荷崩れ防止ベルトの固定金具
【課題】簡単な構成でありながら、レールに平行する引張荷重に対して高い耐力を有する荷崩れ防止ベルトの固定金具を提供する。
【解決手段】荷締めベルトの端部に取り付けられ、運搬車両の荷室側壁に設けたレールの係合スロットに着脱自在に装着する固定金具であって、金属板の中央部を上下全幅にわたり前記係合スロットの幅に見合った断面Ｕ字状の凹条部とすると共に、左右に水平板部を延成し、前記凹条部の両側板の上下端部それぞれに切欠を形成して前記係合スロットの装着部とした金具本体と、前記左右の水平板部の前記装着部とは反対面に接合した金属補強板とを備え、前記水平板部の左右一方に前記金属補強板を貫通して前記荷締めベルトを前記レールと平行して取り付けた。また、装着部の切欠と左右の水平板部との間は荷締めベルトがレールと非接触の状態で離間するのに必要な最小限のクリアランスとした。
【解決手段】荷締めベルトの端部に取り付けられ、運搬車両の荷室側壁に設けたレールの係合スロットに着脱自在に装着する固定金具であって、金属板の中央部を上下全幅にわたり前記係合スロットの幅に見合った断面Ｕ字状の凹条部とすると共に、左右に水平板部を延成し、前記凹条部の両側板の上下端部それぞれに切欠を形成して前記係合スロットの装着部とした金具本体と、前記左右の水平板部の前記装着部とは反対面に接合した金属補強板とを備え、前記水平板部の左右一方に前記金属補強板を貫通して前記荷締めベルトを前記レールと平行して取り付けた。また、装着部の切欠と左右の水平板部との間は荷締めベルトがレールと非接触の状態で離間するのに必要な最小限のクリアランスとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷崩れ防止ベルトをトラック等の荷台側壁に設けたレールに固定する金具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、トラック等の運搬車両Ｔにおける荷崩れ防止手段として、荷室Ｃの両壁にレールＲを取り付け、このレールＲに荷締めベルトＢを掛け渡すことが行われている。レールＲは前後方向に長いアルミニウムなどの金属板Ｐに縦長の係合スロットＳを複数等間隔に形成してなり、荷締めベルトＢの端部には前記係合スロットＳに着脱自在な固定金具Ｍが取り付けられている。そして、固定金具Ｍを適当な係合スロットＳに固定したうえで、ベルトＢの中途に設けた荷締め機ＧによってベルトＢにテンションを付与することで、走行中における積み荷Ｌの移動を規制するものである。
【０００３】
従来の一般的な固定金具１０は、図１０に示すように、金属板をＵ字状に曲げ加工してレールＲの係合スロットＳに対する装着部１１を形成すると共に、その反対側にベルトＢの取付部１２を形成している（特許文献１等）。このように、従来一般的な固定金具１０は、ベルトＢがレールＲに対して垂直方向に取り付けられるため、図１１に示すように、積み荷Ｌに対してベルトＢをコ字状に掛け渡したような場合は、ベルトＢにはレールＲと平行方向に引張荷重がかかるが、これによって固定金具１０を倒すように作用することになることから、テコの原理によって固定金具やレールが変形しやすいといった問題があった。
【０００４】
これを防止するものとして、係合スロットへの装着部を２個並列に設けた固定金具が提案されている（特許文献２）。この固定金具は、レールの長さ方向に沿って係合スロットと同間隔に２個の装着部を並列に設けたものであるため、固定金具に作用する引張荷重が各装着部に分散され、レールへの応力集中を回避することで変形を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５９−１０５５３６号公報
【特許文献２】特許第３６２６８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２の固定金具は、装着部を複数設けるものであるため、成型にコストがかかる。また、装着部の間隔をレールの係合スロットに合わせておく必要があることから精密な成型が求められ、少しでも係合スロットの間隔が異なるレールに対しては使用できない。
【０００７】
