衝撃吸収体及び取付構造体
【課題】容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業が不要な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】本実施形態の衝撃吸収体（10）は、本体（3）と、本体（3）の取付面から突出する突起部（11,12）及び第１の係止部（13）と、を有し、突起部（11,12）は、取付対象物（20）に設けられた取付穴（21,22）に突起部（11,12）を挿入し、突起部（11,12）を取付穴（21,22）の領域内で移動することで、当該突起部（11,12）の先端部の一部が取付対象物（20）と重なるように構成されており、第１の係止部（13）は、突起部（11,12）を移動することで、第１の係止部（13）を取付対象物（20）に設けられた第２の係止部（22）に係止して突起部（11,12）の逆方向への移動を規制するように構成されている。
【解決手段】本実施形態の衝撃吸収体（10）は、本体（3）と、本体（3）の取付面から突出する突起部（11,12）及び第１の係止部（13）と、を有し、突起部（11,12）は、取付対象物（20）に設けられた取付穴（21,22）に突起部（11,12）を挿入し、突起部（11,12）を取付穴（21,22）の領域内で移動することで、当該突起部（11,12）の先端部の一部が取付対象物（20）と重なるように構成されており、第１の係止部（13）は、突起部（11,12）を移動することで、第１の係止部（13）を取付対象物（20）に設けられた第２の係止部（22）に係止して突起部（11,12）の逆方向への移動を規制するように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収体に関し、特に、膝受け部材（knee bolster）などに好適な衝撃吸収体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席前方には、車両の衝突時において運転者の膝部を受け止め、その移動を拘束する機能を有する膝受け部材（knee bolster）が配設されている。
【０００３】
しかし、上述した膝受け部材に用いられる衝撃吸収体は、取付用フランジを有して構成し、その取付用フランジをビス止めし、自動車に固定している。このため、衝撃吸収体の取付作業が繁雑になっているのが現状である。
【０００４】
このようなことから、衝撃吸収体の取付作業を容易に行うことが可能な衝撃吸収体の開発が必要視されている。
【０００５】
なお、本発明より先に出願された技術文献として、例えば、特許文献１（特許第4466676号公報）には、衝撃吸収部材の取付作業を容易にする技術について開示されている。
【０００６】
上記特許文献１では、インナパネルの開口部から衝撃吸収部材を挿入した後に、衝撃吸収部材を回転して開口部に係止して仮保持した状態にしている。これにより、衝撃吸収部材をインナパネルに取り付ける際に、衝撃吸収部材が開口部から脱落しないように押さえておく必要がなくなり、取付作業を容易にすることを可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４４６６６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記特許文献１の衝撃吸収部材は、最終的に、クリップ等の取付具を用いてインナパネルに取り付けるため、取付具が必要になると共に、取付具による取付作業に時間がかかってしまうことになる。また、仮固定するまで、衝撃吸収部材を、所定の位置に手で保持する必要がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業が不要な衝撃吸収体及び取付構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するために、本発明は、以下の特徴を有する。
【００１１】
本発明にかかる衝撃吸収体は、
本体と、前記本体の取付面から突出する突起部及び第１の係止部と、を有し、
前記突起部は、取付対象物に設けられた取付穴に突起部を挿入し、前記突起部を前記取付穴の領域内で移動することで、当該突起部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記取付対象物に設けられた第２の係止部に係止して前記突起部の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明にかかる衝撃吸収体は、
本体と、前記本体の取付面から突出する突起部と、前記突起部から突出する第１の係止部と、を有し、
前記突起部は、取付対象物に設けられた取付穴に前記突起部を挿入し、前記突起部を前記取付穴の領域内で移動することで、当該突起部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記取付対象物に設けられた第２の係止部に係止して前記突起部の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明にかかる取付構造体は、
衝撃吸収体を取付対象物に取り付けた取付構造体であって、
前記衝撃吸収体は、本体と、前記本体の取付面から突出する突起部と、前記本体の取付面から突出する第１の係止部と、を有し、
前記取付対象物は、取付穴と、第２の係止部と、を有し、
前記取付対象物の前記取付穴に、前記衝撃吸収体の前記突起部を挿入した状態で、当該衝撃吸収体を前記取付対象物に沿って移動させることにより、当該突起部の一部が前記取付対象物に重なることで前記衝撃吸収体の抜け方向への移動が規制されると共に、前記第１の係止部が前記第２の係止部に係止されて前記衝撃吸収体の逆方向への移動が規制されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業を不要にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の衝撃吸収体10を膝受け部材106の衝撃吸収体として自動車100に取り付けた状態を示す図である。
【図２】本実施形態の衝撃吸収体10と、その衝撃吸収体10を取り付ける板金20と、の全体構成例を示す図である。
【図３】図２に示す衝撃吸収体10のA-A'線の断面構成例を示す図である。
【図４】図２に示す衝撃吸収体10のB-B'線の断面構成例を示す図である。
【図５】図２に示す衝撃吸収体10のC-C'線の断面構成例を示す図である。
【図６】図２に示す衝撃吸収体10の第１壁4側の構成例を示す図である。
【図７】図２に示す衝撃吸収体10の第２壁5側の構成例を示す図である。
【図８】図２に示す衝撃吸収体10のA側の側面構成例を示す図である。
【図９】図２に示す衝撃吸収体10のB側の側面構成例を示す図である。
【図１０】図２に示す衝撃吸収体10のC側の側面構成例を示す図である。
【図１１】突起部11,12を取付穴21,22に挿入した状態を示す図である。
【図１２】係止部13を取付穴22に挿入して係止した状態を示す図である。
【図１３】衝撃吸収体10を板金20に取り付けた状態を示す第１の図である。
【図１４】衝撃吸収体10を板金20に取り付けた状態を示す第２の図である。
【図１５】第２の実施形態の衝撃吸収体10の構成例を示す第１の図であり、突起部11,12を取付穴21,22に挿入した状態を示す図である。
【図１６】第２の実施形態の衝撃吸収体10の構成例を示す第２の図であり、係止部13を係止穴23に挿入して係止した状態を示す図である。
【図１７】第３の実施形態の衝撃吸収体10の構成例を示す第１の図であり、突起部11,12を取付穴21,22に挿入した状態を示す図である。
【図１８】第３の実施形態の衝撃吸収体10の構成例を示す第２の図であり、係止部13'を係止穴23'に挿入して係止した状態を示す図である。
【図１９】突起部11,12や係止部13にバリが残存した場合に発生する問題状況を説明するための図である。
【図２０】第４の実施形態の板金20の構成例を示す図である。
【図２１】図２０に示す板金20に対して衝撃吸収体10を取り付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜本実施形態の衝撃吸収体10の概要＞
まず、図１１、図１２、図１７、図１８を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の概要について説明する。図１１、図１２は、第１の態様（第１の実施形態に相当）の衝撃吸収体10の一例を示し、図１７、図１８は、第１の態様とは異なる第２の態様（第３の実施形態に相当）の衝撃吸収体10の一例を示す。
【００１７】
第１の態様の衝撃吸収体10は、図１１、図１２に示すように、本体3と、本体3の取付面から突出する突起部11,12及び第１の係止部13と、を有して構成する。
【００１８】
第１の態様の突起部11,12は、図１１に示すように、取付対象物（板金20に相当）に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が取付対象物20と重なるように構成されている。また、第１の態様の第１の係止部13は、図１２に示すように、突起部11,12を移動することで、第１の係止部13を取付対象物20に設けられた第２の係止部（取付穴22に相当）に係止して突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されている。
【００１９】
第１の態様の衝撃吸収体10は、上記構成を有することで、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、第１の係止部13を第２の係止部22に係止し、衝撃吸収体10を取付対象物20に取り付けるため、取付具が不要になると共に、取付作業を容易にすることができる。
【００２０】
また、第２の態様の衝撃吸収体10は、図１７、図１８に示すように、本体3と、本体3の取付面から突出する突起部11,12と、突起部11,12から突出する第１の係止部13'と、を有して構成する。
【００２１】
第２の態様の突起部11,12は、取付対象物20に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が取付対象物20と重なるように構成されている。また、第２の態様の第１の係止部13'は、突起部11,12を移動することで、第１の係止部13'を取付対象物20に設けられた第２の係止部（係止穴23'に相当）に係止して突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されている。
