車両のドアトリム構造
【課題】アームレスト周辺の意匠を損なうことなく、後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐ車体のドアトリム構造を提供する。
【解決手段】バネ１８の弾性によって車体後方に付勢されている可動部１４は、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受け、バネ１８の弾性に逆らって車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる。これによって、可動部１４のストローク（図中黒矢印）内に収まる大きさであれば指ｆなどが挟まってもバネ１８の弾性以上の荷重が掛かることはない。
【解決手段】バネ１８の弾性によって車体後方に付勢されている可動部１４は、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受け、バネ１８の弾性に逆らって車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる。これによって、可動部１４のストローク（図中黒矢印）内に収まる大きさであれば指ｆなどが挟まってもバネ１８の弾性以上の荷重が掛かることはない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドアトリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗降性の向上等の観点から、車体側部の略中央部に立設されているボディー付けのセンターピラーを取り払ってサイドドア側にその機能を持たせることで、ドア開放時に車体側部に大開口部が形成されるようにした所謂センターピラーレス車が存在する。
【０００３】
つまりフロントドア とリアドアとの間のセンターピラーを省略し、これらフロントドア及びリアドアを一例として観音開きに開閉するタイプの車体構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このような観音開きのドアではドア開口の間口を大きくとることができるため、乗降がしやすくなるばかりでなく、大きな荷物を車両に積み込むことが容易となる。
【０００４】
例として図１のようにフロントピラーとリアピラーとの間に画成されるドア開口部に、フロントピラーに揺動可能に支持されたフロントドアと、リアピラーに揺動可能に支持されたリアドアとが開閉可能に支持されている。
【０００５】
しかしながら、この種の観音開きのドアではフロントドアとリアドアとの間のシール性を高めるために、一方のドアの端縁部が室内側に、他方のドアの端縁部が室外側に位置するように双方のドアの端縁部を互いに重ね合わせた構造が採用されている。従って、端縁部の重なり合いにより予め定められた順序でドアの開閉を行わなければならない。例として挙げた図１の構造では先にリアドアを閉鎖、のちにフロントドアを閉鎖する。
【０００６】
このとき、後部座席に着席中の乗員が既に閉鎖されたリアドアのアームレストに手を置いた状態でフロントドアを閉鎖すると図２のように指が荷重を受ける虞がある。ドアを回動軸のまわりに回転可能に支持するかわりにレール上をスライドさせるスライドドアについては、車体と接する部分に緩衝部材を設けることで、手や腕が挟まれた際に衝撃を緩和する構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。しかしスライドドアを閉める際に手指などを挟まないよう確認しやすいのに対して、観音開きドアでは特に車外からフロントドアを閉める場合は後部座席の乗員の手がアームレスト上にあるかどうかは確認しにくい。
【０００７】
あるいは上記の事態を防ぐため、前後ドアのアームレスト間に隙間を設け、リアドアのアームレストに乗せた手がフロントドアのアームレスト後端と干渉しないような構成の車体も存在する。
【０００８】
しかし前後アームレストの間を大きく取ることで必然的にアームレストの前後長は小さくなり、使いにくくなってしまう。加えて、車内からの見栄えも劣り、デザインの自由度が制限されてしまうといった欠点がある。
【特許文献１】特開２００１−６３３６７号公報
【特許文献２】特開平１０−２６４６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、アームレスト周辺の意匠を損なうことなく、後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐ車体のドアトリム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の車体のドアトリム構造は、前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、からなるドア構造において、前記リアドア内側に設けられたリアアームレスト前端に略対向する、前記フロントドアの内側にドアトリムの一部として設けられたフロントアームレスト後端部材が、所定値を越える荷重を受けると車体前方に引込むことを特徴とする。
【００１１】
これにより、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００１２】
請求項２に記載の車体のドアトリム構造は、前記フロントアームレスト後端部材が前記フロントドアの前記ドアトリムに弾性部材で支持されたことを特徴とする。
【００１３】
これにより、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などが前後アームレストの間にあっても、アームレスト後端部材を支持するバネなどの弾性部材が衝撃を緩和・吸収するので後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００１４】
請求項３に記載の車体のドアトリム構造は、前記フロントアームレスト後端部材が前記フロントドアの前記ドアトリムに所定値を越える荷重を受けると破断する部材で支持されたことを特徴とする。
【００１５】
これにより、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などが前後アームレストの間にあっても、アームレスト後端部材を支持する部材が破断する際に衝撃を緩和・吸収するので後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００１６】
