自動車用電線および該自動車用電線の電線色決定方法
【課題】自動車に配線している電線のメンテナンスを容易にする。
【解決手段】自動車に配索される部位毎に電線群を集束して組み立てたワイヤハーネスを複数備え、異なるワイヤハーネスに属する電線端末に接続した端子同士がコネクタ内で嵌合接続され、このコネクタ接続された電線端末が機器に接続される補器コネクタに接続されて１つの回路を構成する複数の電線は、その電線色を同一としている。
【解決手段】自動車に配索される部位毎に電線群を集束して組み立てたワイヤハーネスを複数備え、異なるワイヤハーネスに属する電線端末に接続した端子同士がコネクタ内で嵌合接続され、このコネクタ接続された電線端末が機器に接続される補器コネクタに接続されて１つの回路を構成する複数の電線は、その電線色を同一としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用電線および該自動車用電線の電線色決定方法に関し、特に、電線のコネクタ接続作業性およびメンテナス作業性を高めるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、１台の自動車には数百本の電線が配線されており、これら電線は、自動車の所要部位毎にワイヤハーネスとしてまとめて組み立てられている。これらワイヤハーネスのうち、エンジンハーネス、エンジンルームハーネス、カウルハーネス、インパネハーネス等の大型ワイヤハーネスは、少ない場合でも３０本〜５０本で、通常は１００〜３００本の電線からなる。
【０００３】
これらのワイヤハーネスは、多数本の電線を集束してテープ巻き等で集束し、あるいはコルゲートチューブ等に通して予め集束している。これらワイヤハーネスの電線の端末には１または複数のコネクタを取り付けている。
前記のように組み立てられたワイヤハーネスは自動車の組み立てラインにおいて、それぞれ所要部位に配索して車体にクランプを介して固定し、ワイヤハーネスの電線の端末に取り付けたコネクタを他のワイヤハーネスのコネクタと接続したり、あるいは自動車に搭載する機器に直接接続している。
【０００４】
前記ワイヤハーネスとして集束される多数本の電線は、それぞれ端末に接続した端子をコネクタのキャビテイ（端子収容室）に挿入しており、その際、作業員が、設計したキャビテイ以外のキャビティに端子を間違えて挿入し、コネクタ接続される電線同士に誤結が発生する恐れがある。そのため、１つのコネクタの多数のキャビティに挿入する複数の電線は電線色を相違させ、ワイヤハーネス組立作業台に各コネクタの配列表を作業者が見える位置に配置し、配列表で各キャビティに挿入する電線色を指定している。
このように、自動車用の電線はコネクタでの誤結発生を防止するために電線色を相違させている。
【０００５】
自動車に搭載する機器の増加に伴い、電線本数が増加し、これらの電線に接続するコネクタもキャビティの個数が４０極等の大型コネクタが増加している。よって、自動車用の電線の電線色は多数になっている。例えば、電線の芯線に被覆する絶縁被覆の色を赤、青、黄、緑、黒…等の一色のみからなる無地の地色の電線、さらに、これら多数の地色に軸線方向のストライプやドットを設けた電線等、電線色が４６色程度と多数になっている。
【０００６】
しかしながら、電線色が多種類になると、電線の製造コストが大幅にアップする問題がある。また、細径電線の場合、ストライプの幅と地色の幅とが同一幅となり、どちらが地色か不明となりやすく、また、ストライプおよび地色とも細幅となるため、その色が何色かも見分けにくくなり、作業者の負担が増加している等の問題もある。
一方、電線色を減少すると多極コネクタには同一色の電線が複数本接続されることにより、誤結が発生しやすくなる。
【０００７】
前記問題を解決するため、本出願人は、特開２００３−２８１９４９号公報や特開２００２−３６７４４０号公報において、自動車用電線の電線色を減少するために、コネクタに接続する電線の配列パターンの設定方法等を提供している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２８１９４９号公報
【特許文献２】特開２００２−３６７４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記特許文献１、２で提供したコネクタへ接続する電線の配列パターンに従えば、電線色を１７色以下、さらには１３色以下まで減少することができる。
しかしながら、前記特許文献１、２はコネクタでの誤結防止を目的として、コネクタのキャビテイに挿入する電線をキャビテイの配列に応じて電線色を設定しているため、電線端末の端子同士がコネクタを介して接続される一対の電線の電線色が相違する恐れもある。
例えば、バックランプに接続する電源回路を、インストルメントパネルハーネスに属する赤色の電線とフロアハーネスに属する青色の電線とをコネクタ接続し、該フロアハーネスの青色の電線とリアハーネスの黒色の電線とをコネクタ接続し、該リアハーネスの黒色電線の端末に接続した補器コネクタをバックランプに接続する場合がある。
【００１０】
このように、一つの電源回路を形成するために順次コネクタ接続する３本電線が、赤色電線、青色電線、黒色電線と電線色が相違すると、メンテナンス時に作業性が悪くなり、ミスが発生する恐れがあるため作業時に細心の注意を払う必要があり、作業性が悪くなる。例えば、前記バックランプに接続する電源回路に故障が発生した場合、該電源回路を構成する電線の電線色が相違するため、多数本の電線中から当該電源回路の電線を探すのにコネクタの電線色の配列表を見ながら確認する必要があり作業性が悪くなる。
【００１１】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、メンテナンス時に作業性がよく、ミスが発生しないように電線色を設定することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索される部位毎に電線群を集束して組み立てたワイヤハーネスを複数備え、異なるワイヤハーネスに属する電線端末に接続した端子同士がコネクタ内で嵌合接続され、このコネクタ接続された電線端末が機器に接続される補器コネクタに接続されて１つの連続した回路を形成する複数の電線は、その電線色を同一としていることを特徴とする自動車用電線を提供している。
【００１３】
前記電線端末の端子同士を接続するコネクタ（以下、「Ｗ to Ｗコネクタ」と称す）を介して接続する前記ワイヤハーネスは、インストルメントパネルハーネス、エンジンルームハーネス、フロアパネルハーネス、リアハーネス、ドアハーネス、ルーフハーネスから選択される２つ以上のワイヤハーネスである。
【００１４】
即ち、前記バックランプの電源回路を形成するために「Ｗ to Ｗコネクタ」を介して順次接続するインストリメントパネルハーネスに属する電線、フロアハーネスに属する電線およびリアハーネスに属する電線の電線色は同一電線色、例えば、赤色電線色としている。
また、前記バックランプの信号回路を形成するためにコネクタを介して接続する複数の電線の電線色は緑色としている。
さらに、前記バックランプのアース回路を形成するために「Ｗ to Ｗコネクタ」を介して接続する複数の電線の電線色は白色としている。
即ち、１つの機器コネクタに接続する異なる回路の電線は互いに異なる電線色としているが、各１つの回路を形成するためにコネクタ接続して連続させる電線は同一電線色としている。
【００１５】
このように、本来は１本の電線で連続して形成できる１回路の電線が、配索領域が長いため、異なるワイヤハーネスに属す電線同士を「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続して形成する場合は、これら連続した１回路を形成する電線を同一電線色とすることで、メンテナンス作業が容易となり、ミスの発生を抑制、防止することができる。
