船舶
【課題】可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶において、船側の荷役装置と陸側の荷役設備の間を接続して荷役する際に、固形状の貨物の搬送経路の気密を保ちながら、船内における可燃性ガスと空気との混合による爆発雰囲気の形成を回避できて、安全に荷役を行うことができる船舶を提供する。
【解決手段】可燃性ガスを発生する固形状の貨物をばら積み状態で運搬する船舶１において、該船舶１と陸上側荷役設備５０との間で、貨物を荷役するときに、該船舶１側から気密構造の船側荷役設備の一部２１，３１を左右舷方向に移動して陸側２に張り出して、この張り出し部位において、前記船側荷役設備２１，３１と前記陸上側荷役設備５０との間で気密性を確保した接続を行って、該船側荷役設備２１，３１と前記陸上側荷役設備５０との間で荷役を行う。
【解決手段】可燃性ガスを発生する固形状の貨物をばら積み状態で運搬する船舶１において、該船舶１と陸上側荷役設備５０との間で、貨物を荷役するときに、該船舶１側から気密構造の船側荷役設備の一部２１，３１を左右舷方向に移動して陸側２に張り出して、この張り出し部位において、前記船側荷役設備２１，３１と前記陸上側荷役設備５０との間で気密性を確保した接続を行って、該船側荷役設備２１，３１と前記陸上側荷役設備５０との間で荷役を行う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天然ガスハイドレート（ＮＧＨ）ペレット等の可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、天然ガスハイドレートが注目され、天然ガスをガスハイドレートペレットの形態のままばら積み状態で運搬することが検討されている。しかし、可燃性ガスを発生する固形状の貨物を搬送する設備の前例がないことから、新たな船舶と陸上設備の貨物受け渡し方法が必要とされている。
【０００３】
このガスを包蔵したガスハイドレート貨物の気密を保持して搬送するためのガスハイドレート輸送船として、船長方向に配した船倉（貨物倉）上を移動し、荷役中の船倉の倉口を覆い隠す移動ハウスを設けて、この移動ハウス内に積み荷用荷役設備と揚げ荷用荷役設備とを収容し、移動ハウスと共に各船倉に移動し、移動ハウス内に収容したリクレーマを船倉内で横方向（左右舷方向）と船長方向（前後方向）に移動して荷役を行うガスハイドレート輸送船が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
このガスハイドレート輸送船では、積み荷荷役では、移動ハウスの上部のホッパーで受け入れた貨物を、船長方向に搬送する第１受入れコンベヤと、横方向に搬送する第２受入れコンベヤと、横行台車で船倉内部を横移動するリクレーマを経由して、移動ハウス直下の船倉に運び入れている。
【０００５】
また、揚げ荷荷役では、船倉内の貨物を、移動ハウス内のリクレーマの下端でグラブ状の掬取り器で連続的に掬い上げて船倉の上部に搬送し、このリクレーマの上端から横方向に移送する第１払出しコンベヤと、船長方向に移送する第２払出しコンベヤと、尻上がりの第３払出しコンベヤを経由して、払出しブームコンベヤに搬送している。この払出しビームコンベヤは、移動ハウスから張り出して、船体の左右両舷に回動するように構成されており、この払出しブームコンベヤの先端から貨物を陸上揚げ荷設備に落下させて陸揚げしている。
【０００６】
また、別の荷役設備を設けたガスハイドレート輸送船として、船体の船首尾方向及び横手方向にそれぞれ一以上の船倉を備えて、例えば、横方向に一列に右舷、中央、左舷の各船倉を前後方向に数列配置し、船倉の後方に搬出入域を設けたガスハイドレート輸送船が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
このガスハイドレート輸送船では、積み荷荷役では、上甲板上に設けられた外殻の上を前後方向に移動する台車に、船外からの貨物を受け入れるシュータ式の積み荷装置を設けて、同じく台車に装着された分配装置から、貨物を右舷、中央、左舷の各船倉に分配している。また、揚げ荷荷役では、船倉内の貨物を、船倉の下側に設けた第２コンベアから縦型のリフト装置で上甲板より上に搬送し、上甲板上に設けられた外殻に設けた開口部から外殻内に挿入された陸側（船外）のコンベアに落下させている。
【０００８】
この天然ガスハイドレートペレット等の可燃性ガスを発生する固形バラ積み貨物を搬送する場合には、その搬送経路において、可燃性ガスの大気中への放出や空気の流入を防止しながら、陸側の搬送設備と接続する方法が必要である。
【０００９】
このような可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶では、貨物が可燃性ガスを発生することから、重量物である陸上設備が船体と衝突して、可燃性ガスの漏洩や可燃性ガスを内包した区画への空気の侵入が生じた場合には、可燃性ガスと空気との混合による爆発雰囲気の形成の危険性が高まる。そのため、船体と陸上設備との衝突の可能性を極力回避できる接続方法が必要とされる。
【００１０】
前者のガスハイドレート輸送船では、積み荷荷役では、陸上荷役装置を移動ハウスの上部のホッパー上に移動して、また、揚げ荷荷役では、移動ハウスから張り出して、船体の左右両舷に回動する払出しブームコンベヤの先端を、陸上揚げ荷設備の上に移動して、荷役を行っている。そのため、重量が大きく衝突時の損傷が大きくなり易い陸上荷役装置を船体の中心近傍に移動させるので、衝突回避の面からは好ましくない。また、ブームコンベヤ部を、船に格納された状態から陸上荷役設備側に旋回して接続を行うために、船上の格納スペースや旋回のためスペースが、船側と陸側に広く必要となる上に、ブームコンベヤ部の片持ち梁構造と、旋回のための機構が必要になるという問題がある。
【００１１】
また、後者のガスハイドレート輸送船では、積み荷荷役では、陸上側の荷役装置を船体左右方向に関して中央に配置されたシュータ式の積み荷装置の上に移動し、また、揚げ荷荷役では、陸上側のコンベアを、上甲板上に設けられた外殻に設けた開口部に挿入して、荷役している。そのため、重量が大きく衝突時の損傷が大きくなり易い陸上荷役装置を船体の中心近傍に移動させるので、衝突回避の面からは好ましくないという問題と、陸上側のコンベアが外殻の内部に挿入されているので緊急離脱が難しいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−２５５０１４公報
【特許文献２】特許第４０４４８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶において、船側の荷役装置と陸側の荷役設備の間を接続して荷役する際に、固形状の貨物の搬送経路の気密を保ちながら、船内における可燃性ガスと空気との混合による爆発雰囲気の形成を回避できて、安全に荷役を行うことができる船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、可燃性ガスを発生する固形状の貨物をばら積み状態で運搬する船舶において、該船舶と陸上側荷役設備との間で、貨物を荷役するときに、該船舶側から気密構造の船側荷役設備の一部を左右舷方向に移動して陸側に張り出して、この張り出し部位において、前記船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で気密性を確保した接続を行って、該船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で荷役を行うように構成される。
【００１５】
この構成によれば、固形状の貨物の搬送経路の気密性を保ちながら、船側の荷役装置と陸上側の荷役設備の接続を行う場合に、この接続部分の位置を船舶側から陸上側に向けて張り出した位置とすることで、比較的規模が大きく大きな重量となり易い陸上荷役設備が船体構造物や船体の上部構造物と衝突する危険性を回避することができ、船体の損傷による大規模な可燃性ガスの放出を防止できる。
【００１６】
また、万一、船側の荷役装置と陸上側の荷役装置とが衝突しても、陸側に張り出す船側の荷役装置は軽量で小さいので、衝突時の損傷が少なく、また、衝突箇所が船外となるので、船内で可燃性ガスと空気との爆発雰囲気の形成を回避できる。
【００１７】
上記の船舶において、前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備を、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とした可動式コンベヤ装置で構成する。
【００１８】
この構成によれば、気密性を確保できる筐体ごと、コンベヤ機器を収納した可動式コンベヤ装置を移動するので、荷役のときに、気密性を確保しながら荷役ができるので、可燃性ガスと空気との混合による爆発雰囲気の形成を回避でき、安全に荷役できる。
【００１９】
また、陸側に張り出す船側荷役設備の一部を、旋回ではなく、左右舷方向に移動可能な可動式コンベヤ装置で形成したので、設置スペース及び陸側の占有スペースが小さくて済み、船首部などの限られた空間に、陸側に張り出す可動式コンベヤ装置を配置することが比較的容易にできるようになる。
【００２０】
上記の船舶において、前記可動式コンベヤ装置の一端側が、右舷側又は左舷側に移動して、船舶側から陸側に張り出して陸上側荷役設備と接続したときに、前記可動式コンベヤ装置の他端側は、船内側の貨物搬送装置と接続可能な位置になるように、前記可動式シャトルコンベヤと船内の貨物搬送装置を配置して設ける。
【００２１】
この構成によれば、積み荷荷役のときには、陸側の荷役設備から受けた貨物を、可動式コンベヤ装置を介して円滑に船内側の貨物搬送装置に送ることができ、又、揚げ荷荷役のときには、貨物倉からの貨物を、船内の貨物搬送装置から可動式コンベヤ装置を介して円滑に陸側の荷役設備に受け渡すことができる。
【００２２】
上記の船舶において、前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備を、上下方向に関して、上方側に配置した積み荷用の前記可動式コンベヤ装置と、下方側に配置した揚げ荷用の前記可動式コンベヤ装置とで別々に構成し、積み荷荷役では、前記積み荷用の前記可動式コンベヤ装置を、陸上側の積み荷荷役設備の接続部材よりも下側に張り出し、揚げ荷荷役では、前記揚げ荷用の前記可動式コンベヤ装置を、陸上側の揚げ荷荷役設備の接続部材よりも上側に張り出すように構成する。
【００２３】
この構成によれば、荷役のときに、固形状の貨物が上方から下方に移動するようになるので、円滑に陸上荷役設備と船舶の貨物倉と間の荷役を比較的シンプルな構成の荷役システムで円滑に行うことができる。
【００２４】
上記の船舶において、前記船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で気密性を確保した接続を行う際に、前記船側荷役設備の接続部材と、前記陸上側荷役設備の接続部材にそれぞれ開閉弁を設けて、この両方の開閉弁の間の接続空間に連通する不活性ガス供給用の給気管と排気管とを設けて、不活性ガスと空気の置換行程を間に入れて、空気と可燃性ガスを置換するように構成する。
【００２５】
この構成によれば、船側荷役設備と陸上側荷役設備との間の接続を行う際に、接続部分において、可燃性ガスと空気とが混合して爆発雰囲気を形成することを回避でき、安全に接続することができる。
【００２６】
上記の船舶において、前記可動式コンベヤ装置の他端側と、船内側の貨物搬送装置との接続の間で気密性を確保した接続を行う際に、前記可動式コンベヤ装置の接続部材と、前記船内側の貨物搬送装置の接続部材にそれぞれ開閉弁を設けて、この両方の開閉弁の間の接続空間に連通する不活性ガス供給用の給気管と排気管とを設けて、不活性ガスと空気の置換行程を間に入れて、空気と可燃性ガスを置換するように構成する。
【００２７】
