自動車座席用の背もたれ
【課題】 自動車座席用の背もたれを提供する。
【解決手段】 自動車座席用の背もたれであって、案内機構によって高さ調節可能なヘッドレストと、背もたれの上側領域に設けられ、背もたれに固定接続された横方向ストラットとを備え、案内機構が、横方向ストラットに固定して取り付けられた案内デバイスを備えて、案内要素を案内し、案内要素が、ヘッドレストに取り付けられて、ヘッドレストに組み込まれた背もたれが、案内機構（２２）が、横方向ストラット（１８）に固定された第１の係止部品（５１）と、ヘッドレスト（４）に固定された第２の係止部品（５２）とを備える係止ユニット（５０）を割り当てられ、２つの係止部品（５１、５２）が、掛金と穴の原理に従って相互作用することを特徴とする。
【解決手段】 自動車座席用の背もたれであって、案内機構によって高さ調節可能なヘッドレストと、背もたれの上側領域に設けられ、背もたれに固定接続された横方向ストラットとを備え、案内機構が、横方向ストラットに固定して取り付けられた案内デバイスを備えて、案内要素を案内し、案内要素が、ヘッドレストに取り付けられて、ヘッドレストに組み込まれた背もたれが、案内機構（２２）が、横方向ストラット（１８）に固定された第１の係止部品（５１）と、ヘッドレスト（４）に固定された第２の係止部品（５２）とを備える係止ユニット（５０）を割り当てられ、２つの係止部品（５１、５２）が、掛金と穴の原理に従って相互作用することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車座席用の背もたれに関する。この背もたれは、案内機構によって高さ調節可能なヘッドレストと、背もたれの上側領域に設けられ、背もたれに固定接続された横方向ストラットとを備える。
【背景技術】
【０００２】
（特許文献１）に、調節可能な受取部と相互作用する掛止ロッドによって手動で高さ調節可能なヘッドレストが開示されている。このために、ヘッドレストを支持する車両座席の背もたれには２つの案内ロッドが備えられている。案内ロッドの一端は、それぞれ背もたれに固定して設けられ、案内ロッドの他端は、ヨーク部品によって互いに接続されている。ここで、前記ヘッドレストが手動で高さ調節されるとき、このヘッドレストは案内ロッドに沿って摺動する。しかし、この場合、ヘッドレストの下側領域に２つの穴があり、それらの穴からヘッドレストの案内ロッドが突き出てくるという問題がある。さらに、ヘッドレストの掛止位置に応じて、様々な長さの案内ロッド区域が目に見える。したがって、見た目に申し分ない解決策とはならない。
【０００３】
（特許文献２）により、さらなるヘッドレストが知られている。このヘッドレストには、追加のアームが設けられる。前記アームがそれぞれロッドを保持し、ロッドには軸受が設けられ、ヘッドレストの移動中に前記軸受がロッドに沿って摺動する。これは、構造的に複雑な解決策となる。
【０００４】
さらに、当該タイプの自動車座席用の背もたれは、本出願人による先行の（特許文献３）（未公開）により既に知られている。この特許出願では、ヘッドレストの高さ調節に関して、見た目に申し分ない解決策が提案されている。しかし、この特許出願では、自動調節の可能性しか提示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ドイツ実用新案第２０ ２００９ ０１３ ６３５ Ｕ１号明細書
【特許文献２】ドイツ特許第３２ ２３ ６４９ Ｃ２号明細書
【特許文献３】ドイツ特許出願第１０ ２０１０ ０６０ ０７６．８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、ヘッドレストをさらに手動でも調節できる当該タイプの背もたれを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１に記載の特徴によって実現される。それによれば、ヘッドレストの案内機構が、横方向ストラットに固定された第１の係止部品と、ヘッドレストに固定された第２の係止部品とを備える係止ユニットを割り当てられ、２つの係止部品が、掛金と穴の原理に従って相互作用する。したがって、一体化されたヘッドレストの外観により見た目の良い解決策となる当該タイプの背もたれに関して、ヘッドレストを手動で調節する手段も設けられる。前記調節手段は、構造的に単純であるにも関わらず見た目に魅力的なものである。
