自動車の荷物室構造
【課題】乗用車の既存の車体を変更することなく、積載効率に優れた荷物室を有効に形成する。
【解決手段】乗用車の後部座席付近を改修した荷物室の床面を、フロアのリヤシート取付部に固定されるステー１２，１３で支持されるロワーボード９によって形成し、このロワーボード９の上方でリヤウィンド下端より若干高い位置に配設されるアッパーボード１０により上下２室に仕切る。アッパーボード１０は、２枚のアッパーボード１０ａ，１０ｂの左右の側縁に細長のフレーム１７Ｌ，１７Ｒを取付けられて一体化され、センターピラーに設けた取付部とリヤピラーのリヤシートベルトアンカー取付部とで支持される。これにより、既存の車体を変更することなく積載効率に優れた荷物室を有効に形成することができる。
【解決手段】乗用車の後部座席付近を改修した荷物室の床面を、フロアのリヤシート取付部に固定されるステー１２，１３で支持されるロワーボード９によって形成し、このロワーボード９の上方でリヤウィンド下端より若干高い位置に配設されるアッパーボード１０により上下２室に仕切る。アッパーボード１０は、２枚のアッパーボード１０ａ，１０ｂの左右の側縁に細長のフレーム１７Ｌ，１７Ｒを取付けられて一体化され、センターピラーに設けた取付部とリヤピラーのリヤシートベルトアンカー取付部とで支持される。これにより、既存の車体を変更することなく積載効率に優れた荷物室を有効に形成することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車の車体を利用し、乗用車の後部座席付近を改修して荷物積載用の荷物室を形成した自動車の荷物室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、車体の大きさに応じて荷物の積載空間が限定されることから、荷物室に棚を設置する等して積載効率を向上しようとする試みがなされている。例えば特許文献１には、荷物室のフロアの一部にカバーにより開閉される落し込み部を凹設すると共に、この落し込み部にほぼ対応するルーフの位置に蓋にて開閉される開口部を設け、荷物室内の高さ方向中程に複数の棚を配置変えできるよう取り外し可能に設置した荷物室構造が開示されている。
【特許文献１】実開平５−４６６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示の荷物室構造は、元々積載空間が比較的大きいバン型貨物自動車を対象とするものであり、後部座席を備える乗用車の場合、積載空間を拡大するためには、後部座席を取り外す必要がある。このため、積載効率の良い荷物室を形成しようとすると、既存の車体の大幅な設計変更を強いられ、コスト上昇を招く虞がある。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、乗用車の既存の車体を変更することなく、積載効率に優れた荷物室を有効に形成することのできる自動車の荷物室構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明による自動車の荷物室構造は、乗用車の車体を利用し、乗用車の後部座席付近を改修して荷物積載用の荷物室を形成した自動車の荷物室構造であって、上記荷物室に、上記後部座席のフロアへの取付け部で支持されるロワーボードと、上記ロワーボードの上方に配置され、少なくともリヤシートベルトアンカーの取付部を介して支持されるアッパーボードとを備え、上記ロワーボードと上記アッパーボードとにより、上記荷物室を上下２室に分割したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、乗用車の既存の車体を殆ど変更する必要がなく、積載効率に優れた荷物室を有効に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図７は本発明の実施の一形態に係り、図１は自動車後部の荷物室を示す説明図、図２はガードバーの外観図、図３はロワーボード及びアッパーボードの全体構成を示す斜視図、図４はロワーボードのフロアへの取付けを示す説明図、図５はアッパーボードの車体への取付けを示す説明図、図６は図５のＡ矢視図、図７は図５のＢ矢視図である。
【０００８】
