車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ
【課題】内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパ２２の内周面３０から外周側へ貫通して設けられた貫通孔３６と、ドライブシャフト１２の軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔３６を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔３６を導通させる弁構造３８とを、備えたものであることから、ドライブシャフト１２の回転時には貫通孔３６を閉鎖することにより外部からの異物の侵入を抑制する一方、非回転時には貫通孔３６を導通させることにより内部の異物を排出させることができる。すなわち、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ２２を提供することができる。
【解決手段】ダイナミックダンパ２２の内周面３０から外周側へ貫通して設けられた貫通孔３６と、ドライブシャフト１２の軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔３６を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔３６を導通させる弁構造３８とを、備えたものであることから、ドライブシャフト１２の回転時には貫通孔３６を閉鎖することにより外部からの異物の侵入を抑制する一方、非回転時には貫通孔３６を導通させることにより内部の異物を排出させることができる。すなわち、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ２２を提供することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパに関し、特に、ダンパ内部への異物の侵入を抑制するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドライブシャフトの一部にそのドライブシャフトが貫通した状態で固着され、そのドライブシャフトの振動を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパが知られている。斯かるダイナミックダンパは、取り付けられたドライブシャフトに振動が発生した際に共振することでそのドライブシャフトの振動を抑制するものであり、固有の共振周波数（固有振動数）を備えている。そのような車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパにおいては、内部すなわちドライブシャフトとダイナミックダンパとの間への水等の異物の侵入が問題となるため、斯かる問題を解決するための技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載されたダイナミックダンパがそれである。この技術によれば、ダイナミックダンパ本体部の貫通孔に侵入した侵入物を外壁まで排出するための排出用溝が貫通形成されていることで、駆動力伝達軸との間に侵入した異物を容易に排除することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の技術では、前記ダイナミックダンパ内部に侵入する水等の異物を十分に排除することができなかった。前記ドライブシャフトとダイナミックダンパとの間に水等の異物が溜まると、内部で錆が進行する等して耐久性に影響が出るおそれがある。このため、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパの開発が求められていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本第１発明の要旨とするところは、車両のドライブシャフトの一部にそのドライブシャフトが貫通した状態で固着され、そのドライブシャフトの振動を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパであって、そのダイナミックダンパの内周面から外周側へ貫通して設けられた貫通孔と、前記ドライブシャフトの軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔を導通させる弁構造とを、備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このように、前記第１発明によれば、前記ダイナミックダンパの内周面から外周側へ貫通して設けられた貫通孔と、前記ドライブシャフトの軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔を導通させる弁構造とを、備えたものであることから、前記ドライブシャフトの回転時には前記貫通孔を閉鎖することにより外部からの異物の侵入を抑制する一方、非回転時には前記貫通孔を導通させることにより内部の異物を排出させることができる。すなわち、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパを提供することができる。
【０００８】
