荷台作動式車両の荷台作動装置
【課題】荷台作動式車両において、荷台を作動させるのに、騒音苦情が出る環境下では低騒音（静かに）で行えるようにするとともに、低騒音作動装置をコンパクトに設置し得るようにする。
【解決手段】車両のシャシフレーム上で荷台を油圧アクチュエータにより作動させ得るようにした荷台作動式車両において、油圧アクチュエータを作動させる油圧源として、エンジンによって駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリからの電力で駆動される電動油圧ポンプを使用している一方、補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、荷台より下方で且つシャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置していることにより、荷台を作動させるのに、騒音苦情が出る環境下では低騒音で行えるようにするとともに、荷台作動装置をコンパクトに設置できるようにしている。
【解決手段】車両のシャシフレーム上で荷台を油圧アクチュエータにより作動させ得るようにした荷台作動式車両において、油圧アクチュエータを作動させる油圧源として、エンジンによって駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリからの電力で駆動される電動油圧ポンプを使用している一方、補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、荷台より下方で且つシャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置していることにより、荷台を作動させるのに、騒音苦情が出る環境下では低騒音で行えるようにするとともに、荷台作動装置をコンパクトに設置できるようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両運搬車やダンプトラックのように荷台を傾動又は／及び前後移動させることによって該荷台を所定用途（例えば、被運搬車両の載せ降ろしや土砂の排出等）に使用し得るようにした荷台作動式車両に関し、さらに詳しくはそのような荷台作動式車両において荷台を作動させるための荷台作動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の荷台作動式車両（車両運搬車やダンプトラック）では、荷台を作動（例えば傾動）させるのに油圧アクチュエータ（伸縮シリンダ）が使用されているが、この荷台作動用の油圧アクチュエータは、走行用のエンジンでＰＴＯを作動させ、該ＰＴＯにより作動させた油圧ポンプからの油圧力で作動させるようにしている。尚、この種の荷台作動式車両として車両運搬車を採用したものに、本件出願人が既に特許出願している特開２０１０−５８７７６号公報（特許文献１）のものがあるが、この公知例の車両運搬車も、走行用エンジン由来の動力（ＰＴＯ、油圧ポンプ）で荷台作動用の油圧アクチュエータ（伸縮シリンダ）を作動させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５８７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このように荷台作動用の油圧アクチュエータをエンジン由来の動力で作動させる場合は、該エンジンを起動させておく必要がある（騒音が発生する）ので、住宅街で特に夜間においてエンジンを起動させていると騒音苦情が出る虞れがある。
【０００５】
そこで、本願は、荷台作動源（油圧アクチュエータへの油圧源）として、エンジン由来の動力（騒音が発生する）で駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリで駆動される電動油圧ポンプ（静かである）を使用し、荷台を作動させるのに、作業時の状況に応じてエンジンからの動力（回転力）と補助バッテリからの動力（電力）とを選択して使い分け得るようにするとともに、補助バッテリや電動油圧ポンプ等による低騒音作動装置をコンパクトに設置し得るようにした、荷台作動式車両の荷台作動装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、車両運搬車やダンプトラックのような荷台作動式車両の荷台作動装置を対象にしたものである。
【０００７】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明で使用される荷台作動式車両は、車両のシャシフレーム上で荷台を油圧アクチュエータ（主として伸縮シリンダ）により傾動又は／及び前後移動させ得るようにしたものである。
【０００８】
尚、荷台作動式車両がダンプトラックでは、荷台はシャシフレーム上で単に傾動するだけであるが、荷台作動式車両が車両運搬車の場合では、荷台がシャシフレームに対して傾動するとともに前後移動するようになっている。
【０００９】
本願請求項１の発明の荷台作動装置では、荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させる油圧源として、エンジンによって駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリからの電力で駆動される電動油圧ポンプを使用している一方、補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、荷台より下方で且つシャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置していることを特徴としている。
【００１０】