【００２２】
第２の態様の衝撃吸収体10は、上記構成を有することで、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、第１の係止部13'を第２の係止部23'に係止し、衝撃吸収体10を取付対象物20に取り付けるため、取付具が不要になると共に、取付作業を容易にすることができる。
【００２３】
以下、添付図面を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10について詳細に説明する。
【００２４】
＜衝撃吸収体10の取り付け例＞
まず、図１を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の取り付け例について説明する。図１は、図２〜図１０に示す衝撃吸収体10を膝受け部材106の衝撃吸収体として自動車100に取り付けた状態を示す。
【００２５】
図１に示す自動車100は、ドライバー101を含む乗員のための前部座席102を備える乗員車室103を有して構成しており、計器盤104が操舵輪105の側面に位置している。本実施形態の衝撃吸収体10（図２〜図１０参照）は、膝受け部材106として計器盤104の下側に取り付けられる。膝受け部材106は、ドライバー101の各々の膝107に隣接するように取り付けられる。これにより、自動車100が衝撃を受け付けた場合に、ドライバー101の膝107と膝受け部材106とが各々接触し、膝受け部材106により衝撃を吸収し、膝107に加わる衝撃を低減することにしている。
【００２６】
＜衝撃吸収体10の構成例＞
次に、図２〜図１０を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の構成例について説明する。図２は、本実施形態の衝撃吸収体10と、その衝撃吸収体10を取り付ける板金20と、の全体構成例を示す図であり、図３は、図２に示す衝撃吸収体10のA-A'線の断面構成例を示し、図４は、図２に示す衝撃吸収体10のB-B'線の断面構成例を示し、図５は、図２に示す衝撃吸収体10のC-C'線の断面構成例を示す図である。図６は、図２に示す衝撃吸収体10の第１壁4側の構成例を示し、図７は、図２に示す衝撃吸収体10の第２壁5側の構成例を示す図である。図８は、図２に示す衝撃吸収体10のA側の側面構成例を示し、図９は、図２に示す衝撃吸収体10のB側の側面構成例を示し、図１０は、図２に示す衝撃吸収体10のC側の側面構成例を示す図である。
【００２７】
本実施形態の衝撃吸収体10は、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空状に成形したものであり、図３に示すように、中空部2を有する本体3の互いに対向する第１壁4及び第２壁5をそれぞれ他方に向けて窪ませて形成された凹状リブ6,7を複数有している。凹状リブ6,7の形状は、図２に示すように衝撃方向と同一方向に連続的に連なった帯形状であることが好ましい。これにより、衝撃方向からの衝撃に対する剛性を高めることができる。
【００２８】
本実施形態の衝撃吸収体10を構成する熱可塑性樹脂としては、公知の樹脂が適用可能である。例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン、ABS樹脂等のスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタート等のポリエステル系樹脂、ポリアミドおよびこれらの混合物など、剛性等の機械的高度の大きい樹脂で構成することができる。
【００２９】
また、機械的強度（耐衝撃性）を損なわない範囲において、例えば、シリカ等の充填剤、顔料、染料、熱安定剤、光安定剤、可塑剤、帯電防止剤、難燃剤、防炎剤、老化防止剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤、防曇剤、滑剤など当該分野で使用されている添加剤の１種または２種以上を含有することもできる。
【００３０】
また、本実施形態の衝撃吸収体10は、図２に示すように、本体3の側面（取付面）から突出した突起部11,12と、係止部13と、を有して構成している。
【００３１】
突起部11,12は、図１１に示すように、板金20に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が板金20と重なるように構成されている。突起部11,12は、図１２に示すように、突起部11,12の先端部11b,12bの一部の底面と、本体3の表面と、で板金20を挟み込むように移動し、係止部13が取付穴22に係止した際に、板金20と本体3とががたつかない状態にしている。
【００３２】
係止部13は、図１２に示すように、突起部11,12を移動することで、係止部13を板金20に設けられた取付穴22に係止して突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されている。なお、係止部13は、突起部11,12を移動して取付穴22に係止するまでは本体3側に弾性的に撓み、取付穴22に係止する際に、板金20側に弾性的に撓み、板金20と本体3とががたつかない状態にしている。
【００３３】
本実施形態の衝撃吸収体10は、上記構成を有することで、図１１に示すように、突起部11,12を板金20に設けられた取付穴21,22に挿入し、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に挿入して係止部13を取付穴22に係止し、衝撃吸収体10を自動車に取り付けることにしている。但し、本実施形態の衝撃吸収体10を自動車に取り付ける場合には、板金20を自動車の部品に予め装着しておく必要がある。これにより、本実施形態の衝撃吸収体10は、ビスやネジなどの取付具を用いることなく、衝撃吸収体10を自動車に容易に取り付けることができる。
【００３４】
本実施形態の突起部11（12）は、図４に示すように、ブロー成形により中空状に形成し、剛性を高くしている。図４は、突起部11が設けられたB-B'線の断面構成例を示す。突起部12も突起部11と同様な形状で構成する。
【００３５】
突起部11（12）の内部に形成される中空部8は、本体3の内部に形成される中空部2と一体になっており、本体3の中空部2と突起部11（12）の中空部8との間で空気の流入ができるように構成している。
【００３６】
また、突起部11（12）は、図４に示すように、本体3と接合する軸部11a（12a）と、軸部11a（12a）の端部から突出した先端部11b（12b）と、を有して構成し、図１１に示すように、突起部11,12の先端部11b,12bを板金20に設けられた取付穴21,22に挿入し、本体3が板金20の一方の面に位置し、先端部11b,12bが板金20の他方の面に位置し、軸部11a,12aが取付穴21,22に位置するようにする。そして、突起部11,12の軸部11a,12aを軸として図１２に示すように取付穴21,22の領域内で突起部11,12を移動し、突起部11,12を構成する先端部11b,12bが板金20と重なり、突起部11,12の先端部11b（12b）の一部の底面と、本体3の表面と、で板金20を挟み込み、突起部11,12が取付穴21,22から抜けなくなるようにしている。取付穴21,22は、図２に示すように、先端部11b,12bを挿入可能な領域21a,22aと、軸部11a,12aのみが移動可能な領域21b,22bと、を有して構成し、軸部11a,12aのみが移動可能な領域21b,22bを軸部11a,12aが移動することで、先端部11b,12bが板金20と重なることになる。
【００３７】
本実施形態の係止部13は、図５に示すように、ブロー成形により中空状に形成し、剛性を高くしている。また、係止部13の内部に形成される中空部9は、本体3の内部に形成される中空部2と一体になっており、本体3の中空部2と係止部13の中空部9との間で空気の流入ができるように構成している。
【００３８】
また、係止部13は、図５に示すように、傾斜部14と段差部15とを有し、図１１に示すように、突起部11,12を構成する先端部11b,12bを取付穴21,22に挿入した時は、傾斜部14と段差部15との連結部分が板金20に接触し、係止部13が本体3側に撓むことになる。また、突起部11,12の軸部11a,12aを軸として図１２に示すように取付穴21,22の領域内で突起部11,12を移動する際に、傾斜部14と段差部15との連結部分が板金20に接触し、本体3を板金20に沿って直線的に移動し易くしている。また、図１２に示すように、係止部13を取付穴22に挿入した際に、段差部15が取付穴22の縁に当接し、本体3の逆方向への移動を規制している。また、軸部12aが取付穴22の他方の縁に当接し、本体3の順方向への移動を規制している。これにより、衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。
【００３９】
本実施形態の衝撃吸収体10は、突起部11,12や係止部13が設けられる本体3の側面（取付面）の形状を、衝撃吸収体10を取り付ける板金20の形状にすることが好ましい。これにより、衝撃吸収体10を板金20に取り付けた際に、板金20に近接するように衝撃吸収体10を取り付けることができる。本実施形態では、板金20は平板形状で形成しているため、衝撃吸収体10の取付面も平板形状で形成することが好ましい。なお、本体3の取付面の形状は、上述した係止部13の撓みを考慮して形成することが好ましい。これにより、係止部13の撓みによる本体3への負荷を軽減することができる。
【００４０】
本実施形態の衝撃吸収体10を自動車に取り付ける際は、図１１に示すように、突起部11,12を構成する先端部11b,12bを取付穴21,22に挿入する。次に、突起部11,12を構成する軸部11a,12aを移動軸とし、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に嵌め込み、係止部13を取付穴22に係止する。これにより、図１３、図１４に示すように、衝撃吸収体10を自動車に取り付けることができる。図１３、図１４は、衝撃吸収体10を板金20に取り付けた状態を示しており、図１３は、板金20側から見た状態を示し、図１４は、側面の状態を示す。