【０００８】
背もたれの横方向ストラットに固定して取り付けられた案内機構の案内デバイスは、好ましくは軸受、特に滑り軸受として設計される。かつ／または、案内デバイスによって案内され、ヘッドレストに取り付けられた案内要素は、案内ロッドとして設計される。これは高い安定性を保証する。
【０００９】
２つの案内デバイスの使用によって、ヘッドレストを特に確実に案内することができる。ヘッドレストの左側と右側の両方に案内デバイスを設けることによって、ヘッドレストのねじれをより一層防止することができる。
【００１０】
既知の解決策とは異なり、当該タイプの背もたれの場合、案内デバイス、すなわち軸受は、背もたれの横方向ストラットに固定して取り付けられる。ヘッドレストが前記軸受を取り囲み、ヘッドレストの上端位置と下端位置の両方で、前記軸受がヘッドレストによって完全に覆われるようにする。この場合、ヘッドレストは、固定して取り付けられた案内要素、すなわち案内ロッドを備え、ヘッドレストが調節されるとき、これらの案内ロッドが軸受によって案内される。これにより、魅力的な視覚的外観に加え、それぞれの軸受と案内ロッドの間の距離が短いため、ヘッドレストに作用するレバーアームのサイズが小さくなることにより、ヘッドレストの安定性をより高めることも同時に可能になる。合致して相互作用する２つの特別に配置された係止部品を備える本発明による係止ユニットによって、ヘッドレストが手動の高さ調節手段を備える場合でさえ、当該タイプの背もたれの利点が保たれる。
【００１１】
本発明の好ましい実施形態では、係止ユニットを構成する２つの係止部品の一方が、掛止プレートとして設計される。そのような掛止プレートは、１つの穴、または好ましくは２つ以上の穴を有し、その係止部品と相互作用する相補的な係止部品の掛金を収容する。この場合、掛止プレートとして設計された係止部品は、好ましくは背もたれの横方向ストラットに取り付けられて、係止の安定性を高める。
【００１２】
本発明の同様に好ましい実施形態では、係止ユニットを構成する２つの係止部品の一方が、くし状部として設計される。そのようなくし状部は複数の掛金を備え、したがって、ヘッドレストを簡単に調節できると同時に、前記係止部品と相互作用する相補的な係止部品と確実に係止できるようになる。
【００１３】
くし状部が案内要素、すなわち案内ロッドに平行に延びている場合、ヘッドレストを手動で高さ調節する際の一連の移動が単純化される。この場合、ヘッドレストの手動調節中、くし状部は単純な方法でヘッドレストの移動方向へ移動され、相補的な係止部品によってヘッドレストの所望の最終位置に係止される。
【００１４】
回転可能に取り付けられたくし状部にスライダを割り当てることによって、ヘッドレストの手動高さ調節の特に簡便な操作が可能になる。スライダが移動されることによってくし状部が回転され、その結果、係止ユニットが係止または係止解除される。
【００１５】
特にヘッドレストの外側に取り付けられた押しボタンキーにより、スライダの操作が特に簡便となる。したがって、ヘッドレストの手動高さ調節の際、まず押しボタンキーが押され、それによりスライダが作動され、くし状部が回転されて最初の係止位置から外れ、その結果、係止ユニットが係止解除される。したがって、押しボタンキーが押されている限り、ヘッドレストの単純な手動高さ調節が可能である。押しボタンキーが解放されると、くし状部はその最初の係止位置に回転して戻り、したがって係止ユニットは新たな所望のヘッドレスト位置に係止される。
【００１６】
くし状部に、特にばねによって、機械的なプレストレスをかけることによって、操作がさらに単純化される。これにより、くし状部を作動させるのに必要な力が減少する。
【００１７】
横方向ストラットと背もたれを、特に軽金属鋳物の形態で、一部品として設計することによって、特に軽量であり、しかも経済的に製造することができる背もたれが実現される。
【００１８】
本発明のさらなる利点、特徴、および詳細は、図面を参照してより詳細に述べる以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】高さ調節可能なヘッドレストを備える当該タイプの背もたれの上側区域の斜視図である。
【図２】ヘッドレストの内部にある高さ調節用の案内機構を示す図１と同様の図である。
