跨座型モノレール分岐器
【課題】跨座型モノレール分岐器において、ロック装置構造の簡略化と保守性の構造を図る。
【解決手段】ロック装置４は、電動シリンダ１１、ロック腕１２、ロックローラ１３、ロック受１４ａ、１４ｂ、固定ストッパー１５ａ、１５ｂ、により構成される。台車２の端面と固定ストッパー１５ａが衝突した状態、もしくは若干隙間が生じた状態となる。次に分岐器桁が所定の位置まで転換したことを検知し、ロック装置４に動作指令が与えられる。ロック装置４は電動シリンダ１１により、リンク機能を介し、ロックローラ１３を押し上げ、ロック受１４ａに押し当てることにより分岐桁１を直線側に押し付ける。反対側は台車端面と台車ストッパー１５ａ機能するため、結果としてロックローラ１３と固定ストッパー１５ａが、台車２を挟み込むようになり、分岐桁１を所定の位置に保持することができる。
【解決手段】ロック装置４は、電動シリンダ１１、ロック腕１２、ロックローラ１３、ロック受１４ａ、１４ｂ、固定ストッパー１５ａ、１５ｂ、により構成される。台車２の端面と固定ストッパー１５ａが衝突した状態、もしくは若干隙間が生じた状態となる。次に分岐器桁が所定の位置まで転換したことを検知し、ロック装置４に動作指令が与えられる。ロック装置４は電動シリンダ１１により、リンク機能を介し、ロックローラ１３を押し上げ、ロック受１４ａに押し当てることにより分岐桁１を直線側に押し付ける。反対側は台車端面と台車ストッパー１５ａ機能するため、結果としてロックローラ１３と固定ストッパー１５ａが、台車２を挟み込むようになり、分岐桁１を所定の位置に保持することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は跨座型分岐モノレール分岐器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の分岐器は、分岐器の各台車に電動シリンダとロックローラを取り付け、各電動シリンダに対して、地上側に直線軌道構成用、及び曲線軌道構成用の２つのロック受けを取り付けており、電動シリンダによりロックローラを動作させ地上側のロック受にロックローラを押し込み、分岐桁を保持する構造としている。
この種の装置は下記の特許文献に開示されている。
【特許文献１】特開２００７−２１１５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
１．前記従来技術の分岐器は、分岐器軌道桁に電動シリンダを取り付けていたため、ロック装置用の配線ケーブルは分岐器固定端付近の分岐器軌道桁から立ち上げ、分岐桁下方の側面部を沿わせて、配線されている。また、分岐器軌道桁は複数の桁がピン結合されており桁関節部が折れ曲がる構造となっているため、桁関節部には、必要な余長を設け、ずれない様に固定する等の対策が施されており、配線ルートを複雑にしている。
【０００４】
２．電動シリンダは台車表面に立てかけて取り付ける構造となっている。電動シリンダは重量が重いこと及び電動シリンダ取り付け部のスペースが狭いことから作業性を悪化させている。
【０００５】
３．ロック受は地上に取り付けられており、ロック受内にはゴミが溜まるため定期的な清掃が必要である。
本発明の目的とするところは、上記３つの課題を改善し、ロック装置構造簡略化及び保守性の向上を図った、跨座型モノレール分岐器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、地上側に電動シリンダを取り付け、分岐器台車にロック受けを取り付けることにより問題を解決できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、以下の効果が得られる。
１．分岐器軌道桁に配線するケーブルが無くなり、構造が簡略化される。
２．ロック装置が地上側に設置されるため、取付・取外し作業が容易になる。
３．ロック受を台車側に取り付けるため、ロック受にゴミが溜まることがなくなりロック受の清掃作業が不要となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に係わる跨座型モノレール用分岐器の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の跨座型モノレール分岐器の全体図を示す。
図２は、本発明の分岐器モノレール分岐器の側面図を示す。
【０００９】
本発明の分岐器は、分岐桁１と分岐桁を支持する台車２と分岐桁を転換させる駆動装置３と、本発明である分岐器を保持するロック装置４とから構成される。
隣接桁１ｃ側は固定端となっており、隣接桁１ａ、１ｂ側は可動端であり、直線状態には隣接桁１ａ、曲線時には隣接桁１ｂに進路を構成する。