しかも、各装着部は一枚の金属板を連続してＵ字状に曲げ加工したものではなく、２枚の金属板を、それぞれ先端を自由端としたコ字状に曲げ加工し、これら部品の他端同士を連結したものであるため（特許文献２の図２）、各装着部に作用する荷重は実質的には金属板一枚分で支持することとなり、必ずしも従来の装着部２個分の耐荷重が得られるものではなかった。つまり、各装着部の強度は従来一般的な固定金具よりも小さくなることから、ベルトに近いほうの装着部から順に変形するおそれがある。そして、片方でも装着部が変形を起こせば、他方の装着部との間隔も変わってしまうため、以降、この固定金具を同じレールに使用することはできなくなる。
【０００８】
本発明は上述した課題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、簡単な構成でありながら、レールに平行する引張荷重に対して高い耐力を有する荷崩れ防止ベルトの固定金具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成するために本発明では、荷締めベルトの端部に取り付けられ、運搬車両の荷室側壁に設けたレールの係合スロットに着脱自在に装着する固定金具であって、金属板の中央部を上下全幅にわたり前記係合スロットの幅に見合った断面Ｕ字状の凹条部とすると共に、左右に水平板部を延成し、前記凹条部の両側板の上下端部それぞれに切欠を形成して前記係合スロットの装着部とした金具本体と、前記左右の水平板部の前記装着部とは反対面に接合した金属補強板とを備え、前記水平板部の左右一方に前記金属補強板を貫通して前記荷締めベルトを前記レールと平行して取り付けるという手段を用いた。なお、本発明において凹条部の位置を示す「金属板の中央部」とは、完全な中央と、その付近の双方を含む概念である。つまり、凹条部が金属板の完全な中央からずれて位置する構成を含み、この場合、左右の水平板部は長さが異なることになるが、これによって長めの水平板部に荷締めベルトの取り付け代を確保することが容易となる。
【００１０】
本発明の固定金具は、ベルトが金具本体の水平板部にレールと平行して取り付けられるため、同方向に引張荷重が作用しても、装着部にかかる負担が従来の一般的な固定金具よりも軽減される。また、水平板部は金属補強板によって２枚重ねの構造であるため、高い強度を実現している。さらに、装着部の凹条部は一枚の金属板をＵ字状に折曲してなるため、特許文献２の固定金具における一の装着部よりも強度が大きい。
【００１１】
水平板部は、本金具を係合スロットに装着したとき、その左右一方に取り付けた荷締めベルトがレールに接触しない位置に形成されればよいが、装着部の切欠と左右の水平板部との間のクリアランスはできるだけ小さいほうがよく、ベルトの厚みや取付端部の寸法に応じた必要最小限とすることが最も好ましい。この手段であれば、装着部の切欠から水平板部までの高さ、即ち装着部の水平板部からの突出量が小さくなって、引張荷重に対する装着部の曲げ強度を高めることができる。
【００１２】
他方、装着部の凹条部内に、切欠に係止した係合スロットの上下縁一方を該凹条部の底部とで弾性的に挟持するストッパを回動自在に設けることで、固定金具の不用意な脱落を防止することができる。
【００１３】
さらに、ストッパにより弾性的に挟持する側の切欠は、底側を延成して顎部を構成することで、係合スロットの係止深さが大きくなり、また、ストッパとの挟持範囲も大きくなるため、固定金具の係合スロットに対する固定状態をより強固に保持することができる。
【００１４】
なお、ストッパにより弾性的に挟持する側の切欠が、凹条部の上端部に形成した切欠であれば、固定金具の自重が下端部側の切欠に作用することになるため、自重がストッパに作用せず、ストッパの不用意な解除を回避することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、断面Ｕ字状の装着部の上縁左右に水平板部が一体的に設けられ、これを金属補強板によって補強したうえで、荷締めベルトが前記水平板部に沿ってレールと平行して取り付けられるため、荷締めベルトにレールと平行する引張荷重が作用する場合でも、装着部の倒れ込みがなく、変形が防止される。また、金具本体は１枚の金属板を曲げ加工して成型されるため低コストで成型することができ、これに金属補強板を組み合わせた簡単な構成でありながら、レールと平行方向の引張荷重に対して高い耐力を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る固定金具の斜視図
【図２】同、分解斜視図
【図３】同、分解平面図
【図４】同、側面図
【図５】同、側面視断面図
【図６】同、ストッパのコイルスプリングの斜視図
【図７】同、装着工程図