この構成によれば、可動式コンベヤ装置と船内の貨物搬送装置との間の接続を行う際に、接続部分において、可燃性ガスと空気とが混合して爆発雰囲気を形成することを回避でき、安全に接続することができる。
【００２８】
上記の船舶において、積み荷荷役で用いる前記船舶側荷役設備を、前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とし、貨物倉の上部に設けた全閉カバー上部に配置した積み荷用可動式コンベヤ装置と、該積み荷用可動式コンベヤ装置に下方で、該積み荷用可動式コンベヤで搬送された貨物を受けて、船体の前後方向に搬送し、各貨物倉の上部で貨物を落下させる機構を備えた前後方向搬送装置とを有して構成する。この構成によれば、比較的シンプルな構成で、陸上荷役設備から受け入れた固形状の貨物を、各貨物倉に効率よく搬送できる。
【００２９】
上記の船舶において、揚げ荷荷役で用いる前記船舶側荷役設備を、貨物倉内の固形貨物を掬い出すリクレーマと横行払出しコンベヤ装置を備え、船体の前後方向に走行する貨物倉内荷役設備と、船舶の右舷側と左舷側に配置され、前記横行払い出しコンベヤ装置からの貨物を受けて、船体の前方に搬送する前方移送用コンベヤ装置と、船体の前方に配置され、前記前方移送用コンベヤ装置からの貨物を受けて、舷側側から船体中央側に搬送する中央移送コンベヤ装置と、前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とし、最前の貨物倉よりも前方に配置した揚げ荷用可動式コンベヤ装置とを有して構成する。この構成によれば、比較的シンプルな構成で、貨物倉の内部から固形状の貨物を掬い上げて、陸上側荷役荷役設備に効率よく搬送できる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の船舶によれば、可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶において、船側の荷役装置と陸側の荷役設備の間を接続して荷役する際に、固形状の貨物の搬送経路を気密に保ちながら、船内における可燃性ガスと空気との混合による爆発雰囲気の形成を回避できて、安全に荷役を行うことができる。
【００３１】
また、船側荷役設備と陸上荷役設備との接続部を船側の位置から陸側に張り出すことで、船体の上方部位に陸上荷役設備が位置することが無くなるので、陸上荷役設備が船体に衝突して大規模な可燃性ガスが漏洩する危険性を著しく軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る実施の形態における船舶の荷役システムの構成を示した模式的な側断面図である。
【図２】本発明に係る実施の形態における船舶のシャトルコンベヤの上下配置を示した模式的な横断面図である。
【図３】本発明に係る実施の形態における船舶における積み荷用シャトルコンベヤの構成を示した図１のＡ−Ａ断面の模式的な横断面図である。
【図４】本発明に係る実施の形態における船舶における揚げ荷用シャトルコンベヤの構成を示した図１のＢ−Ｂ断面の模式的な横断面図である。
【図５】本発明に係る実施の形態における船舶における貨物倉用荷役設備の構成を示した図１のＣ−Ｃ断面の模式的な横断面図である。
【図６】本発明に係る実施の形態における船舶における積み荷用荷役設備の構成を示した模式的な平断面図である。
【図７】本発明に係る実施の形態における船舶における揚げ荷用荷役設備の構成を示した模式的な平断面図である。
【図８】積み荷用シャトルコンベヤの端部の上側との取り合いの構成を示した模式的な側面図である。
【図９】積み荷用シャトルコンベヤの端部の下側との取り合いの構成を示した模式的な側面図である。
【図１０】揚げ荷用シャトルコンベヤの端部の下側との取り合いの構成を示した模式的な側面図である。
【図１１】揚げ荷用シャトルコンベヤの端部の上側との取り合いの構成を示した模式的な側面図である。
【図１２】積み荷荷役作業における船側荷役設備と陸上側荷役設備との接続前の状態を示した模式的な横断面図である。
【図１３】積み荷荷役作業における船側荷役設備と陸上側荷役設備との接続後の状態を示した模式的な横断面図である。
【図１４】揚げ荷荷役作業における船側荷役設備と陸上側荷役設備との接続前の状態を示した模式的な横断面図である。
【図１５】揚げ荷荷役作業における船側荷役設備と陸上側荷役設備との接続後の状態を示した模式的な横断面図である。
【図１６】船側荷役設備と陸上側荷役設備の状態を示した模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照して本発明に係る船舶について説明する。これらの図面では、荷役設備等の構成は模式的に示しており、実際の構造を示すものではない。又、図１６に各部の配置が分かり易いように模式的な斜視図を示した。
【００３４】
図１〜図７に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の船舶１は、船体に、天然ガスハイドレ−ト（ＮＧＨ）ペレット等の可燃性ガスを発生する固形物を収納する貨物倉１２を備えて構成される。この貨物倉１２の上に船体前後方向に移動する貨物倉用荷役設備３２が設けられているが、この貨物倉用荷役装置３２が移動する部分と貨物倉１２の全部のハッチ部分を覆う部分に、気密構造の全閉カバー１９を設けて、この全閉カバー１９と上甲板１１で囲まれた荷役区画１９ａを形成する。この全閉カバー１９は移動しないので、容易に優れた気密構造にすることができる。
【００３５】
図１及び図２に示すように、船舶１の上甲板１１より下には、貨物倉１２が設けられる。この貨物倉１２は、船底１ｂの上側の二重底１３の上の内底板１２ａ、サイドホッパータンク１４の外板１２ｂ、二重側壁部１５の内側板１２ｃ、サイドトップタンク１６の外板１２ｄ及び前後の横隔壁１７で形成される。上部にはハッチ１８が設けられ、荷役中はハッチカバーが外され開口し、荷役後はハッチカバーでハッチ１８を覆い貨物倉１２は閉鎖される。ただし、貨物倉１２内は貨物から可燃性ガスが発生するので、ガス圧を適正な圧力に維持管理する。
【００３６】
また、上甲板１１より上には気密性を有した全閉カバー１９で覆われた荷役区画１９ａを設けて、航行中においては、貨物倉１２と荷役区画１９ａの内部のガス圧を大気圧より高く維持する。これにより、小規模なクラックが発生しても荷役区画１９ａや貨物倉１２に酸素が侵入することを防ぎ、貨物倉１２で発生する可燃性ガスと酸素が混合して爆発雰囲気を形成することを防止する。この荷役空間１９ａを形成する全閉カバー１９には、積み荷用開口部１９ｂと揚げ荷用開口部１９ｃとがそれぞれ設けられている。
【００３７】
次に、船側積み荷荷役設備について、図１〜図１１を参照しながら説明する。図１に示すように、この船側積み荷荷役設備は、船体の前後方向の略中心位置に設けた積み荷用シャトルコンベヤ（積み荷用の可動式コンベヤ装置）２１と、船体中心線上で、船体の前後方向に延びる積み荷用前後方向搬送装置２２を備えて構成される。
【００３８】
また、図２に示すように、この積み荷用シャトルコンベヤ２１は、荷役区間１９ａの上方側に設けられた上部積み荷設備格納部１９ａａに配置され、積み荷用シャトルコンベヤ２１の全体が、図１３に示すように、左右舷方向（船体横方向）に移動し、船側１ａの位置より張り出して、移動後に、張り出した端部側が、陸上荷役設備と接続できると共に、他の端部側が船首尾方向（船体前後方向）に貨物を搬送するための船体側の積み荷用前後方向搬送装置２２の上側接続部２２ｕと接続できるように、横方向に走行する台車２１ｃに搭載して構成する。
【００３９】
この積み荷用シャトルコンベヤ２１は、図３に示すように、貨物を略水平方向に搬送する搬入用の水平搬送コンベヤ２１ａと、この水平搬送コンベヤ２１ａを収容して、かつ、内部を気密に保つ筐体２１ｂとを備えて構成する。また、この筐体２１ｂの左舷側に左舷側上部接続部２１ｐｕと左舷側下部接続部２１ｐｄを設け、右舷側に右舷側上部接続部２１ｓｕと右舷側下部接続部２１ｓｄを設ける。
【００４０】
これらの左舷側上部接続部２１ｐｕ、左舷側下部接続部２１ｐｄ、右舷側上部接続部２１ｓｕ、右舷側下部接続部２１ｓｄには、図８及び図９に示すように、それぞれ、船側第１開閉弁２１ｐｕａ、第２開閉弁２１ｐｄａ、船側第１開閉弁２１ｓｕａ、第２開閉弁２１ｓｄａをスライド弁等で形成して設けて、筐体２１ｂの気密性を確保できるようにする。
【００４１】
図８及び図９に示すように、この左舷側上部接続部２１ｐｕと右舷側上部接続部２１ｓｕは、水平搬送コンベヤ２１ａのそれぞれの端部より少し内側（中央側）に設け、水平搬送コンベヤ２１ａに、陸上側積み荷設備４０の開閉弁４２を有する接続部材４１と接続して、貨物を落下させる時の落下通路となるようにする。また、図８及び図９に示すように、左舷側下部接続部２１ｐｄと右舷側下部接続部２１ｓｄは、水平搬送コンベヤ２１ａのそれぞれの端部に設け、水平搬送コンベヤ２１ａから搬送された貨物が、上側接続部２２ｕを経由して、積み荷用前後方向搬送装置２２の水平搬送コンベヤ２２ａに落下する時の落下通路となるようにする。
【００４２】
次に、積み荷用前後方向搬送装置２２について説明する。この積み荷用前後方向搬送装置２２は、図１、図２、図３及び図６に示すように、上部積み荷設備格納部１９ａａの下の下部積み荷設備格納部１９ａｂに船首尾方向（船体前後方向）に貨物を略水平方向に搬送するための水平搬送コンベヤ２２ａを船体中央線上に備えており、積み荷用シャトルコンベヤ２１のある上部積み荷設備格納部１９ａａに、第３開閉弁２２ｕａを備えた上側接続部２２ｕを設けて構成する。また、各貨物倉１２のハッチ１８の開口部の位置毎に下側排出部２２ｄを設ける。
【００４３】
そして、上側接続部２２ｕを通過して落下してくる貨物を水平搬送コンベヤ２２ａで搬送すると共に、搬送されてくる貨物を荷役対象の貨物倉１２の上の下側排出部２２ｄを選択して、選択した下側排出部２２ｄから貨物を貨物倉１２に落下させるように構成される。
【００４４】
また、図８及び図９に示すように、積み荷用シャトルコンベヤ２１の左舷側下部接続部２１ｐｄ、又は、右舷側下部接続部２１ｓｄと、積み荷用前後方向搬送装置２２の上側接続部２２ｕとの積み荷用船内接続部分においては、この接続部空間６ａの内部の気体を不活性ガスを介して可燃性ガスと空気に置き換えられるように、この接続部空間６ａに不活性ガス供給配管６ｂと排気配管６ｃを設ける。これらの配管は、左舷側下部接続部２１ｐｄ、又は、右舷側下部接続部２１ｓｄか、上側接続部２２ｕのいずれかに設ければよい。
【００４５】
つまり、積み荷荷役で用いる船舶側荷役設備を、陸側２に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器２１ａを気密性を確保した筐体２１ｂに収納して、この筐体２１ｂごと左右舷方向に移動可能とし、貨物倉１２の上部に設けた全閉カバー１９内の上部に配置した積み荷用シャトルコンベヤ（積み荷用可動式コンベヤ装置）２１と、この積み荷用シャトルコンベヤ２１に下方で、この積み荷用シャトルコンベヤ２１で搬送された貨物を受けて、船体の前後方向に搬送し、各貨物倉１２の上部で貨物を落下させる機構を備えた積み荷用前後方向搬送装置２２とを有して構成する。
【００４６】
次に、船側揚げ荷荷役設備について、図１、図２、図４及び図５を参照しながら説明する。この船側揚げ荷荷役設備は、揚げ荷用シャトルコンベヤ（揚げ荷用の可動式コンベヤ装置）３１と、貨物倉用荷役設備３２を備えて構成される。
【００４７】
この揚げ荷用シャトルコンベヤ３１は、図４に示すように、固形物を略水平方向に搬送する水平搬送コンベヤ３１ａと、この水平搬送コンベヤ３１ａを収容して、かつ、内部を気密に保つ筐体３１ｂとを備えて構成する。
【００４８】