ここで、前記第１発明に従属する第２発明の要旨とするところは、前記貫通孔は、前記ダイナミックダンパの軸心方向の一端部側に設けられたものであり、そのダイナミックダンパの内周面と前記ドライブシャフトの外周面との間に、前記貫通孔が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって径寸法が漸減させられる円筒状空間が形成されたものである。このようにすれば、前記ドライブシャフトの非回転時において前記貫通孔が導通させられた際に、内部の異物が重力により前記ダイナミックダンパの内周面をつたって外部へ排出され、更に好適にダイナミックダンパ内部への異物の侵入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明のダイナミックダンパが好適に適用される車両の動力伝達装置における足回りの構成を概略的に示す図である。
【図２】本実施例のダイナミックダンパの構成を説明するために、ドライブシャフトと共通の軸心を含む平面で切断して示す断面図である。
【図３】図２を矢印IIIに示す方向から視た正面図である。
【図４】図２のダイナミックダンパにおける貫通孔周辺の構成を説明するために当該部分を拡大して示す部分断面図であり、貫通孔が導通させられた状態を示している。
【図５】図２のダイナミックダンパにおける貫通孔周辺の構成を説明するために当該部分を拡大して示す部分断面図であり、貫通孔が閉鎖させられた状態を示している。
【図６】本実施例のダイナミックダンパとの比較のために、ドライブシャフトに取り付けられた従来のダイナミックダンパを、そのドライブシャフトと共通の軸心を含む平面で切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、各部の寸法比等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明のダイナミックダンパが好適に適用される車両の動力伝達装置１０における足回りの構成を概略的に示す図である。この図１に示す動力伝達装置１０においては、ドライブシャフト１２の一方の端部が等速ジョイント１４を介して変速機側のデファレンシャル装置１６に接続されると共に、他方の端部が等速ジョイント１８を介して駆動輪（車輪）２０に接続されており、図示しないエンジン及び変速機等から上記デファレンシャル装置１６を介して伝達される動力が、上記駆動輪２０からの上下の動きや操舵による左右の動き等から生ずる角度変化に対応してその駆動輪２０へ伝達されるように構成されている。また、本発明の一実施例であるダイナミックダンパ２２が上記ドライブシャフト１２の一部に設けられている。
【００１２】
図２は、本実施例のダイナミックダンパ２２の構成を説明するために、上記ドライブシャフト１２と共通の軸心Ｃを含む平面で切断して示す断面図である。この図２に示すように、上記ダイナミックダンパ２２は、上記ドライブシャフト１２の一部にそのドライブシャフト１２が貫通した状態で固着されたものであり、換言すれば、そのドライブシャフト１２に対する軸心方向の相対移動不能且つ軸心まわりの相対回転不能に取り付けられたものである。
【００１３】
前記ダイナミックダンパ２２は、内径が前記ドライブシャフト１２の外径寸法より大径の円筒状に構成された本体部２４と、その本体部２４の両端において上記ドライブシャフト１２に固着された固着部２６とを備えて構成されている。これら本体部２４及び固着部２６は、例えば弾性を有するゴム等の材料から一体的に構成されたものである。また、上記本体部２４内には、所定の質量を有する例えば鉄材や銅材等の金属材料から成る重り部２８が一体的に埋設されている。また、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０と前記ドライブシャフト１２の外周面３２との間には、そのダイナミックダンパ２２とドライブシャフト１２との間隙に相当する円筒状空間３４が形成されている。
【００１４】
以上のように構成されることで、前記ダイナミックダンパ２２は、前記ドライブシャフト１２の振動を抑制する機能を奏する。すなわち、前記ダイナミックダンパ２２は、前記固着部２６により前記ドライブシャフト１２に対して固着（固設）され、そのドライブシャフト１２に対する相対移動が不能とされている一方、上記重り部２８が埋設された前記本体部２４が弾性を有する前記固着部２６を介して前記ドライブシャフト１２に固着されていることで、そのドライブシャフト１２に振動が発生した際に前記本体部２４がそのドライブシャフト１２に対して振動（共振）させられる。この本体部２４の振動に関して、取り付けられた前記ドライブシャフト１２に振動が発生した際に共振するように共振周波数（固有振動数）が定められており、前記本体部２４の共振により前記ドライブシャフト１２の振動を吸収することでそのドライブシャフト１２の振動を抑制するように構成されている。
【００１５】
図３は、図２を矢印IIIに示す方向から視た正面図である。図２及び図３に示すように、本実施例のダイナミックダンパ２２には、そのダイナミックダンパ２２の内周面３０から外周側へ貫通して設けられた複数（図３においては周方向に等間隔に設けられた６つ）の貫通孔３６が備えられている。この貫通孔３６は、好適には、図２に示すように前記ダイナミックダンパ２２の軸心方向の一端部側に設けられたものであり、例えば前記本体部２４と固着部２６との境界すなわち円筒状の前記内周面３０における一端部から外周側へ向かい径拡大方向へ延伸して穿設されたものである。また、好適には、図２等に示すように、内周側から外周側へ向かうほど貫通孔３６の径寸法が小さくなる（窄まる）ように構成されている。