【００４１】
なお、本実施形態の衝撃吸収体10を自動車に取り付ける場合には、板金20を自動車の部品に予め装着しておく必要がある。これにより、本実施形態の衝撃吸収体10は、ビスやネジなどの取付具を用いることなく、衝撃吸収体10を自動車に容易に取り付けることができる。その結果、取付作業を容易にすることができる。
【００４２】
また、本実施形態の衝撃吸収体10は、図８に示すように、突起部11,12や係止部13が一直線上に位置しないように屈曲したパーティングラインPL上に突起部11,12や係止部13を設けている。これにより、図１３に示すように、衝撃吸収体10を板金20に取り付ける箇所が一直線上にならないようにすることができる。その結果、衝撃吸収体10を板金20に対して安定して固定させることができる。また、突起部11,12や係止部13をパーティングラインPL上に設けることで、パーティングラインPLの強度を向上させることができる。その結果、衝撃吸収体10が衝撃を受け付けた際に、パーティングラインPLから割れるのを防止し、衝撃吸収性能を担保することができる。
【００４３】
＜本実施形態の衝撃吸収体10の作用・効果＞
このように、本実施形態の衝撃吸収体10は、本体3と、本体3の取付面から突出する突起部11,12及び係止部13と、を有し、板金20に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を板金20に設けられた取付穴22に挿入して係止する。これにより、ビスやネジなどの取付具を用いなくとも衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができるため、衝撃吸収体10の取付作業を容易にすることができる。
【００４４】
また、本実施形態の衝撃吸収体10は、取付穴21,22に挿入した突起部11,12を軸として本体3を板金20に沿って直線的に平行移動することができるため、本体3を板金20に対して安定して移動することができる。また、係止部13を取付穴22に挿入して係止し、衝撃吸収体10を板金20に取り付けることになるため、衝撃吸収体10が板金20に取り付けられた状態か否かを目視で把握することができ、取付不良の発生を防止することができる。
【００４５】
また、本実施形態の衝撃吸収体10の形状は、上述した移動方向に細長い形状であるため、衝撃吸収体10を回転させて板金20に取り付ける場合に比べて、衝撃吸収体10の取付スペースを低減することができる。例えば、衝撃吸収体10を板金20に回転させて取り付ける場合は、衝撃吸収体10の回転半径の領域だけ取付スペースが必要になり、その取付スペースには他の部材を配置することができない。これに対し、本実施形態の衝撃吸収体10は、板金20に沿って直線的に平行移動して板金20に取り付けることになるため、板金20の取付穴22の周囲に他の部材が存在していても、衝撃吸収体10を取り付けることができる。
【００４６】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。
【００４７】
第１の実施形態は、図１１、図１２に示すように、係止部13を係止するための穴として取付穴22を使用した。即ち、係止部13を挿入して係止するための穴と、取付部12を挿入するための穴と、を一体形成した。
【００４８】
第２の実施形態は、図１５、図１６に示すように、係止部13を係止するための専用の穴（係止穴23）を設け、係止部13を係止穴23に挿入して係止する。これにより、第１の実施形態と同様に取付具を用いなくとも衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。
【００４９】
第２の実施形態の衝撃吸収体10を板金20に取り付ける場合は、まず、図１５に示すように、突起部11,12を構成する先端部11b,12bを取付穴21,22に挿入する。次に、突起部11,12を構成する軸部11a,12aを移動軸とし、図１６に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を係止穴23に嵌め込み、係止部13を係止穴23に係止する。これにより、第１の実施形態と同様に衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。
【００５０】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について説明する。
【００５１】
第１の実施形態の衝撃吸収体10は、本体3の取付面から突出した係止部13を板金20に設けられた取付穴22に挿入し、係止部13を取付穴22に係止することにした。また、第２の実施形態の衝撃吸収体10は、本体3の取付面から突出した係止部13を板金20に設けられた係止穴23に挿入し、係止部13を係止穴23に係止するようにした。
【００５２】
第３の実施形態の衝撃吸収体10は、図１７、図１８に示すように、突起部11,12に係止部13'を有し、その係止部13'を板金20に設けられた係止穴23'に挿入し、係止部13'を係止穴23'に係止する。これにより、第１、第２の実施形態の衝撃吸収体10と同様に取付具を用いなくとも衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。
【００５３】
第３の実施形態の衝撃吸収体10は、本体3の側面（取付面）から突出した突起部11,12を有して構成し、その突起部11,12の先端部11b,12bに係止部13'を有して構成する。
【００５４】
本実施形態の衝撃吸収体10は、突起部11,12の先端部11b,12bに係止部13'を有している以外は、第１の実施形態と同様に構成しており、図１７に示すように、突起部11,12を構成する先端部11b,12bを取付穴21,22に挿入する。次に、突起部11,12を構成する軸部11a,12aを移動軸とし、図１８に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13'を係止穴23'に嵌め込み、係止部13'を係止穴23'に係止する。これにより、衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。なお、係止部13'の形状は、板金20を乗り越え易い形状にすることが好ましい。また、本体3を移動させた際に、突起部11,12の先端部11b,12bが弾性変形し、係止部13'が板金20を乗り越え、且つ、係止穴23'に挿入し易い形状にすることが好ましい。これにより、突起部11,12の先端部11b（12b）の一部の底面と、本体3の表面と、で板金20を挟み込み、突起部11,12が取付穴21,22から抜けなくなるようにすることができる。なお、突起部11,12の先端部11b,12bに設ける係止部13'の位置や数は特に限定せず、任意の位置や任意の数だけ設けることも可能である。この場合は、突起部11,12に設けた係止部13'の位置に応じてその係止部13'を係止するための係止穴23'を板金20に設けることになる。
【００５５】
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について説明する。
【００５６】
第１の実施形態の衝撃吸収体10は、図１１、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に係止することにした。
【００５７】
なお、上述した衝撃吸収体10は、図８に示すように、パーティングラインPL上に突起部11,12や係止部13を設けている。このため、突起部11,12や係止部13に位置するパーティングラインPL上にバリが残存することになる。突起部11,12や係止部13にバリが残存すると、図１１、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に係止した場合に、図１９に示すように、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40の形状分だけ、突起部11,12や係止部13を取付穴21,22の縁に接触させることができず、突起部11,12や係止部13と、取付穴21,22の縁と、の間に隙間41が発生してしまうことになる。バリ40の形状分だけ隙間41が発生してしまうと、衝撃吸収体10の板金20に対する取付位置がずれてしまい、衝撃吸収体10の取付精度が低下してしまうおそれがある。なお、バリ40を除去しようとしても、全てのバリ40を綺麗に除去することは困難であるため、突起部11,12や係止部13に少なからずバリ40が残存し、上述した問題状況が発生してしまうことになる。
【００５８】
このため、本実施形態の板金20は、図２０に示すように、突起部11,12や係止部13に位置するパーティングラインPLと接触する取付穴21,22の縁に切り欠き部31〜33を形成し、図１１、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に係止した場合に、図２１に示すように、突起部11,12や係止部13のパーティングラインPLが取付穴21,22の縁に形成された切り欠き部31〜33に位置するようにしている。
【００５９】
これにより、本実施形態の衝撃吸収体10は、図１１、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に係止した場合に、図２１に示すように、突起部11,12や係止部13に位置するパーティングラインPL上に残存するバリ40を切り欠き部31〜33に収納し、突起部11,12や係止部13を取付穴21,22の縁に接触させることができる。従って、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40が邪魔にならず、突起部11,12や係止部13を取付穴21,22の縁に当接する位置まで移動できるため、衝撃吸収体10の取付精度の低下を防止することができる。
【００６０】
例えば、取付穴21,22に切り欠き部31〜33がないと、図１９に示すように、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40の形状分だけ隙間41が発生し、衝撃吸収体10の板金20に対する位置がずれてしまうことになる。これに対し、本実施形態では、図２０に示すように、取付穴21,22に切り欠き部31〜33を設けているため、図２１に示すように、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40が邪魔にならず、突起部11,12や係止部13を取付穴21,22の縁に当接する位置まで移動して衝撃吸収体10を板金20に対して固定できるため、衝撃吸収体10の取付精度の低下を防止することができる。なお、切り欠き部31〜33の形状は特に限定せず、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40を収容できる形状であればあらゆる形状で構成することが可能である。