図１に示す自動車１は、乗用車の車体を利用して、本来乗用車の後席として設計された部分を荷物室に改修することで乗車定員２人とすると共に荷物積載用の空間を確保したものであり、例えば郵便物の集配等に利用される電気自動車（ＥＶ）である。この自動車１の荷物室１ａは、フロントシート２，３の背面で、左右のリヤドアからリヤパネルにかけての側壁４とルーフ５とリヤゲート６とフロア７（図４参照）とによって形成され、リヤゲート開口下端のトリム部８から略水平に前方に延出されるロワーボード９と、このロワーボード９の上方でリヤウィンド下端より若干高い位置に配設されるアッパーボード１０とにより上下に仕切られている。
【０００９】
また、アッパーボード１０の前端側には、図２に示すように、フロントシート２，３の背面側の部位に、それぞれ、パイプ材を下向きコ字形に屈曲して門形に形成したガードバー１１，１１が立設されている。このガードバー１１，１１により、アッパーボード１０上に積載された荷物の前方への飛び出しを防止することができ、安全性を向上することができる。
【００１０】
ロワーボード９及びアッパーボード１０は、例えば木質系の化粧合板等で形成される平板であり、図３に示すように、それぞれ、前後方向に２枚のボード９ａ，９ｂ、１０ａ，１０ｂを連結して構成されている。本実施の形態においては、前側のロワーボード９ａ及びアッパーボード１０ａには、運転席側のフロントシート２を助手席のフロントシート３よりも後退可能とする切り欠き部が設けられており、ドライバーの体格に応じたフロントシート２の後方へのスライド調整に余裕を持たせようにしている。
【００１１】
ロワーボード９は、前側のロワーボード９ａが前後２つのステー１２，１３で支持されてフロア７に固定され、このフロア７に固定される前側のロワーボード９ａに、ブラケット１４を介して後側のロワーボード９ｂが係合・連結されることで、荷物室１ａの床面が形成されている。ステー１２，１３は、断面Ｌ字状やコの字状の鋼材を用いて門形に形成したものであり、前側のステー１２は車幅方向に配置される４本の脚部を有し、後側のステー１３は車幅方向に配置される２本の脚部を有している。
【００１２】
図４に示すように、ロワーボード９ａを支持するステー１２，１３は、フロア７に設けらたリヤシート取付部のネジ孔を利用して固定される。フロア７のリヤシート取付部のネジ孔は、フロントシート２，３の背面側のフロア面７ａから段状に立ち上がる壁面７ｂと、この壁面７ｂから後方の段部を形成するフロア面７ｃとに設けられており、前側のステー１２の脚部下端が壁面７ｂにボルト（図示せず）により固定され、後側のステー１３の脚部下端がフロア面７ｃにボルト（図示せず）により固定される。尚、ステー１２は、外部に露呈しないようにカバー１５によって覆われている(図３参照）。
【００１３】
ステー１２，１３によってフロア７に固定される前側のロワーボード９ａに対して、後側のロワーボード９ｂは、ロワーボード９ａ後端の略中央に取付けられるブラケット１４を介してロワーボード９ａに前端部が係合・連結される。また、ロワーボード９ｂの後端側は、フロア面７ｃからリヤゲート開口下端のトリム部８へ向かって立ち上がる段部７ｄに係止されて支持される。
【００１４】
この場合、フロントシート２，３の背面側で前側のロワーボード９ａの下面側とフロア面７ａとの間に生じる空間（すなわち、リヤシートが装着されたときに乗員のフットスペースとなる空間）も、足元収納室１６ａとして設けられる。この足元収納室１６ａは、比較的小さい荷物を収納するためのものであり、リヤドアの開閉により荷物を収納／取り出すことができる。また、後側のロワーボード９ｂとフロア面７ｃとの間の空間１６ｂには、自動車１のコントロールボックス（制御ユニット）が収納され、後側のロワーボード９ｂを前側のロワーボード９ａから分離して取り外すことにより、コントロールボックスの保守・点検を行うことができる。
【００１５】
一方、アッパーボード１０は、図３に示すように、前側のアッパーボード１０ａ及び後側のアッパーボード１０ｂの左右の側縁に、Ｌ字状断面の細長のフレーム１７Ｌ，１７Ｒが取付けられて一体化される。フレーム１７Ｌ，１７Ｒにより一体化されたアッパーボード１０は、前後計４カ所で左右のブラケット１８Ｌ，１８Ｒ及び左右のブラケット１９Ｌ，１９Ｒを介して車体に固定される。具体的には、前側のブラケット１８Ｌ，１８Ｒは、図５に示すように、センターピラー２０に取り付けられ、後側のブラケット１９Ｌ，１９Ｒは、リヤピラー２１に取り付けられる。
【００１６】