請求項４に記載の車体のドアトリム構造は、前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端に上方へ突出する凸部が設けられたことを特徴とする。
【００１７】
これにより、凸部が干渉するため後部座席乗員の指先などが前後アームレストの間に届きにくい構造とすることができ、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００１８】
請求項５に記載の車体のドアトリム構造は、前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端近傍の上面に凹部が設けられたことを特徴とする。
【００１９】
これにより、後部座席乗員の指先などが自然に凹部へ導かれるので前後アームレストの間に届きにくい構造とすることができ、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００２０】
請求項６に記載の車体のドアトリム構造は、前記凹部はカップホルダーあるいはボトルキーパーであることを特徴とする。
【００２１】
これにより、カップあるいはボトルなどが凸部となるため後部座席乗員の指先などが前後アームレストの間に届きにくい構造とすることができ、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜ドアトリム構造の概要＞
本発明に係るドアトリム構造について図面を参照しながら説明する。なお、各図において、車体の前方を矢印Ｆで、後方を矢印Ｒで、内側を矢印Ｉで、外側を矢印Ｏで、それぞれ示している。
【００２３】
図１には本発明に係る車体の構造が示されている。
【００２４】
図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、自動車の車体１は側面にフロントドア１０、リアドア１２を備え、車室８の側面を開閉可能とすることで前部座席３０、後部座席３２への乗員の乗降を可能としている。
【００２５】
本実施形態のように車室８の前後長が比較的小さい車体においては、特に後部座席３２への乗降性を考慮すると車室８の前後方向中央部付近に、所謂センターピラー（Ｂピラー）を設けることなく、車体側面を一つの大きな開口部とすることで乗降性を確保する構造が採用されている場合がある。
【００２６】
車室８にセンターピラーが存在しない構造では、リアドア１２を開閉可能に支持する軸は車体後方に設けることでより開口面積を大きくとり、乗降性を向上させることができるので、図１に示すような所謂観音開き構造のドア構造となることがある。
【００２７】
このようなドア構造ではセンターピラーが存在せずとも車体の強度・剛性が不足しないように、あるいは雨水や走行風、騒音などの侵入を防ぐシール性を確保するために図１（Ｂ）のようにフロントドア１０とリアドア１２の突き当て面同士を互いに重なり合う構造とし、フロントドア１０とリアドア１２の噛み合わせ部分で強度／シール性を保つ構造が屡々採用されている。
【００２８】
本実施形態では運転者が乗降するため必ず開閉する必要のあるフロントドア１０を単独でリアドア１２の干渉を受けずに開閉できるように、リアドア１２を閉めた上からその外側にフロントドア１０を閉める構造となっている。
【００２９】
このとき、前部座席３０に加えて後部座席３２にも乗員Ｐを乗せる場合は当然、リアドア１２を先に閉める必要があるので、先に後部座席３２に乗員Ｐを乗せた後で前部座席３０に運転者／助手が乗り込み、フロントドア１０を閉める。
【００３０】
この際、後部座席３２の乗員Ｐがリアアームレスト１３に手を乗せていた場合はフロントアームレスト１１の後端とリアアームレスト１３の先端の間に指が入り、荷重が掛かる虞がある。
【００３１】
＜アームレスト＞
図２〜３には従来のドア構造が示されている。
【００３２】
図２（Ａ）に示すように、後部座席３２に乗員Ｐが乗っていた場合、リアアームレスト１３に手を乗せることが考えられるが、このとき図２（Ｂ）（図２（Ａ）Ａ−Ａ'断面）のようにフロントドア１０を閉める際、特に前部座席３０に乗車中の運転者あるいは助手席の乗員が室内からフロントドア１０を閉める際は後部座席３２の様子が見えにくいため、リアアームレスト１３に乗員Ｐが手を乗せていることを見落とす可能性がある。また、車外からフロントドア１０を閉める場合では更に後部座席３２の様子が視認しにくい。
【００３３】
前述のように前後ドアの構造上、リアドア１２を閉めた後でなければフロントドア１０を閉めることができないことに加え、前後ドアが略隙間無く噛み合わさることになる。
【００３４】
そのため、図２（Ｃ）のようにフロントドア１０を閉めると（図中黒矢印方向）リアアームレスト１３に乗せた乗員Ｐの手の先端（指ｆ）がフロントアームレスト１１の後端との間に挟まることが考えられていた。
【００３５】
このような事態を防ぐために、図３に示すようにリアアームレスト１３の先端位置を車体後方に下げ、あるいはフロントアームレスト１１の後端を車体前方に引込めてフロントアームレスト１１の後端とリアアームレスト１３の先端との間に隙間ｄを形成することで、この隙間ｄに乗員Ｐの指ｆが入り込み、荷重が掛かる事態を回避することができる。
【００３６】
現在、安全性を優先させ上記の構造が採用されているが、しかし上記の構造では車内の意匠を考えた際に車体前後方向に連続して存在する前後アームレストが前後ドアの境目で大きく切り取られた形となり、さらにセンターピラーが存在しないためセンターピラーの内部トリムでアームレストの切れ目を隠すこともできないので、見栄え上問題がある。加えて、当然デザイン上の制約にもなるのでデザインの自由度が失われる結果となる。
【００３７】
＜本発明のドアトリム構造＞
図４には本発明の第１実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００３８】
図４（Ａ）に示すように、リアアームレスト１３の先端と対向する位置にあるフロントアームレスト１１の後端に可動部１４を設け、フロントドアトリム３１にネジ１７で固定したサブフレーム１６上にバネ１８で車体前後方向（図中白矢印方向）に移動可能としている。
【００３９】