分岐器は、駆動装置３により転換し、ロック装置４により分岐桁を保持する構造になっている。ロック装置４は地上側の各台車付近に設置され、駆動装置３を含めた各装置と干渉しないよう配置する。
【００１０】
以下、図３、図４に従いロック装置構造について説明する。
図３は直線転換状態のロック装置の平面図、図４は曲線転換状態のロック装置の側面図を示す。
ロック装置４は、電動シリンダ１１、ロック腕１２、ロックローラ１３、ロック受１４ａ、１４ｂ、固定ストッパー１５ａ、１５ｂ、により構成される。
【００１１】
電動シリンダ１１は、電動シリンダ受台１６により地上側ベースプレート上に設置される。ロック腕１２は地上側に設置したロック腕受台１７により回転可能となるようピン接合され、ロック腕１２の先端部には、偏摩耗防止のためロックローラ１３を取り付ける。
ロック受１４ａ、１４ｂは直線転換状態用として１４ａ、曲線転換状態用として１４ｂを設け、各々、ロックローラ１３と適合した配置とする。
【００１２】
以下、ロック装置４の動作について説明する。
分岐器が曲線から直線に転換した場合、台車２の端面と固定ストッパー１５ａが衝突した状態、もしくは若干隙間が生じた状態となる。次に分岐器桁が所定の位置まで転換したことを検知し、ロック装置４に動作指令が与えられる。
【００１３】
ロック装置４は電動シリンダ１１により、リンク機能を介し、ロックローラ１３を押し上げ、ロック受１４ａに押し当てることにより分岐桁１を直線側に押し付ける。反対側は台車端面と台車ストッパー１５ａ機能するため、結果としてロックローラ１３と固定ストッパー１５ａが、台車２を挟み込むようになり、分岐桁１を所定の位置に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】モノレール分岐器の平面図。
【図２】モノレール分岐器の側面図。
【図３】直線転換状態のロック装置。
【図４】曲線転換状態のロック装置。
【符号の説明】
【００１５】
１：分岐桁
１ａ：直線側隣接桁
１ｂ：曲線側隣接桁
１ｃ：固定端隣接桁
２：台車
３：駆動装置
４：ロック装置
１１：電動シリンダ
１２：ロック腕
１３：ロックローラ
１４ａ：直線状態用ロック受
１４ｂ：曲線状態用ロック受
１５ａ：直線状態用固定ストッパー
１５ｂ：曲線状態用固定ストッパー
１６：電動シリンダ受台
１７：ロック腕受台
【技術分野】
【０００１】
本発明は跨座型分岐モノレール分岐器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の分岐器は、分岐器の各台車に電動シリンダとロックローラを取り付け、各電動シリンダに対して、地上側に直線軌道構成用、及び曲線軌道構成用の２つのロック受けを取り付けており、電動シリンダによりロックローラを動作させ地上側のロック受にロックローラを押し込み、分岐桁を保持する構造としている。
この種の装置は下記の特許文献に開示されている。
【特許文献１】特開２００７−２１１５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
１．前記従来技術の分岐器は、分岐器軌道桁に電動シリンダを取り付けていたため、ロック装置用の配線ケーブルは分岐器固定端付近の分岐器軌道桁から立ち上げ、分岐桁下方の側面部を沿わせて、配線されている。また、分岐器軌道桁は複数の桁がピン結合されており桁関節部が折れ曲がる構造となっているため、桁関節部には、必要な余長を設け、ずれない様に固定する等の対策が施されており、配線ルートを複雑にしている。
【０００４】
２．電動シリンダは台車表面に立てかけて取り付ける構造となっている。電動シリンダは重量が重いこと及び電動シリンダ取り付け部のスペースが狭いことから作業性を悪化させている。
【０００５】
３．ロック受は地上に取り付けられており、ロック受内にはゴミが溜まるため定期的な清掃が必要である。
本発明の目的とするところは、上記３つの課題を改善し、ロック装置構造簡略化及び保守性の向上を図った、跨座型モノレール分岐器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、地上側に電動シリンダを取り付け、分岐器台車にロック受けを取り付けることにより問題を解決できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、以下の効果が得られる。
１．分岐器軌道桁に配線するケーブルが無くなり、構造が簡略化される。
２．ロック装置が地上側に設置されるため、取付・取外し作業が容易になる。
３．ロック受を台車側に取り付けるため、ロック受にゴミが溜まることがなくなりロック受の清掃作業が不要となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に係わる跨座型モノレール用分岐器の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の跨座型モノレール分岐器の全体図を示す。