尚、フレーム１７Ｌ，１７Ｒ、ブラケット１８Ｌ，１８Ｒ、ブラケット１９Ｌ，１９Ｒは、左右対称の形状に形成されている。図５は、アッパーボード１０を除いた右側のフレーム１７Ｒのブラケット１８Ｒ，１９Ｒによる取付けを示しており、図５及び以下の説明では、左右のフレーム１７Ｌ，１７Ｒを代表してフレーム１７と記載し、左右のブラケット１８Ｌ，１８Ｒ、及び左右のブラケット１９Ｌ，１９Ｒを代表して、それぞれブラケット１８，１９と記載する。
【００１７】
前側に配置されるブラケット１８は、略長方形に形成されて取付け穴を穿設した取付部１８ａと、この取付部１８ａの長辺側から略直角に折り曲げられた第１の受部１８ｂと、この第１の受部１８ｂから更に折り曲げられて取付部１８ａと略直交する面を形成する第２の受部１８ｃとを有している。センターピラー２０のアッパーボード１０支持用の取付部には、ブラケット１８をボルト止めするためのプレート（図示せず）が固設されており、ブラケット１８の第２の受部１８ｃを天側に向けた状態でブラケット１８の取付部１８ａをプレートに当接させ、ボルト（図示せず）で締結し、ブラケット１８をセンターピラー２０に固定する。
【００１８】
また、後側に配置されるブラケット１９は、略Ｌ字のフック形状のブラケットであり、リヤピラー２１への取付部１９ａと、この取付部１９ａから若干の段差を持って延出され、リヤピラー２１の傾きに沿うように形成された吊下部１９ｂと、この吊下部１９ｂから略直角に折り曲げられた受部１９ｃとを有している。
【００１９】
ブラケット１９は、受部１９ｃを天側に向けた状態で取付部１９ａがリヤピラー２１に当接され、リヤピラー２１に設けられた雌ネジ部２１ａにボルト２２によって締結・固定される。ボルト２２が螺合されるリヤピラー２１側の雌ネジ部２１ａは、元来、リヤシートベルト（ショルダーベルト）のアンカーを取り付けるための取付部であり、新たなネジ穴を設けることなくブラケット１９を取り付けることができる。
【００２０】
前後のブラケット１８，１９を車体に固定した後は、アッパーボード１０を固定したフレーム１７を、ブラケット１８の第２の受部１８ｃとブラケット１９の受部１９ｃとに乗せ、前後をボルト止めして固定する。フレーム１７は、図６に示すように、アッパーボード１０を乗せる一方の側面１７ａの一端側から略直角に折り曲げられた舌状の取付部１７ｂが延出され、この取付部１７ｂを介してブラケット１８に固定される。
【００２１】
フレーム１７の舌状の取付部１７ｂには、ナット１７ｃが溶接されて固着されており、フレーム１７の側面１７ａの一端側をブラケット１８の第２の受部１８ｃに乗せて舌状の取付部１７ｂをブラケット１８の第１の受部１８ｂに当接させ、ナット１７ｃに蝶ボルト２３を螺合することで、フレーム１７の前方側がブラケット１８に固定される。また、フレーム１７の側面１７ａの他端側にもナット１７ｄが溶接されて固着されており、図７に示すように、フレーム１７の側面１７ａの他端側をブラケット１９の受部１９ｃに乗せ、下側から蝶ボルト２４をナット１７ｄに螺合することで、フレーム１７の後方側がブラケット１９に固定される。
【００２２】
尚、フレーム１７に乗せる２枚のアッパーボード１０ａ，１０ｂは、ボルト止めされて固定されるが、後側のアッパーボード１０ｂは、適宜、取り外し可能である。すなわち、図５，図７に示すように、フレーム１７の側面１７ａの後端下側（ナット１７ｄの斜め下方側）に、ナット１７ｅが溶接されて固着されており、アッパーボード１０ｂの後端両側は、ナット１７ｄに蝶ボルト２５を螺合して固定されている。従って、蝶ボルト２５を緩めて外すことにより、後側のアッパーボード１０ｂを前側のアッパーボード１０ａから分離して取り外すことができ、残った前側のアッパーボード１０ａを棚として利用することができる。
【００２３】
以上のように本実施の形態においては、乗用車の後部座席付近を改修し、後部座席のフロアへの取付部でロワーボード９を支持すると供に、不要となったリヤシートベルトのアンカー取付部とセンターピラーに設けた取付部とでアッパーボード１０を支持するのみで、上下２室の荷物室を形成することができる。これにより、既存の車体を変更することなく積載効率に優れた荷物室を形成することができ、コスト上昇を抑制することができる。
【００２４】
しかも、アッパーボード１０の一部を着脱自在に構成したことで、積載する荷物の種類やユーザの使用形態に応じた利便性の高い荷物室とすることができる。更には、フロントシート背面側でロワーボード下面側とフロア面との間に生じる空間も、比較的小さい荷物を収納するための足元収納室として利用可能に構成するため、特に、小型の乗用車のような積載空間の小さい自動車に適用した場合、実用上の利便性を大幅に向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車後部の荷物室を示す説明図