すなわち、バネ１８の弾性によって車体後方に付勢されている可動部１４は、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受け、バネ１８の弾性に抗して車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる。
【００４０】
これによって、可動部１４のストローク（図中黒矢印）内に収まる大きさであれば指ｆなどが存在してもバネ１８の弾性以上の荷重が掛かることはないので、指ｆなどに荷重が掛かることはない。
【００４１】
さらに、バネ１８は弾性体なので上記の可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような状況が発生した後も、フロントドアトリム３１を分解／修理することなく元の状態に復帰させることができる。このため分解／修理の必要がなく、使用者のコスト負担を抑えることができる。
【００４２】
＜本発明のドアトリム構造２＞
図５には本発明の第２実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００４３】
図５に示すように、リアアームレスト１３の先端と対向する位置にあるフロントアームレスト１１の後端に可動部１４を設け、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受けた場合、可動部１４が車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる点は第１実施形態と同様である。
【００４４】
本実施形態においては、可動部１４はフロントドアトリム３１に固定されたサブフレーム１６上にプレート２０を介して固定されている。
【００４５】
プレート２０は例えば樹脂などで所定の強度に形成され、所定の値以上の荷重によって破断し、可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような構造となっている。
【００４６】
すなわち、プレート２０によって固定されている可動部１４は、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受け、プレート２０が破断することで車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる。
【００４７】
これによって、可動部１４のストローク（図中黒矢印）内に収まる大きさであれば指ｆなどが存在してもプレート２０の破断強度以上の荷重が掛かることはないので、プレート２０の強度設定を上回るような荷重を避け、指ｆなどに荷重がかかることはない。
【００４８】
さらに、プレート２０の破断は不可逆変形なので上記の可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような状況が発生した後、可動部１４はフロントアームレスト１１に収まった状態で存在し、指ｆなどを押圧し続けることはない。これにより指ｆなどにかかる荷重を更に少なくすることができる。
【００４９】
＜本発明のドアトリム構造３＞
図６には本発明の第３実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００５０】
図６に示すように、リアアームレスト１３の先端と対向する位置にあるフロントアームレスト１１の後端に可動部１４を設け、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受けた場合、可動部１４が車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる点は第１および第２実施形態と同様である。
【００５１】
本実施形態においては、可動部１４はフロントドアトリム３１にネジ２３で固定された支持部材２２上にプレート２０を介して固定されている。
【００５２】
支持部材２２は例えば硬質ウレタンなどで所定の強度に形成され、意図的に設けられた低強度部２２Ａが所定の値以上の荷重によって破断し、可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような構造となっている。
【００５３】
すなわち、支持部材２２によって固定されている可動部１４は、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受け、最も強度の低い低強度部２２Ａにおいて支持部材２２が破断することで車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる。
【００５４】
これによって、可動部１４とリアアームレスト１３の先端の間に指ｆなどが存在しても低強度部２２Ａの破断強度以上の荷重が掛かることはないので、低強度部２２Ａの強度設定を上回るような重大な荷重を避け、指ｆなどに荷重がかかる事態を回避することができる。
【００５５】
さらに、支持部材２２の破断は不可逆変形なので上記の可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような状況が発生した後、可動部１４はフロントアームレスト１１に収まった状態で存在し、指ｆなどを押圧し続けることはない。これにより指ｆなどにかかる荷重を更に少なくすることができる。また、硬質ウレタンなどで形成された支持部材２２は構造材として用いることができるので、フロントドアトリム３１の内部構造を形成する部材として使用可能であり、部品点数を削減することができる。
【００５６】
＜本発明のドアトリム構造４＞
図７には本発明の第４実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００５７】
図７に示すように、本実施形態ではリアアームレスト１３の先端上面に凸部１３Ａを設け、乗員Ｐが手を乗せた場合でも手の先（指ｆ）がフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい形状となっている。
【００５８】
これにより後部座席３２に乗車中の乗員Ｐがリアアームレスト１３に手をかけている状態で前部座席３０あるいは車外からフロントドア１０を閉めても、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００５９】
＜本発明のドアトリム構造５＞