【図８】同、装着状態を表した図７のＡ−Ａ線断面図
【図９】荷締めベルトの使用態様を示す後方視説明図
【図１０】従来の一般的な固定金具を示す斜視図
【図１１】荷締めベルトをコ字状に掛け渡した使用態様を示す平面視説明図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１・２は、本発明の一実施形態に係る固定金具の完成状態と分解状態をそれぞれ示した斜視図であり、レールＲの縦長な係合スロットＳに対して垂直に装着される縦長な断面Ｕ字状の装着部１を有し、その上縁から左右に前記レールＲと平行する水平板部２・３を形成して、平面視ほぼＴ字状を呈する金具本体４と、水平板部２・３の装着部１とは反対面に接合した金属補強板５とを備える。金具本体４の一方の水平板部２（図面上、左側）は他方の水平板部３よりも長く、その先端側に荷締めベルトＢの端部を取り付けたものである。
【００１８】
この固定金具は、図３に示すように、装着部１と左右の水平板部２・３が一枚の金属板を曲げ加工等して一体的に設けられており、水平板部２・３に金属補強板５を接合することによって荷締めベルトＢの取付部を金属板２枚構造の強固なものとしている。
【００１９】
装着部１は、金属板の中途を上下全幅にわたり断面Ｕ字状に成型された有底の凹条部１ａの上下端部それぞれに係合スロットＳの上下縁それぞれに係止する切欠６・７を形成すると共に、該凹条部１ａ内にストッパ８を回動自在に設けて構成されている。この実施形態において上下の切欠６・７は、図４によく示されるように、形状を異にしている。即ち、上側の切欠６は、下側のそれ切欠７よりも口が大きく、また深く形成している。そして、この上側の切欠６の底側は上方に延成され顎６ａを形成している。
【００２０】
ストッパ８は、装着部１の底部１ｂから垂直に立ち上がる両側板１ｃ・１ｄ間にピン９によって回動自在に軸支され、その一端は装着部１の上方から突出してレバー部８ａとしている。このストッパ８は、図５によく示されるように、ピン９回りに設けたコイルバネ１０によって、原姿勢ではレバー部８ａが装着部１の底部１ｂに密着するように付勢されている。なお、コイルバネ１０は図６に示すように、１本のバネ線を加工して、通常のコイルバネを水平部１０ａを介して一対連続して形成してなり、この水平部１０ａをストッパ８の後端に掛止した状態で軸支することで、開放端１０ｂが装着部１の底部１ｂと当接して、上記付勢力を発揮するものである。
【００２１】
金具本体４の水平板部２・３は、一方（図面上、左側）が他方よりも長く、この長い方の水平板部２の先端側に荷締めベルトの端部を取り付ける縦長の取付孔２ａを貫設している。また、両水平板部２・３の対称位置には、金属補強板５を接合するリベット１１の挿通孔１１ａを設けている。
【００２２】
金属補強板５には、荷締めベルトの取付孔２ａおよびリベット１１の挿通孔１１ａと連通する荷締めベルトの取付孔５ａおよびリベット１１の挿通孔５ｂを設けている。また、上縁には、ストッパ８のレバー部８ａの解除方向の揺動を許容するスリット５ｃを設けている。
【００２３】
次に、上記構成の固定金具の使用方法及び作用効果を説明する。この固定金具をレールＲの係合スロットＳに装着するには、図７に示すように、指でレバー部８ａを操作してストッパ８をコイルバネ１０の付勢力に抗して解除方向に回しておき（同図（ａ））、まず装着部１の上端部に形成した顎部６ａを係合スロットＳに挿入する。このとき、固定金具を係合スロットＳに対して斜めに持ち、顎６ａを係合スロットＳに差し込んで、上側切欠６に係合スロットＳの上縁を挿入し（同図（ｂ））、当該挿入部を支点として固定金具を垂直姿勢となるように回動することによって、下側の切欠７を係合スロットＳに挿入する。この状態で固定金具から手を離すと、固定金具が自重によって落下し、下側の切欠７に係合スロットＳが差し込まれると共に、ストッパ８が原姿勢に復帰する付勢力によって、レバー部８ａと顎６ａで係合スロットＳの上縁を挟持し、装着が完了する（同図（ｃ））。
【００２４】
なお、この実施形態では、ストッパ８の挟持部がＬ字状にくぼんでいるため、このくぼみと顎６ａによって係合スロットＳの上縁係合部が形成され、装着完了後、固定金具を持ち上げるような外力が作用したとしても固定金具は上方に移動せず、不用意な脱落が防止される。
【００２５】