即ち、本願請求項１の荷台作動装置では、既存の車両バッテリとは別に補助バッテリを使用し、荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させるのに、エンジン由来の動力（回転力）で駆動する油圧ポンプと補助バッテリからの動力（電力）で駆動する電動油圧ポンプとを選択して使用できるようにしたものである。荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させるのに、エンジンによる動力を選択したときにはかなりの騒音が発生するが、補助バッテリからの電力を選択したときには電動油圧ポンプの作動音は比較的静かである。
【００１１】
又、補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとは、シャシフレームにおける燃料タンク設置側とは反対側の側部であって、車両のキャビンと後輪間のスペースに集約して配置させるとよい。
【００１２】
ところで、車両バッテリは、エンジンに付設されているオルタネータによって充電されるが、補助バッテリも該オルタネータからの起電力で充電することが好ましい。その場合、補助バッテリチャージャーを用いてオルタネータからの起電力で補助バッテリを充電するが、その際の電気配線として、車両バッテリと補助バッテリと補助バッテリチャージャーとは相互に近傍する位置に集約して設置することが好ましい。又、油圧配管（ホースの接続）についても、電動油圧ポンプと作動油タンクと作動油バルブとが相互に近傍する位置にあることが好ましい。
【００１３】
そこで、本願請求項１のように、補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、荷台より下方で且つシャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置することにより、電気配線や油圧ホースをそれぞれ短くできるとともに、それらの接続作業が車両の片側からのみで行える（作業性が良好となる）。又、電気配線を短くできると、各電気関連部材間の送電ロスを小さくできる。
【００１４】
この請求項１の荷台作動装置は、エンジンを作動させていても騒音苦情が出ない環境下では、通常通りエンジン由来の動力（ＰＴＯで駆動される油圧ポンプ）により荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させることができる一方、騒音苦情が出るような環境下では、エンジンを停止し、補助バッテリからの電力（電動油圧ポンプの駆動）で荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させることができる。
【００１５】
尚、補助バッテリによる電動油圧ポンプの駆動は静かであるが、充電することなしに補助バッテリによる荷台動作を頻繁に行っていると、該補助バッテリの残存蓄電量が低下していく。
【００１６】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の荷台作動装置において、補助バッテリの近傍位置に、商業電源を接続して該補助バッテリを充電し得る充電器を設置したものである。
【００１７】
ところで、本願のように補助バッテリの電力でも荷台を作動させ得るようにしたものでは、上記のように補助バッテリチャージャーを用いることでエンジン（オルタネータ）からの起電力で補助バッテリにも充電し得るようになっているが、オルタネータによる起電力は、まず車両バッテリを充電し、該車両バッテリの蓄電が満杯になった後の余剰起電力で補助バッテリを充電するようになっている。
【００１８】
従って、エンジン作動時における補助バッテリへの充電は後回しにされる一方、補助バッテリによる荷台作動を頻繁に行うと、該補助バッテリの残存蓄電量が低下して、延いては補助バッテリの電力で荷台を作動できない場合が生じることがある。そして、補助バッテリの蓄電量が極端に低下すると、例えば走行時のエンジン作動でオルタネータが起電しても、補助バッテリへの充電は後回しにされる関係で、該補助バッテリで荷台を作動させ得るまで充填するにはかなりの時間がかかる。
【００１９】
そこで、この請求項２のように、補助バッテリの近傍位置に該補助バッテリ用の充電器を設けておくと、該充電器に商業電源のプラグを接続することで、補助バッテリを比較的短時間のうちに必要とする蓄電量まで充電することができる。
【発明の効果】
【００２０】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の荷台作動装置では、荷台作動用の油圧アクチュエータに対して、エンジン由来の動力のほかに補助バッテリによる電力でも作動させ得るようになっている。
【００２１】
従って、本願請求項１の荷台作動装置には、次のような効果がある。
【００２２】
(1) 騒音苦情が出るような環境下（例えば夜間時の住宅街）では、補助バッテリによる電力で油圧アクチュエータを作動させることにより、荷台を静かに作動させることができる（騒音苦情が出ない）。
【００２３】
(2) 補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、荷台より下方で且つシャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置しているので、それらの部材間に接続される電気配線や油圧ホースをそれぞれ短くできるとともに、それらの接続作業が車両の片側からのみで行えるので作業性が良好となる。尚、電気配線を短くできると、各電気関係部材間の送電ロスを小さくできる。
【００２４】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の荷台作動装置において、補助バッテリの近傍位置に、商業電源を接続して該補助バッテリを充電し得る充電器を設置したものであるが、このように補助バッテリ用の充電器があると、必要時に補助バッテリに対して商業電源により充電することができる。