【図３】手動で高さ調節可能なヘッドレストと、係止状態での係止デバイスとを示す、本発明による背もたれの上側区域の斜視図である。
【図４】係止状態での係止デバイスの詳細図である。
【図５】係止解除状態での係止デバイスを示す図３と同様の図である。
【図６】係止解除状態での係止デバイスの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
様々な図に、背もたれ２の上端部を含む車両座席１の一部分を示す。背もたれ２に、ヘッドレスト４が高さ調節可能に取り付けられている。好ましくは、ヘッドレスト４はさらに車両の長手方向にも調節可能である。
【００２１】
背もたれ２は背もたれ支持体５を備え、背もたれ支持体５は、クッション部分８、９によって覆われている。同様に、ヘッドレスト４もクッション６によって覆われている。弓形部分１２を有する支持構造１０が、背もたれ支持部５から延び出ている。弓形部分１２は、実質的にＵ字形に設計されており、支持構造１０の座席背もたれ部分１４の上縁部と共に間隙１５を画定する。好ましくは、背もたれ支持体５および支持構造１０は、特に軽金属鋳物の形態で、弓形部分１２と一部片で形成される。
【００２２】
背もたれ２の上端部で、弓形部分１２は横方向ストラット１８を備え、横方向ストラット１８は、支持構造１０を介して背もたれ支持体５に固定接続される。横方向ストラット１８は、自動車の横方向に延在する。図１から、横方向ストラット１８がヘッドレスト４の内部に延びていることが分かる。したがって、ヘッドレストのクッションは、ヘッドレストの上端と下端の間に広がる。このために、ヘッドレストの内部にスロット２０が設けられている。横方向ストラット１８は、横方向に、クッション部分８によって外側から覆われる。
【００２３】
ヘッドレスト４の高さ調節は、２つの案内デバイス２４、２５を備える案内機構２２によって行うことができるようになっている。２つの案内デバイス２４、２５は、特に滑り軸受として設計され、横方向ストラット１８に固定接続され、例えば横方向ストラット１８に溶接される。案内デバイス２４、２５内で、特に案内ロッド２８、２９として設計された案内要素が、高さ調節可能に案内される。案内ロッド２８、２９の端部は、ヘッドレストの上部４０ａおよび下部４０ｂに内側で固定される。このために、前記ヘッドレストの上部４０ａおよび下部４０ｂがフレーム４０を形成して、ヘッドレスト４の内部に支持構造を構成する。
【００２４】
ここで、ヘッドレスト４は、使用者が手動で調節することができる。この場合、使用者が望むヘッドレスト４の高さ調節位置は、係止ユニット５０によって固定される。係止ユニット５０は第１の係止部品５１を備える。第１の係止部品５１は、横方向ストラット１８に固定され、掛止プレートとして設計される。掛止プレートは、縦に並んだ複数の穴または凹部（図示せず）を備える。前記穴または凹部は、くし状部として設計された第２の係止部品５２の掛金を選択的に受け取るように設けられる。前記くし状部５２は、ヘッドレスト４の支持構造１０の下側に回転可能に固定される。くし状部は複数の掛金を備え、それらの掛金は図４および図６で最も良く見ることができる。くし状部５２の掛金はすべて互いに等間隔であり、前記間隔は、掛止プレート５１の凹部または穴の間隔に正確に対応している。これらの掛金によって複数の位置が画定され、そこでくし状部５２が掛止プレート５１に係止される。
【００２５】
ここで、くし状部５２には、ばね（図示せず）によって機械的なプレストレスがかけられている。さらに、スライダ５３が設けられており、スライダ５３の一端がくし状部５２の脚部に作用する。スライダ５３の他端は、ヘッドレスト４のフレーム４０の側部領域に向けられている。前記端部は、フレーム４０の側部領域で、機械的な押しボタンキー５４まで延びている。図３および図４は、係止ユニット５０を係止状態で示す。
【００２６】
この状態から使用者が上記の押しボタンキー５４を押すと、スライダ５３がくし状部５２に向けて移動される。スライダ５３は、回転可能なくし状部５２の底部に関節式に接続されているので、前記作動時にくし状部５２が枢動されて、掛止プレート５１との係止位置から外れる。したがって、スライダ５３がくし状部５２の底部を回転させることによって、くし状部５２の掛金が枢動して、掛止プレート５１の穴または凹部（図示せず）から外れる。したがって、ヘッドレスト４は係止されていない状態となり、このとき、使用者が望む位置に移動させることができる。図５および図６は、係止ユニット５０を係止解除状態で示す。