【００１６】
また、同一のワイヤハーネスに属し、スプライス接続される複数の電線同士およびジョイントコネクタで接続される複数の電線同士は、これら接続される電線サイズが同一の場合、電線色は同一としていることが好ましい。
これらスプライス接続で互いに導通される複数の電線は、どの電線に接続しても誤結にならない。同様に、ジョイントコネクタで接続して互いに導通される複数の電線も、どの電線に接続しても誤結にならない。よって、これらの電線同士は同一電線色としてスプライス接続作業やジョイントコネクタによる接続作業を容易とし、かつ、一台の自動車用に配線する電線の電線色を低減できるようにしている。
【００１７】
さらに、一台の自動車に配線されるアース回路を形成する全電線はすべて同一色とし、電源回路及び信号回路を形成する電線の電線色と相違させていることが好ましい。
例えば、アース回路を形成する電線は、全て白色あるいは白色と黒色とのストライプとし、該アース回路の電線の電線色は、電源回路および信号回路の電線の電線色としていない。
このように、アース回路の電線色を特定することで、メンテナンス作業を更に容易にすることができる。
【００１８】
一台の自動車に配索される全電線の電源回路および信号回路を形成する電線色は、シールド線およびツイスト線からなる特殊電線および電線色が電線規格で定められている回路の電線を除き、ストライプやドットが無い地色のみとし、該地色を１３色以下としていることが好ましい。アース回路の電線も同一色としているため、アース回路の電線を含めると１４色以下とする。
【００１９】
前記シールド電線、通信回路用の一対の電線を捩らせて形成するツイスト電線等の特殊電線は、前記電線色を特定する一般電線と異なるコネクタに接続されるため、電線色が相違しても、メンテナンス時に誤結が発生する恐れがないため、電線色を特定する必要はない。また、エアバック回路等に接続される電線等を含めて電線色が規定されている場合は、当然に規定された電線色としている。
【００２０】
前記のように、電線同士の接続形態に応じ、「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続される電線を同一電線色とし、また、同一サイズの電線で、かつ、スプライス接続、ジョイントコネクタ接続する電線同士は同一電線色とすることで、一台の自動車に配線する電線（アース回路の電線を除き）の電線色を前記のように地色のみの１３色以下まで低減することができる。
また、アース回路の電線を地色のみあるいはストライプ入りとした場合でも、アース回路の電線色は同一電線色とすると、該アース回路の電線を含めて、一台の自動車に配線する電線色を１４色以下にすることができる。
【００２１】
１つのコネクタの複数のキャビティに接続される複数の電線のうち、下記（１）〜（５）の条件に該当する電線同士は互いに電線色を異ならせている。
（１）電線サイズが同一の電線
（２）挿入するコネクタのキャビテイが同一列の隣接するキャビティに挿入される電線
（３）スプライス接続されている電線で、かつ、電線サイズが同一であると共に行き先の補器コネクタが異なる電線
（４）行き先の補器コネクタが同一の電線
（５）一つの仮結束ハーネスを構成する電線
【００２２】
前記のように、メンテナンス作業を容易としながらミスが発生しないように、電線の接続形態に応じて電線色を特定し、前記特許文献１、２で規定したコネクタのキャビテイへの配列パターンで電線色を設定しない場合、１つのコネクタに接続する複数の電線には同一電線色の電線が存在しやすい状況となる。さらに、電線色はアース回路の電線を含めて１４色以下とすると、さらに、１つのコネクタに接続する複数の電線に同一電線色が発生しやすい。
よって、前記（１）〜（５）の条件に該当する電線同士は電線色を相違させて、コネクタを介して誤結が発生しないようにしている。
【００２３】
前記（１）の電線サイズが同一で、かつ、同一電線色の場合は、電線色が相違するように、電線色を変えている。前記電線サイズは電線規格でランク付けされており、前記のように、同一ランクの電線、好ましくは、電線サイズのランクが２ランクしか相違していない電線も、コネクタへの挿入ミスが発生しやすくなるため、異なる電線色としている。
【００２４】
コネクタが比較的大型である場合、該コネクタは水平方向に多数のキャビテイを並列していると共に、該列を上下に設けた段にキャビテイを設けている。このような大型コネクタでは同一電線色の電線が接続される可能性が高くなる。
その場合、前記（２）に記載のように、少なくとも同一列の隣接するキャビテイには電線サイズが相違しても同一電線色の電線を挿入しない設定とし、電線色を相違させている。好ましくは、同一電線色の電線は２個のキャビテイを隔てた位置とし、同一列で連続する３個のキャビテイには異なる電線色の電線を挿入する設定としている。さらに、列方向および段方向で対称位置にある電線の電線色を変えることが好ましい。
【００２５】
また、前記のように、互いにスプライス接続されている複数の同一サイズの電線同士は同一電線色としているが、この同一サイズで同一色としたスプライス接続された電線が異なる補器コネクタに接続される場合は、例外として、前記（３）に記載のように、スプライス接続される電線の電線色を変えている。
なお、行き先が一つの補器コネクタに接続されるスプライスした電線は、該電線を挿入するキャビテイを変えて同一電線色としてもよい。
【００２６】
前記（４）に記載のように、行き先の機器コネクタが同一である複数の電線は電線色を変えている。即ち、前記のように一つのランプに接続する電源回路の電線、信号回路の電線、アース回路の電線は相互に電線色を変えて、配線間違いが発生しないようにしている。
言い換えれば、行き先の機器コネクタが、ランプとスイッチのように相違する機器に接続される場合には、電線色は同一としてもよい。
【００２７】
ワイヤハーネスは、電線端末にコネクタを接続した仮結束ハーネスを束ねて本結束してワイヤハーネスを形成している。前記（５）に記載のように、この仮結束ハーネスを形成する電線の端末に接続する１つのコネクタには同一電線色の電線を接続しないようにして、誤結発生を防止している。
【００２８】
第２の発明として、前記自動車用電線の電線色の決定方法を提供している。
該電線色の決定方法は、
最初に、前記補器コネクタに接続する電線の電線色を決定し、
ついで、前記電線色を決定した電線の端子とコネクタを介して端子同士を接続する電線は前記電線色と同一に設定し、
ついで、前記一つのコネクタの複数のキャビティに接続される電線のうち、同一電線色となる電線は予め設定したルールに従って電線の色を調整することを特徴とする。
【００２９】
前記最初に電線色を決定する補器コネクタは、回路の上流端の補器コネクタ、あるいは該上流端の補器コネクタよりも極数が多い下流端の補器コネクタとし、
前記ルールを適用している。
【００３０】
前記のように、本発明では、まず、機器に接続される補器コネクタに接続する電線の電線色を決定する。１つの補器コネクタに接続する電線色は相互に相違させ、機器に直接接続する補器コネクタでの配線ミスを無くしている。
具体的には、例えば、電源側からみて行き先となる最下流の電線の電線色を最初に決定し、該電線と「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続されていく複数の電線は同一電線色とする。
次に、前記のように電線色を決定した複数の電線を１つのコネクタに接続すると、同一電線色の電線が発生する場合、少なくとも、同一列の隣接するキャビテイ以外のキャビテイに挿入する配列パターンとしている。
【発明の効果】
【００３１】