【００１６】
また、図２に示すように、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０は、好適には、前記貫通孔３６が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって内径寸法が漸減させられるように構成されている。これにより、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０と前記ドライブシャフト１２の外周面３２との間に形成された円筒状空間３４は、前記貫通孔３６が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって内径寸法が漸減させられるように構成されている。換言すれば、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０は、前記貫通孔３６が設けられた側の端部を大径側、逆側の端部を小径側とするテーパ面とされたものである。
【００１７】
図４及び図５は、前記ダイナミックダンパ２２における上記貫通孔３６周辺の構成を説明するために当該部分を拡大して示す部分断面図であり、図４が上記貫通孔３６が導通させられた状態を、図５がその貫通孔３６が閉鎖された状態をそれぞれ示している。これらの図に示すように、前記ダイナミックダンパ２２における前記貫通孔３６の内周側（内周面３０側）開口に対応する部分には、前記ドライブシャフト１２の回転状態に応じて前記貫通孔３６を開閉する弁構造３８が設けられている。この弁構造３８は、例えば、先端側が前記内周面３０或いは貫通孔３６の内面等に当接させられることでその貫通孔３６を閉鎖する（塞ぐ）弁本体に相当する突起部４０と、その突起部４０の先端に設けられた鉄等の材料から成る重りであるマス（mass）４２とを、備えて構成されたものである。上記突起部４０は、好適には、前記固着部２６の内周面（内周側の側壁）を基端としてその固着部２６と同じ材料から一体的に形成されている。また、好適には、前記固着部２６側から前記内周面３０側に向かって厚みが漸減させられる弁膜状の構成とされている。
【００１８】
以上のように構成された弁構造３８において、前記ドライブシャフト１２の回転時すなわちそのドライブシャフト１２が軸心まわりの回転（自転）を行っている場合（或いはその回転速度が所定値以上である場合）には、前記ドライブシャフト１２の回転に起因する遠心力によって図５に示すように前記貫通孔３６が閉鎖させられる。すなわち、前記突起部４０の先端に設けられたマス４２に破線矢印で示すような径方向（ドライブシャフト１２の軸心Ｃから離れる方向）の力が働くことにより、そのマス４２が前記内周面３０或いは貫通孔３６の内面等に当接させられ、そのマス４２及び前記突起部４０により前記貫通孔３６が塞がれる。一方、前記ドライブシャフト１２の非回転時すなわちそのドライブシャフト１２が軸心まわりの回転（自転）を行っていない場合、或いはその回転速度（回転角速度）が所定値未満である場合には、前記突起部４０の弾性によりその先端乃至マス４２が前記内周面３０或いは貫通孔３６の内面等から離隔させられ、図５に示すように前記貫通孔３６が導通させられる。すなわち、本実施例のダイナミックダンパ２２では、前記ドライブシャフト１２の駆動時には前記弁構造３８により前記貫通孔３６が閉鎖させられて前記円筒状空間３４が外部に対して閉じられる一方、前記ドライブシャフト１２の非駆動時には前記貫通孔３６が導通させられて前記円筒状空間３４が外部に対して開放される。
【００１９】
図６は、本実施例のダイナミックダンパ２２との比較のために、前記ドライブシャフト１２に取り付けられた従来のダイナミックダンパ１００を、そのドライブシャフト１２と共通の軸心Ｃを含む平面で切断して示す断面図である。この図６に示すダイナミックダンパ１００において、前述した本実施例のダイナミックダンパ２２と共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。図６に示すように、従来のダイナミックダンパ１００においては、前記貫通孔３６及び弁構造３８等の構成を備えていないため、何らかの理由により上記ダイナミックダンパ１００の内周面と前記ドライブシャフト１２の外周面との間に水等の異物が侵入してしまうと、その異物を外部に排出することが困難となる。そのように、前記ドライブシャフト１２とダイナミックダンパ１００との間に水等の異物が溜まると、内部で錆が進行する等して耐久性に影響が出るおそれがある。
【００２０】
