船舶
【課題】荷積み空間を最大限に利用可能な船舶を提供すること。
【解決手段】本発明の船舶１は、隔壁甲板４上に設けられた荷積み空間３であって、所与の高さｈ、所与の幅および所与の長さを有する少なくとも１つの荷積み空間３によって規定される少なくとも１つの積荷搬送設備を含む船体と、シャフト装置７によって駆動手段６に接続された少なくとも１つの操舵可能スラスタ・ユニット８を含む推進装置５とを有している。船舶への荷積みおよび船舶からの荷揚げのための隔壁甲板へのアクセスをより良好にするために、操舵可能スラスタ・ユニット８は隔壁甲板４の下方に配置され、また駆動手段６は荷積み空間３の上方に配置される。シャフト装置７は、荷積み空間３の上方の駆動手段６から荷積み空間３の所与の高さｈを通して隔壁甲板４の下方の操舵可能スラスタ・ユニット８まで延びる実質的に垂直方向のシャフトセクション７１を有している。
【解決手段】本発明の船舶１は、隔壁甲板４上に設けられた荷積み空間３であって、所与の高さｈ、所与の幅および所与の長さを有する少なくとも１つの荷積み空間３によって規定される少なくとも１つの積荷搬送設備を含む船体と、シャフト装置７によって駆動手段６に接続された少なくとも１つの操舵可能スラスタ・ユニット８を含む推進装置５とを有している。船舶への荷積みおよび船舶からの荷揚げのための隔壁甲板へのアクセスをより良好にするために、操舵可能スラスタ・ユニット８は隔壁甲板４の下方に配置され、また駆動手段６は荷積み空間３の上方に配置される。シャフト装置７は、荷積み空間３の上方の駆動手段６から荷積み空間３の所与の高さｈを通して隔壁甲板４の下方の操舵可能スラスタ・ユニット８まで延びる実質的に垂直方向のシャフトセクション７１を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隔壁甲板上に提供される荷積み空間であって、所与の高さ、所与の幅および所与の長さを有する少なくとも１つの荷積み空間によって定義される少なくとも１つの積荷搬送設備を含む船体と、シャフト装置によって駆動手段に接続された少なくとも１つの操舵可能スラスタ・ユニットを含む推進装置とを有する船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
両頭フェリーなどのような積荷搬送船舶において、推進装置は、推進のため、および船舶の操縦性を向上するための１つまたは複数の操舵可能スラスタ・ユニットを有していてもよい。そのようなスラスタ・ユニットは、通常、電動機もしくは内燃機関（例えばディーゼル機関）によって動力が供給される。貨物船（フレイター）、コンテナ船、およびローパックス（ＲｏＰａｘ）またはローロー（ＲｏＲｏ）船が、このコンテキストにおける他のタイプの船舶の一例である。
【０００３】
スラスタが電動機によって動力を供給されるとき、電動機は一般に操舵可能スラスタ・ユニットの上方に直接配置され、したがってそれは隔壁甲板上に配置することができ、あるいは隔壁甲板を通して延びていてもよい。いわゆるＬドライブ・ユニットが、電動機からスラスタ内へ延びるドライブシャフトであって、スラスタ内においてアングルギヤとプロペラを備えたプロペラシャフトとに接続しているドライブシャフトを有し、このＬドライブ・ユニットによって、動力は操舵可能スラスタ・ユニットのプロペラへと伝達される。
【０００４】
スラスタが内燃機関によって動力を供給されるとき、内燃機関は一般に船舶のさらに内部に配置され、したがってそこに接続されたシャフトラインまたはギヤボックス、ならびに内燃機関が隔壁甲板上に配置可能であり、あるいは、これらは隔壁甲板を通して延びていてもよい。いわゆるＺドライブ・ユニットが、内燃機関から操舵可能スラスタ・ユニットへ向かって延びたシャフトライン、操舵可能スラスタ・ユニットの上方に直接配置されたアングルギヤを備えたギヤボックス、ギヤボックスから推進内へ延びるドライブシャフトであって、スラスタ内で第２のアングルギヤとプロペラを備えたプロペラシャフトとに接続しているドライブシャフトを有し、このＺドライブ・ユニットによって、動力は操舵可能スラスタ・ユニットのプロペラへと伝達される。
【０００５】
実際、これは、特に上で言及したタイプの船舶の場合、典型的には主自動車甲板である隔壁甲板を通して延び且つ隔壁甲板の上にそびえ立つ高出力操舵可能推進の場合に、電動機または内燃機関が大きな障害を形成することを意味している。これは、荷積みおよび荷揚げの観点から、また荷積み空間の有効性の観点から明らかに問題である。隔壁甲板上の荷積み空間が所与の幅を有していることを考慮すると、船舶の中央部分または船舶の両側に位置する、一般にどちらかと言えば体積のかさ張る電動機、ギヤボックスまたは機関ハウジングが所与の幅の大部分を占有している。これは、荷積みもしくは荷揚げランプ上の利用可能なレーンの数、および利用可能な荷積み空間を減少させる。これは貨物の荷積みおよび荷揚げ速度を遅くし、また隔壁甲板上の貨物の分配を複雑にする。
【０００６】