【００２５】
従って、この請求項２の荷台作動装置では、上記請求項１の効果に加えて、オルタネータによる補助バッテリへの充電不足が生じても、外部の商業電源を利用して補助バッテリに充電できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本願実施例の荷台作動装置を採用した荷台作動式車両（車両運搬車）の側面図である。
【図２】図１の荷台作動式車両（車両運搬車）における荷台を車両載せ降ろし位置まで後方移動させた状態の側面図である。
【図３】図１の荷台作動式車両（車両運搬車）における荷台部分を透視した状態での荷台作動装置部分の平面図である。
【図４】本願実施例の荷台作動装置における各部材の接続状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
［実施例］
図１〜図４を参照して本願の実施例を説明すると、この実施例では荷台作動式車両として荷台上に被運搬車両を積み降ろしできるようにした車両運搬車を採用している。尚、本願の他の実施例では、荷台作動式車両としてダンプトラックを採用することができるが、この実施例では車両運搬車を採用している関係で、以下の説明では本願の荷台作動式車両を車両運搬車という。
【００２８】
この実施例で採用している車両運搬車は、図１〜図３に示すように、左右一対のシャシフレーム１１を有した車両１と、シャシフレーム１１上に設けたサブフレーム１２の後端部において傾動自在に枢支（枢支部３１）された左右一対の傾斜フレーム３と、該傾斜フレーム３上に車両前後方向に移動自在に支持された荷台２と、荷台２を傾斜フレーム３に対して車両前後方向に移動させる油圧作動式の伸縮シリンダ４２を有し且つ該伸縮シリンダ４２の伸縮動によって傾斜フレーム３を荷台２とともに傾動させる傾動装置４とを備えて構成されている。
【００２９】
この車両運搬車の傾動装置４は、サブフレーム１２に設けたガイドレール４１と油圧作動式の伸縮シリンダ４２とを有している。尚、この実施例では、該伸縮シリンダ４２が本願各請求項に記載した荷台作動用の油圧アクチュエータに相当するものであり、以下の説明では、該油圧アクチュエータを伸縮シリンダ４２と表現する。
【００３０】
尚、図１及び図２に示す実施例の車両運搬車の基本構成は、公知例として開示した特開２０１０−５８７７６号公報（同公報の図１及び図１２）のものと同じであり、又、この実施例の車両運搬車の基本動作は本願発明の荷台作動装置とはさほどの関連性がないので、以下に簡単に説明する。
【００３１】
即ち、この実施例の車両運搬車は、図１に示す荷台格納状態から伸縮シリンダ４２を伸長させると、図２に示すように傾斜フレーム３がサブフレーム１２の後端部において枢支部３１を中心にして後傾する一方、荷台２が傾斜フレーム３に対して車両積み降ろし可能位置まで後方移動するようになっている。尚、図２の状態から伸縮シリンダ４２を縮小させると、荷台２が傾斜フレーム３に対して前方移動するとともに、後傾していた傾斜フレーム３がガイドレール４１によって水平姿勢方向に戻されて、最終的には図１に示す荷台格納姿勢になる。
【００３２】
ところで、荷台２を作動（傾動及び前後移動）させるための伸縮シリンダ４２は、油圧作動式であって、該伸縮シリンダ４２に作動油を供給することによって伸縮作動させ得るようになっている。そして、この荷台作動用の伸縮シリンダ４２への作動油は、通常は走行用のエンジン１３でＰＴＯ１４を作動させ、該ＰＴＯ１４により作動させた油圧ポンプ１５によって供給するようになっている。
【００３３】
伸縮シリンダ作動用の作動油は作動油タンク１７に貯留されているが、この作動油タンク１７は、図１及び図３に示すように荷台２より下方で且つシャシフレーム１１の左右いずれか一方（図示例では車両後方側から見て左側）の側部位置に設置されている。この作動油タンク１７の近傍には、伸縮シリンダ４２用の作動油バルブ１８が設置されている。
【００３４】
又、シャシフレーム１１の左右一方の側方で作動油タンク１７と同側（左側）には、車両バッテリ２１が配置されている。尚、この車両バッテリ２１は、図３及び図４に示すようにエンジン１３に設けたオルタネータ１６によって充電される。
【００３５】
又、この実施例では、図３に示すようにシャシフレーム１１の右側位置（作動油タンク１７及び車両バッテリ２１の設置位置とは反対側位置）に燃料タンク１９と工具箱２０とを設置して、左右の重量バランスを均衡させるようにしている。
【００３６】
ところで、上記のように荷台作動用の伸縮シリンダ４２をエンジン由来の動力で作動させる場合は、該エンジン１３を起動させておく必要があるが、例えば住宅街で特に夜間においてエンジン１３を起動させていると騒音苦情が出る虞れがある。
【００３７】
そこで、本願実施例では、荷台作動装置として、エンジン由来の動力で駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリ２２で駆動される電動油圧ポンプ５を使用し、荷台作動用の伸縮シリンダ４２を作動させるのに、作業時の状況に応じてエジン１３からの動力（回転力）と補助バッテリ２２からの動力（電力）とを選択して使い分けることができるようにしている。
【００３８】
そして、この実施例の荷台作動装置では、補助バッテリ２２と電動油圧ポンプ５と車両バッテリ２１と作動油タンク１７とを、荷台２より下方で且つキャビン９と後輪１０との間におけるシャシフレーム１１の左右いずれか一方の側部位置に集約して配置している。即ち、図示例のように車両バッテリ２１と作動油タンク１７とがシャシフレーム１１の左側に配置されている場合には、補助バッテリ２２と電動油圧ポンプ５もそれと同側（左側）に配置する。