一方、図２〜図５を用いて前述したように構成された本実施例のダイナミックダンパ２２によれば、前記ドライブシャフト１２の駆動時（回転時）には、前記マス４２にかかる遠心力によって前記突起部４０の先端が前記内周面３０等と接触して前記円筒状空間３４が外部から隔てられ、前記貫通孔３６等からの水等の異物の侵入が抑制される。また、その貫通孔３６は、内周側から外周側へ向かい径拡大方向へ延伸して穿設されたものであるため、前記貫通孔３６内における水等の異物は前記ドライブシャフト１２の駆動時には遠心力により外部へ放出される。また、前記ドライブシャフト１２の非駆動時（非回転時）には、前記マス４２に遠心力がかからないことにより前記突起部４０の弾性により前記貫通孔３６が導通させられると共に、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０が、前記貫通孔３６が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって内径寸法が漸減させられるように構成されていることで、水等の異物が重力により前記内周面３０を伝って前記貫通孔３６から外部へと排出される。従って、前記ドライブシャフト１２の駆動時には水等の異物の侵入が抑制されつつ非駆動時には異物が自ずと排出され、錆等の発生による耐久性の低下を好適に抑制することができる。
【００２１】
このように、本実施例によれば、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０から外周側へ貫通して設けられた貫通孔３６と、前記ドライブシャフト１２の軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔３６を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔３６を導通させる弁構造３８とを、備えたものであることから、前記ドライブシャフト１２の回転時には前記貫通孔３６を閉鎖することにより外部からの異物の侵入を抑制する一方、非回転時には前記貫通孔３６を導通させることにより内部の異物を排出させることができる。すなわち、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ２２を提供することができる。
【００２２】
また、前記貫通孔３６は、前記ダイナミックダンパ２２の軸心方向の一端部側に設けられたものであり、そのダイナミックダンパ２２の内周面３０と前記ドライブシャフト１２の外周面３２との間に、前記貫通孔３６が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって内径寸法が漸減させられる円筒状空間３４が形成されたものであるため、前記ドライブシャフト１２の非回転時において前記貫通孔３６が導通させられた際に、内部の異物が重力により前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０をつたって外部へ排出され、更に好適にダイナミックダンパ２２内部への異物の侵入を抑制することができる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００２４】
１２：ドライブシャフト、２２：ダイナミックダンパ、３０：内周面、３２：外周面、３４：円筒状空間、３６：貫通孔、３８：弁構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパに関し、特に、ダンパ内部への異物の侵入を抑制するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドライブシャフトの一部にそのドライブシャフトが貫通した状態で固着され、そのドライブシャフトの振動を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパが知られている。斯かるダイナミックダンパは、取り付けられたドライブシャフトに振動が発生した際に共振することでそのドライブシャフトの振動を抑制するものであり、固有の共振周波数（固有振動数）を備えている。そのような車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパにおいては、内部すなわちドライブシャフトとダイナミックダンパとの間への水等の異物の侵入が問題となるため、斯かる問題を解決するための技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載されたダイナミックダンパがそれである。この技術によれば、ダイナミックダンパ本体部の貫通孔に侵入した侵入物を外壁まで排出するための排出用溝が貫通形成されていることで、駆動力伝達軸との間に侵入した異物を容易に排除することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の技術では、前記ダイナミックダンパ内部に侵入する水等の異物を十分に排除することができなかった。前記ドライブシャフトとダイナミックダンパとの間に水等の異物が溜まると、内部で錆が進行する等して耐久性に影響が出るおそれがある。