落下防止シャッター
【課題】ワーク、例えば、重量物のエンジン等が落下しても、閉姿勢を保持して、ワークを床面に落下させない落下防止シャッターを提供する。
【解決手段】本落下防止シャッター１は、対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体３、３’と、閉状態で、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’間に配置され、エンジン２が落下した際、各シャッター本体３、３’の閉姿勢を保持する閉金具５とを備えているので、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下しても、閉金具５によりシャッター本体３、３’の閉姿勢が保持されて、エンジン２が床面に落下されることはない。
【解決手段】本落下防止シャッター１は、対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体３、３’と、閉状態で、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’間に配置され、エンジン２が落下した際、各シャッター本体３、３’の閉姿勢を保持する閉金具５とを備えているので、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下しても、閉金具５によりシャッター本体３、３’の閉姿勢が保持されて、エンジン２が床面に落下されることはない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワーク、例えば、エンジンの下方に配置され、エンジンがオーバーヘッドコンベアにより搬送される際、エンジンの床面への落下を防ぐ落下防止シャッターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図７及び図８に示すように、自動車の組立工場には、エンジン（ワーク）２の搬送方向に沿って、エンジン２の床面Ｆへの落下を防ぐ落下防止シャッター５０が複数配置されている。
そこで、従来の落下防止シャッター５０は、支持枠体６と、支持枠体６の一辺から進退動するシャッター本体（図７の網掛け部分）３とを備えたシャッターユニットが、シャッター本体３が進退する方向に互いに向き合うように一対配置されて構成されている。この落下防止シャッター５０は、各シャッター本体３の進退動によって開閉される箇所がエンジン２の搬送方向に沿うように複数並設される（図７では２台並設されている）。なお、図８に示すように、落下防止シャッター５０は、床面Ｆから２ｍ〜３ｍの高さに配設されており、落下防止シャッター５０の下方は作業者が作業できる環境になっている。
【０００３】
また、図８に示すように、落下防止シャッター５０の各シャッター本体３にはシリンダ１２がそれぞれ連結されており、各シリンダ１２の駆動により、各シャッター本体３、３は、対向する先端部が互いに近接・遠退するようにスライドする。
そして、オーバーヘッドコンベア１１によりエンジン２が搬送される際には、落下防止シャッター５０は、各シャッター本体３の対向する先端部が互いに近接されて閉じた状態となり、一方、エンジン２を搬送するため作業台５１等から吊り上げる際、また、エンジン２をオーバーヘッドコンベア１１から作業台５１等に降ろす際には、落下防止シャッター５０は、各シャッター本体３の対向する先端部が互いに遠退されて開いた状態となる。
【０００４】
しかしながら、図８から解るように、従来の落下防止シャッター５０は、各シャッター本体３が各支持枠体６に片持ちで支持されているために、重量物のエンジン２が各シャッター本体３に落下した場合、各シャッター本体３がその落下衝撃に耐えられず、各支持枠体６との支持点２５を中心に両開き状態となり、エンジン２を床面Ｆに落下させてしまう虞があった。
また、落下防止シャッター５０は、作業上の諸事情から床面Ｆからの高さがより低い方が良いとされており、エンジン２と落下防止シャッター５０との間を高くすると、エンジン２の落下衝撃力がさらに大きくなるために、従来の落下防止シャッター５０の強度をかなり上げる必要があり、それに伴う重量ＵＰ、開閉衝撃震動、騒音、高頻度開閉耐久性に問題が発生する。
【０００５】
なお、エンジン２の重量は、車種によって異なるが約５００ｋｇ程度であり、オーバーヘッドコンベア１１に吊り下げられたエンジン２と落下防止シャッター５０との間は０．５ｍ〜２ｍであり、エンジン２がオーバーヘッドコンベア１１から落下した際、落下防止シャッター５０への落下衝撃力は相当なものになる。
【０００６】
上述した問題の解決方法として、各シャッター本体３の剛性を高めるべく、シャッター本体３を形成する角型パイプの板厚を厚くしたり、各シャッター本体３を全体的にサイズアップする方法が考えれる。しかしながら、これらの解決方法を採用すると、鋼材のサイズＵＰ、それに伴うシリンダー能力ＵＰなど設備費が高くなる。また、シャッター機能としては素早く開閉することが要求されているが、重量ＵＰに伴う開閉端の衝撃を避ける為、開閉速度をおさえる必要があり、開閉時間が長くなる。開閉時間が長くなることは作業者の安全確保という点で好ましくない。
なお、この問題を解決した落下防止シャッターは、現時点までに開示されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、従来の落下防止シャッターでは、重量物のエンジン等が各シャッター本体に落下した場合、各シャッター本体がその落下衝撃に耐えられずに、エンジンを床面に落下させてしまう虞があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、ワーク、例えば、重量物のエンジン等が落下しても、閉姿勢を保持して、ワークを床面に落下させない落下防止シャッターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の落下防止シャッターは、対向する先端部が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体と、閉状態で、前記各シャッター本体の対向する先端部間に配置され、前記ワークが落下した際、前記各シャッター本体の閉姿勢を保持する閉金具とを備えていることを特徴としている。
これにより、ワークが各シャッター本体に落下しても、閉金具により各シャッター本体の閉姿勢が保持されるために、ワークが床面に落下することはない。
なお、本発明の落下防止シャッターの各種態様およびそれらの作用については、以下の発明の態様の項において詳しく説明する。
【００１０】
（発明の態様）
