貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造
【課題】貨物自動車のテールランプ装置の背面が剥き出し状態のままであると、雪道走行時に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がテールランプ装置の背面に大塊状に付着・堆積して（寒冷地では凍って硬くなる）、テールランプ装置を破損させる原因になる。
【解決手段】車輌後部にテールランプ装置を設けた貨物自動車において、テールランプ装置の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材で被覆しているとともに、カバー材は、その上下各辺部又は左右各辺部を固定してカバー材の上下又は左右の中間領域を車輌走行時の風圧又は／及び振動で前後に弾性変形し得る状態で取付ていることにより、走行時に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物がテールランプ装置の背面付近に付着しにくくなるようにしている。
【解決手段】車輌後部にテールランプ装置を設けた貨物自動車において、テールランプ装置の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材で被覆しているとともに、カバー材は、その上下各辺部又は左右各辺部を固定してカバー材の上下又は左右の中間領域を車輌走行時の風圧又は／及び振動で前後に弾性変形し得る状態で取付ていることにより、走行時に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物がテールランプ装置の背面付近に付着しにくくなるようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、貨物自動車の走行時に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がテールランプ装置の背面に付着しにくくするための貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造に関するものである。尚、本願において、テールランプ装置の背面とは、該テールランプ装置における車輌前方側の面のことである。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車の後部には、図１７に示すようにテールランプ装置（コンビネーションランプ）１７が剥き出し状態で設置されており、走行時には矢印Ｂで示すように後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物がテールランプ装置１７の背面に付着する。特に、雪道を走行する場合は、後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）が図１７に符号Ｒで示すようにテールランプ装置１７の背面に付着して順次堆積するようになる。そして、テールランプ装置背面に堆積した跳ね上げ物Ｒは、外気温が非常に低いと氷状に硬くなって固着し（脱落しにくくなり）、且つ雪道を連続走行していると該固着跳ね上げ物Ｒが順次大塊状に成長するようになる。
【０００３】
尚、一般の貨物自動車（図１７）には、後輪１４の後側近傍位置に泥よけカバー１４１を垂れ下げて、該垂れカバー１４１により後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物のかなりの量を受け止め得るようになっているが、特に高速走行時には後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物が飛沫となって周囲に舞い上がり、その飛沫（跳ね上げ物）がテールランプ装置１７の背面側に達して該テールランプ装置の背面に付着・堆積するようになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記（図１７）のように、テールランプ装置１７の背面で固着跳ね上げ物Ｒが大塊状に成長すると、次のような問題があった。
【０００５】
まず、その大塊状固着跳ね上げ物Ｒによりテールランプ装置背面付近の構造物や電気ケーブル１７２等が損傷する虞れがある。特に、寒冷地では固着跳ね上げ物Ｒが凍り付くので、その除去作業時には該固着跳ね上げ物Ｒをハンマー等で叩き割ることがあるが、そのときテールランプ背面を損傷させたり電気ケーブル１７２を断線させたりする危険性が高くなる。
【０００６】
又、特に雪道での走行中には固着跳ね上げ物Ｒの成長が早いので、その除去のための掃除回数が多くなるとともに、その掃除のために毎回多大な労力が必要となる。
【０００７】
さらに、走行中には、テールランプ装置１７の背面に固着している大塊状の跳ね上げ物Ｒが車輌の振動で大塊状のまま剥離して路上に落下する（図１７の符号Ｒ′）ことがあるが、その場合、大塊状跳ね上げ物Ｒ′が路上の障害物となって後続車に危険を及ぼす虞れがある。
【０００８】
ところで、一般の貨物自動車の中には、図１７に鎖線図示するように、テールランプ装置１７の背面側近傍に比較的大面積の垂れカバー１４２を荷台４の下面から垂れ下げて、該垂れカバー１４２によりテールランプ装置背面に跳ね上げ物が付着しにくくしたものがある。ところが、この垂れカバー１４２は、大面積であるので材料コストが高くなるとともに、その取付けが面倒であり（荷台下面に取付台１４３を固定してその取付台１４３に垂れカバー１４２を取付ける必要がある）、さらには見映えが悪くなる等の問題がある。
【０００９】
又、この垂れカバー１４２を設けたものでも、該垂れカバー１４２とテールランプ装置１７の背面との間に大きな隙間があるので、その隙間に跳ね上げ物が回り込んで、時間の経過とともにテールランプ装置１７の背面で跳ね上げ物Ｒが大塊状に成長することがある。
【００１０】
尚、このような大面積の（特に上下に長い）垂れカバー１４２は、後述する（図１〜図９に示す本願第１実施例）ように荷台を後傾させて被運搬車輌を載せ降ろしでき、且つテールランプ装置が荷台の後傾に伴って路面にかなり近づく位置まで降下するような車輌運搬車には適用できないものである。即ち、この種の車輌運搬車において荷台が後傾して荷台後端部が接地した状態では、テールランプ装置が路面にかなり近づく位置まで降下しているので、該テールランプ装置の背面側近傍に垂れカバー１４２を取付ける上下スペースが確保できない。
【００１１】
そこで、本願発明は、比較的簡単な構成で走行中に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がテールランプ装置の背面付近に付着しにくくなるようにするとともに、荷台後傾式の車輌運搬車にも適用できるようにした貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、貨物自動車の走行中に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がテールランプ装置の背面に付着・堆積するのを防止するための、貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造を対象としている。
【００１３】
ところで、貨物自動車のテールランプ装置は、シャシフレームの後端部に取付けたものや荷台の後端部下面に取付けたものがあるが、いずれの取付形態のものでもテールランプ装置の背面は剥き出し状態で設置されているのが現状である。そして、貨物自動車が例えば雪道を走行する場合には、上記「背景技術」の項で説明したように、後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がテールランプ装置の背面に付着・堆積して大塊状に成長していき、上記「発明が解決しようとする課題」の項で説明したような各種の問題が発生する。
【００１４】
そこで、本願発明は、貨物自動車におけるテールランプ装置の背面に上記跳ね上げ物が付着・堆積しにくくなるようにしたものである。尚、本願の以下の説明において、カバー材の背面とは、車輌前方側の面のことである。
【００１５】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明に係る貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造は、車輌後部にテールランプ装置を設けた貨物自動車において、テールランプ装置の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材で被覆したものである。
【００１６】
このカバー材は、材質としてゴムやプラスチックが使用可能であり、適度の可撓性と弾性とを兼備した薄板状のものが採用される。このカバー材の大きさは、テールランプ装置背面の全面積を被覆し得る程度で比較的小面積のものでよい。又、このカバー材の表面（特に車輌前方側となる面）は、跳ね上げ物が付着しにくい平滑面としたものが好ましい。
【００１７】
そして、このカバー材は、テールランプ装置の背面を被覆した状態で、該カバー材の上下各辺部又は左右各辺部を固定して、カバー材の上下又は左右の中間領域が車輌走行時の風圧又は／及び振動で前後に弾性変形し得る状態で取付けている。即ち、このカバー材の取付状態では、その上下又は左右の中間領域がテールランプ装置の背面から若干離間していて、該中間領域が前後に弾性変形し得るようになっている。
【００１８】
このカバー材の取付形態としては、その上下各辺部を固定したり（左右各辺部は非固定）、又はその左右各辺部を固定したり（上下各辺部は非固定）することができる。このカバー材の上下各辺部又は左右各辺部を固定する対象部分としては、テールランプ装置の外周部が適当であるが、テールランプ装置の外周近傍にある適宜の部材に固定するようにしてもよい。
【００１９】
尚、この請求項１で使用されるカバー材は、平面状態で設置したものでもよいが、後述する請求項２のようにカバー材の中間領域を前方に向けて曲面状に突出させたものが好ましい。
【００２０】
この請求項１の跳ね上げ物付着防護構造は、次のように機能する。即ち、この跳ね上げ物付着防護構造を装備した貨物自動車が例えば雪道を走行すると、後輪で路上の泥や雪を後方に跳ね上げて、その跳ね上げ物がテールランプ装置方向にも飛散するが、そのときテールランプ装置の背面がカバー材で被覆されているので、該跳ね上げ物がカバー材で阻止されてテールランプ装置背面にはほとんど接触しない（ごく一部の跳ね上げ物はカバー材の左右側辺部又は上下辺部の隙間からテールランプ装置背面側に回り込むことがあるが、その量は微々たるものである）。
【００２１】
又、後輪で跳ね上げた跳ね上げ物の一部は、その跳ね上げスピードと車輌の走行スピードにより、カバー材の背面（車輌前方側の面）に衝突するが、該カバー材は前後に弾性を有しているのでその弾性力により衝突した跳ね上げ物を撥ね返す作用があり、カバー材背面に付着する跳ね上げ物の量を極力少なくする作用が生じる。尚、カバー材背面を平滑面にしていると、該カバー材背面に接触した跳ね上げ物が滑り易くなるので、跳ね上げ物付着防止機能が一層良好となる。
【００２２】
さらに、車輌走行状態では、カバー材が風圧を受けることにより該カバー材の中間領域が前後に弾性変形する（風圧の変化で撓み量が変化する）一方、走行車輌の振動によりカバー材も共振して振動するようになり、それらの作用（カバー材の弾性変形作用と振動作用）によって、カバー材背面に跳ね上げ物が一時的に付着しても、その付着跳ね上げ物を振るい落とす作用が生じる。
【００２３】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１に係る貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造において、前記カバー材の中間領域を車輌前方側に突出する曲面部としていることを特徴としている。即ち、この曲面部は、カバー材を上下各辺部で固定しているものではその上下中間領域が側面視で前方に突出している一方、カバー材を左右各辺部で固定しているものではその左右中間領域が平面視で前方に突出している。
【００２４】
ところで、貨物自動車の走行中には、テールランプ装置を被覆しているカバー材の背面に風圧を受けるが、カバー材の中間領域を前方に突出する曲面部としていると、該カバー材に衝突した跳ね上げ物混じりの気流が該曲面部に沿って上下又は左右に逃げ易くなり、その気流に含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に接触する量を少なくできる。
【００２５】
又、カバー材の中間領域を曲面部としていると、該カバー材の中間領域に弾性変形時の撓み代を十分に確保でき、該カバー材が一層撓み易くなる。
【００２６】
［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２に係る貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造において、貨物自動車として、車輌のシャシフレームの後端部位置において傾動自在に支持された傾斜フレームと、該傾斜フレーム上に車輌前後方向に移動自在に支持された荷台と、前記傾斜フレームの後端部に設置された支持脚とを備え、さらに該支持脚部分にテールランプ装置を設けた車輌運搬車を採用していることを特徴としている。尚、この請求項３の跳ね上げ物付着防護構造では、支持脚部分に設けたテールランプ装置の背面にカバー材を取付けている。
【００２７】
この種の車輌運搬車では、荷台を後方移動及び後傾させた車輌積み降ろし姿勢において荷台後端部が接地する関係で、テールランプ装置を荷台後部の下面に設置することができず、該テールランプ装置の設置場所としては、スペース的に傾斜フレームの後端部に設けている支持脚部分が適当である。尚、テールランプ装置を傾斜フレーム後端部の支持脚部分に設置した車輌運搬車として、本件出願人は特願２００８−２４３８３１で既に特許出願している。
【００２８】