【００２７】
使用者が望む位置にヘッドレスト４が達した後、使用者は押しボタンキー５４を解放する。その結果、ばねによるプレストレスにより、くし状部５２は再び係止位置に枢動して戻る。使用者が選択した位置が係止位置に正確には対応していない場合、すなわちくし状部５２の掛金が掛止プレート５１の２つの凹部または穴の間にちょうど位置する場合には、使用者がヘッドレスト４を上方向または下方向にわずかに移動させるだけで、くし状部５２の機械的なプレストレスによって係止ユニット５０の一番近い係止位置に達する。
【００２８】
ヘッドレスト４が背もたれ２の固定支持構造１０に直接支持されていることで、案内要素２８、２９に対する負荷が軽減される。したがって、従来のヘッドレストの場合よりも薄く、高い費用対効果で、かつ軽量に案内要素２８、２９を設計することができる。
【００２９】
ヘッドレスト４に作用する力は、案内要素２８、２９によって、案内デバイス２４、２５および横方向ストラット１８を介して、背もたれの支持構造１０に加えられる。案内デバイス２４、２５によって行われる案内によって、ヘッドレスト４に負荷を加えるときに案内要素２８、２９によって構成されるレバーアームのサイズがかなり小さくなる。
【００３０】
掛止プレート５１とともにくし状部５２を使用することで、係止ユニット５０の所望の係止位置で、掛金と穴の組合せが複数得られる。これにより、ヘッドレスト４の望ましくない高さ調節について、安定性が特に高くなる。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車両座席
２ 背もたれ
４ ヘッドレスト
５ 背もたれ支持体
６ クッション
８、９ クッション部分
１０ 支持構造
１２ 弓形部分
１４ 座席背もたれ部分
１５ 間隙
１８ 横方向ストラット
２０ スロット
２２ 案内機構
２４、２５ 案内デバイス
２８、２９ 案内要素
４０ フレーム
４０ａ ヘッドレストの上部
４０ｂ ヘッドレストの下部
５０ 係止ユニット
５１ 第１の係止部品
５２ 第２の係止部品
５３ スライダ
５４ 押しボタンキー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車座席用の背もたれに関する。この背もたれは、案内機構によって高さ調節可能なヘッドレストと、背もたれの上側領域に設けられ、背もたれに固定接続された横方向ストラットとを備える。
【背景技術】
【０００２】
（特許文献１）に、調節可能な受取部と相互作用する掛止ロッドによって手動で高さ調節可能なヘッドレストが開示されている。このために、ヘッドレストを支持する車両座席の背もたれには２つの案内ロッドが備えられている。案内ロッドの一端は、それぞれ背もたれに固定して設けられ、案内ロッドの他端は、ヨーク部品によって互いに接続されている。ここで、前記ヘッドレストが手動で高さ調節されるとき、このヘッドレストは案内ロッドに沿って摺動する。しかし、この場合、ヘッドレストの下側領域に２つの穴があり、それらの穴からヘッドレストの案内ロッドが突き出てくるという問題がある。さらに、ヘッドレストの掛止位置に応じて、様々な長さの案内ロッド区域が目に見える。したがって、見た目に申し分ない解決策とはならない。
【０００３】
（特許文献２）により、さらなるヘッドレストが知られている。このヘッドレストには、追加のアームが設けられる。前記アームがそれぞれロッドを保持し、ロッドには軸受が設けられ、ヘッドレストの移動中に前記軸受がロッドに沿って摺動する。これは、構造的に複雑な解決策となる。
【０００４】
さらに、当該タイプの自動車座席用の背もたれは、本出願人による先行の（特許文献３）（未公開）により既に知られている。この特許出願では、ヘッドレストの高さ調節に関して、見た目に申し分ない解決策が提案されている。しかし、この特許出願では、自動調節の可能性しか提示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ドイツ実用新案第２０ ２００９ ０１３ ６３５ Ｕ１号明細書
【特許文献２】ドイツ特許第３２ ２３ ６４９ Ｃ２号明細書