【００３９】
尚、電動油圧ポンプ５は、図３及び図４に示すように電動モータ５１と油圧ポンプ５２とを一体化させたものであり、補助バッテリ２２からの電力で電動モータ５１を回転させることにより、油圧ポンプ５２を駆動させ得るようになっている。又、この電動油圧ポンプ５は、そのブラシ部５３（図３参照）が車両の外側に向くように設置していて、該ブラシ部５３のメンテナンスを容易に行えるようにしている。
【００４０】
又、この実施例では、図３及び図４に示すように、補助バッテリ２２も車両バッテリ２１とともにエンジン１３に設けたオルタネータ１６で充電し得るようになっているが、該補助バッテリ２２をオルタネータ１６で充電するには補助バッテリチャージャー２３を使用する必要がある。この補助バッテリチャージャー２３は、車両バッテリ２１と補助バッテリ２２間に介設されている。
【００４１】
そして、この補助バッテリチャージャー２３は、車両バッテリ２１の充電量が満杯になったときにオルタネータ１６からの余剰起電力を補助バッテリ２２に供給して、該余剰起電力で補助バッテリ２２を充電し得るようになっている。
【００４２】
図３及び図４において、点線図示する各結線はそれぞれ電気関係部材（オルタネータ１６、車両バッテリ２１、補助バッテリ２２、補助バッテリチャージャー２３、電動油圧ポンプ５の電動モータ５１等）を接続している電線２７であり、実線図示する各結線はそれぞれ油圧関係部材（エンジン１３側の油圧ポンプ１５、作動油タンク１７、作動油バルブ１８、伸縮シリンダ４２、電動油圧ポンプ５の油圧ポンプ５２等）を接続している油圧ホース２８である。尚、図３及び図４において、符号２４は電動油圧ポンプ作動用のスイッチであり、該スイッチ２４をＯＮにすることにより、補助バッテリ２２からの電力で電動油圧ポンプ５を作動させ得るようになっている。
【００４３】
この実施例の荷台作動装置では、荷台作動用の伸縮シリンダ４２を作動させるのに、騒音苦情が出ないような状況下ではエンジン由来の動力（ＰＴＯ１４及び油圧ポンプ１５）を用いる一方、騒音苦情が出るような状況下ではエンジンを停止させて補助バッテリ２２からの電力を用いることができるようにしている。そして、補助バッテリ２２からの電力で荷台作動用の伸縮シリンダ４２を作動させる場合は、荷台２を低騒音で（静かに）作動させることができるので、例えば夜間時の住宅街で荷台２を作動させる場合でも騒音苦情はでない。
【００４４】
さらに、この実施例の荷台作動装置では、上記のように補助バッテリ２２と電動油圧ポンプ５と車両バッテリ２１と作動油タンク１７とをシャシフレーム１１の左右いずれか一方の側部位置に集約して配置しているので、各電気関係部材を接続している各電線２７や各油圧関係部材を接続している各油圧ホース２８をそれぞれ短くできるとともに、それらの接続作業が車両の片側からのみで行えるので作業性が良好となる。
【００４５】
又、この実施例の荷台作動装置では、図３及び図４に示すように、車両バッテリ２１及び補助バッテリ２２のそれぞれ近傍位置に、商業電源（電源プラグ２６，２６）を接続して該車両バッテリ２１及び補助バッテリ２２をそれぞれ充電し得る充電器２５，２５を設置している。
【００４６】
ところで、本願のように補助バッテリ２２の電力でも荷台２（伸縮シリンダ４２）を作動させ得るようにしたものでは、上記のように補助バッテリチャージャー２３を用いることでエンジン１３（オルタネータ１６）からの起電力で補助バッテリ２２にも充電し得るようになっているが、オルタネータ１６による起電力は、まず車両バッテリ２１を充電し、該車両バッテリ２１の蓄電が満杯になった後の余剰起電力で補助バッテリ２２を充電するようになっている。
【００４７】
従って、エンジン作動時における補助バッテリ２２への充電は後回しにされる一方、補助バッテリ２２による荷台作動を頻繁に行うと、該補助バッテリ２２の蓄電量が低下して、延いては補助バッテリ２２の電力で荷台２を作動できない場合が生じることがある。そして、補助バッテリ２２の蓄電量が極端に低下すると、例えば走行時のエンジン作動でオルタネータ１６が起電しても、補助バッテリ２２への充電は後回しにされる関係で、該補助バッテリ２２で荷台２を作動させ得るまで充填するにはかなりの時間がかかることがある。
【００４８】
そこで、上記のように、補助バッテリ用の充電器２５を設けておくと、該充電器２５に商業電源のプラグ２６を接続することで、補助バッテリ２２を比較的短時間のうちに必要とする蓄電量まで充電することができる。
【００４９】
尚、この実施例では、車両バッテリ２１と補助バッテリ２２の両方をそれぞれ充電器２５，２５で充電し得るようになっているが、車両バッテリ２１はオルタネータ１６で優先的に充電されるので、他の実施例では車両バッテリ２１用の充電器を省略してもよい（補助バッテリ２２側のみに充電器２５を設けたものでもよい）。
【符号の説明】
【００５０】
１は車両、２は荷台、４は傾動装置、５は電動油圧ポンプ、９はキャビン、１０は後輪、１１はシャシフレーム、１２はサブフレーム、１３はエンジン、１４はＰＴＯ、１５は油圧ポンプ、１６はオルタネータ、１７は作動油タンク、１８は作動油バルブ、１９は燃料タンク、２１は車両バッテリ、２２は補助バッテリ、２３は補助バッテリチャージャー、２５は充電器、４２は伸縮シリンダ（油圧アクチュエータ）である。