上で使用し、以下でも使用する「隔壁甲板」という用語は、造船の分野において明確に定義された意味を有している。しかし本出願において、この用語は、船舶上の主自動車甲板、ローロー自動車甲板または主貨物甲板を表すものとしてより広義に理解されたい。また以下の説明では上部甲板という用語が使用されている。この用語も造船の分野において明確に定義された意味を有しているが、本出願において、この用語は、船舶上に互いに上下に配置された１つまたは複数の荷積み空間の上方の甲板を表すものとして、より広義に理解されたい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上で言及した欠点を回避するとともに、容易でより迅速な荷積みおよび荷揚げを提供し、さらに、荷積み空間の利用を最大化する船舶を実現することである。この目的は、特許請求の範囲の請求項１に記載の船舶によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の基本的な着想は、船舶上の荷積み空間をクリアにすること、およびあらゆる実機械構造から荷積み空間を分離することである。これは、操舵可能スラスタ・ユニットを隔壁甲板の下方に配置すること、および操舵可能スラスタ・ユニットを駆動する手段を荷積み空間の上方、いわゆる上部甲板の上に配置することによって実現される。そして駆動手段と操舵可能スラスタ・ユニットの間の接続には、実質的に垂直またはほぼ垂直に配向された、荷積み空間の所与の高さに渡って延びるシャフトセクションが設けられる。したがって隔壁甲板上に現れるのはこの細いシャフトセクションのみである。これは、荷積み空間の所与の幅に対するあらゆる障害を最小化する。さらに、駆動手段に必要なあらゆる保守、修理、または交換作業を隔壁甲板の外側で実行することができる。
【０００９】
以下の説明では、このシャフトセクションは、垂直シャフトセクションと称される。しかしながらこれは、厳密に垂直なシャフトセクション以外のシャフトセクションを包含するものとして広義に理解されたい。
【００１０】
本発明の利点は、請求項２〜４に記載するように、電気式および機械式のいずれの機械構造すなわち駆動手段にも本発明を適用できることにある。
【００１１】
また本発明は、請求項５に記載するように、互いに上下に配置された荷積み空間の数すなわち甲板の数に無関係に同じ利点を適用することができる。
【００１２】
船舶が複数の操舵可能スラスタ・ユニットを使用する場合、荷積みおよび荷揚げ空間の増分に関して、追加の利点がもたらされる。
【００１３】
本発明は、船舶の船尾への操舵可能スラスタ・ユニットの搭載、または船首への搭載、またはその両方の位置への搭載に無関係に適用することができる。
【００１４】
本発明のさらに他の構成が請求項６〜１０によって与えられる。
【００１５】
以下、本発明を、単なる実施例として、添付の略図を参照してより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施例を示す図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す図である。
【図３】荷積み空間の平面図である。
【図４】船舶の船尾端の側面図である。
【図５】船舶の背面図である。
【実施例】
【００１７】
図中、参照番号１は船舶を、参照番号２は船舶の船体を、参照番号３は船舶の荷積み空間を、参照番号４は船舶の隔壁甲板を、参照番号５は船舶の推進装置をそれぞれ表している。荷積み空間３は、所与の高さｈ、所与の幅ｗおよび所与の長さｌを有している。推進装置５は、駆動手段６、シャフト装置７および操舵可能スラスタ・ユニット８を有している。操舵可能スラスタ・ユニットは、いわゆる機械式スラスタである。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施例を示したものである。この実施例において、駆動手段６は、電動機ケーシング６２内に密閉された電動機６１である。電動機は、荷積み空間３の上方で、上部甲板９の上に配置されている。電動機６１から操舵可能スラスタ・ユニット８へ動力を伝達するシャフト装置７は、電動機６１から荷積み空間３の高さｈを通して隔壁甲板４の下方すなわち荷積み空間３の下方の操舵可能スラスタ・ユニット８内の第１のアングルギヤ７２まで延びる垂直シャフトセクション７１を有している。操舵可能スラスタ・ユニット８は、第１のアングルギヤ７２に接続するプロペラシャフト８２上にプロペラ８１を有している。そのような構造は、しばしばＬドライブと呼ばれる。
【００１９】
この構造から分かるように、隔壁甲板４および荷積み空間３に対する障害は、シャフト装置７の細い垂直シャフトセクション７１のみであり、上で説明した本発明の利点を提供している。
【００２０】
図２は、本発明の第２の実施例を示したものである。この実施例において、駆動手段は、機関ケーシング６４内に密閉された内燃機関（例えばディーゼル機関）を有している。内燃機関６３は、荷積み空間３の上方で、上部甲板９の上に配置されている。内燃機関６３から操舵可能スラスタ・ユニット８へ動力を伝達するシャフト装置は、実質的に水平方向に配置された、すなわち水平方向に配向されたシャフトライン７３であって、荷積み空間３の上方の上部甲板９上のギヤボックス７４まで延びるシャフトライン７３を有している。ギヤボックス７４は、シャフトライン７３を垂直シャフトセクション７１に接続するための第２のアングルギヤ７５を備えている。垂直シャフトセクション７１は、ギヤボックス７４から荷積み空間３の高さｈを通して隔壁甲板４の下方すなわち荷積み空間３の下方の操舵可能スラスタ・ユニット８内の第１のアングルギヤ７２まで延びている。操舵可能スラスタ・ユニット８は、第１のアングルギヤ７２に接続するプロペラシャフト８２に設けられたプロペラ８１を有している。そのような構造は、しばしばＺドライブと呼ばれる。