図８には本発明の第５実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００６０】
図８に示すように、本実施形態ではリアアームレスト１３の先端上面に凹部３４を設け、乗員Ｐが手を乗せた場合でも手の先（指ｆ）がフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構成となっている。すなわち、乗員Ｐがリアアームレスト１３に手をかけても凹部３４に指ｆの先端が自然に凹部３４に導かれるので、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００６１】
また、この凹部３４をカップホルダーあるいはボトルキーパーとしてもよい。カップホルダーやボトルキーパーには通常、飲料用ボトルやカップなどを収納するため、収納したボトルやカップがリアアームレスト１３の先端に突出部分として存在し、乗員Ｐがリアアームレスト１３に手をかけても乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３指ｆの先端が自然に凹部３４に導かれるので、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００６２】
更に凹部３４をカップホルダーやボトルキーパーとして使用しない場合でも上記のように指ｆの先端が自然に凹部３４に導かれるので、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００６３】
＜本発明のドアトリム構造６＞
図９には本発明の第６実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００６４】
図９に示すように、本実施形態ではリアアームレスト１３の先端をフロントドア１０／リアドア１２の合わせ面よりも前方に設け、リアアームレスト１３の先端がリアドア１２の先端よりも前方に位置するような構造としている。
【００６５】
これにより乗員Ｐがリアアームレスト１３に手を乗せた場合でも手の先（指ｆ）がフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構成となっている。すなわち、乗員Ｐがリアアームレスト１３に手をかけてもリアアームレスト１３の先端が前方に位置するため乗員Ｐから遠く、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００６６】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００６７】
例えば上記実施形態では４人乗りピックアップを例に挙げたが、４ドアセダンや５ドアハッチバック、あるいはワゴンなどの形態でもよい。即ちフロントドア１０とリアドア１２が観音開きとなる構造であれば車体の形式は限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に掛かる車両を示す側面図および平面図である。
【図２】本発明に掛かる車両のドア構造を示す側面図、平面図および斜視図である。
【図３】従来のドアトリム構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に掛かるドアトリム構造を示す平面図および斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に掛かるドアトリム構造を示す平面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に掛かるドアトリム構造を示す平面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に掛かるドアトリム構造を示す斜視図である。
【図８】本発明の第５実施形態に掛かるドアトリム構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の第６実施形態に掛かるドアトリム構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両
８ 車室
１０ フロントドア
１１ フロントアームレスト
１２ リアドア
１３ リアアームレスト
１４ 可動部（フロントアームレスト後端部材）
１６ サブフレーム
１７ ネジ
１８ バネ(弾性部材）
２０ プレート（部材）
２２ 支持部材
２２Ａ 低強度部
２３ ネジ
３０ 前部座席
３１ フロントドアトリム
３２ 後部座席
３３ リアドアトリム
３４ 凹部
Ｐ 乗員
ｆ 指
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドアトリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗降性の向上等の観点から、車体側部の略中央部に立設されているボディー付けのセンターピラーを取り払ってサイドドア側にその機能を持たせることで、ドア開放時に車体側部に大開口部が形成されるようにした所謂センターピラーレス車が存在する。
【０００３】
つまりフロントドア とリアドアとの間のセンターピラーを省略し、これらフロントドア及びリアドアを一例として観音開きに開閉するタイプの車体構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このような観音開きのドアではドア開口の間口を大きくとることができるため、乗降がしやすくなるばかりでなく、大きな荷物を車両に積み込むことが容易となる。
【０００４】
例として図１のようにフロントピラーとリアピラーとの間に画成されるドア開口部に、フロントピラーに揺動可能に支持されたフロントドアと、リアピラーに揺動可能に支持されたリアドアとが開閉可能に支持されている。
【０００５】
しかしながら、この種の観音開きのドアではフロントドアとリアドアとの間のシール性を高めるために、一方のドアの端縁部が室内側に、他方のドアの端縁部が室外側に位置するように双方のドアの端縁部を互いに重ね合わせた構造が採用されている。従って、端縁部の重なり合いにより予め定められた順序でドアの開閉を行わなければならない。例として挙げた図１の構造では先にリアドアを閉鎖、のちにフロントドアを閉鎖する。
【０００６】