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両運搬車やダンプトラックのように荷台を傾動又は／及び前後移動させることによって該荷台を所定用途（例えば、被運搬車両の載せ降ろしや土砂の排出等）に使用し得るようにした荷台作動式車両に関し、さらに詳しくはそのような荷台作動式車両において荷台を作動させるための荷台作動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の荷台作動式車両（車両運搬車やダンプトラック）では、荷台を作動（例えば傾動）させるのに油圧アクチュエータ（伸縮シリンダ）が使用されているが、この荷台作動用の油圧アクチュエータは、走行用のエンジンでＰＴＯを作動させ、該ＰＴＯにより作動させた油圧ポンプからの油圧力で作動させるようにしている。尚、この種の荷台作動式車両として車両運搬車を採用したものに、本件出願人が既に特許出願している特開２０１０−５８７７６号公報（特許文献１）のものがあるが、この公知例の車両運搬車も、走行用エンジン由来の動力（ＰＴＯ、油圧ポンプ）で荷台作動用の油圧アクチュエータ（伸縮シリンダ）を作動させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５８７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このように荷台作動用の油圧アクチュエータをエンジン由来の動力で作動させる場合は、該エンジンを起動させておく必要がある（騒音が発生する）ので、住宅街で特に夜間においてエンジンを起動させていると騒音苦情が出る虞れがある。
【０００５】
そこで、本願は、荷台作動源（油圧アクチュエータへの油圧源）として、エンジン由来の動力（騒音が発生する）で駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリで駆動される電動油圧ポンプ（静かである）を使用し、荷台を作動させるのに、作業時の状況に応じてエンジンからの動力（回転力）と補助バッテリからの動力（電力）とを選択して使い分け得るようにするとともに、補助バッテリや電動油圧ポンプ等による低騒音作動装置をコンパクトに設置し得るようにした、荷台作動式車両の荷台作動装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、車両運搬車やダンプトラックのような荷台作動式車両の荷台作動装置を対象にしたものである。
【０００７】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明で使用される荷台作動式車両は、車両のシャシフレーム上で荷台を油圧アクチュエータ（主として伸縮シリンダ）により傾動又は／及び前後移動させ得るようにしたものである。
【０００８】
尚、荷台作動式車両がダンプトラックでは、荷台はシャシフレーム上で単に傾動するだけであるが、荷台作動式車両が車両運搬車の場合では、荷台がシャシフレームに対して傾動するとともに前後移動するようになっている。
【０００９】
本願請求項１の発明の荷台作動装置では、荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させる油圧源として、エンジンによって駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリからの電力で駆動される電動油圧ポンプを使用している一方、補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、荷台より下方で且つシャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置していることを特徴としている。
【００１０】
即ち、本願請求項１の荷台作動装置では、既存の車両バッテリとは別に補助バッテリを使用し、荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させるのに、エンジン由来の動力（回転力）で駆動する油圧ポンプと補助バッテリからの動力（電力）で駆動する電動油圧ポンプとを選択して使用できるようにしたものである。荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させるのに、エンジンによる動力を選択したときにはかなりの騒音が発生するが、補助バッテリからの電力を選択したときには電動油圧ポンプの作動音は比較的静かである。
【００１１】
又、補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとは、シャシフレームにおける燃料タンク設置側とは反対側の側部であって、車両のキャビンと後輪間のスペースに集約して配置させるとよい。
【００１２】
ところで、車両バッテリは、エンジンに付設されているオルタネータによって充電されるが、補助バッテリも該オルタネータからの起電力で充電することが好ましい。その場合、補助バッテリチャージャーを用いてオルタネータからの起電力で補助バッテリを充電するが、その際の電気配線として、車両バッテリと補助バッテリと補助バッテリチャージャーとは相互に近傍する位置に集約して設置することが好ましい。又、油圧配管（ホースの接続）についても、電動油圧ポンプと作動油タンクと作動油バルブとが相互に近傍する位置にあることが好ましい。
【００１３】
そこで、本願請求項１のように、補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、荷台より下方で且つシャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置することにより、電気配線や油圧ホースをそれぞれ短くできるとともに、それらの接続作業が車両の片側からのみで行える（作業性が良好となる）。又、電気配線を短くできると、各電気関連部材間の送電ロスを小さくできる。
【００１４】
