路面表面の施工方法
【課題】道路初期開放時から骨材と路面との確実な接着力の強化を図る施工方法を提供する。
【解決手段】ストレートアスファルトに樹脂系の添加剤を加えた１次改質アスファルトにする工程と、１次改質アスファルトにオイル系添加剤を加えて２次改質アスファルトを作る工程と、所定温度まで加熱した前記２次改質アスファルトに水を加えて撹拌混合し発泡状態の２次改質アスファルト９を路面３に敷設する工程１と、発泡状態の２次改質アスファルト９の上から骨材１７を散布する工程３と、骨材の散布完了後、転圧機１９で平らに転圧する工程５とから成ることを特徴とする。
【解決手段】ストレートアスファルトに樹脂系の添加剤を加えた１次改質アスファルトにする工程と、１次改質アスファルトにオイル系添加剤を加えて２次改質アスファルトを作る工程と、所定温度まで加熱した前記２次改質アスファルトに水を加えて撹拌混合し発泡状態の２次改質アスファルト９を路面３に敷設する工程１と、発泡状態の２次改質アスファルト９の上から骨材１７を散布する工程３と、骨材の散布完了後、転圧機１９で平らに転圧する工程５とから成ることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォームド（泡）化したアスファルトで路面の表面を施工する施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、一般に行なわれているフォームドアスファルトによる路面表面の施工方法の概要は、ストレートアスファルトに水を加えて撹拌混合し、フォームド（泡）化したアスファルトを路面に敷設した後、そのフォームド化したアスファルトの上から骨材を散布し、骨材の散布完了後転圧機で平らに転圧する手段を採っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
フォームド化したアスファルトは、骨材を路面へ接着させるバインダとしての機能を有し、今まで使用されていたアスファルト乳剤に比べて発泡状態にある泡は早く消滅するため、接着力の発現までの時間が短くて済む利点を備える。
【０００４】
この結果、路面開放までの時間を早くできるメリットにつながる反面、骨材を確実に接着させる接着力に難点があった。
【０００５】
フォームドアスファルトは、接着力の点を除けば路面開放までの時間が早くできることから大変好ましい舗装材となる。
【０００６】
一方、骨材は全周面にわたってバインダとなるアスファルトが確実に付着することで路面に対する確実な接着力が生まれる。
【０００７】
接着力は、骨材の一部分にしか付着しない場合には接着力が弱くなり接着剥がれ（飛散量）が多くなる要因となる。
【０００８】
骨材の一部分にしか付着しない要因としてはいくつかの条件があるが、その内でも粘度と発泡量があげられる。
【０００９】
粘度は、粘性が大きいと散布した時に骨材の一部分にしか付着されず十分な接着面が得られにくい面がある。発泡量は小さいと散布時の骨材に対して十分に対応しきれず、一部分にしか付着されず十分な接着面が確保されないまま泡が消滅するためではないかと考えられる。
【００１０】
このために、ストレートアスファルトに添加剤を加えて改良を加える等色々と試作してみるが図４、点線で示すように、道路の初期開放時の接着力がどうしても弱くなるため飛散率が大きくなり、早急な対応が求められていたものである。
【００１１】
そこで、本発明にあっては道路の初期開放時から安定した骨材と路面との確実な接着力が得られるようにした路面表面の施工方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するために、本発明にあっては、ストレートアスファルトに樹脂系の添加剤を加えた１次改質アスファルトにする工程と、１次改質アスファルトにオイル系添加剤を加えて２次改質アスファルトを作る工程と、所定温度まで加熱した前記２次改質アスファルトに水を加えて撹拌混合し発泡状態の２次改質アスファルトを路面に敷設する工程と、発泡状態の２次改質アスファルトの上から骨材を散布する工程と、骨材の散布完了後、転圧機で平らに転圧する工程とから成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ストレートアスファルトを１次改質，２次改質アスファルトにすることで、その２次改質アスファルトをフォームド化した時に、粘性の小さい、発泡量の大きい、しかも泡の消滅時間が長い状態にできるため、発泡状態にあるアスファルトに骨材を散布した時に、骨材の全周面にわたってバインダとなるアスファルトの確実な付着が確保されるようになり、道路の初期開放時から飛散の少ない安定した確実な骨材の接着力を得ることができる。