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。なお、各態様は、請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付して、必要に応じて他の項を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載、実施の形態等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要件を付加した態様も、また、各項の態様から構成要件を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。なお、以下の各項において、（１）項、（２）項、（４）項、（５）項の各々が、請求項１乃至４の各々に相当する。
【００１１】
（１）ワークの下方に配置され、ワークの床面への落下を防ぐ開閉自在の落下防止シャッターにおいて、対向する先端部が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体と、閉状態で、前記各シャッター本体の対向する先端部間に配置され、前記ワークが落下した際、前記各シャッター本体の閉姿勢を保持する閉金具と、を備えていることを特徴とする落下防止シャッター。
従って、（１）項の落下防止シャッターでは、ワークが各シャッター本体に落下しても、閉金具により各シャッター本体の閉姿勢が保持されるために、ワークが床面に落下することはない。
【００１２】
（２）前記閉金具は、一方のシャッター本体に固定され、他方のシャッター本体側に延びる挿入部材と、他方のシャッター本体に固定され、閉状態で、前記挿入部材を受け入れる受入部材と、からなることを特徴とする（１）項に記載の落下防止シャッター。
従って、（２）項の落下防止シャッターでは、閉状態では、一方のシャッター本体に固定される挿入部材が、他方のシャッター本体に固定された受入部材に挿入されているので、ワークが各シャッター本体に落下しても、各シャッター本体が両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００１３】
（３）前記挿入部材は、下方が開放された断面コ字状であることを特徴とする（２）項に記載の落下防止シャッター。
従って、（３）項の落下防止シャッターでは、ワークの落下衝撃力に対して、各シャッター本体の閉姿勢を保持する力をさらに向上させることができる。
【００１４】
（４）前記閉金具は、前記ワークが落下した際、各シャッター本体の対向する先端部に跨るように係合する断面コ字状の連結部材と、該連結部材の各対向板部の下面が各シャッター本体の上面よりも上方に位置するように、該連結部材を一方のシャッター本体に固定して、ワークの落下衝撃力により圧潰する圧潰部材と、からなることを特徴とする（１）項に記載の落下防止シャッター。
従って、（４）項の落下防止シャッターでは、ワークが各シャッター本体に落下すると、ワークの衝突により圧潰部材が圧潰されると共に、連結部材の各対向板部が各シャッター本体の対向する先端部に係合して、各シャッター本体が連結される。これにより、ワークが各シャッター本体に落下しても、各シャッター本体が両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００１５】
（５）前記閉金具は、一方のシャッター本体に固定され、閉状態において、他方のシャッター本体の先端部に、先端のフック部が係合するフック状連結体で構成されることを特徴とする（１）項に記載の落下防止シャッター。
従って、（５）項の落下防止シャッターでは、閉状態になると、一方のシャッター本体に固定されたフック状連結部材が、他方のシャッター本体の先端部に係合して、各シャッター本体が連結される。これにより、ワークが各シャッター本体に落下しても、各シャッター本体が両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ワーク、例えば、重量物のエンジン等が落下しても、閉姿勢を保持して、ワークを床面に落下させない落下防止シャッターを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図１〜図６に基いて詳細に説明する。なお、従来例と同一部材は同一符号を使用して説明する。
本発明の実施の形態に係る落下防止シャッター１は、図１〜図６に示すように、開閉自在で、エンジン（ワーク）２（図８参照）の下方に配置され、エンジン２の床面Ｆへの落下を防ぐものであり、対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体３、３’と、閉状態で、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’間に配置され、エンジン２が落下した際、各シャッター本体３、３’の閉姿勢を保持する閉金具５，５ａまたは５ｂとを備えている。なお、本落下防止シャッター１は、エンジン２がオーバーヘッドコンベア１１（図８参照）により搬送される際、エンジン２の床面Ｆへの落下を防ぐために、エンジン２の搬送方向に沿って複数並設されている。
【００１８】
シャッター本体３、３’は、図１に示すように、支持枠体６、６の一辺から進退動可能に支持されている。シャッター本体３、３’は、角型パイプで構成され、矩形状の枠体７と、該枠体７の内部に間隔を置いて複数（本実施の形態では３本）配設される受止シャフト８とから構成されている。各受止シャフト８は、シャッター本体３、３’が支持枠体６、６から進退動する方向と同方向に延びている。また、シャッター本体３、３’にはそれぞれシリンダ１２、１２が連結されており、各シャッター本体３、３’は、各シリンダ１２、１２の駆動により、各支持枠体６、６から進退動する構成になっている。
【００１９】
そして、本落下防止シャッター１は、支持枠体６と、支持枠体６の一辺から進退動するシャッター本体３または３’とを備えたシャッターユニットが、シャッター本体３、３’が進退動する方向に互いに向き合うように一対配置されて構成される。そして、閉状態にするには、各シリンダ１２、１２を駆動させ、一対のシャッター本体３、３’を、その対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接する方向にスライドさせる。また、開状態にするには、各シリンダ１２、１２を駆動させ、一対のシャッター本体３、３’を、その対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに遠退する方向にスライドさせる。
なお、閉状態とは、一対のシャッター本体３、３’が、その対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接する方向にスライドされ、一対のシャッター本体３、３’の各先端枠部７ａ、７ａ’が間隔をあけて近接した状態（図１〜図４に示す本実施の形態）と、各先端枠部７ａ、７ａ’が接触した状態との両方を含むものである。
【００２０】
次に、第１の実施の形態に係る閉金具５を、図１に基いて説明する。
第１の実施の形態に係る閉金具５は、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定され、他方のシャッター本体３’側に延びる挿入部材１３と、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に固定され、閉状態で、挿入部材１３を受け入れる受入部材１４とから構成されている。