更に、この揚げ荷用シャトルコンベヤ３１は、図２に示すように、前部揚げ荷荷役設備格納部１９ａｃに配置され、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の全体が、左右舷方向（船体横方向）に移動し、前部揚げ荷荷役設備格納部１９ａｃの開口部１９ｃから船側１ａの位置より張り出して、移動後に、張り出した端部側が、陸上荷役設備と接続でき、また、他の端部側が船首尾方向（船体前後方向）に貨物を搬送するための船体側の貨物倉用荷役設備３２の下側接続部３２ｆｄと接続できるように、横方向に走行する台車（図４）３１ｃに搭載して構成する。
【００４９】
また、この筐体３１ｂの左舷側に左舷側上部接続部３１ｐｕと左舷側下部接続部３１ｐｄを設け、右舷側に右舷側上部接続部３１ｓｕと右舷側下部接続部３１ｓｄを設ける。これらの左舷側上部接続部３１ｐｕ、左舷側下部接続部３１ｐｄ、右舷側上部接続部３１ｓｕ、右舷側下部接続部３１ｓｄには、図１０と図１１に示すように、それぞれ、船側第４開閉弁３１ｐｕａ、第５開閉弁３１ｐｄａ、船側第４開閉弁３１ｓｕａ、第５開閉弁３１ｓｄａをスライド弁等で形成して設けて、筐体３１ｂの気密性を確保できるようにする。
【００５０】
この左舷側上部接続部３１ｐｕと右舷側上部接続部３１ｓｕは、図１１に示すように、水平搬送コンベヤ３１ａのそれぞれの端部より少し内側（中央側）に設け、中央側搬送コンベヤ３２ｆから水平搬送コンベヤ３１ａに、貨物を落下させる時の落下通路となるようにする。また、左舷側下部接続部３１ｐｄと右舷側下部接続部３１ｓｄは、図１０に示すように、水平搬送コンベヤ３１ａのそれぞれの端部に設け、陸上側揚げ荷設備５０の開閉弁５２を備えた接続部材５１に接続したときに、水平搬送コンベヤ３１ａから搬送された貨物が落下する時の落下通路となるようにする。
【００５１】
一方、貨物倉用荷役設備３２は、図５に示すように、ハッチ１８の上の貨物倉荷役設備格納部１９ａｄに配置され、リクレーマ（バケットエレベーター）３２ａ、横行台車３２ｂ，走行台車（トロリー）３２ｃ、横行払出しコンベヤ（ガントリコンベヤ）３２ｄ，前方向搬送コンベヤ（アンロードコンベヤ）３２ｅ、及び、中央側搬送コンベヤ３２ｆを備えて構成される。
【００５２】
このリクレーマ３２ａは、全閉カバー１９に設けられたレール１９ｄに沿って前後方向に走行する走行台車３２ｃに設けられたレール上を走行する横行台車３２ｂに吊り上げられて構成される。このリクレーマ３２ａは、ピストン（バケットエレベータシリンダ）３２ａａの伸びにより、先端側を貨物倉１２内に降下させると共に、走行台車３２ｃの前後方向移動と、横行台車３２ｂの横移動とによって、貨物倉１２の内部を縦横に移動しながら、下端のバケット状の掬取り器３２ａｂで、貨物倉１２内部の貨物を連続的に掬い上げて、貨物倉１２の上部の横行払出しコンベヤ３２ｄに搬送する。
【００５３】
この横行払出しコンベヤ３２ｄは、走行台車３２ｃに設けられており、貨物をリクレーマ３２ａの上端から横方向に移送して、両舷側に備えた前方向搬送コンベヤ３２ｅの一方に搬送する。図７に示すように、この前方向搬送コンベヤ３２ｅは、貨物を、船首尾方向（船体前後方向）に略水平方向に搬送し、荷役区画１９ａの前方の中央側搬送コンベヤ３２ｆに落下させる。この中央側搬送コンベヤ３２ｆは、前方向搬送コンベヤ３２ｅの船首側の下方に、右舷側と左舷側の両方に設けられ、貨物を右舷側又は左舷側から中央側に搬送する。
【００５４】
図４に示すように、この中央側搬送コンベヤ３２ｆの中央側の下に、下側接続部３２ｆｄが設けられ、この下側接続部３２ｆｄを通過して、貨物を、シャトルコンベヤ３１の水平搬送コンベヤ３１ａに落下させるように構成する。更に、水平搬送コンベヤ３１ａで搬送されてくる貨物を、陸上側揚げ荷荷役設備５０に落下させるように構成する。
【００５５】
また、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の左舷側上部接続部３１ｐｕ、又は、右舷側上部接続部３１ｓｕと、貨物倉用荷役設備３２の下側接続部３２ｆｄとの揚げ荷用船内接続部においては、図１１に示すように、この接続部空間８ａの内部の気体を不活性ガスを介して可燃性ガスと空気を置き換えられるように、この接続部空間８ａに不活性ガス供給配管８ｂと排気配管８ｃを設ける。これらの配管は、左舷側上部接続部３１ｐｕ、又は、右舷側上部接続部３１ｓｕか、下側接続部３２ｆｄのいずれかに設ければよい。
【００５６】
つまり、揚げ荷荷役で用いる船舶側荷役設備を、貨物倉１２内の固形貨物を掬い出すリクレーマ３２ａと横行払出しコンベヤ装置３２を備え、船体の前後方向に走行する貨物倉内荷役設備３２と、船舶１の右舷側と左舷側に配置され、横行払い出しコンベヤ装置３２ｄからの貨物を受けて、船体の前方に搬送する前方移送用コンベヤ装置３２ｅと、船体の前方に配置され、前方移送用コンベヤ装置３２ｅからの貨物を受けて、舷側側から船体中央側に搬送する中央移送コンベヤ装置３２ｆと、陸側２に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送する水平搬送用コンベヤ（コンベヤ機器）３１ａを気密性を確保した筐体３１ｂに収納して、この筐体３１ｂごと左右舷方向に移動可能とし、最前の貨物倉１２よりも前方に配置した揚げ荷用可動式コンベヤ装置３１とを有して構成する。
【００５７】
次に陸上側の荷役設備について説明する。図１２及び図１３に示すように、陸上側積み荷荷役設備４０は、船側と接続する陸側接続部材４１に陸側開閉弁４２を備えて構成される。この陸側接続部材４１は、岸壁に沿って走行する走行台車４３の上に配置された旋回コンベヤ４４の先端側の下部に設けられる。この旋回コンベヤ４４は、陸側接続部材４１の上下方向を含めた位置調整が可能なように、水平旋回及び仰角調整ができるように構成されると共に、上下角度タワー４５のタワー側搬出用コンベヤ４６から搬送されてくる貨物を中間コンベヤ４７を介して、陸側接続部材４１に搬送するように構成される。
【００５８】
また、陸上側揚げ荷設備５０は、図２、図４、図１４及び図１５に示すように、船側との接続部である陸上側接続部材５１に陸側開閉弁５２を備えて形成され、この陸側接続部材５１から落下してくる貨物を搬送する搬送用コンベヤ５３を備えている。この搬送コンベヤ５３により、陸上側の貯蔵設備（図示しない）や貨物の消費設備（図示しない）に貨物を搬送する。
【００５９】
次に、積み荷時（ローディング時）の船側積み荷荷役設備と陸上側積み荷設備４０と間の荷役方法について図１２及び図１３を参照して説明する。以下、船舶は左舷（ポートサイド）側を接岸する場合について説明するが、右舷（スターボード）側を接岸する場合には、「左舷」と「右舷」とが入れ替わる。
【００６０】
船舶１側の積み荷用シャトルコンベヤ２１と陸上側積み荷設備４０との接続について説明する。船舶１が入港し、陸側２の岸壁３に接岸すると、図１３に示すように、船舶１の上部積み荷設備格納部１９ａａに配置された船側積み荷荷役設備２０の積み荷用シャトルコンベヤ２１が左舷方向に移動して、上部積み荷設備格納部１９ａａの陸側２の積み荷用開口部１９ｂから、左舷側上部接続部２１ｐｕを船側１ａの位置よりも陸側２に張り出す。
【００６１】
図８に示すように、この張り出した左舷側上部接続部２１ｐｕに、船側第１開閉弁２１ｐｕａと陸上側積み荷設備４０の陸側開閉弁４２を閉じた状態で接続し、接続部空間５ａを形成する。次に、船舶１側若しくは陸上側積み荷設備４０の不活性ガス供給装置（図示しない）に不活性ガス供給配管５ｂを接続する。
【００６２】
この不活性ガス供給配管５ｂから不活性ガスを船側第１開閉弁２１ｐｕａと陸側開閉弁４２との間の接続部空間５ａに注入し、空気を排気配管５ｃから排出して接続部空間５ａ内の空気を不活性ガスに置換する。この置換後に船側第１開閉弁２１ｐｕａと陸側開閉弁４２とを開弁して、陸上側積み荷設備４０と積み荷用シャトルコンベヤ２１の左舷側上部接続部２１ｐｕとの接続を完了する。
【００６３】
次に、船舶１側の積み荷用シャトルコンベヤ２１と船側積み荷荷役設備の積み荷用前後方向搬送装置２２との接続について説明する。図１３に示すように、積み荷用シャトルコンベヤ２１が左右舷方向に移動して、左舷側上部接続部２１ｐｕを船側１ａの位置よりも陸側３に張り出すと、右舷側下部接続部２１ｓｄが、積み荷用前後方向搬送装置２２の上側に位置する。
【００６４】
図９に示すように、この積み荷用前後方向搬送装置２２の上側接続部２２ｕに右舷側下部接続部２１ｓｄを接続する。この接続は、右舷側下部接続部２１ｓｄの第２開閉弁２１ｓｄａと上側接続部２２ｕの第３開閉弁２２ｕａを閉じた状態で行う。次に、船舶１側若しくは陸上側積み荷設備４０の不活性ガス供給装置（図示しない）に不活性ガス供給配管６ｂを接続する。
【００６５】
この不活性ガス供給配管６ｂから不活性ガスを第２開閉弁２１ｓｄａと第３開閉弁２２ｕａとの間の接続部空間６ａに注入し、空気を排気配管６ｃから排出して接続部空間６ａ内の空気を不活性ガスに置換する。この置換後に第２開閉弁２１ｓｄａと第３開閉弁２２ｕａとを開弁して、積み荷用前後方向搬送装置２２と右舷側下部接続部２１ｓｄとの接続を完了する。
【００６６】
これらの接続及び各貨物倉１２のハッチカバーを開け終わると、陸上側積み荷設備４０からの貨物は、陸側接続部材４１、左舷側上部接続部２１ｐｕ、積み荷用シャトルコンベヤ２１、右舷側下部接続部２１ｓｄ、上側接続部２２ｕ、積み荷用前後方向搬送装置２２を経由して各貨物倉１２の開口されたハッチ８部分の上に搬送され、積み荷用前後方向搬送装置２２の下側排出部２２ｄから落下させることにより、各貨物倉１２の内部に搬入される。この積み荷作業では、図１３に示す矢印のように流れる。
【００６７】
積み荷作業が完了すると、各貨物倉１２のハッチカバーが閉じられる。そして、図８に示す陸上側積み荷設備４０との接続部では、船側第１開閉弁２１ｐｕａと陸側開閉弁４２を閉じる。その後、接続部空間５ａに、不活性ガス供給配管５ｂから不活性ガスが供給され、可燃性ガスを排気配管５ｃから排出し、接続部空間５ａの可燃性ガスを不活性ガスに置き換える。また、不活性ガス供給配管５ｂを陸上の不活性ガス供給設備（図示しない）接続していた場合には、この不活性ガス供給設備と切り離す。この状態で、陸上側積み荷設備４０の陸側接続部材４１を積み荷用シャトルコンベヤ２１左舷側上部接続部２１ｐｕから切り離す。
【００６８】
また、図９に示す船側の接続部では、第２開閉弁２１ｓｄａと第３開閉弁２２ｕａを閉じる。その後、接続部空間６ａに、不活性ガス供給配管６ｂから不活性ガスが供給され、可燃性ガスを排気配管６ｃから排出し、接続部空間６ａの可燃性ガスを不活性ガスに置き換える。また、不活性ガス供給配管６ｂを陸上の不活性ガス供給設備（図示しない）接続していた場合には、この不活性ガス供給設備と切り離す。この状態で、積み荷用シャトルコンベヤ２１の右舷側下部接続部２１ｓｄを積み荷用前後方向搬送装置２２の上側接続部２２ｕから切り離す。
【００６９】
その後、積み荷用シャトルコンベヤ２１を、右舷方向に移動して、船体中央に戻す。
【００７０】
次に、揚げ荷時（アンローディング時）の船側揚げ荷荷役設備と陸上側揚げ荷設備と間の荷役方法について説明する。以下、船舶は左舷（ポートサイド）側を接岸する場合について、図１４及び図１５を参照して説明するが、右舷（スターボード）側を接岸する場合には、「左舷」と「右舷」とが入れ替わる。
【００７１】
船舶１が入港し、陸側２の岸壁３に接岸すると、先ず、船舶１側の揚げ荷用シャトルコンベヤ３１と陸上側揚げ荷設備５０との接続について説明する。船舶１の前部揚げ荷荷役設備格納部１９ａｃに配置された船側揚げ荷荷役設備の揚げ荷用シャトルコンベヤ３１が左舷方向に移動して、前部揚げ荷荷役設備格納部１９ａｃの陸側３の揚げ荷用開口部１９ｃから、左舷側下部接続部３１ｐｄを船側１ａの位置よりも陸側３に張り出す。
【００７２】
図１０に示すように、この張り出した左舷側下部接続部３１ｐｄに、船側第４開閉弁３１ｐｄａを閉じた状態で、陸上側揚げ荷設備５０の陸側接続部材５１を陸側開閉弁５２を閉じた状態で接続する。次に、船舶１側若しくは陸上側揚げ荷設備５０の不活性ガス供給装置（図示しない）に不活性ガス供給配管７ｂを接続する。
【００７３】