上述のように装着が完了した固定金具は、図８に示すように、荷締めベルトＢがレールＲと平行する方向に取り付けられ、当該取付部（水平板部）とレールＲの間のクリアランスも小さいため、該ベルトＢに同方向の引張荷重が作用しても強い耐荷重を示し、固定金具やレールＲの変形が有効に防止される。
【００２６】
こうした耐荷重は、水平板部とレールＲのクリアランスが小さい程高まるが、ベルトＢがレールと擦れて摩耗することは回避しなければならない。そこで、装着部の切欠６・７と左右の水平板部２・３のクリアランスＣは、荷締めベルトＢの厚みや取付端部の寸法に応じて、当該荷締めベルトＢがレールＲと非接触の状態で離間するのに必要な最小限の値としておくことが好ましいものである。
【００２７】
なお、上記実施形態では、固定金具の左側に荷締めベルトを取り付けたが、反対側であってもよい。装着部１の切欠６・７やストッパ８の形状は上記実施形態に限るものではなく、他の形状であってもよい。また、ストッパ８を原姿勢に付勢するバネ構造も同様であって、装着部１が係合スロットＳに着脱可能に装着され、不用意に脱落せずに装着状態を保持できるものであれば、従来公知の手段を採用してもよいものである。
【符号の説明】
【００２８】
１ 装着部
２・３ 水平板部
４ 金具本体
５ 金属補強板
６ 上側の切欠
７ 下側の切欠
８ ストッパ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷崩れ防止ベルトをトラック等の荷台側壁に設けたレールに固定する金具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、トラック等の運搬車両Ｔにおける荷崩れ防止手段として、荷室Ｃの両壁にレールＲを取り付け、このレールＲに荷締めベルトＢを掛け渡すことが行われている。レールＲは前後方向に長いアルミニウムなどの金属板Ｐに縦長の係合スロットＳを複数等間隔に形成してなり、荷締めベルトＢの端部には前記係合スロットＳに着脱自在な固定金具Ｍが取り付けられている。そして、固定金具Ｍを適当な係合スロットＳに固定したうえで、ベルトＢの中途に設けた荷締め機ＧによってベルトＢにテンションを付与することで、走行中における積み荷Ｌの移動を規制するものである。
【０００３】
従来の一般的な固定金具１０は、図１０に示すように、金属板をＵ字状に曲げ加工してレールＲの係合スロットＳに対する装着部１１を形成すると共に、その反対側にベルトＢの取付部１２を形成している（特許文献１等）。このように、従来一般的な固定金具１０は、ベルトＢがレールＲに対して垂直方向に取り付けられるため、図１１に示すように、積み荷Ｌに対してベルトＢをコ字状に掛け渡したような場合は、ベルトＢにはレールＲと平行方向に引張荷重がかかるが、これによって固定金具１０を倒すように作用することになることから、テコの原理によって固定金具やレールが変形しやすいといった問題があった。
【０００４】
これを防止するものとして、係合スロットへの装着部を２個並列に設けた固定金具が提案されている（特許文献２）。この固定金具は、レールの長さ方向に沿って係合スロットと同間隔に２個の装着部を並列に設けたものであるため、固定金具に作用する引張荷重が各装着部に分散され、レールへの応力集中を回避することで変形を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５９−１０５５３６号公報
【特許文献２】特許第３６２６８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２の固定金具は、装着部を複数設けるものであるため、成型にコストがかかる。また、装着部の間隔をレールの係合スロットに合わせておく必要があることから精密な成型が求められ、少しでも係合スロットの間隔が異なるレールに対しては使用できない。
【０００７】
しかも、各装着部は一枚の金属板を連続してＵ字状に曲げ加工したものではなく、２枚の金属板を、それぞれ先端を自由端としたコ字状に曲げ加工し、これら部品の他端同士を連結したものであるため（特許文献２の図２）、各装着部に作用する荷重は実質的には金属板一枚分で支持することとなり、必ずしも従来の装着部２個分の耐荷重が得られるものではなかった。つまり、各装着部の強度は従来一般的な固定金具よりも小さくなることから、ベルトに近いほうの装着部から順に変形するおそれがある。そして、片方でも装着部が変形を起こせば、他方の装着部との間隔も変わってしまうため、以降、この固定金具を同じレールに使用することはできなくなる。
【０００８】