このとき、後部座席に着席中の乗員が既に閉鎖されたリアドアのアームレストに手を置いた状態でフロントドアを閉鎖すると図２のように指が荷重を受ける虞がある。ドアを回動軸のまわりに回転可能に支持するかわりにレール上をスライドさせるスライドドアについては、車体と接する部分に緩衝部材を設けることで、手や腕が挟まれた際に衝撃を緩和する構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。しかしスライドドアを閉める際に手指などを挟まないよう確認しやすいのに対して、観音開きドアでは特に車外からフロントドアを閉める場合は後部座席の乗員の手がアームレスト上にあるかどうかは確認しにくい。
【０００７】
あるいは上記の事態を防ぐため、前後ドアのアームレスト間に隙間を設け、リアドアのアームレストに乗せた手がフロントドアのアームレスト後端と干渉しないような構成の車体も存在する。
【０００８】
しかし前後アームレストの間を大きく取ることで必然的にアームレストの前後長は小さくなり、使いにくくなってしまう。加えて、車内からの見栄えも劣り、デザインの自由度が制限されてしまうといった欠点がある。
【特許文献１】特開２００１−６３３６７号公報
【特許文献２】特開平１０−２６４６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、アームレスト周辺の意匠を損なうことなく、後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐ車体のドアトリム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の車体のドアトリム構造は、前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、からなるドア構造において、前記リアドア内側に設けられたリアアームレスト前端に略対向する、前記フロントドアの内側にドアトリムの一部として設けられたフロントアームレスト後端部材が、所定値を越える荷重を受けると車体前方に引込むことを特徴とする。
【００１１】
これにより、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００１２】
請求項２に記載の車体のドアトリム構造は、前記フロントアームレスト後端部材が前記フロントドアの前記ドアトリムに弾性部材で支持されたことを特徴とする。
【００１３】
これにより、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などが前後アームレストの間にあっても、アームレスト後端部材を支持するバネなどの弾性部材が衝撃を緩和・吸収するので後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００１４】
請求項３に記載の車体のドアトリム構造は、前記フロントアームレスト後端部材が前記フロントドアの前記ドアトリムに所定値を越える荷重を受けると破断する部材で支持されたことを特徴とする。
【００１５】
これにより、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などが前後アームレストの間にあっても、アームレスト後端部材を支持する部材が破断する際に衝撃を緩和・吸収するので後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００１６】
請求項４に記載の車体のドアトリム構造は、前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端に上方へ突出する凸部が設けられたことを特徴とする。
【００１７】
これにより、凸部が干渉するため後部座席乗員の指先などが前後アームレストの間に届きにくい構造とすることができ、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００１８】
請求項５に記載の車体のドアトリム構造は、前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端近傍の上面に凹部が設けられたことを特徴とする。
【００１９】
これにより、後部座席乗員の指先などが自然に凹部へ導かれるので前後アームレストの間に届きにくい構造とすることができ、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【００２０】
請求項６に記載の車体のドアトリム構造は、前記凹部はカップホルダーあるいはボトルキーパーであることを特徴とする。
【００２１】
これにより、カップあるいはボトルなどが凸部となるため後部座席乗員の指先などが前後アームレストの間に届きにくい構造とすることができ、フロントドアを閉めた際に後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜ドアトリム構造の概要＞
本発明に係るドアトリム構造について図面を参照しながら説明する。なお、各図において、車体の前方を矢印Ｆで、後方を矢印Ｒで、内側を矢印Ｉで、外側を矢印Ｏで、それぞれ示している。
【００２３】
図１には本発明に係る車体の構造が示されている。
【００２４】
図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、自動車の車体１は側面にフロントドア１０、リアドア１２を備え、車室８の側面を開閉可能とすることで前部座席３０、後部座席３２への乗員の乗降を可能としている。
【００２５】
本実施形態のように車室８の前後長が比較的小さい車体においては、特に後部座席３２への乗降性を考慮すると車室８の前後方向中央部付近に、所謂センターピラー（Ｂピラー）を設けることなく、車体側面を一つの大きな開口部とすることで乗降性を確保する構造が採用されている場合がある。
【００２６】
車室８にセンターピラーが存在しない構造では、リアドア１２を開閉可能に支持する軸は車体後方に設けることでより開口面積を大きくとり、乗降性を向上させることができるので、図１に示すような所謂観音開き構造のドア構造となることがある。
【００２７】
このようなドア構造ではセンターピラーが存在せずとも車体の強度・剛性が不足しないように、あるいは雨水や走行風、騒音などの侵入を防ぐシール性を確保するために図１（Ｂ）のようにフロントドア１０とリアドア１２の突き当て面同士を互いに重なり合う構造とし、フロントドア１０とリアドア１２の噛み合わせ部分で強度／シール性を保つ構造が屡々採用されている。