前記のように、本発明の自動車用電線では、順次「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続して１つの連続した回路を形成する複数の電線は同一電線色としているため、メンテナンスを容易としながらミスの発生を確実に防止することができる。
かつ、１台の自動車に配線する全電線の電源回路および信号回路の電線色を地色のみの１３色以下にでき、かつ、アース回路の電線を同一色とすると１４色以下にでき、メンテナンス時に電線の識別を容易としながら、電線製造コストを低下することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態を示す全体図である。
【図２】図１のコネクタおよび該コネクタに接続する電線色を示す図面である。
【図３】コネクタで接続される電線を示す図面である。
【図４】（Ａ）はスプライス接続される電線を示す図面、（Ｂ）はジョイントコネクタで接続される電線を示す図面である。
【図５】コネクタのキャビテイに挿入する電線の電線色を相違させる範囲を示す図面である。
【図６】電線色を決定する手順を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１にインストルメントパネルハーネス１（以下、インパネハーネスと略す）とエンジンルームハーネス２とを「Ｗ to Ｗコネクタ」からなる大型の雌雄コネクタ３(３Ａ、３Ｂ）で接続している。即ち、インストルメントパネルハーネス１の端末に接続したコネクタ３Ａと、エンジンルームハーネス２の端末に接続したコネクタ３Ｂとを接続している。これらコネクタ３（３Ａ、３Ｂ）は図２に示すように、それぞれ水平方向の上段の列に１０極のキャビテイ３ａ〜３ｊを備え、下段の列に１１極のキャビテイ３ｋ〜３ｕを備え、合計２１のキャビテイ数を有する。
【００３４】
前記インパネハーネス１の多数本の電線を集束した幹線１ａの一端側の端末は前記コネクタ３Ａと接続している。該幹線１ａの他端末に第１補器コネクタ１１、幹線１ａから分岐する支線１ｂの端末に第２補器コネクタ１２、支線１ｃに第３補器コネクタ１３、支線１ｄに第４補記コネクタ１４を接続している。
前記第１〜第４補器コネクタ１１〜１４はそれぞれ機器に設けたコネクタ収容部に直接嵌合するコネクタである。
なお、インパネハーネス１には図示していないが、エンジンルームハーネス２と接続すると共に、フロアハーネス、ドアハーネス、ルーフハーネスとも接続する多数の電線があり、これらの電線の図示は省略している。
【００３５】
前記インパネハーネス１のコネクタ３を介して接続するエンジンルームハーネス２の幹線２ａの一端末にコネクタ３Ｂを接続し、幹線２ａの他端末は分岐し、分岐した支線２ｂ、２ｃとし、夫々第５補器コネクタ１５、第６補器コネクタ１６を接続し、かつ、幹線２ａから分岐した支線２ｄに第７補器コネクタ１７、支線２ｅに第８補器コネクタ１８を接続している。
【００３６】
前記コネクタ３（３Ａ、３Ｂ）及び、第１補器コネクタ１１、第２補器コネクタ１２、第５補器コネクタ１５、第７補器コネクタ１７に接続する電線ｗの電線色は図１に示す通りとしている。他の補器コネクタの電線色の図示は省略している。
前記雌雄嵌合するコネクタ３Ａと３Ｂのそれぞれのキャビテイに挿入する電線は、いずれも図２に示す電線色とし、コネクタ３Ａと３Ｂの対応するキャビテイに接続する電線は同一電線色としている。
【００３７】
前記インパネハーネス１の端末に接続している第１補器コネクタ１１は自動車に搭載するジャンクションボックス（図示せず）に設けたコネクタ収容部に嵌合するコネクタであり、該第１補器コネクタ１１に接続される複数の電線ｗは電源回路、信号回路、アース回路の電線となる。
該インパネハーネス１の第１補器コネクタ１１と前記「Ｗ to Ｗコネクタ」のコネクタ３を介して接続するエンジンルームハーネス２の電線端末に接続する第５補器コネクタ１５〜第８補器コネクタ１８は、自動車の前端に装着するヘッドランプ、スモールランプ、これらを駆動制御するスイッチ等の機器である。
【００３８】
前記エンジンルームハーネス２に接続した第５補器コネクタ１５と、前記インパネハーネス１に接続した第１補器コネクタ１１とを接続する電線ｗについて図３を参照して説明する。
エンジンルームハーネス２の第５補器コネクタ１５に接続する赤色電線色の電線ｗ１は電源回路の電線であり、該電線ｗ１の他端末に接続したオス端子Ｔ１と、インパネハーネス１の第１補器コネクタ１１に接続する赤色電線色の電源回路の電線ｗ２の端末に接続したメス端子Ｔ２とをコネクタ３Ａ、３Ｂを雌雄嵌合接続している。
このように、インパネハーネス１とエンジンルームハーネス２で「Ｗ to Ｗコネクタ」のコネクタ３を介して接続する電線ｗ１とｗ２は同一の地色のみの電線色としている。
なお、前記第５補器コネクタ１５に接続する青色電線色の電線ｗ３はアース回路の電線であり、コネクタ３を用いて第１補器コネクタ１１とは接続していない。
【００３９】
エンジンルームハーネス２の他の第６補器コネクタ１６〜第８補器コネクタ１８に接続した電線ｗと、インパネハーネス１の補器コネクタに接続した電線ｗも前記「Ｗ to Ｗコネクタ」のコネクタ３を介して接続する電源回路の電線同士は地色のみの同一電線色としている。
また、エンジンルームハーネス２の他の補器コネクタに信号回路の電線が挿入され、該信号回路がインパネハーネス１の補器コネクタに接続された電線と前記コネクタ３を介して接続する場合は、同一電線色の電線同士をそれぞれ接続している。
かつ、前記第５補器コネクタ１５に接続するアース回路の電線ｗ３を含めて、他の補器コネクタに接続するアース回路の電線は全て青色の電線色としている。
【００４０】
本実施形態で示す前記第１〜第８補器コネクタ１１〜１８は２極〜８極で、これら補器コネクタに接続する電線本数は図示のように６本であり、一つの補器コネクタに接続する電線ｗの電線色の地色は異ならせ、補器コネクタのキャビテイへの挿入ミスが発生しないようにしている。
【００４１】
本実施形態では、１台の自動車に配線する全電線の電源回路および信号回路の電線色は、無地の地色のみでストライプやドットを設けおらず、地色のみの１３色以下とし、かつ、アース電線の電線色は全て同一地色のみの同一の電線色としているため、アース電線を含めると地色のみ１４色以下としている。よって、前記極数が２１極のコネクタ３では同一電線色の電線が存在することとなり、コネクタ３のキャビテイへの挿入ミスが発生しないようにする必要がある。
なお、前記実施形態ではアース回路の電線も地色のみからなる同一電線色としているが、全アース回路の電線は同一色としながら、地色とストライプを入れ、あるいは地色にドットを入れて、アース回路の電線を同一電線色としてもよい。
コネクタの各キャビテイと挿入する電線の誤結発生を防止するため、前記した従来と同様に配列表を設けて、電線色で指示して作業性を高めている。
【００４２】
前記コネクタ３では、図２に示すように水平方向に並列する上段列３Ｕに同一のオレンジの電線色の電線ｗ１０、ｗ１１が存在する。この同一電線色の電線ｗ１０とｗ１１とは７個のキャビテイを間に挟んで離した位置のキャビテイ３ｂと３ｊに挿入している。
下段列３Ｄにピンク色の電線ｗ１２とｗ１３、赤色の電線ｗ１４とｗ１５、緑色の電線ｗ１６とｗ１７とが存在する。これら同一電線色の電線同士は、下段列３Ｄにおいて、２個以上のキャビテイをあけた位置に挿入している。
このように、大型のコネクタ３に接続する同一電線色の電線が存在する場合、同一列において少なくとも２個のキャビテイをあけて接続位置を設定している。
【００４３】
前記のように、電線色については下記のルールとしている。
（１）「Ｗ to Ｗコネクタ」のコネクタで接続される電線端末が補器コネクタに接続される電線は、同一電線色とする。
（２）１台の自動車に配線する一般電線（１つの芯線に絶縁被覆層を設けた丸電線）のうち、電源回路および信号回路の電線は地色のみと、該地色は１３色以下としている。