ところで、テールランプ装置を傾斜フレームの支持脚に設置した車輌運搬車では、次のような背景があった。即ち、荷台後端部が接地した車輌積み降ろし姿勢では、テールランプ装置が傾斜フレーム後端部及び支持脚とともに下動して、該テールランプ装置が路面にかなり近づくようになり、該テールランプ装置の下方にさほど余裕スペースがなくなる。他方、テールランプ装置の背面が剥き出しのまま（本願のカバー材がないもの）では、雪道走行時においてテールランプ装置背面付近に跳ね上げ物が固着していくが、その固着跳ね上げ物は順次下方側にも大きく（大塊状に）成長していく。この大塊状の固着跳ね上げ物は、外気温が非常に低いと氷状に硬くなる。そして、テールランプ装置背面付近に固着跳ね上げ物が大塊状（氷状に硬くなっている）に成長した状態で、荷台が車輌積み降ろし姿勢まで後傾すると、大塊状固着跳ね上げ物の下部が路面上に接触する（押付けられる）ことがあり、そのときテールランプ装置やその電気ケーブルに不自然な押圧力が作用して、該テールランプ装置やその電気ケーブルが損傷する虞れがある。
【００２９】
そこで、本願請求項３の跳ね上げ物付着防護構造では、支持脚部分に設置したテールランプ装置の背面をカバー材で被覆しているが、このカバー材は、可撓性のある弾性板製であるので、上記請求項１で説明したようにカバー材背面に跳ね上げ物（泥、雪等）が付着・堆積しにくい性状となっている。従って、雪道を走行中においても跳ね上げ物がカバー材の背面で大きく成長することがなく、荷台を車輌載せ降ろし姿勢（支持脚及びカバー材が下動している）にした状態でも、付着跳ね上げ物が路面上に接触するというトラブルは発生しない。
【００３０】
尚、この請求項３のように貨物自動車として車輌運搬車を採用したものでも、カバー材はテールランプ装置の背面を被覆する程度の比較的小面積範囲のものでよいので、荷台を車輌載せ降ろし姿勢にした状態では該カバー材がかなり下方に位置するものの、カバー材は路面からかなり離間しているので、該カバー材が路面に接触することがない。
【発明の効果】
【００３１】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の発明の跳ね上げ物付着防護構造は、車輌後部のテールランプ装置の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材で被覆し、該カバー材は、その上下各辺部又は左右各辺部を固定してその上下又は左右の中間領域が車輌走行時の風圧や振動で前後に弾性変形し得る状態で取付けたものである。従って、この請求項１の跳ね上げ物付着防護構造には、次のような効果がある。
【００３２】
(1) 走行中に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がカバー材によりテールランプ装置背面に接触するのを防止できる。
【００３３】
(2) 後輪で跳ね上げた跳ね上げ物の一部はカバー材の背面に衝突するが、該カバー材は前後に弾性を有しているので、その弾性力により衝突した跳ね上げ物を撥ね返す作用があり、カバー材背面に付着する跳ね上げ物の量を極力少なくすることができる。
【００３４】
(3) 車輌走行状態では、カバー材が風圧を受けることにより該カバー材の中間領域が前後に弾性変形する（風圧の変化で撓み量が変化する）一方、走行車輌の振動によりカバー材も共振して振動するようになり、それらの作用（カバー材の弾性変形作用と振動作用）によって、カバー材背面に跳ね上げ物が一時的に付着しても、その付着跳ね上げ物を振るい落とすことができる。
【００３５】
尚、上記(2)及び(3)のように、カバー材背面に跳ね上げ物が付着・堆積しにくいと、該跳ね上げ物によるテールランプ装置（その電気ケーブルも含む）への悪影響を無くすことができるとともに、付着跳ね上げ物の掃除回数を少なくすることができる。
【００３６】
(4) カバー材は、テールランプ装置背面を被覆し得る程度の比較的小面積のものでよいので、従来の大面積の垂れカバー（図１７の符号１４２）に比して材料コストが安価となる。
【００３７】
(5) カバー材は、テールランプ装置背面側の見えにくい小面積範囲にあるので、従来の大面積の垂れカバー（図１７の符号１４２）に比して見映えがさほど悪くならない。
【００３８】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明では、上記請求項１の跳ね上げ物付着防護構造において、カバー材の中間領域を車輌前方側に突出する曲面部としている。従って、この請求項２の発明では、上記請求項１の効果に加えて次の効果がある。
【００３９】
(1) 走行中に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物混じりの気流がカバー材の曲面部に沿って上下又は左右に逃げ易くなり、その気流に含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に付着する量を少なくできる。
【００４０】
(2) カバー材の中間領域を曲面部としていると、該カバー材の中間領域に弾性変形時の撓み代を十分に確保できるので、該カバー材が一層撓み易くなって、より一層の付着跳ね上げ物の振るい落とし機能を発揮できる。
【００４１】
［本願請求項３の発明の効果］
本願請求項３の発明は、貨物自動車として上記説明の車輌運搬車を採用し、その支持脚部分に設置したテールランプ装置の背面を請求項１又は２のようにカバー材で被覆したものであるが、上記のようにカバー材の背面には跳ね上げ物が付着・堆積しにくい構造であるので、この請求項３の車輌運搬車（車輌載せ降ろし状態でテールランプ装置及びカバー材が路面にかなり近づく）であっても、上記請求項１又は２の跳ね上げ物付着防護構造を支障なく採用することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本願第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した貨物自動車（車輌運搬車）の側面図である。
【図２】図１の車輌運搬車の分解図である。
【図３】図１の車輌運搬車に使用されている支持脚付近の拡大図である。
【図４】図３の平面視相当図で車幅半分を表す平面図である。
【図５】図４のＶ矢視拡大図である。
【図６】本願第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造の機能説明図である。
【図７】図１の車輌運搬車における荷台通常傾斜角状態の側面図である。
【図８】図１の車輌運搬車における荷台緩傾斜角状態の側面図である。
【図９】図８の状態における支持脚付近の拡大図である。
【図１０】本願第２実施例の跳ね上げ物付着防護構造の側面図（図６相当図）である。
【図１１】本願第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造の平面図（図４相当図）である。
【図１２】図１１のＸII矢視拡大図である。
【図１３】本願第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した貨物自動車の後部側面図である。
【図１４】図１３の一部拡大図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ矢視相当図である。
【図１６】本願第５実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した図１４相当図である。
【図１７】従来の貨物自動車の後部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下、図１〜図１６を参照して本願のいくつかの実施例を説明すると、図１〜図９には第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した貨物自動車（車輌運搬車）を示し、図１０には第２実施例の跳ね上げ物付着防護構造を示し、図１１〜図１２には第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造を示し、図１３〜図１５には第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した貨物自動車を示し、図１６には第４実施例（図１４）の取付変形例を示した第５実施例の跳ね上げ物付着防護構造を示している。又、図１〜図９の第１実施例は本願の請求項１、２、及び３に対応するものであり、図１０の第２実施例は本願の請求項１及び３に対応するのものであり、図１１〜図１２の第３実施例は本願の本願の請求項１、２、及び３に対応するものであり、図１３〜図１５の第４実施例と図１６の第５実施例はそれぞれ本願の請求項１及び２に対応するものである。
【００４４】
［図１〜図９の第１実施例］
図１〜図９の第１実施例で採用している貨物自動車は、図７又は図８に示すように、荷台４を後方移動及び後傾させて、該荷台４上に運搬すべき車輌Ｓを積み降ろしできるようにした車輌運搬車を対象にしている。
【００４５】
まず、この第１実施例で採用している車輌運搬車の基本構成について、図１〜図３を参照して説明する。尚、本願実施例の説明において、前方又は前部とは車輌の前方側のことであり、後方又は後部とは車輌１の後方側のことであり、左右とは車輌の幅方向のことである。又、テールランプ装置１７の背面及びカバー材１８の背面とはそれぞれ車輌の前方側のことである。
【００４６】
この車輌運搬車は、図１〜図３に示すように、シャシフレーム１１を有する車輌１と、シャシフレーム１１上のサブフレーム１２に固定されたガイドレール２と、サブフレーム１２の後端部においてそれぞれ傾動自在に支持された傾斜フレーム３と、傾斜フレーム３上に車輌前後方向に移動自在に支持された荷台４と、荷台４を傾斜フレーム３に対して車輌前後方向に移動させる伸縮シリンダ５１を有し且つ該伸縮シリンダ５１の伸縮動によって傾斜フレーム３を荷台４と共にガイドレール２に対して傾動させる傾動装置５とを備えて構成されている。
【００４７】
シャシフレーム１１と、サブフレーム１２と、ガイドレール２と、傾斜フレーム３とは、それぞれ左右一対有しているが、図示例（図１〜図３）では側面視のみであるので、それぞれ１つしか表示していない。尚、他の実施例では、サブフレーム１２を用いない構造のものも採用できる。
【００４８】
左右のガイドレール２は、それぞれ所定長さを有する断面コ型のフレーム材が使用されている。この各ガイドレール２は、それぞれ車輌前後方向に向けた状態で左右のサブフレーム１２に固定している。尚、サブフレーム１２を使用しない場合には、ガイドレール２を直接シャシフレーム１１に取付ける。
【００４９】
各ガイドレール２の形状（案内軌条）は、伸縮シリンダ５１の伸縮時に傾斜フレーム３をスムーズに（ほぼ等速で）傾動させ得るように設定されている。具体的には、各ガイドレール２は、前部に後方に向けて上り傾斜する上り傾斜部２１と中間部に水平部２２と後部に後方に向けて下り傾斜する下り傾斜部２３とを連続して形成している。又、各ガイドレール２には、それぞれ全長に亘って内向きガイド溝２４（図２）が形成されている。
【００５０】
各傾斜フレーム３には、前後に長いＨ型鋼が使用されている。尚、この各傾斜フレーム３は、シャシフレーム１１の全長よりかなり長い長さを有している。この各傾斜フレーム３の左右両側には、それぞれ全長に亘って内向きガイド溝と外向きガイド溝とが形成されている。又、この両傾斜フレーム３は、長さ方向の後端部付近において連結材３３（図２）で連結されている。
【００５１】
各傾斜フレーム３の後端部には、それぞれ下向きの支持脚９（左右一対ある）が取付けられている。尚、この支持脚９の詳細については後述する。
【００５２】
この各傾斜フレーム３は、長さ方向中央部よりやや後方寄り位置をサブフレーム１２の後部連結部１３上に傾動自在に支持（支持部８）している。この実施例では、該支持部８は、各傾斜フレーム３の下面に設けたブラケット８２をサブフレーム１２の後部連結部１３に設けたブラケット８１にそれぞれ支軸８３で枢着している。そして、この各傾斜フレーム３は、図１に示すようにシャシフレーム１１（サブフレーム１２）上において水平状態となる格納姿勢と、図７及び図８に示すように支持部８を中心にして支持脚９が接地した後傾姿勢との間で傾動し得るようになっている。
【００５３】
荷台４は、車輌載せ台４１の下面に左右２本の縦根太４２を有している。この各縦根太４２は、車輌載せ台４１の左右幅の中心線から左右に所定等間隔を隔てた位置に配置されている。又、両縦根太４２間の間隔は、前記両傾斜フレーム３の間隔よりかなり広い間隔に設定している。
【００５４】
車輌載せ台４１の後端部下面には、接地ローラ４３が取付けられている。又、荷台４の後端部には、煽り板４４を起伏自在に取付けている。
【００５５】
そして、この荷台４は、後述する移動体６を介して各傾斜フレーム３に対して車輌前後方向に移動させ得るようにしている。
【００５６】
傾動装置５は、上記ガイドレール２と、１本の伸縮シリンダ５１と、該伸縮シリンダ５１のチューブ５２に取付けられていて各ガイドレール２の内向きガイド溝２４に沿って移動する各ローラ５５とを有している。
伸縮シリンダ５１のチューブ５２には、図２に示すように、その前端部及び後端部にそれぞれ左右外向きに突出する軸を設けて該各軸の先端部にそれぞれ左右一対とする前後２組のローラ（前ローラ５７、後ローラ５８）を設けている。そして、この伸縮シリンダ５１は、シリンダロッド５３を前部側に向けた状態で、該シリンダロッド５３の先端部を各傾斜フレーム３の前端部に支軸で連結するとともに、シリンダチューブ５２の前後各端部に設けた前後２組の各ローラ５７、５８をそれぞれ左右の傾斜フレーム３の各内向きガイド溝に沿って転動するようにして取付けている。従って、この伸縮シリンダ５１は、伸縮時に傾斜フレーム３に対してシリンダチューブ５２側が移動し、且つ前後・左右（合計４つ）の各ローラ５７、５８がそれぞれ各傾斜フレーム３の内向きガイド溝に沿って移動するので、側面視において伸縮シリンダ５１が傾斜フレーム３に対して平行姿勢を維持したままで伸縮するようになっている。
【００５７】