【００２８】
本実施形態では運転者が乗降するため必ず開閉する必要のあるフロントドア１０を単独でリアドア１２の干渉を受けずに開閉できるように、リアドア１２を閉めた上からその外側にフロントドア１０を閉める構造となっている。
【００２９】
このとき、前部座席３０に加えて後部座席３２にも乗員Ｐを乗せる場合は当然、リアドア１２を先に閉める必要があるので、先に後部座席３２に乗員Ｐを乗せた後で前部座席３０に運転者／助手が乗り込み、フロントドア１０を閉める。
【００３０】
この際、後部座席３２の乗員Ｐがリアアームレスト１３に手を乗せていた場合はフロントアームレスト１１の後端とリアアームレスト１３の先端の間に指が入り、荷重が掛かる虞がある。
【００３１】
＜アームレスト＞
図２〜３には従来のドア構造が示されている。
【００３２】
図２（Ａ）に示すように、後部座席３２に乗員Ｐが乗っていた場合、リアアームレスト１３に手を乗せることが考えられるが、このとき図２（Ｂ）（図２（Ａ）Ａ−Ａ'断面）のようにフロントドア１０を閉める際、特に前部座席３０に乗車中の運転者あるいは助手席の乗員が室内からフロントドア１０を閉める際は後部座席３２の様子が見えにくいため、リアアームレスト１３に乗員Ｐが手を乗せていることを見落とす可能性がある。また、車外からフロントドア１０を閉める場合では更に後部座席３２の様子が視認しにくい。
【００３３】
前述のように前後ドアの構造上、リアドア１２を閉めた後でなければフロントドア１０を閉めることができないことに加え、前後ドアが略隙間無く噛み合わさることになる。
【００３４】
そのため、図２（Ｃ）のようにフロントドア１０を閉めると（図中黒矢印方向）リアアームレスト１３に乗せた乗員Ｐの手の先端（指ｆ）がフロントアームレスト１１の後端との間に挟まることが考えられていた。
【００３５】
このような事態を防ぐために、図３に示すようにリアアームレスト１３の先端位置を車体後方に下げ、あるいはフロントアームレスト１１の後端を車体前方に引込めてフロントアームレスト１１の後端とリアアームレスト１３の先端との間に隙間ｄを形成することで、この隙間ｄに乗員Ｐの指ｆが入り込み、荷重が掛かる事態を回避することができる。
【００３６】
現在、安全性を優先させ上記の構造が採用されているが、しかし上記の構造では車内の意匠を考えた際に車体前後方向に連続して存在する前後アームレストが前後ドアの境目で大きく切り取られた形となり、さらにセンターピラーが存在しないためセンターピラーの内部トリムでアームレストの切れ目を隠すこともできないので、見栄え上問題がある。加えて、当然デザイン上の制約にもなるのでデザインの自由度が失われる結果となる。
【００３７】
＜本発明のドアトリム構造＞
図４には本発明の第１実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００３８】
図４（Ａ）に示すように、リアアームレスト１３の先端と対向する位置にあるフロントアームレスト１１の後端に可動部１４を設け、フロントドアトリム３１にネジ１７で固定したサブフレーム１６上にバネ１８で車体前後方向（図中白矢印方向）に移動可能としている。
【００３９】
すなわち、バネ１８の弾性によって車体後方に付勢されている可動部１４は、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受け、バネ１８の弾性に抗して車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる。
【００４０】
これによって、可動部１４のストローク（図中黒矢印）内に収まる大きさであれば指ｆなどが存在してもバネ１８の弾性以上の荷重が掛かることはないので、指ｆなどに荷重が掛かることはない。
【００４１】
さらに、バネ１８は弾性体なので上記の可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような状況が発生した後も、フロントドアトリム３１を分解／修理することなく元の状態に復帰させることができる。このため分解／修理の必要がなく、使用者のコスト負担を抑えることができる。
【００４２】
＜本発明のドアトリム構造２＞
図５には本発明の第２実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００４３】
図５に示すように、リアアームレスト１３の先端と対向する位置にあるフロントアームレスト１１の後端に可動部１４を設け、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受けた場合、可動部１４が車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる点は第１実施形態と同様である。
【００４４】
本実施形態においては、可動部１４はフロントドアトリム３１に固定されたサブフレーム１６上にプレート２０を介して固定されている。
【００４５】
プレート２０は例えば樹脂などで所定の強度に形成され、所定の値以上の荷重によって破断し、可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような構造となっている。
【００４６】
すなわち、プレート２０によって固定されている可動部１４は、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受け、プレート２０が破断することで車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる。
【００４７】
これによって、可動部１４のストローク（図中黒矢印）内に収まる大きさであれば指ｆなどが存在してもプレート２０の破断強度以上の荷重が掛かることはないので、プレート２０の強度設定を上回るような荷重を避け、指ｆなどに荷重がかかることはない。
【００４８】
さらに、プレート２０の破断は不可逆変形なので上記の可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような状況が発生した後、可動部１４はフロントアームレスト１１に収まった状態で存在し、指ｆなどを押圧し続けることはない。これにより指ｆなどにかかる荷重を更に少なくすることができる。
【００４９】
＜本発明のドアトリム構造３＞
