に配置される。言い換えると、側面視で、ユニットの前端を通り地面に垂直な線とユニットの後端を通り地面に垂直な線の間に、シート取付部が配置される。シート取付部とユニットとの距離が近いため、車両を大型化することを抑制しながら、ユニットへのアクセスを困難とすることができる。
【０１４３】
第１、第２および第４の実施の形態の自動二輪車において、ユニットは、車両の左右方向に関してシート取付部と重なる位置に配置される。言い換えると、正面視でユニットの右端を通り地面に垂直な線とユニットの左端を通り地面に垂直な線の間に、シート取付部が配置される。シート取付部とユニットとの距離が近いため、ユニットへのアクセスを困難とすることができる。
【０１４４】
さらに第２および第４の自動二輪車においては、ユニットは、車両の左右方向及び上下方向に関してシート取付部と重なる位置に配置される。言い換えると、シート取付部は、正面視でユニットの右端を通り地面に垂直な線とユニットの左端を通り地面に垂直な線の間に配置される。また、シート取付部は、正面視でユニットの上端を通る水平線とユニットの下端を通る水平線の間に配置される。さらに言い換えると、シート取付部は正面視でユニットと重なる位置に配置される。ユニットへのアクセスをさらに困難とすることができる。
【０１４５】
第１、第２および第３の実施の形態の自動二輪車は、ユニットの下方に配置される後輪と、後輪とユニットの間に位置し、下端が後方かつ上方に延びる車体カバーとを備える。下縁が後方かつ上方に延びる車体カバーの上方で、フレームと側面視で重なる位置に配置するため、車両を大型化することなく、ユニットを配置できる。
【０１４６】
第２の実施の形態の自動二輪車においては、側面視で、ユニットとシートとが重なる。ユニットと座席シートを近づけることができ、アクセスを困難にできるとともに、車両大型化を抑制できる。
【符号の説明】
【０１４７】
１００、２００、３００、４００ 自動二輪車
１１８、２１８、３１８、４１８ 車体フレーム
１２１、４２３ 固定部材（固定部）
１４０、２４０、３４０、４４０ サイドフレーム
１４１、２４１、３４１、４４１ 連結フレーム
１４２、２４１１、４４２、４４３ シート取付孔（シート取付部）
１６０、２６０、３６０、４６０ 盗難防止ユニット
２２１、４２２ 取付部（固定部）
３２１ 取付孔（固定部）
３４３ 取付フック（シート取付部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを有する車体フレームと、
前記車体フレームの上方に配置されるシートと、
ＧＰＳ信号を受信するためのアンテナが内蔵されており、前記シートの下方で、平面視で前記サイドフレームの間、かつ、側面視で前記サイドフレームと重なる位置または前記サイドフレームより上方の位置に、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されたユニットと、を備え、
前記シートは、
前記車体フレームが備えるシート取付部に対して前記シートを固定する固定部、を含み、
前記ユニットは、車両の前後方向に関して、前記シート取付部の位置と前記シートの後端位置との中間位置よりも前方、または、前記シート取付部の位置と前記シートの前端位置との中間位置よりも後方に配置される自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記シートは、
前記車体フレームに接触することにより支持される被支持部、を含み、
前記固定部と前記被支持部のうち一方は前記ユニットより前方に位置し、他方は前記ユニットより後方に位置する自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記シートは、
前記車体フレームに接触することにより支持される被支持部、を含み、
前記被支持部は、車両の前後方向に関して前記ユニットと重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車であって、
前記被支持部は、車両の上下方向に関して前記ユニットと重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記車体フレームは、
車両の左右方向に延び、前記サイドフレームを連結する連結フレーム、を含み、
前記シート取付部は、前記連結フレームに設けられる自動二輪車。
【請求項６】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記ユニットは、車両の前後方向に関して前記シート取付部と重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項７】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記ユニットは、車両の左右方向に関して前記シート取付部と重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項８】
請求項７に記載の自動二輪車であって、
前記ユニットは、車両の上下方向に関して前記シート取付部と重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項９】
請求項１に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記ユニットの下方に配置される後輪と、
前記後輪とユニットの間に位置し、側面視で下端が後方かつ上方に延びる車体カバーと、
を備える自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
側面視で、前記ユニットと前記シートとが重なる自動二輪車。
【請求項１】
車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを有する車体フレームと、
前記車体フレームの上方に配置されるシートと、
ＧＰＳ信号を受信するためのアンテナが内蔵されており、前記シートの下方で、平面視で前記サイドフレームの間、かつ、側面視で前記サイドフレームと重なる位置または前記サイドフレームより上方の位置に、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されたユニットと、を備え、
前記シートは、
前記車体フレームが備えるシート取付部に対して前記シートを固定する固定部、を含み、
前記ユニットは、車両の前後方向に関して、前記シート取付部の位置と前記シートの後端位置との中間位置よりも前方、または、前記シート取付部の位置と前記シートの前端位置との中間位置よりも後方に配置される自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記シートは、
前記車体フレームに接触することにより支持される被支持部、を含み、
前記固定部と前記被支持部のうち一方は前記ユニットより前方に位置し、他方は前記ユニットより後方に位置する自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記シートは、
前記車体フレームに接触することにより支持される被支持部、を含み、
前記被支持部は、車両の前後方向に関して前記ユニットと重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車であって、
前記被支持部は、車両の上下方向に関して前記ユニットと重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記車体フレームは、
車両の左右方向に延び、前記サイドフレームを連結する連結フレーム、を含み、
前記シート取付部は、前記連結フレームに設けられる自動二輪車。
【請求項６】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記ユニットは、車両の前後方向に関して前記シート取付部と重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項７】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記ユニットは、車両の左右方向に関して前記シート取付部と重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項８】
請求項７に記載の自動二輪車であって、
前記ユニットは、車両の上下方向に関して前記シート取付部と重なる位置に配置される自動二輪車。
【請求項９】
請求項１に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記ユニットの下方に配置される後輪と、
前記後輪とユニットの間に位置し、側面視で下端が後方かつ上方に延びる車体カバーと、
を備える自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
側面視で、前記ユニットと前記シートとが重なる自動二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【公開番号】特開２０１０−１２０６２７（Ｐ２０１０−１２０６２７Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１５２４０（Ｐ２００９−２１５２４０）
【出願日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＧＳＭ
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＧＳＭ
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
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