【００６１】
なお、上述する実施形態は、本発明の好適な実施形態であり、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。
【００６２】
例えば、上述する実施形態では、衝撃吸収体10の突起部11,12を板金20に設けられた取付穴21,22に挿入し、衝撃吸収体10の係止部13を板金20に設けられた取付穴22や係止穴23に挿入することにした。しかし、衝撃吸収体10の突起部11,12や係止部13に対応する取付穴21,22や係止穴23を自動車の部品に対して予め形成し、衝撃吸収体10の突起部11,12や係止部13を自動車の部品（取付対象物）に直接取り付けるようにすることも可能である。
【００６３】
また、上述する実施形態では、衝撃吸収体10の係止部13を係止穴23に挿入して係止部13を係止することにした。しかし、係止部13を係止することが可能であれば、係止部13や係止穴23の構造は特に限定せず、あらゆる構造の係止部を衝撃吸収体10や板金20に設けることが可能である。
【００６４】
また、上述する実施形態では、衝撃吸収体10を膝受け部材（knee bolster）として使用した場合を例に説明した。しかし、本実施形態の衝撃吸収体10は、膝受け部材に限定するものではなく、バンパー等の車両構成部材に適用することも可能である。
【００６５】
また、上記の実施形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されうるが、以下には限られない。
【００６６】
（付記１）
本体3と、前記本体3の取付面から突出する突起部11,12及び第１の係止部13と、を有し、
前記突起部11,12は、取付対象物20に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、前記突起部11,12を前記取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が前記取付対象物20と重なるように構成され、
前記第１の係止部13は、前記突起部11,12を移動することで、前記第１の係止部13を前記取付対象物20に設けられた第２の係止部22に係止して前記突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体10。
【００６７】
（付記２）
本体3と、前記本体3の取付面から突出する突起部11,12と、前記突起部11,12から突出する第１の係止部13'と、を有し、
前記突起部11,12は、取付対象物20に設けられた取付穴21,22に前記突起部11,12を挿入し、前記突起部11,12を前記取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が前記取付対象物20と重なるように構成され、
前記第１の係止部13'は、前記突起部11,12を移動することで、前記第１の係止部13'を前記取付対象物20に設けられた第２の係止部23'に係止して前記突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体10。
【００６８】
（付記３）
前記第２の係止部22は、穴形状であり、前記第２の係止部22の穴と、前記取付穴22と、は一体形成されており、
前記第１の係止部13は、前記突起部11,12を移動することで、前記第１の係止部13を前記第２の係止部22の穴に挿入して係止することを特徴とする付記１記載の衝撃吸収体10。
【００６９】
（付記４）
前記第２の係止部23'は、穴形状であり、前記第２の係止部23'の穴と、前記取付穴22と、は別に形成されており、
前記第１の係止部13'は、前記突起部11,12を移動することで、前記第１の係止部13'を前記第２の係止部23'の穴に挿入して係止することを特徴とする付記１または２記載の衝撃吸収体10。
【００７０】
（付記５）
前記突起部11,12と前記第１の係止部13とはパーティングラインPLに設けられていることを特徴とする付記１または３記載の衝撃吸収体10。
【００７１】
（付記６）
前記突起部11,12は、少なくとも２つ有し、
前記第１の係止部13は、少なくとも２つの前記突起部11,12の間に位置することを特徴とする付記１、３、５の何れかに記載の衝撃吸収体10。
【００７２】
（付記７）
衝撃吸収体10を取付対象物20に取り付けた取付構造体であって、
前記衝撃吸収体10は、本体3と、前記本体3の取付面から突出する突起部11,12と、前記本体3の取付面から突出する第１の係止部13と、を有し、
前記取付対象物20は、取付穴21,22と、第２の係止部22と、を有し、
前記取付対象物20の前記取付穴21,22に、前記衝撃吸収体10の前記突起部11,12を挿入した状態で、当該衝撃吸収体10を前記取付対象物20に沿って移動させることにより、当該突起部11,12の一部が前記取付対象物20に重なることで前記衝撃吸収体10の抜け方向への移動が規制されると共に、前記第１の係止部13が前記第２の係止部22に係止されて前記衝撃吸収体10の逆方向への移動が規制されることを特徴とする取付構造体。
【００７３】
（付記８）
前記突起部11,12は、パーティングラインPLに設けられており、
前記取付対象物20は、前記取付穴21,22の縁に第１の切り欠き部31,32が形成されており、
前記突起部11,12が前記取付穴21,22の縁に当接するように、前記衝撃吸収体10を移動することで、当該衝撃吸収体10が前記取付対象物20に取り付けられ、前記第１の切り欠き部21,22内に前記突起部11,12のパーティングラインPLが位置することを特徴とする付記７記載の取付構造体。
【００７４】
（付記９）
前記第１の係止部13は、パーティングラインPLに設けられており、
前記取付対象物20は、前記第２の係止部22の縁に第２の切り欠き部33が形成されており、
前記第１の係止部13が前記第２の係止部22に当接して係止するように、前記衝撃吸収体10を移動することで、当該衝撃吸収体10が前記取付対象物20に取り付けられ、前記第２の切り欠き部33内に前記第１の係止部13のパーティングラインPLが位置することを特徴とする付記７または８記載の取付構造体。
【符号の説明】
【００７５】
１０ 衝撃吸収体
２、８、９ 中空部
３ 本体
４ 第１壁
５ 第２壁
６、７ 凹状リブ
ＰＬ パーティングライン
１１、１２ 突起部
１１ａ、１２ａ 軸部
１１ｂ、１２ｂ 先端部
１３、１３' 係止部
１４ 傾斜部
１５ 段差部
２０ 板金（取付対象物）
２１、２２ 取付穴
２１ａ 突起部
２３、２３' 係止穴
３１、３２、３３ 切り欠き部
４０ バリ
４１ 隙間
１００ 自動車
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収体に関し、特に、膝受け部材（knee bolster）などに好適な衝撃吸収体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席前方には、車両の衝突時において運転者の膝部を受け止め、その移動を拘束する機能を有する膝受け部材（knee bolster）が配設されている。
【０００３】
しかし、上述した膝受け部材に用いられる衝撃吸収体は、取付用フランジを有して構成し、その取付用フランジをビス止めし、自動車に固定している。このため、衝撃吸収体の取付作業が繁雑になっているのが現状である。
【０００４】
このようなことから、衝撃吸収体の取付作業を容易に行うことが可能な衝撃吸収体の開発が必要視されている。
【０００５】
なお、本発明より先に出願された技術文献として、例えば、特許文献１（特許第4466676号公報）には、衝撃吸収部材の取付作業を容易にする技術について開示されている。
【０００６】
上記特許文献１では、インナパネルの開口部から衝撃吸収部材を挿入した後に、衝撃吸収部材を回転して開口部に係止して仮保持した状態にしている。これにより、衝撃吸収部材をインナパネルに取り付ける際に、衝撃吸収部材が開口部から脱落しないように押さえておく必要がなくなり、取付作業を容易にすることを可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４４６６６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記特許文献１の衝撃吸収部材は、最終的に、クリップ等の取付具を用いてインナパネルに取り付けるため、取付具が必要になると共に、取付具による取付作業に時間がかかってしまうことになる。また、仮固定するまで、衝撃吸収部材を、所定の位置に手で保持する必要がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業が不要な衝撃吸収体及び取付構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するために、本発明は、以下の特徴を有する。
【００１１】
本発明にかかる衝撃吸収体は、
本体と、前記本体の取付面から突出する突起部及び第１の係止部と、を有し、
前記突起部は、取付対象物に設けられた取付穴に突起部を挿入し、前記突起部を前記取付穴の領域内で移動することで、当該突起部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記取付対象物に設けられた第２の係止部に係止して前記突起部の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明にかかる衝撃吸収体は、
本体と、前記本体の取付面から突出する突起部と、前記突起部から突出する第１の係止部と、を有し、
前記突起部は、取付対象物に設けられた取付穴に前記突起部を挿入し、前記突起部を前記取付穴の領域内で移動することで、当該突起部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記取付対象物に設けられた第２の係止部に係止して前記突起部の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明にかかる取付構造体は、