図６には本発明の第３実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００５０】
図６に示すように、リアアームレスト１３の先端と対向する位置にあるフロントアームレスト１１の後端に可動部１４を設け、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受けた場合、可動部１４が車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる点は第１および第２実施形態と同様である。
【００５１】
本実施形態においては、可動部１４はフロントドアトリム３１にネジ２３で固定された支持部材２２上にプレート２０を介して固定されている。
【００５２】
支持部材２２は例えば硬質ウレタンなどで所定の強度に形成され、意図的に設けられた低強度部２２Ａが所定の値以上の荷重によって破断し、可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような構造となっている。
【００５３】
すなわち、支持部材２２によって固定されている可動部１４は、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受け、最も強度の低い低強度部２２Ａにおいて支持部材２２が破断することで車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる。
【００５４】
これによって、可動部１４とリアアームレスト１３の先端の間に指ｆなどが存在しても低強度部２２Ａの破断強度以上の荷重が掛かることはないので、低強度部２２Ａの強度設定を上回るような重大な荷重を避け、指ｆなどに荷重がかかる事態を回避することができる。
【００５５】
さらに、支持部材２２の破断は不可逆変形なので上記の可動部１４がフロントアームレスト１１内に押し込まれるような状況が発生した後、可動部１４はフロントアームレスト１１に収まった状態で存在し、指ｆなどを押圧し続けることはない。これにより指ｆなどにかかる荷重を更に少なくすることができる。また、硬質ウレタンなどで形成された支持部材２２は構造材として用いることができるので、フロントドアトリム３１の内部構造を形成する部材として使用可能であり、部品点数を削減することができる。
【００５６】
＜本発明のドアトリム構造４＞
図７には本発明の第４実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００５７】
図７に示すように、本実施形態ではリアアームレスト１３の先端上面に凸部１３Ａを設け、乗員Ｐが手を乗せた場合でも手の先（指ｆ）がフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい形状となっている。
【００５８】
これにより後部座席３２に乗車中の乗員Ｐがリアアームレスト１３に手をかけている状態で前部座席３０あるいは車外からフロントドア１０を閉めても、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００５９】
＜本発明のドアトリム構造５＞
図８には本発明の第５実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００６０】
図８に示すように、本実施形態ではリアアームレスト１３の先端上面に凹部３４を設け、乗員Ｐが手を乗せた場合でも手の先（指ｆ）がフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構成となっている。すなわち、乗員Ｐがリアアームレスト１３に手をかけても凹部３４に指ｆの先端が自然に凹部３４に導かれるので、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００６１】
また、この凹部３４をカップホルダーあるいはボトルキーパーとしてもよい。カップホルダーやボトルキーパーには通常、飲料用ボトルやカップなどを収納するため、収納したボトルやカップがリアアームレスト１３の先端に突出部分として存在し、乗員Ｐがリアアームレスト１３に手をかけても乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３指ｆの先端が自然に凹部３４に導かれるので、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００６２】
更に凹部３４をカップホルダーやボトルキーパーとして使用しない場合でも上記のように指ｆの先端が自然に凹部３４に導かれるので、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００６３】
＜本発明のドアトリム構造６＞
図９には本発明の第６実施形態に係るドアトリム構造が示されている。
【００６４】
図９に示すように、本実施形態ではリアアームレスト１３の先端をフロントドア１０／リアドア１２の合わせ面よりも前方に設け、リアアームレスト１３の先端がリアドア１２の先端よりも前方に位置するような構造としている。
【００６５】
これにより乗員Ｐがリアアームレスト１３に手を乗せた場合でも手の先（指ｆ）がフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構成となっている。すなわち、乗員Ｐがリアアームレスト１３に手をかけてもリアアームレスト１３の先端が前方に位置するため乗員Ｐから遠く、乗員Ｐの指先ｆがフロントアームレスト１１とリアアームレスト１３の間に届きにくい構造とすることができる。
【００６６】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００６７】
例えば上記実施形態では４人乗りピックアップを例に挙げたが、４ドアセダンや５ドアハッチバック、あるいはワゴンなどの形態でもよい。即ちフロントドア１０とリアドア１２が観音開きとなる構造であれば車体の形式は限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に掛かる車両を示す側面図および平面図である。
【図２】本発明に掛かる車両のドア構造を示す側面図、平面図および斜視図である。