このため、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパの開発が求められていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本第１発明の要旨とするところは、車両のドライブシャフトの一部にそのドライブシャフトが貫通した状態で固着され、そのドライブシャフトの振動を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパであって、そのダイナミックダンパの内周面から外周側へ貫通して設けられた貫通孔と、前記ドライブシャフトの軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔を導通させる弁構造とを、備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このように、前記第１発明によれば、前記ダイナミックダンパの内周面から外周側へ貫通して設けられた貫通孔と、前記ドライブシャフトの軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔を導通させる弁構造とを、備えたものであることから、前記ドライブシャフトの回転時には前記貫通孔を閉鎖することにより外部からの異物の侵入を抑制する一方、非回転時には前記貫通孔を導通させることにより内部の異物を排出させることができる。すなわち、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパを提供することができる。
【０００８】
ここで、前記第１発明に従属する第２発明の要旨とするところは、前記貫通孔は、前記ダイナミックダンパの軸心方向の一端部側に設けられたものであり、そのダイナミックダンパの内周面と前記ドライブシャフトの外周面との間に、前記貫通孔が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって径寸法が漸減させられる円筒状空間が形成されたものである。このようにすれば、前記ドライブシャフトの非回転時において前記貫通孔が導通させられた際に、内部の異物が重力により前記ダイナミックダンパの内周面をつたって外部へ排出され、更に好適にダイナミックダンパ内部への異物の侵入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明のダイナミックダンパが好適に適用される車両の動力伝達装置における足回りの構成を概略的に示す図である。
【図２】本実施例のダイナミックダンパの構成を説明するために、ドライブシャフトと共通の軸心を含む平面で切断して示す断面図である。
【図３】図２を矢印IIIに示す方向から視た正面図である。
【図４】図２のダイナミックダンパにおける貫通孔周辺の構成を説明するために当該部分を拡大して示す部分断面図であり、貫通孔が導通させられた状態を示している。
【図５】図２のダイナミックダンパにおける貫通孔周辺の構成を説明するために当該部分を拡大して示す部分断面図であり、貫通孔が閉鎖させられた状態を示している。
【図６】本実施例のダイナミックダンパとの比較のために、ドライブシャフトに取り付けられた従来のダイナミックダンパを、そのドライブシャフトと共通の軸心を含む平面で切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、各部の寸法比等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明のダイナミックダンパが好適に適用される車両の動力伝達装置１０における足回りの構成を概略的に示す図である。この図１に示す動力伝達装置１０においては、ドライブシャフト１２の一方の端部が等速ジョイント１４を介して変速機側のデファレンシャル装置１６に接続されると共に、他方の端部が等速ジョイント１８を介して駆動輪（車輪）２０に接続されており、図示しないエンジン及び変速機等から上記デファレンシャル装置１６を介して伝達される動力が、上記駆動輪２０からの上下の動きや操舵による左右の動き等から生ずる角度変化に対応してその駆動輪２０へ伝達されるように構成されている。また、本発明の一実施例であるダイナミックダンパ２２が上記ドライブシャフト１２の一部に設けられている。
【００１２】
図２は、本実施例のダイナミックダンパ２２の構成を説明するために、上記ドライブシャフト１２と共通の軸心Ｃを含む平面で切断して示す断面図である。この図２に示すように、上記ダイナミックダンパ２２は、上記ドライブシャフト１２の一部にそのドライブシャフト１２が貫通した状態で固着されたものであり、換言すれば、そのドライブシャフト１２に対する軸心方向の相対移動不能且つ軸心まわりの相対回転不能に取り付けられたものである。
【００１３】
前記ダイナミックダンパ２２は、内径が前記ドライブシャフト１２の外径寸法より大径の円筒状に構成された本体部２４と、その本体部２４の両端において上記ドライブシャフト１２に固着された固着部２６とを備えて構成されている。これら本体部２４及び固着部２６は、例えば弾性を有するゴム等の材料から一体的に構成されたものである。また、上記本体部２４内には、所定の質量を有する例えば鉄材や銅材等の金属材料から成る重り部２８が一体的に埋設されている。また、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０と前記ドライブシャフト１２の外周面３２との間には、そのダイナミックダンパ２２とドライブシャフト１２との間隙に相当する円筒状空間３４が形成されている。
【００１４】