【００２１】
図１に示す実施例と同様、隔壁甲板４および荷積み空間３に対する障害は、シャフト装置７の細い垂直シャフトセクション７１のみであり、上で説明した本発明の利点を提供している。
【００２２】
図３は、荷積み空間３の平面図を示したもので、荷積み空間に対する垂直シャフトセクション７１の構造が明確に示されている。細い垂直シャフトセクション７１が占有しているのは荷積み空間３の幅ｗのごく一部にすぎない。
【００２３】
図４および図５は、中央甲板１０によって分離されて互いに上下に配置された第１の荷積み空間３１および第２の荷積み空間３２を備えた船舶１を示したものである。この実施例では、駆動手段（図４では、電動機ケーシング６２を備えた電動機６１として示されている）は、第２の荷積み空間３２の上方に位置する上部甲板９の上に配置されている。操舵可能スラスタ・ユニット８は、隔壁甲板４の下方すなわち第１の荷積み空間３１の下方に配置されている。したがって垂直シャフトセクション７１は、両方の荷積み空間の高さ、つまり第２の荷積み空間３２の高さｈおよび第１の荷積み空間３１の高さｈを通して延びている。したがって隔壁甲板４および中央甲板１０上の障害は細い垂直シャフトセクション７１のみであり、上で説明した利点と同様の利点を提供している。この実施例では、垂直シャフトセクションは前述の実施例より長く、したがって安定性を増すための軸受を備えることになるが、軸受（図示せず）によるあらゆる障害を回避するために、そのような軸受は中央甲板の直ぐ下に配置されることが好ましい。
【００２４】
また、図には、複数のトレーラ１１が隔壁甲板４上および中央甲板１０上に略図で示されている。
【００２５】
船舶１は、船体２の両側に２つの操舵可能スラスタ・ユニット８を備えている。操舵可能スラスタ・ユニット８は、船体２の外側面から所与の距離を隔てて配置されることが好ましく、それによってこの外側面を越えて延びることなく操舵可能スラスタ・ユニット８を回転させることができる。図５の参照記号ｄは、この所与の距離を示したもので、垂直シャフトセクションの中心（回転中心を提供する）と船体２の側面の間に延びている。
【００２６】
図５は、本発明の利点をさらに例証したものである。隔壁甲板４および中央甲板１０は自動車甲板として機能し、したがって細い垂直シャフトセクション７１は、これらの甲板に通じる荷積みまたは荷揚げランプ上の利用可能なレーンの数を制限するであろう障害を事実上ほとんど形成していない。有利なことに、垂直シャフトセクション７１もまた船体２の側面から一定の距離を隔てており、それによって垂直シャフトセクションと船体の側面の間に、例えば船舶１の右側の中央甲板１０上の車両１２（図５）で示すような上部甲板に通じる追加のランプすなわち貨物レーンを提供することができる。別法として、この空間を使用しない場合、船体は、より細いサイド・ケーシングを有することができる。
【００２７】
互いに上下に配置された荷積み空間の数は異なっていてもよく、すなわち荷積み空間を３つ以上にしてもよいこと、および荷積み空間の高さを異なる高さにしてもよいことは明らかである。駆動手段は、必ずしも最上部の荷積み空間すなわち甲板の上方に配置する必要はない。
【００２８】
添付の図面は、船舶の船尾に搭載された操舵可能スラスタ・ユニットを略図で示したものであるが、操舵可能スラスタ・ユニットは船首に搭載することも可能であり、あるいは船尾と船首の両方の位置に搭載することも可能である。
【００２９】
図５は、従来のシャフトプロペラ１３を備えた推進装置５もまた示している。このシャフトおよび機械装置は、通常、船舶のさらに内部に配置されるため、これらのシャフトおよび機械装置が障害になることは一切ない。また、船舶は、ＣＲＰ推進を備えることも可能である。
【００３０】
添付の図面、および図面に関連した以上の説明は、本発明の基本的な着想を明確に説明することを意図したものにすぎず、したがって本発明の細部は、特許請求の範囲の各請求項の範囲内で変更が可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 船舶
２ 船体
３ 荷積み空間
４ 隔壁甲板
５ 推進装置
６ 駆動手段
７ シャフト装置
８ 操舵可能スラスタ・ユニット
９ 上部甲板
１０ 中央甲板
１１ トレーラ
１２ 車両（自動車）
１３ シャフトプロペラ
３１ 第１の荷積み空間
３２ 第２の荷積み空間
６１ 電動機
６２ 電動機ケーシング
６３ 内燃機関（エンジン）
６４ 機関ケーシング
７１ 垂直シャフトセクション
７２ 第１のアングルギヤ
７３ シャフトライン
７４ ギヤボックス
７５ 第２のアングルギヤ
８１ プロペラ
８２ プロペラシャフト
ｄ 操舵可能スラスタ・ユニットと船体の外側面との距離
ｈ 荷積み空間の所与の高さ
ｌ 荷積み空間の所与の長さ
ｗ 荷積み空間の所与の幅
