自動車用フォグランプ
【課題】配光規格を満足し且つ良好な視認性を得るための最適化された反射面を備えたリフレクタを有すると共に、大型化を回避した自動車用フォブランプを提供することにある。
【解決手段】配光パターンの水平基準線と垂直基準線の交点の下方で且つ水平基準線から６°より大きい角度の領域に配光パターンを形成するために、複合反射面３の上側中央部に複合反射面３全体の幅ＲＷの２５％以下の幅Ｒ（Ｄ）Ｗを有する反射面Ｒ（Ｄ）を設け、光源２から出射した光が反射面Ｒ（Ｄ）で反射されてその反射光が配光パターンを形成するようにした。
【解決手段】配光パターンの水平基準線と垂直基準線の交点の下方で且つ水平基準線から６°より大きい角度の領域に配光パターンを形成するために、複合反射面３の上側中央部に複合反射面３全体の幅ＲＷの２５％以下の幅Ｒ（Ｄ）Ｗを有する反射面Ｒ（Ｄ）を設け、光源２から出射した光が反射面Ｒ（Ｄ）で反射されてその反射光が配光パターンを形成するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用灯具のうちのフォグランプに関するものであり、詳しくは、配光規格を満足し且つ良好な視認性を得るための最適化された反射面を有するリフレクタを備えた自動車用フォブランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
フォグランプはヘッドランプ等の他の車両用灯具と同様に配光規格が定められている。しかし、夜間走行中の運転者から見た場合、灯具の視認性は配光規格を満足するだけでは十分ではなく、車両前方の障害物や標識等を確実に認識できるような配光パターンを形成する必要がある。
【０００３】
灯具の配光パターンは、光源と光源を覆うように設けられ光源と対向する面を反射面とするリクレクタや光源の前方に設けられたレンズ等の光学部材により形成され、場合によってはリフレクタの反射面とレンズの両方で所望の配光パターンが形成されることもある。
【０００４】
図７は、リフレクタにより配光パターンを形成する方式の従来例を示すものである。
【０００５】
光源にフォグランプ用フィラメント８０と走行ビーム用フィラメント８１のダブルフィラメントを有する光源バルブ８２を用い、光源バルブ８２と対向する面にフォグランプ用反射面８３と走行ビーム用反射面８４を備えたリフレクタ８５を配設した構成とされている。
【０００６】
そして、光源バルブ８２のフォグランプ用フィラメント８０からリフレクタ８５のフォグランプ用反射面８３に向けて出射された光はフォグランプ用反射面８３で下向きに反射されて反射光８６がフォグランプ用配光パターンを形成して路面を照射し、走行ビーム用フィラメント８１からリフレクタ８５のフォグランプ用反射面８３及び走行ビーム用反射面８４に向けて出射された光はそれぞれフォグランプ用反射面８３で前方上向きに反射されて反射光８７が走行ビーム用配光パターンを形成すると共に、走行ビーム用反射面８４で前方に真っ直ぐに反射されて反射光８８が走行ビーム用配光パターンを形成して遠方を照射する。
【０００７】
その結果、図８で表されるようなフォグランプ用配光パターンが形成される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１７０４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、灯具の配光規格は車両の更なる安全走行を確保するために不定期に改定が行われ、フォグランプについてもＥＣＥ．Ｒｅｇ１９の法規改定により現状の０２Ｂ規格に替わって新たにＦ３規格の制定が行われた。従来の０２Ｂ配光規格を図９に、新たなＦ３配光規格を図１０にそれぞれ示している。
【００１０】
この改定による新規格のＦ３用配光特性は、図１０の配光ポイントにあるように、従来規格の０２Ｂ用配光特性に対して、配光パターンのＨＶ（垂直方向の基準線Ｈと水平方向の基準線Ｖの交点）の直下領域の（２５Ｄ １０Ｌ〜１０Ｒ）で示される直線６状に設定された配光ポイントにおける光度アップが設定され、ＨＶの下方の（６Ｄ １０Ｌ〜１０Ｒ）で示される直線７状、ＨＶの直下の一側方の（１．５Ｄ〜４．５Ｄ ３５Ｌ）で示される直線９Ｌ状、及びＨＶの直下の他側方の（１．５Ｄ〜４．５Ｄ ３５Ｒ）で示される直線９Ｒ状の配光ポイントが新たに設定された。
【００１１】
つまり、新規格のＦ３の配光パターンは従来規格の０２Ｂ配光パターンに対して、中心付近を明るく且つ両側方及び下方に照射領域を広げるように求めている。
【００１２】
これに対し、上記従来例のフォグランプは図８の配光パターンからもわかるように、照射領域が新たなＦ３規格に規定された配光規格を満足するものではなく、そのため、リフレクタの反射面を改良することによって新たな配光規格に対応させることが考えられる。
【００１３】
具体的には、リフレクタの大きさを拡大してフォグランプ用配光パターンの形成に寄与するフォグランプ用反射面を車幅方向に拡大することにより、反射光で形成される配光パターンの中心付近を明るくし且つ照射領域を広げて新たなＦ３規格の各配光ポイントにおける規定光度を満足させるという方法である。
【００１４】
しかしながら、この方法では、リフレクタの拡大によってフォグランプの車幅方向の寸法が大きくなるため、車両デザインの自由度が抑制されることになる。