（３）一般電線以外のシールド電線及び信号回路に用いられるツイスト電線の電線色、およびアース回路の電線は前記地色のみの１３色以下の色限定に含めない。
（４）１台の自動車に配線するアース回路の電線は全て同一電線色とする。
【００４４】
さらに、前記図１には示されていないが、下記のルール（５）（６）を定めている。
（５）同一のワイヤハーネスに属し、図４（Ａ）に示すスプライス接続される複数の同一電線サイズの電線ｗ２０〜ｗ２３を同一の電線色とする。よって、スプライス接続される複数の電線ｗ２０〜ｗ２３の内、１本の電線が前記（１）のルールで赤色電線であれば、他の電線ｗ２１〜ｗ２３は全て赤色電線となる。
同様に、同一のワイヤハーネスに属し、図４（Ｂ）に示すように、ジョイントコネクタ３０で接続する同一電線サイズの電線ｗ３０〜ｗ３４も電線色は同一としている。
（６）１つのコネクタに接続する電線のうち、下記の条件に該当する同一電線色の電線は、コネクタのキャビテイへの挿入ミスを防止するため、前記（１）〜（５）のルールから外して、電線色を異ならせる。
（ａ）電線サイズが同一の電線および、電線サイズが２ランク以下しか相違していない場合。
（ｂ）挿入するコネクタのキャビテイが同一列で隣接する場合および１個のキャビテイを隔てて位置する場合。
具体的には、図５に示すコネクタ３５のキャビテイ３５Ｃにおいて、中央のキャビテイ３５Ｃｏに挿入する電線ｗ４０に対してから１つのキャビテイをあけた位置のキャビテイ３５Ｃ１の電線は電線色を相違させている。
さらに、前記電線ｗ４０と上下左右対称位置の図中斜線で示す範囲のキャビテイに挿入する電線も同一電線色の電線は不可とし、電線色を異ならせる。
（ｃ）スプライス接続されている電線で、かつ、電線サイズが同一であると共に行き先の補器コネクタが異なる電線
（ｄ）行き先の補器コネクタが同一の電線である場合。
（ｅ）一つの仮結束ハーネスを構成する電線である場合。
【００４５】
前記した電線色の決定方法は、下記の手順で行っている。
基本的には、回路上で上流側となる補器コネクタに接続する電線の電線色を決定し、
ついで、前記電線色を決定した電線端末に接続する端子を「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続する電線は同一電線色とし、
ついで、１つのコネクタの複数のキャビティに接続される電線のうち、同一電線色となる電線は、予め設定したルールに従って電線色を異ならせる調整を行う。
前記予め設定したルールとは前記（ａ）〜（ｅ）のルールである。
【００４６】
前記図１に示す実施形態における具体的な手順を図６に示す。
最初のステップ＃１で、インパネハーネス１の第１補器コネクタ１１に接続する各電線ｗの電線色を１４色の中から異なる電線色で決定する。
次のステップ＃２で、前記第１補器コネクタ１１で電線色を決定した電線とコネクタ３を介してＷ to Ｗで接続する電線の色を同一電線色として決定する。
次ぎのステップ＃３で、コネクタ３の多数のキャビテイに接続する電線に同一電線色の電線があるか否かをみる。
同一電線色がない場合は、ステップ＃４に進み、インパネハーネス１の電線の電線色の決定が終了する。
同一電線色の電線がある場合は、ステップ＃５となり、前記したルール（ａ）〜（ｅ）のうちのルール（ｂ）に従って、同一電線色の電線を挿入するコネクタ３のキャビテイを設定する。これにより、ルール（ａ）〜（ｅ）に該当する電線が無いため、コネクタ３に接続する全電線は電線色を変更せずに、ステップ＃６に進みインパネハーネス１を構成する全電線の電線色を決定する。
ついで、該インパネハーネス１のコネクタ３Ａと接続するエンジンルールハーネス２の電線色を検討する。
ステップ＃７では、コネクタ３Ｂに接続し、コネクタ３Ａに接続したインパネハーネス１の電線とにＷ to Ｗで接続する電線の電線色は、インパネハーネス１の電線と同一電線色とする。
それに伴い、これら電線の他端に接続するエンジンルームハーネス側の補器コネクタに接続する電線の電線色がステップ＃８で決定する。
【００４７】
前記実施形態では、インパネハーネスとエンジンルールハーネスとを接続しているが、自動車のバックランプの場合等では、インパネハーネスをフロアハーネスと接続し、該フロアハーネスをリアハーネスと接続し、リアハーネスの端末の補器コネクタをバックランプに接続している。
このような場合は、前記と同様な手順で、まず、インパネハーネスの電線群の電線の電線色をそれぞれ決定し、ついで、フロアハーネスの電線群の電線の電線色をそれぞれ決定し、最後に、リアハーネスの電線群の電線の電線色をそれぞれ決定している。
【００４８】
なお、本発明は前記実施形態に限定されないが、少なくとも「Ｗ to Ｗコネクタ」で端子同士を嵌合接続する電線同士は同一電線色としている。
【符号の説明】
【００４９】
１ インストルメントパネルハーネス
２ エンジンルールハーネス
３ コネクタ
１１〜１８ 第１補器コネクタ〜第８補器コネクタ
ｗ 電線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用電線および該自動車用電線の電線色決定方法に関し、特に、電線のコネクタ接続作業性およびメンテナス作業性を高めるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、１台の自動車には数百本の電線が配線されており、これら電線は、自動車の所要部位毎にワイヤハーネスとしてまとめて組み立てられている。これらワイヤハーネスのうち、エンジンハーネス、エンジンルームハーネス、カウルハーネス、インパネハーネス等の大型ワイヤハーネスは、少ない場合でも３０本〜５０本で、通常は１００〜３００本の電線からなる。
【０００３】
これらのワイヤハーネスは、多数本の電線を集束してテープ巻き等で集束し、あるいはコルゲートチューブ等に通して予め集束している。これらワイヤハーネスの電線の端末には１または複数のコネクタを取り付けている。
前記のように組み立てられたワイヤハーネスは自動車の組み立てラインにおいて、それぞれ所要部位に配索して車体にクランプを介して固定し、ワイヤハーネスの電線の端末に取り付けたコネクタを他のワイヤハーネスのコネクタと接続したり、あるいは自動車に搭載する機器に直接接続している。
【０００４】
前記ワイヤハーネスとして集束される多数本の電線は、それぞれ端末に接続した端子をコネクタのキャビテイ（端子収容室）に挿入しており、その際、作業員が、設計したキャビテイ以外のキャビティに端子を間違えて挿入し、コネクタ接続される電線同士に誤結が発生する恐れがある。そのため、１つのコネクタの多数のキャビティに挿入する複数の電線は電線色を相違させ、ワイヤハーネス組立作業台に各コネクタの配列表を作業者が見える位置に配置し、配列表で各キャビティに挿入する電線色を指定している。
このように、自動車用の電線はコネクタでの誤結発生を防止するために電線色を相違させている。
【０００５】
自動車に搭載する機器の増加に伴い、電線本数が増加し、これらの電線に接続するコネクタもキャビティの個数が４０極等の大型コネクタが増加している。よって、自動車用の電線の電線色は多数になっている。例えば、電線の芯線に被覆する絶縁被覆の色を赤、青、黄、緑、黒…等の一色のみからなる無地の地色の電線、さらに、これら多数の地色に軸線方向のストライプやドットを設けた電線等、電線色が４６色程度と多数になっている。
【０００６】
しかしながら、電線色が多種類になると、電線の製造コストが大幅にアップする問題がある。また、細径電線の場合、ストライプの幅と地色の幅とが同一幅となり、どちらが地色か不明となりやすく、また、ストライプおよび地色とも細幅となるため、その色が何色かも見分けにくくなり、作業者の負担が増加している等の問題もある。
一方、電線色を減少すると多極コネクタには同一色の電線が複数本接続されることにより、誤結が発生しやすくなる。
【０００７】