【図２】ガードバーの外観図
【図３】ロワーボード及びアッパーボードの全体構成を示す斜視図
【図４】ロワーボードのフロアへの取付けを示す説明図
【図５】アッパーボードの車体への取付けを示す説明図
【図６】図５のＡ矢視図
【図７】図５のＢ矢視図
【符号の説明】
【００２６】
１ 自動車
１ａ 荷物室
２，３ フロントシート
７ フロア
９ ロワーボード
１０ アッパーボード
１１ ガードバー
１６ａ 足元収納室
２０ センターピラー
２１ リヤピラー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車の車体を利用し、乗用車の後部座席付近を改修して荷物積載用の荷物室を形成した自動車の荷物室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、車体の大きさに応じて荷物の積載空間が限定されることから、荷物室に棚を設置する等して積載効率を向上しようとする試みがなされている。例えば特許文献１には、荷物室のフロアの一部にカバーにより開閉される落し込み部を凹設すると共に、この落し込み部にほぼ対応するルーフの位置に蓋にて開閉される開口部を設け、荷物室内の高さ方向中程に複数の棚を配置変えできるよう取り外し可能に設置した荷物室構造が開示されている。
【特許文献１】実開平５−４６６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示の荷物室構造は、元々積載空間が比較的大きいバン型貨物自動車を対象とするものであり、後部座席を備える乗用車の場合、積載空間を拡大するためには、後部座席を取り外す必要がある。このため、積載効率の良い荷物室を形成しようとすると、既存の車体の大幅な設計変更を強いられ、コスト上昇を招く虞がある。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、乗用車の既存の車体を変更することなく、積載効率に優れた荷物室を有効に形成することのできる自動車の荷物室構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明による自動車の荷物室構造は、乗用車の車体を利用し、乗用車の後部座席付近を改修して荷物積載用の荷物室を形成した自動車の荷物室構造であって、上記荷物室に、上記後部座席のフロアへの取付け部で支持されるロワーボードと、上記ロワーボードの上方に配置され、少なくともリヤシートベルトアンカーの取付部を介して支持されるアッパーボードとを備え、上記ロワーボードと上記アッパーボードとにより、上記荷物室を上下２室に分割したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、乗用車の既存の車体を殆ど変更する必要がなく、積載効率に優れた荷物室を有効に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図７は本発明の実施の一形態に係り、図１は自動車後部の荷物室を示す説明図、図２はガードバーの外観図、図３はロワーボード及びアッパーボードの全体構成を示す斜視図、図４はロワーボードのフロアへの取付けを示す説明図、図５はアッパーボードの車体への取付けを示す説明図、図６は図５のＡ矢視図、図７は図５のＢ矢視図である。
【０００８】
図１に示す自動車１は、乗用車の車体を利用して、本来乗用車の後席として設計された部分を荷物室に改修することで乗車定員２人とすると共に荷物積載用の空間を確保したものであり、例えば郵便物の集配等に利用される電気自動車（ＥＶ）である。この自動車１の荷物室１ａは、フロントシート２，３の背面で、左右のリヤドアからリヤパネルにかけての側壁４とルーフ５とリヤゲート６とフロア７（図４参照）とによって形成され、リヤゲート開口下端のトリム部８から略水平に前方に延出されるロワーボード９と、このロワーボード９の上方でリヤウィンド下端より若干高い位置に配設されるアッパーボード１０とにより上下に仕切られている。
【０００９】
また、アッパーボード１０の前端側には、図２に示すように、フロントシート２，３の背面側の部位に、それぞれ、パイプ材を下向きコ字形に屈曲して門形に形成したガードバー１１，１１が立設されている。このガードバー１１，１１により、アッパーボード１０上に積載された荷物の前方への飛び出しを防止することができ、安全性を向上することができる。