この請求項１の荷台作動装置は、エンジンを作動させていても騒音苦情が出ない環境下では、通常通りエンジン由来の動力（ＰＴＯで駆動される油圧ポンプ）により荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させることができる一方、騒音苦情が出るような環境下では、エンジンを停止し、補助バッテリからの電力（電動油圧ポンプの駆動）で荷台作動用の油圧アクチュエータを作動させることができる。
【００１５】
尚、補助バッテリによる電動油圧ポンプの駆動は静かであるが、充電することなしに補助バッテリによる荷台動作を頻繁に行っていると、該補助バッテリの残存蓄電量が低下していく。
【００１６】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の荷台作動装置において、補助バッテリの近傍位置に、商業電源を接続して該補助バッテリを充電し得る充電器を設置したものである。
【００１７】
ところで、本願のように補助バッテリの電力でも荷台を作動させ得るようにしたものでは、上記のように補助バッテリチャージャーを用いることでエンジン（オルタネータ）からの起電力で補助バッテリにも充電し得るようになっているが、オルタネータによる起電力は、まず車両バッテリを充電し、該車両バッテリの蓄電が満杯になった後の余剰起電力で補助バッテリを充電するようになっている。
【００１８】
従って、エンジン作動時における補助バッテリへの充電は後回しにされる一方、補助バッテリによる荷台作動を頻繁に行うと、該補助バッテリの残存蓄電量が低下して、延いては補助バッテリの電力で荷台を作動できない場合が生じることがある。そして、補助バッテリの蓄電量が極端に低下すると、例えば走行時のエンジン作動でオルタネータが起電しても、補助バッテリへの充電は後回しにされる関係で、該補助バッテリで荷台を作動させ得るまで充填するにはかなりの時間がかかる。
【００１９】
そこで、この請求項２のように、補助バッテリの近傍位置に該補助バッテリ用の充電器を設けておくと、該充電器に商業電源のプラグを接続することで、補助バッテリを比較的短時間のうちに必要とする蓄電量まで充電することができる。
【発明の効果】
【００２０】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の荷台作動装置では、荷台作動用の油圧アクチュエータに対して、エンジン由来の動力のほかに補助バッテリによる電力でも作動させ得るようになっている。
【００２１】
従って、本願請求項１の荷台作動装置には、次のような効果がある。
【００２２】
(1) 騒音苦情が出るような環境下（例えば夜間時の住宅街）では、補助バッテリによる電力で油圧アクチュエータを作動させることにより、荷台を静かに作動させることができる（騒音苦情が出ない）。
【００２３】
(2) 補助バッテリと電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、荷台より下方で且つシャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置しているので、それらの部材間に接続される電気配線や油圧ホースをそれぞれ短くできるとともに、それらの接続作業が車両の片側からのみで行えるので作業性が良好となる。尚、電気配線を短くできると、各電気関係部材間の送電ロスを小さくできる。
【００２４】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の荷台作動装置において、補助バッテリの近傍位置に、商業電源を接続して該補助バッテリを充電し得る充電器を設置したものであるが、このように補助バッテリ用の充電器があると、必要時に補助バッテリに対して商業電源により充電することができる。
【００２５】
従って、この請求項２の荷台作動装置では、上記請求項１の効果に加えて、オルタネータによる補助バッテリへの充電不足が生じても、外部の商業電源を利用して補助バッテリに充電できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本願実施例の荷台作動装置を採用した荷台作動式車両（車両運搬車）の側面図である。
【図２】図１の荷台作動式車両（車両運搬車）における荷台を車両載せ降ろし位置まで後方移動させた状態の側面図である。
【図３】図１の荷台作動式車両（車両運搬車）における荷台部分を透視した状態での荷台作動装置部分の平面図である。
【図４】本願実施例の荷台作動装置における各部材の接続状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
［実施例］
図１〜図４を参照して本願の実施例を説明すると、この実施例では荷台作動式車両として荷台上に被運搬車両を積み降ろしできるようにした車両運搬車を採用している。尚、本願の他の実施例では、荷台作動式車両としてダンプトラックを採用することができるが、この実施例では車両運搬車を採用している関係で、以下の説明では本願の荷台作動式車両を車両運搬車という。
【００２８】
この実施例で採用している車両運搬車は、図１〜図３に示すように、左右一対のシャシフレーム１１を有した車両１と、シャシフレーム１１上に設けたサブフレーム１２の後端部において傾動自在に枢支（枢支部３１）された左右一対の傾斜フレーム３と、該傾斜フレーム３上に車両前後方向に移動自在に支持された荷台２と、荷台２を傾斜フレーム３に対して車両前後方向に移動させる油圧作動式の伸縮シリンダ４２を有し且つ該伸縮シリンダ４２の伸縮動によって傾斜フレーム３を荷台２とともに傾動させる傾動装置４とを備えて構成されている。
【００２９】
この車両運搬車の傾動装置４は、サブフレーム１２に設けたガイドレール４１と油圧作動式の伸縮シリンダ４２とを有している。尚、この実施例では、該伸縮シリンダ４２が本願各請求項に記載した荷台作動用の油圧アクチュエータに相当するものであり、以下の説明では、該油圧アクチュエータを伸縮シリンダ４２と表現する。