【００１４】
この結果、路面の施工完了時から迅速に道路を開放することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明にあっては、オイル系添加剤を１次改質アスファルトに対して５％〜１５％の添加割合とすることで、２次改質アスファルトを、フォームド化した時に、粘性の小さい、発泡量の大きい、泡の消滅時間が長い状態が得られるようにする。
【実施例】
【００１６】
以下、図１乃至図４の図面を参照しながら本発明の実施形態について具体的に説明する。
【００１７】
図１は本発明にかかる路面表面の施工方法の概要説明図を示している。路面表面の施工の方法は進行方向（矢印）に対してフォームドアスファルト敷設工程１，骨材散布工程３，転圧工程５の順に行なう。
【００１８】
フォームドアスファルト敷設工程１は、撹拌装置７により所定の温度に加熱した２次改質アスファルトに対して水を加えて撹拌混合し、フォームド（泡）化したアスファルト９を放出口１１から路面１３へ向け放出し敷設する工程となっている。
【００１９】
撹拌装置７に投入される２次改質アスファルトは、ストレートアスファルトに対してＳＢＳ樹脂等の樹脂系の添加剤を加えて１次改質アスファルトにした後、さらに、１次改質アスファルトに対してアロマ系オイルを添加したものとなっている。
【００２０】
この場合、２次改質アスファルトは品質管理面から予め工場で作られたものを現場まで搬送し、使用することが望ましい。
【００２１】
図２は２次改質アスファルトを作るにあたってアロマ系オイルを添加した添加割合の粘度と発泡量の関係を示したものである。縦軸が発泡量（路面に投入されてからの５〜１５秒間），横軸が粘度となっている。
【００２２】
粘度の下のカッコ内は、１次改質アスファルトに対してアロマ系オイルの添加割合を％で示したものである。
【００２３】
これによれば、粘度の値が一番高い２４６ｍｍ2 ・Ｓの時でアロマ系オイルの添加割合が０％の時、即ち、１次改質アスファルトの発泡量は約５５の値を示している。それが、添加割合が１０％の時には粘度は２４６から１９０ｍｍ2 ・Ｓにまで下がると共に、発泡量は最大となる６２の値を示す。発泡量が最大になるということは、散布される骨材１７全体を確実に包み込み易くなることと、泡全体が消滅するまで時間がかかり、泡消滅までの時間が延長できることにつながる。
【００２４】
一方、前記特性図から１次改質アスファルトに対して１０％の添加割合が一番最適であることがわかる。この場合、アロマ系オイルの添加割合を増やすことで１次改質アスファルトの粘度を単純に下げればよいというものではなく、この特性図からも明らかなように、一定の添加割合を越えて大きくすると、それに比例して発泡量も低下することがわかる。
【００２５】
したがって、添加割合としては５％〜１５％の範囲内であることが望ましい。
【００２６】
ちなみに、粘度の値が７２ｍｍ2 ・Ｓとなるストレートアスファルト（点線で示す）にアロマ系オイルを同一条件で添加しても、発泡量の改善は全く認められず、むしろ低下していることから、ストレートアスファルトではなく１次改質された１次改質アスファルトに対する添加剤としてアロマ系オイルが最適であることがわかる。この場合、オイル系（石油等を含む）であれば必ずしもアロマ系オイルでなくてもよい。
【００２７】
また、２次改質アスファルトを所定温度まで加熱する加熱温度は、１７０℃〜１９０℃の範囲が望ましい。
【００２８】
この加熱温度は試験結果から導き出されたもので、その試験結果を図３に示す。
【００２９】
図３は２次改質アスファルトの粘度が１９０ｍｍ2 ・Ｓの条件の時の特性図となっていて、横軸が温度（℃）、縦軸が摩耗量（g/m）（骨材の飛散量）となっている。この特性図から加熱温度が１８０℃〜１９０℃の範囲の時、摩耗量（飛散量）がゼロに近い値を示し、１８０℃〜１９０℃が最適温度であることが理解できる。特に、加熱温度は１７０℃を境としてそれより低くなると、急速に摩耗量（飛散量）が増加することから１７０℃以上で１９０℃の範囲内で使用することが望まれる。
【００３０】
骨材散布工程３は、発泡状態にあるフォームドアスファルト９の上からチップスレッダ１５によって骨材１７を散布する工程となっている。
【００３１】
骨材１７は、そのまま使用してもよいが付着性をよくするために、砕石（５ｍｍ〜２．５ｍｍ）の表面にストレートアスファルトによって表面全体を被覆処理されたプレコートチップを用いることが望ましい。
【００３２】
転圧工程５は、骨材１７の散布完了後、その表面を転圧ローラ１９によって平らに転圧し定着させる工程となっている。なお、転圧ローラ１９としては均一に定着させることができるタイヤローラを用いることが望ましい。