衝撃吸収体を取付対象物に取り付けた取付構造体であって、
前記衝撃吸収体は、本体と、前記本体の取付面から突出する突起部と、前記本体の取付面から突出する第１の係止部と、を有し、
前記取付対象物は、取付穴と、第２の係止部と、を有し、
前記取付対象物の前記取付穴に、前記衝撃吸収体の前記突起部を挿入した状態で、当該衝撃吸収体を前記取付対象物に沿って移動させることにより、当該突起部の一部が前記取付対象物に重なることで前記衝撃吸収体の抜け方向への移動が規制されると共に、前記第１の係止部が前記第２の係止部に係止されて前記衝撃吸収体の逆方向への移動が規制されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業を不要にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の衝撃吸収体10を膝受け部材106の衝撃吸収体として自動車100に取り付けた状態を示す図である。
【図２】本実施形態の衝撃吸収体10と、その衝撃吸収体10を取り付ける板金20と、の全体構成例を示す図である。
【図３】図２に示す衝撃吸収体10のA-A'線の断面構成例を示す図である。
【図４】図２に示す衝撃吸収体10のB-B'線の断面構成例を示す図である。
【図５】図２に示す衝撃吸収体10のC-C'線の断面構成例を示す図である。
【図６】図２に示す衝撃吸収体10の第１壁4側の構成例を示す図である。
【図７】図２に示す衝撃吸収体10の第２壁5側の構成例を示す図である。
【図８】図２に示す衝撃吸収体10のA側の側面構成例を示す図である。
【図９】図２に示す衝撃吸収体10のB側の側面構成例を示す図である。
【図１０】図２に示す衝撃吸収体10のC側の側面構成例を示す図である。
【図１１】突起部11,12を取付穴21,22に挿入した状態を示す図である。
【図１２】係止部13を取付穴22に挿入して係止した状態を示す図である。
【図１３】衝撃吸収体10を板金20に取り付けた状態を示す第１の図である。
【図１４】衝撃吸収体10を板金20に取り付けた状態を示す第２の図である。
【図１５】第２の実施形態の衝撃吸収体10の構成例を示す第１の図であり、突起部11,12を取付穴21,22に挿入した状態を示す図である。
【図１６】第２の実施形態の衝撃吸収体10の構成例を示す第２の図であり、係止部13を係止穴23に挿入して係止した状態を示す図である。
【図１７】第３の実施形態の衝撃吸収体10の構成例を示す第１の図であり、突起部11,12を取付穴21,22に挿入した状態を示す図である。
【図１８】第３の実施形態の衝撃吸収体10の構成例を示す第２の図であり、係止部13'を係止穴23'に挿入して係止した状態を示す図である。
【図１９】突起部11,12や係止部13にバリが残存した場合に発生する問題状況を説明するための図である。
【図２０】第４の実施形態の板金20の構成例を示す図である。
【図２１】図２０に示す板金20に対して衝撃吸収体10を取り付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜本実施形態の衝撃吸収体10の概要＞
まず、図１１、図１２、図１７、図１８を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の概要について説明する。図１１、図１２は、第１の態様（第１の実施形態に相当）の衝撃吸収体10の一例を示し、図１７、図１８は、第１の態様とは異なる第２の態様（第３の実施形態に相当）の衝撃吸収体10の一例を示す。
【００１７】
第１の態様の衝撃吸収体10は、図１１、図１２に示すように、本体3と、本体3の取付面から突出する突起部11,12及び第１の係止部13と、を有して構成する。
【００１８】
第１の態様の突起部11,12は、図１１に示すように、取付対象物（板金20に相当）に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が取付対象物20と重なるように構成されている。また、第１の態様の第１の係止部13は、図１２に示すように、突起部11,12を移動することで、第１の係止部13を取付対象物20に設けられた第２の係止部（取付穴22に相当）に係止して突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されている。
【００１９】
第１の態様の衝撃吸収体10は、上記構成を有することで、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、第１の係止部13を第２の係止部22に係止し、衝撃吸収体10を取付対象物20に取り付けるため、取付具が不要になると共に、取付作業を容易にすることができる。
【００２０】
また、第２の態様の衝撃吸収体10は、図１７、図１８に示すように、本体3と、本体3の取付面から突出する突起部11,12と、突起部11,12から突出する第１の係止部13'と、を有して構成する。
【００２１】
第２の態様の突起部11,12は、取付対象物20に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が取付対象物20と重なるように構成されている。また、第２の態様の第１の係止部13'は、突起部11,12を移動することで、第１の係止部13'を取付対象物20に設けられた第２の係止部（係止穴23'に相当）に係止して突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されている。
【００２２】
第２の態様の衝撃吸収体10は、上記構成を有することで、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、第１の係止部13'を第２の係止部23'に係止し、衝撃吸収体10を取付対象物20に取り付けるため、取付具が不要になると共に、取付作業を容易にすることができる。
【００２３】
以下、添付図面を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10について詳細に説明する。
【００２４】
＜衝撃吸収体10の取り付け例＞
まず、図１を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の取り付け例について説明する。図１は、図２〜図１０に示す衝撃吸収体10を膝受け部材106の衝撃吸収体として自動車100に取り付けた状態を示す。
【００２５】
図１に示す自動車100は、ドライバー101を含む乗員のための前部座席102を備える乗員車室103を有して構成しており、計器盤104が操舵輪105の側面に位置している。本実施形態の衝撃吸収体10（図２〜図１０参照）は、膝受け部材106として計器盤104の下側に取り付けられる。膝受け部材106は、ドライバー101の各々の膝107に隣接するように取り付けられる。これにより、自動車100が衝撃を受け付けた場合に、ドライバー101の膝107と膝受け部材106とが各々接触し、膝受け部材106により衝撃を吸収し、膝107に加わる衝撃を低減することにしている。
【００２６】
＜衝撃吸収体10の構成例＞
次に、図２〜図１０を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の構成例について説明する。図２は、本実施形態の衝撃吸収体10と、その衝撃吸収体10を取り付ける板金20と、の全体構成例を示す図であり、図３は、図２に示す衝撃吸収体10のA-A'線の断面構成例を示し、図４は、図２に示す衝撃吸収体10のB-B'線の断面構成例を示し、図５は、図２に示す衝撃吸収体10のC-C'線の断面構成例を示す図である。図６は、図２に示す衝撃吸収体10の第１壁4側の構成例を示し、図７は、図２に示す衝撃吸収体10の第２壁5側の構成例を示す図である。図８は、図２に示す衝撃吸収体10のA側の側面構成例を示し、図９は、図２に示す衝撃吸収体10のB側の側面構成例を示し、図１０は、図２に示す衝撃吸収体10のC側の側面構成例を示す図である。
【００２７】
本実施形態の衝撃吸収体10は、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空状に成形したものであり、図３に示すように、中空部2を有する本体3の互いに対向する第１壁4及び第２壁5をそれぞれ他方に向けて窪ませて形成された凹状リブ6,7を複数有している。凹状リブ6,7の形状は、図２に示すように衝撃方向と同一方向に連続的に連なった帯形状であることが好ましい。これにより、衝撃方向からの衝撃に対する剛性を高めることができる。
【００２８】
本実施形態の衝撃吸収体10を構成する熱可塑性樹脂としては、公知の樹脂が適用可能である。例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン、ABS樹脂等のスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタート等のポリエステル系樹脂、ポリアミドおよびこれらの混合物など、剛性等の機械的高度の大きい樹脂で構成することができる。
【００２９】
また、機械的強度（耐衝撃性）を損なわない範囲において、例えば、シリカ等の充填剤、顔料、染料、熱安定剤、光安定剤、可塑剤、帯電防止剤、難燃剤、防炎剤、老化防止剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤、防曇剤、滑剤など当該分野で使用されている添加剤の１種または２種以上を含有することもできる。
【００３０】
また、本実施形態の衝撃吸収体10は、図２に示すように、本体3の側面（取付面）から突出した突起部11,12と、係止部13と、を有して構成している。
【００３１】
突起部11,12は、図１１に示すように、板金20に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が板金20と重なるように構成されている。突起部11,12は、図１２に示すように、突起部11,12の先端部11b,12bの一部の底面と、本体3の表面と、で板金20を挟み込むように移動し、係止部13が取付穴22に係止した際に、板金20と本体3とががたつかない状態にしている。
【００３２】