【００３０】
尚、図１及び図２に示す実施例の車両運搬車の基本構成は、公知例として開示した特開２０１０−５８７７６号公報（同公報の図１及び図１２）のものと同じであり、又、この実施例の車両運搬車の基本動作は本願発明の荷台作動装置とはさほどの関連性がないので、以下に簡単に説明する。
【００３１】
即ち、この実施例の車両運搬車は、図１に示す荷台格納状態から伸縮シリンダ４２を伸長させると、図２に示すように傾斜フレーム３がサブフレーム１２の後端部において枢支部３１を中心にして後傾する一方、荷台２が傾斜フレーム３に対して車両積み降ろし可能位置まで後方移動するようになっている。尚、図２の状態から伸縮シリンダ４２を縮小させると、荷台２が傾斜フレーム３に対して前方移動するとともに、後傾していた傾斜フレーム３がガイドレール４１によって水平姿勢方向に戻されて、最終的には図１に示す荷台格納姿勢になる。
【００３２】
ところで、荷台２を作動（傾動及び前後移動）させるための伸縮シリンダ４２は、油圧作動式であって、該伸縮シリンダ４２に作動油を供給することによって伸縮作動させ得るようになっている。そして、この荷台作動用の伸縮シリンダ４２への作動油は、通常は走行用のエンジン１３でＰＴＯ１４を作動させ、該ＰＴＯ１４により作動させた油圧ポンプ１５によって供給するようになっている。
【００３３】
伸縮シリンダ作動用の作動油は作動油タンク１７に貯留されているが、この作動油タンク１７は、図１及び図３に示すように荷台２より下方で且つシャシフレーム１１の左右いずれか一方（図示例では車両後方側から見て左側）の側部位置に設置されている。この作動油タンク１７の近傍には、伸縮シリンダ４２用の作動油バルブ１８が設置されている。
【００３４】
又、シャシフレーム１１の左右一方の側方で作動油タンク１７と同側（左側）には、車両バッテリ２１が配置されている。尚、この車両バッテリ２１は、図３及び図４に示すようにエンジン１３に設けたオルタネータ１６によって充電される。
【００３５】
又、この実施例では、図３に示すようにシャシフレーム１１の右側位置（作動油タンク１７及び車両バッテリ２１の設置位置とは反対側位置）に燃料タンク１９と工具箱２０とを設置して、左右の重量バランスを均衡させるようにしている。
【００３６】
ところで、上記のように荷台作動用の伸縮シリンダ４２をエンジン由来の動力で作動させる場合は、該エンジン１３を起動させておく必要があるが、例えば住宅街で特に夜間においてエンジン１３を起動させていると騒音苦情が出る虞れがある。
【００３７】
そこで、本願実施例では、荷台作動装置として、エンジン由来の動力で駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリ２２で駆動される電動油圧ポンプ５を使用し、荷台作動用の伸縮シリンダ４２を作動させるのに、作業時の状況に応じてエジン１３からの動力（回転力）と補助バッテリ２２からの動力（電力）とを選択して使い分けることができるようにしている。
【００３８】
そして、この実施例の荷台作動装置では、補助バッテリ２２と電動油圧ポンプ５と車両バッテリ２１と作動油タンク１７とを、荷台２より下方で且つキャビン９と後輪１０との間におけるシャシフレーム１１の左右いずれか一方の側部位置に集約して配置している。即ち、図示例のように車両バッテリ２１と作動油タンク１７とがシャシフレーム１１の左側に配置されている場合には、補助バッテリ２２と電動油圧ポンプ５もそれと同側（左側）に配置する。
【００３９】
尚、電動油圧ポンプ５は、図３及び図４に示すように電動モータ５１と油圧ポンプ５２とを一体化させたものであり、補助バッテリ２２からの電力で電動モータ５１を回転させることにより、油圧ポンプ５２を駆動させ得るようになっている。又、この電動油圧ポンプ５は、そのブラシ部５３（図３参照）が車両の外側に向くように設置していて、該ブラシ部５３のメンテナンスを容易に行えるようにしている。
【００４０】
又、この実施例では、図３及び図４に示すように、補助バッテリ２２も車両バッテリ２１とともにエンジン１３に設けたオルタネータ１６で充電し得るようになっているが、該補助バッテリ２２をオルタネータ１６で充電するには補助バッテリチャージャー２３を使用する必要がある。この補助バッテリチャージャー２３は、車両バッテリ２１と補助バッテリ２２間に介設されている。
【００４１】
そして、この補助バッテリチャージャー２３は、車両バッテリ２１の充電量が満杯になったときにオルタネータ１６からの余剰起電力を補助バッテリ２２に供給して、該余剰起電力で補助バッテリ２２を充電し得るようになっている。
【００４２】
図３及び図４において、点線図示する各結線はそれぞれ電気関係部材（オルタネータ１６、車両バッテリ２１、補助バッテリ２２、補助バッテリチャージャー２３、電動油圧ポンプ５の電動モータ５１等）を接続している電線２７であり、実線図示する各結線はそれぞれ油圧関係部材（エンジン１３側の油圧ポンプ１５、作動油タンク１７、作動油バルブ１８、伸縮シリンダ４２、電動油圧ポンプ５の油圧ポンプ５２等）を接続している油圧ホース２８である。尚、図３及び図４において、符号２４は電動油圧ポンプ作動用のスイッチであり、該スイッチ２４をＯＮにすることにより、補助バッテリ２２からの電力で電動油圧ポンプ５を作動させ得るようになっている。
【００４３】
この実施例の荷台作動装置では、荷台作動用の伸縮シリンダ４２を作動させるのに、騒音苦情が出ないような状況下ではエンジン由来の動力（ＰＴＯ１４及び油圧ポンプ１５）を用いる一方、騒音苦情が出るような状況下ではエンジンを停止させて補助バッテリ２２からの電力を用いることができるようにしている。そして、補助バッテリ２２からの電力で荷台作動用の伸縮シリンダ４２を作動させる場合は、荷台２を低騒音で（静かに）作動させることができるので、例えば夜間時の住宅街で荷台２を作動させる場合でも騒音苦情はでない。