【００２１】
挿入部材１３は、所定長さを有する断面コ字状に形成されている。挿入部材１３は、開放側が下方を向くように、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上面に、該先端枠部７ａに沿って間隔を置いて複数（本実施の形態では４個）固定されている。しかも、各挿入部材１３は、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａから他方のシャッター本体３’側に突出するように固定されている。
なお、本実施の形態では、各挿入部材１３は、所定長さの断面コ字状で形成されているが、円柱状でも良いし、角柱状でも良く、その形状は、エンジン２の落下衝撃に対して最も有利な形状が採用される。
一方、受入部材１４は、ブロック体で、挿入部材１３を受け入れる略矩形状の貫通孔を有している。受入部材１４は、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’の上面に、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに設けた各挿入部材１３と対応する位置に複数（本実施の形態では４個）固定されている。
【００２２】
そして、第１の実施の形態に係る閉金具５では、一対のシャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接して閉状態になると、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定された各挿入部材１３が、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に固定された各受入部材１４の貫通孔に挿入された状態となる。
これにより、エンジン２が一対のシャッター本体３、３’に落下した場合、各挿入部材１３が各受入部材１４内でこじる現象が発生し、各挿入部材１３と各受入部材１４とが一体的になり、各シャッター本体３、３’の先端枠部７ａ、７ａ’の近接した状態が保持され、各シャッター本体３、３’が、各支持枠体６との支持点を中心に両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００２３】
なお、第１の実施の形態に係る閉金具５では、挿入部材１３及び受入部材１４を、各シャッター本体３、３’の各先端枠部７ａ、７ａ’に複数備えておりこの形態が最良であるが、落下衝撃力の大きさによって、挿入部材１３及び受入部材１４を、各シャッター本体３、３’の各先端枠部７ａ、７ａ’の略中央付近に１箇所備えてもよい。
【００２４】
次に、第２の実施の形態に係る閉金具５ａを、図２〜図５に基いて説明する。
第２の実施の形態に係る閉金具５ａは、図２及び図３に示すように、エンジン２が落下した際、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’を跨るように係合する断面コ字状の連結部材１５と、該連結部材１５の各対向板部１６の下面が、各シャッター本体３、３’の枠体７の上面よりも上方に位置するように、連結部材１５を一方のシャッター本体３に固定して、エンジン２の落下衝撃力により圧潰する圧潰部材１８とからなる。
【００２５】
連結部材１５は、図２〜図４に示すように、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した際、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’に跨るように係合する断面コ字状に形成されている。また、連結部材１５の各対向板部１６、１６の下端には、爪部１７、１７が内方に向かって突設されている。なお、連結部材１５の各対向板部１６、１６間の距離は、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’が近接または接触して閉じた状態で、各先端枠部７ａ、７ａ’を跨り係合できる距離に設定されている。
また、連結部材１５の長さは、隣接する受止シャフト８、８の間や、受止シャフト８と枠体７の側方枠部７ｂとの間に納まる長さに設定されている。
【００２６】
また、連結部材１５は、図２〜図４に示すように、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上方で、該先端枠部７ａに沿って間隔をおいて複数（本実施の形態では４個）配置されると共に、各連結部材１５の片側の対向板部１６が、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの内側に位置するように配置される。各連結部材１５の上面には、断面コ字状でシャッター本体３の先端枠部７ａと同じ方向に延びる結合部材２０が、開放部位を下方に向けた状態で溶着されている。
図２に示すように、隣接する連結部材１５、１５の間（本実施の形態では３箇所）に、薄い板材で断面く字状に形成された圧潰部材１８がそれぞれ配置されている。各圧潰部材１８は、図４及び図５に示すように、その下面が、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上面にそれぞれ溶着されると共に、その上面が、結合部材２０の天板部２１の下面にそれぞれ溶着されている。
【００２７】
その結果、各連結部材１５は、図４に示すように、その各対向板部１６の下面が、各シャッター本体３、３’の枠体７の上面よりも高い位置に配置された状態で、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定される。
なお、第２の実施の形態に係る閉金具５ａが採用される際には、図３及び図４に示すように、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’の内面には、連結部材１５の各対向板部１６、１６の下端に設けた爪部１７、１７が係止される断面三角状の係止部１９、１９が内方に向かってそれぞれ突設されている。
【００２８】
そして、第２の実施の形態に係る閉金具５ａでは、一対のシャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接して閉状態になると、図４に示すように、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに、各圧潰部材１８及び結合部材２０を介して固定された各連結部材１５は、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に干渉することなく、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’の上方に跨るように配置される。