【００１５】
また、限られた光量を配光パターンに新たに設けられた中心部と両側方の領域に振り分けるために、最も下方に規定された配光ポイント（直線７）の更に下方の領域に照射される光量が乏しくなり、フォグランプの手前部分にダークエリアが生じる。その結果、特に、フォグランプを高い位置に搭載する車両においては、車両前部近傍の路面の視認性が低下して夜間の走行に支障をきたす恐れがある。
【００１６】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、配光規格を満足し且つ良好な視認性を得るための最適化された反射面を備えたリフレクタを有すると共に、大型化を回避した自動車用フォブランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、光源と、前記光源を覆うように複数の反射面で構成された複合反射面とするリフレクタとを備えた自動車用フォグランプであって、前記複合反射面には、自動車用フォグランプの照射方向から見て、前記複合反射面の中央部上側には、前記複合反射面全体の幅ＲＷの２５％以下の幅を有する副反射面を備えており、前記光源から出射し、前記複合反射面で反射される光のうち、前記副反射面で反射された光は、前記自動車用フォグランプの配光パターンの水平基準線と垂直基準線の交点の下方で且つ、前記副反射面を除いた前記複合反射面で反射され、照射されるすべての光とは重ならない領域に配光パターンを形成することを特徴とするものである。
【００１８】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記副反射面は光源から遠ざかるにつれ、前記副反射面を除いた前記複合反射面よりも、光源に対する傾斜角度が大きくなることを特徴とするものである。
【００１９】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１において、前記副反射面は前記水平基準線から６°より大きい角度の領域に副配光パターンを形成することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両用フォグランプは、配光パターンの水平基準線と垂直基準線の交点の下方で且つ水平基準線から６°より大きい角度の領域に副配光パターンを形成するために、複合反射面の上側中央部に複合反射面全体の幅の２５％以下の幅を有する副反射面を設け、光源から出射した光が副反射面で反射されてその反射光が副配光パターンを形成するようにした。
【００２１】
その結果、視認性の向上に寄与する副配光パターンを得るための最適化された反射面を備えたリフレクタを実現することができ、且つそのための大型化を回避した自動車用フォブランプを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態のフォグランプの説明図である。
【図２】従来規格の配光パターンの説明図である。
【図３】従来規格の配光パターンを形成する複合反射面の説明図である。
【図４】新規格の配光パターンの説明図である。
【図５】新規格の配光パターンを形成する複合反射面の説明図である。
【図６】同様に、新規格の配光パターンを形成する複合反射面の説明図である。
【図７】従来例の説明図である。
【図８】従来例の配光パターンである。
【図９】従来規格の規格表である。
【図１０】新規格の規格表である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図６を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００２４】
図１は、ＥＣＥ．Ｒｅｇ１９の規格のフォグランプに係わるＦ３用配光規格（図１０参照）を満足するように最適化した反射面を有するリフレクタを備えた自動車用フォグランプを示している。
【００２５】
本発明の自動車用フォグランプ１はその基本構成を、光源２と光源２を覆うように配置され光源２と対向する面を複数の反射面で構成した複合反射面３とするマルチリフレクタ４とし、光源２から複合反射面３を構成する各反射面に向けて出射された光をそれぞれの反射面で適宜方向に向けて反射し、その反射光による照射光で所望の配光パターンを形成するものである。
【００２６】
なお、一般的には図１に示すように、基本構成の光源２とマルチリフレクタ４を、光源２の後方に配置するハウジング５と光源２の前方に配置する前面カバーレンズ６とで形成する灯室７内に支持した状態で用いることが多い。この場合、前面カバーレンズ６はレンズカットを施さない素通しの透明レンズであり、配光制御には関与しない。
【００２７】
次に、従来規格の０２Ｂ用配光規格に基づく配光パターン（図２参照）と、この配光パターンを形成するための、マルチリフレクタの複合反射面の構成（図３（正面図）参照）との関係を示し、同様に、改定された新たなＦ３用配光規格に基づく配光パターン（図４参照）と、この配光パターンを形成するために最適化された複合反射面の構成（図５（正面図）及び図６（斜視図）参照）との関係を示す。これにより、従来の配光規格に対応する従来の複合反射面の構成と新設の配光規格に対応するように最適化された新規の複合反射面との違いについて説明する。