係止部13は、図１２に示すように、突起部11,12を移動することで、係止部13を板金20に設けられた取付穴22に係止して突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されている。なお、係止部13は、突起部11,12を移動して取付穴22に係止するまでは本体3側に弾性的に撓み、取付穴22に係止する際に、板金20側に弾性的に撓み、板金20と本体3とががたつかない状態にしている。
【００３３】
本実施形態の衝撃吸収体10は、上記構成を有することで、図１１に示すように、突起部11,12を板金20に設けられた取付穴21,22に挿入し、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に挿入して係止部13を取付穴22に係止し、衝撃吸収体10を自動車に取り付けることにしている。但し、本実施形態の衝撃吸収体10を自動車に取り付ける場合には、板金20を自動車の部品に予め装着しておく必要がある。これにより、本実施形態の衝撃吸収体10は、ビスやネジなどの取付具を用いることなく、衝撃吸収体10を自動車に容易に取り付けることができる。
【００３４】
本実施形態の突起部11（12）は、図４に示すように、ブロー成形により中空状に形成し、剛性を高くしている。図４は、突起部11が設けられたB-B'線の断面構成例を示す。突起部12も突起部11と同様な形状で構成する。
【００３５】
突起部11（12）の内部に形成される中空部8は、本体3の内部に形成される中空部2と一体になっており、本体3の中空部2と突起部11（12）の中空部8との間で空気の流入ができるように構成している。
【００３６】
また、突起部11（12）は、図４に示すように、本体3と接合する軸部11a（12a）と、軸部11a（12a）の端部から突出した先端部11b（12b）と、を有して構成し、図１１に示すように、突起部11,12の先端部11b,12bを板金20に設けられた取付穴21,22に挿入し、本体3が板金20の一方の面に位置し、先端部11b,12bが板金20の他方の面に位置し、軸部11a,12aが取付穴21,22に位置するようにする。そして、突起部11,12の軸部11a,12aを軸として図１２に示すように取付穴21,22の領域内で突起部11,12を移動し、突起部11,12を構成する先端部11b,12bが板金20と重なり、突起部11,12の先端部11b（12b）の一部の底面と、本体3の表面と、で板金20を挟み込み、突起部11,12が取付穴21,22から抜けなくなるようにしている。取付穴21,22は、図２に示すように、先端部11b,12bを挿入可能な領域21a,22aと、軸部11a,12aのみが移動可能な領域21b,22bと、を有して構成し、軸部11a,12aのみが移動可能な領域21b,22bを軸部11a,12aが移動することで、先端部11b,12bが板金20と重なることになる。
【００３７】
本実施形態の係止部13は、図５に示すように、ブロー成形により中空状に形成し、剛性を高くしている。また、係止部13の内部に形成される中空部9は、本体3の内部に形成される中空部2と一体になっており、本体3の中空部2と係止部13の中空部9との間で空気の流入ができるように構成している。
【００３８】
また、係止部13は、図５に示すように、傾斜部14と段差部15とを有し、図１１に示すように、突起部11,12を構成する先端部11b,12bを取付穴21,22に挿入した時は、傾斜部14と段差部15との連結部分が板金20に接触し、係止部13が本体3側に撓むことになる。また、突起部11,12の軸部11a,12aを軸として図１２に示すように取付穴21,22の領域内で突起部11,12を移動する際に、傾斜部14と段差部15との連結部分が板金20に接触し、本体3を板金20に沿って直線的に移動し易くしている。また、図１２に示すように、係止部13を取付穴22に挿入した際に、段差部15が取付穴22の縁に当接し、本体3の逆方向への移動を規制している。また、軸部12aが取付穴22の他方の縁に当接し、本体3の順方向への移動を規制している。これにより、衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。
【００３９】
本実施形態の衝撃吸収体10は、突起部11,12や係止部13が設けられる本体3の側面（取付面）の形状を、衝撃吸収体10を取り付ける板金20の形状にすることが好ましい。これにより、衝撃吸収体10を板金20に取り付けた際に、板金20に近接するように衝撃吸収体10を取り付けることができる。本実施形態では、板金20は平板形状で形成しているため、衝撃吸収体10の取付面も平板形状で形成することが好ましい。なお、本体3の取付面の形状は、上述した係止部13の撓みを考慮して形成することが好ましい。これにより、係止部13の撓みによる本体3への負荷を軽減することができる。
【００４０】
本実施形態の衝撃吸収体10を自動車に取り付ける際は、図１１に示すように、突起部11,12を構成する先端部11b,12bを取付穴21,22に挿入する。次に、突起部11,12を構成する軸部11a,12aを移動軸とし、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に嵌め込み、係止部13を取付穴22に係止する。これにより、図１３、図１４に示すように、衝撃吸収体10を自動車に取り付けることができる。図１３、図１４は、衝撃吸収体10を板金20に取り付けた状態を示しており、図１３は、板金20側から見た状態を示し、図１４は、側面の状態を示す。
【００４１】
なお、本実施形態の衝撃吸収体10を自動車に取り付ける場合には、板金20を自動車の部品に予め装着しておく必要がある。これにより、本実施形態の衝撃吸収体10は、ビスやネジなどの取付具を用いることなく、衝撃吸収体10を自動車に容易に取り付けることができる。その結果、取付作業を容易にすることができる。
【００４２】
また、本実施形態の衝撃吸収体10は、図８に示すように、突起部11,12や係止部13が一直線上に位置しないように屈曲したパーティングラインPL上に突起部11,12や係止部13を設けている。これにより、図１３に示すように、衝撃吸収体10を板金20に取り付ける箇所が一直線上にならないようにすることができる。その結果、衝撃吸収体10を板金20に対して安定して固定させることができる。また、突起部11,12や係止部13をパーティングラインPL上に設けることで、パーティングラインPLの強度を向上させることができる。その結果、衝撃吸収体10が衝撃を受け付けた際に、パーティングラインPLから割れるのを防止し、衝撃吸収性能を担保することができる。
【００４３】
＜本実施形態の衝撃吸収体10の作用・効果＞
このように、本実施形態の衝撃吸収体10は、本体3と、本体3の取付面から突出する突起部11,12及び係止部13と、を有し、板金20に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を板金20に設けられた取付穴22に挿入して係止する。これにより、ビスやネジなどの取付具を用いなくとも衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができるため、衝撃吸収体10の取付作業を容易にすることができる。
【００４４】
また、本実施形態の衝撃吸収体10は、取付穴21,22に挿入した突起部11,12を軸として本体3を板金20に沿って直線的に平行移動することができるため、本体3を板金20に対して安定して移動することができる。また、係止部13を取付穴22に挿入して係止し、衝撃吸収体10を板金20に取り付けることになるため、衝撃吸収体10が板金20に取り付けられた状態か否かを目視で把握することができ、取付不良の発生を防止することができる。
【００４５】
また、本実施形態の衝撃吸収体10の形状は、上述した移動方向に細長い形状であるため、衝撃吸収体10を回転させて板金20に取り付ける場合に比べて、衝撃吸収体10の取付スペースを低減することができる。例えば、衝撃吸収体10を板金20に回転させて取り付ける場合は、衝撃吸収体10の回転半径の領域だけ取付スペースが必要になり、その取付スペースには他の部材を配置することができない。これに対し、本実施形態の衝撃吸収体10は、板金20に沿って直線的に平行移動して板金20に取り付けることになるため、板金20の取付穴22の周囲に他の部材が存在していても、衝撃吸収体10を取り付けることができる。
【００４６】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。
【００４７】
第１の実施形態は、図１１、図１２に示すように、係止部13を係止するための穴として取付穴22を使用した。即ち、係止部13を挿入して係止するための穴と、取付部12を挿入するための穴と、を一体形成した。
【００４８】
第２の実施形態は、図１５、図１６に示すように、係止部13を係止するための専用の穴（係止穴23）を設け、係止部13を係止穴23に挿入して係止する。これにより、第１の実施形態と同様に取付具を用いなくとも衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。
【００４９】
第２の実施形態の衝撃吸収体10を板金20に取り付ける場合は、まず、図１５に示すように、突起部11,12を構成する先端部11b,12bを取付穴21,22に挿入する。次に、突起部11,12を構成する軸部11a,12aを移動軸とし、図１６に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を係止穴23に嵌め込み、係止部13を係止穴23に係止する。これにより、第１の実施形態と同様に衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。
【００５０】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について説明する。
【００５１】
第１の実施形態の衝撃吸収体10は、本体3の取付面から突出した係止部13を板金20に設けられた取付穴22に挿入し、係止部13を取付穴22に係止することにした。また、第２の実施形態の衝撃吸収体10は、本体3の取付面から突出した係止部13を板金20に設けられた係止穴23に挿入し、係止部13を係止穴23に係止するようにした。
【００５２】