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隔壁甲板上に提供される荷積み空間であって、所与の高さ、所与の幅および所与の長さを有する少なくとも１つの荷積み空間によって定義される少なくとも１つの積荷搬送設備を含む船体と、シャフト装置によって駆動手段に接続された少なくとも１つの操舵可能スラスタ・ユニットを含む推進装置とを有する船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
両頭フェリーなどのような積荷搬送船舶において、推進装置は、推進のため、および船舶の操縦性を向上するための１つまたは複数の操舵可能スラスタ・ユニットを有していてもよい。そのようなスラスタ・ユニットは、通常、電動機もしくは内燃機関（例えばディーゼル機関）によって動力が供給される。貨物船（フレイター）、コンテナ船、およびローパックス（ＲｏＰａｘ）またはローロー（ＲｏＲｏ）船が、このコンテキストにおける他のタイプの船舶の一例である。
【０００３】
スラスタが電動機によって動力を供給されるとき、電動機は一般に操舵可能スラスタ・ユニットの上方に直接配置され、したがってそれは隔壁甲板上に配置することができ、あるいは隔壁甲板を通して延びていてもよい。いわゆるＬドライブ・ユニットが、電動機からスラスタ内へ延びるドライブシャフトであって、スラスタ内においてアングルギヤとプロペラを備えたプロペラシャフトとに接続しているドライブシャフトを有し、このＬドライブ・ユニットによって、動力は操舵可能スラスタ・ユニットのプロペラへと伝達される。
【０００４】
スラスタが内燃機関によって動力を供給されるとき、内燃機関は一般に船舶のさらに内部に配置され、したがってそこに接続されたシャフトラインまたはギヤボックス、ならびに内燃機関が隔壁甲板上に配置可能であり、あるいは、これらは隔壁甲板を通して延びていてもよい。いわゆるＺドライブ・ユニットが、内燃機関から操舵可能スラスタ・ユニットへ向かって延びたシャフトライン、操舵可能スラスタ・ユニットの上方に直接配置されたアングルギヤを備えたギヤボックス、ギヤボックスから推進内へ延びるドライブシャフトであって、スラスタ内で第２のアングルギヤとプロペラを備えたプロペラシャフトとに接続しているドライブシャフトを有し、このＺドライブ・ユニットによって、動力は操舵可能スラスタ・ユニットのプロペラへと伝達される。
【０００５】
実際、これは、特に上で言及したタイプの船舶の場合、典型的には主自動車甲板である隔壁甲板を通して延び且つ隔壁甲板の上にそびえ立つ高出力操舵可能推進の場合に、電動機または内燃機関が大きな障害を形成することを意味している。これは、荷積みおよび荷揚げの観点から、また荷積み空間の有効性の観点から明らかに問題である。隔壁甲板上の荷積み空間が所与の幅を有していることを考慮すると、船舶の中央部分または船舶の両側に位置する、一般にどちらかと言えば体積のかさ張る電動機、ギヤボックスまたは機関ハウジングが所与の幅の大部分を占有している。これは、荷積みもしくは荷揚げランプ上の利用可能なレーンの数、および利用可能な荷積み空間を減少させる。これは貨物の荷積みおよび荷揚げ速度を遅くし、また隔壁甲板上の貨物の分配を複雑にする。
【０００６】
上で使用し、以下でも使用する「隔壁甲板」という用語は、造船の分野において明確に定義された意味を有している。しかし本出願において、この用語は、船舶上の主自動車甲板、ローロー自動車甲板または主貨物甲板を表すものとしてより広義に理解されたい。また以下の説明では上部甲板という用語が使用されている。この用語も造船の分野において明確に定義された意味を有しているが、本出願において、この用語は、船舶上に互いに上下に配置された１つまたは複数の荷積み空間の上方の甲板を表すものとして、より広義に理解されたい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上で言及した欠点を回避するとともに、容易でより迅速な荷積みおよび荷揚げを提供し、さらに、荷積み空間の利用を最大化する船舶を実現することである。この目的は、特許請求の範囲の請求項１に記載の船舶によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の基本的な着想は、船舶上の荷積み空間をクリアにすること、およびあらゆる実機械構造から荷積み空間を分離することである。これは、操舵可能スラスタ・ユニットを隔壁甲板の下方に配置すること、および操舵可能スラスタ・ユニットを駆動する手段を荷積み空間の上方、いわゆる上部甲板の上に配置することによって実現される。そして駆動手段と操舵可能スラスタ・ユニットの間の接続には、実質的に垂直またはほぼ垂直に配向された、荷積み空間の所与の高さに渡って延びるシャフトセクションが設けられる。したがって隔壁甲板上に現れるのはこの細いシャフトセクションのみである。これは、荷積み空間の所与の幅に対するあらゆる障害を最小化する。さらに、駆動手段に必要なあらゆる保守、修理、または交換作業を隔壁甲板の外側で実行することができる。
【０００９】
以下の説明では、このシャフトセクションは、垂直シャフトセクションと称される。しかしながらこれは、厳密に垂直なシャフトセクション以外のシャフトセクションを包含するものとして広義に理解されたい。
【００１０】