傾動装置５の一部となる左右１組のローラ５５は、シリンダチューブ５２の前部寄り位置においてそれぞれ短小な下向きアーム５４の下端部に外向き状態で取付けられていて、それぞれガイドレール２の内向きガイド溝２４内に嵌入されている。そして、この各ローラ５５は、伸縮シリンダ５１が伸縮すると、各ガイドレール２の内向きガイド溝２４に沿って前後に移動し、そのとき伸縮シリンダ５１を介して各傾斜フレーム３が支持部８を中心に傾動するようになっている。
【００５８】
荷台４は、各傾斜フレーム３上を倍速装置Ａによって伸縮シリンダ５１の伸縮量の２倍の量だけ前後に移動し得るように設置されている。この倍速装置Ａは、移動体６と左右のチエン７を有して構成されている。
【００５９】
移動体６は、左右の傾斜フレーム３に沿って前後に移動し得るように設置されている。尚、この移動体６は、側面視において各傾斜フレーム３に対して常に平行姿勢を維持した状態で前後移動する。
【００６０】
左右の各チエン７は、図２に示すようにそれぞれ２分割された第１分割チエン７１と第２分割チエン７２とを有している。
【００６１】
この実施例では、各チエン７は、次のように取付けられている。図２に示すように、まず伸縮シリンダ５１のチューブ５２の前端部及び後端部には、それぞれシリンダチューブ５２の左右各外側にチエン巻掛け用の滑車（合計４つ）５６，５６が取付けられている。そして、一方の第１分割チエン７１は、後側の滑車５６に巻掛けた状態で該第１分割チエン７１の前側端部を移動体６に固定する一方、該第１分割チエン７１の後側端部を傾斜フレーム３に固定している。又、他方の第２分割チエン７２は、前側の滑車５６に巻掛けた状態で該第２分割チエン７２の前側端部を移動体６に固定する一方、該第２分割チエン７２の後側端部を傾斜フレーム３に固定している。
【００６２】
荷台４は、移動体６に対して荷台前端部寄り位置において支軸６４（図１）により一点で枢着されている。
【００６３】
そして、この倍速装置Ａは、伸縮シリンダ５１が伸縮すると、移動体６を前後の各滑車５６，５６及びチエン７（第１分割チエン７１及び第２分割チエン７２）によって伸縮シリンダ５１の伸縮量の２倍の長さだけ前後移動せしめ、従って荷台４も移動体６とともに伸縮シリンダ５１の伸縮量の２倍の長さだけ前後移動せしめるようになっている。
【００６４】
支持脚９は、左右の各傾斜フレーム３のそれぞれ後端部に同じものが１つずつ設置されている。又、この左右の支持脚９は、連結材で連結されていて、該各支持脚９が同時に前後揺動するようになっている。尚、左右の支持脚９は同形のものが使用されているので、以下の説明では車輌後方側から見て左側の支持脚９で説明する。
【００６５】
この支持脚９は、図３に拡大図示するように、上部側に前後に向く横向き腕部９０ａと該横向き腕部９０ａの前端から下方に延出させた下向き脚部９０ｂとを有した逆Ｌ形部材９０を使用している。そして、この支持脚９は、横向き腕部９０ａの後端部を傾斜フレーム３の後端部下面において支軸９１（図１）で枢着して、下向き脚部９０ｂが前後に揺動し得るように装着している。
【００６６】
逆Ｌ形部材９０における横向き腕部９０ａと下向き脚部９０ｂとの角部には、荷台受けローラ９２を設けている。この荷台受けローラ９２は、荷台４の縦根太４２を受ける（載せる）ものであり、該荷台受けローラ９２上に荷台の縦根太４２が載っている状態では、後述するように支持脚９の前方側揺動を禁止するようになっている。
【００６７】
逆Ｌ形部材９０における下向き脚部９０ｂの下端部には、接地ローラ９３を設けている。この接地ローラ９３は、地面に接地した状態で転動し、支持脚９の前後揺動動作をスムーズに行わせるものである。
【００６８】
尚、この支持脚９における荷台受けローラ９２の上端から接地ローラ９３の下端までの長さは、特に限定するものではないが５０cm程度が適当である。
【００６９】
支持脚９の下向き脚部９０ｂには、後述（図８、図９）するように傾斜フレーム３が最大後傾し且つ支持脚９の下向き脚部９０ｂが前方側に最大揺動した時点で、傾斜フレーム３の下面に衝合して該支持脚９がそれ以上、前方側に揺動するのを禁止するためのストッパー１５（図３）を取付けている。
【００７０】
左右の各支持脚９には、図３及び図４に拡大図示するように、車幅方向に長い後部バンパー１６が装着されている。この後部バンパー１６には揺動アーム１６２が取付けられていて、この揺動アーム１６２の先端部を支持脚９の下向き脚部９０ｂに支軸１６３（図３）で枢支していることにより、後部バンパー１６を支持脚９より後側において前後に揺動自在なる状態で装着している。
【００７１】
後部バンパー１６の左右各端部は、図４に示すように左右の各支持脚９の位置よりそれぞれ外側に所定長さだけ突出させている。この後部バンパー１６における支持脚９より外側の突出部分は、後述するようにテールランプ装置（コンビネーションランプ）１７の取付スペースとなるものである。又、後部バンパー１６の左右各外端部には、それぞれ接地ローラ１６１が取付けられている。
【００７２】
後部バンパー１６は、付勢部材（コイルバネ）１６４により後部バンパー１６側の接地ローラ１６１が支持脚９側の接地ローラ９３に近接する方向に付勢している。この付勢部材１６４は、支持脚９の下向き脚部９０ｂと後部バンパー１６側の揺動アーム１６２間に介設されている。後部バンパー１６の揺動アーム１６２は、該揺動アーム１６２と支持脚９の下向き脚部９０ｂ間に設けたストッパー機構（係合部１６６と係合受部１６７）によって、それ以上、図３の右回転方向に回転しないようにしている。
【００７３】
後部バンパー１６上には、各支持脚９よりそれぞれ外側部分において左右一対のテールランプ装置（コンビネーションランプ）１７が取付けられている。この各テールランプ装置１７は、車幅方向の左右外端寄り近傍に設置されていて、左右の各後輪１４のほぼ直後方に位置している。
【００７４】
このテールランプ装置１７の複数（図示例では３つ）のランプ１７１，１７１，１７１部分には、背面側からそれぞれ電気ケーブル１７２が接続されているとともに、テールランプ装置背面側には各電気ケーブル１７２等を保護するガード板１７３が設けられている。そして、本願では、該ガード板１７３を含めてテールランプ装置１７の背面と表現している。
【００７５】
尚、この第１実施例では、テールランプ装置１７を後部バンパー１６上に取付けているが、該後部バンパー１６が支持脚９に取付けられている関係で、該テールランプ装置１７が間接的に支持脚９部分に設けられている（本願請求項３に構成に合致する）。
【００７６】
支持脚９は、荷台格納状態（図１、図３）において支持脚格納装置１０により前方に揺動させた状態で格納されるようになっている。尚、支持脚格納装置１０の構成及び機能については、本件出願人が既に提案している特願２００８−２４３８３１において詳細に説明しているが、本願の跳ね上げ物付着防護構造に直接関係がないので、支持脚格納装置１０についての詳細な説明は省略する。尚、支持脚格納装置１０を機能させる前提として、荷台４が格納位置にあるときには支持脚９が前方に揺動し得るようにする必要があるが、そのために荷台格納状態で支持脚９の荷台受けローラ９２に対応する位置の荷台の縦根太４２の下面に、図１及び図３に示すように上向き凹部（段差部）４２ａを設けている。
【００７７】
次に、第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造を説明する前に、この第１実施例で使用されている車輌運搬車の基本的な作動方法を説明する。
【００７８】
図１に示す荷台格納状態では、伸縮シリンダ５１が全縮小していて、下向きアーム５４のローラ５５がガイドレール２の前部寄り位置（上り傾斜部２１の前方）にあって傾斜フレーム３が水平姿勢となっており、且つ荷台４も最前位置において水平姿勢を維持している。
【００７９】
荷台４を車輌積込み姿勢まで作動させるには、伸縮シリンダ５１を伸長させる。すると、シリンダチューブ５２が後方に移動し、下向きアーム５４に取付けられているローラ（左右一対ある）５５がガイドレール２の上り傾斜部２１を経て水平部２２まで移動すると、図７に示すように支持脚９が接地するまで傾斜フレーム３を後傾させるとともに、荷台４が倍速装置Ａにより伸縮シリンダ伸長量の２倍長さだけ後方移動して荷台後端部の接地ローラ４３が地面に接地する。
【００８０】
この図７の状態では、支持脚９の下向き脚部９０ｂが傾斜フレーム３に対して下向きに角度略９０°方向に向いた姿勢で維持されている。即ち、支持脚９の荷台受けローラ９２が荷台の縦根太４２で上動するのを規制されていて、支持脚９が支軸９１を中心にして前方側に揺動するのを禁止しているので、支持脚９の姿勢が安定した状態で該支持脚９による傾斜フレーム後端部の支持高さが高くなっている。尚、図７の時点では、傾斜フレーム３の対地角が約１０°であるので、支持脚９の下向き脚部９０ｂも鉛直姿勢から角度約１０°だけ前方側に揺動しているが、そのときの支持脚９による傾斜フレーム後端部の支持高さは、支持脚９の長さ（例えば５０cm）よりごく短い程度の「高支持状態」となっている。その後、煽り板４４を後方に倒伏して地面に接地させると、一般車高車Ｓを積込み得る姿勢（荷台対地角が１０°程度）となる。
【００８１】
又、荷台４を図７の状態からさらに緩傾斜させるには、伸縮シリンダ５１をさらに伸長させる。すると、荷台４の接地ローラ４３が接地したまま荷台４がさらに後方移動して、荷台４の傾斜角が傾斜フレーム３の傾斜角より小さくなっていくが、荷台４は傾斜フレーム３（実質は移動体６）に対して荷台前端部の一点（支軸６４の位置）を中心にして傾動し得るようになっているので、荷台４を傾斜フレーム３に対して支障なく傾動させることができる。又、荷台４の傾斜角が傾斜フレーム３の傾斜角より小さくなると、支持脚９の荷台受けローラ９２に対する押圧規制が解除されて支持脚９が支軸９１を中心にして前側に揺動可能となる。
【００８２】
そして、荷台４がさらに後方移動して、図８及び図９に示すように荷台前端部が傾斜フレーム３の後端部付近に達したときに、伸縮シリンダ５１の伸長が停止して荷台４の後方移動が完了する。
【００８３】
この図８（及び図９）の状態では、支持脚９が前方側に大きく揺動して、支持脚９による傾斜フレーム後端部の支持高さが非常に低くなっている（「低支持状態」となる）。因に、図８の状態では、荷台４の前部がかなり低位置まで降下していて、荷台４が地上近傍の略水平位置まで降下しており、該荷台４が非常に緩い傾斜角（例えば２〜３°程度）で安定している。この図８の荷台緩傾斜状態では、一般車高車は当然であるが、低車高車であっても何ら問題なく乗り込ませることができる。
【００８４】
尚、荷台４は、図７に示す通常傾斜角状態から図８に示す緩傾斜角状態までの任意の傾斜状態で車輌を積込み得るようになっている。
【００８５】
荷台４を車輌積込み姿勢状態から格納するには、伸縮シリンダ５１を縮小させることで車輌積込み時の動作とは逆順序で格納させることができる。
【００８６】
ところで、上記第１実施例で使用されている車輌運搬車では、図３及び図４に拡大図示するように、テールランプ装置（コンビネーションランプ）１７が支持脚９側の後部バンパー１６上に取付けられている。そして、通常は、テールランプ装置１７の背面が剥き出し状態で露出しているが、このようにテールランプ装置背面が剥き出し状態のままであると、上記「背景技術」の項で説明したように、例えば雪道走行時にはテールランプ装置背面に後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物が付着・堆積して大塊状に固着するようになり（例えば図１７の符号Ｒ）、その大塊状固着跳ね上げ物によって、上記「発明が解決しようとする課題」で説明した各種のトラブルを起こす原因になる。
【００８７】
特に、図１〜図３に示す車輌運搬車のように、テールランプ装置１７が後部バンパー１６上に設置されたものでは、通常走行時において該テールランプ装置１７がかなり低位置にあるので、後輪１４からの跳ね上げ物が大量に接触し易くなる。そして、テールランプ装置背面に大塊状の跳ね上げ物が固着した状態（寒冷地では氷状に硬くなる）で、図７又は図８（図９に拡大図示）に示すように後部バンパー１６（接地ローラ１６１）が接地するまで降下するとテールランプ装置１７も路面にかなり近づき、テールランプ装置背面の大塊状固着跳ね上げ物の下端部が路面上に接触する（押付けられる）ことがある。このようにテールランプ装置背面で固着している大塊状跳ね上げ物が路面上に押付けられると、その反力でテールランプ装置１７付近が損傷する虞れがある。
【００８８】
そこで、この第１実施例に使用されている車輌運搬車には、テールランプ装置１７の背面に、後輪１４による跳ね上げ物が付着しにくくなるようにした跳ね上げ物付着防護構造を装備している。
【００８９】
図１〜図９に示す第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、図３〜図５に拡大図示するように、テールランプ装置１７の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材１８で被覆したものである。
【００９０】
このカバー材１８は、材質としてゴムやプラスチックが使用可能であり、適度の可撓性と弾性とを兼備した薄板状のものが採用されている。
【００９１】
このカバー材１８の大きさは、テールランプ装置背面の全面積を被覆し得る程度で比較的小面積のものでよい。又、このカバー材の表面（特に車輌前方側となる面）は、跳ね上げ物が付着しにくい平滑面としている。
【００９２】
そして、この第１実施例で使用されているカバー材１８は、図３〜図５に拡大図示するように、テールランプ装置１７の背面を被覆した状態で、該カバー材１８の上下各辺部１８ａ，１８ｂをそれぞれ止具（固定ボルト）１９，１９で固定して、カバー材１８の上下中間領域１８ｅが車輌走行時の風圧や振動で前後に弾性変形し得る状態で取付けている。即ち、この第１実施例のカバー材取付形態は、カバー材上辺部１８ａをテールランプ装置１７の上面部に止具１９（図示例では左右３箇所）で固定している一方、カバー材下辺部１８ｂを後部バンパー１６の背面側に設けた取付板１６ａに止具１９（図示例では左右３箇所）で固定している。
【００９３】
又、この第１実施例で使用されているカバー材１８は、その上下中間領域１８ｅが側面視（図３、図６）において車輌前方側に突出する曲面部となるように取付けている。
【００９４】