これにより、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した場合には、各圧潰部材１８がエンジン２の落下衝撃力により圧潰されると共に、各連結部材１５の各対向板部１６、１６が、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’に跨るように係合し、且つ、各連結部材１５の各対向板部１６、１６の下端に設けた爪部１７、１７が、各シャッター本体３、３’の各先端枠部７ａ、７ａ’の内面に設けた係止部１９、１９の下面にそれぞれ係合されて、各シャッター本体３、３’が連結される。その結果、各シャッター本体３、３’が、各支持枠体６、６との支持点を中心に両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００２９】
なお、図２〜図５に示す第２の実施の形態に係る閉金具５ａでは、各圧潰部材１８及び結合部材２０を使用して、各連結部材１５の各対向板部１６の下面が、各シャッター本体３、３’の枠体７の上面よりも高い位置に配置されるように構成されており、各連結部材１５を安定させることができ最良の形態であるが、必ずしも、結合部材２０を備える必要はない。すなわち、各圧潰部材１８の上面を、直接、各連結部材１５の天板部の下面に溶着すると共に、各圧潰部材１８の下面を、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上面に固定する形態を採用してもよく、また、連結部材１５及び圧潰部材１８を各１個で構成してもよい。
【００３０】
次に、第３の実施の形態に係る閉金具５ｂを、図６に基いて説明する。
第３の実施の形態に係る閉金具５ｂは、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定され、閉状態において、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に、先端のフック部２８が係合するフック状連結体２５で構成されている。なお、図示していないが、本実施の形態では、フック状連結体２５は、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上面に、該先端枠部７ａに沿って間隔を置いて複数固定されている。
フック状連結体２５は、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定されるベース部２６と、該ベース部２６に軸部２７を介して回動自在に連結され、先端にフック部２８を有する回動本体部２９と、該回動本体部２９に連結されるシリンダ３０とから構成されている。
【００３１】
そして、第３の実施の形態に係る閉金具５ｂでは、一対のシャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接して閉状態になると、各シリンダ３０の駆動により、各フック状連結体２５の回動本体部２９が他方のシャッター本体３’側に回動し、各回動本体部２９の先端のフック部２８が、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に係合されて、各シャッター本体３、３’が連結される。
なお、フック状連結体２５のフック部２８と、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’との係合は、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した際の衝撃により、各シャッター本体３、３’の先端枠部７ａ、７ａ’が容易に離間しないように、フック状連結体２５のフック部２８を、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’の下端付近まで奥深く係合させる必要がある。
これにより、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した場合、各シャッター本体３、３’は各フック状連結体２５により連結されているので、各シャッター本体３、３’が、各支持枠体６、６との支持点を中心に両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００３２】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る落下防止シャッター１では、第１〜第３の実施の形態に係る閉金具５，５ａまたは５ｂのいずれかを採用しているので、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した場合でも、各シャッター本体３、３’が、各支持枠体６、６との支持点を中心に両開きすることなく閉姿勢を保持することができ、エンジン２の床面Ｆへの落下を防止することができる。
また、本発明の実施の形態に係る落下防止シャッター１では、既存のシャッター本体３、３’に、第１〜第３の実施の形態に係る閉金具５，５ａまたは５ｂのいずれかを装着すればよいので、実用化が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る落下防止シャッターを示し、第１の実施の形態に係る閉金具を示す斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る落下防止シャッターを示し、第２の実施の形態に係る閉金具を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のＡ部の拡大図である。
【図４】図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図５は、図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図６は、第３の実施の形態に係る閉金具を示す側面図である。
【図７】図７は、従来の落下防止シャッターの上面図である。
【図８】図８は、従来の落下防止シャッターの側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 落下防止シャッター, ２ エンジン（ワーク），３、３’ シャッター本体，５、５ａ、５ｂ 閉金具，７ａ、７ａ’ 先端枠部（先端部），１３ 挿入部材，１４ 受入部材，１５ 連結部材，１６ 対向板部，１８ 圧潰部材，２０ 結合部材，２５ フック状連結体，２８ フック部，Ｆ 床面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワーク、例えば、エンジンの下方に配置され、エンジンがオーバーヘッドコンベアにより搬送される際、エンジンの床面への落下を防ぐ落下防止シャッターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図７及び図８に示すように、自動車の組立工場には、エンジン（ワーク）２の搬送方向に沿って、エンジン２の床面Ｆへの落下を防ぐ落下防止シャッター５０が複数配置されている。