この不活性ガス供給配管７ｂから不活性ガスを船側第４開閉弁３１ｐｄａと陸側開閉弁５２との間の接続部空間７ａに注入し、空気を排気配管７ｃから排出して接続部空間７ａ内の空気を不活性ガスに置換する。この置換後に船側第４開閉弁３１ｐｄａと陸側開閉弁５２とを開弁して、陸上側揚げ荷設備５０と揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の左舷側下部接続部３１ｐｄとの接続を完了する。
【００７４】
次に、船舶１側の揚げ荷用シャトルコンベヤ３１と船側揚げ荷荷役設備の貨物倉用荷役設備３２との接続について説明する。揚げ荷用シャトルコンベヤ３１が左舷方向に移動して、左舷側下部接続部３１ｐｄを、揚げ荷用開口部９ｃから船側１ａの位置よりも陸側２に張り出すと、右舷側上部接続部３１ｓｕが、貨物倉用荷役設備３２の下側に位置する。
【００７５】
図１１に示すように、この貨物倉用荷役設備３２の下側接続部３２ｆｄに右舷側上部接続部３１ｓｕを接続する。この接続は、右舷側上部接続部３１ｓｕの第５開閉弁３１ｓｕａと下側接続部３２ｆｄの第６開閉弁３２ｆａを閉じた状態で行う。次に、船舶１側若しくは陸上側揚げ荷設備５０の不活性ガス供給装置（図示しない）に不活性ガス供給配管８ｂを接続する。
【００７６】
この不活性ガス供給配管８ｂから不活性ガスを第５開閉弁３１ｓｕａと第６開閉弁３２ｆａとの間の接続部空間８ａに注入し、空気を排気配管８ｃから排出して接続部空間８ａ内の空気を不活性ガスに置換する。この置換後に第５開閉弁３１ｓｕａと第６開閉弁３２ｆａとを開弁して、貨物倉用荷役設備３２と右舷側上部接続部３１ｓｕとの接続を完了する。
【００７７】
これらの接続及び各貨物倉１２のハッチカバーを開け終わると、図５に示す貨物倉用荷役設備３２のリクレーマ３２ａを全閉カバー１９に設けられたレール１９ｄに沿って走行台車３２ｃを前後方向に走行して、荷役対象の貨物倉１２の上に移動する。
【００７８】
その後、横行台車３２ｂに吊り上げられているリクレーマ３２ａを、ピストン３２ａａを伸ばして、先端側を貨物倉１２内に降下させる。そして、下端のバケット状の掬取り器３２ａｂで、貨物倉１２内部の貨物を連続的に掬い上げて、貨物倉１２の上部の横行払出しコンベヤ３２ｄに搬送する。このときに、走行台車３２ｃの前後方向移動と、横行台車３２ｂの横移動とによって、貨物倉１２の内部を縦横に移動しながら、貨物を掬い上げる。
【００７９】
掬い上げられた貨物は、図７に示すように、横行払出しコンベヤ３２ｄから両舷側の前方向搬送コンベヤ３２ｅの一方を経由して、荷役区画１９ａの前方の中央側搬送コンベヤ３２ｆに落下させられる。貨物は、この中央側搬送コンベヤ３２ｆで右舷側又は左舷側から中央側に搬送され、下側接続部３２ｆｄを通過して、シャトルコンベヤ３１の水平搬送コンベヤ３１ａに落下させられる。この水平搬送コンベヤ３１ａで搬送されてくる貨物は、陸上側揚げ荷荷役設備５０に落下させられて、陸揚げされる。
【００８０】
つまり、貨物倉１２の貨物は、貨物倉用荷役設備３２、下側接続部３２ｆｄ、右舷側上部接続部３１ｓｕ、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１、左舷側下部接続部３１ｐｄ、陸側接続部材５１を経由して、陸上側揚げ荷設備５０に搬入される。この揚げ荷作業では、図５、図７、図４及び図１５に示す矢印のように流れる。
【００８１】
揚げ荷作業が完了すると、各貨物倉１２のハッチカバーが閉じられる。そして、陸上側揚げ荷設備５０との接続部では、船側第４開閉弁３１ｐｄａと陸側開閉弁５２を閉じる。その後、図１０に示す接続部空間７ａに、不活性ガス供給配管７ｂから不活性ガスが供給され、可燃性ガスを排気配管７ｃから排出し、接続部空間７ａの可燃性ガスを不活性ガスに置き換える。また、不活性ガス供給配管７ｂを陸上の不活性ガス供給設備（図示しない）接続していた場合には、この不活性ガス供給設備と切り離す。この状態で、陸上側揚げ荷設備５０の陸側接続部材５１を揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の左舷側下部接続部３１ｐｄから切り離す。
【００８２】
また、船側では、第５開閉弁３１ｓｕａと第６開閉弁３２ｆａを閉じる。その後、図１１に示す続部空間８ａに、不活性ガス供給配管７ｂから不活性ガスが供給され、可燃性ガスを排気配管８ｃから排出し、接続部空間８ａの可燃性ガスを不活性ガスに置き換える。また、不活性ガス供給配管８ｂを陸上の不活性ガス供給設備（図示しない）接続していた場合には、この不活性ガス供給設備と切り離す。この状態で、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の右舷側上部接続部３１ｓｕを貨物倉用荷役設備３２の下側接続部３２ｆｄから切り離す。
【００８３】
その後、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１を、左右舷方向に移動して、船体中央に戻す。
【００８４】
上記の構成の船舶１によれば、固形状の貨物の搬送経路の気密性を保ちながら、船側の荷役装置２１，３１と陸上側の荷役設備４０，５０の接続を行う場合に、この接続部分の位置を船舶１側から陸側３に向けて張り出した位置とすることで、比較的規模が大きく大きな重量となり易い陸上荷役設備４０，５０が船体構造物や船体の上部構造物と衝突する危険性を回避することができ、船体の損傷による大規模な可燃性ガスの放出を防止できる。
【００８５】
また、万一、船側の荷役装置２１，３１と陸側２の荷役装置４０，５０とが衝突しても、陸側２に張り出す船側の荷役装置２１，３１は軽量で小さいので、衝突時の損傷が少なく、また、衝突箇所が船外となるので、船内で可燃性ガスと空気との爆発雰囲気の形成を回避できる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明の船舶の荷役システム及び船舶は、固形状の貨物の搬送経路の気密を保ちながら、船側の荷役装置と陸側の荷役設備の接続を行う場合に、この接続部を船側の位置よりも陸側に向けて張り出した位置とすることで、陸上荷役設備が船体と衝突する危険性を回避することができるので、ＮＧＨハイドレート等の可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶の荷役システム及び船舶として利用できる。
【符号の説明】
【００８７】
１ 船舶
１ａ 船側
２ 陸側
５ａ、６ａ、７ａ、８ａ 接続部空間
５ｂ、６ｂ、７ｂ、８ｂ 不活性ガス供給配管
５ｃ、６ｃ、７ｃ、８ｃ 排気配管
１１ 上甲板
１２ 貨物倉
１８ ハッチ
１９ 全閉カバー
１９ａ 荷役区画
１９ｂ 積み荷用開口部
１９ｃ 揚げ荷用開口部
２１ 積み荷用シャトルコンベヤ（積み荷用の可動式コンベヤ装置）
２１ａ 水平搬送コンベヤ
２１ｂ 筐体
２１ｃ 台車
２１ｐｄ 左舷側下部接続部
２１ｐｄａ、２１ｓｄａ 第２開閉弁
２１ｐｕ 左舷側上部接続部
２１ｐｕａ、２１ｓｕａ 船側第１開閉弁
２１ｓｄ 右舷側下部接続部
２１ｓｕ 右舷側上部接続部
２２ 積み荷用前後方向搬送装置
２２ａ 水平搬送コンベヤ
２２ｄ 下側排出部
２２ｕ 上側接続部
２２ｕａ 第３開閉弁
３１ 揚げ荷用シャトルコンベヤ（揚げ荷用の可動式コンベヤ装置）
３１ａ 水平搬送コンベヤ
３１ｂ 筐体
３１ｃ 台車
３１ｐｄ 左舷側下部接続部
３１ｐｄａ、３１ｓｄａ 船側第４開閉弁
３１ｐｕ 左舷側上部接続部
３１ｐｕａ、３１ｓｕａ 第５開閉弁
３１ｓｄ 右舷側下部接続部
３１ｓｕ 右舷側上部接続部
３２ 貨物倉用荷役設備
３２ａ リクレーマ
３２ｄ 横行払出しコンベヤ
３２ｅ 前方向搬送コンベヤ
３２ｆ 中央側搬送コンベヤ
３２ｆａ 第６開閉弁
３２ｆｄ 下側接続部
４０ 陸上側積み荷設備
４１ 陸側接続部材
４２ 陸側開閉弁
５０ 陸上側揚げ荷設備
５１ 陸側接続部材
５２ 陸側開閉弁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天然ガスハイドレート（ＮＧＨ）ペレット等の可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、天然ガスハイドレートが注目され、天然ガスをガスハイドレートペレットの形態のままばら積み状態で運搬することが検討されている。しかし、可燃性ガスを発生する固形状の貨物を搬送する設備の前例がないことから、新たな船舶と陸上設備の貨物受け渡し方法が必要とされている。
【０００３】
このガスを包蔵したガスハイドレート貨物の気密を保持して搬送するためのガスハイドレート輸送船として、船長方向に配した船倉（貨物倉）上を移動し、荷役中の船倉の倉口を覆い隠す移動ハウスを設けて、この移動ハウス内に積み荷用荷役設備と揚げ荷用荷役設備とを収容し、移動ハウスと共に各船倉に移動し、移動ハウス内に収容したリクレーマを船倉内で横方向（左右舷方向）と船長方向（前後方向）に移動して荷役を行うガスハイドレート輸送船が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
このガスハイドレート輸送船では、積み荷荷役では、移動ハウスの上部のホッパーで受け入れた貨物を、船長方向に搬送する第１受入れコンベヤと、横方向に搬送する第２受入れコンベヤと、横行台車で船倉内部を横移動するリクレーマを経由して、移動ハウス直下の船倉に運び入れている。
【０００５】
また、揚げ荷荷役では、船倉内の貨物を、移動ハウス内のリクレーマの下端でグラブ状の掬取り器で連続的に掬い上げて船倉の上部に搬送し、このリクレーマの上端から横方向に移送する第１払出しコンベヤと、船長方向に移送する第２払出しコンベヤと、尻上がりの第３払出しコンベヤを経由して、払出しブームコンベヤに搬送している。この払出しビームコンベヤは、移動ハウスから張り出して、船体の左右両舷に回動するように構成されており、この払出しブームコンベヤの先端から貨物を陸上揚げ荷設備に落下させて陸揚げしている。
【０００６】
また、別の荷役設備を設けたガスハイドレート輸送船として、船体の船首尾方向及び横手方向にそれぞれ一以上の船倉を備えて、例えば、横方向に一列に右舷、中央、左舷の各船倉を前後方向に数列配置し、船倉の後方に搬出入域を設けたガスハイドレート輸送船が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
このガスハイドレート輸送船では、積み荷荷役では、上甲板上に設けられた外殻の上を前後方向に移動する台車に、船外からの貨物を受け入れるシュータ式の積み荷装置を設けて、同じく台車に装着された分配装置から、貨物を右舷、中央、左舷の各船倉に分配している。また、揚げ荷荷役では、船倉内の貨物を、船倉の下側に設けた第２コンベアから縦型のリフト装置で上甲板より上に搬送し、上甲板上に設けられた外殻に設けた開口部から外殻内に挿入された陸側（船外）のコンベアに落下させている。
【０００８】
この天然ガスハイドレートペレット等の可燃性ガスを発生する固形バラ積み貨物を搬送する場合には、その搬送経路において、可燃性ガスの大気中への放出や空気の流入を防止しながら、陸側の搬送設備と接続する方法が必要である。
【０００９】
このような可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶では、貨物が可燃性ガスを発生することから、重量物である陸上設備が船体と衝突して、可燃性ガスの漏洩や可燃性ガスを内包した区画への空気の侵入が生じた場合には、可燃性ガスと空気との混合による爆発雰囲気の形成の危険性が高まる。そのため、船体と陸上設備との衝突の可能性を極力回避できる接続方法が必要とされる。
【００１０】