本発明の利点は、請求項２〜４に記載するように、電気式および機械式のいずれの機械構造すなわち駆動手段にも本発明を適用できることにある。
【００１１】
また本発明は、請求項５に記載するように、互いに上下に配置された荷積み空間の数すなわち甲板の数に無関係に同じ利点を適用することができる。
【００１２】
船舶が複数の操舵可能スラスタ・ユニットを使用する場合、荷積みおよび荷揚げ空間の増分に関して、追加の利点がもたらされる。
【００１３】
本発明は、船舶の船尾への操舵可能スラスタ・ユニットの搭載、または船首への搭載、またはその両方の位置への搭載に無関係に適用することができる。
【００１４】
本発明のさらに他の構成が請求項６〜１０によって与えられる。
【００１５】
以下、本発明を、単なる実施例として、添付の略図を参照してより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施例を示す図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す図である。
【図３】荷積み空間の平面図である。
【図４】船舶の船尾端の側面図である。
【図５】船舶の背面図である。
【実施例】
【００１７】
図中、参照番号１は船舶を、参照番号２は船舶の船体を、参照番号３は船舶の荷積み空間を、参照番号４は船舶の隔壁甲板を、参照番号５は船舶の推進装置をそれぞれ表している。荷積み空間３は、所与の高さｈ、所与の幅ｗおよび所与の長さｌを有している。推進装置５は、駆動手段６、シャフト装置７および操舵可能スラスタ・ユニット８を有している。操舵可能スラスタ・ユニットは、いわゆる機械式スラスタである。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施例を示したものである。この実施例において、駆動手段６は、電動機ケーシング６２内に密閉された電動機６１である。電動機は、荷積み空間３の上方で、上部甲板９の上に配置されている。電動機６１から操舵可能スラスタ・ユニット８へ動力を伝達するシャフト装置７は、電動機６１から荷積み空間３の高さｈを通して隔壁甲板４の下方すなわち荷積み空間３の下方の操舵可能スラスタ・ユニット８内の第１のアングルギヤ７２まで延びる垂直シャフトセクション７１を有している。操舵可能スラスタ・ユニット８は、第１のアングルギヤ７２に接続するプロペラシャフト８２上にプロペラ８１を有している。そのような構造は、しばしばＬドライブと呼ばれる。
【００１９】
この構造から分かるように、隔壁甲板４および荷積み空間３に対する障害は、シャフト装置７の細い垂直シャフトセクション７１のみであり、上で説明した本発明の利点を提供している。
【００２０】
図２は、本発明の第２の実施例を示したものである。この実施例において、駆動手段は、機関ケーシング６４内に密閉された内燃機関（例えばディーゼル機関）を有している。内燃機関６３は、荷積み空間３の上方で、上部甲板９の上に配置されている。内燃機関６３から操舵可能スラスタ・ユニット８へ動力を伝達するシャフト装置は、実質的に水平方向に配置された、すなわち水平方向に配向されたシャフトライン７３であって、荷積み空間３の上方の上部甲板９上のギヤボックス７４まで延びるシャフトライン７３を有している。ギヤボックス７４は、シャフトライン７３を垂直シャフトセクション７１に接続するための第２のアングルギヤ７５を備えている。垂直シャフトセクション７１は、ギヤボックス７４から荷積み空間３の高さｈを通して隔壁甲板４の下方すなわち荷積み空間３の下方の操舵可能スラスタ・ユニット８内の第１のアングルギヤ７２まで延びている。操舵可能スラスタ・ユニット８は、第１のアングルギヤ７２に接続するプロペラシャフト８２に設けられたプロペラ８１を有している。そのような構造は、しばしばＺドライブと呼ばれる。
【００２１】
図１に示す実施例と同様、隔壁甲板４および荷積み空間３に対する障害は、シャフト装置７の細い垂直シャフトセクション７１のみであり、上で説明した本発明の利点を提供している。
【００２２】
図３は、荷積み空間３の平面図を示したもので、荷積み空間に対する垂直シャフトセクション７１の構造が明確に示されている。細い垂直シャフトセクション７１が占有しているのは荷積み空間３の幅ｗのごく一部にすぎない。
【００２３】
図４および図５は、中央甲板１０によって分離されて互いに上下に配置された第１の荷積み空間３１および第２の荷積み空間３２を備えた船舶１を示したものである。この実施例では、駆動手段（図４では、電動機ケーシング６２を備えた電動機６１として示されている）は、第２の荷積み空間３２の上方に位置する上部甲板９の上に配置されている。操舵可能スラスタ・ユニット８は、隔壁甲板４の下方すなわち第１の荷積み空間３１の下方に配置されている。したがって垂直シャフトセクション７１は、両方の荷積み空間の高さ、つまり第２の荷積み空間３２の高さｈおよび第１の荷積み空間３１の高さｈを通して延びている。したがって隔壁甲板４および中央甲板１０上の障害は細い垂直シャフトセクション７１のみであり、上で説明した利点と同様の利点を提供している。この実施例では、垂直シャフトセクションは前述の実施例より長く、したがって安定性を増すための軸受を備えることになるが、軸受（図示せず）によるあらゆる障害を回避するために、そのような軸受は中央甲板の直ぐ下に配置されることが好ましい。