前記問題を解決するため、本出願人は、特開２００３−２８１９４９号公報や特開２００２−３６７４４０号公報において、自動車用電線の電線色を減少するために、コネクタに接続する電線の配列パターンの設定方法等を提供している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２８１９４９号公報
【特許文献２】特開２００２−３６７４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記特許文献１、２で提供したコネクタへ接続する電線の配列パターンに従えば、電線色を１７色以下、さらには１３色以下まで減少することができる。
しかしながら、前記特許文献１、２はコネクタでの誤結防止を目的として、コネクタのキャビテイに挿入する電線をキャビテイの配列に応じて電線色を設定しているため、電線端末の端子同士がコネクタを介して接続される一対の電線の電線色が相違する恐れもある。
例えば、バックランプに接続する電源回路を、インストルメントパネルハーネスに属する赤色の電線とフロアハーネスに属する青色の電線とをコネクタ接続し、該フロアハーネスの青色の電線とリアハーネスの黒色の電線とをコネクタ接続し、該リアハーネスの黒色電線の端末に接続した補器コネクタをバックランプに接続する場合がある。
【００１０】
このように、一つの電源回路を形成するために順次コネクタ接続する３本電線が、赤色電線、青色電線、黒色電線と電線色が相違すると、メンテナンス時に作業性が悪くなり、ミスが発生する恐れがあるため作業時に細心の注意を払う必要があり、作業性が悪くなる。例えば、前記バックランプに接続する電源回路に故障が発生した場合、該電源回路を構成する電線の電線色が相違するため、多数本の電線中から当該電源回路の電線を探すのにコネクタの電線色の配列表を見ながら確認する必要があり作業性が悪くなる。
【００１１】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、メンテナンス時に作業性がよく、ミスが発生しないように電線色を設定することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索される部位毎に電線群を集束して組み立てたワイヤハーネスを複数備え、異なるワイヤハーネスに属する電線端末に接続した端子同士がコネクタ内で嵌合接続され、このコネクタ接続された電線端末が機器に接続される補器コネクタに接続されて１つの連続した回路を形成する複数の電線は、その電線色を同一としていることを特徴とする自動車用電線を提供している。
【００１３】
前記電線端末の端子同士を接続するコネクタ（以下、「Ｗ to Ｗコネクタ」と称す）を介して接続する前記ワイヤハーネスは、インストルメントパネルハーネス、エンジンルームハーネス、フロアパネルハーネス、リアハーネス、ドアハーネス、ルーフハーネスから選択される２つ以上のワイヤハーネスである。
【００１４】
即ち、前記バックランプの電源回路を形成するために「Ｗ to Ｗコネクタ」を介して順次接続するインストリメントパネルハーネスに属する電線、フロアハーネスに属する電線およびリアハーネスに属する電線の電線色は同一電線色、例えば、赤色電線色としている。
また、前記バックランプの信号回路を形成するためにコネクタを介して接続する複数の電線の電線色は緑色としている。
さらに、前記バックランプのアース回路を形成するために「Ｗ to Ｗコネクタ」を介して接続する複数の電線の電線色は白色としている。
即ち、１つの機器コネクタに接続する異なる回路の電線は互いに異なる電線色としているが、各１つの回路を形成するためにコネクタ接続して連続させる電線は同一電線色としている。
【００１５】
このように、本来は１本の電線で連続して形成できる１回路の電線が、配索領域が長いため、異なるワイヤハーネスに属す電線同士を「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続して形成する場合は、これら連続した１回路を形成する電線を同一電線色とすることで、メンテナンス作業が容易となり、ミスの発生を抑制、防止することができる。
【００１６】
また、同一のワイヤハーネスに属し、スプライス接続される複数の電線同士およびジョイントコネクタで接続される複数の電線同士は、これら接続される電線サイズが同一の場合、電線色は同一としていることが好ましい。
これらスプライス接続で互いに導通される複数の電線は、どの電線に接続しても誤結にならない。同様に、ジョイントコネクタで接続して互いに導通される複数の電線も、どの電線に接続しても誤結にならない。よって、これらの電線同士は同一電線色としてスプライス接続作業やジョイントコネクタによる接続作業を容易とし、かつ、一台の自動車用に配線する電線の電線色を低減できるようにしている。
【００１７】
さらに、一台の自動車に配線されるアース回路を形成する全電線はすべて同一色とし、電源回路及び信号回路を形成する電線の電線色と相違させていることが好ましい。
例えば、アース回路を形成する電線は、全て白色あるいは白色と黒色とのストライプとし、該アース回路の電線の電線色は、電源回路および信号回路の電線の電線色としていない。
このように、アース回路の電線色を特定することで、メンテナンス作業を更に容易にすることができる。
【００１８】
一台の自動車に配索される全電線の電源回路および信号回路を形成する電線色は、シールド線およびツイスト線からなる特殊電線および電線色が電線規格で定められている回路の電線を除き、ストライプやドットが無い地色のみとし、該地色を１３色以下としていることが好ましい。アース回路の電線も同一色としているため、アース回路の電線を含めると１４色以下とする。
【００１９】
前記シールド電線、通信回路用の一対の電線を捩らせて形成するツイスト電線等の特殊電線は、前記電線色を特定する一般電線と異なるコネクタに接続されるため、電線色が相違しても、メンテナンス時に誤結が発生する恐れがないため、電線色を特定する必要はない。また、エアバック回路等に接続される電線等を含めて電線色が規定されている場合は、当然に規定された電線色としている。
【００２０】
前記のように、電線同士の接続形態に応じ、「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続される電線を同一電線色とし、また、同一サイズの電線で、かつ、スプライス接続、ジョイントコネクタ接続する電線同士は同一電線色とすることで、一台の自動車に配線する電線（アース回路の電線を除き）の電線色を前記のように地色のみの１３色以下まで低減することができる。
また、アース回路の電線を地色のみあるいはストライプ入りとした場合でも、アース回路の電線色は同一電線色とすると、該アース回路の電線を含めて、一台の自動車に配線する電線色を１４色以下にすることができる。
【００２１】
１つのコネクタの複数のキャビティに接続される複数の電線のうち、下記（１）〜（５）の条件に該当する電線同士は互いに電線色を異ならせている。
（１）電線サイズが同一の電線
（２）挿入するコネクタのキャビテイが同一列の隣接するキャビティに挿入される電線
（３）スプライス接続されている電線で、かつ、電線サイズが同一であると共に行き先の補器コネクタが異なる電線
（４）行き先の補器コネクタが同一の電線
（５）一つの仮結束ハーネスを構成する電線
【００２２】
前記のように、メンテナンス作業を容易としながらミスが発生しないように、電線の接続形態に応じて電線色を特定し、前記特許文献１、２で規定したコネクタのキャビテイへの配列パターンで電線色を設定しない場合、１つのコネクタに接続する複数の電線には同一電線色の電線が存在しやすい状況となる。さらに、電線色はアース回路の電線を含めて１４色以下とすると、さらに、１つのコネクタに接続する複数の電線に同一電線色が発生しやすい。