【００２８】
従来の０２Ｂ規格に基づく配光パターンは図２にように、ＨＶ（垂直方向の基準線Ｈと水平方向の基準線Ｖの交点）の直下領域のホットゾーンを形成する配光パターンＰ（Ａ）及び配光パターンＰ（Ａ）を含んで車幅方向（左右方向）及び下方に照射領域を拡大した配光パターンＰ（Ｂ）で構成される。
【００２９】
そのうち、配光パターンＰ（Ａ）は、図３に示すように、光源２から複合反射面３の車幅方向の両最外側に位置して上下方向に延びる反射面Ｒ（Ａ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ａ）で反射されてその反射光が照射光となって形成し、配光パターンＰ（Ｂ）は、光源２から複合反射面３の中央部に位置して上下方向に延びる反射面Ｒ（Ｂ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ｂ）で反射されてその反射光が照射光となって形成する。なお、上記複合反射面３の中央部とは、図１または図５に図示されているように、光源を中心とした断面において、光源の上側にある反射面または下側にある反射面を指し、上記複合反射面３の中央部上側とは前記光源の上側にある反射面Ｒ（Ｄ）を指す。
【００３０】
なお、各反射面Ｒ（Ａ）と反射面Ｒ（Ｂ）で挟まれて上下方向に延びる反射面Ｒ（Ｃ）は、その反射光を適宜配光パターンＰ（Ａ）及び配光パターンＰ（Ｂ）を含めた照射領域に振り分けて灯具としての視認性を向上させる。
【００３１】
一方、新規のＦ３規格に基づく配光パターンは図４のように、ＨＶの直下領域のホットゾーンを形成する配光パターンＰ（Ａ）、配光パターンＰ（Ａ）を含んで左右方向及び下方に照射領域を拡大した配光パターンＰ（Ｂ）、配光パターンＰ（Ａ）と配光パターンＰ（Ｂ）を含んで更に左右方向に拡大した配光パターンＰ（Ｃ）、及びＨＶの下方で且つ３つの配光パターンＰ（Ａ）、Ｐ（Ｂ）、Ｐ（Ｃ）の下方の領域を照射する配光パターンＰ（Ｄ）で構成される。
【００３２】
そして、配光パターンＰ（Ａ）の領域内に配光ポイントの直線６が位置し、また、配光パターンＰ（Ｂ）およびＰ（Ｃ）の領域内に直線７が位置し、配光パターンＰ（Ｂ）の配光パターンＰ（Ａ）の両外側の領域内に配光ポイントの直線８Ｌと直線８Ｒが位置し、更に配光パターンＰ（Ｃ）の配光パターンＰ（Ｂ）の両外側の領域内に配光ポイントの直線９Ｌと直線９Ｒが位置している。配光パターンＰ（Ｄ）の領域は配光ポイントとしては規定されていないが、車両に搭載したときに車両の直前の路面を照射するものとなる。そのため、特に、フォグランプを高い位置に搭載する車両においては、車両前部近傍の路面の視認性が向上し、夜間の安全走行に寄与するものとなる。
【００３３】
このような配光パターンを形成するにあたっては、図５及び図６に示すように、複合反射面３において、配光パターンＰ（Ａ）は、光源２から複合反射面３の車幅方向の両最外側に位置して上下方向に延びる反射面Ｒ（Ａ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ａ）で反射されてその反射光が照射光となって形成し、配光パターンＰ（Ｂ）は、光源２から複合反射面３の中央部に位置して上下方向に延びる領域から上側中央部の領域を除いた領域の反射面Ｒ（Ｂ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ｂ）で反射されてその反射光が照射光となって形成し、配光パターンＰ１（Ｃ）及びＰ２（Ｃ）はそれぞれ、光源２から複合反射面３の反射面Ｒ（Ａ）と反射面Ｒ（Ｂ）で挟まれて上下方向に延びる反射面Ｒ１（Ｃ）及び反射面Ｒ２（Ｃ）に向けて出射された光が反射面Ｒ１（Ｃ）及び反射面Ｒ２（Ｃ）で反射されてその反射光が照射光となって形成し、配光パターンＰ（Ｄ）は、光源２から複合反射面３の上側中央部に位置する反射面Ｒ（Ｄ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ｄ）で反射されてその反射光が照射光となって形成する。
【００３４】
ここで、フォグランプの従来の０２Ｂ規格の配光パターン（図２参照）と新たなＦ３規格の配光パターン（図４参照）を比較してその違いを見てみると、０２Ｂ規格の配光パターンに対してＦ３規格の配光パターンの領域が広がっていることが分かる。つまり、新規格の方が広範囲の領域を照射するように義務付けている。
【００３５】
配光パターンの具体的な拡大領域は、配光パターンＰ(Ｂ)の両外側に延びる配光パターンＰ（Ｃ）の領域と、ＨＶの下方で且つ３つの配光パターンＰ（Ａ）、Ｐ（Ｂ）、Ｐ（Ｃ）の下方の配光パターンＰ（Ｄ）の領域である。
【００３６】
このような配光パターンの領域拡大に対応するために、リフレクタに備えられた複合反射面の構成も従来の規格を満足するために構成された複合反射面とは異なるものとなる。
【００３７】
その違いを、従来の０２Ｂ規格の配光規格に対応するように構成された複合反射面（図３参照）と新たなＦ３規格に対応するように構成された複合反射面（図５参照）を比較して見てみると、配光パターンＰ（Ｃ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｃ）と配光パターンＰ（Ｄ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｄ）が異なる。