この第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、次のように機能する。即ち、この跳ね上げ物付着防護構造を装備した車輌運搬車が雪道を走行すると、図１に矢印Ｂで示すように後輪１４で路上の泥や雪を後方に跳ね上げて、その跳ね上げ物がテールランプ装置１７の方向にも飛散するが、そのときテールランプ装置１７の背面がカバー材１８で被覆されているので、該跳ね上げ物がカバー材１８で阻止されてテールランプ装置背面にはほとんど接触しない（ごく一部の跳ね上げ物はカバー材の左右側部の隙間からテールランプ装置背面側に回り込むことがあるが、その量は微々たるものである）。
【００９５】
又、後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物の一部は、図６に矢印Ｃで示すように、その跳ね上げスピードと車輌の走行スピードにより、カバー材１８の背面（車輌前方側の面）に衝突するが、該カバー材１８は前後に弾性を有しているのでその弾性力により衝突した跳ね上げ物を撥ね返す作用があり、カバー材背面に付着する跳ね上げ物の量を極力少なくする作用が生じる。
【００９６】
さらに、車輌走行状態では、カバー材１８が風圧を受けることにより該カバー材の中間領域１８ｅが前後に弾性変形する（風圧の変化で撓み量が変化する）一方、走行車輌の振動によりカバー材１８も共振して振動するようになる。即ち、カバー材１８の中間領域１８ｅが図６の矢印Ｄのように前後に振動する。従って、カバー材背面に跳ね上げ物が一時的に付着（図６の符号Ｒａ）しても、カバー材１８の弾性変形作用と振動作用によって、その付着跳ね上げ物Ｒａを振るい落とす作用が生じる。
【００９７】
又、車輌運搬車の走行中には、テールランプ装置１７を被覆しているカバー材１８の背面に風圧を受けるが、カバー材１８の中間領域１８ｅを前方に突出する曲面部としていると、図６に矢印Ｅ，Ｅで示すようにカバー材１８に衝突した跳ね上げ物混じりの気流が該曲面部に沿って上下に逃げ易くなり、その気流Ｅ，Ｅに含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に接触する量を少なくできる。
【００９８】
さらに、カバー材１８の中間領域１８ｅを曲面部としていると、該カバー材の中間領域１８ｅに弾性変形時の撓み代を十分に確保でき、該カバー材１８が一層撓み易くなる。
【００９９】
この第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造では、カバー材１８に有する上記各機能により、雪道のような条件の悪い状況下での走行時でも、テールランプ装置１７の背面側に跳ね上げ物（泥や雪）が付着しにくくなり、従来のように跳ね上げ物が大塊状に固着した場合の各種問題点を未然に解消できる。
【０１００】
又、この第１実施例で使用している車輌運搬車において、図７又は図８（図９に拡大図示）に示すように車輌載せ降ろし可能状態では、傾斜フレーム３が後傾して支持脚９が接地することにより、テールランプ装置１７が路面にかなり近づくが、カバー材１８によりテールランプ装置１７の背面付近に跳ね上げ物が付着しにくい構造となっているので、支持脚９が接地しても何ら支障がない。即ち、テールランプ装置背面側に大塊状の跳ね上げ物が固着しないので、大塊状固着跳ね上げ物の下部が路面に押付けられてテールランプ装置を損傷させるというトラブルは発生しない。
【０１０１】
尚、この第１実施例で使用している車輌運搬車では、支持脚９として前後に揺動させて傾斜フレーム３の傾斜角度を変更させ得るものを採用しているが、他の実施例では、支持脚９を傾斜フレーム３の後端部に揺動不能に固定したものを採用してもよい。又、この第１実施例では、テールランプ装置１７を支持脚９に取付けた後部バンパー１６上に設置しているが、他の実施例では、後部バンパー１６がないものでもよく、その場合はテールランプ装置１７を支持脚９に直接取付ければよい。
【０１０２】
［図１０の第２実施例］
図１０の第２実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、上記第１実施例の変形例を示したものであり、カバー材１８の取付対象となる貨物自動車は第１実施例の車輌運搬車である。尚、図１０は第１実施例の図６相当図である。
【０１０３】
この第２実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、第１実施例と同様に支持脚に取付けた後部バンパー１６の上部にテールランプ装置１７を設置し、該テールランプ装置１７の背面側をカバー材１８で被覆している。
【０１０４】
又、図１０の第２実施例で使用されているカバー材１８も、第１実施例のものと同様に可撓性のある弾性板が用いられている。そして、このカバー材１８は、横長平面状のものをテールランプ装置１７の背面から若干間隔をもって上下向きに配置し、その上辺部１８ａ及び下辺部１８ｂをそれぞれ止具（固定ボルト）１９，１９で固定して、カバー材の上下中間領域１８ｅが前後に弾性変形（矢印Ｄ）し得る状態で取付けている。尚、カバー材１８の上辺部１８ａはテールランプ装置１７の上面部から前方に突出させた取付板１７ａの前端部に固定し、カバー材１８の下辺部１８ｂは後部バンパー１６の背面に取付けた取付板１６ａに固定している。
【０１０５】
この第２実施例のカバー材１８では、第１実施例の曲面部を有したカバー材より前後の撓み代が少ないが、この第２実施例のカバー材１８でも中間領域１８ｅが前後に弾性力を有しているので、矢印Ｃで示すように跳ね上げ物がカバー材１８の背面に衝突したときに撥ね返し作用が発生するとともに、走行時に受ける風圧によっても中間領域１８ｅが前後に振動（矢印Ｄ）する作用が発生する。
【０１０６】
従って、この第２実施例のものでは、上記第１実施例の形態のカバー材（前方に突出する曲面部がある）より跳ね上げ物付着防護機能が若干劣るものの、カバー材１８の背面に跳ね上げ物が付着・堆積するのを防護し得る機能がある。又、この第２実施例のカバー材１８は、平面形状であるので取付けが比較的簡単となる。
【０１０７】
［図１１〜図１２の第３実施例］
図１１〜図１２の第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造も、上記第１実施例の変形例を示したものであり、カバー材１８の取付対象となる貨物自動車は第１実施例の車輌運搬車である。尚、図１１は第１実施例の図４相当図であり、図１２は同図５相当図である。
【０１０８】
この第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、第１実施例と同様に支持脚９に取付けた後部バンパー１６の上部にテールランプ装置１７を設置し、該テールランプ装置１７の背面側をカバー材１８で被覆している。
【０１０９】
又、図１１〜図１２の第３実施例で使用されているカバー材１８も、第１実施例のものと同様に可撓性のある弾性板が用いられている。そして、この第３実施例では、カバー材１８をテールランプ装置１７の背面から若干間隔を持たせた状態で、該カバー材１８の左右各側辺部１８ｃ，１８ｄをそれぞれテールランプ装置１７の左右側面部に止具（固定ボルト）１９，１９で固定して、カバー材の左右中間領域１８ｅが前後に弾性変形（符号Ｄ）し得る状態で取付けている。
【０１１０】
又、この第３実施例のカバー材１８は、その左右中間領域１８ｅを平面視（図１１）において車輌前方側に突出する曲面部としている。尚、カバー材１８は、左右幅の方が上下幅より長いので、カバー材１８の左右各側辺部１８ｃ，１８ｄを固定したものでは前後の撓み代を大きくとれる。
【０１１１】
この第３実施例のカバー材１８でも、その左右中間領域１８ｅが前後に弾性力を有しているので、矢印Ｃで示すように跳ね上げ物がカバー材１８の背面に衝突したときに撥ね返し作用が発生するとともに、走行時に受ける風圧によっても中間領域１８ｅが前後に振動（矢印Ｄ）する作用が発生する。
【０１１２】
又、車輌運搬車の走行中には、テールランプ装置１７を被覆しているカバー材１８の背面に風圧を受けるが、カバー材１８の中間領域１８ｅを前方に突出する曲面部としているので、、図１１に矢印Ｅ，Ｅで示すようにカバー材１８に衝突した跳ね上げ物混じりの気流が該曲面部に沿って左右に逃げ易くなり、その気流Ｅ，Ｅに含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に接触する量を少なくできる。
【０１１３】
従って、この第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、上記第１実施例のものと同様にカバー材１８の背面に跳ね上げ物が付着・堆積するのを防護し得る機能がある。
【０１１４】
［図１３〜図１５の第４実施例］
図１３〜図１５の第４実施例では、貨物自動車として一般的な荷台固定型のものを採用している。
【０１１５】
この第４実施例の貨物自動車では、左右のテールランプ装置１７が左右のシャシフレーム１１の外面からそれぞれ支持台１１ａ（図１５）を介して外側に突出する状態で取付けられている。尚、この場合、テールランプ装置１７の下方は大きく開放されているとともに、テールランプ装置１７の上面と荷台４の下面との間に隙間を有している。
【０１１６】
そして、この第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、テールランプ装置１７の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材１８で被覆している。尚、第４実施例のカバー材１８の第１実施例のものと同じ材質である。
【０１１７】
このカバー材１８は、その上辺部１８ａ及び下辺部１８ｂをそれぞれテールランプ装置１７の上面と下面にそれぞれ止具（固定ボルト）１９，１９で固定して、その上下中間領域１８ｅが前後に弾性変形し得る状態で取付けている。又、カバー材１８の上下中間領域１８ｅは、第１実施例のものと同様に前方側に突出する曲面部としている。
【０１１８】
尚、この第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、上記第１実施例のものに比してカバー材１８の取付車種が異なるものの、基本的構成は第１実施例のものと同じである。
【０１１９】
この第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、雪道走行時に後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物（矢印Ｂ）がテールランプ装置１７の背面付近に飛散して、その一部がカバー材１８に接触するが、カバー材１８に可撓性と弾性力があるので、第１実施例のカバー材と同様な機能を発揮する。
【０１２０】
即ち、跳ね上げた跳ね上げ物の一部がカバー材１８の背面に衝突した際に、該跳ね上げ物を図１４に矢印Ｃで示すように撥ね返す作用がある。又、車輌走行中には、カバー材１８が風圧を受けることにより該カバー材の中間領域１８ｅが前後に弾性変形する（風圧の変化で撓み量が変化する）一方、走行車輌の振動によりカバー材１８も共振して振動（図１４の矢印Ｄ）し、付着跳ね上げ物Ｒａを振るい落とす作用が生じる。又、車輌走行中には、テールランプ装置１７を被覆しているカバー材１８の背面に風圧を受けるが、カバー材１８の中間領域１８ｅを前方に突出する曲面部としていると、図１４に矢印Ｅ，Ｅで示すようにカバー材１８に衝突した跳ね上げ物混じりの気流が該曲面部に沿って上下に逃げ易くなる（その気流Ｅ，Ｅに含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に接触する量を少なくできる）。さらに、カバー材１８の中間領域１８ｅを曲面部としていると、該カバー材の中間領域１８ｅに弾性変形時の撓み代を十分に確保でき、該カバー材１８が一層撓み易くなる。
【０１２１】
従って、この第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造では、カバー材１８に有する上記各機能により、雪道のような条件の悪い状況下での走行時でも、テールランプ装置１７の背面側に跳ね上げ物（泥や雪）が付着しにくくなる。
【０１２２】
［図１６の第５実施例］
図１６の第５実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、第４実施例（図１４）の取付変形例を示すものである。即ち、この図１６の第５実施例では、テールランプ装置１７を貨物自動車の荷台４の後端部下面に取付けたものである。この場合、荷台４の後端部下面に取付台４ａを固定して、該取付台４ａでテールランプ装置１７を支持しているので、テールランプ装置１７の上面と荷台４の下面との間は取付台４ａで塞がれている。
【０１２３】
この図１６の第５実施例でも、テールランプ装置１７の背面をカバー材１８で被覆しているが、このカバー材１８は第４実施例（図１３〜図１５）のカバー材と同形態のものである。
【０１２４】
この第５実施例のものでは、車輌走行中にカバー材１８に衝突した跳ね上げ物混じりの気流Ｅがカバー材１８の上方側には逃げにくいが、その他の機能は上記第４実施例のものと同じである。
【０１２５】
従って、この第５実施例（図１６）のものでも、カバー材背面への跳ね上げ物付着防護機能を十分に発揮するものである。
【符号の説明】
【０１２６】
１は貨物自動車（車輌運搬車）、２はガイドレール、３は傾斜フレーム、４は荷台、５は傾動装置、６は移動体、１１はシャシフレーム、１２はサブフレーム、１４は後輪、１６は後部バンパー、１７はテールランプ装置、１８はカバー材、１８ａは上辺部、１８ｂは下辺部、１８ｃ，１８ｄは側辺部、１８ｅは中間領域、１９は止具（固定ボルト）、５１は伸縮シリンダである。