よって、前記（１）〜（５）の条件に該当する電線同士は電線色を相違させて、コネクタを介して誤結が発生しないようにしている。
【００２３】
前記（１）の電線サイズが同一で、かつ、同一電線色の場合は、電線色が相違するように、電線色を変えている。前記電線サイズは電線規格でランク付けされており、前記のように、同一ランクの電線、好ましくは、電線サイズのランクが２ランクしか相違していない電線も、コネクタへの挿入ミスが発生しやすくなるため、異なる電線色としている。
【００２４】
コネクタが比較的大型である場合、該コネクタは水平方向に多数のキャビテイを並列していると共に、該列を上下に設けた段にキャビテイを設けている。このような大型コネクタでは同一電線色の電線が接続される可能性が高くなる。
その場合、前記（２）に記載のように、少なくとも同一列の隣接するキャビテイには電線サイズが相違しても同一電線色の電線を挿入しない設定とし、電線色を相違させている。好ましくは、同一電線色の電線は２個のキャビテイを隔てた位置とし、同一列で連続する３個のキャビテイには異なる電線色の電線を挿入する設定としている。さらに、列方向および段方向で対称位置にある電線の電線色を変えることが好ましい。
【００２５】
また、前記のように、互いにスプライス接続されている複数の同一サイズの電線同士は同一電線色としているが、この同一サイズで同一色としたスプライス接続された電線が異なる補器コネクタに接続される場合は、例外として、前記（３）に記載のように、スプライス接続される電線の電線色を変えている。
なお、行き先が一つの補器コネクタに接続されるスプライスした電線は、該電線を挿入するキャビテイを変えて同一電線色としてもよい。
【００２６】
前記（４）に記載のように、行き先の機器コネクタが同一である複数の電線は電線色を変えている。即ち、前記のように一つのランプに接続する電源回路の電線、信号回路の電線、アース回路の電線は相互に電線色を変えて、配線間違いが発生しないようにしている。
言い換えれば、行き先の機器コネクタが、ランプとスイッチのように相違する機器に接続される場合には、電線色は同一としてもよい。
【００２７】
ワイヤハーネスは、電線端末にコネクタを接続した仮結束ハーネスを束ねて本結束してワイヤハーネスを形成している。前記（５）に記載のように、この仮結束ハーネスを形成する電線の端末に接続する１つのコネクタには同一電線色の電線を接続しないようにして、誤結発生を防止している。
【００２８】
第２の発明として、前記自動車用電線の電線色の決定方法を提供している。
該電線色の決定方法は、
最初に、前記補器コネクタに接続する電線の電線色を決定し、
ついで、前記電線色を決定した電線の端子とコネクタを介して端子同士を接続する電線は前記電線色と同一に設定し、
ついで、前記一つのコネクタの複数のキャビティに接続される電線のうち、同一電線色となる電線は予め設定したルールに従って電線の色を調整することを特徴とする。
【００２９】
前記最初に電線色を決定する補器コネクタは、回路の上流端の補器コネクタ、あるいは該上流端の補器コネクタよりも極数が多い下流端の補器コネクタとし、
前記ルールを適用している。
【００３０】
前記のように、本発明では、まず、機器に接続される補器コネクタに接続する電線の電線色を決定する。１つの補器コネクタに接続する電線色は相互に相違させ、機器に直接接続する補器コネクタでの配線ミスを無くしている。
具体的には、例えば、電源側からみて行き先となる最下流の電線の電線色を最初に決定し、該電線と「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続されていく複数の電線は同一電線色とする。
次に、前記のように電線色を決定した複数の電線を１つのコネクタに接続すると、同一電線色の電線が発生する場合、少なくとも、同一列の隣接するキャビテイ以外のキャビテイに挿入する配列パターンとしている。
【発明の効果】
【００３１】
前記のように、本発明の自動車用電線では、順次「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続して１つの連続した回路を形成する複数の電線は同一電線色としているため、メンテナンスを容易としながらミスの発生を確実に防止することができる。
かつ、１台の自動車に配線する全電線の電源回路および信号回路の電線色を地色のみの１３色以下にでき、かつ、アース回路の電線を同一色とすると１４色以下にでき、メンテナンス時に電線の識別を容易としながら、電線製造コストを低下することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態を示す全体図である。
【図２】図１のコネクタおよび該コネクタに接続する電線色を示す図面である。
【図３】コネクタで接続される電線を示す図面である。
【図４】（Ａ）はスプライス接続される電線を示す図面、（Ｂ）はジョイントコネクタで接続される電線を示す図面である。
【図５】コネクタのキャビテイに挿入する電線の電線色を相違させる範囲を示す図面である。
【図６】電線色を決定する手順を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１にインストルメントパネルハーネス１（以下、インパネハーネスと略す）とエンジンルームハーネス２とを「Ｗ to Ｗコネクタ」からなる大型の雌雄コネクタ３(３Ａ、３Ｂ）で接続している。即ち、インストルメントパネルハーネス１の端末に接続したコネクタ３Ａと、エンジンルームハーネス２の端末に接続したコネクタ３Ｂとを接続している。これらコネクタ３（３Ａ、３Ｂ）は図２に示すように、それぞれ水平方向の上段の列に１０極のキャビテイ３ａ〜３ｊを備え、下段の列に１１極のキャビテイ３ｋ〜３ｕを備え、合計２１のキャビテイ数を有する。
【００３４】
前記インパネハーネス１の多数本の電線を集束した幹線１ａの一端側の端末は前記コネクタ３Ａと接続している。該幹線１ａの他端末に第１補器コネクタ１１、幹線１ａから分岐する支線１ｂの端末に第２補器コネクタ１２、支線１ｃに第３補器コネクタ１３、支線１ｄに第４補記コネクタ１４を接続している。
前記第１〜第４補器コネクタ１１〜１４はそれぞれ機器に設けたコネクタ収容部に直接嵌合するコネクタである。
なお、インパネハーネス１には図示していないが、エンジンルームハーネス２と接続すると共に、フロアハーネス、ドアハーネス、ルーフハーネスとも接続する多数の電線があり、これらの電線の図示は省略している。
【００３５】
前記インパネハーネス１のコネクタ３を介して接続するエンジンルームハーネス２の幹線２ａの一端末にコネクタ３Ｂを接続し、幹線２ａの他端末は分岐し、分岐した支線２ｂ、２ｃとし、夫々第５補器コネクタ１５、第６補器コネクタ１６を接続し、かつ、幹線２ａから分岐した支線２ｄに第７補器コネクタ１７、支線２ｅに第８補器コネクタ１８を接続している。
【００３６】
前記コネクタ３（３Ａ、３Ｂ）及び、第１補器コネクタ１１、第２補器コネクタ１２、第５補器コネクタ１５、第７補器コネクタ１７に接続する電線ｗの電線色は図１に示す通りとしている。他の補器コネクタの電線色の図示は省略している。
前記雌雄嵌合するコネクタ３Ａと３Ｂのそれぞれのキャビテイに挿入する電線は、いずれも図２に示す電線色とし、コネクタ３Ａと３Ｂの対応するキャビテイに接続する電線は同一電線色としている。
【００３７】
前記インパネハーネス１の端末に接続している第１補器コネクタ１１は自動車に搭載するジャンクションボックス（図示せず）に設けたコネクタ収容部に嵌合するコネクタであり、該第１補器コネクタ１１に接続される複数の電線ｗは電源回路、信号回路、アース回路の電線となる。
該インパネハーネス１の第１補器コネクタ１１と前記「Ｗ to Ｗコネクタ」のコネクタ３を介して接続するエンジンルームハーネス２の電線端末に接続する第５補器コネクタ１５〜第８補器コネクタ１８は、自動車の前端に装着するヘッドランプ、スモールランプ、これらを駆動制御するスイッチ等の機器である。