そこで、従来の落下防止シャッター５０は、支持枠体６と、支持枠体６の一辺から進退動するシャッター本体（図７の網掛け部分）３とを備えたシャッターユニットが、シャッター本体３が進退する方向に互いに向き合うように一対配置されて構成されている。この落下防止シャッター５０は、各シャッター本体３の進退動によって開閉される箇所がエンジン２の搬送方向に沿うように複数並設される（図７では２台並設されている）。なお、図８に示すように、落下防止シャッター５０は、床面Ｆから２ｍ〜３ｍの高さに配設されており、落下防止シャッター５０の下方は作業者が作業できる環境になっている。
【０００３】
また、図８に示すように、落下防止シャッター５０の各シャッター本体３にはシリンダ１２がそれぞれ連結されており、各シリンダ１２の駆動により、各シャッター本体３、３は、対向する先端部が互いに近接・遠退するようにスライドする。
そして、オーバーヘッドコンベア１１によりエンジン２が搬送される際には、落下防止シャッター５０は、各シャッター本体３の対向する先端部が互いに近接されて閉じた状態となり、一方、エンジン２を搬送するため作業台５１等から吊り上げる際、また、エンジン２をオーバーヘッドコンベア１１から作業台５１等に降ろす際には、落下防止シャッター５０は、各シャッター本体３の対向する先端部が互いに遠退されて開いた状態となる。
【０００４】
しかしながら、図８から解るように、従来の落下防止シャッター５０は、各シャッター本体３が各支持枠体６に片持ちで支持されているために、重量物のエンジン２が各シャッター本体３に落下した場合、各シャッター本体３がその落下衝撃に耐えられず、各支持枠体６との支持点２５を中心に両開き状態となり、エンジン２を床面Ｆに落下させてしまう虞があった。
また、落下防止シャッター５０は、作業上の諸事情から床面Ｆからの高さがより低い方が良いとされており、エンジン２と落下防止シャッター５０との間を高くすると、エンジン２の落下衝撃力がさらに大きくなるために、従来の落下防止シャッター５０の強度をかなり上げる必要があり、それに伴う重量ＵＰ、開閉衝撃震動、騒音、高頻度開閉耐久性に問題が発生する。
【０００５】
なお、エンジン２の重量は、車種によって異なるが約５００ｋｇ程度であり、オーバーヘッドコンベア１１に吊り下げられたエンジン２と落下防止シャッター５０との間は０．５ｍ〜２ｍであり、エンジン２がオーバーヘッドコンベア１１から落下した際、落下防止シャッター５０への落下衝撃力は相当なものになる。
【０００６】
上述した問題の解決方法として、各シャッター本体３の剛性を高めるべく、シャッター本体３を形成する角型パイプの板厚を厚くしたり、各シャッター本体３を全体的にサイズアップする方法が考えれる。しかしながら、これらの解決方法を採用すると、鋼材のサイズＵＰ、それに伴うシリンダー能力ＵＰなど設備費が高くなる。また、シャッター機能としては素早く開閉することが要求されているが、重量ＵＰに伴う開閉端の衝撃を避ける為、開閉速度をおさえる必要があり、開閉時間が長くなる。開閉時間が長くなることは作業者の安全確保という点で好ましくない。
なお、この問題を解決した落下防止シャッターは、現時点までに開示されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、従来の落下防止シャッターでは、重量物のエンジン等が各シャッター本体に落下した場合、各シャッター本体がその落下衝撃に耐えられずに、エンジンを床面に落下させてしまう虞があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、ワーク、例えば、重量物のエンジン等が落下しても、閉姿勢を保持して、ワークを床面に落下させない落下防止シャッターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の落下防止シャッターは、対向する先端部が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体と、閉状態で、前記各シャッター本体の対向する先端部間に配置され、前記ワークが落下した際、前記各シャッター本体の閉姿勢を保持する閉金具とを備えていることを特徴としている。
これにより、ワークが各シャッター本体に落下しても、閉金具により各シャッター本体の閉姿勢が保持されるために、ワークが床面に落下することはない。
なお、本発明の落下防止シャッターの各種態様およびそれらの作用については、以下の発明の態様の項において詳しく説明する。
【００１０】
（発明の態様）
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。なお、各態様は、請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付して、必要に応じて他の項を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載、実施の形態等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要件を付加した態様も、また、各項の態様から構成要件を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。なお、以下の各項において、（１）項、（２）項、（４）項、（５）項の各々が、請求項１乃至４の各々に相当する。
【００１１】
（１）ワークの下方に配置され、ワークの床面への落下を防ぐ開閉自在の落下防止シャッターにおいて、対向する先端部が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体と、閉状態で、前記各シャッター本体の対向する先端部間に配置され、前記ワークが落下した際、前記各シャッター本体の閉姿勢を保持する閉金具と、を備えていることを特徴とする落下防止シャッター。
従って、（１）項の落下防止シャッターでは、ワークが各シャッター本体に落下しても、閉金具により各シャッター本体の閉姿勢が保持されるために、ワークが床面に落下することはない。
【００１２】
（２）前記閉金具は、一方のシャッター本体に固定され、他方のシャッター本体側に延びる挿入部材と、他方のシャッター本体に固定され、閉状態で、前記挿入部材を受け入れる受入部材と、からなることを特徴とする（１）項に記載の落下防止シャッター。
従って、（２）項の落下防止シャッターでは、閉状態では、一方のシャッター本体に固定される挿入部材が、他方のシャッター本体に固定された受入部材に挿入されているので、ワークが各シャッター本体に落下しても、各シャッター本体が両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００１３】
（３）前記挿入部材は、下方が開放された断面コ字状であることを特徴とする（２）項に記載の落下防止シャッター。
従って、（３）項の落下防止シャッターでは、ワークの落下衝撃力に対して、各シャッター本体の閉姿勢を保持する力をさらに向上させることができる。
【００１４】
（４）前記閉金具は、前記ワークが落下した際、各シャッター本体の対向する先端部に跨るように係合する断面コ字状の連結部材と、該連結部材の各対向板部の下面が各シャッター本体の上面よりも上方に位置するように、該連結部材を一方のシャッター本体に固定して、ワークの落下衝撃力により圧潰する圧潰部材と、からなることを特徴とする（１）項に記載の落下防止シャッター。