以上のように構成されることで、前記ダイナミックダンパ２２は、前記ドライブシャフト１２の振動を抑制する機能を奏する。すなわち、前記ダイナミックダンパ２２は、前記固着部２６により前記ドライブシャフト１２に対して固着（固設）され、そのドライブシャフト１２に対する相対移動が不能とされている一方、上記重り部２８が埋設された前記本体部２４が弾性を有する前記固着部２６を介して前記ドライブシャフト１２に固着されていることで、そのドライブシャフト１２に振動が発生した際に前記本体部２４がそのドライブシャフト１２に対して振動（共振）させられる。この本体部２４の振動に関して、取り付けられた前記ドライブシャフト１２に振動が発生した際に共振するように共振周波数（固有振動数）が定められており、前記本体部２４の共振により前記ドライブシャフト１２の振動を吸収することでそのドライブシャフト１２の振動を抑制するように構成されている。
【００１５】
図３は、図２を矢印IIIに示す方向から視た正面図である。図２及び図３に示すように、本実施例のダイナミックダンパ２２には、そのダイナミックダンパ２２の内周面３０から外周側へ貫通して設けられた複数（図３においては周方向に等間隔に設けられた６つ）の貫通孔３６が備えられている。この貫通孔３６は、好適には、図２に示すように前記ダイナミックダンパ２２の軸心方向の一端部側に設けられたものであり、例えば前記本体部２４と固着部２６との境界すなわち円筒状の前記内周面３０における一端部から外周側へ向かい径拡大方向へ延伸して穿設されたものである。また、好適には、図２等に示すように、内周側から外周側へ向かうほど貫通孔３６の径寸法が小さくなる（窄まる）ように構成されている。
【００１６】
また、図２に示すように、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０は、好適には、前記貫通孔３６が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって内径寸法が漸減させられるように構成されている。これにより、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０と前記ドライブシャフト１２の外周面３２との間に形成された円筒状空間３４は、前記貫通孔３６が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって内径寸法が漸減させられるように構成されている。換言すれば、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０は、前記貫通孔３６が設けられた側の端部を大径側、逆側の端部を小径側とするテーパ面とされたものである。
【００１７】
図４及び図５は、前記ダイナミックダンパ２２における上記貫通孔３６周辺の構成を説明するために当該部分を拡大して示す部分断面図であり、図４が上記貫通孔３６が導通させられた状態を、図５がその貫通孔３６が閉鎖された状態をそれぞれ示している。これらの図に示すように、前記ダイナミックダンパ２２における前記貫通孔３６の内周側（内周面３０側）開口に対応する部分には、前記ドライブシャフト１２の回転状態に応じて前記貫通孔３６を開閉する弁構造３８が設けられている。この弁構造３８は、例えば、先端側が前記内周面３０或いは貫通孔３６の内面等に当接させられることでその貫通孔３６を閉鎖する（塞ぐ）弁本体に相当する突起部４０と、その突起部４０の先端に設けられた鉄等の材料から成る重りであるマス（mass）４２とを、備えて構成されたものである。上記突起部４０は、好適には、前記固着部２６の内周面（内周側の側壁）を基端としてその固着部２６と同じ材料から一体的に形成されている。また、好適には、前記固着部２６側から前記内周面３０側に向かって厚みが漸減させられる弁膜状の構成とされている。
【００１８】
以上のように構成された弁構造３８において、前記ドライブシャフト１２の回転時すなわちそのドライブシャフト１２が軸心まわりの回転（自転）を行っている場合（或いはその回転速度が所定値以上である場合）には、前記ドライブシャフト１２の回転に起因する遠心力によって図５に示すように前記貫通孔３６が閉鎖させられる。すなわち、前記突起部４０の先端に設けられたマス４２に破線矢印で示すような径方向（ドライブシャフト１２の軸心Ｃから離れる方向）の力が働くことにより、そのマス４２が前記内周面３０或いは貫通孔３６の内面等に当接させられ、そのマス４２及び前記突起部４０により前記貫通孔３６が塞がれる。一方、前記ドライブシャフト１２の非回転時すなわちそのドライブシャフト１２が軸心まわりの回転（自転）を行っていない場合、或いはその回転速度（回転角速度）が所定値未満である場合には、前記突起部４０の弾性によりその先端乃至マス４２が前記内周面３０或いは貫通孔３６の内面等から離隔させられ、図５に示すように前記貫通孔３６が導通させられる。すなわち、本実施例のダイナミックダンパ２２では、前記ドライブシャフト１２の駆動時には前記弁構造３８により前記貫通孔３６が閉鎖させられて前記円筒状空間３４が外部に対して閉じられる一方、前記ドライブシャフト１２の非駆動時には前記貫通孔３６が導通させられて前記円筒状空間３４が外部に対して開放される。
【００１９】