【００３８】
前記エンジンルームハーネス２に接続した第５補器コネクタ１５と、前記インパネハーネス１に接続した第１補器コネクタ１１とを接続する電線ｗについて図３を参照して説明する。
エンジンルームハーネス２の第５補器コネクタ１５に接続する赤色電線色の電線ｗ１は電源回路の電線であり、該電線ｗ１の他端末に接続したオス端子Ｔ１と、インパネハーネス１の第１補器コネクタ１１に接続する赤色電線色の電源回路の電線ｗ２の端末に接続したメス端子Ｔ２とをコネクタ３Ａ、３Ｂを雌雄嵌合接続している。
このように、インパネハーネス１とエンジンルームハーネス２で「Ｗ to Ｗコネクタ」のコネクタ３を介して接続する電線ｗ１とｗ２は同一の地色のみの電線色としている。
なお、前記第５補器コネクタ１５に接続する青色電線色の電線ｗ３はアース回路の電線であり、コネクタ３を用いて第１補器コネクタ１１とは接続していない。
【００３９】
エンジンルームハーネス２の他の第６補器コネクタ１６〜第８補器コネクタ１８に接続した電線ｗと、インパネハーネス１の補器コネクタに接続した電線ｗも前記「Ｗ to Ｗコネクタ」のコネクタ３を介して接続する電源回路の電線同士は地色のみの同一電線色としている。
また、エンジンルームハーネス２の他の補器コネクタに信号回路の電線が挿入され、該信号回路がインパネハーネス１の補器コネクタに接続された電線と前記コネクタ３を介して接続する場合は、同一電線色の電線同士をそれぞれ接続している。
かつ、前記第５補器コネクタ１５に接続するアース回路の電線ｗ３を含めて、他の補器コネクタに接続するアース回路の電線は全て青色の電線色としている。
【００４０】
本実施形態で示す前記第１〜第８補器コネクタ１１〜１８は２極〜８極で、これら補器コネクタに接続する電線本数は図示のように６本であり、一つの補器コネクタに接続する電線ｗの電線色の地色は異ならせ、補器コネクタのキャビテイへの挿入ミスが発生しないようにしている。
【００４１】
本実施形態では、１台の自動車に配線する全電線の電源回路および信号回路の電線色は、無地の地色のみでストライプやドットを設けおらず、地色のみの１３色以下とし、かつ、アース電線の電線色は全て同一地色のみの同一の電線色としているため、アース電線を含めると地色のみ１４色以下としている。よって、前記極数が２１極のコネクタ３では同一電線色の電線が存在することとなり、コネクタ３のキャビテイへの挿入ミスが発生しないようにする必要がある。
なお、前記実施形態ではアース回路の電線も地色のみからなる同一電線色としているが、全アース回路の電線は同一色としながら、地色とストライプを入れ、あるいは地色にドットを入れて、アース回路の電線を同一電線色としてもよい。
コネクタの各キャビテイと挿入する電線の誤結発生を防止するため、前記した従来と同様に配列表を設けて、電線色で指示して作業性を高めている。
【００４２】
前記コネクタ３では、図２に示すように水平方向に並列する上段列３Ｕに同一のオレンジの電線色の電線ｗ１０、ｗ１１が存在する。この同一電線色の電線ｗ１０とｗ１１とは７個のキャビテイを間に挟んで離した位置のキャビテイ３ｂと３ｊに挿入している。
下段列３Ｄにピンク色の電線ｗ１２とｗ１３、赤色の電線ｗ１４とｗ１５、緑色の電線ｗ１６とｗ１７とが存在する。これら同一電線色の電線同士は、下段列３Ｄにおいて、２個以上のキャビテイをあけた位置に挿入している。
このように、大型のコネクタ３に接続する同一電線色の電線が存在する場合、同一列において少なくとも２個のキャビテイをあけて接続位置を設定している。
【００４３】
前記のように、電線色については下記のルールとしている。
（１）「Ｗ to Ｗコネクタ」のコネクタで接続される電線端末が補器コネクタに接続される電線は、同一電線色とする。
（２）１台の自動車に配線する一般電線（１つの芯線に絶縁被覆層を設けた丸電線）のうち、電源回路および信号回路の電線は地色のみと、該地色は１３色以下としている。
（３）一般電線以外のシールド電線及び信号回路に用いられるツイスト電線の電線色、およびアース回路の電線は前記地色のみの１３色以下の色限定に含めない。
（４）１台の自動車に配線するアース回路の電線は全て同一電線色とする。
【００４４】
さらに、前記図１には示されていないが、下記のルール（５）（６）を定めている。
（５）同一のワイヤハーネスに属し、図４（Ａ）に示すスプライス接続される複数の同一電線サイズの電線ｗ２０〜ｗ２３を同一の電線色とする。よって、スプライス接続される複数の電線ｗ２０〜ｗ２３の内、１本の電線が前記（１）のルールで赤色電線であれば、他の電線ｗ２１〜ｗ２３は全て赤色電線となる。
同様に、同一のワイヤハーネスに属し、図４（Ｂ）に示すように、ジョイントコネクタ３０で接続する同一電線サイズの電線ｗ３０〜ｗ３４も電線色は同一としている。
（６）１つのコネクタに接続する電線のうち、下記の条件に該当する同一電線色の電線は、コネクタのキャビテイへの挿入ミスを防止するため、前記（１）〜（５）のルールから外して、電線色を異ならせる。
（ａ）電線サイズが同一の電線および、電線サイズが２ランク以下しか相違していない場合。
（ｂ）挿入するコネクタのキャビテイが同一列で隣接する場合および１個のキャビテイを隔てて位置する場合。
具体的には、図５に示すコネクタ３５のキャビテイ３５Ｃにおいて、中央のキャビテイ３５Ｃｏに挿入する電線ｗ４０に対してから１つのキャビテイをあけた位置のキャビテイ３５Ｃ１の電線は電線色を相違させている。
さらに、前記電線ｗ４０と上下左右対称位置の図中斜線で示す範囲のキャビテイに挿入する電線も同一電線色の電線は不可とし、電線色を異ならせる。
（ｃ）スプライス接続されている電線で、かつ、電線サイズが同一であると共に行き先の補器コネクタが異なる電線
（ｄ）行き先の補器コネクタが同一の電線である場合。
（ｅ）一つの仮結束ハーネスを構成する電線である場合。
【００４５】
前記した電線色の決定方法は、下記の手順で行っている。
基本的には、回路上で上流側となる補器コネクタに接続する電線の電線色を決定し、
ついで、前記電線色を決定した電線端末に接続する端子を「Ｗ to Ｗコネクタ」で接続する電線は同一電線色とし、
ついで、１つのコネクタの複数のキャビティに接続される電線のうち、同一電線色となる電線は、予め設定したルールに従って電線色を異ならせる調整を行う。
前記予め設定したルールとは前記（ａ）〜（ｅ）のルールである。
【００４６】
前記図１に示す実施形態における具体的な手順を図６に示す。
最初のステップ＃１で、インパネハーネス１の第１補器コネクタ１１に接続する各電線ｗの電線色を１４色の中から異なる電線色で決定する。
次のステップ＃２で、前記第１補器コネクタ１１で電線色を決定した電線とコネクタ３を介してＷ to Ｗで接続する電線の色を同一電線色として決定する。
次ぎのステップ＃３で、コネクタ３の多数のキャビテイに接続する電線に同一電線色の電線があるか否かをみる。
同一電線色がない場合は、ステップ＃４に進み、インパネハーネス１の電線の電線色の決定が終了する。
同一電線色の電線がある場合は、ステップ＃５となり、前記したルール（ａ）〜（ｅ）のうちのルール（ｂ）に従って、同一電線色の電線を挿入するコネクタ３のキャビテイを設定する。これにより、ルール（ａ）〜（ｅ）に該当する電線が無いため、コネクタ３に接続する全電線は電線色を変更せずに、ステップ＃６に進みインパネハーネス１を構成する全電線の電線色を決定する。
ついで、該インパネハーネス１のコネクタ３Ａと接続するエンジンルールハーネス２の電線色を検討する。
ステップ＃７では、コネクタ３Ｂに接続し、コネクタ３Ａに接続したインパネハーネス１の電線とにＷ to Ｗで接続する電線の電線色は、インパネハーネス１の電線と同一電線色とする。