【００３８】
そのうち、従来の０２Ｂ規格の配光パターンＰ（Ｃ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｃ）は、新たな３Ｆ規格の配光パターンの領域拡大に伴って２つの異なる反射面Ｒ１（Ｃ）、Ｒ２（Ｃ）に分割構成され、反射面Ｒ１（Ｃ）の外側に位置する反射面Ｒ２（Ｃ）によって配光パターンＰ（Ｃ）の配光パターンＰ（Ｂ）の外側の領域が形成される。
【００３９】
また、従来の０２Ｂ規格の配光パターンＰ（Ｂ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｂ）は、新たな３Ｆ規格には配光ポイントとしては規定されていないが、車両に搭載したときに車両直前の路面を照射して走行時の視認性を向上させるために設けられた配光パターンＰ（Ｄ）を形成するために、上側中央部の領域が反射面Ｒ（Ｄ）として分割構成されている。
【００４０】
この反射面Ｒ（Ｄ）は、他の反射面Ｒ（Ａ）、Ｒ（Ｂ）、Ｒ（Ｃ）とは異なる好ましい限定がなされ、且つ異なる特徴を有している。
【００４１】
そのうち、好ましい限定とは、反射面Ｒ（Ｄ）の幅Ｒ（Ｄ）Ｗを複合反射面３の全幅ＲＷの２５％以下とすることである。つまり、Ｒ（Ｄ）Ｗ≦ＲＷ×０．２５の関係が成り立つことが好ましい。
【００４２】
これにより、従来の０２Ｂ規格の配光パターンＰ（Ｂ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｂ）による反射光の光量が低減して該反射面Ｒ（Ｂ）で形成される配光パターンＰ（Ｂ）の領域の光度が規格値を満足する範囲内で低減され、反射面Ｒ（Ｂ）による反射光の低減分が反射面Ｒ（Ｄ）による反射光に振り分けられ、この反射光による照射光で視認性の向上に寄与する配光パターンＰ（Ｄ）が形成される。
【００４３】
この場合、反射面Ｒ（Ｄ）の幅Ｒ（Ｄ）Ｗが複合反射面の全幅ＲＷの２５％よりも広くなると、反射面Ｒ（Ｄ）の面積が大きくなるために該反射面Ｒ（Ｄ）による反射光の光量が増加する。そのため、この反射光で形成される配光パターンＰ（Ｄ）の領域の光度が高くなって視認性が高まることになる。
【００４４】
但し、反対に、反射面Ｒ（Ｂ）の面積が縮小されすぎるために該反射面Ｒ（Ｂ）による反射光の光量が低減されすぎることになり、配光パターンＰ（Ｂ）の領域における規定光度を満足しなくなる恐れがある。それ故、反射面Ｒ(Ｄ)の反射面の幅は、反射面全体の幅の２５％以内となるが、この場合、反射面Ｐ（Ｄ）の幅に応じて反射面Ｐ（Ｂ）はリフレクタ全体の幅に対して１０〜３０％の範囲となる。
【００４５】
そのため、配光パターン全体の光度規格を満足すると共に優れた視認性を確保するためには、配光パターン全体の形成に寄与する複合反射面３の幅ＲＷに対する反射面Ｒ（Ｄ）の幅Ｒ（Ｄ）Ｗの比率に最適範囲が存在し、Ｒ（Ｄ）Ｗ≦ＲＷ×０．２５で表される範囲が最適値となる。
【００４６】
また、反射面Ｒ(Ｄ)の特徴は、該反射面Ｒ（Ｄ）の反射光で形成される配光パターンＰ（Ｄ）が他の配光パターンＰ（Ａ）、Ｐ（Ｂ）、Ｐ（Ｃ）の下方に位置するため、配光パターンＰ（Ｄ）を形成する反射光が下斜め前方に向うように、図６のように、反射面Ｒ(Ｄ)を下斜め前方に傾斜させている。つまり、反射面Ｒ（Ｄ）を挟む反射面Ｒ（Ｄ）との間に段差を有するものである。
【００４７】
なお、反射面Ｒ（Ｄ）の曲率形状は、他の反射面Ｒ（Ａ）、Ｒ（Ｂ）、Ｒ（Ｃ）の各曲率形状のうち少なくとも１つと同じか、あるいは、いずれの曲率形状とも異なるものである。具体的な曲率形状は反射面Ｒ（Ｄ）の反射光で形成される配光パターンＰ（Ｄ）の所望の形状寸法に基づいて設定される。
【００４８】
このように、新たなＦ３規格においては光度規定がなされていないが視認性を向上させるために設けられる配光パターンＰ（Ｄ）を、上述の反射面Ｒ（Ｄ）を含む最適化された複合反射面３の反射光で形成するようにした。
【００４９】
その結果、複合反射面３を大型化することなく所望の配光制御を行うことができ、視認性に優れた車両用フォグランプを実現することが可能となる。
【符号の説明】
【００５０】
１… 自動車用フォグランプ
２… 光源
３… 複合反射面
４… マルチリフレクタ
５… ハウジング
６… 前面カバーレンズ
７… 灯室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用灯具のうちのフォグランプに関するものであり、詳しくは、配光規格を満足し且つ良好な視認性を得るための最適化された反射面を有するリフレクタを備えた自動車用フォブランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
フォグランプはヘッドランプ等の他の車両用灯具と同様に配光規格が定められている。しかし、夜間走行中の運転者から見た場合、灯具の視認性は配光規格を満足するだけでは十分ではなく、車両前方の障害物や標識等を確実に認識できるような配光パターンを形成する必要がある。
【０００３】
灯具の配光パターンは、光源と光源を覆うように設けられ光源と対向する面を反射面とするリクレクタや光源の前方に設けられたレンズ等の光学部材により形成され、場合によってはリフレクタの反射面とレンズの両方で所望の配光パターンが形成されることもある。