本発明は上述した課題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、簡単な構成でありながら、レールに平行する引張荷重に対して高い耐力を有する荷崩れ防止ベルトの固定金具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成するために本発明では、荷締めベルトの端部に取り付けられ、運搬車両の荷室側壁に設けたレールの係合スロットに着脱自在に装着する固定金具であって、金属板の中央部を上下全幅にわたり前記係合スロットの幅に見合った断面Ｕ字状の凹条部とすると共に、左右に水平板部を延成し、前記凹条部の両側板の上下端部それぞれに切欠を形成して前記係合スロットの装着部とした金具本体と、前記左右の水平板部の前記装着部とは反対面に接合した金属補強板とを備え、前記水平板部の左右一方に前記金属補強板を貫通して前記荷締めベルトを前記レールと平行して取り付けるという手段を用いた。なお、本発明において凹条部の位置を示す「金属板の中央部」とは、完全な中央と、その付近の双方を含む概念である。つまり、凹条部が金属板の完全な中央からずれて位置する構成を含み、この場合、左右の水平板部は長さが異なることになるが、これによって長めの水平板部に荷締めベルトの取り付け代を確保することが容易となる。
【００１０】
本発明の固定金具は、ベルトが金具本体の水平板部にレールと平行して取り付けられるため、同方向に引張荷重が作用しても、装着部にかかる負担が従来の一般的な固定金具よりも軽減される。また、水平板部は金属補強板によって２枚重ねの構造であるため、高い強度を実現している。さらに、装着部の凹条部は一枚の金属板をＵ字状に折曲してなるため、特許文献２の固定金具における一の装着部よりも強度が大きい。
【００１１】
水平板部は、本金具を係合スロットに装着したとき、その左右一方に取り付けた荷締めベルトがレールに接触しない位置に形成されればよいが、装着部の切欠と左右の水平板部との間のクリアランスはできるだけ小さいほうがよく、ベルトの厚みや取付端部の寸法に応じた必要最小限とすることが最も好ましい。この手段であれば、装着部の切欠から水平板部までの高さ、即ち装着部の水平板部からの突出量が小さくなって、引張荷重に対する装着部の曲げ強度を高めることができる。
【００１２】
他方、装着部の凹条部内に、切欠に係止した係合スロットの上下縁一方を該凹条部の底部とで弾性的に挟持するストッパを回動自在に設けることで、固定金具の不用意な脱落を防止することができる。
【００１３】
さらに、ストッパにより弾性的に挟持する側の切欠は、底側を延成して顎部を構成することで、係合スロットの係止深さが大きくなり、また、ストッパとの挟持範囲も大きくなるため、固定金具の係合スロットに対する固定状態をより強固に保持することができる。
【００１４】
なお、ストッパにより弾性的に挟持する側の切欠が、凹条部の上端部に形成した切欠であれば、固定金具の自重が下端部側の切欠に作用することになるため、自重がストッパに作用せず、ストッパの不用意な解除を回避することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、断面Ｕ字状の装着部の上縁左右に水平板部が一体的に設けられ、これを金属補強板によって補強したうえで、荷締めベルトが前記水平板部に沿ってレールと平行して取り付けられるため、荷締めベルトにレールと平行する引張荷重が作用する場合でも、装着部の倒れ込みがなく、変形が防止される。また、金具本体は１枚の金属板を曲げ加工して成型されるため低コストで成型することができ、これに金属補強板を組み合わせた簡単な構成でありながら、レールと平行方向の引張荷重に対して高い耐力を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る固定金具の斜視図
【図２】同、分解斜視図
【図３】同、分解平面図
【図４】同、側面図
【図５】同、側面視断面図
【図６】同、ストッパのコイルスプリングの斜視図
【図７】同、装着工程図
【図８】同、装着状態を表した図７のＡ−Ａ線断面図
【図９】荷締めベルトの使用態様を示す後方視説明図
【図１０】従来の一般的な固定金具を示す斜視図