【特許文献３】ドイツ特許出願第１０ ２０１０ ０６０ ０７６．８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、ヘッドレストをさらに手動でも調節できる当該タイプの背もたれを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１に記載の特徴によって実現される。それによれば、ヘッドレストの案内機構が、横方向ストラットに固定された第１の係止部品と、ヘッドレストに固定された第２の係止部品とを備える係止ユニットを割り当てられ、２つの係止部品が、掛金と穴の原理に従って相互作用する。したがって、一体化されたヘッドレストの外観により見た目の良い解決策となる当該タイプの背もたれに関して、ヘッドレストを手動で調節する手段も設けられる。前記調節手段は、構造的に単純であるにも関わらず見た目に魅力的なものである。
【０００８】
背もたれの横方向ストラットに固定して取り付けられた案内機構の案内デバイスは、好ましくは軸受、特に滑り軸受として設計される。かつ／または、案内デバイスによって案内され、ヘッドレストに取り付けられた案内要素は、案内ロッドとして設計される。これは高い安定性を保証する。
【０００９】
２つの案内デバイスの使用によって、ヘッドレストを特に確実に案内することができる。ヘッドレストの左側と右側の両方に案内デバイスを設けることによって、ヘッドレストのねじれをより一層防止することができる。
【００１０】
既知の解決策とは異なり、当該タイプの背もたれの場合、案内デバイス、すなわち軸受は、背もたれの横方向ストラットに固定して取り付けられる。ヘッドレストが前記軸受を取り囲み、ヘッドレストの上端位置と下端位置の両方で、前記軸受がヘッドレストによって完全に覆われるようにする。この場合、ヘッドレストは、固定して取り付けられた案内要素、すなわち案内ロッドを備え、ヘッドレストが調節されるとき、これらの案内ロッドが軸受によって案内される。これにより、魅力的な視覚的外観に加え、それぞれの軸受と案内ロッドの間の距離が短いため、ヘッドレストに作用するレバーアームのサイズが小さくなることにより、ヘッドレストの安定性をより高めることも同時に可能になる。合致して相互作用する２つの特別に配置された係止部品を備える本発明による係止ユニットによって、ヘッドレストが手動の高さ調節手段を備える場合でさえ、当該タイプの背もたれの利点が保たれる。
【００１１】
本発明の好ましい実施形態では、係止ユニットを構成する２つの係止部品の一方が、掛止プレートとして設計される。そのような掛止プレートは、１つの穴、または好ましくは２つ以上の穴を有し、その係止部品と相互作用する相補的な係止部品の掛金を収容する。この場合、掛止プレートとして設計された係止部品は、好ましくは背もたれの横方向ストラットに取り付けられて、係止の安定性を高める。
【００１２】
本発明の同様に好ましい実施形態では、係止ユニットを構成する２つの係止部品の一方が、くし状部として設計される。そのようなくし状部は複数の掛金を備え、したがって、ヘッドレストを簡単に調節できると同時に、前記係止部品と相互作用する相補的な係止部品と確実に係止できるようになる。
【００１３】
くし状部が案内要素、すなわち案内ロッドに平行に延びている場合、ヘッドレストを手動で高さ調節する際の一連の移動が単純化される。この場合、ヘッドレストの手動調節中、くし状部は単純な方法でヘッドレストの移動方向へ移動され、相補的な係止部品によってヘッドレストの所望の最終位置に係止される。
【００１４】
回転可能に取り付けられたくし状部にスライダを割り当てることによって、ヘッドレストの手動高さ調節の特に簡便な操作が可能になる。スライダが移動されることによってくし状部が回転され、その結果、係止ユニットが係止または係止解除される。
【００１５】
特にヘッドレストの外側に取り付けられた押しボタンキーにより、スライダの操作が特に簡便となる。したがって、ヘッドレストの手動高さ調節の際、まず押しボタンキーが押され、それによりスライダが作動され、くし状部が回転されて最初の係止位置から外れ、その結果、係止ユニットが係止解除される。したがって、押しボタンキーが押されている限り、ヘッドレストの単純な手動高さ調節が可能である。押しボタンキーが解放されると、くし状部はその最初の係止位置に回転して戻り、したがって係止ユニットは新たな所望のヘッドレスト位置に係止される。
【００１６】
くし状部に、特にばねによって、機械的なプレストレスをかけることによって、操作がさらに単純化される。これにより、くし状部を作動させるのに必要な力が減少する。