【００２４】
また、図には、複数のトレーラ１１が隔壁甲板４上および中央甲板１０上に略図で示されている。
【００２５】
船舶１は、船体２の両側に２つの操舵可能スラスタ・ユニット８を備えている。操舵可能スラスタ・ユニット８は、船体２の外側面から所与の距離を隔てて配置されることが好ましく、それによってこの外側面を越えて延びることなく操舵可能スラスタ・ユニット８を回転させることができる。図５の参照記号ｄは、この所与の距離を示したもので、垂直シャフトセクションの中心（回転中心を提供する）と船体２の側面の間に延びている。
【００２６】
図５は、本発明の利点をさらに例証したものである。隔壁甲板４および中央甲板１０は自動車甲板として機能し、したがって細い垂直シャフトセクション７１は、これらの甲板に通じる荷積みまたは荷揚げランプ上の利用可能なレーンの数を制限するであろう障害を事実上ほとんど形成していない。有利なことに、垂直シャフトセクション７１もまた船体２の側面から一定の距離を隔てており、それによって垂直シャフトセクションと船体の側面の間に、例えば船舶１の右側の中央甲板１０上の車両１２（図５）で示すような上部甲板に通じる追加のランプすなわち貨物レーンを提供することができる。別法として、この空間を使用しない場合、船体は、より細いサイド・ケーシングを有することができる。
【００２７】
互いに上下に配置された荷積み空間の数は異なっていてもよく、すなわち荷積み空間を３つ以上にしてもよいこと、および荷積み空間の高さを異なる高さにしてもよいことは明らかである。駆動手段は、必ずしも最上部の荷積み空間すなわち甲板の上方に配置する必要はない。
【００２８】
添付の図面は、船舶の船尾に搭載された操舵可能スラスタ・ユニットを略図で示したものであるが、操舵可能スラスタ・ユニットは船首に搭載することも可能であり、あるいは船尾と船首の両方の位置に搭載することも可能である。
【００２９】
図５は、従来のシャフトプロペラ１３を備えた推進装置５もまた示している。このシャフトおよび機械装置は、通常、船舶のさらに内部に配置されるため、これらのシャフトおよび機械装置が障害になることは一切ない。また、船舶は、ＣＲＰ推進を備えることも可能である。
【００３０】
添付の図面、および図面に関連した以上の説明は、本発明の基本的な着想を明確に説明することを意図したものにすぎず、したがって本発明の細部は、特許請求の範囲の各請求項の範囲内で変更が可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 船舶
２ 船体
３ 荷積み空間
４ 隔壁甲板
５ 推進装置
６ 駆動手段
７ シャフト装置
８ 操舵可能スラスタ・ユニット
９ 上部甲板
１０ 中央甲板
１１ トレーラ
１２ 車両（自動車）
１３ シャフトプロペラ
３１ 第１の荷積み空間
３２ 第２の荷積み空間
６１ 電動機
６２ 電動機ケーシング
６３ 内燃機関（エンジン）
６４ 機関ケーシング
７１ 垂直シャフトセクション
７２ 第１のアングルギヤ
７３ シャフトライン
７４ ギヤボックス
７５ 第２のアングルギヤ
８１ プロペラ
８２ プロペラシャフト
ｄ 操舵可能スラスタ・ユニットと船体の外側面との距離
ｈ 荷積み空間の所与の高さ
ｌ 荷積み空間の所与の長さ
ｗ 荷積み空間の所与の幅
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隔壁甲板（４）を備えた船体（２）であって、該船体（２）は、所与の高さ（ｈ）、所与の幅（ｗ）および所与の長さ（ｌ）を有する少なくとも１つの荷積み空間（３）によって規定される少なくとも１つの積荷搬送設備を含み、前記荷積み空間（３）が前記隔壁甲板（４）上に設けられている船体（２）と、
少なくとも１つの操舵可能スラスタ・ユニット（８）を含む推進装置（５）と、
前記荷積み空間（３）の上方に配置された、上部甲板（９）上の前記駆動手段（６）と、
前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）上の前記駆動手段（６）から、前記荷積み空間（３）の前記所与の高さ（ｈ）を通して、また前記荷積み空間（３）を通して延びる実質的に垂直なシャフトセクション（７１）を有するシャフト装置（７）であって、該シャフト装置（７）によって前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）が前記駆動手段（６）に接続されているシャフト装置（７）と
を有する船舶において、