【図１１】荷締めベルトをコ字状に掛け渡した使用態様を示す平面視説明図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１・２は、本発明の一実施形態に係る固定金具の完成状態と分解状態をそれぞれ示した斜視図であり、レールＲの縦長な係合スロットＳに対して垂直に装着される縦長な断面Ｕ字状の装着部１を有し、その上縁から左右に前記レールＲと平行する水平板部２・３を形成して、平面視ほぼＴ字状を呈する金具本体４と、水平板部２・３の装着部１とは反対面に接合した金属補強板５とを備える。金具本体４の一方の水平板部２（図面上、左側）は他方の水平板部３よりも長く、その先端側に荷締めベルトＢの端部を取り付けたものである。
【００１８】
この固定金具は、図３に示すように、装着部１と左右の水平板部２・３が一枚の金属板を曲げ加工等して一体的に設けられており、水平板部２・３に金属補強板５を接合することによって荷締めベルトＢの取付部を金属板２枚構造の強固なものとしている。
【００１９】
装着部１は、金属板の中途を上下全幅にわたり断面Ｕ字状に成型された有底の凹条部１ａの上下端部それぞれに係合スロットＳの上下縁それぞれに係止する切欠６・７を形成すると共に、該凹条部１ａ内にストッパ８を回動自在に設けて構成されている。この実施形態において上下の切欠６・７は、図４によく示されるように、形状を異にしている。即ち、上側の切欠６は、下側のそれ切欠７よりも口が大きく、また深く形成している。そして、この上側の切欠６の底側は上方に延成され顎６ａを形成している。
【００２０】
ストッパ８は、装着部１の底部１ｂから垂直に立ち上がる両側板１ｃ・１ｄ間にピン９によって回動自在に軸支され、その一端は装着部１の上方から突出してレバー部８ａとしている。このストッパ８は、図５によく示されるように、ピン９回りに設けたコイルバネ１０によって、原姿勢ではレバー部８ａが装着部１の底部１ｂに密着するように付勢されている。なお、コイルバネ１０は図６に示すように、１本のバネ線を加工して、通常のコイルバネを水平部１０ａを介して一対連続して形成してなり、この水平部１０ａをストッパ８の後端に掛止した状態で軸支することで、開放端１０ｂが装着部１の底部１ｂと当接して、上記付勢力を発揮するものである。
【００２１】
金具本体４の水平板部２・３は、一方（図面上、左側）が他方よりも長く、この長い方の水平板部２の先端側に荷締めベルトの端部を取り付ける縦長の取付孔２ａを貫設している。また、両水平板部２・３の対称位置には、金属補強板５を接合するリベット１１の挿通孔１１ａを設けている。
【００２２】
金属補強板５には、荷締めベルトの取付孔２ａおよびリベット１１の挿通孔１１ａと連通する荷締めベルトの取付孔５ａおよびリベット１１の挿通孔５ｂを設けている。また、上縁には、ストッパ８のレバー部８ａの解除方向の揺動を許容するスリット５ｃを設けている。
【００２３】
次に、上記構成の固定金具の使用方法及び作用効果を説明する。この固定金具をレールＲの係合スロットＳに装着するには、図７に示すように、指でレバー部８ａを操作してストッパ８をコイルバネ１０の付勢力に抗して解除方向に回しておき（同図（ａ））、まず装着部１の上端部に形成した顎部６ａを係合スロットＳに挿入する。このとき、固定金具を係合スロットＳに対して斜めに持ち、顎６ａを係合スロットＳに差し込んで、上側切欠６に係合スロットＳの上縁を挿入し（同図（ｂ））、当該挿入部を支点として固定金具を垂直姿勢となるように回動することによって、下側の切欠７を係合スロットＳに挿入する。この状態で固定金具から手を離すと、固定金具が自重によって落下し、下側の切欠７に係合スロットＳが差し込まれると共に、ストッパ８が原姿勢に復帰する付勢力によって、レバー部８ａと顎６ａで係合スロットＳの上縁を挟持し、装着が完了する（同図（ｃ））。
【００２４】
なお、この実施形態では、ストッパ８の挟持部がＬ字状にくぼんでいるため、このくぼみと顎６ａによって係合スロットＳの上縁係合部が形成され、装着完了後、固定金具を持ち上げるような外力が作用したとしても固定金具は上方に移動せず、不用意な脱落が防止される。
【００２５】
上述のように装着が完了した固定金具は、図８に示すように、荷締めベルトＢがレールＲと平行する方向に取り付けられ、当該取付部（水平板部）とレールＲの間のクリアランスも小さいため、該ベルトＢに同方向の引張荷重が作用しても強い耐荷重を示し、固定金具やレールＲの変形が有効に防止される。
【００２６】
こうした耐荷重は、水平板部とレールＲのクリアランスが小さい程高まるが、ベルトＢがレールと擦れて摩耗することは回避しなければならない。そこで、装着部の切欠６・７と左右の水平板部２・３のクリアランスＣは、荷締めベルトＢの厚みや取付端部の寸法に応じて、当該荷締めベルトＢがレールＲと非接触の状態で離間するのに必要な最小限の値としておくことが好ましいものである。