前者のガスハイドレート輸送船では、積み荷荷役では、陸上荷役装置を移動ハウスの上部のホッパー上に移動して、また、揚げ荷荷役では、移動ハウスから張り出して、船体の左右両舷に回動する払出しブームコンベヤの先端を、陸上揚げ荷設備の上に移動して、荷役を行っている。そのため、重量が大きく衝突時の損傷が大きくなり易い陸上荷役装置を船体の中心近傍に移動させるので、衝突回避の面からは好ましくない。また、ブームコンベヤ部を、船に格納された状態から陸上荷役設備側に旋回して接続を行うために、船上の格納スペースや旋回のためスペースが、船側と陸側に広く必要となる上に、ブームコンベヤ部の片持ち梁構造と、旋回のための機構が必要になるという問題がある。
【００１１】
また、後者のガスハイドレート輸送船では、積み荷荷役では、陸上側の荷役装置を船体左右方向に関して中央に配置されたシュータ式の積み荷装置の上に移動し、また、揚げ荷荷役では、陸上側のコンベアを、上甲板上に設けられた外殻に設けた開口部に挿入して、荷役している。そのため、重量が大きく衝突時の損傷が大きくなり易い陸上荷役装置を船体の中心近傍に移動させるので、衝突回避の面からは好ましくないという問題と、陸上側のコンベアが外殻の内部に挿入されているので緊急離脱が難しいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−２５５０１４公報
【特許文献２】特許第４０４４８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶において、船側の荷役装置と陸側の荷役設備の間を接続して荷役する際に、固形状の貨物の搬送経路の気密を保ちながら、船内における可燃性ガスと空気との混合による爆発雰囲気の形成を回避できて、安全に荷役を行うことができる船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、可燃性ガスを発生する固形状の貨物をばら積み状態で運搬する船舶において、該船舶と陸上側荷役設備との間で、貨物を荷役するときに、該船舶側から気密構造の船側荷役設備の一部を左右舷方向に移動して陸側に張り出して、この張り出し部位において、前記船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で気密性を確保した接続を行って、該船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で荷役を行うように構成される。
【００１５】
この構成によれば、固形状の貨物の搬送経路の気密性を保ちながら、船側の荷役装置と陸上側の荷役設備の接続を行う場合に、この接続部分の位置を船舶側から陸上側に向けて張り出した位置とすることで、比較的規模が大きく大きな重量となり易い陸上荷役設備が船体構造物や船体の上部構造物と衝突する危険性を回避することができ、船体の損傷による大規模な可燃性ガスの放出を防止できる。
【００１６】
また、万一、船側の荷役装置と陸上側の荷役装置とが衝突しても、陸側に張り出す船側の荷役装置は軽量で小さいので、衝突時の損傷が少なく、また、衝突箇所が船外となるので、船内で可燃性ガスと空気との爆発雰囲気の形成を回避できる。
【００１７】
上記の船舶において、前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備を、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とした可動式コンベヤ装置で構成する。
【００１８】
この構成によれば、気密性を確保できる筐体ごと、コンベヤ機器を収納した可動式コンベヤ装置を移動するので、荷役のときに、気密性を確保しながら荷役ができるので、可燃性ガスと空気との混合による爆発雰囲気の形成を回避でき、安全に荷役できる。
【００１９】
また、陸側に張り出す船側荷役設備の一部を、旋回ではなく、左右舷方向に移動可能な可動式コンベヤ装置で形成したので、設置スペース及び陸側の占有スペースが小さくて済み、船首部などの限られた空間に、陸側に張り出す可動式コンベヤ装置を配置することが比較的容易にできるようになる。
【００２０】
上記の船舶において、前記可動式コンベヤ装置の一端側が、右舷側又は左舷側に移動して、船舶側から陸側に張り出して陸上側荷役設備と接続したときに、前記可動式コンベヤ装置の他端側は、船内側の貨物搬送装置と接続可能な位置になるように、前記可動式シャトルコンベヤと船内の貨物搬送装置を配置して設ける。
【００２１】
この構成によれば、積み荷荷役のときには、陸側の荷役設備から受けた貨物を、可動式コンベヤ装置を介して円滑に船内側の貨物搬送装置に送ることができ、又、揚げ荷荷役のときには、貨物倉からの貨物を、船内の貨物搬送装置から可動式コンベヤ装置を介して円滑に陸側の荷役設備に受け渡すことができる。
【００２２】
上記の船舶において、前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備を、上下方向に関して、上方側に配置した積み荷用の前記可動式コンベヤ装置と、下方側に配置した揚げ荷用の前記可動式コンベヤ装置とで別々に構成し、積み荷荷役では、前記積み荷用の前記可動式コンベヤ装置を、陸上側の積み荷荷役設備の接続部材よりも下側に張り出し、揚げ荷荷役では、前記揚げ荷用の前記可動式コンベヤ装置を、陸上側の揚げ荷荷役設備の接続部材よりも上側に張り出すように構成する。
【００２３】
この構成によれば、荷役のときに、固形状の貨物が上方から下方に移動するようになるので、円滑に陸上荷役設備と船舶の貨物倉と間の荷役を比較的シンプルな構成の荷役システムで円滑に行うことができる。
【００２４】
上記の船舶において、前記船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で気密性を確保した接続を行う際に、前記船側荷役設備の接続部材と、前記陸上側荷役設備の接続部材にそれぞれ開閉弁を設けて、この両方の開閉弁の間の接続空間に連通する不活性ガス供給用の給気管と排気管とを設けて、不活性ガスと空気の置換行程を間に入れて、空気と可燃性ガスを置換するように構成する。
【００２５】
この構成によれば、船側荷役設備と陸上側荷役設備との間の接続を行う際に、接続部分において、可燃性ガスと空気とが混合して爆発雰囲気を形成することを回避でき、安全に接続することができる。
【００２６】
上記の船舶において、前記可動式コンベヤ装置の他端側と、船内側の貨物搬送装置との接続の間で気密性を確保した接続を行う際に、前記可動式コンベヤ装置の接続部材と、前記船内側の貨物搬送装置の接続部材にそれぞれ開閉弁を設けて、この両方の開閉弁の間の接続空間に連通する不活性ガス供給用の給気管と排気管とを設けて、不活性ガスと空気の置換行程を間に入れて、空気と可燃性ガスを置換するように構成する。
【００２７】
この構成によれば、可動式コンベヤ装置と船内の貨物搬送装置との間の接続を行う際に、接続部分において、可燃性ガスと空気とが混合して爆発雰囲気を形成することを回避でき、安全に接続することができる。
【００２８】
上記の船舶において、積み荷荷役で用いる前記船舶側荷役設備を、前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とし、貨物倉の上部に設けた全閉カバー上部に配置した積み荷用可動式コンベヤ装置と、該積み荷用可動式コンベヤ装置に下方で、該積み荷用可動式コンベヤで搬送された貨物を受けて、船体の前後方向に搬送し、各貨物倉の上部で貨物を落下させる機構を備えた前後方向搬送装置とを有して構成する。この構成によれば、比較的シンプルな構成で、陸上荷役設備から受け入れた固形状の貨物を、各貨物倉に効率よく搬送できる。
【００２９】
上記の船舶において、揚げ荷荷役で用いる前記船舶側荷役設備を、貨物倉内の固形貨物を掬い出すリクレーマと横行払出しコンベヤ装置を備え、船体の前後方向に走行する貨物倉内荷役設備と、船舶の右舷側と左舷側に配置され、前記横行払い出しコンベヤ装置からの貨物を受けて、船体の前方に搬送する前方移送用コンベヤ装置と、船体の前方に配置され、前記前方移送用コンベヤ装置からの貨物を受けて、舷側側から船体中央側に搬送する中央移送コンベヤ装置と、前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とし、最前の貨物倉よりも前方に配置した揚げ荷用可動式コンベヤ装置とを有して構成する。この構成によれば、比較的シンプルな構成で、貨物倉の内部から固形状の貨物を掬い上げて、陸上側荷役荷役設備に効率よく搬送できる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の船舶によれば、可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶において、船側の荷役装置と陸側の荷役設備の間を接続して荷役する際に、固形状の貨物の搬送経路を気密に保ちながら、船内における可燃性ガスと空気との混合による爆発雰囲気の形成を回避できて、安全に荷役を行うことができる。
【００３１】
また、船側荷役設備と陸上荷役設備との接続部を船側の位置から陸側に張り出すことで、船体の上方部位に陸上荷役設備が位置することが無くなるので、陸上荷役設備が船体に衝突して大規模な可燃性ガスが漏洩する危険性を著しく軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る実施の形態における船舶の荷役システムの構成を示した模式的な側断面図である。
【図２】本発明に係る実施の形態における船舶のシャトルコンベヤの上下配置を示した模式的な横断面図である。
【図３】本発明に係る実施の形態における船舶における積み荷用シャトルコンベヤの構成を示した図１のＡ−Ａ断面の模式的な横断面図である。
【図４】本発明に係る実施の形態における船舶における揚げ荷用シャトルコンベヤの構成を示した図１のＢ−Ｂ断面の模式的な横断面図である。
【図５】本発明に係る実施の形態における船舶における貨物倉用荷役設備の構成を示した図１のＣ−Ｃ断面の模式的な横断面図である。
【図６】本発明に係る実施の形態における船舶における積み荷用荷役設備の構成を示した模式的な平断面図である。
【図７】本発明に係る実施の形態における船舶における揚げ荷用荷役設備の構成を示した模式的な平断面図である。
【図８】積み荷用シャトルコンベヤの端部の上側との取り合いの構成を示した模式的な側面図である。
【図９】積み荷用シャトルコンベヤの端部の下側との取り合いの構成を示した模式的な側面図である。
【図１０】揚げ荷用シャトルコンベヤの端部の下側との取り合いの構成を示した模式的な側面図である。
【図１１】揚げ荷用シャトルコンベヤの端部の上側との取り合いの構成を示した模式的な側面図である。
【図１２】積み荷荷役作業における船側荷役設備と陸上側荷役設備との接続前の状態を示した模式的な横断面図である。
【図１３】積み荷荷役作業における船側荷役設備と陸上側荷役設備との接続後の状態を示した模式的な横断面図である。
【図１４】揚げ荷荷役作業における船側荷役設備と陸上側荷役設備との接続前の状態を示した模式的な横断面図である。
【図１５】揚げ荷荷役作業における船側荷役設備と陸上側荷役設備との接続後の状態を示した模式的な横断面図である。
【図１６】船側荷役設備と陸上側荷役設備の状態を示した模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照して本発明に係る船舶について説明する。これらの図面では、荷役設備等の構成は模式的に示しており、実際の構造を示すものではない。又、図１６に各部の配置が分かり易いように模式的な斜視図を示した。
【００３４】
図１〜図７に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の船舶１は、船体に、天然ガスハイドレ−ト（ＮＧＨ）ペレット等の可燃性ガスを発生する固形物を収納する貨物倉１２を備えて構成される。この貨物倉１２の上に船体前後方向に移動する貨物倉用荷役設備３２が設けられているが、この貨物倉用荷役装置３２が移動する部分と貨物倉１２の全部のハッチ部分を覆う部分に、気密構造の全閉カバー１９を設けて、この全閉カバー１９と上甲板１１で囲まれた荷役区画１９ａを形成する。この全閉カバー１９は移動しないので、容易に優れた気密構造にすることができる。