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、貨物自動車の走行時に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がテールランプ装置の背面に付着しにくくするための貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造に関するものである。尚、本願において、テールランプ装置の背面とは、該テールランプ装置における車輌前方側の面のことである。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車の後部には、図１７に示すようにテールランプ装置（コンビネーションランプ）１７が剥き出し状態で設置されており、走行時には矢印Ｂで示すように後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物がテールランプ装置１７の背面に付着する。特に、雪道を走行する場合は、後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）が図１７に符号Ｒで示すようにテールランプ装置１７の背面に付着して順次堆積するようになる。そして、テールランプ装置背面に堆積した跳ね上げ物Ｒは、外気温が非常に低いと氷状に硬くなって固着し（脱落しにくくなり）、且つ雪道を連続走行していると該固着跳ね上げ物Ｒが順次大塊状に成長するようになる。
【０００３】
尚、一般の貨物自動車（図１７）には、後輪１４の後側近傍位置に泥よけカバー１４１を垂れ下げて、該垂れカバー１４１により後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物のかなりの量を受け止め得るようになっているが、特に高速走行時には後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物が飛沫となって周囲に舞い上がり、その飛沫（跳ね上げ物）がテールランプ装置１７の背面側に達して該テールランプ装置の背面に付着・堆積するようになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記（図１７）のように、テールランプ装置１７の背面で固着跳ね上げ物Ｒが大塊状に成長すると、次のような問題があった。
【０００５】
まず、その大塊状固着跳ね上げ物Ｒによりテールランプ装置背面付近の構造物や電気ケーブル１７２等が損傷する虞れがある。特に、寒冷地では固着跳ね上げ物Ｒが凍り付くので、その除去作業時には該固着跳ね上げ物Ｒをハンマー等で叩き割ることがあるが、そのときテールランプ背面を損傷させたり電気ケーブル１７２を断線させたりする危険性が高くなる。
【０００６】
又、特に雪道での走行中には固着跳ね上げ物Ｒの成長が早いので、その除去のための掃除回数が多くなるとともに、その掃除のために毎回多大な労力が必要となる。
【０００７】
さらに、走行中には、テールランプ装置１７の背面に固着している大塊状の跳ね上げ物Ｒが車輌の振動で大塊状のまま剥離して路上に落下する（図１７の符号Ｒ′）ことがあるが、その場合、大塊状跳ね上げ物Ｒ′が路上の障害物となって後続車に危険を及ぼす虞れがある。
【０００８】
ところで、一般の貨物自動車の中には、図１７に鎖線図示するように、テールランプ装置１７の背面側近傍に比較的大面積の垂れカバー１４２を荷台４の下面から垂れ下げて、該垂れカバー１４２によりテールランプ装置背面に跳ね上げ物が付着しにくくしたものがある。ところが、この垂れカバー１４２は、大面積であるので材料コストが高くなるとともに、その取付けが面倒であり（荷台下面に取付台１４３を固定してその取付台１４３に垂れカバー１４２を取付ける必要がある）、さらには見映えが悪くなる等の問題がある。
【０００９】
又、この垂れカバー１４２を設けたものでも、該垂れカバー１４２とテールランプ装置１７の背面との間に大きな隙間があるので、その隙間に跳ね上げ物が回り込んで、時間の経過とともにテールランプ装置１７の背面で跳ね上げ物Ｒが大塊状に成長することがある。
【００１０】
尚、このような大面積の（特に上下に長い）垂れカバー１４２は、後述する（図１〜図９に示す本願第１実施例）ように荷台を後傾させて被運搬車輌を載せ降ろしでき、且つテールランプ装置が荷台の後傾に伴って路面にかなり近づく位置まで降下するような車輌運搬車には適用できないものである。即ち、この種の車輌運搬車において荷台が後傾して荷台後端部が接地した状態では、テールランプ装置が路面にかなり近づく位置まで降下しているので、該テールランプ装置の背面側近傍に垂れカバー１４２を取付ける上下スペースが確保できない。
【００１１】
そこで、本願発明は、比較的簡単な構成で走行中に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がテールランプ装置の背面付近に付着しにくくなるようにするとともに、荷台後傾式の車輌運搬車にも適用できるようにした貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、貨物自動車の走行中に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がテールランプ装置の背面に付着・堆積するのを防止するための、貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造を対象としている。
【００１３】
ところで、貨物自動車のテールランプ装置は、シャシフレームの後端部に取付けたものや荷台の後端部下面に取付けたものがあるが、いずれの取付形態のものでもテールランプ装置の背面は剥き出し状態で設置されているのが現状である。そして、貨物自動車が例えば雪道を走行する場合には、上記「背景技術」の項で説明したように、後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がテールランプ装置の背面に付着・堆積して大塊状に成長していき、上記「発明が解決しようとする課題」の項で説明したような各種の問題が発生する。
【００１４】
そこで、本願発明は、貨物自動車におけるテールランプ装置の背面に上記跳ね上げ物が付着・堆積しにくくなるようにしたものである。尚、本願の以下の説明において、カバー材の背面とは、車輌前方側の面のことである。
【００１５】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明に係る貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造は、車輌後部にテールランプ装置を設けた貨物自動車において、テールランプ装置の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材で被覆したものである。
【００１６】
このカバー材は、材質としてゴムやプラスチックが使用可能であり、適度の可撓性と弾性とを兼備した薄板状のものが採用される。このカバー材の大きさは、テールランプ装置背面の全面積を被覆し得る程度で比較的小面積のものでよい。又、このカバー材の表面（特に車輌前方側となる面）は、跳ね上げ物が付着しにくい平滑面としたものが好ましい。
【００１７】
そして、このカバー材は、テールランプ装置の背面を被覆した状態で、該カバー材の上下各辺部又は左右各辺部を固定して、カバー材の上下又は左右の中間領域が車輌走行時の風圧又は／及び振動で前後に弾性変形し得る状態で取付けている。即ち、このカバー材の取付状態では、その上下又は左右の中間領域がテールランプ装置の背面から若干離間していて、該中間領域が前後に弾性変形し得るようになっている。
【００１８】
このカバー材の取付形態としては、その上下各辺部を固定したり（左右各辺部は非固定）、又はその左右各辺部を固定したり（上下各辺部は非固定）することができる。このカバー材の上下各辺部又は左右各辺部を固定する対象部分としては、テールランプ装置の外周部が適当であるが、テールランプ装置の外周近傍にある適宜の部材に固定するようにしてもよい。
【００１９】
尚、この請求項１で使用されるカバー材は、平面状態で設置したものでもよいが、後述する請求項２のようにカバー材の中間領域を前方に向けて曲面状に突出させたものが好ましい。
【００２０】
この請求項１の跳ね上げ物付着防護構造は、次のように機能する。即ち、この跳ね上げ物付着防護構造を装備した貨物自動車が例えば雪道を走行すると、後輪で路上の泥や雪を後方に跳ね上げて、その跳ね上げ物がテールランプ装置方向にも飛散するが、そのときテールランプ装置の背面がカバー材で被覆されているので、該跳ね上げ物がカバー材で阻止されてテールランプ装置背面にはほとんど接触しない（ごく一部の跳ね上げ物はカバー材の左右側辺部又は上下辺部の隙間からテールランプ装置背面側に回り込むことがあるが、その量は微々たるものである）。
【００２１】
又、後輪で跳ね上げた跳ね上げ物の一部は、その跳ね上げスピードと車輌の走行スピードにより、カバー材の背面（車輌前方側の面）に衝突するが、該カバー材は前後に弾性を有しているのでその弾性力により衝突した跳ね上げ物を撥ね返す作用があり、カバー材背面に付着する跳ね上げ物の量を極力少なくする作用が生じる。尚、カバー材背面を平滑面にしていると、該カバー材背面に接触した跳ね上げ物が滑り易くなるので、跳ね上げ物付着防止機能が一層良好となる。
【００２２】
さらに、車輌走行状態では、カバー材が風圧を受けることにより該カバー材の中間領域が前後に弾性変形する（風圧の変化で撓み量が変化する）一方、走行車輌の振動によりカバー材も共振して振動するようになり、それらの作用（カバー材の弾性変形作用と振動作用）によって、カバー材背面に跳ね上げ物が一時的に付着しても、その付着跳ね上げ物を振るい落とす作用が生じる。
【００２３】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１に係る貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造において、前記カバー材の中間領域を車輌前方側に突出する曲面部としていることを特徴としている。即ち、この曲面部は、カバー材を上下各辺部で固定しているものではその上下中間領域が側面視で前方に突出している一方、カバー材を左右各辺部で固定しているものではその左右中間領域が平面視で前方に突出している。
【００２４】
ところで、貨物自動車の走行中には、テールランプ装置を被覆しているカバー材の背面に風圧を受けるが、カバー材の中間領域を前方に突出する曲面部としていると、該カバー材に衝突した跳ね上げ物混じりの気流が該曲面部に沿って上下又は左右に逃げ易くなり、その気流に含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に接触する量を少なくできる。
【００２５】
又、カバー材の中間領域を曲面部としていると、該カバー材の中間領域に弾性変形時の撓み代を十分に確保でき、該カバー材が一層撓み易くなる。
【００２６】
［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２に係る貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造において、貨物自動車として、車輌のシャシフレームの後端部位置において傾動自在に支持された傾斜フレームと、該傾斜フレーム上に車輌前後方向に移動自在に支持された荷台と、前記傾斜フレームの後端部に設置された支持脚とを備え、さらに該支持脚部分にテールランプ装置を設けた車輌運搬車を採用していることを特徴としている。尚、この請求項３の跳ね上げ物付着防護構造では、支持脚部分に設けたテールランプ装置の背面にカバー材を取付けている。
【００２７】
この種の車輌運搬車では、荷台を後方移動及び後傾させた車輌積み降ろし姿勢において荷台後端部が接地する関係で、テールランプ装置を荷台後部の下面に設置することができず、該テールランプ装置の設置場所としては、スペース的に傾斜フレームの後端部に設けている支持脚部分が適当である。尚、テールランプ装置を傾斜フレーム後端部の支持脚部分に設置した車輌運搬車として、本件出願人は特願２００８−２４３８３１で既に特許出願している。
【００２８】
ところで、テールランプ装置を傾斜フレームの支持脚に設置した車輌運搬車では、次のような背景があった。即ち、荷台後端部が接地した車輌積み降ろし姿勢では、テールランプ装置が傾斜フレーム後端部及び支持脚とともに下動して、該テールランプ装置が路面にかなり近づくようになり、該テールランプ装置の下方にさほど余裕スペースがなくなる。他方、テールランプ装置の背面が剥き出しのまま（本願のカバー材がないもの）では、雪道走行時においてテールランプ装置背面付近に跳ね上げ物が固着していくが、その固着跳ね上げ物は順次下方側にも大きく（大塊状に）成長していく。この大塊状の固着跳ね上げ物は、外気温が非常に低いと氷状に硬くなる。そして、テールランプ装置背面付近に固着跳ね上げ物が大塊状（氷状に硬くなっている）に成長した状態で、荷台が車輌積み降ろし姿勢まで後傾すると、大塊状固着跳ね上げ物の下部が路面上に接触する（押付けられる）ことがあり、そのときテールランプ装置やその電気ケーブルに不自然な押圧力が作用して、該テールランプ装置やその電気ケーブルが損傷する虞れがある。
【００２９】
そこで、本願請求項３の跳ね上げ物付着防護構造では、支持脚部分に設置したテールランプ装置の背面をカバー材で被覆しているが、このカバー材は、可撓性のある弾性板製であるので、上記請求項１で説明したようにカバー材背面に跳ね上げ物（泥、雪等）が付着・堆積しにくい性状となっている。従って、雪道を走行中においても跳ね上げ物がカバー材の背面で大きく成長することがなく、荷台を車輌載せ降ろし姿勢（支持脚及びカバー材が下動している）にした状態でも、付着跳ね上げ物が路面上に接触するというトラブルは発生しない。
【００３０】
尚、この請求項３のように貨物自動車として車輌運搬車を採用したものでも、カバー材はテールランプ装置の背面を被覆する程度の比較的小面積範囲のものでよいので、荷台を車輌載せ降ろし姿勢にした状態では該カバー材がかなり下方に位置するものの、カバー材は路面からかなり離間しているので、該カバー材が路面に接触することがない。
【発明の効果】