【００１０】
ロワーボード９及びアッパーボード１０は、例えば木質系の化粧合板等で形成される平板であり、図３に示すように、それぞれ、前後方向に２枚のボード９ａ，９ｂ、１０ａ，１０ｂを連結して構成されている。本実施の形態においては、前側のロワーボード９ａ及びアッパーボード１０ａには、運転席側のフロントシート２を助手席のフロントシート３よりも後退可能とする切り欠き部が設けられており、ドライバーの体格に応じたフロントシート２の後方へのスライド調整に余裕を持たせようにしている。
【００１１】
ロワーボード９は、前側のロワーボード９ａが前後２つのステー１２，１３で支持されてフロア７に固定され、このフロア７に固定される前側のロワーボード９ａに、ブラケット１４を介して後側のロワーボード９ｂが係合・連結されることで、荷物室１ａの床面が形成されている。ステー１２，１３は、断面Ｌ字状やコの字状の鋼材を用いて門形に形成したものであり、前側のステー１２は車幅方向に配置される４本の脚部を有し、後側のステー１３は車幅方向に配置される２本の脚部を有している。
【００１２】
図４に示すように、ロワーボード９ａを支持するステー１２，１３は、フロア７に設けらたリヤシート取付部のネジ孔を利用して固定される。フロア７のリヤシート取付部のネジ孔は、フロントシート２，３の背面側のフロア面７ａから段状に立ち上がる壁面７ｂと、この壁面７ｂから後方の段部を形成するフロア面７ｃとに設けられており、前側のステー１２の脚部下端が壁面７ｂにボルト（図示せず）により固定され、後側のステー１３の脚部下端がフロア面７ｃにボルト（図示せず）により固定される。尚、ステー１２は、外部に露呈しないようにカバー１５によって覆われている(図３参照）。
【００１３】
ステー１２，１３によってフロア７に固定される前側のロワーボード９ａに対して、後側のロワーボード９ｂは、ロワーボード９ａ後端の略中央に取付けられるブラケット１４を介してロワーボード９ａに前端部が係合・連結される。また、ロワーボード９ｂの後端側は、フロア面７ｃからリヤゲート開口下端のトリム部８へ向かって立ち上がる段部７ｄに係止されて支持される。
【００１４】
この場合、フロントシート２，３の背面側で前側のロワーボード９ａの下面側とフロア面７ａとの間に生じる空間（すなわち、リヤシートが装着されたときに乗員のフットスペースとなる空間）も、足元収納室１６ａとして設けられる。この足元収納室１６ａは、比較的小さい荷物を収納するためのものであり、リヤドアの開閉により荷物を収納／取り出すことができる。また、後側のロワーボード９ｂとフロア面７ｃとの間の空間１６ｂには、自動車１のコントロールボックス（制御ユニット）が収納され、後側のロワーボード９ｂを前側のロワーボード９ａから分離して取り外すことにより、コントロールボックスの保守・点検を行うことができる。
【００１５】
一方、アッパーボード１０は、図３に示すように、前側のアッパーボード１０ａ及び後側のアッパーボード１０ｂの左右の側縁に、Ｌ字状断面の細長のフレーム１７Ｌ，１７Ｒが取付けられて一体化される。フレーム１７Ｌ，１７Ｒにより一体化されたアッパーボード１０は、前後計４カ所で左右のブラケット１８Ｌ，１８Ｒ及び左右のブラケット１９Ｌ，１９Ｒを介して車体に固定される。具体的には、前側のブラケット１８Ｌ，１８Ｒは、図５に示すように、センターピラー２０に取り付けられ、後側のブラケット１９Ｌ，１９Ｒは、リヤピラー２１に取り付けられる。
【００１６】
尚、フレーム１７Ｌ，１７Ｒ、ブラケット１８Ｌ，１８Ｒ、ブラケット１９Ｌ，１９Ｒは、左右対称の形状に形成されている。図５は、アッパーボード１０を除いた右側のフレーム１７Ｒのブラケット１８Ｒ，１９Ｒによる取付けを示しており、図５及び以下の説明では、左右のフレーム１７Ｌ，１７Ｒを代表してフレーム１７と記載し、左右のブラケット１８Ｌ，１８Ｒ、及び左右のブラケット１９Ｌ，１９Ｒを代表して、それぞれブラケット１８，１９と記載する。
【００１７】
前側に配置されるブラケット１８は、略長方形に形成されて取付け穴を穿設した取付部１８ａと、この取付部１８ａの長辺側から略直角に折り曲げられた第１の受部１８ｂと、この第１の受部１８ｂから更に折り曲げられて取付部１８ａと略直交する面を形成する第２の受部１８ｃとを有している。センターピラー２０のアッパーボード１０支持用の取付部には、ブラケット１８をボルト止めするためのプレート（図示せず）が固設されており、ブラケット１８の第２の受部１８ｃを天側に向けた状態でブラケット１８の取付部１８ａをプレートに当接させ、ボルト（図示せず）で締結し、ブラケット１８をセンターピラー２０に固定する。