従って、（４）項の落下防止シャッターでは、ワークが各シャッター本体に落下すると、ワークの衝突により圧潰部材が圧潰されると共に、連結部材の各対向板部が各シャッター本体の対向する先端部に係合して、各シャッター本体が連結される。これにより、ワークが各シャッター本体に落下しても、各シャッター本体が両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００１５】
（５）前記閉金具は、一方のシャッター本体に固定され、閉状態において、他方のシャッター本体の先端部に、先端のフック部が係合するフック状連結体で構成されることを特徴とする（１）項に記載の落下防止シャッター。
従って、（５）項の落下防止シャッターでは、閉状態になると、一方のシャッター本体に固定されたフック状連結部材が、他方のシャッター本体の先端部に係合して、各シャッター本体が連結される。これにより、ワークが各シャッター本体に落下しても、各シャッター本体が両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ワーク、例えば、重量物のエンジン等が落下しても、閉姿勢を保持して、ワークを床面に落下させない落下防止シャッターを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図１〜図６に基いて詳細に説明する。なお、従来例と同一部材は同一符号を使用して説明する。
本発明の実施の形態に係る落下防止シャッター１は、図１〜図６に示すように、開閉自在で、エンジン（ワーク）２（図８参照）の下方に配置され、エンジン２の床面Ｆへの落下を防ぐものであり、対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体３、３’と、閉状態で、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’間に配置され、エンジン２が落下した際、各シャッター本体３、３’の閉姿勢を保持する閉金具５，５ａまたは５ｂとを備えている。なお、本落下防止シャッター１は、エンジン２がオーバーヘッドコンベア１１（図８参照）により搬送される際、エンジン２の床面Ｆへの落下を防ぐために、エンジン２の搬送方向に沿って複数並設されている。
【００１８】
シャッター本体３、３’は、図１に示すように、支持枠体６、６の一辺から進退動可能に支持されている。シャッター本体３、３’は、角型パイプで構成され、矩形状の枠体７と、該枠体７の内部に間隔を置いて複数（本実施の形態では３本）配設される受止シャフト８とから構成されている。各受止シャフト８は、シャッター本体３、３’が支持枠体６、６から進退動する方向と同方向に延びている。また、シャッター本体３、３’にはそれぞれシリンダ１２、１２が連結されており、各シャッター本体３、３’は、各シリンダ１２、１２の駆動により、各支持枠体６、６から進退動する構成になっている。
【００１９】
そして、本落下防止シャッター１は、支持枠体６と、支持枠体６の一辺から進退動するシャッター本体３または３’とを備えたシャッターユニットが、シャッター本体３、３’が進退動する方向に互いに向き合うように一対配置されて構成される。そして、閉状態にするには、各シリンダ１２、１２を駆動させ、一対のシャッター本体３、３’を、その対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接する方向にスライドさせる。また、開状態にするには、各シリンダ１２、１２を駆動させ、一対のシャッター本体３、３’を、その対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに遠退する方向にスライドさせる。
なお、閉状態とは、一対のシャッター本体３、３’が、その対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接する方向にスライドされ、一対のシャッター本体３、３’の各先端枠部７ａ、７ａ’が間隔をあけて近接した状態（図１〜図４に示す本実施の形態）と、各先端枠部７ａ、７ａ’が接触した状態との両方を含むものである。
【００２０】
次に、第１の実施の形態に係る閉金具５を、図１に基いて説明する。
第１の実施の形態に係る閉金具５は、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定され、他方のシャッター本体３’側に延びる挿入部材１３と、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に固定され、閉状態で、挿入部材１３を受け入れる受入部材１４とから構成されている。
【００２１】
挿入部材１３は、所定長さを有する断面コ字状に形成されている。挿入部材１３は、開放側が下方を向くように、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上面に、該先端枠部７ａに沿って間隔を置いて複数（本実施の形態では４個）固定されている。しかも、各挿入部材１３は、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａから他方のシャッター本体３’側に突出するように固定されている。
なお、本実施の形態では、各挿入部材１３は、所定長さの断面コ字状で形成されているが、円柱状でも良いし、角柱状でも良く、その形状は、エンジン２の落下衝撃に対して最も有利な形状が採用される。
一方、受入部材１４は、ブロック体で、挿入部材１３を受け入れる略矩形状の貫通孔を有している。受入部材１４は、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’の上面に、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに設けた各挿入部材１３と対応する位置に複数（本実施の形態では４個）固定されている。
【００２２】
そして、第１の実施の形態に係る閉金具５では、一対のシャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接して閉状態になると、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定された各挿入部材１３が、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に固定された各受入部材１４の貫通孔に挿入された状態となる。
これにより、エンジン２が一対のシャッター本体３、３’に落下した場合、各挿入部材１３が各受入部材１４内でこじる現象が発生し、各挿入部材１３と各受入部材１４とが一体的になり、各シャッター本体３、３’の先端枠部７ａ、７ａ’の近接した状態が保持され、各シャッター本体３、３’が、各支持枠体６との支持点を中心に両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００２３】