前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）が前記前記隔壁甲板（４）の下方に配置され、前記シャフト装置（７）の前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）が前記隔壁甲板（４）の下方で前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）に接続され、また前記隔壁甲板（４）上および前記荷積み空間（３）内の唯一の障害が前記シャフト装置（７）の前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）であることを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記駆動手段（６）が、前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）の上に配置された電動機（６１）を有していること、および前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）が、前記電動機（６１）から前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）内の第１のアングルギヤ（７２）まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記駆動手段（６）が、前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）の上に配置された内燃機関（６３）を有していること、前記内燃機関（６３）がシャフトライン（７３）および第２のアングルギヤ（７５）によって前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）に接続されていること、および前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）が、前記第２のアングルギヤ（７５）から前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）内の第１のアングルギヤ（７２）まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項４】
前記シャフトライン（７３）および前記第２のアングルギヤ（７５）が、前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）の上に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の船舶。
【請求項５】
前記第２のアングルギヤ（７５）が、前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）の上に配置されたギヤボックス（７４）内に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の船舶。
【請求項６】
前記船舶が、互いに上下に配置された複数の荷積み空間を有していること、および前記駆動手段（６）が、互いに上下に配置された複数の前記荷積み空間のうちの少なくとも２つの荷積み空間の上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項７】
前記船舶（１）の前記推進装置（５）が、前記船舶（１）の前記船体（２）の両側に２つの操舵可能スラスタ・ユニット（８）を有していることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項８】
前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）が前記船舶（１）の前記船体（２）の外側面から所与の距離を隔てて配置され、それによって前記操舵可能スラスタ・ユニットは、前記外側面を越えて延びることなく回転できることを特徴とする請求項７に記載の船舶。
【請求項９】
前記少なくとも１つの操舵可能スラスタ・ユニット（８）が前記船舶の船尾端および／または船首端に配置されることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項１０】
前記船舶の前記推進装置（５）が、シャフトプロペラ（１３）をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項１】
隔壁甲板（４）を備えた船体（２）であって、該船体（２）は、所与の高さ（ｈ）、所与の幅（ｗ）および所与の長さ（ｌ）を有する少なくとも１つの荷積み空間（３）によって規定される少なくとも１つの積荷搬送設備を含み、前記荷積み空間（３）が前記隔壁甲板（４）上に設けられている船体（２）と、
少なくとも１つの操舵可能スラスタ・ユニット（８）を含む推進装置（５）と、
前記荷積み空間（３）の上方に配置された、上部甲板（９）上の前記駆動手段（６）と、
前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）上の前記駆動手段（６）から、前記荷積み空間（３）の前記所与の高さ（ｈ）を通して、また前記荷積み空間（３）を通して延びる実質的に垂直なシャフトセクション（７１）を有するシャフト装置（７）であって、該シャフト装置（７）によって前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）が前記駆動手段（６）に接続されているシャフト装置（７）と
を有する船舶において、