【００３３】
次に、具体的な施工方法について説明すると、１次、２次と改質し粘度を１９０ｍｍ2 ・Ｓとした２次改質アスファルトを１８０℃〜１９０℃の温度に加熱しながら水を加えて撹拌混合し、フォームド化したアスファルト９を放出口１１から路面１３へ向けて放出し敷設する。続いて発泡状態にあるアスファルト９の上から骨材１７を散布する。この時、発泡量は最大になると共に散布された骨材１７は全体が泡に包み込まれると共に、低い粘性と相俟ってバインダとなるアスファルトは骨材全体に付着する。次に、骨材１７の散布完了後、転圧ローラ１９によって平らに転圧する。この時、骨材１７はバインダとなるアスファルトによって安定した確実な定着状態が得られる。
【００３４】
この結果、経過時間と飛散率の関係を示した図５からでも明らかなように、実線で示した本発明によれば、道路開放の初期時から時間が経過してもほぼ飛散率がゼロに近い値が得られるようになり、強い付着力が初期段階から確保されていることが実験の結果でも裏付けられた。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明にかかる路面表面の施工方法を示した概要説明図。
【図２】粘度と発泡量の関係を示した説明図。
【図３】温度と摩耗量（飛散量）の関係を示した説明図。
【図４】本発明と従来例との経過時間と飛散率の関係を示した説明図。
【符号の説明】
【００３６】
１ ２次改質アスファルトをフォームド化した路面に敷設する工程
３ 骨材を散布する工程
５ 転圧機で平らに転圧する工程
７ 撹拌装置
９ フォームド化したアスファルト
１１ 放出口
１３ 路面
１５ チップスレッダ
１７ 骨材
１９ 転圧ローラ（転圧機）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォームド（泡）化したアスファルトで路面の表面を施工する施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、一般に行なわれているフォームドアスファルトによる路面表面の施工方法の概要は、ストレートアスファルトに水を加えて撹拌混合し、フォームド（泡）化したアスファルトを路面に敷設した後、そのフォームド化したアスファルトの上から骨材を散布し、骨材の散布完了後転圧機で平らに転圧する手段を採っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
フォームド化したアスファルトは、骨材を路面へ接着させるバインダとしての機能を有し、今まで使用されていたアスファルト乳剤に比べて発泡状態にある泡は早く消滅するため、接着力の発現までの時間が短くて済む利点を備える。
【０００４】
この結果、路面開放までの時間を早くできるメリットにつながる反面、骨材を確実に接着させる接着力に難点があった。
【０００５】
フォームドアスファルトは、接着力の点を除けば路面開放までの時間が早くできることから大変好ましい舗装材となる。
【０００６】
一方、骨材は全周面にわたってバインダとなるアスファルトが確実に付着することで路面に対する確実な接着力が生まれる。
【０００７】
接着力は、骨材の一部分にしか付着しない場合には接着力が弱くなり接着剥がれ（飛散量）が多くなる要因となる。
【０００８】
骨材の一部分にしか付着しない要因としてはいくつかの条件があるが、その内でも粘度と発泡量があげられる。
【０００９】
粘度は、粘性が大きいと散布した時に骨材の一部分にしか付着されず十分な接着面が得られにくい面がある。発泡量は小さいと散布時の骨材に対して十分に対応しきれず、一部分にしか付着されず十分な接着面が確保されないまま泡が消滅するためではないかと考えられる。
【００１０】
このために、ストレートアスファルトに添加剤を加えて改良を加える等色々と試作してみるが図４、点線で示すように、道路の初期開放時の接着力がどうしても弱くなるため飛散率が大きくなり、早急な対応が求められていたものである。
【００１１】
そこで、本発明にあっては道路の初期開放時から安定した骨材と路面との確実な接着力が得られるようにした路面表面の施工方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するために、本発明にあっては、ストレートアスファルトに樹脂系の添加剤を加えた１次改質アスファルトにする工程と、１次改質アスファルトにオイル系添加剤を加えて２次改質アスファルトを作る工程と、所定温度まで加熱した前記２次改質アスファルトに水を加えて撹拌混合し発泡状態の２次改質アスファルトを路面に敷設する工程と、発泡状態の２次改質アスファルトの上から骨材を散布する工程と、骨材の散布完了後、転圧機で平らに転圧する工程とから成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ストレートアスファルトを１次改質，２次改質アスファルトにすることで、その２次改質アスファルトをフォームド化した時に、粘性の小さい、発泡量の大きい、しかも泡の消滅時間が長い状態にできるため、発泡状態にあるアスファルトに骨材を散布した時に、骨材の全周面にわたってバインダとなるアスファルトの確実な付着が確保されるようになり、道路の初期開放時から飛散の少ない安定した確実な骨材の接着力を得ることができる。