【００１７】
横方向ストラットと背もたれを、特に軽金属鋳物の形態で、一部品として設計することによって、特に軽量であり、しかも経済的に製造することができる背もたれが実現される。
【００１８】
本発明のさらなる利点、特徴、および詳細は、図面を参照してより詳細に述べる以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】高さ調節可能なヘッドレストを備える当該タイプの背もたれの上側区域の斜視図である。
【図２】ヘッドレストの内部にある高さ調節用の案内機構を示す図１と同様の図である。
【図３】手動で高さ調節可能なヘッドレストと、係止状態での係止デバイスとを示す、本発明による背もたれの上側区域の斜視図である。
【図４】係止状態での係止デバイスの詳細図である。
【図５】係止解除状態での係止デバイスを示す図３と同様の図である。
【図６】係止解除状態での係止デバイスの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
様々な図に、背もたれ２の上端部を含む車両座席１の一部分を示す。背もたれ２に、ヘッドレスト４が高さ調節可能に取り付けられている。好ましくは、ヘッドレスト４はさらに車両の長手方向にも調節可能である。
【００２１】
背もたれ２は背もたれ支持体５を備え、背もたれ支持体５は、クッション部分８、９によって覆われている。同様に、ヘッドレスト４もクッション６によって覆われている。弓形部分１２を有する支持構造１０が、背もたれ支持部５から延び出ている。弓形部分１２は、実質的にＵ字形に設計されており、支持構造１０の座席背もたれ部分１４の上縁部と共に間隙１５を画定する。好ましくは、背もたれ支持体５および支持構造１０は、特に軽金属鋳物の形態で、弓形部分１２と一部片で形成される。
【００２２】
背もたれ２の上端部で、弓形部分１２は横方向ストラット１８を備え、横方向ストラット１８は、支持構造１０を介して背もたれ支持体５に固定接続される。横方向ストラット１８は、自動車の横方向に延在する。図１から、横方向ストラット１８がヘッドレスト４の内部に延びていることが分かる。したがって、ヘッドレストのクッションは、ヘッドレストの上端と下端の間に広がる。このために、ヘッドレストの内部にスロット２０が設けられている。横方向ストラット１８は、横方向に、クッション部分８によって外側から覆われる。
【００２３】
ヘッドレスト４の高さ調節は、２つの案内デバイス２４、２５を備える案内機構２２によって行うことができるようになっている。２つの案内デバイス２４、２５は、特に滑り軸受として設計され、横方向ストラット１８に固定接続され、例えば横方向ストラット１８に溶接される。案内デバイス２４、２５内で、特に案内ロッド２８、２９として設計された案内要素が、高さ調節可能に案内される。案内ロッド２８、２９の端部は、ヘッドレストの上部４０ａおよび下部４０ｂに内側で固定される。このために、前記ヘッドレストの上部４０ａおよび下部４０ｂがフレーム４０を形成して、ヘッドレスト４の内部に支持構造を構成する。
【００２４】
ここで、ヘッドレスト４は、使用者が手動で調節することができる。この場合、使用者が望むヘッドレスト４の高さ調節位置は、係止ユニット５０によって固定される。係止ユニット５０は第１の係止部品５１を備える。第１の係止部品５１は、横方向ストラット１８に固定され、掛止プレートとして設計される。掛止プレートは、縦に並んだ複数の穴または凹部（図示せず）を備える。前記穴または凹部は、くし状部として設計された第２の係止部品５２の掛金を選択的に受け取るように設けられる。前記くし状部５２は、ヘッドレスト４の支持構造１０の下側に回転可能に固定される。くし状部は複数の掛金を備え、それらの掛金は図４および図６で最も良く見ることができる。くし状部５２の掛金はすべて互いに等間隔であり、前記間隔は、掛止プレート５１の凹部または穴の間隔に正確に対応している。これらの掛金によって複数の位置が画定され、そこでくし状部５２が掛止プレート５１に係止される。
【００２５】
ここで、くし状部５２には、ばね（図示せず）によって機械的なプレストレスがかけられている。さらに、スライダ５３が設けられており、スライダ５３の一端がくし状部５２の脚部に作用する。スライダ５３の他端は、ヘッドレスト４のフレーム４０の側部領域に向けられている。前記端部は、フレーム４０の側部領域で、機械的な押しボタンキー５４まで延びている。図３および図４は、係止ユニット５０を係止状態で示す。