なお、第１の実施の形態に係る閉金具５では、挿入部材１３及び受入部材１４を、各シャッター本体３、３’の各先端枠部７ａ、７ａ’に複数備えておりこの形態が最良であるが、落下衝撃力の大きさによって、挿入部材１３及び受入部材１４を、各シャッター本体３、３’の各先端枠部７ａ、７ａ’の略中央付近に１箇所備えてもよい。
【００２４】
次に、第２の実施の形態に係る閉金具５ａを、図２〜図５に基いて説明する。
第２の実施の形態に係る閉金具５ａは、図２及び図３に示すように、エンジン２が落下した際、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’を跨るように係合する断面コ字状の連結部材１５と、該連結部材１５の各対向板部１６の下面が、各シャッター本体３、３’の枠体７の上面よりも上方に位置するように、連結部材１５を一方のシャッター本体３に固定して、エンジン２の落下衝撃力により圧潰する圧潰部材１８とからなる。
【００２５】
連結部材１５は、図２〜図４に示すように、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した際、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’に跨るように係合する断面コ字状に形成されている。また、連結部材１５の各対向板部１６、１６の下端には、爪部１７、１７が内方に向かって突設されている。なお、連結部材１５の各対向板部１６、１６間の距離は、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’が近接または接触して閉じた状態で、各先端枠部７ａ、７ａ’を跨り係合できる距離に設定されている。
また、連結部材１５の長さは、隣接する受止シャフト８、８の間や、受止シャフト８と枠体７の側方枠部７ｂとの間に納まる長さに設定されている。
【００２６】
また、連結部材１５は、図２〜図４に示すように、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上方で、該先端枠部７ａに沿って間隔をおいて複数（本実施の形態では４個）配置されると共に、各連結部材１５の片側の対向板部１６が、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの内側に位置するように配置される。各連結部材１５の上面には、断面コ字状でシャッター本体３の先端枠部７ａと同じ方向に延びる結合部材２０が、開放部位を下方に向けた状態で溶着されている。
図２に示すように、隣接する連結部材１５、１５の間（本実施の形態では３箇所）に、薄い板材で断面く字状に形成された圧潰部材１８がそれぞれ配置されている。各圧潰部材１８は、図４及び図５に示すように、その下面が、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上面にそれぞれ溶着されると共に、その上面が、結合部材２０の天板部２１の下面にそれぞれ溶着されている。
【００２７】
その結果、各連結部材１５は、図４に示すように、その各対向板部１６の下面が、各シャッター本体３、３’の枠体７の上面よりも高い位置に配置された状態で、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定される。
なお、第２の実施の形態に係る閉金具５ａが採用される際には、図３及び図４に示すように、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’の内面には、連結部材１５の各対向板部１６、１６の下端に設けた爪部１７、１７が係止される断面三角状の係止部１９、１９が内方に向かってそれぞれ突設されている。
【００２８】
そして、第２の実施の形態に係る閉金具５ａでは、一対のシャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接して閉状態になると、図４に示すように、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに、各圧潰部材１８及び結合部材２０を介して固定された各連結部材１５は、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に干渉することなく、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’の上方に跨るように配置される。
これにより、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した場合には、各圧潰部材１８がエンジン２の落下衝撃力により圧潰されると共に、各連結部材１５の各対向板部１６、１６が、各シャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’に跨るように係合し、且つ、各連結部材１５の各対向板部１６、１６の下端に設けた爪部１７、１７が、各シャッター本体３、３’の各先端枠部７ａ、７ａ’の内面に設けた係止部１９、１９の下面にそれぞれ係合されて、各シャッター本体３、３’が連結される。その結果、各シャッター本体３、３’が、各支持枠体６、６との支持点を中心に両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００２９】
なお、図２〜図５に示す第２の実施の形態に係る閉金具５ａでは、各圧潰部材１８及び結合部材２０を使用して、各連結部材１５の各対向板部１６の下面が、各シャッター本体３、３’の枠体７の上面よりも高い位置に配置されるように構成されており、各連結部材１５を安定させることができ最良の形態であるが、必ずしも、結合部材２０を備える必要はない。すなわち、各圧潰部材１８の上面を、直接、各連結部材１５の天板部の下面に溶着すると共に、各圧潰部材１８の下面を、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上面に固定する形態を採用してもよく、また、連結部材１５及び圧潰部材１８を各１個で構成してもよい。
【００３０】
次に、第３の実施の形態に係る閉金具５ｂを、図６に基いて説明する。
第３の実施の形態に係る閉金具５ｂは、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定され、閉状態において、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に、先端のフック部２８が係合するフック状連結体２５で構成されている。なお、図示していないが、本実施の形態では、フック状連結体２５は、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａの上面に、該先端枠部７ａに沿って間隔を置いて複数固定されている。
フック状連結体２５は、一方のシャッター本体３の先端枠部７ａに固定されるベース部２６と、該ベース部２６に軸部２７を介して回動自在に連結され、先端にフック部２８を有する回動本体部２９と、該回動本体部２９に連結されるシリンダ３０とから構成されている。