【００１４】
この結果、路面の施工完了時から迅速に道路を開放することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明にあっては、オイル系添加剤を１次改質アスファルトに対して５％〜１５％の添加割合とすることで、２次改質アスファルトを、フォームド化した時に、粘性の小さい、発泡量の大きい、泡の消滅時間が長い状態が得られるようにする。
【実施例】
【００１６】
以下、図１乃至図４の図面を参照しながら本発明の実施形態について具体的に説明する。
【００１７】
図１は本発明にかかる路面表面の施工方法の概要説明図を示している。路面表面の施工の方法は進行方向（矢印）に対してフォームドアスファルト敷設工程１，骨材散布工程３，転圧工程５の順に行なう。
【００１８】
フォームドアスファルト敷設工程１は、撹拌装置７により所定の温度に加熱した２次改質アスファルトに対して水を加えて撹拌混合し、フォームド（泡）化したアスファルト９を放出口１１から路面１３へ向け放出し敷設する工程となっている。
【００１９】
撹拌装置７に投入される２次改質アスファルトは、ストレートアスファルトに対してＳＢＳ樹脂等の樹脂系の添加剤を加えて１次改質アスファルトにした後、さらに、１次改質アスファルトに対してアロマ系オイルを添加したものとなっている。
【００２０】
この場合、２次改質アスファルトは品質管理面から予め工場で作られたものを現場まで搬送し、使用することが望ましい。
【００２１】
図２は２次改質アスファルトを作るにあたってアロマ系オイルを添加した添加割合の粘度と発泡量の関係を示したものである。縦軸が発泡量（路面に投入されてからの５〜１５秒間），横軸が粘度となっている。
【００２２】
粘度の下のカッコ内は、１次改質アスファルトに対してアロマ系オイルの添加割合を％で示したものである。
【００２３】
これによれば、粘度の値が一番高い２４６ｍｍ2 ・Ｓの時でアロマ系オイルの添加割合が０％の時、即ち、１次改質アスファルトの発泡量は約５５の値を示している。それが、添加割合が１０％の時には粘度は２４６から１９０ｍｍ2 ・Ｓにまで下がると共に、発泡量は最大となる６２の値を示す。発泡量が最大になるということは、散布される骨材１７全体を確実に包み込み易くなることと、泡全体が消滅するまで時間がかかり、泡消滅までの時間が延長できることにつながる。
【００２４】
一方、前記特性図から１次改質アスファルトに対して１０％の添加割合が一番最適であることがわかる。この場合、アロマ系オイルの添加割合を増やすことで１次改質アスファルトの粘度を単純に下げればよいというものではなく、この特性図からも明らかなように、一定の添加割合を越えて大きくすると、それに比例して発泡量も低下することがわかる。
【００２５】
したがって、添加割合としては５％〜１５％の範囲内であることが望ましい。
【００２６】
ちなみに、粘度の値が７２ｍｍ2 ・Ｓとなるストレートアスファルト（点線で示す）にアロマ系オイルを同一条件で添加しても、発泡量の改善は全く認められず、むしろ低下していることから、ストレートアスファルトではなく１次改質された１次改質アスファルトに対する添加剤としてアロマ系オイルが最適であることがわかる。この場合、オイル系（石油等を含む）であれば必ずしもアロマ系オイルでなくてもよい。
【００２７】
また、２次改質アスファルトを所定温度まで加熱する加熱温度は、１７０℃〜１９０℃の範囲が望ましい。
【００２８】
この加熱温度は試験結果から導き出されたもので、その試験結果を図３に示す。
【００２９】
図３は２次改質アスファルトの粘度が１９０ｍｍ2 ・Ｓの条件の時の特性図となっていて、横軸が温度（℃）、縦軸が摩耗量（g/m）（骨材の飛散量）となっている。この特性図から加熱温度が１８０℃〜１９０℃の範囲の時、摩耗量（飛散量）がゼロに近い値を示し、１８０℃〜１９０℃が最適温度であることが理解できる。特に、加熱温度は１７０℃を境としてそれより低くなると、急速に摩耗量（飛散量）が増加することから１７０℃以上で１９０℃の範囲内で使用することが望まれる。
【００３０】