第３の実施形態の衝撃吸収体10は、図１７、図１８に示すように、突起部11,12に係止部13'を有し、その係止部13'を板金20に設けられた係止穴23'に挿入し、係止部13'を係止穴23'に係止する。これにより、第１、第２の実施形態の衝撃吸収体10と同様に取付具を用いなくとも衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。
【００５３】
第３の実施形態の衝撃吸収体10は、本体3の側面（取付面）から突出した突起部11,12を有して構成し、その突起部11,12の先端部11b,12bに係止部13'を有して構成する。
【００５４】
本実施形態の衝撃吸収体10は、突起部11,12の先端部11b,12bに係止部13'を有している以外は、第１の実施形態と同様に構成しており、図１７に示すように、突起部11,12を構成する先端部11b,12bを取付穴21,22に挿入する。次に、突起部11,12を構成する軸部11a,12aを移動軸とし、図１８に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13'を係止穴23'に嵌め込み、係止部13'を係止穴23'に係止する。これにより、衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。なお、係止部13'の形状は、板金20を乗り越え易い形状にすることが好ましい。また、本体3を移動させた際に、突起部11,12の先端部11b,12bが弾性変形し、係止部13'が板金20を乗り越え、且つ、係止穴23'に挿入し易い形状にすることが好ましい。これにより、突起部11,12の先端部11b（12b）の一部の底面と、本体3の表面と、で板金20を挟み込み、突起部11,12が取付穴21,22から抜けなくなるようにすることができる。なお、突起部11,12の先端部11b,12bに設ける係止部13'の位置や数は特に限定せず、任意の位置や任意の数だけ設けることも可能である。この場合は、突起部11,12に設けた係止部13'の位置に応じてその係止部13'を係止するための係止穴23'を板金20に設けることになる。
【００５５】
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について説明する。
【００５６】
第１の実施形態の衝撃吸収体10は、図１１、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に係止することにした。
【００５７】
なお、上述した衝撃吸収体10は、図８に示すように、パーティングラインPL上に突起部11,12や係止部13を設けている。このため、突起部11,12や係止部13に位置するパーティングラインPL上にバリが残存することになる。突起部11,12や係止部13にバリが残存すると、図１１、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に係止した場合に、図１９に示すように、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40の形状分だけ、突起部11,12や係止部13を取付穴21,22の縁に接触させることができず、突起部11,12や係止部13と、取付穴21,22の縁と、の間に隙間41が発生してしまうことになる。バリ40の形状分だけ隙間41が発生してしまうと、衝撃吸収体10の板金20に対する取付位置がずれてしまい、衝撃吸収体10の取付精度が低下してしまうおそれがある。なお、バリ40を除去しようとしても、全てのバリ40を綺麗に除去することは困難であるため、突起部11,12や係止部13に少なからずバリ40が残存し、上述した問題状況が発生してしまうことになる。
【００５８】
このため、本実施形態の板金20は、図２０に示すように、突起部11,12や係止部13に位置するパーティングラインPLと接触する取付穴21,22の縁に切り欠き部31〜33を形成し、図１１、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に係止した場合に、図２１に示すように、突起部11,12や係止部13のパーティングラインPLが取付穴21,22の縁に形成された切り欠き部31〜33に位置するようにしている。
【００５９】
これにより、本実施形態の衝撃吸収体10は、図１１、図１２に示すように、突起部11,12を取付穴21,22の領域内で移動し、係止部13を取付穴22に係止した場合に、図２１に示すように、突起部11,12や係止部13に位置するパーティングラインPL上に残存するバリ40を切り欠き部31〜33に収納し、突起部11,12や係止部13を取付穴21,22の縁に接触させることができる。従って、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40が邪魔にならず、突起部11,12や係止部13を取付穴21,22の縁に当接する位置まで移動できるため、衝撃吸収体10の取付精度の低下を防止することができる。
【００６０】
例えば、取付穴21,22に切り欠き部31〜33がないと、図１９に示すように、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40の形状分だけ隙間41が発生し、衝撃吸収体10の板金20に対する位置がずれてしまうことになる。これに対し、本実施形態では、図２０に示すように、取付穴21,22に切り欠き部31〜33を設けているため、図２１に示すように、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40が邪魔にならず、突起部11,12や係止部13を取付穴21,22の縁に当接する位置まで移動して衝撃吸収体10を板金20に対して固定できるため、衝撃吸収体10の取付精度の低下を防止することができる。なお、切り欠き部31〜33の形状は特に限定せず、突起部11,12や係止部13に残存したバリ40を収容できる形状であればあらゆる形状で構成することが可能である。
【００６１】
なお、上述する実施形態は、本発明の好適な実施形態であり、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。
【００６２】
例えば、上述する実施形態では、衝撃吸収体10の突起部11,12を板金20に設けられた取付穴21,22に挿入し、衝撃吸収体10の係止部13を板金20に設けられた取付穴22や係止穴23に挿入することにした。しかし、衝撃吸収体10の突起部11,12や係止部13に対応する取付穴21,22や係止穴23を自動車の部品に対して予め形成し、衝撃吸収体10の突起部11,12や係止部13を自動車の部品（取付対象物）に直接取り付けるようにすることも可能である。
【００６３】
また、上述する実施形態では、衝撃吸収体10の係止部13を係止穴23に挿入して係止部13を係止することにした。しかし、係止部13を係止することが可能であれば、係止部13や係止穴23の構造は特に限定せず、あらゆる構造の係止部を衝撃吸収体10や板金20に設けることが可能である。
【００６４】
また、上述する実施形態では、衝撃吸収体10を膝受け部材（knee bolster）として使用した場合を例に説明した。しかし、本実施形態の衝撃吸収体10は、膝受け部材に限定するものではなく、バンパー等の車両構成部材に適用することも可能である。
【００６５】
また、上記の実施形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されうるが、以下には限られない。
【００６６】
（付記１）
本体3と、前記本体3の取付面から突出する突起部11,12及び第１の係止部13と、を有し、
前記突起部11,12は、取付対象物20に設けられた取付穴21,22に突起部11,12を挿入し、前記突起部11,12を前記取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が前記取付対象物20と重なるように構成され、
前記第１の係止部13は、前記突起部11,12を移動することで、前記第１の係止部13を前記取付対象物20に設けられた第２の係止部22に係止して前記突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体10。
【００６７】
（付記２）
本体3と、前記本体3の取付面から突出する突起部11,12と、前記突起部11,12から突出する第１の係止部13'と、を有し、
前記突起部11,12は、取付対象物20に設けられた取付穴21,22に前記突起部11,12を挿入し、前記突起部11,12を前記取付穴21,22の領域内で移動することで、当該突起部11,12の先端部の一部が前記取付対象物20と重なるように構成され、
前記第１の係止部13'は、前記突起部11,12を移動することで、前記第１の係止部13'を前記取付対象物20に設けられた第２の係止部23'に係止して前記突起部11,12の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体10。
【００６８】
（付記３）
前記第２の係止部22は、穴形状であり、前記第２の係止部22の穴と、前記取付穴22と、は一体形成されており、
前記第１の係止部13は、前記突起部11,12を移動することで、前記第１の係止部13を前記第２の係止部22の穴に挿入して係止することを特徴とする付記１記載の衝撃吸収体10。
【００６９】
（付記４）
前記第２の係止部23'は、穴形状であり、前記第２の係止部23'の穴と、前記取付穴22と、は別に形成されており、
前記第１の係止部13'は、前記突起部11,12を移動することで、前記第１の係止部13'を前記第２の係止部23'の穴に挿入して係止することを特徴とする付記１または２記載の衝撃吸収体10。
【００７０】
（付記５）
前記突起部11,12と前記第１の係止部13とはパーティングラインPLに設けられていることを特徴とする付記１または３記載の衝撃吸収体10。
【００７１】
（付記６）
前記突起部11,12は、少なくとも２つ有し、
前記第１の係止部13は、少なくとも２つの前記突起部11,12の間に位置することを特徴とする付記１、３、５の何れかに記載の衝撃吸収体10。
【００７２】
（付記７）
衝撃吸収体10を取付対象物20に取り付けた取付構造体であって、
前記衝撃吸収体10は、本体3と、前記本体3の取付面から突出する突起部11,12と、前記本体3の取付面から突出する第１の係止部13と、を有し、
前記取付対象物20は、取付穴21,22と、第２の係止部22と、を有し、