それに伴い、これら電線の他端に接続するエンジンルームハーネス側の補器コネクタに接続する電線の電線色がステップ＃８で決定する。
【００４７】
前記実施形態では、インパネハーネスとエンジンルールハーネスとを接続しているが、自動車のバックランプの場合等では、インパネハーネスをフロアハーネスと接続し、該フロアハーネスをリアハーネスと接続し、リアハーネスの端末の補器コネクタをバックランプに接続している。
このような場合は、前記と同様な手順で、まず、インパネハーネスの電線群の電線の電線色をそれぞれ決定し、ついで、フロアハーネスの電線群の電線の電線色をそれぞれ決定し、最後に、リアハーネスの電線群の電線の電線色をそれぞれ決定している。
【００４８】
なお、本発明は前記実施形態に限定されないが、少なくとも「Ｗ to Ｗコネクタ」で端子同士を嵌合接続する電線同士は同一電線色としている。
【符号の説明】
【００４９】
１ インストルメントパネルハーネス
２ エンジンルールハーネス
３ コネクタ
１１〜１８ 第１補器コネクタ〜第８補器コネクタ
ｗ 電線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索される部位毎に電線群を集束して組み立てたワイヤハーネスを複数備え、異なるワイヤハーネスに属する電線端末に接続した端子同士がコネクタ内で嵌合接続され、このコネクタ接続された電線端末が機器に接続される補器コネクタに接続されて１つの回路を構成する複数の電線は、その電線色を同一としていることを特徴とするの自動車用電線。
【請求項２】
前記電線端末の端子同士がコネクタ接続される前記ワイヤハーネスは、インストルメントパネルハーネス、エンジンルームハーネス、フロアパネルハーネス、リアハーネス、ドアハーネス、ルーフハーネスから選択される２つ以上のワイヤハーネスである請求項１に記載の自動車用電線。
【請求項３】
一つのワイヤハーネスに属し、互いにスプライス接続される複数の電線およびジョイントコネクタで互いに接続される複数の電線で、かつ電線サイズが同一の電線は電線色を同一としている請求項１または請求項２に記載の自動車用電線。
【請求項４】
一台の自動車に配線されるアース回路を形成する全電線はすべて同一色とし、電源回路及び信号回路を形成する電線の電線色と相違させている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用電線
【請求項５】
一台の自動車に配索される全電線の電源回路および信号回路を形成する電線色は、シールド線およびツイスト線からなる特殊電線および電線色が電線規格で定められている回路の電線を除き、ストライプやドットが無い地色のみとし、該地色を１３色以下としている請求項４に記載の自動車用電線。
【請求項６】
１つのコネクタの複数のキャビティに接続される複数の電線のうち、下記（１）〜（５）の条件に該当する電線同士は互いに電線色を異ならせている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用電線。
（１）電線サイズが同一の電線
（２）挿入するコネクタのキャビテイが同一列の隣接するキャビティに挿入される電線
（３）スプライス接続されている電線で、かつ、電線サイズが同一であると共に行き先の補器コネクタが異なる電線
（４）行き先の補器コネクタが同一の電線
（５）一つの仮結束ハーネスを構成する電線
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用電線の電線色の決定方法であって、
最初に、前記補器コネクタに接続する電線の電線色を決定し、
ついで、前記電線色を決定した電線の端子とコネクタを介して端子同士を接続する電線は前記電線色と同一に設定し、
ついで、前記一つのコネクタの複数のキャビティに接続される電線のうち、同一電線色となる電線は予め設定したルールに従って電線の色を調整することを特徴とする自動車用電線の電線色決定方法。
【請求項８】
前記最初に電線色を決定する補器コネクタは、回路の上流端の補器コネクタ、あるいは該上流端の補器コネクタよりも極数が多い下流端の補器コネクタとしている請求項７に記載の自動車用電線の電線色決定方法。
【請求項１】
自動車に配索される部位毎に電線群を集束して組み立てたワイヤハーネスを複数備え、異なるワイヤハーネスに属する電線端末に接続した端子同士がコネクタ内で嵌合接続され、このコネクタ接続された電線端末が機器に接続される補器コネクタに接続されて１つの回路を構成する複数の電線は、その電線色を同一としていることを特徴とするの自動車用電線。
【請求項２】
前記電線端末の端子同士がコネクタ接続される前記ワイヤハーネスは、インストルメントパネルハーネス、エンジンルームハーネス、フロアパネルハーネス、リアハーネス、ドアハーネス、ルーフハーネスから選択される２つ以上のワイヤハーネスである請求項１に記載の自動車用電線。
【請求項３】
一つのワイヤハーネスに属し、互いにスプライス接続される複数の電線およびジョイントコネクタで互いに接続される複数の電線で、かつ電線サイズが同一の電線は電線色を同一としている請求項１または請求項２に記載の自動車用電線。
【請求項４】
一台の自動車に配線されるアース回路を形成する全電線はすべて同一色とし、電源回路及び信号回路を形成する電線の電線色と相違させている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用電線
【請求項５】
一台の自動車に配索される全電線の電源回路および信号回路を形成する電線色は、シールド線およびツイスト線からなる特殊電線および電線色が電線規格で定められている回路の電線を除き、ストライプやドットが無い地色のみとし、該地色を１３色以下としている請求項４に記載の自動車用電線。
【請求項６】
１つのコネクタの複数のキャビティに接続される複数の電線のうち、下記（１）〜（５）の条件に該当する電線同士は互いに電線色を異ならせている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用電線。
（１）電線サイズが同一の電線
（２）挿入するコネクタのキャビテイが同一列の隣接するキャビティに挿入される電線
（３）スプライス接続されている電線で、かつ、電線サイズが同一であると共に行き先の補器コネクタが異なる電線
（４）行き先の補器コネクタが同一の電線
（５）一つの仮結束ハーネスを構成する電線
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用電線の電線色の決定方法であって、
最初に、前記補器コネクタに接続する電線の電線色を決定し、
ついで、前記電線色を決定した電線の端子とコネクタを介して端子同士を接続する電線は前記電線色と同一に設定し、
ついで、前記一つのコネクタの複数のキャビティに接続される電線のうち、同一電線色となる電線は予め設定したルールに従って電線の色を調整することを特徴とする自動車用電線の電線色決定方法。
【請求項８】
前記最初に電線色を決定する補器コネクタは、回路の上流端の補器コネクタ、あるいは該上流端の補器コネクタよりも極数が多い下流端の補器コネクタとしている請求項７に記載の自動車用電線の電線色決定方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２８２７６６（Ｐ２０１０−２８２７６６Ａ）
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３３５４６（Ｐ２００９−１３３５４６）
【出願日】平成２１年６月２日（２００９．６．２）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２日（２００９．６．２）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]