【０００４】
図７は、リフレクタにより配光パターンを形成する方式の従来例を示すものである。
【０００５】
光源にフォグランプ用フィラメント８０と走行ビーム用フィラメント８１のダブルフィラメントを有する光源バルブ８２を用い、光源バルブ８２と対向する面にフォグランプ用反射面８３と走行ビーム用反射面８４を備えたリフレクタ８５を配設した構成とされている。
【０００６】
そして、光源バルブ８２のフォグランプ用フィラメント８０からリフレクタ８５のフォグランプ用反射面８３に向けて出射された光はフォグランプ用反射面８３で下向きに反射されて反射光８６がフォグランプ用配光パターンを形成して路面を照射し、走行ビーム用フィラメント８１からリフレクタ８５のフォグランプ用反射面８３及び走行ビーム用反射面８４に向けて出射された光はそれぞれフォグランプ用反射面８３で前方上向きに反射されて反射光８７が走行ビーム用配光パターンを形成すると共に、走行ビーム用反射面８４で前方に真っ直ぐに反射されて反射光８８が走行ビーム用配光パターンを形成して遠方を照射する。
【０００７】
その結果、図８で表されるようなフォグランプ用配光パターンが形成される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１７０４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、灯具の配光規格は車両の更なる安全走行を確保するために不定期に改定が行われ、フォグランプについてもＥＣＥ．Ｒｅｇ１９の法規改定により現状の０２Ｂ規格に替わって新たにＦ３規格の制定が行われた。従来の０２Ｂ配光規格を図９に、新たなＦ３配光規格を図１０にそれぞれ示している。
【００１０】
この改定による新規格のＦ３用配光特性は、図１０の配光ポイントにあるように、従来規格の０２Ｂ用配光特性に対して、配光パターンのＨＶ（垂直方向の基準線Ｈと水平方向の基準線Ｖの交点）の直下領域の（２５Ｄ １０Ｌ〜１０Ｒ）で示される直線６状に設定された配光ポイントにおける光度アップが設定され、ＨＶの下方の（６Ｄ １０Ｌ〜１０Ｒ）で示される直線７状、ＨＶの直下の一側方の（１．５Ｄ〜４．５Ｄ ３５Ｌ）で示される直線９Ｌ状、及びＨＶの直下の他側方の（１．５Ｄ〜４．５Ｄ ３５Ｒ）で示される直線９Ｒ状の配光ポイントが新たに設定された。
【００１１】
つまり、新規格のＦ３の配光パターンは従来規格の０２Ｂ配光パターンに対して、中心付近を明るく且つ両側方及び下方に照射領域を広げるように求めている。
【００１２】
これに対し、上記従来例のフォグランプは図８の配光パターンからもわかるように、照射領域が新たなＦ３規格に規定された配光規格を満足するものではなく、そのため、リフレクタの反射面を改良することによって新たな配光規格に対応させることが考えられる。
【００１３】
具体的には、リフレクタの大きさを拡大してフォグランプ用配光パターンの形成に寄与するフォグランプ用反射面を車幅方向に拡大することにより、反射光で形成される配光パターンの中心付近を明るくし且つ照射領域を広げて新たなＦ３規格の各配光ポイントにおける規定光度を満足させるという方法である。
【００１４】
しかしながら、この方法では、リフレクタの拡大によってフォグランプの車幅方向の寸法が大きくなるため、車両デザインの自由度が抑制されることになる。
【００１５】
また、限られた光量を配光パターンに新たに設けられた中心部と両側方の領域に振り分けるために、最も下方に規定された配光ポイント（直線７）の更に下方の領域に照射される光量が乏しくなり、フォグランプの手前部分にダークエリアが生じる。その結果、特に、フォグランプを高い位置に搭載する車両においては、車両前部近傍の路面の視認性が低下して夜間の走行に支障をきたす恐れがある。
【００１６】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、配光規格を満足し且つ良好な視認性を得るための最適化された反射面を備えたリフレクタを有すると共に、大型化を回避した自動車用フォブランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、光源と、前記光源を覆うように複数の反射面で構成された複合反射面とするリフレクタとを備えた自動車用フォグランプであって、前記複合反射面には、自動車用フォグランプの照射方向から見て、前記複合反射面の中央部上側には、前記複合反射面全体の幅ＲＷの２５％以下の幅を有する副反射面を備えており、前記光源から出射し、前記複合反射面で反射される光のうち、前記副反射面で反射された光は、前記自動車用フォグランプの配光パターンの水平基準線と垂直基準線の交点の下方で且つ、前記副反射面を除いた前記複合反射面で反射され、照射されるすべての光とは重ならない領域に配光パターンを形成することを特徴とするものである。
【００１８】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記副反射面は光源から遠ざかるにつれ、前記副反射面を除いた前記複合反射面よりも、光源に対する傾斜角度が大きくなることを特徴とするものである。