【００１８】
また、後側に配置されるブラケット１９は、略Ｌ字のフック形状のブラケットであり、リヤピラー２１への取付部１９ａと、この取付部１９ａから若干の段差を持って延出され、リヤピラー２１の傾きに沿うように形成された吊下部１９ｂと、この吊下部１９ｂから略直角に折り曲げられた受部１９ｃとを有している。
【００１９】
ブラケット１９は、受部１９ｃを天側に向けた状態で取付部１９ａがリヤピラー２１に当接され、リヤピラー２１に設けられた雌ネジ部２１ａにボルト２２によって締結・固定される。ボルト２２が螺合されるリヤピラー２１側の雌ネジ部２１ａは、元来、リヤシートベルト（ショルダーベルト）のアンカーを取り付けるための取付部であり、新たなネジ穴を設けることなくブラケット１９を取り付けることができる。
【００２０】
前後のブラケット１８，１９を車体に固定した後は、アッパーボード１０を固定したフレーム１７を、ブラケット１８の第２の受部１８ｃとブラケット１９の受部１９ｃとに乗せ、前後をボルト止めして固定する。フレーム１７は、図６に示すように、アッパーボード１０を乗せる一方の側面１７ａの一端側から略直角に折り曲げられた舌状の取付部１７ｂが延出され、この取付部１７ｂを介してブラケット１８に固定される。
【００２１】
フレーム１７の舌状の取付部１７ｂには、ナット１７ｃが溶接されて固着されており、フレーム１７の側面１７ａの一端側をブラケット１８の第２の受部１８ｃに乗せて舌状の取付部１７ｂをブラケット１８の第１の受部１８ｂに当接させ、ナット１７ｃに蝶ボルト２３を螺合することで、フレーム１７の前方側がブラケット１８に固定される。また、フレーム１７の側面１７ａの他端側にもナット１７ｄが溶接されて固着されており、図７に示すように、フレーム１７の側面１７ａの他端側をブラケット１９の受部１９ｃに乗せ、下側から蝶ボルト２４をナット１７ｄに螺合することで、フレーム１７の後方側がブラケット１９に固定される。
【００２２】
尚、フレーム１７に乗せる２枚のアッパーボード１０ａ，１０ｂは、ボルト止めされて固定されるが、後側のアッパーボード１０ｂは、適宜、取り外し可能である。すなわち、図５，図７に示すように、フレーム１７の側面１７ａの後端下側（ナット１７ｄの斜め下方側）に、ナット１７ｅが溶接されて固着されており、アッパーボード１０ｂの後端両側は、ナット１７ｄに蝶ボルト２５を螺合して固定されている。従って、蝶ボルト２５を緩めて外すことにより、後側のアッパーボード１０ｂを前側のアッパーボード１０ａから分離して取り外すことができ、残った前側のアッパーボード１０ａを棚として利用することができる。
【００２３】
以上のように本実施の形態においては、乗用車の後部座席付近を改修し、後部座席のフロアへの取付部でロワーボード９を支持すると供に、不要となったリヤシートベルトのアンカー取付部とセンターピラーに設けた取付部とでアッパーボード１０を支持するのみで、上下２室の荷物室を形成することができる。これにより、既存の車体を変更することなく積載効率に優れた荷物室を形成することができ、コスト上昇を抑制することができる。
【００２４】
しかも、アッパーボード１０の一部を着脱自在に構成したことで、積載する荷物の種類やユーザの使用形態に応じた利便性の高い荷物室とすることができる。更には、フロントシート背面側でロワーボード下面側とフロア面との間に生じる空間も、比較的小さい荷物を収納するための足元収納室として利用可能に構成するため、特に、小型の乗用車のような積載空間の小さい自動車に適用した場合、実用上の利便性を大幅に向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車後部の荷物室を示す説明図
【図２】ガードバーの外観図
【図３】ロワーボード及びアッパーボードの全体構成を示す斜視図
【図４】ロワーボードのフロアへの取付けを示す説明図
【図５】アッパーボードの車体への取付けを示す説明図
【図６】図５のＡ矢視図
【図７】図５のＢ矢視図
【符号の説明】
【００２６】
１ 自動車
１ａ 荷物室
２，３ フロントシート
７ フロア
９ ロワーボード
１０ アッパーボード
１１ ガードバー
１６ａ 足元収納室
２０ センターピラー