骨材散布工程３は、発泡状態にあるフォームドアスファルト９の上からチップスレッダ１５によって骨材１７を散布する工程となっている。
【００３１】
骨材１７は、そのまま使用してもよいが付着性をよくするために、砕石（５ｍｍ〜２．５ｍｍ）の表面にストレートアスファルトによって表面全体を被覆処理されたプレコートチップを用いることが望ましい。
【００３２】
転圧工程５は、骨材１７の散布完了後、その表面を転圧ローラ１９によって平らに転圧し定着させる工程となっている。なお、転圧ローラ１９としては均一に定着させることができるタイヤローラを用いることが望ましい。
【００３３】
次に、具体的な施工方法について説明すると、１次、２次と改質し粘度を１９０ｍｍ2 ・Ｓとした２次改質アスファルトを１８０℃〜１９０℃の温度に加熱しながら水を加えて撹拌混合し、フォームド化したアスファルト９を放出口１１から路面１３へ向けて放出し敷設する。続いて発泡状態にあるアスファルト９の上から骨材１７を散布する。この時、発泡量は最大になると共に散布された骨材１７は全体が泡に包み込まれると共に、低い粘性と相俟ってバインダとなるアスファルトは骨材全体に付着する。次に、骨材１７の散布完了後、転圧ローラ１９によって平らに転圧する。この時、骨材１７はバインダとなるアスファルトによって安定した確実な定着状態が得られる。
【００３４】
この結果、経過時間と飛散率の関係を示した図５からでも明らかなように、実線で示した本発明によれば、道路開放の初期時から時間が経過してもほぼ飛散率がゼロに近い値が得られるようになり、強い付着力が初期段階から確保されていることが実験の結果でも裏付けられた。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明にかかる路面表面の施工方法を示した概要説明図。
【図２】粘度と発泡量の関係を示した説明図。
【図３】温度と摩耗量（飛散量）の関係を示した説明図。
【図４】本発明と従来例との経過時間と飛散率の関係を示した説明図。
【符号の説明】
【００３６】
１ ２次改質アスファルトをフォームド化した路面に敷設する工程
３ 骨材を散布する工程
５ 転圧機で平らに転圧する工程
７ 撹拌装置
９ フォームド化したアスファルト
１１ 放出口
１３ 路面
１５ チップスレッダ
１７ 骨材
１９ 転圧ローラ（転圧機）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストレートアスファルトに樹脂系の添加剤を加えた１次改質アスファルトにする工程と、１次改質アスファルトにオイル系添加剤を加えて２次改質アスファルトを作る工程と、所定温度まで加熱した前記２次改質アスファルトに水を加えて撹拌混合し発泡状態の２次改質アスファルトを路面に敷設する工程と、発泡状態の２次改質アスファルトの上から骨材を散布する工程と、骨材の散布完了後、転圧機で平らに転圧する工程とから成ることを特徴とする路面表面の施工方法。
【請求項２】
前記オイル系添加剤は、１次改質アスファルトに対して５％〜１５％の添加割合となっていることを特徴とする請求項１記載の路面表面の施工方法。
【請求項１】
ストレートアスファルトに樹脂系の添加剤を加えた１次改質アスファルトにする工程と、１次改質アスファルトにオイル系添加剤を加えて２次改質アスファルトを作る工程と、所定温度まで加熱した前記２次改質アスファルトに水を加えて撹拌混合し発泡状態の２次改質アスファルトを路面に敷設する工程と、発泡状態の２次改質アスファルトの上から骨材を散布する工程と、骨材の散布完了後、転圧機で平らに転圧する工程とから成ることを特徴とする路面表面の施工方法。
【請求項２】
前記オイル系添加剤は、１次改質アスファルトに対して５％〜１５％の添加割合となっていることを特徴とする請求項１記載の路面表面の施工方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２７７９９４（Ｐ２００７−２７７９９４Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０７９１７（Ｐ２００６−１０７９１７）
【出願日】平成１８年４月１０日（２００６．４．１０）
【出願人】（０００２３２５０８）日本道路株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月１０日（２００６．４．１０）
【出願人】（０００２３２５０８）日本道路株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
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