【００２６】
この状態から使用者が上記の押しボタンキー５４を押すと、スライダ５３がくし状部５２に向けて移動される。スライダ５３は、回転可能なくし状部５２の底部に関節式に接続されているので、前記作動時にくし状部５２が枢動されて、掛止プレート５１との係止位置から外れる。したがって、スライダ５３がくし状部５２の底部を回転させることによって、くし状部５２の掛金が枢動して、掛止プレート５１の穴または凹部（図示せず）から外れる。したがって、ヘッドレスト４は係止されていない状態となり、このとき、使用者が望む位置に移動させることができる。図５および図６は、係止ユニット５０を係止解除状態で示す。
【００２７】
使用者が望む位置にヘッドレスト４が達した後、使用者は押しボタンキー５４を解放する。その結果、ばねによるプレストレスにより、くし状部５２は再び係止位置に枢動して戻る。使用者が選択した位置が係止位置に正確には対応していない場合、すなわちくし状部５２の掛金が掛止プレート５１の２つの凹部または穴の間にちょうど位置する場合には、使用者がヘッドレスト４を上方向または下方向にわずかに移動させるだけで、くし状部５２の機械的なプレストレスによって係止ユニット５０の一番近い係止位置に達する。
【００２８】
ヘッドレスト４が背もたれ２の固定支持構造１０に直接支持されていることで、案内要素２８、２９に対する負荷が軽減される。したがって、従来のヘッドレストの場合よりも薄く、高い費用対効果で、かつ軽量に案内要素２８、２９を設計することができる。
【００２９】
ヘッドレスト４に作用する力は、案内要素２８、２９によって、案内デバイス２４、２５および横方向ストラット１８を介して、背もたれの支持構造１０に加えられる。案内デバイス２４、２５によって行われる案内によって、ヘッドレスト４に負荷を加えるときに案内要素２８、２９によって構成されるレバーアームのサイズがかなり小さくなる。
【００３０】
掛止プレート５１とともにくし状部５２を使用することで、係止ユニット５０の所望の係止位置で、掛金と穴の組合せが複数得られる。これにより、ヘッドレスト４の望ましくない高さ調節について、安定性が特に高くなる。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車両座席
２ 背もたれ
４ ヘッドレスト
５ 背もたれ支持体
６ クッション
８、９ クッション部分
１０ 支持構造
１２ 弓形部分
１４ 座席背もたれ部分
１５ 間隙
１８ 横方向ストラット
２０ スロット
２２ 案内機構
２４、２５ 案内デバイス
２８、２９ 案内要素
４０ フレーム
４０ａ ヘッドレストの上部
４０ｂ ヘッドレストの下部
５０ 係止ユニット
５１ 第１の係止部品
５２ 第２の係止部品
５３ スライダ
５４ 押しボタンキー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車座席用の背もたれであって、案内機構によって高さ調節可能なヘッドレストと、前記背もたれの上側領域に設けられ、前記背もたれに固定接続された横方向ストラットとを備え、前記案内機構が、前記横方向ストラットに固定して取り付けられた案内デバイスを備えて、案内要素を案内し、前記案内要素が、前記ヘッドレストに取り付けられて、前記ヘッドレストに組み込まれた背もたれにおいて、前記案内機構（２２）が、前記横方向ストラット（１８）に固定された第１の係止部品（５１）と、前記ヘッドレスト（４）に固定された第２の係止部品（５２）とを備える係止ユニット（５０）を割り当てられ、前記２つの係止部品（５１、５２）が、掛金と穴の原理に従って相互作用することを特徴とする背もたれ。
【請求項２】
前記案内デバイス（２４、２５）が、軸受、特に滑り軸受として設計され、かつ／または前記案内要素（２８、２９）が、案内ロッドとして設計される請求項１に記載の背もたれ。
【請求項３】
２つの軸受にそれぞれ１つの案内ロッドが設けられる請求項２に記載の背もたれ。
【請求項４】
係止部品、特に前記横方向ストラットに固定された係止部品が、掛止プレートとして設計される請求項１〜３のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項５】