【００３５】
図１及び図２に示すように、船舶１の上甲板１１より下には、貨物倉１２が設けられる。この貨物倉１２は、船底１ｂの上側の二重底１３の上の内底板１２ａ、サイドホッパータンク１４の外板１２ｂ、二重側壁部１５の内側板１２ｃ、サイドトップタンク１６の外板１２ｄ及び前後の横隔壁１７で形成される。上部にはハッチ１８が設けられ、荷役中はハッチカバーが外され開口し、荷役後はハッチカバーでハッチ１８を覆い貨物倉１２は閉鎖される。ただし、貨物倉１２内は貨物から可燃性ガスが発生するので、ガス圧を適正な圧力に維持管理する。
【００３６】
また、上甲板１１より上には気密性を有した全閉カバー１９で覆われた荷役区画１９ａを設けて、航行中においては、貨物倉１２と荷役区画１９ａの内部のガス圧を大気圧より高く維持する。これにより、小規模なクラックが発生しても荷役区画１９ａや貨物倉１２に酸素が侵入することを防ぎ、貨物倉１２で発生する可燃性ガスと酸素が混合して爆発雰囲気を形成することを防止する。この荷役空間１９ａを形成する全閉カバー１９には、積み荷用開口部１９ｂと揚げ荷用開口部１９ｃとがそれぞれ設けられている。
【００３７】
次に、船側積み荷荷役設備について、図１〜図１１を参照しながら説明する。図１に示すように、この船側積み荷荷役設備は、船体の前後方向の略中心位置に設けた積み荷用シャトルコンベヤ（積み荷用の可動式コンベヤ装置）２１と、船体中心線上で、船体の前後方向に延びる積み荷用前後方向搬送装置２２を備えて構成される。
【００３８】
また、図２に示すように、この積み荷用シャトルコンベヤ２１は、荷役区間１９ａの上方側に設けられた上部積み荷設備格納部１９ａａに配置され、積み荷用シャトルコンベヤ２１の全体が、図１３に示すように、左右舷方向（船体横方向）に移動し、船側１ａの位置より張り出して、移動後に、張り出した端部側が、陸上荷役設備と接続できると共に、他の端部側が船首尾方向（船体前後方向）に貨物を搬送するための船体側の積み荷用前後方向搬送装置２２の上側接続部２２ｕと接続できるように、横方向に走行する台車２１ｃに搭載して構成する。
【００３９】
この積み荷用シャトルコンベヤ２１は、図３に示すように、貨物を略水平方向に搬送する搬入用の水平搬送コンベヤ２１ａと、この水平搬送コンベヤ２１ａを収容して、かつ、内部を気密に保つ筐体２１ｂとを備えて構成する。また、この筐体２１ｂの左舷側に左舷側上部接続部２１ｐｕと左舷側下部接続部２１ｐｄを設け、右舷側に右舷側上部接続部２１ｓｕと右舷側下部接続部２１ｓｄを設ける。
【００４０】
これらの左舷側上部接続部２１ｐｕ、左舷側下部接続部２１ｐｄ、右舷側上部接続部２１ｓｕ、右舷側下部接続部２１ｓｄには、図８及び図９に示すように、それぞれ、船側第１開閉弁２１ｐｕａ、第２開閉弁２１ｐｄａ、船側第１開閉弁２１ｓｕａ、第２開閉弁２１ｓｄａをスライド弁等で形成して設けて、筐体２１ｂの気密性を確保できるようにする。
【００４１】
図８及び図９に示すように、この左舷側上部接続部２１ｐｕと右舷側上部接続部２１ｓｕは、水平搬送コンベヤ２１ａのそれぞれの端部より少し内側（中央側）に設け、水平搬送コンベヤ２１ａに、陸上側積み荷設備４０の開閉弁４２を有する接続部材４１と接続して、貨物を落下させる時の落下通路となるようにする。また、図８及び図９に示すように、左舷側下部接続部２１ｐｄと右舷側下部接続部２１ｓｄは、水平搬送コンベヤ２１ａのそれぞれの端部に設け、水平搬送コンベヤ２１ａから搬送された貨物が、上側接続部２２ｕを経由して、積み荷用前後方向搬送装置２２の水平搬送コンベヤ２２ａに落下する時の落下通路となるようにする。
【００４２】
次に、積み荷用前後方向搬送装置２２について説明する。この積み荷用前後方向搬送装置２２は、図１、図２、図３及び図６に示すように、上部積み荷設備格納部１９ａａの下の下部積み荷設備格納部１９ａｂに船首尾方向（船体前後方向）に貨物を略水平方向に搬送するための水平搬送コンベヤ２２ａを船体中央線上に備えており、積み荷用シャトルコンベヤ２１のある上部積み荷設備格納部１９ａａに、第３開閉弁２２ｕａを備えた上側接続部２２ｕを設けて構成する。また、各貨物倉１２のハッチ１８の開口部の位置毎に下側排出部２２ｄを設ける。
【００４３】
そして、上側接続部２２ｕを通過して落下してくる貨物を水平搬送コンベヤ２２ａで搬送すると共に、搬送されてくる貨物を荷役対象の貨物倉１２の上の下側排出部２２ｄを選択して、選択した下側排出部２２ｄから貨物を貨物倉１２に落下させるように構成される。
【００４４】
また、図８及び図９に示すように、積み荷用シャトルコンベヤ２１の左舷側下部接続部２１ｐｄ、又は、右舷側下部接続部２１ｓｄと、積み荷用前後方向搬送装置２２の上側接続部２２ｕとの積み荷用船内接続部分においては、この接続部空間６ａの内部の気体を不活性ガスを介して可燃性ガスと空気に置き換えられるように、この接続部空間６ａに不活性ガス供給配管６ｂと排気配管６ｃを設ける。これらの配管は、左舷側下部接続部２１ｐｄ、又は、右舷側下部接続部２１ｓｄか、上側接続部２２ｕのいずれかに設ければよい。
【００４５】
つまり、積み荷荷役で用いる船舶側荷役設備を、陸側２に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器２１ａを気密性を確保した筐体２１ｂに収納して、この筐体２１ｂごと左右舷方向に移動可能とし、貨物倉１２の上部に設けた全閉カバー１９内の上部に配置した積み荷用シャトルコンベヤ（積み荷用可動式コンベヤ装置）２１と、この積み荷用シャトルコンベヤ２１に下方で、この積み荷用シャトルコンベヤ２１で搬送された貨物を受けて、船体の前後方向に搬送し、各貨物倉１２の上部で貨物を落下させる機構を備えた積み荷用前後方向搬送装置２２とを有して構成する。
【００４６】
次に、船側揚げ荷荷役設備について、図１、図２、図４及び図５を参照しながら説明する。この船側揚げ荷荷役設備は、揚げ荷用シャトルコンベヤ（揚げ荷用の可動式コンベヤ装置）３１と、貨物倉用荷役設備３２を備えて構成される。
【００４７】
この揚げ荷用シャトルコンベヤ３１は、図４に示すように、固形物を略水平方向に搬送する水平搬送コンベヤ３１ａと、この水平搬送コンベヤ３１ａを収容して、かつ、内部を気密に保つ筐体３１ｂとを備えて構成する。
【００４８】
更に、この揚げ荷用シャトルコンベヤ３１は、図２に示すように、前部揚げ荷荷役設備格納部１９ａｃに配置され、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の全体が、左右舷方向（船体横方向）に移動し、前部揚げ荷荷役設備格納部１９ａｃの開口部１９ｃから船側１ａの位置より張り出して、移動後に、張り出した端部側が、陸上荷役設備と接続でき、また、他の端部側が船首尾方向（船体前後方向）に貨物を搬送するための船体側の貨物倉用荷役設備３２の下側接続部３２ｆｄと接続できるように、横方向に走行する台車（図４）３１ｃに搭載して構成する。
【００４９】
また、この筐体３１ｂの左舷側に左舷側上部接続部３１ｐｕと左舷側下部接続部３１ｐｄを設け、右舷側に右舷側上部接続部３１ｓｕと右舷側下部接続部３１ｓｄを設ける。これらの左舷側上部接続部３１ｐｕ、左舷側下部接続部３１ｐｄ、右舷側上部接続部３１ｓｕ、右舷側下部接続部３１ｓｄには、図１０と図１１に示すように、それぞれ、船側第４開閉弁３１ｐｕａ、第５開閉弁３１ｐｄａ、船側第４開閉弁３１ｓｕａ、第５開閉弁３１ｓｄａをスライド弁等で形成して設けて、筐体３１ｂの気密性を確保できるようにする。
【００５０】
この左舷側上部接続部３１ｐｕと右舷側上部接続部３１ｓｕは、図１１に示すように、水平搬送コンベヤ３１ａのそれぞれの端部より少し内側（中央側）に設け、中央側搬送コンベヤ３２ｆから水平搬送コンベヤ３１ａに、貨物を落下させる時の落下通路となるようにする。また、左舷側下部接続部３１ｐｄと右舷側下部接続部３１ｓｄは、図１０に示すように、水平搬送コンベヤ３１ａのそれぞれの端部に設け、陸上側揚げ荷設備５０の開閉弁５２を備えた接続部材５１に接続したときに、水平搬送コンベヤ３１ａから搬送された貨物が落下する時の落下通路となるようにする。
【００５１】
一方、貨物倉用荷役設備３２は、図５に示すように、ハッチ１８の上の貨物倉荷役設備格納部１９ａｄに配置され、リクレーマ（バケットエレベーター）３２ａ、横行台車３２ｂ，走行台車（トロリー）３２ｃ、横行払出しコンベヤ（ガントリコンベヤ）３２ｄ，前方向搬送コンベヤ（アンロードコンベヤ）３２ｅ、及び、中央側搬送コンベヤ３２ｆを備えて構成される。
【００５２】
このリクレーマ３２ａは、全閉カバー１９に設けられたレール１９ｄに沿って前後方向に走行する走行台車３２ｃに設けられたレール上を走行する横行台車３２ｂに吊り上げられて構成される。このリクレーマ３２ａは、ピストン（バケットエレベータシリンダ）３２ａａの伸びにより、先端側を貨物倉１２内に降下させると共に、走行台車３２ｃの前後方向移動と、横行台車３２ｂの横移動とによって、貨物倉１２の内部を縦横に移動しながら、下端のバケット状の掬取り器３２ａｂで、貨物倉１２内部の貨物を連続的に掬い上げて、貨物倉１２の上部の横行払出しコンベヤ３２ｄに搬送する。
【００５３】
この横行払出しコンベヤ３２ｄは、走行台車３２ｃに設けられており、貨物をリクレーマ３２ａの上端から横方向に移送して、両舷側に備えた前方向搬送コンベヤ３２ｅの一方に搬送する。図７に示すように、この前方向搬送コンベヤ３２ｅは、貨物を、船首尾方向（船体前後方向）に略水平方向に搬送し、荷役区画１９ａの前方の中央側搬送コンベヤ３２ｆに落下させる。この中央側搬送コンベヤ３２ｆは、前方向搬送コンベヤ３２ｅの船首側の下方に、右舷側と左舷側の両方に設けられ、貨物を右舷側又は左舷側から中央側に搬送する。
【００５４】
図４に示すように、この中央側搬送コンベヤ３２ｆの中央側の下に、下側接続部３２ｆｄが設けられ、この下側接続部３２ｆｄを通過して、貨物を、シャトルコンベヤ３１の水平搬送コンベヤ３１ａに落下させるように構成する。更に、水平搬送コンベヤ３１ａで搬送されてくる貨物を、陸上側揚げ荷荷役設備５０に落下させるように構成する。
【００５５】
また、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の左舷側上部接続部３１ｐｕ、又は、右舷側上部接続部３１ｓｕと、貨物倉用荷役設備３２の下側接続部３２ｆｄとの揚げ荷用船内接続部においては、図１１に示すように、この接続部空間８ａの内部の気体を不活性ガスを介して可燃性ガスと空気を置き換えられるように、この接続部空間８ａに不活性ガス供給配管８ｂと排気配管８ｃを設ける。これらの配管は、左舷側上部接続部３１ｐｕ、又は、右舷側上部接続部３１ｓｕか、下側接続部３２ｆｄのいずれかに設ければよい。
【００５６】
つまり、揚げ荷荷役で用いる船舶側荷役設備を、貨物倉１２内の固形貨物を掬い出すリクレーマ３２ａと横行払出しコンベヤ装置３２を備え、船体の前後方向に走行する貨物倉内荷役設備３２と、船舶１の右舷側と左舷側に配置され、横行払い出しコンベヤ装置３２ｄからの貨物を受けて、船体の前方に搬送する前方移送用コンベヤ装置３２ｅと、船体の前方に配置され、前方移送用コンベヤ装置３２ｅからの貨物を受けて、舷側側から船体中央側に搬送する中央移送コンベヤ装置３２ｆと、陸側２に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送する水平搬送用コンベヤ（コンベヤ機器）３１ａを気密性を確保した筐体３１ｂに収納して、この筐体３１ｂごと左右舷方向に移動可能とし、最前の貨物倉１２よりも前方に配置した揚げ荷用可動式コンベヤ装置３１とを有して構成する。
【００５７】
次に陸上側の荷役設備について説明する。図１２及び図１３に示すように、陸上側積み荷荷役設備４０は、船側と接続する陸側接続部材４１に陸側開閉弁４２を備えて構成される。この陸側接続部材４１は、岸壁に沿って走行する走行台車４３の上に配置された旋回コンベヤ４４の先端側の下部に設けられる。この旋回コンベヤ４４は、陸側接続部材４１の上下方向を含めた位置調整が可能なように、水平旋回及び仰角調整ができるように構成されると共に、上下角度タワー４５のタワー側搬出用コンベヤ４６から搬送されてくる貨物を中間コンベヤ４７を介して、陸側接続部材４１に搬送するように構成される。