【００３１】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の発明の跳ね上げ物付着防護構造は、車輌後部のテールランプ装置の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材で被覆し、該カバー材は、その上下各辺部又は左右各辺部を固定してその上下又は左右の中間領域が車輌走行時の風圧や振動で前後に弾性変形し得る状態で取付けたものである。従って、この請求項１の跳ね上げ物付着防護構造には、次のような効果がある。
【００３２】
(1) 走行中に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物（泥、雪等）がカバー材によりテールランプ装置背面に接触するのを防止できる。
【００３３】
(2) 後輪で跳ね上げた跳ね上げ物の一部はカバー材の背面に衝突するが、該カバー材は前後に弾性を有しているので、その弾性力により衝突した跳ね上げ物を撥ね返す作用があり、カバー材背面に付着する跳ね上げ物の量を極力少なくすることができる。
【００３４】
(3) 車輌走行状態では、カバー材が風圧を受けることにより該カバー材の中間領域が前後に弾性変形する（風圧の変化で撓み量が変化する）一方、走行車輌の振動によりカバー材も共振して振動するようになり、それらの作用（カバー材の弾性変形作用と振動作用）によって、カバー材背面に跳ね上げ物が一時的に付着しても、その付着跳ね上げ物を振るい落とすことができる。
【００３５】
尚、上記(2)及び(3)のように、カバー材背面に跳ね上げ物が付着・堆積しにくいと、該跳ね上げ物によるテールランプ装置（その電気ケーブルも含む）への悪影響を無くすことができるとともに、付着跳ね上げ物の掃除回数を少なくすることができる。
【００３６】
(4) カバー材は、テールランプ装置背面を被覆し得る程度の比較的小面積のものでよいので、従来の大面積の垂れカバー（図１７の符号１４２）に比して材料コストが安価となる。
【００３７】
(5) カバー材は、テールランプ装置背面側の見えにくい小面積範囲にあるので、従来の大面積の垂れカバー（図１７の符号１４２）に比して見映えがさほど悪くならない。
【００３８】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明では、上記請求項１の跳ね上げ物付着防護構造において、カバー材の中間領域を車輌前方側に突出する曲面部としている。従って、この請求項２の発明では、上記請求項１の効果に加えて次の効果がある。
【００３９】
(1) 走行中に後輪で跳ね上げた跳ね上げ物混じりの気流がカバー材の曲面部に沿って上下又は左右に逃げ易くなり、その気流に含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に付着する量を少なくできる。
【００４０】
(2) カバー材の中間領域を曲面部としていると、該カバー材の中間領域に弾性変形時の撓み代を十分に確保できるので、該カバー材が一層撓み易くなって、より一層の付着跳ね上げ物の振るい落とし機能を発揮できる。
【００４１】
［本願請求項３の発明の効果］
本願請求項３の発明は、貨物自動車として上記説明の車輌運搬車を採用し、その支持脚部分に設置したテールランプ装置の背面を請求項１又は２のようにカバー材で被覆したものであるが、上記のようにカバー材の背面には跳ね上げ物が付着・堆積しにくい構造であるので、この請求項３の車輌運搬車（車輌載せ降ろし状態でテールランプ装置及びカバー材が路面にかなり近づく）であっても、上記請求項１又は２の跳ね上げ物付着防護構造を支障なく採用することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本願第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した貨物自動車（車輌運搬車）の側面図である。
【図２】図１の車輌運搬車の分解図である。
【図３】図１の車輌運搬車に使用されている支持脚付近の拡大図である。
【図４】図３の平面視相当図で車幅半分を表す平面図である。
【図５】図４のＶ矢視拡大図である。
【図６】本願第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造の機能説明図である。
【図７】図１の車輌運搬車における荷台通常傾斜角状態の側面図である。
【図８】図１の車輌運搬車における荷台緩傾斜角状態の側面図である。
【図９】図８の状態における支持脚付近の拡大図である。
【図１０】本願第２実施例の跳ね上げ物付着防護構造の側面図（図６相当図）である。
【図１１】本願第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造の平面図（図４相当図）である。
【図１２】図１１のＸII矢視拡大図である。
【図１３】本願第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した貨物自動車の後部側面図である。
【図１４】図１３の一部拡大図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ矢視相当図である。
【図１６】本願第５実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した図１４相当図である。
【図１７】従来の貨物自動車の後部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下、図１〜図１６を参照して本願のいくつかの実施例を説明すると、図１〜図９には第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した貨物自動車（車輌運搬車）を示し、図１０には第２実施例の跳ね上げ物付着防護構造を示し、図１１〜図１２には第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造を示し、図１３〜図１５には第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造を採用した貨物自動車を示し、図１６には第４実施例（図１４）の取付変形例を示した第５実施例の跳ね上げ物付着防護構造を示している。又、図１〜図９の第１実施例は本願の請求項１、２、及び３に対応するものであり、図１０の第２実施例は本願の請求項１及び３に対応するのものであり、図１１〜図１２の第３実施例は本願の本願の請求項１、２、及び３に対応するものであり、図１３〜図１５の第４実施例と図１６の第５実施例はそれぞれ本願の請求項１及び２に対応するものである。
【００４４】
［図１〜図９の第１実施例］
図１〜図９の第１実施例で採用している貨物自動車は、図７又は図８に示すように、荷台４を後方移動及び後傾させて、該荷台４上に運搬すべき車輌Ｓを積み降ろしできるようにした車輌運搬車を対象にしている。
【００４５】
まず、この第１実施例で採用している車輌運搬車の基本構成について、図１〜図３を参照して説明する。尚、本願実施例の説明において、前方又は前部とは車輌の前方側のことであり、後方又は後部とは車輌１の後方側のことであり、左右とは車輌の幅方向のことである。又、テールランプ装置１７の背面及びカバー材１８の背面とはそれぞれ車輌の前方側のことである。
【００４６】
この車輌運搬車は、図１〜図３に示すように、シャシフレーム１１を有する車輌１と、シャシフレーム１１上のサブフレーム１２に固定されたガイドレール２と、サブフレーム１２の後端部においてそれぞれ傾動自在に支持された傾斜フレーム３と、傾斜フレーム３上に車輌前後方向に移動自在に支持された荷台４と、荷台４を傾斜フレーム３に対して車輌前後方向に移動させる伸縮シリンダ５１を有し且つ該伸縮シリンダ５１の伸縮動によって傾斜フレーム３を荷台４と共にガイドレール２に対して傾動させる傾動装置５とを備えて構成されている。
【００４７】
シャシフレーム１１と、サブフレーム１２と、ガイドレール２と、傾斜フレーム３とは、それぞれ左右一対有しているが、図示例（図１〜図３）では側面視のみであるので、それぞれ１つしか表示していない。尚、他の実施例では、サブフレーム１２を用いない構造のものも採用できる。
【００４８】
左右のガイドレール２は、それぞれ所定長さを有する断面コ型のフレーム材が使用されている。この各ガイドレール２は、それぞれ車輌前後方向に向けた状態で左右のサブフレーム１２に固定している。尚、サブフレーム１２を使用しない場合には、ガイドレール２を直接シャシフレーム１１に取付ける。
【００４９】
各ガイドレール２の形状（案内軌条）は、伸縮シリンダ５１の伸縮時に傾斜フレーム３をスムーズに（ほぼ等速で）傾動させ得るように設定されている。具体的には、各ガイドレール２は、前部に後方に向けて上り傾斜する上り傾斜部２１と中間部に水平部２２と後部に後方に向けて下り傾斜する下り傾斜部２３とを連続して形成している。又、各ガイドレール２には、それぞれ全長に亘って内向きガイド溝２４（図２）が形成されている。
【００５０】
各傾斜フレーム３には、前後に長いＨ型鋼が使用されている。尚、この各傾斜フレーム３は、シャシフレーム１１の全長よりかなり長い長さを有している。この各傾斜フレーム３の左右両側には、それぞれ全長に亘って内向きガイド溝と外向きガイド溝とが形成されている。又、この両傾斜フレーム３は、長さ方向の後端部付近において連結材３３（図２）で連結されている。
【００５１】
各傾斜フレーム３の後端部には、それぞれ下向きの支持脚９（左右一対ある）が取付けられている。尚、この支持脚９の詳細については後述する。
【００５２】
この各傾斜フレーム３は、長さ方向中央部よりやや後方寄り位置をサブフレーム１２の後部連結部１３上に傾動自在に支持（支持部８）している。この実施例では、該支持部８は、各傾斜フレーム３の下面に設けたブラケット８２をサブフレーム１２の後部連結部１３に設けたブラケット８１にそれぞれ支軸８３で枢着している。そして、この各傾斜フレーム３は、図１に示すようにシャシフレーム１１（サブフレーム１２）上において水平状態となる格納姿勢と、図７及び図８に示すように支持部８を中心にして支持脚９が接地した後傾姿勢との間で傾動し得るようになっている。
【００５３】
荷台４は、車輌載せ台４１の下面に左右２本の縦根太４２を有している。この各縦根太４２は、車輌載せ台４１の左右幅の中心線から左右に所定等間隔を隔てた位置に配置されている。又、両縦根太４２間の間隔は、前記両傾斜フレーム３の間隔よりかなり広い間隔に設定している。
【００５４】
車輌載せ台４１の後端部下面には、接地ローラ４３が取付けられている。又、荷台４の後端部には、煽り板４４を起伏自在に取付けている。
【００５５】
そして、この荷台４は、後述する移動体６を介して各傾斜フレーム３に対して車輌前後方向に移動させ得るようにしている。
【００５６】
傾動装置５は、上記ガイドレール２と、１本の伸縮シリンダ５１と、該伸縮シリンダ５１のチューブ５２に取付けられていて各ガイドレール２の内向きガイド溝２４に沿って移動する各ローラ５５とを有している。
伸縮シリンダ５１のチューブ５２には、図２に示すように、その前端部及び後端部にそれぞれ左右外向きに突出する軸を設けて該各軸の先端部にそれぞれ左右一対とする前後２組のローラ（前ローラ５７、後ローラ５８）を設けている。そして、この伸縮シリンダ５１は、シリンダロッド５３を前部側に向けた状態で、該シリンダロッド５３の先端部を各傾斜フレーム３の前端部に支軸で連結するとともに、シリンダチューブ５２の前後各端部に設けた前後２組の各ローラ５７、５８をそれぞれ左右の傾斜フレーム３の各内向きガイド溝に沿って転動するようにして取付けている。従って、この伸縮シリンダ５１は、伸縮時に傾斜フレーム３に対してシリンダチューブ５２側が移動し、且つ前後・左右（合計４つ）の各ローラ５７、５８がそれぞれ各傾斜フレーム３の内向きガイド溝に沿って移動するので、側面視において伸縮シリンダ５１が傾斜フレーム３に対して平行姿勢を維持したままで伸縮するようになっている。
【００５７】
傾動装置５の一部となる左右１組のローラ５５は、シリンダチューブ５２の前部寄り位置においてそれぞれ短小な下向きアーム５４の下端部に外向き状態で取付けられていて、それぞれガイドレール２の内向きガイド溝２４内に嵌入されている。そして、この各ローラ５５は、伸縮シリンダ５１が伸縮すると、各ガイドレール２の内向きガイド溝２４に沿って前後に移動し、そのとき伸縮シリンダ５１を介して各傾斜フレーム３が支持部８を中心に傾動するようになっている。
【００５８】
荷台４は、各傾斜フレーム３上を倍速装置Ａによって伸縮シリンダ５１の伸縮量の２倍の量だけ前後に移動し得るように設置されている。この倍速装置Ａは、移動体６と左右のチエン７を有して構成されている。
【００５９】
移動体６は、左右の傾斜フレーム３に沿って前後に移動し得るように設置されている。尚、この移動体６は、側面視において各傾斜フレーム３に対して常に平行姿勢を維持した状態で前後移動する。
【００６０】
左右の各チエン７は、図２に示すようにそれぞれ２分割された第１分割チエン７１と第２分割チエン７２とを有している。
【００６１】
この実施例では、各チエン７は、次のように取付けられている。図２に示すように、まず伸縮シリンダ５１のチューブ５２の前端部及び後端部には、それぞれシリンダチューブ５２の左右各外側にチエン巻掛け用の滑車（合計４つ）５６，５６が取付けられている。そして、一方の第１分割チエン７１は、後側の滑車５６に巻掛けた状態で該第１分割チエン７１の前側端部を移動体６に固定する一方、該第１分割チエン７１の後側端部を傾斜フレーム３に固定している。又、他方の第２分割チエン７２は、前側の滑車５６に巻掛けた状態で該第２分割チエン７２の前側端部を移動体６に固定する一方、該第２分割チエン７２の後側端部を傾斜フレーム３に固定している。
【００６２】
荷台４は、移動体６に対して荷台前端部寄り位置において支軸６４（図１）により一点で枢着されている。
【００６３】
そして、この倍速装置Ａは、伸縮シリンダ５１が伸縮すると、移動体６を前後の各滑車５６，５６及びチエン７（第１分割チエン７１及び第２分割チエン７２）によって伸縮シリンダ５１の伸縮量の２倍の長さだけ前後移動せしめ、従って荷台４も移動体６とともに伸縮シリンダ５１の伸縮量の２倍の長さだけ前後移動せしめるようになっている。
【００６４】