係止部品、特に前記ヘッドレストに固定された係止部品が、くし状部として設計される請求項１〜４のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項６】
前記くし状部が回転可能に設計される請求項５に記載の背もたれ。
【請求項７】
前記くし状部が、前記くし状部を回転させるためのスライダ（５３）を割り当てられる請求項６に記載の背もたれ。
【請求項８】
特に前記ヘッドレストの外側に取り付けられた押しボタンキー（５４）によって前記スライダを作動させることができる請求項７に記載の背もたれ。
【請求項９】
特にばねによって前記くし状部に機械的なプレストレスがかけられる請求項５〜８のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１０】
特に軽金属鋳物の形態で一部品として設計される請求項１〜９のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１】
自動車座席用の背もたれであって、案内機構によって高さ調節可能なヘッドレストと、前記背もたれの上側領域に設けられ、前記背もたれに固定接続された横方向ストラットとを備え、前記案内機構が、前記横方向ストラットに固定して取り付けられた案内デバイスを備えて、案内要素を案内し、前記案内要素が、前記ヘッドレストに取り付けられて、前記ヘッドレストに組み込まれた背もたれにおいて、前記案内機構（２２）が、前記横方向ストラット（１８）に固定された第１の係止部品（５１）と、前記ヘッドレスト（４）に固定された第２の係止部品（５２）とを備える係止ユニット（５０）を割り当てられ、前記２つの係止部品（５１、５２）が、掛金と穴の原理に従って相互作用することを特徴とする背もたれ。
【請求項２】
前記案内デバイス（２４、２５）が、軸受、特に滑り軸受として設計され、かつ／または前記案内要素（２８、２９）が、案内ロッドとして設計される請求項１に記載の背もたれ。
【請求項３】
２つの軸受にそれぞれ１つの案内ロッドが設けられる請求項２に記載の背もたれ。
【請求項４】
係止部品、特に前記横方向ストラットに固定された係止部品が、掛止プレートとして設計される請求項１〜３のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項５】
係止部品、特に前記ヘッドレストに固定された係止部品が、くし状部として設計される請求項１〜４のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項６】
前記くし状部が回転可能に設計される請求項５に記載の背もたれ。
【請求項７】
前記くし状部が、前記くし状部を回転させるためのスライダ（５３）を割り当てられる請求項６に記載の背もたれ。
【請求項８】
特に前記ヘッドレストの外側に取り付けられた押しボタンキー（５４）によって前記スライダを作動させることができる請求項７に記載の背もたれ。
【請求項９】
特にばねによって前記くし状部に機械的なプレストレスがかけられる請求項５〜８のいずれか一項に記載の背もたれ。
【請求項１０】
特に軽金属鋳物の形態で一部品として設計される請求項１〜９のいずれか一項に記載の背もたれ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−９１４８６（Ｐ２０１３−９１４８６Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２２８０３３（Ｐ２０１２−２２８０３３）
【出願日】平成２４年１０月１５日（２０１２．１０．１５）
【出願人】（５１０２３８０９６）ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (63)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１０月１５日（２０１２．１０．１５）
【出願人】（５１０２３８０９６）ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (63)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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