【００５８】
また、陸上側揚げ荷設備５０は、図２、図４、図１４及び図１５に示すように、船側との接続部である陸上側接続部材５１に陸側開閉弁５２を備えて形成され、この陸側接続部材５１から落下してくる貨物を搬送する搬送用コンベヤ５３を備えている。この搬送コンベヤ５３により、陸上側の貯蔵設備（図示しない）や貨物の消費設備（図示しない）に貨物を搬送する。
【００５９】
次に、積み荷時（ローディング時）の船側積み荷荷役設備と陸上側積み荷設備４０と間の荷役方法について図１２及び図１３を参照して説明する。以下、船舶は左舷（ポートサイド）側を接岸する場合について説明するが、右舷（スターボード）側を接岸する場合には、「左舷」と「右舷」とが入れ替わる。
【００６０】
船舶１側の積み荷用シャトルコンベヤ２１と陸上側積み荷設備４０との接続について説明する。船舶１が入港し、陸側２の岸壁３に接岸すると、図１３に示すように、船舶１の上部積み荷設備格納部１９ａａに配置された船側積み荷荷役設備２０の積み荷用シャトルコンベヤ２１が左舷方向に移動して、上部積み荷設備格納部１９ａａの陸側２の積み荷用開口部１９ｂから、左舷側上部接続部２１ｐｕを船側１ａの位置よりも陸側２に張り出す。
【００６１】
図８に示すように、この張り出した左舷側上部接続部２１ｐｕに、船側第１開閉弁２１ｐｕａと陸上側積み荷設備４０の陸側開閉弁４２を閉じた状態で接続し、接続部空間５ａを形成する。次に、船舶１側若しくは陸上側積み荷設備４０の不活性ガス供給装置（図示しない）に不活性ガス供給配管５ｂを接続する。
【００６２】
この不活性ガス供給配管５ｂから不活性ガスを船側第１開閉弁２１ｐｕａと陸側開閉弁４２との間の接続部空間５ａに注入し、空気を排気配管５ｃから排出して接続部空間５ａ内の空気を不活性ガスに置換する。この置換後に船側第１開閉弁２１ｐｕａと陸側開閉弁４２とを開弁して、陸上側積み荷設備４０と積み荷用シャトルコンベヤ２１の左舷側上部接続部２１ｐｕとの接続を完了する。
【００６３】
次に、船舶１側の積み荷用シャトルコンベヤ２１と船側積み荷荷役設備の積み荷用前後方向搬送装置２２との接続について説明する。図１３に示すように、積み荷用シャトルコンベヤ２１が左右舷方向に移動して、左舷側上部接続部２１ｐｕを船側１ａの位置よりも陸側３に張り出すと、右舷側下部接続部２１ｓｄが、積み荷用前後方向搬送装置２２の上側に位置する。
【００６４】
図９に示すように、この積み荷用前後方向搬送装置２２の上側接続部２２ｕに右舷側下部接続部２１ｓｄを接続する。この接続は、右舷側下部接続部２１ｓｄの第２開閉弁２１ｓｄａと上側接続部２２ｕの第３開閉弁２２ｕａを閉じた状態で行う。次に、船舶１側若しくは陸上側積み荷設備４０の不活性ガス供給装置（図示しない）に不活性ガス供給配管６ｂを接続する。
【００６５】
この不活性ガス供給配管６ｂから不活性ガスを第２開閉弁２１ｓｄａと第３開閉弁２２ｕａとの間の接続部空間６ａに注入し、空気を排気配管６ｃから排出して接続部空間６ａ内の空気を不活性ガスに置換する。この置換後に第２開閉弁２１ｓｄａと第３開閉弁２２ｕａとを開弁して、積み荷用前後方向搬送装置２２と右舷側下部接続部２１ｓｄとの接続を完了する。
【００６６】
これらの接続及び各貨物倉１２のハッチカバーを開け終わると、陸上側積み荷設備４０からの貨物は、陸側接続部材４１、左舷側上部接続部２１ｐｕ、積み荷用シャトルコンベヤ２１、右舷側下部接続部２１ｓｄ、上側接続部２２ｕ、積み荷用前後方向搬送装置２２を経由して各貨物倉１２の開口されたハッチ８部分の上に搬送され、積み荷用前後方向搬送装置２２の下側排出部２２ｄから落下させることにより、各貨物倉１２の内部に搬入される。この積み荷作業では、図１３に示す矢印のように流れる。
【００６７】
積み荷作業が完了すると、各貨物倉１２のハッチカバーが閉じられる。そして、図８に示す陸上側積み荷設備４０との接続部では、船側第１開閉弁２１ｐｕａと陸側開閉弁４２を閉じる。その後、接続部空間５ａに、不活性ガス供給配管５ｂから不活性ガスが供給され、可燃性ガスを排気配管５ｃから排出し、接続部空間５ａの可燃性ガスを不活性ガスに置き換える。また、不活性ガス供給配管５ｂを陸上の不活性ガス供給設備（図示しない）接続していた場合には、この不活性ガス供給設備と切り離す。この状態で、陸上側積み荷設備４０の陸側接続部材４１を積み荷用シャトルコンベヤ２１左舷側上部接続部２１ｐｕから切り離す。
【００６８】
また、図９に示す船側の接続部では、第２開閉弁２１ｓｄａと第３開閉弁２２ｕａを閉じる。その後、接続部空間６ａに、不活性ガス供給配管６ｂから不活性ガスが供給され、可燃性ガスを排気配管６ｃから排出し、接続部空間６ａの可燃性ガスを不活性ガスに置き換える。また、不活性ガス供給配管６ｂを陸上の不活性ガス供給設備（図示しない）接続していた場合には、この不活性ガス供給設備と切り離す。この状態で、積み荷用シャトルコンベヤ２１の右舷側下部接続部２１ｓｄを積み荷用前後方向搬送装置２２の上側接続部２２ｕから切り離す。
【００６９】
その後、積み荷用シャトルコンベヤ２１を、右舷方向に移動して、船体中央に戻す。
【００７０】
次に、揚げ荷時（アンローディング時）の船側揚げ荷荷役設備と陸上側揚げ荷設備と間の荷役方法について説明する。以下、船舶は左舷（ポートサイド）側を接岸する場合について、図１４及び図１５を参照して説明するが、右舷（スターボード）側を接岸する場合には、「左舷」と「右舷」とが入れ替わる。
【００７１】
船舶１が入港し、陸側２の岸壁３に接岸すると、先ず、船舶１側の揚げ荷用シャトルコンベヤ３１と陸上側揚げ荷設備５０との接続について説明する。船舶１の前部揚げ荷荷役設備格納部１９ａｃに配置された船側揚げ荷荷役設備の揚げ荷用シャトルコンベヤ３１が左舷方向に移動して、前部揚げ荷荷役設備格納部１９ａｃの陸側３の揚げ荷用開口部１９ｃから、左舷側下部接続部３１ｐｄを船側１ａの位置よりも陸側３に張り出す。
【００７２】
図１０に示すように、この張り出した左舷側下部接続部３１ｐｄに、船側第４開閉弁３１ｐｄａを閉じた状態で、陸上側揚げ荷設備５０の陸側接続部材５１を陸側開閉弁５２を閉じた状態で接続する。次に、船舶１側若しくは陸上側揚げ荷設備５０の不活性ガス供給装置（図示しない）に不活性ガス供給配管７ｂを接続する。
【００７３】
この不活性ガス供給配管７ｂから不活性ガスを船側第４開閉弁３１ｐｄａと陸側開閉弁５２との間の接続部空間７ａに注入し、空気を排気配管７ｃから排出して接続部空間７ａ内の空気を不活性ガスに置換する。この置換後に船側第４開閉弁３１ｐｄａと陸側開閉弁５２とを開弁して、陸上側揚げ荷設備５０と揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の左舷側下部接続部３１ｐｄとの接続を完了する。
【００７４】
次に、船舶１側の揚げ荷用シャトルコンベヤ３１と船側揚げ荷荷役設備の貨物倉用荷役設備３２との接続について説明する。揚げ荷用シャトルコンベヤ３１が左舷方向に移動して、左舷側下部接続部３１ｐｄを、揚げ荷用開口部９ｃから船側１ａの位置よりも陸側２に張り出すと、右舷側上部接続部３１ｓｕが、貨物倉用荷役設備３２の下側に位置する。
【００７５】
図１１に示すように、この貨物倉用荷役設備３２の下側接続部３２ｆｄに右舷側上部接続部３１ｓｕを接続する。この接続は、右舷側上部接続部３１ｓｕの第５開閉弁３１ｓｕａと下側接続部３２ｆｄの第６開閉弁３２ｆａを閉じた状態で行う。次に、船舶１側若しくは陸上側揚げ荷設備５０の不活性ガス供給装置（図示しない）に不活性ガス供給配管８ｂを接続する。
【００７６】
この不活性ガス供給配管８ｂから不活性ガスを第５開閉弁３１ｓｕａと第６開閉弁３２ｆａとの間の接続部空間８ａに注入し、空気を排気配管８ｃから排出して接続部空間８ａ内の空気を不活性ガスに置換する。この置換後に第５開閉弁３１ｓｕａと第６開閉弁３２ｆａとを開弁して、貨物倉用荷役設備３２と右舷側上部接続部３１ｓｕとの接続を完了する。
【００７７】
これらの接続及び各貨物倉１２のハッチカバーを開け終わると、図５に示す貨物倉用荷役設備３２のリクレーマ３２ａを全閉カバー１９に設けられたレール１９ｄに沿って走行台車３２ｃを前後方向に走行して、荷役対象の貨物倉１２の上に移動する。
【００７８】
その後、横行台車３２ｂに吊り上げられているリクレーマ３２ａを、ピストン３２ａａを伸ばして、先端側を貨物倉１２内に降下させる。そして、下端のバケット状の掬取り器３２ａｂで、貨物倉１２内部の貨物を連続的に掬い上げて、貨物倉１２の上部の横行払出しコンベヤ３２ｄに搬送する。このときに、走行台車３２ｃの前後方向移動と、横行台車３２ｂの横移動とによって、貨物倉１２の内部を縦横に移動しながら、貨物を掬い上げる。
【００７９】
掬い上げられた貨物は、図７に示すように、横行払出しコンベヤ３２ｄから両舷側の前方向搬送コンベヤ３２ｅの一方を経由して、荷役区画１９ａの前方の中央側搬送コンベヤ３２ｆに落下させられる。貨物は、この中央側搬送コンベヤ３２ｆで右舷側又は左舷側から中央側に搬送され、下側接続部３２ｆｄを通過して、シャトルコンベヤ３１の水平搬送コンベヤ３１ａに落下させられる。この水平搬送コンベヤ３１ａで搬送されてくる貨物は、陸上側揚げ荷荷役設備５０に落下させられて、陸揚げされる。
【００８０】
つまり、貨物倉１２の貨物は、貨物倉用荷役設備３２、下側接続部３２ｆｄ、右舷側上部接続部３１ｓｕ、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１、左舷側下部接続部３１ｐｄ、陸側接続部材５１を経由して、陸上側揚げ荷設備５０に搬入される。この揚げ荷作業では、図５、図７、図４及び図１５に示す矢印のように流れる。
【００８１】
揚げ荷作業が完了すると、各貨物倉１２のハッチカバーが閉じられる。そして、陸上側揚げ荷設備５０との接続部では、船側第４開閉弁３１ｐｄａと陸側開閉弁５２を閉じる。その後、図１０に示す接続部空間７ａに、不活性ガス供給配管７ｂから不活性ガスが供給され、可燃性ガスを排気配管７ｃから排出し、接続部空間７ａの可燃性ガスを不活性ガスに置き換える。また、不活性ガス供給配管７ｂを陸上の不活性ガス供給設備（図示しない）接続していた場合には、この不活性ガス供給設備と切り離す。この状態で、陸上側揚げ荷設備５０の陸側接続部材５１を揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の左舷側下部接続部３１ｐｄから切り離す。
【００８２】
また、船側では、第５開閉弁３１ｓｕａと第６開閉弁３２ｆａを閉じる。その後、図１１に示す続部空間８ａに、不活性ガス供給配管７ｂから不活性ガスが供給され、可燃性ガスを排気配管８ｃから排出し、接続部空間８ａの可燃性ガスを不活性ガスに置き換える。また、不活性ガス供給配管８ｂを陸上の不活性ガス供給設備（図示しない）接続していた場合には、この不活性ガス供給設備と切り離す。この状態で、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１の右舷側上部接続部３１ｓｕを貨物倉用荷役設備３２の下側接続部３２ｆｄから切り離す。
【００８３】
その後、揚げ荷用シャトルコンベヤ３１を、左右舷方向に移動して、船体中央に戻す。
【００８４】
上記の構成の船舶１によれば、固形状の貨物の搬送経路の気密性を保ちながら、船側の荷役装置２１，３１と陸上側の荷役設備４０，５０の接続を行う場合に、この接続部分の位置を船舶１側から陸側３に向けて張り出した位置とすることで、比較的規模が大きく大きな重量となり易い陸上荷役設備４０，５０が船体構造物や船体の上部構造物と衝突する危険性を回避することができ、船体の損傷による大規模な可燃性ガスの放出を防止できる。
【００８５】