【００３１】
そして、第３の実施の形態に係る閉金具５ｂでは、一対のシャッター本体３、３’の対向する先端枠部７ａ、７ａ’が互いに近接して閉状態になると、各シリンダ３０の駆動により、各フック状連結体２５の回動本体部２９が他方のシャッター本体３’側に回動し、各回動本体部２９の先端のフック部２８が、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’に係合されて、各シャッター本体３、３’が連結される。
なお、フック状連結体２５のフック部２８と、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’との係合は、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した際の衝撃により、各シャッター本体３、３’の先端枠部７ａ、７ａ’が容易に離間しないように、フック状連結体２５のフック部２８を、他方のシャッター本体３’の先端枠部７ａ’の下端付近まで奥深く係合させる必要がある。
これにより、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した場合、各シャッター本体３、３’は各フック状連結体２５により連結されているので、各シャッター本体３、３’が、各支持枠体６、６との支持点を中心に両開きすることなく閉姿勢を保持することができる。
【００３２】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る落下防止シャッター１では、第１〜第３の実施の形態に係る閉金具５，５ａまたは５ｂのいずれかを採用しているので、エンジン２が各シャッター本体３、３’に落下した場合でも、各シャッター本体３、３’が、各支持枠体６、６との支持点を中心に両開きすることなく閉姿勢を保持することができ、エンジン２の床面Ｆへの落下を防止することができる。
また、本発明の実施の形態に係る落下防止シャッター１では、既存のシャッター本体３、３’に、第１〜第３の実施の形態に係る閉金具５，５ａまたは５ｂのいずれかを装着すればよいので、実用化が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る落下防止シャッターを示し、第１の実施の形態に係る閉金具を示す斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る落下防止シャッターを示し、第２の実施の形態に係る閉金具を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のＡ部の拡大図である。
【図４】図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図５は、図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図６は、第３の実施の形態に係る閉金具を示す側面図である。
【図７】図７は、従来の落下防止シャッターの上面図である。
【図８】図８は、従来の落下防止シャッターの側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 落下防止シャッター, ２ エンジン（ワーク），３、３’ シャッター本体，５、５ａ、５ｂ 閉金具，７ａ、７ａ’ 先端枠部（先端部），１３ 挿入部材，１４ 受入部材，１５ 連結部材，１６ 対向板部，１８ 圧潰部材，２０ 結合部材，２５ フック状連結体，２８ フック部，Ｆ 床面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワークの下方に配置され、ワークの床面への落下を防ぐ開閉自在の落下防止シャッターにおいて、
対向する先端部が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体と、
閉状態で、前記各シャッター本体の対向する先端部間に配置され、前記ワークが落下した際、前記各シャッター本体の閉姿勢を保持する閉金具と、
を備えていることを特徴とする落下防止シャッター。
【請求項２】
前記閉金具は、一方のシャッター本体に固定され、他方のシャッター本体側に延びる挿入部材と、
他方のシャッター本体に固定され、閉状態で、前記挿入部材を受け入れる受入部材と、
からなることを特徴とする請求項１に記載の落下防止シャッター。
【請求項３】
前記閉金具は、前記ワークが落下した際、各シャッター本体の対向する先端部に跨るように係合する断面コ字状の連結部材と、
該連結部材の各対向板部の下面が各シャッター本体の上面よりも上方に位置するように、該連結部材を一方のシャッター本体に固定して、ワークの落下衝撃力により圧潰する圧潰部材と、
からなることを特徴とする請求項１に記載の落下防止シャッター。
【請求項４】
前記閉金具は、一方のシャッター本体に固定され、閉状態において、他方のシャッター本体の先端部に、先端のフック部が係合するフック状連結体で構成されることを特徴とする請求項１に記載の落下防止シャッター。
【請求項１】
ワークの下方に配置され、ワークの床面への落下を防ぐ開閉自在の落下防止シャッターにおいて、
対向する先端部が互いに近接・遠退自在な一対のシャッター本体と、
閉状態で、前記各シャッター本体の対向する先端部間に配置され、前記ワークが落下した際、前記各シャッター本体の閉姿勢を保持する閉金具と、
を備えていることを特徴とする落下防止シャッター。
【請求項２】
前記閉金具は、一方のシャッター本体に固定され、他方のシャッター本体側に延びる挿入部材と、
他方のシャッター本体に固定され、閉状態で、前記挿入部材を受け入れる受入部材と、
からなることを特徴とする請求項１に記載の落下防止シャッター。
【請求項３】
前記閉金具は、前記ワークが落下した際、各シャッター本体の対向する先端部に跨るように係合する断面コ字状の連結部材と、
該連結部材の各対向板部の下面が各シャッター本体の上面よりも上方に位置するように、該連結部材を一方のシャッター本体に固定して、ワークの落下衝撃力により圧潰する圧潰部材と、
からなることを特徴とする請求項１に記載の落下防止シャッター。
【請求項４】
前記閉金具は、一方のシャッター本体に固定され、閉状態において、他方のシャッター本体の先端部に、先端のフック部が係合するフック状連結体で構成されることを特徴とする請求項１に記載の落下防止シャッター。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１５６３７８（Ｐ２００９−１５６３７８Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３６５４２（Ｐ２００７−３３６５４２）
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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