【００１９】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１において、前記副反射面は前記水平基準線から６°より大きい角度の領域に副配光パターンを形成することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両用フォグランプは、配光パターンの水平基準線と垂直基準線の交点の下方で且つ水平基準線から６°より大きい角度の領域に副配光パターンを形成するために、複合反射面の上側中央部に複合反射面全体の幅の２５％以下の幅を有する副反射面を設け、光源から出射した光が副反射面で反射されてその反射光が副配光パターンを形成するようにした。
【００２１】
その結果、視認性の向上に寄与する副配光パターンを得るための最適化された反射面を備えたリフレクタを実現することができ、且つそのための大型化を回避した自動車用フォブランプを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態のフォグランプの説明図である。
【図２】従来規格の配光パターンの説明図である。
【図３】従来規格の配光パターンを形成する複合反射面の説明図である。
【図４】新規格の配光パターンの説明図である。
【図５】新規格の配光パターンを形成する複合反射面の説明図である。
【図６】同様に、新規格の配光パターンを形成する複合反射面の説明図である。
【図７】従来例の説明図である。
【図８】従来例の配光パターンである。
【図９】従来規格の規格表である。
【図１０】新規格の規格表である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図６を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００２４】
図１は、ＥＣＥ．Ｒｅｇ１９の規格のフォグランプに係わるＦ３用配光規格（図１０参照）を満足するように最適化した反射面を有するリフレクタを備えた自動車用フォグランプを示している。
【００２５】
本発明の自動車用フォグランプ１はその基本構成を、光源２と光源２を覆うように配置され光源２と対向する面を複数の反射面で構成した複合反射面３とするマルチリフレクタ４とし、光源２から複合反射面３を構成する各反射面に向けて出射された光をそれぞれの反射面で適宜方向に向けて反射し、その反射光による照射光で所望の配光パターンを形成するものである。
【００２６】
なお、一般的には図１に示すように、基本構成の光源２とマルチリフレクタ４を、光源２の後方に配置するハウジング５と光源２の前方に配置する前面カバーレンズ６とで形成する灯室７内に支持した状態で用いることが多い。この場合、前面カバーレンズ６はレンズカットを施さない素通しの透明レンズであり、配光制御には関与しない。
【００２７】
次に、従来規格の０２Ｂ用配光規格に基づく配光パターン（図２参照）と、この配光パターンを形成するための、マルチリフレクタの複合反射面の構成（図３（正面図）参照）との関係を示し、同様に、改定された新たなＦ３用配光規格に基づく配光パターン（図４参照）と、この配光パターンを形成するために最適化された複合反射面の構成（図５（正面図）及び図６（斜視図）参照）との関係を示す。これにより、従来の配光規格に対応する従来の複合反射面の構成と新設の配光規格に対応するように最適化された新規の複合反射面との違いについて説明する。
【００２８】
従来の０２Ｂ規格に基づく配光パターンは図２にように、ＨＶ（垂直方向の基準線Ｈと水平方向の基準線Ｖの交点）の直下領域のホットゾーンを形成する配光パターンＰ（Ａ）及び配光パターンＰ（Ａ）を含んで車幅方向（左右方向）及び下方に照射領域を拡大した配光パターンＰ（Ｂ）で構成される。
【００２９】
そのうち、配光パターンＰ（Ａ）は、図３に示すように、光源２から複合反射面３の車幅方向の両最外側に位置して上下方向に延びる反射面Ｒ（Ａ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ａ）で反射されてその反射光が照射光となって形成し、配光パターンＰ（Ｂ）は、光源２から複合反射面３の中央部に位置して上下方向に延びる反射面Ｒ（Ｂ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ｂ）で反射されてその反射光が照射光となって形成する。なお、上記複合反射面３の中央部とは、図１または図５に図示されているように、光源を中心とした断面において、光源の上側にある反射面または下側にある反射面を指し、上記複合反射面３の中央部上側とは前記光源の上側にある反射面Ｒ（Ｄ）を指す。
【００３０】
なお、各反射面Ｒ（Ａ）と反射面Ｒ（Ｂ）で挟まれて上下方向に延びる反射面Ｒ（Ｃ）は、その反射光を適宜配光パターンＰ（Ａ）及び配光パターンＰ（Ｂ）を含めた照射領域に振り分けて灯具としての視認性を向上させる。
【００３１】
一方、新規のＦ３規格に基づく配光パターンは図４のように、ＨＶの直下領域のホットゾーンを形成する配光パターンＰ（Ａ）、配光パターンＰ（Ａ）を含んで左右方向及び下方に照射領域を拡大した配光パターンＰ（Ｂ）、配光パターンＰ（Ａ）と配光パターンＰ（Ｂ）を含んで更に左右方向に拡大した配光パターンＰ（Ｃ）、及びＨＶの下方で且つ３つの配光パターンＰ（Ａ）、Ｐ（Ｂ）、Ｐ（Ｃ）の下方の領域を照射する配光パターンＰ（Ｄ）で構成される。