また、万一、船側の荷役装置２１，３１と陸側２の荷役装置４０，５０とが衝突しても、陸側２に張り出す船側の荷役装置２１，３１は軽量で小さいので、衝突時の損傷が少なく、また、衝突箇所が船外となるので、船内で可燃性ガスと空気との爆発雰囲気の形成を回避できる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明の船舶の荷役システム及び船舶は、固形状の貨物の搬送経路の気密を保ちながら、船側の荷役装置と陸側の荷役設備の接続を行う場合に、この接続部を船側の位置よりも陸側に向けて張り出した位置とすることで、陸上荷役設備が船体と衝突する危険性を回避することができるので、ＮＧＨハイドレート等の可燃性ガスを発生する固形状の貨物を運搬するための船舶の荷役システム及び船舶として利用できる。
【符号の説明】
【００８７】
１ 船舶
１ａ 船側
２ 陸側
５ａ、６ａ、７ａ、８ａ 接続部空間
５ｂ、６ｂ、７ｂ、８ｂ 不活性ガス供給配管
５ｃ、６ｃ、７ｃ、８ｃ 排気配管
１１ 上甲板
１２ 貨物倉
１８ ハッチ
１９ 全閉カバー
１９ａ 荷役区画
１９ｂ 積み荷用開口部
１９ｃ 揚げ荷用開口部
２１ 積み荷用シャトルコンベヤ（積み荷用の可動式コンベヤ装置）
２１ａ 水平搬送コンベヤ
２１ｂ 筐体
２１ｃ 台車
２１ｐｄ 左舷側下部接続部
２１ｐｄａ、２１ｓｄａ 第２開閉弁
２１ｐｕ 左舷側上部接続部
２１ｐｕａ、２１ｓｕａ 船側第１開閉弁
２１ｓｄ 右舷側下部接続部
２１ｓｕ 右舷側上部接続部
２２ 積み荷用前後方向搬送装置
２２ａ 水平搬送コンベヤ
２２ｄ 下側排出部
２２ｕ 上側接続部
２２ｕａ 第３開閉弁
３１ 揚げ荷用シャトルコンベヤ（揚げ荷用の可動式コンベヤ装置）
３１ａ 水平搬送コンベヤ
３１ｂ 筐体
３１ｃ 台車
３１ｐｄ 左舷側下部接続部
３１ｐｄａ、３１ｓｄａ 船側第４開閉弁
３１ｐｕ 左舷側上部接続部
３１ｐｕａ、３１ｓｕａ 第５開閉弁
３１ｓｄ 右舷側下部接続部
３１ｓｕ 右舷側上部接続部
３２ 貨物倉用荷役設備
３２ａ リクレーマ
３２ｄ 横行払出しコンベヤ
３２ｅ 前方向搬送コンベヤ
３２ｆ 中央側搬送コンベヤ
３２ｆａ 第６開閉弁
３２ｆｄ 下側接続部
４０ 陸上側積み荷設備
４１ 陸側接続部材
４２ 陸側開閉弁
５０ 陸上側揚げ荷設備
５１ 陸側接続部材
５２ 陸側開閉弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可燃性ガスを発生する固形状の貨物をばら積み状態で運搬する船舶において、該船舶と陸上側荷役設備との間で、貨物を荷役するときに、該船舶側から気密構造の船側荷役設備の一部を左右舷方向に移動して陸側に張り出して、この張り出し部位において、前記船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で気密性を確保した接続を行って、該船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で荷役を行うことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備を、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とした可動式コンベヤ装置で構成したことを特徴とする請求項１記載の船舶。
【請求項３】
前記可動式コンベヤ装置の一端側が、右舷側又は左舷側に移動して、船舶側から陸側に張り出して陸上側荷役設備と接続したときに、前記可動式コンベヤ装置の他端側は、船内側の貨物搬送装置と接続可能な位置になるように、前記可動式シャトルコンベヤと船内の貨物搬送装置を配置して設けたことを特徴とする請求項２記載の船舶。
【請求項４】
前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備を、上下方向に関して、上方側に配置した積み荷用の前記可動式コンベヤ装置と、下方側に配置した揚げ荷用の前記可動式コンベヤ装置とで別々に構成し、積み荷荷役では、前記積み荷用の前記可動式コンベヤ装置を、陸側の積み荷荷役設備の接続部材よりも下側に張り出し、揚げ荷荷役では、前記揚げ荷用の前記可動式コンベヤ装置を、陸側の揚げ荷荷役設備の接続部材よりも上側に張り出すように構成したことを特徴とする請求項２、及び３記載の船舶。
【請求項５】
前記船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で気密性を確保した接続を行う際に、前記船側荷役設備の接続部材と、前記陸上側荷役設備の接続部材にそれぞれ開閉弁を設けて、この両方の開閉弁の間の接続空間に連通する不活性ガス供給用の給気管と排気管とを設けて、不活性ガスと空気の置換行程を間に入れて、空気と可燃性ガスを置換することを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の船舶。
【請求項６】
前記可動式コンベヤ装置の他端側と、船内側の貨物搬送装置との接続の間で気密性を確保した接続を行う際に、前記可動式コンベヤ装置の接続部材と、前記船内側の貨物搬送装置の接続部材にそれぞれ開閉弁を設けて、この両方の開閉弁の間の接続空間に連通する不活性ガス供給用の給気管と排気管とを設けて、不活性ガスと空気の置換行程を間に入れて、空気と可燃性ガスを置換することを特徴とする請求項２、３、４又は５に記載の船舶。
【請求項７】
積み荷荷役で用いる前記船舶側荷役設備を、
前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とし、貨物倉の上部に設けた全閉カバー上部に配置した積み荷用可動式コンベヤ装置と、
該積み荷用可動式コンベヤ装置に下方で、該積み荷用可動式コンベヤ装置で搬送された貨物を受けて、船体の前後方向に搬送し、各貨物倉の上部で貨物を落下させる機構を備えた前後方向搬送装置とを有して構成したことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６に記載の船舶。
【請求項８】
揚げ荷荷役で用いる前記船舶側荷役設備を、
貨物倉内の固形貨物を掬い出すリクレーマと横行払出しコンベヤ装置を備え、船体の前後方向に走行する貨物倉内荷役設備と、
船舶の右舷側と左舷側に配置され、前記横行払い出しコンベヤ装置からの貨物を受けて、船体の前方に搬送する前方移送用コンベヤ装置と、
船体の前方に配置され、前記前方移送用コンベヤ装置からの貨物を受けて、舷側側から船体中央側に搬送する中央移送コンベヤ装置と、
前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とし、最前の貨物倉よりも前方に配置した揚げ荷用可動式コンベヤ装置とを有して構成したことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７に記載の船舶。
【請求項１】
可燃性ガスを発生する固形状の貨物をばら積み状態で運搬する船舶において、該船舶と陸上側荷役設備との間で、貨物を荷役するときに、該船舶側から気密構造の船側荷役設備の一部を左右舷方向に移動して陸側に張り出して、この張り出し部位において、前記船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で気密性を確保した接続を行って、該船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で荷役を行うことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備を、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とした可動式コンベヤ装置で構成したことを特徴とする請求項１記載の船舶。
【請求項３】
前記可動式コンベヤ装置の一端側が、右舷側又は左舷側に移動して、船舶側から陸側に張り出して陸上側荷役設備と接続したときに、前記可動式コンベヤ装置の他端側は、船内側の貨物搬送装置と接続可能な位置になるように、前記可動式シャトルコンベヤと船内の貨物搬送装置を配置して設けたことを特徴とする請求項２記載の船舶。
【請求項４】
前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備を、上下方向に関して、上方側に配置した積み荷用の前記可動式コンベヤ装置と、下方側に配置した揚げ荷用の前記可動式コンベヤ装置とで別々に構成し、積み荷荷役では、前記積み荷用の前記可動式コンベヤ装置を、陸側の積み荷荷役設備の接続部材よりも下側に張り出し、揚げ荷荷役では、前記揚げ荷用の前記可動式コンベヤ装置を、陸側の揚げ荷荷役設備の接続部材よりも上側に張り出すように構成したことを特徴とする請求項２、及び３記載の船舶。
【請求項５】
前記船側荷役設備と前記陸上側荷役設備との間で気密性を確保した接続を行う際に、前記船側荷役設備の接続部材と、前記陸上側荷役設備の接続部材にそれぞれ開閉弁を設けて、この両方の開閉弁の間の接続空間に連通する不活性ガス供給用の給気管と排気管とを設けて、不活性ガスと空気の置換行程を間に入れて、空気と可燃性ガスを置換することを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の船舶。
【請求項６】
前記可動式コンベヤ装置の他端側と、船内側の貨物搬送装置との接続の間で気密性を確保した接続を行う際に、前記可動式コンベヤ装置の接続部材と、前記船内側の貨物搬送装置の接続部材にそれぞれ開閉弁を設けて、この両方の開閉弁の間の接続空間に連通する不活性ガス供給用の給気管と排気管とを設けて、不活性ガスと空気の置換行程を間に入れて、空気と可燃性ガスを置換することを特徴とする請求項２、３、４又は５に記載の船舶。
【請求項７】
積み荷荷役で用いる前記船舶側荷役設備を、
前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とし、貨物倉の上部に設けた全閉カバー上部に配置した積み荷用可動式コンベヤ装置と、
該積み荷用可動式コンベヤ装置に下方で、該積み荷用可動式コンベヤ装置で搬送された貨物を受けて、船体の前後方向に搬送し、各貨物倉の上部で貨物を落下させる機構を備えた前後方向搬送装置とを有して構成したことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６に記載の船舶。
【請求項８】
揚げ荷荷役で用いる前記船舶側荷役設備を、
貨物倉内の固形貨物を掬い出すリクレーマと横行払出しコンベヤ装置を備え、船体の前後方向に走行する貨物倉内荷役設備と、
船舶の右舷側と左舷側に配置され、前記横行払い出しコンベヤ装置からの貨物を受けて、船体の前方に搬送する前方移送用コンベヤ装置と、
船体の前方に配置され、前記前方移送用コンベヤ装置からの貨物を受けて、舷側側から船体中央側に搬送する中央移送コンベヤ装置と、
前記陸側に張り出す気密構造の船側荷役設備としての、貨物を左右舷方向に移送するコンベヤ機器を気密性を確保した筐体に収納して、該筐体ごと左右舷方向に移動可能とし、最前の貨物倉よりも前方に配置した揚げ荷用可動式コンベヤ装置とを有して構成したことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７に記載の船舶。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−２０２０１５（Ｐ２０１０−２０２０１５Ａ）
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４８６０２（Ｐ２００９−４８６０２）
【出願日】平成２１年３月２日（２００９．３．２）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２日（２００９．３．２）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
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