支持脚９は、左右の各傾斜フレーム３のそれぞれ後端部に同じものが１つずつ設置されている。又、この左右の支持脚９は、連結材で連結されていて、該各支持脚９が同時に前後揺動するようになっている。尚、左右の支持脚９は同形のものが使用されているので、以下の説明では車輌後方側から見て左側の支持脚９で説明する。
【００６５】
この支持脚９は、図３に拡大図示するように、上部側に前後に向く横向き腕部９０ａと該横向き腕部９０ａの前端から下方に延出させた下向き脚部９０ｂとを有した逆Ｌ形部材９０を使用している。そして、この支持脚９は、横向き腕部９０ａの後端部を傾斜フレーム３の後端部下面において支軸９１（図１）で枢着して、下向き脚部９０ｂが前後に揺動し得るように装着している。
【００６６】
逆Ｌ形部材９０における横向き腕部９０ａと下向き脚部９０ｂとの角部には、荷台受けローラ９２を設けている。この荷台受けローラ９２は、荷台４の縦根太４２を受ける（載せる）ものであり、該荷台受けローラ９２上に荷台の縦根太４２が載っている状態では、後述するように支持脚９の前方側揺動を禁止するようになっている。
【００６７】
逆Ｌ形部材９０における下向き脚部９０ｂの下端部には、接地ローラ９３を設けている。この接地ローラ９３は、地面に接地した状態で転動し、支持脚９の前後揺動動作をスムーズに行わせるものである。
【００６８】
尚、この支持脚９における荷台受けローラ９２の上端から接地ローラ９３の下端までの長さは、特に限定するものではないが５０cm程度が適当である。
【００６９】
支持脚９の下向き脚部９０ｂには、後述（図８、図９）するように傾斜フレーム３が最大後傾し且つ支持脚９の下向き脚部９０ｂが前方側に最大揺動した時点で、傾斜フレーム３の下面に衝合して該支持脚９がそれ以上、前方側に揺動するのを禁止するためのストッパー１５（図３）を取付けている。
【００７０】
左右の各支持脚９には、図３及び図４に拡大図示するように、車幅方向に長い後部バンパー１６が装着されている。この後部バンパー１６には揺動アーム１６２が取付けられていて、この揺動アーム１６２の先端部を支持脚９の下向き脚部９０ｂに支軸１６３（図３）で枢支していることにより、後部バンパー１６を支持脚９より後側において前後に揺動自在なる状態で装着している。
【００７１】
後部バンパー１６の左右各端部は、図４に示すように左右の各支持脚９の位置よりそれぞれ外側に所定長さだけ突出させている。この後部バンパー１６における支持脚９より外側の突出部分は、後述するようにテールランプ装置（コンビネーションランプ）１７の取付スペースとなるものである。又、後部バンパー１６の左右各外端部には、それぞれ接地ローラ１６１が取付けられている。
【００７２】
後部バンパー１６は、付勢部材（コイルバネ）１６４により後部バンパー１６側の接地ローラ１６１が支持脚９側の接地ローラ９３に近接する方向に付勢している。この付勢部材１６４は、支持脚９の下向き脚部９０ｂと後部バンパー１６側の揺動アーム１６２間に介設されている。後部バンパー１６の揺動アーム１６２は、該揺動アーム１６２と支持脚９の下向き脚部９０ｂ間に設けたストッパー機構（係合部１６６と係合受部１６７）によって、それ以上、図３の右回転方向に回転しないようにしている。
【００７３】
後部バンパー１６上には、各支持脚９よりそれぞれ外側部分において左右一対のテールランプ装置（コンビネーションランプ）１７が取付けられている。この各テールランプ装置１７は、車幅方向の左右外端寄り近傍に設置されていて、左右の各後輪１４のほぼ直後方に位置している。
【００７４】
このテールランプ装置１７の複数（図示例では３つ）のランプ１７１，１７１，１７１部分には、背面側からそれぞれ電気ケーブル１７２が接続されているとともに、テールランプ装置背面側には各電気ケーブル１７２等を保護するガード板１７３が設けられている。そして、本願では、該ガード板１７３を含めてテールランプ装置１７の背面と表現している。
【００７５】
尚、この第１実施例では、テールランプ装置１７を後部バンパー１６上に取付けているが、該後部バンパー１６が支持脚９に取付けられている関係で、該テールランプ装置１７が間接的に支持脚９部分に設けられている（本願請求項３に構成に合致する）。
【００７６】
支持脚９は、荷台格納状態（図１、図３）において支持脚格納装置１０により前方に揺動させた状態で格納されるようになっている。尚、支持脚格納装置１０の構成及び機能については、本件出願人が既に提案している特願２００８−２４３８３１において詳細に説明しているが、本願の跳ね上げ物付着防護構造に直接関係がないので、支持脚格納装置１０についての詳細な説明は省略する。尚、支持脚格納装置１０を機能させる前提として、荷台４が格納位置にあるときには支持脚９が前方に揺動し得るようにする必要があるが、そのために荷台格納状態で支持脚９の荷台受けローラ９２に対応する位置の荷台の縦根太４２の下面に、図１及び図３に示すように上向き凹部（段差部）４２ａを設けている。
【００７７】
次に、第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造を説明する前に、この第１実施例で使用されている車輌運搬車の基本的な作動方法を説明する。
【００７８】
図１に示す荷台格納状態では、伸縮シリンダ５１が全縮小していて、下向きアーム５４のローラ５５がガイドレール２の前部寄り位置（上り傾斜部２１の前方）にあって傾斜フレーム３が水平姿勢となっており、且つ荷台４も最前位置において水平姿勢を維持している。
【００７９】
荷台４を車輌積込み姿勢まで作動させるには、伸縮シリンダ５１を伸長させる。すると、シリンダチューブ５２が後方に移動し、下向きアーム５４に取付けられているローラ（左右一対ある）５５がガイドレール２の上り傾斜部２１を経て水平部２２まで移動すると、図７に示すように支持脚９が接地するまで傾斜フレーム３を後傾させるとともに、荷台４が倍速装置Ａにより伸縮シリンダ伸長量の２倍長さだけ後方移動して荷台後端部の接地ローラ４３が地面に接地する。
【００８０】
この図７の状態では、支持脚９の下向き脚部９０ｂが傾斜フレーム３に対して下向きに角度略９０°方向に向いた姿勢で維持されている。即ち、支持脚９の荷台受けローラ９２が荷台の縦根太４２で上動するのを規制されていて、支持脚９が支軸９１を中心にして前方側に揺動するのを禁止しているので、支持脚９の姿勢が安定した状態で該支持脚９による傾斜フレーム後端部の支持高さが高くなっている。尚、図７の時点では、傾斜フレーム３の対地角が約１０°であるので、支持脚９の下向き脚部９０ｂも鉛直姿勢から角度約１０°だけ前方側に揺動しているが、そのときの支持脚９による傾斜フレーム後端部の支持高さは、支持脚９の長さ（例えば５０cm）よりごく短い程度の「高支持状態」となっている。その後、煽り板４４を後方に倒伏して地面に接地させると、一般車高車Ｓを積込み得る姿勢（荷台対地角が１０°程度）となる。
【００８１】
又、荷台４を図７の状態からさらに緩傾斜させるには、伸縮シリンダ５１をさらに伸長させる。すると、荷台４の接地ローラ４３が接地したまま荷台４がさらに後方移動して、荷台４の傾斜角が傾斜フレーム３の傾斜角より小さくなっていくが、荷台４は傾斜フレーム３（実質は移動体６）に対して荷台前端部の一点（支軸６４の位置）を中心にして傾動し得るようになっているので、荷台４を傾斜フレーム３に対して支障なく傾動させることができる。又、荷台４の傾斜角が傾斜フレーム３の傾斜角より小さくなると、支持脚９の荷台受けローラ９２に対する押圧規制が解除されて支持脚９が支軸９１を中心にして前側に揺動可能となる。
【００８２】
そして、荷台４がさらに後方移動して、図８及び図９に示すように荷台前端部が傾斜フレーム３の後端部付近に達したときに、伸縮シリンダ５１の伸長が停止して荷台４の後方移動が完了する。
【００８３】
この図８（及び図９）の状態では、支持脚９が前方側に大きく揺動して、支持脚９による傾斜フレーム後端部の支持高さが非常に低くなっている（「低支持状態」となる）。因に、図８の状態では、荷台４の前部がかなり低位置まで降下していて、荷台４が地上近傍の略水平位置まで降下しており、該荷台４が非常に緩い傾斜角（例えば２〜３°程度）で安定している。この図８の荷台緩傾斜状態では、一般車高車は当然であるが、低車高車であっても何ら問題なく乗り込ませることができる。
【００８４】
尚、荷台４は、図７に示す通常傾斜角状態から図８に示す緩傾斜角状態までの任意の傾斜状態で車輌を積込み得るようになっている。
【００８５】
荷台４を車輌積込み姿勢状態から格納するには、伸縮シリンダ５１を縮小させることで車輌積込み時の動作とは逆順序で格納させることができる。
【００８６】
ところで、上記第１実施例で使用されている車輌運搬車では、図３及び図４に拡大図示するように、テールランプ装置（コンビネーションランプ）１７が支持脚９側の後部バンパー１６上に取付けられている。そして、通常は、テールランプ装置１７の背面が剥き出し状態で露出しているが、このようにテールランプ装置背面が剥き出し状態のままであると、上記「背景技術」の項で説明したように、例えば雪道走行時にはテールランプ装置背面に後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物が付着・堆積して大塊状に固着するようになり（例えば図１７の符号Ｒ）、その大塊状固着跳ね上げ物によって、上記「発明が解決しようとする課題」で説明した各種のトラブルを起こす原因になる。
【００８７】
特に、図１〜図３に示す車輌運搬車のように、テールランプ装置１７が後部バンパー１６上に設置されたものでは、通常走行時において該テールランプ装置１７がかなり低位置にあるので、後輪１４からの跳ね上げ物が大量に接触し易くなる。そして、テールランプ装置背面に大塊状の跳ね上げ物が固着した状態（寒冷地では氷状に硬くなる）で、図７又は図８（図９に拡大図示）に示すように後部バンパー１６（接地ローラ１６１）が接地するまで降下するとテールランプ装置１７も路面にかなり近づき、テールランプ装置背面の大塊状固着跳ね上げ物の下端部が路面上に接触する（押付けられる）ことがある。このようにテールランプ装置背面で固着している大塊状跳ね上げ物が路面上に押付けられると、その反力でテールランプ装置１７付近が損傷する虞れがある。
【００８８】
そこで、この第１実施例に使用されている車輌運搬車には、テールランプ装置１７の背面に、後輪１４による跳ね上げ物が付着しにくくなるようにした跳ね上げ物付着防護構造を装備している。
【００８９】
図１〜図９に示す第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、図３〜図５に拡大図示するように、テールランプ装置１７の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材１８で被覆したものである。
【００９０】
このカバー材１８は、材質としてゴムやプラスチックが使用可能であり、適度の可撓性と弾性とを兼備した薄板状のものが採用されている。
【００９１】
このカバー材１８の大きさは、テールランプ装置背面の全面積を被覆し得る程度で比較的小面積のものでよい。又、このカバー材の表面（特に車輌前方側となる面）は、跳ね上げ物が付着しにくい平滑面としている。
【００９２】
そして、この第１実施例で使用されているカバー材１８は、図３〜図５に拡大図示するように、テールランプ装置１７の背面を被覆した状態で、該カバー材１８の上下各辺部１８ａ，１８ｂをそれぞれ止具（固定ボルト）１９，１９で固定して、カバー材１８の上下中間領域１８ｅが車輌走行時の風圧や振動で前後に弾性変形し得る状態で取付けている。即ち、この第１実施例のカバー材取付形態は、カバー材上辺部１８ａをテールランプ装置１７の上面部に止具１９（図示例では左右３箇所）で固定している一方、カバー材下辺部１８ｂを後部バンパー１６の背面側に設けた取付板１６ａに止具１９（図示例では左右３箇所）で固定している。
【００９３】
又、この第１実施例で使用されているカバー材１８は、その上下中間領域１８ｅが側面視（図３、図６）において車輌前方側に突出する曲面部となるように取付けている。
【００９４】
この第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、次のように機能する。即ち、この跳ね上げ物付着防護構造を装備した車輌運搬車が雪道を走行すると、図１に矢印Ｂで示すように後輪１４で路上の泥や雪を後方に跳ね上げて、その跳ね上げ物がテールランプ装置１７の方向にも飛散するが、そのときテールランプ装置１７の背面がカバー材１８で被覆されているので、該跳ね上げ物がカバー材１８で阻止されてテールランプ装置背面にはほとんど接触しない（ごく一部の跳ね上げ物はカバー材の左右側部の隙間からテールランプ装置背面側に回り込むことがあるが、その量は微々たるものである）。
【００９５】
又、後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物の一部は、図６に矢印Ｃで示すように、その跳ね上げスピードと車輌の走行スピードにより、カバー材１８の背面（車輌前方側の面）に衝突するが、該カバー材１８は前後に弾性を有しているのでその弾性力により衝突した跳ね上げ物を撥ね返す作用があり、カバー材背面に付着する跳ね上げ物の量を極力少なくする作用が生じる。
【００９６】
さらに、車輌走行状態では、カバー材１８が風圧を受けることにより該カバー材の中間領域１８ｅが前後に弾性変形する（風圧の変化で撓み量が変化する）一方、走行車輌の振動によりカバー材１８も共振して振動するようになる。即ち、カバー材１８の中間領域１８ｅが図６の矢印Ｄのように前後に振動する。従って、カバー材背面に跳ね上げ物が一時的に付着（図６の符号Ｒａ）しても、カバー材１８の弾性変形作用と振動作用によって、その付着跳ね上げ物Ｒａを振るい落とす作用が生じる。
【００９７】
又、車輌運搬車の走行中には、テールランプ装置１７を被覆しているカバー材１８の背面に風圧を受けるが、カバー材１８の中間領域１８ｅを前方に突出する曲面部としていると、図６に矢印Ｅ，Ｅで示すようにカバー材１８に衝突した跳ね上げ物混じりの気流が該曲面部に沿って上下に逃げ易くなり、その気流Ｅ，Ｅに含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に接触する量を少なくできる。
【００９８】