【００３２】
そして、配光パターンＰ（Ａ）の領域内に配光ポイントの直線６が位置し、また、配光パターンＰ（Ｂ）およびＰ（Ｃ）の領域内に直線７が位置し、配光パターンＰ（Ｂ）の配光パターンＰ（Ａ）の両外側の領域内に配光ポイントの直線８Ｌと直線８Ｒが位置し、更に配光パターンＰ（Ｃ）の配光パターンＰ（Ｂ）の両外側の領域内に配光ポイントの直線９Ｌと直線９Ｒが位置している。配光パターンＰ（Ｄ）の領域は配光ポイントとしては規定されていないが、車両に搭載したときに車両の直前の路面を照射するものとなる。そのため、特に、フォグランプを高い位置に搭載する車両においては、車両前部近傍の路面の視認性が向上し、夜間の安全走行に寄与するものとなる。
【００３３】
このような配光パターンを形成するにあたっては、図５及び図６に示すように、複合反射面３において、配光パターンＰ（Ａ）は、光源２から複合反射面３の車幅方向の両最外側に位置して上下方向に延びる反射面Ｒ（Ａ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ａ）で反射されてその反射光が照射光となって形成し、配光パターンＰ（Ｂ）は、光源２から複合反射面３の中央部に位置して上下方向に延びる領域から上側中央部の領域を除いた領域の反射面Ｒ（Ｂ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ｂ）で反射されてその反射光が照射光となって形成し、配光パターンＰ１（Ｃ）及びＰ２（Ｃ）はそれぞれ、光源２から複合反射面３の反射面Ｒ（Ａ）と反射面Ｒ（Ｂ）で挟まれて上下方向に延びる反射面Ｒ１（Ｃ）及び反射面Ｒ２（Ｃ）に向けて出射された光が反射面Ｒ１（Ｃ）及び反射面Ｒ２（Ｃ）で反射されてその反射光が照射光となって形成し、配光パターンＰ（Ｄ）は、光源２から複合反射面３の上側中央部に位置する反射面Ｒ（Ｄ）に向けて出射された光が反射面Ｒ（Ｄ）で反射されてその反射光が照射光となって形成する。
【００３４】
ここで、フォグランプの従来の０２Ｂ規格の配光パターン（図２参照）と新たなＦ３規格の配光パターン（図４参照）を比較してその違いを見てみると、０２Ｂ規格の配光パターンに対してＦ３規格の配光パターンの領域が広がっていることが分かる。つまり、新規格の方が広範囲の領域を照射するように義務付けている。
【００３５】
配光パターンの具体的な拡大領域は、配光パターンＰ(Ｂ)の両外側に延びる配光パターンＰ（Ｃ）の領域と、ＨＶの下方で且つ３つの配光パターンＰ（Ａ）、Ｐ（Ｂ）、Ｐ（Ｃ）の下方の配光パターンＰ（Ｄ）の領域である。
【００３６】
このような配光パターンの領域拡大に対応するために、リフレクタに備えられた複合反射面の構成も従来の規格を満足するために構成された複合反射面とは異なるものとなる。
【００３７】
その違いを、従来の０２Ｂ規格の配光規格に対応するように構成された複合反射面（図３参照）と新たなＦ３規格に対応するように構成された複合反射面（図５参照）を比較して見てみると、配光パターンＰ（Ｃ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｃ）と配光パターンＰ（Ｄ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｄ）が異なる。
【００３８】
そのうち、従来の０２Ｂ規格の配光パターンＰ（Ｃ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｃ）は、新たな３Ｆ規格の配光パターンの領域拡大に伴って２つの異なる反射面Ｒ１（Ｃ）、Ｒ２（Ｃ）に分割構成され、反射面Ｒ１（Ｃ）の外側に位置する反射面Ｒ２（Ｃ）によって配光パターンＰ（Ｃ）の配光パターンＰ（Ｂ）の外側の領域が形成される。
【００３９】
また、従来の０２Ｂ規格の配光パターンＰ（Ｂ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｂ）は、新たな３Ｆ規格には配光ポイントとしては規定されていないが、車両に搭載したときに車両直前の路面を照射して走行時の視認性を向上させるために設けられた配光パターンＰ（Ｄ）を形成するために、上側中央部の領域が反射面Ｒ（Ｄ）として分割構成されている。
【００４０】
この反射面Ｒ（Ｄ）は、他の反射面Ｒ（Ａ）、Ｒ（Ｂ）、Ｒ（Ｃ）とは異なる好ましい限定がなされ、且つ異なる特徴を有している。
【００４１】
そのうち、好ましい限定とは、反射面Ｒ（Ｄ）の幅Ｒ（Ｄ）Ｗを複合反射面３の全幅ＲＷの２５％以下とすることである。つまり、Ｒ（Ｄ）Ｗ≦ＲＷ×０．２５の関係が成り立つことが好ましい。
【００４２】
これにより、従来の０２Ｂ規格の配光パターンＰ（Ｂ）の形成に係わる反射面Ｒ（Ｂ）による反射光の光量が低減して該反射面Ｒ（Ｂ）で形成される配光パターンＰ（Ｂ）の領域の光度が規格値を満足する範囲内で低減され、反射面Ｒ（Ｂ）による反射光の低減分が反射面Ｒ（Ｄ）による反射光に振り分けられ、この反射光による照射光で視認性の向上に寄与する配光パターンＰ（Ｄ）が形成される。
【００４３】