【図３】従来のドアトリム構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に掛かるドアトリム構造を示す平面図および斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に掛かるドアトリム構造を示す平面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に掛かるドアトリム構造を示す平面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に掛かるドアトリム構造を示す斜視図である。
【図８】本発明の第５実施形態に掛かるドアトリム構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の第６実施形態に掛かるドアトリム構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両
８ 車室
１０ フロントドア
１１ フロントアームレスト
１２ リアドア
１３ リアアームレスト
１４ 可動部（フロントアームレスト後端部材）
１６ サブフレーム
１７ ネジ
１８ バネ(弾性部材）
２０ プレート（部材）
２２ 支持部材
２２Ａ 低強度部
２３ ネジ
３０ 前部座席
３１ フロントドアトリム
３２ 後部座席
３３ リアドアトリム
３４ 凹部
Ｐ 乗員
ｆ 指
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、
後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、
前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端に略対向する、前記フロントドアの内側にドアトリムの一部として設けられたフロントアームレスト後端部材が、所定値を超える荷重を受けると車体前方に引っ込むことを特徴とする車両のドアトリム構造。
【請求項２】
前記フロントアームレスト後端部材が前記フロントドアの前記ドアトリムに弾性部材で支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアトリム構造。
【請求項３】
前記フロントアームレスト後端部材が前記フロントドアの前記ドアトリムに所定値を超える荷重を受けると破断する部材で支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアトリム構造。
【請求項４】
前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、
後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、
前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端に上方へ突出する凸部が設けられたことを特徴とする車両のドアトリム構造。
【請求項５】
前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、
後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、
前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端近傍の上面に凹部が設けられたことを特徴とする車両のドアトリム構造。
【請求項６】
前記凹部はカップホルダーあるいはボトルキーパーであることを特徴とする請求項５に記載の車両のドアトリム構造。
【請求項１】
前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、
後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、
前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端に略対向する、前記フロントドアの内側にドアトリムの一部として設けられたフロントアームレスト後端部材が、所定値を超える荷重を受けると車体前方に引っ込むことを特徴とする車両のドアトリム構造。
【請求項２】
前記フロントアームレスト後端部材が前記フロントドアの前記ドアトリムに弾性部材で支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアトリム構造。
【請求項３】
前記フロントアームレスト後端部材が前記フロントドアの前記ドアトリムに所定値を超える荷重を受けると破断する部材で支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアトリム構造。
【請求項４】
前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、
後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、
前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端に上方へ突出する凸部が設けられたことを特徴とする車両のドアトリム構造。
【請求項５】
前方に設けられた回動軸に開閉可能に支持されたフロントドアと、
後方に設けられた回動軸に開閉可能に支持され前記フロントドアの後端部内側に前端部が重なり合うことで観音開きのドア構造を形成するリアドアと、を車体側部に備えた車両に適用される車両のドアトリム構造において、
前記リアドアの内側にドアトリムの一部として設けられたリアアームレスト前端近傍の上面に凹部が設けられたことを特徴とする車両のドアトリム構造。
【請求項６】
前記凹部はカップホルダーあるいはボトルキーパーであることを特徴とする請求項５に記載の車両のドアトリム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−６２７６３（Ｐ２００８−６２７６３Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４１９１５（Ｐ２００６−２４１９１５）
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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