【００２７】
なお、上記実施形態では、固定金具の左側に荷締めベルトを取り付けたが、反対側であってもよい。装着部１の切欠６・７やストッパ８の形状は上記実施形態に限るものではなく、他の形状であってもよい。また、ストッパ８を原姿勢に付勢するバネ構造も同様であって、装着部１が係合スロットＳに着脱可能に装着され、不用意に脱落せずに装着状態を保持できるものであれば、従来公知の手段を採用してもよいものである。
【符号の説明】
【００２８】
１ 装着部
２・３ 水平板部
４ 金具本体
５ 金属補強板
６ 上側の切欠
７ 下側の切欠
８ ストッパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷締めベルトの端部に取り付けられ、運搬車両の荷室側壁に設けたレールの係合スロットに着脱自在に装着する固定金具であって、
金属板の中央部を上下全幅にわたり前記係合スロットの幅に見合った断面Ｕ字状の凹条部とすると共に、左右に水平板部を延成し、前記凹条部の両側板の上下端部それぞれに切欠を形成して前記係合スロットの装着部とした金具本体と、
前記左右の水平板部の前記装着部とは反対面に接合した金属補強板とを備え、
前記水平板部の左右一方に前記金属補強板を貫通して前記荷締めベルトを前記レールと平行して取り付けたことを特徴とする荷締めベルトの固定金具。
【請求項２】
装着部の切欠と左右の水平板部との間に荷締めベルトがレールと非接触の状態で離間するのに必要な最小限のクリアランスを有する請求項１記載の荷締めベルトの固定金具。
【請求項３】
装着部の凹条部内に、切欠に係止した係合スロットの上下縁一方を該凹条部の底部とで弾性的に挟持するストッパを回動自在に設けた請求項１または２記載の荷締めベルトの固定金具。
【請求項４】
ストッパにより弾性的に挟持する側の切欠は、底側を延成した顎部を有する請求項３記載の荷締めベルトの固定金具。
【請求項５】
ストッパにより弾性的に挟持する側の切欠は、凹条部の上端部に形成した切欠である請求項３または４記載の荷締めベルトの固定金具。
【請求項１】
荷締めベルトの端部に取り付けられ、運搬車両の荷室側壁に設けたレールの係合スロットに着脱自在に装着する固定金具であって、
金属板の中央部を上下全幅にわたり前記係合スロットの幅に見合った断面Ｕ字状の凹条部とすると共に、左右に水平板部を延成し、前記凹条部の両側板の上下端部それぞれに切欠を形成して前記係合スロットの装着部とした金具本体と、
前記左右の水平板部の前記装着部とは反対面に接合した金属補強板とを備え、
前記水平板部の左右一方に前記金属補強板を貫通して前記荷締めベルトを前記レールと平行して取り付けたことを特徴とする荷締めベルトの固定金具。
【請求項２】
装着部の切欠と左右の水平板部との間に荷締めベルトがレールと非接触の状態で離間するのに必要な最小限のクリアランスを有する請求項１記載の荷締めベルトの固定金具。
【請求項３】
装着部の凹条部内に、切欠に係止した係合スロットの上下縁一方を該凹条部の底部とで弾性的に挟持するストッパを回動自在に設けた請求項１または２記載の荷締めベルトの固定金具。
【請求項４】
ストッパにより弾性的に挟持する側の切欠は、底側を延成した顎部を有する請求項３記載の荷締めベルトの固定金具。
【請求項５】
ストッパにより弾性的に挟持する側の切欠は、凹条部の上端部に形成した切欠である請求項３または４記載の荷締めベルトの固定金具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−４９３５１（Ｐ２０１３−４９３５１Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８８２４７（Ｐ２０１１−１８８２４７）
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（５９３１７６９６６）株式会社パーマンコーポレーション (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（５９３１７６９６６）株式会社パーマンコーポレーション (3)
【Ｆターム（参考）】
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