２１ リヤピラー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車の車体を利用し、乗用車の後部座席付近を改修して荷物積載用の荷物室を形成した自動車の荷物室構造であって、
上記荷物室に、
上記後部座席のフロアへの取付け部で支持されるロワーボードと、
上記ロワーボードの上方に配置され、少なくともリヤシートベルトアンカーの取付部を介して支持されるアッパーボードとを備え、
上記ロワーボードと上記アッパーボードとにより、上記荷物室を上下２室に分割したことを特徴とする自動車の荷物室構造。
【請求項２】
上記アッパーボードを、上記リヤシートベルトアンカーの取付部とセンターピラーに設けた取付部とで支持することを特徴とする請求項１記載の自動車の荷物室構造。
【請求項３】
上記アッパーボードを前後方向に分離可能な２枚のボードで構成し、少なくとも後側のボードを着脱自在としたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車の荷物室構造。
【請求項４】
前部座席の背面側で上記ロワーボードの下面側と上記フロアとの間に生じる空間を、リヤドアの開閉によって荷物を収納／取り出し可能な足元収納室として設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の自動車の荷物室構造。
【請求項５】
上記ロワーボードを、車両後部の制御用コントロールボックスを収納する部位の蓋として兼用することを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の自動車の荷物室構造。
【請求項６】
上記アッパーボードに、上記アッパーボード上に積載した荷物の前方への飛び出しを防止するガードバーを立設したことを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の自動車の荷物室構造。
【請求項１】
乗用車の車体を利用し、乗用車の後部座席付近を改修して荷物積載用の荷物室を形成した自動車の荷物室構造であって、
上記荷物室に、
上記後部座席のフロアへの取付け部で支持されるロワーボードと、
上記ロワーボードの上方に配置され、少なくともリヤシートベルトアンカーの取付部を介して支持されるアッパーボードとを備え、
上記ロワーボードと上記アッパーボードとにより、上記荷物室を上下２室に分割したことを特徴とする自動車の荷物室構造。
【請求項２】
上記アッパーボードを、上記リヤシートベルトアンカーの取付部とセンターピラーに設けた取付部とで支持することを特徴とする請求項１記載の自動車の荷物室構造。
【請求項３】
上記アッパーボードを前後方向に分離可能な２枚のボードで構成し、少なくとも後側のボードを着脱自在としたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車の荷物室構造。
【請求項４】
前部座席の背面側で上記ロワーボードの下面側と上記フロアとの間に生じる空間を、リヤドアの開閉によって荷物を収納／取り出し可能な足元収納室として設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の自動車の荷物室構造。
【請求項５】
上記ロワーボードを、車両後部の制御用コントロールボックスを収納する部位の蓋として兼用することを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の自動車の荷物室構造。
【請求項６】
上記アッパーボードに、上記アッパーボード上に積載した荷物の前方への飛び出しを防止するガードバーを立設したことを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の自動車の荷物室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１００２５５（Ｐ２０１０−１００２５５Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７５７９３（Ｐ２００８−２７５７９３）
【出願日】平成２０年１０月２７日（２００８．１０．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２７日（２００８．１０．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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