前記取付対象物20の前記取付穴21,22に、前記衝撃吸収体10の前記突起部11,12を挿入した状態で、当該衝撃吸収体10を前記取付対象物20に沿って移動させることにより、当該突起部11,12の一部が前記取付対象物20に重なることで前記衝撃吸収体10の抜け方向への移動が規制されると共に、前記第１の係止部13が前記第２の係止部22に係止されて前記衝撃吸収体10の逆方向への移動が規制されることを特徴とする取付構造体。
【００７３】
（付記８）
前記突起部11,12は、パーティングラインPLに設けられており、
前記取付対象物20は、前記取付穴21,22の縁に第１の切り欠き部31,32が形成されており、
前記突起部11,12が前記取付穴21,22の縁に当接するように、前記衝撃吸収体10を移動することで、当該衝撃吸収体10が前記取付対象物20に取り付けられ、前記第１の切り欠き部21,22内に前記突起部11,12のパーティングラインPLが位置することを特徴とする付記７記載の取付構造体。
【００７４】
（付記９）
前記第１の係止部13は、パーティングラインPLに設けられており、
前記取付対象物20は、前記第２の係止部22の縁に第２の切り欠き部33が形成されており、
前記第１の係止部13が前記第２の係止部22に当接して係止するように、前記衝撃吸収体10を移動することで、当該衝撃吸収体10が前記取付対象物20に取り付けられ、前記第２の切り欠き部33内に前記第１の係止部13のパーティングラインPLが位置することを特徴とする付記７または８記載の取付構造体。
【符号の説明】
【００７５】
１０ 衝撃吸収体
２、８、９ 中空部
３ 本体
４ 第１壁
５ 第２壁
６、７ 凹状リブ
ＰＬ パーティングライン
１１、１２ 突起部
１１ａ、１２ａ 軸部
１１ｂ、１２ｂ 先端部
１３、１３' 係止部
１４ 傾斜部
１５ 段差部
２０ 板金（取付対象物）
２１、２２ 取付穴
２１ａ 突起部
２３、２３' 係止穴
３１、３２、３３ 切り欠き部
４０ バリ
４１ 隙間
１００ 自動車
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、前記本体の取付面から突出する突起部及び第１の係止部と、を有し、
前記突起部は、取付対象物に設けられた取付穴に突起部を挿入し、前記突起部を前記取付穴の領域内で移動することで、当該突起部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記取付対象物に設けられた第２の係止部に係止して前記突起部の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体。
【請求項２】
本体と、前記本体の取付面から突出する突起部と、前記突起部から突出する第１の係止部と、を有し、
前記突起部は、取付対象物に設けられた取付穴に前記突起部を挿入し、前記突起部を前記取付穴の領域内で移動することで、当該突起部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記取付対象物に設けられた第２の係止部に係止して前記突起部の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体。
【請求項３】
前記第２の係止部は、穴形状であり、前記第２の係止部の穴と、前記取付穴と、は一体形成されており、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記第２の係止部の穴に挿入して係止することを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収体。
【請求項４】
前記第２の係止部は、穴形状であり、前記第２の係止部の穴と、前記取付穴と、は別に形成されており、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記第２の係止部の穴に挿入して係止することを特徴とする請求項１または２記載の衝撃吸収体。
【請求項５】
前記突起部と前記第１の係止部とはパーティングラインに設けられていることを特徴とする請求項１または３記載の衝撃吸収体。
【請求項６】
前記突起部は、少なくとも２つ有し、
前記第１の係止部は、少なくとも２つの前記突起部の間に位置することを特徴とする請求項１、３、５の何れか１項に記載の衝撃吸収体。
【請求項７】
衝撃吸収体を取付対象物に取り付けた取付構造体であって、
前記衝撃吸収体は、本体と、前記本体の取付面から突出する突起部と、前記本体の取付面から突出する第１の係止部と、を有し、
前記取付対象物は、取付穴と、第２の係止部と、を有し、
前記取付対象物の前記取付穴に、前記衝撃吸収体の前記突起部を挿入した状態で、当該衝撃吸収体を前記取付対象物に沿って移動させることにより、当該突起部の一部が前記取付対象物に重なることで前記衝撃吸収体の抜け方向への移動が規制されると共に、前記第１の係止部が前記第２の係止部に係止されて前記衝撃吸収体の逆方向への移動が規制されることを特徴とする取付構造体。
【請求項８】
前記突起部は、パーティングラインに設けられており、
前記取付対象物は、前記取付穴の縁に第１の切り欠き部が形成されており、
前記突起部が前記取付穴の縁に当接するように、前記衝撃吸収体を移動することで、当該衝撃吸収体が前記取付対象物に取り付けられ、前記第１の切り欠き部内に前記突起部のパーティングラインが位置することを特徴とする請求項７記載の取付構造体。
【請求項９】
前記第１の係止部は、パーティングラインに設けられており、
前記取付対象物は、前記第２の係止部の縁に第２の切り欠き部が形成されており、
前記第１の係止部が前記第２の係止部に当接して係止するように、前記衝撃吸収体を移動することで、当該衝撃吸収体が前記取付対象物に取り付けられ、前記第２の切り欠き部内に前記第１の係止部のパーティングラインが位置することを特徴とする請求項７または８記載の取付構造体。
【請求項１】
本体と、前記本体の取付面から突出する突起部及び第１の係止部と、を有し、
前記突起部は、取付対象物に設けられた取付穴に突起部を挿入し、前記突起部を前記取付穴の領域内で移動することで、当該突起部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記取付対象物に設けられた第２の係止部に係止して前記突起部の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体。
【請求項２】
本体と、前記本体の取付面から突出する突起部と、前記突起部から突出する第１の係止部と、を有し、
前記突起部は、取付対象物に設けられた取付穴に前記突起部を挿入し、前記突起部を前記取付穴の領域内で移動することで、当該突起部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記取付対象物に設けられた第２の係止部に係止して前記突起部の逆方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体。
【請求項３】
前記第２の係止部は、穴形状であり、前記第２の係止部の穴と、前記取付穴と、は一体形成されており、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記第２の係止部の穴に挿入して係止することを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収体。
【請求項４】
前記第２の係止部は、穴形状であり、前記第２の係止部の穴と、前記取付穴と、は別に形成されており、
前記第１の係止部は、前記突起部を移動することで、前記第１の係止部を前記第２の係止部の穴に挿入して係止することを特徴とする請求項１または２記載の衝撃吸収体。
【請求項５】
前記突起部と前記第１の係止部とはパーティングラインに設けられていることを特徴とする請求項１または３記載の衝撃吸収体。
【請求項６】
前記突起部は、少なくとも２つ有し、
前記第１の係止部は、少なくとも２つの前記突起部の間に位置することを特徴とする請求項１、３、５の何れか１項に記載の衝撃吸収体。
【請求項７】
衝撃吸収体を取付対象物に取り付けた取付構造体であって、
前記衝撃吸収体は、本体と、前記本体の取付面から突出する突起部と、前記本体の取付面から突出する第１の係止部と、を有し、
前記取付対象物は、取付穴と、第２の係止部と、を有し、
前記取付対象物の前記取付穴に、前記衝撃吸収体の前記突起部を挿入した状態で、当該衝撃吸収体を前記取付対象物に沿って移動させることにより、当該突起部の一部が前記取付対象物に重なることで前記衝撃吸収体の抜け方向への移動が規制されると共に、前記第１の係止部が前記第２の係止部に係止されて前記衝撃吸収体の逆方向への移動が規制されることを特徴とする取付構造体。
【請求項８】
前記突起部は、パーティングラインに設けられており、
前記取付対象物は、前記取付穴の縁に第１の切り欠き部が形成されており、
前記突起部が前記取付穴の縁に当接するように、前記衝撃吸収体を移動することで、当該衝撃吸収体が前記取付対象物に取り付けられ、前記第１の切り欠き部内に前記突起部のパーティングラインが位置することを特徴とする請求項７記載の取付構造体。
【請求項９】
前記第１の係止部は、パーティングラインに設けられており、
前記取付対象物は、前記第２の係止部の縁に第２の切り欠き部が形成されており、
前記第１の係止部が前記第２の係止部に当接して係止するように、前記衝撃吸収体を移動することで、当該衝撃吸収体が前記取付対象物に取り付けられ、前記第２の切り欠き部内に前記第１の係止部のパーティングラインが位置することを特徴とする請求項７または８記載の取付構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１２−２２４３１９（Ｐ２０１２−２２４３１９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９９６３０（Ｐ２０１１−９９６３０）
【出願日】平成２３年４月２７日（２０１１．４．２７）
【出願人】（０００１０４６７４）キョーラク株式会社 (292)
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２７日（２０１１．４．２７）
【出願人】（０００１０４６７４）キョーラク株式会社 (292)
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