【００４４】
さらに、この実施例の荷台作動装置では、上記のように補助バッテリ２２と電動油圧ポンプ５と車両バッテリ２１と作動油タンク１７とをシャシフレーム１１の左右いずれか一方の側部位置に集約して配置しているので、各電気関係部材を接続している各電線２７や各油圧関係部材を接続している各油圧ホース２８をそれぞれ短くできるとともに、それらの接続作業が車両の片側からのみで行えるので作業性が良好となる。
【００４５】
又、この実施例の荷台作動装置では、図３及び図４に示すように、車両バッテリ２１及び補助バッテリ２２のそれぞれ近傍位置に、商業電源（電源プラグ２６，２６）を接続して該車両バッテリ２１及び補助バッテリ２２をそれぞれ充電し得る充電器２５，２５を設置している。
【００４６】
ところで、本願のように補助バッテリ２２の電力でも荷台２（伸縮シリンダ４２）を作動させ得るようにしたものでは、上記のように補助バッテリチャージャー２３を用いることでエンジン１３（オルタネータ１６）からの起電力で補助バッテリ２２にも充電し得るようになっているが、オルタネータ１６による起電力は、まず車両バッテリ２１を充電し、該車両バッテリ２１の蓄電が満杯になった後の余剰起電力で補助バッテリ２２を充電するようになっている。
【００４７】
従って、エンジン作動時における補助バッテリ２２への充電は後回しにされる一方、補助バッテリ２２による荷台作動を頻繁に行うと、該補助バッテリ２２の蓄電量が低下して、延いては補助バッテリ２２の電力で荷台２を作動できない場合が生じることがある。そして、補助バッテリ２２の蓄電量が極端に低下すると、例えば走行時のエンジン作動でオルタネータ１６が起電しても、補助バッテリ２２への充電は後回しにされる関係で、該補助バッテリ２２で荷台２を作動させ得るまで充填するにはかなりの時間がかかることがある。
【００４８】
そこで、上記のように、補助バッテリ用の充電器２５を設けておくと、該充電器２５に商業電源のプラグ２６を接続することで、補助バッテリ２２を比較的短時間のうちに必要とする蓄電量まで充電することができる。
【００４９】
尚、この実施例では、車両バッテリ２１と補助バッテリ２２の両方をそれぞれ充電器２５，２５で充電し得るようになっているが、車両バッテリ２１はオルタネータ１６で優先的に充電されるので、他の実施例では車両バッテリ２１用の充電器を省略してもよい（補助バッテリ２２側のみに充電器２５を設けたものでもよい）。
【符号の説明】
【００５０】
１は車両、２は荷台、４は傾動装置、５は電動油圧ポンプ、９はキャビン、１０は後輪、１１はシャシフレーム、１２はサブフレーム、１３はエンジン、１４はＰＴＯ、１５は油圧ポンプ、１６はオルタネータ、１７は作動油タンク、１８は作動油バルブ、１９は燃料タンク、２１は車両バッテリ、２２は補助バッテリ、２３は補助バッテリチャージャー、２５は充電器、４２は伸縮シリンダ（油圧アクチュエータ）である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレーム上で荷台を油圧アクチュエータにより傾動又は／及び前後移動させ得るようにした荷台作動式車両において、
上記油圧アクチュエータを作動させる油圧源として、エンジンによって駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリからの電力で駆動される電動油圧ポンプを使用している一方、
上記補助バッテリと上記電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、上記荷台より下方で且つ上記シャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置している、
ことを特徴とする荷台作動式車両の荷台作動装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記補助バッテリの近傍位置に、商業電源を接続して該補助バッテリを充電し得る充電器を設置している、
ことを特徴とする荷台作動式車両の荷台作動装置。
【請求項１】
車両のシャシフレーム上で荷台を油圧アクチュエータにより傾動又は／及び前後移動させ得るようにした荷台作動式車両において、
上記油圧アクチュエータを作動させる油圧源として、エンジンによって駆動される油圧ポンプのほかに補助バッテリからの電力で駆動される電動油圧ポンプを使用している一方、
上記補助バッテリと上記電動油圧ポンプと車両バッテリと作動油タンクとを、上記荷台より下方で且つ上記シャシフレームの左右いずれか一方の側部位置に集約して配置している、
ことを特徴とする荷台作動式車両の荷台作動装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記補助バッテリの近傍位置に、商業電源を接続して該補助バッテリを充電し得る充電器を設置している、
ことを特徴とする荷台作動式車両の荷台作動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１２１３５３（Ｐ２０１２−１２１３５３Ａ）
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７１３９５（Ｐ２０１０−２７１３９５）
【出願日】平成２２年１２月６日（２０１０．１２．６）
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月６日（２０１０．１２．６）
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
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