この場合、反射面Ｒ（Ｄ）の幅Ｒ（Ｄ）Ｗが複合反射面の全幅ＲＷの２５％よりも広くなると、反射面Ｒ（Ｄ）の面積が大きくなるために該反射面Ｒ（Ｄ）による反射光の光量が増加する。そのため、この反射光で形成される配光パターンＰ（Ｄ）の領域の光度が高くなって視認性が高まることになる。
【００４４】
但し、反対に、反射面Ｒ（Ｂ）の面積が縮小されすぎるために該反射面Ｒ（Ｂ）による反射光の光量が低減されすぎることになり、配光パターンＰ（Ｂ）の領域における規定光度を満足しなくなる恐れがある。それ故、反射面Ｒ(Ｄ)の反射面の幅は、反射面全体の幅の２５％以内となるが、この場合、反射面Ｐ（Ｄ）の幅に応じて反射面Ｐ（Ｂ）はリフレクタ全体の幅に対して１０〜３０％の範囲となる。
【００４５】
そのため、配光パターン全体の光度規格を満足すると共に優れた視認性を確保するためには、配光パターン全体の形成に寄与する複合反射面３の幅ＲＷに対する反射面Ｒ（Ｄ）の幅Ｒ（Ｄ）Ｗの比率に最適範囲が存在し、Ｒ（Ｄ）Ｗ≦ＲＷ×０．２５で表される範囲が最適値となる。
【００４６】
また、反射面Ｒ(Ｄ)の特徴は、該反射面Ｒ（Ｄ）の反射光で形成される配光パターンＰ（Ｄ）が他の配光パターンＰ（Ａ）、Ｐ（Ｂ）、Ｐ（Ｃ）の下方に位置するため、配光パターンＰ（Ｄ）を形成する反射光が下斜め前方に向うように、図６のように、反射面Ｒ(Ｄ)を下斜め前方に傾斜させている。つまり、反射面Ｒ（Ｄ）を挟む反射面Ｒ（Ｄ）との間に段差を有するものである。
【００４７】
なお、反射面Ｒ（Ｄ）の曲率形状は、他の反射面Ｒ（Ａ）、Ｒ（Ｂ）、Ｒ（Ｃ）の各曲率形状のうち少なくとも１つと同じか、あるいは、いずれの曲率形状とも異なるものである。具体的な曲率形状は反射面Ｒ（Ｄ）の反射光で形成される配光パターンＰ（Ｄ）の所望の形状寸法に基づいて設定される。
【００４８】
このように、新たなＦ３規格においては光度規定がなされていないが視認性を向上させるために設けられる配光パターンＰ（Ｄ）を、上述の反射面Ｒ（Ｄ）を含む最適化された複合反射面３の反射光で形成するようにした。
【００４９】
その結果、複合反射面３を大型化することなく所望の配光制御を行うことができ、視認性に優れた車両用フォグランプを実現することが可能となる。
【符号の説明】
【００５０】
１… 自動車用フォグランプ
２… 光源
３… 複合反射面
４… マルチリフレクタ
５… ハウジング
６… 前面カバーレンズ
７… 灯室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、前記光源を覆うように複数の反射面で構成された複合反射面とするリフレクタとを備えた自動車用フォグランプであって、
前記複合反射面には、自動車用フォグランプの照射方向から見て、前記複合反射面の中央部上側には、前記複合反射面全体の幅ＲＷの２５％以下の幅を有する副反射面を備えており、
前記光源から出射し、前記複合反射面で反射される光のうち、前記副反射面で反射された光は、前記自動車用フォグランプの配光パターンの水平基準線と垂直基準線の交点の下方で且つ、前記副反射面を除いた前記複合反射面で反射され、照射されるすべての光とは重ならない領域に配光パターンを形成することを特徴とする自動車用フォグランプ
【請求項２】
前記副反射面は光源から遠ざかるにつれ、前記副反射面を除いた前記複合反射面よりも、光源に対する傾斜角度が大きくなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フォグランプ。
【請求項３】
前記副反射面は前記水平基準線から６°より大きい角度の領域に副配光パターンを形成することを特徴とする請求項１に記載の自動車用フォグランプ。
【請求項１】
光源と、前記光源を覆うように複数の反射面で構成された複合反射面とするリフレクタとを備えた自動車用フォグランプであって、
前記複合反射面には、自動車用フォグランプの照射方向から見て、前記複合反射面の中央部上側には、前記複合反射面全体の幅ＲＷの２５％以下の幅を有する副反射面を備えており、
前記光源から出射し、前記複合反射面で反射される光のうち、前記副反射面で反射された光は、前記自動車用フォグランプの配光パターンの水平基準線と垂直基準線の交点の下方で且つ、前記副反射面を除いた前記複合反射面で反射され、照射されるすべての光とは重ならない領域に配光パターンを形成することを特徴とする自動車用フォグランプ
【請求項２】
前記副反射面は光源から遠ざかるにつれ、前記副反射面を除いた前記複合反射面よりも、光源に対する傾斜角度が大きくなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フォグランプ。
【請求項３】
前記副反射面は前記水平基準線から６°より大きい角度の領域に副配光パターンを形成することを特徴とする請求項１に記載の自動車用フォグランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１５０９２９（Ｐ２０１１−１５０９２９Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２１１５（Ｐ２０１０−１２１１５）
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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