前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）が前記前記隔壁甲板（４）の下方に配置され、前記シャフト装置（７）の前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）が前記隔壁甲板（４）の下方で前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）に接続され、また前記隔壁甲板（４）上および前記荷積み空間（３）内の唯一の障害が前記シャフト装置（７）の前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）であることを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記駆動手段（６）が、前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）の上に配置された電動機（６１）を有していること、および前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）が、前記電動機（６１）から前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）内の第１のアングルギヤ（７２）まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記駆動手段（６）が、前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）の上に配置された内燃機関（６３）を有していること、前記内燃機関（６３）がシャフトライン（７３）および第２のアングルギヤ（７５）によって前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）に接続されていること、および前記実質的に垂直なシャフトセクション（７１）が、前記第２のアングルギヤ（７５）から前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）内の第１のアングルギヤ（７２）まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項４】
前記シャフトライン（７３）および前記第２のアングルギヤ（７５）が、前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）の上に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の船舶。
【請求項５】
前記第２のアングルギヤ（７５）が、前記荷積み空間（３）の上方の前記上部甲板（９）の上に配置されたギヤボックス（７４）内に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の船舶。
【請求項６】
前記船舶が、互いに上下に配置された複数の荷積み空間を有していること、および前記駆動手段（６）が、互いに上下に配置された複数の前記荷積み空間のうちの少なくとも２つの荷積み空間の上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項７】
前記船舶（１）の前記推進装置（５）が、前記船舶（１）の前記船体（２）の両側に２つの操舵可能スラスタ・ユニット（８）を有していることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項８】
前記操舵可能スラスタ・ユニット（８）が前記船舶（１）の前記船体（２）の外側面から所与の距離を隔てて配置され、それによって前記操舵可能スラスタ・ユニットは、前記外側面を越えて延びることなく回転できることを特徴とする請求項７に記載の船舶。
【請求項９】
前記少なくとも１つの操舵可能スラスタ・ユニット（８）が前記船舶の船尾端および／または船首端に配置されることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項１０】
前記船舶の前記推進装置（５）が、シャフトプロペラ（１３）をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−４１０４５（Ｐ２０１２−４１０４５Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１６５１７（Ｐ２０１１−２１６５１７）
【出願日】平成２３年９月３０日（２０１１．９．３０）
【分割の表示】特願２００６−３６９４９（Ｐ２００６−３６９４９）の分割
【原出願日】平成１８年２月１４日（２００６．２．１４）
【出願人】（５０３１２９９０３）ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア (73)
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月３０日（２０１１．９．３０）
【分割の表示】特願２００６−３６９４９（Ｐ２００６−３６９４９）の分割
【原出願日】平成１８年２月１４日（２００６．２．１４）
【出願人】（５０３１２９９０３）ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア (73)
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