さらに、カバー材１８の中間領域１８ｅを曲面部としていると、該カバー材の中間領域１８ｅに弾性変形時の撓み代を十分に確保でき、該カバー材１８が一層撓み易くなる。
【００９９】
この第１実施例の跳ね上げ物付着防護構造では、カバー材１８に有する上記各機能により、雪道のような条件の悪い状況下での走行時でも、テールランプ装置１７の背面側に跳ね上げ物（泥や雪）が付着しにくくなり、従来のように跳ね上げ物が大塊状に固着した場合の各種問題点を未然に解消できる。
【０１００】
又、この第１実施例で使用している車輌運搬車において、図７又は図８（図９に拡大図示）に示すように車輌載せ降ろし可能状態では、傾斜フレーム３が後傾して支持脚９が接地することにより、テールランプ装置１７が路面にかなり近づくが、カバー材１８によりテールランプ装置１７の背面付近に跳ね上げ物が付着しにくい構造となっているので、支持脚９が接地しても何ら支障がない。即ち、テールランプ装置背面側に大塊状の跳ね上げ物が固着しないので、大塊状固着跳ね上げ物の下部が路面に押付けられてテールランプ装置を損傷させるというトラブルは発生しない。
【０１０１】
尚、この第１実施例で使用している車輌運搬車では、支持脚９として前後に揺動させて傾斜フレーム３の傾斜角度を変更させ得るものを採用しているが、他の実施例では、支持脚９を傾斜フレーム３の後端部に揺動不能に固定したものを採用してもよい。又、この第１実施例では、テールランプ装置１７を支持脚９に取付けた後部バンパー１６上に設置しているが、他の実施例では、後部バンパー１６がないものでもよく、その場合はテールランプ装置１７を支持脚９に直接取付ければよい。
【０１０２】
［図１０の第２実施例］
図１０の第２実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、上記第１実施例の変形例を示したものであり、カバー材１８の取付対象となる貨物自動車は第１実施例の車輌運搬車である。尚、図１０は第１実施例の図６相当図である。
【０１０３】
この第２実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、第１実施例と同様に支持脚に取付けた後部バンパー１６の上部にテールランプ装置１７を設置し、該テールランプ装置１７の背面側をカバー材１８で被覆している。
【０１０４】
又、図１０の第２実施例で使用されているカバー材１８も、第１実施例のものと同様に可撓性のある弾性板が用いられている。そして、このカバー材１８は、横長平面状のものをテールランプ装置１７の背面から若干間隔をもって上下向きに配置し、その上辺部１８ａ及び下辺部１８ｂをそれぞれ止具（固定ボルト）１９，１９で固定して、カバー材の上下中間領域１８ｅが前後に弾性変形（矢印Ｄ）し得る状態で取付けている。尚、カバー材１８の上辺部１８ａはテールランプ装置１７の上面部から前方に突出させた取付板１７ａの前端部に固定し、カバー材１８の下辺部１８ｂは後部バンパー１６の背面に取付けた取付板１６ａに固定している。
【０１０５】
この第２実施例のカバー材１８では、第１実施例の曲面部を有したカバー材より前後の撓み代が少ないが、この第２実施例のカバー材１８でも中間領域１８ｅが前後に弾性力を有しているので、矢印Ｃで示すように跳ね上げ物がカバー材１８の背面に衝突したときに撥ね返し作用が発生するとともに、走行時に受ける風圧によっても中間領域１８ｅが前後に振動（矢印Ｄ）する作用が発生する。
【０１０６】
従って、この第２実施例のものでは、上記第１実施例の形態のカバー材（前方に突出する曲面部がある）より跳ね上げ物付着防護機能が若干劣るものの、カバー材１８の背面に跳ね上げ物が付着・堆積するのを防護し得る機能がある。又、この第２実施例のカバー材１８は、平面形状であるので取付けが比較的簡単となる。
【０１０７】
［図１１〜図１２の第３実施例］
図１１〜図１２の第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造も、上記第１実施例の変形例を示したものであり、カバー材１８の取付対象となる貨物自動車は第１実施例の車輌運搬車である。尚、図１１は第１実施例の図４相当図であり、図１２は同図５相当図である。
【０１０８】
この第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、第１実施例と同様に支持脚９に取付けた後部バンパー１６の上部にテールランプ装置１７を設置し、該テールランプ装置１７の背面側をカバー材１８で被覆している。
【０１０９】
又、図１１〜図１２の第３実施例で使用されているカバー材１８も、第１実施例のものと同様に可撓性のある弾性板が用いられている。そして、この第３実施例では、カバー材１８をテールランプ装置１７の背面から若干間隔を持たせた状態で、該カバー材１８の左右各側辺部１８ｃ，１８ｄをそれぞれテールランプ装置１７の左右側面部に止具（固定ボルト）１９，１９で固定して、カバー材の左右中間領域１８ｅが前後に弾性変形（符号Ｄ）し得る状態で取付けている。
【０１１０】
又、この第３実施例のカバー材１８は、その左右中間領域１８ｅを平面視（図１１）において車輌前方側に突出する曲面部としている。尚、カバー材１８は、左右幅の方が上下幅より長いので、カバー材１８の左右各側辺部１８ｃ，１８ｄを固定したものでは前後の撓み代を大きくとれる。
【０１１１】
この第３実施例のカバー材１８でも、その左右中間領域１８ｅが前後に弾性力を有しているので、矢印Ｃで示すように跳ね上げ物がカバー材１８の背面に衝突したときに撥ね返し作用が発生するとともに、走行時に受ける風圧によっても中間領域１８ｅが前後に振動（矢印Ｄ）する作用が発生する。
【０１１２】
又、車輌運搬車の走行中には、テールランプ装置１７を被覆しているカバー材１８の背面に風圧を受けるが、カバー材１８の中間領域１８ｅを前方に突出する曲面部としているので、、図１１に矢印Ｅ，Ｅで示すようにカバー材１８に衝突した跳ね上げ物混じりの気流が該曲面部に沿って左右に逃げ易くなり、その気流Ｅ，Ｅに含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に接触する量を少なくできる。
【０１１３】
従って、この第３実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、上記第１実施例のものと同様にカバー材１８の背面に跳ね上げ物が付着・堆積するのを防護し得る機能がある。
【０１１４】
［図１３〜図１５の第４実施例］
図１３〜図１５の第４実施例では、貨物自動車として一般的な荷台固定型のものを採用している。
【０１１５】
この第４実施例の貨物自動車では、左右のテールランプ装置１７が左右のシャシフレーム１１の外面からそれぞれ支持台１１ａ（図１５）を介して外側に突出する状態で取付けられている。尚、この場合、テールランプ装置１７の下方は大きく開放されているとともに、テールランプ装置１７の上面と荷台４の下面との間に隙間を有している。
【０１１６】
そして、この第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、テールランプ装置１７の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材１８で被覆している。尚、第４実施例のカバー材１８の第１実施例のものと同じ材質である。
【０１１７】
このカバー材１８は、その上辺部１８ａ及び下辺部１８ｂをそれぞれテールランプ装置１７の上面と下面にそれぞれ止具（固定ボルト）１９，１９で固定して、その上下中間領域１８ｅが前後に弾性変形し得る状態で取付けている。又、カバー材１８の上下中間領域１８ｅは、第１実施例のものと同様に前方側に突出する曲面部としている。
【０１１８】
尚、この第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、上記第１実施例のものに比してカバー材１８の取付車種が異なるものの、基本的構成は第１実施例のものと同じである。
【０１１９】
この第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造でも、雪道走行時に後輪１４で跳ね上げた跳ね上げ物（矢印Ｂ）がテールランプ装置１７の背面付近に飛散して、その一部がカバー材１８に接触するが、カバー材１８に可撓性と弾性力があるので、第１実施例のカバー材と同様な機能を発揮する。
【０１２０】
即ち、跳ね上げた跳ね上げ物の一部がカバー材１８の背面に衝突した際に、該跳ね上げ物を図１４に矢印Ｃで示すように撥ね返す作用がある。又、車輌走行中には、カバー材１８が風圧を受けることにより該カバー材の中間領域１８ｅが前後に弾性変形する（風圧の変化で撓み量が変化する）一方、走行車輌の振動によりカバー材１８も共振して振動（図１４の矢印Ｄ）し、付着跳ね上げ物Ｒａを振るい落とす作用が生じる。又、車輌走行中には、テールランプ装置１７を被覆しているカバー材１８の背面に風圧を受けるが、カバー材１８の中間領域１８ｅを前方に突出する曲面部としていると、図１４に矢印Ｅ，Ｅで示すようにカバー材１８に衝突した跳ね上げ物混じりの気流が該曲面部に沿って上下に逃げ易くなる（その気流Ｅ，Ｅに含まれる跳ね上げ物がカバー材背面に接触する量を少なくできる）。さらに、カバー材１８の中間領域１８ｅを曲面部としていると、該カバー材の中間領域１８ｅに弾性変形時の撓み代を十分に確保でき、該カバー材１８が一層撓み易くなる。
【０１２１】
従って、この第４実施例の跳ね上げ物付着防護構造では、カバー材１８に有する上記各機能により、雪道のような条件の悪い状況下での走行時でも、テールランプ装置１７の背面側に跳ね上げ物（泥や雪）が付着しにくくなる。
【０１２２】
［図１６の第５実施例］
図１６の第５実施例の跳ね上げ物付着防護構造は、第４実施例（図１４）の取付変形例を示すものである。即ち、この図１６の第５実施例では、テールランプ装置１７を貨物自動車の荷台４の後端部下面に取付けたものである。この場合、荷台４の後端部下面に取付台４ａを固定して、該取付台４ａでテールランプ装置１７を支持しているので、テールランプ装置１７の上面と荷台４の下面との間は取付台４ａで塞がれている。
【０１２３】
この図１６の第５実施例でも、テールランプ装置１７の背面をカバー材１８で被覆しているが、このカバー材１８は第４実施例（図１３〜図１５）のカバー材と同形態のものである。
【０１２４】
この第５実施例のものでは、車輌走行中にカバー材１８に衝突した跳ね上げ物混じりの気流Ｅがカバー材１８の上方側には逃げにくいが、その他の機能は上記第４実施例のものと同じである。
【０１２５】
従って、この第５実施例（図１６）のものでも、カバー材背面への跳ね上げ物付着防護機能を十分に発揮するものである。
【符号の説明】
【０１２６】
１は貨物自動車（車輌運搬車）、２はガイドレール、３は傾斜フレーム、４は荷台、５は傾動装置、６は移動体、１１はシャシフレーム、１２はサブフレーム、１４は後輪、１６は後部バンパー、１７はテールランプ装置、１８はカバー材、１８ａは上辺部、１８ｂは下辺部、１８ｃ，１８ｄは側辺部、１８ｅは中間領域、１９は止具（固定ボルト）、５１は伸縮シリンダである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌後部にテールランプ装置を設けた貨物自動車において、
前記テールランプ装置の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材で被覆しているとともに、
該カバー材は、その上下各辺部又は左右各辺部を固定してカバー材の上下又は左右の中間領域を車輌走行時の風圧又は／及び振動で前後に弾性変形し得る状態で取付けている、
ことを特徴とする貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記カバー材の前記中間領域を車輌前方側に突出する曲面部としている、
ことを特徴とする貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
貨物自動車として、車輌のシャシフレームの後端部位置において傾動自在に支持された傾斜フレームと、該傾斜フレーム上に車輌前後方向に移動自在に支持された荷台と、前記傾斜フレームの後端部に設置された支持脚とを備え、さらに該支持脚部分に前記テールランプ装置を設けた車輌運搬車を採用している、
ことを特徴とする貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造。
【請求項１】
車輌後部にテールランプ装置を設けた貨物自動車において、
前記テールランプ装置の背面を可撓性のある弾性板からなるカバー材で被覆しているとともに、
該カバー材は、その上下各辺部又は左右各辺部を固定してカバー材の上下又は左右の中間領域を車輌走行時の風圧又は／及び振動で前後に弾性変形し得る状態で取付けている、
ことを特徴とする貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記カバー材の前記中間領域を車輌前方側に突出する曲面部としている、
ことを特徴とする貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
貨物自動車として、車輌のシャシフレームの後端部位置において傾動自在に支持された傾斜フレームと、該傾斜フレーム上に車輌前後方向に移動自在に支持された荷台と、前記傾斜フレームの後端部に設置された支持脚とを備え、さらに該支持脚部分に前記テールランプ装置を設けた車輌運搬車を採用している、
ことを特徴とする貨物自動車後部の跳ね上げ物付着防護構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１１−１８９８６０（Ｐ２０１１−１８９８６０Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５８５９９（Ｐ２０１０−５８５９９）
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
【Ｆターム（参考）】
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