図２は、本発明の分岐器モノレール分岐器の側面図を示す。
【０００９】
本発明の分岐器は、分岐桁１と分岐桁を支持する台車２と分岐桁を転換させる駆動装置３と、本発明である分岐器を保持するロック装置４とから構成される。
隣接桁１ｃ側は固定端となっており、隣接桁１ａ、１ｂ側は可動端であり、直線状態には隣接桁１ａ、曲線時には隣接桁１ｂに進路を構成する。
分岐器は、駆動装置３により転換し、ロック装置４により分岐桁を保持する構造になっている。ロック装置４は地上側の各台車付近に設置され、駆動装置３を含めた各装置と干渉しないよう配置する。
【００１０】
以下、図３、図４に従いロック装置構造について説明する。
図３は直線転換状態のロック装置の平面図、図４は曲線転換状態のロック装置の側面図を示す。
ロック装置４は、電動シリンダ１１、ロック腕１２、ロックローラ１３、ロック受１４ａ、１４ｂ、固定ストッパー１５ａ、１５ｂ、により構成される。
【００１１】
電動シリンダ１１は、電動シリンダ受台１６により地上側ベースプレート上に設置される。ロック腕１２は地上側に設置したロック腕受台１７により回転可能となるようピン接合され、ロック腕１２の先端部には、偏摩耗防止のためロックローラ１３を取り付ける。
ロック受１４ａ、１４ｂは直線転換状態用として１４ａ、曲線転換状態用として１４ｂを設け、各々、ロックローラ１３と適合した配置とする。
【００１２】
以下、ロック装置４の動作について説明する。
分岐器が曲線から直線に転換した場合、台車２の端面と固定ストッパー１５ａが衝突した状態、もしくは若干隙間が生じた状態となる。次に分岐器桁が所定の位置まで転換したことを検知し、ロック装置４に動作指令が与えられる。
【００１３】
ロック装置４は電動シリンダ１１により、リンク機能を介し、ロックローラ１３を押し上げ、ロック受１４ａに押し当てることにより分岐桁１を直線側に押し付ける。反対側は台車端面と台車ストッパー１５ａ機能するため、結果としてロックローラ１３と固定ストッパー１５ａが、台車２を挟み込むようになり、分岐桁１を所定の位置に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】モノレール分岐器の平面図。
【図２】モノレール分岐器の側面図。
【図３】直線転換状態のロック装置。
【図４】曲線転換状態のロック装置。
【符号の説明】
【００１５】
１：分岐桁
１ａ：直線側隣接桁
１ｂ：曲線側隣接桁
１ｃ：固定端隣接桁
２：台車
３：駆動装置
４：ロック装置
１１：電動シリンダ
１２：ロック腕
１３：ロックローラ
１４ａ：直線状態用ロック受
１４ｂ：曲線状態用ロック受
１５ａ：直線状態用固定ストッパー
１５ｂ：曲線状態用固定ストッパー
１６：電動シリンダ受台
１７：ロック腕受台
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上側に設置した電動シリンダと、前記電動シリンダにより動作可能としたロックローラと、分岐器軌道桁を支持する台車に取り付けたロック受と、地上側に設置した固定ストッパーとからなるロック装置を備え、分岐器を保持することを特徴とする跨座型モノレール分岐器。
【請求項２】
請求項１の分岐器において、電動シリンダは直線転換状態と曲線転換状態の中間位置に設置し、台車表面に直線転換状態用と曲線転換用２つのロック受を備えた跨座型モノレール分岐器。
【請求項１】
地上側に設置した電動シリンダと、前記電動シリンダにより動作可能としたロックローラと、分岐器軌道桁を支持する台車に取り付けたロック受と、地上側に設置した固定ストッパーとからなるロック装置を備え、分岐器を保持することを特徴とする跨座型モノレール分岐器。
【請求項２】
請求項１の分岐器において、電動シリンダは直線転換状態と曲線転換状態の中間位置に設置し、台車表面に直線転換状態用と曲線転換用２つのロック受を備えた跨座型モノレール分岐器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−１４４４５４（Ｐ２００９−１４４４５４Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２４２８３（Ｐ２００７−３２４２８３）
【出願日】平成１９年１２月１７日（２００７．１２．１７）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１７日（２００７．１２．１７）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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