図６は、本実施例のダイナミックダンパ２２との比較のために、前記ドライブシャフト１２に取り付けられた従来のダイナミックダンパ１００を、そのドライブシャフト１２と共通の軸心Ｃを含む平面で切断して示す断面図である。この図６に示すダイナミックダンパ１００において、前述した本実施例のダイナミックダンパ２２と共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。図６に示すように、従来のダイナミックダンパ１００においては、前記貫通孔３６及び弁構造３８等の構成を備えていないため、何らかの理由により上記ダイナミックダンパ１００の内周面と前記ドライブシャフト１２の外周面との間に水等の異物が侵入してしまうと、その異物を外部に排出することが困難となる。そのように、前記ドライブシャフト１２とダイナミックダンパ１００との間に水等の異物が溜まると、内部で錆が進行する等して耐久性に影響が出るおそれがある。
【００２０】
一方、図２〜図５を用いて前述したように構成された本実施例のダイナミックダンパ２２によれば、前記ドライブシャフト１２の駆動時（回転時）には、前記マス４２にかかる遠心力によって前記突起部４０の先端が前記内周面３０等と接触して前記円筒状空間３４が外部から隔てられ、前記貫通孔３６等からの水等の異物の侵入が抑制される。また、その貫通孔３６は、内周側から外周側へ向かい径拡大方向へ延伸して穿設されたものであるため、前記貫通孔３６内における水等の異物は前記ドライブシャフト１２の駆動時には遠心力により外部へ放出される。また、前記ドライブシャフト１２の非駆動時（非回転時）には、前記マス４２に遠心力がかからないことにより前記突起部４０の弾性により前記貫通孔３６が導通させられると共に、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０が、前記貫通孔３６が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって内径寸法が漸減させられるように構成されていることで、水等の異物が重力により前記内周面３０を伝って前記貫通孔３６から外部へと排出される。従って、前記ドライブシャフト１２の駆動時には水等の異物の侵入が抑制されつつ非駆動時には異物が自ずと排出され、錆等の発生による耐久性の低下を好適に抑制することができる。
【００２１】
このように、本実施例によれば、前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０から外周側へ貫通して設けられた貫通孔３６と、前記ドライブシャフト１２の軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔３６を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔３６を導通させる弁構造３８とを、備えたものであることから、前記ドライブシャフト１２の回転時には前記貫通孔３６を閉鎖することにより外部からの異物の侵入を抑制する一方、非回転時には前記貫通孔３６を導通させることにより内部の異物を排出させることができる。すなわち、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ２２を提供することができる。
【００２２】
また、前記貫通孔３６は、前記ダイナミックダンパ２２の軸心方向の一端部側に設けられたものであり、そのダイナミックダンパ２２の内周面３０と前記ドライブシャフト１２の外周面３２との間に、前記貫通孔３６が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって内径寸法が漸減させられる円筒状空間３４が形成されたものであるため、前記ドライブシャフト１２の非回転時において前記貫通孔３６が導通させられた際に、内部の異物が重力により前記ダイナミックダンパ２２の内周面３０をつたって外部へ排出され、更に好適にダイナミックダンパ２２内部への異物の侵入を抑制することができる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００２４】
１２：ドライブシャフト、２２：ダイナミックダンパ、３０：内周面、３２：外周面、３４：円筒状空間、３６：貫通孔、３８：弁構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドライブシャフトの一部に該ドライブシャフトが貫通した状態で固着され、該ドライブシャフトの振動を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパであって、
該ダイナミックダンパの内周面から外周側へ貫通して設けられた貫通孔と、
前記ドライブシャフトの軸心まわりの回転時に遠心力により該貫通孔を閉鎖すると共に、非回転時に該貫通孔を導通させる弁構造と
を、備えたものであることを特徴とする車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記ダイナミックダンパの軸心方向の一端部側に設けられたものであり、該ダイナミックダンパの内周面と前記ドライブシャフトの外周面との間に、前記貫通孔が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって径寸法が漸減させられる円筒状空間が形成されたものである請求項１に記載の車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ。
【請求項１】
車両のドライブシャフトの一部に該ドライブシャフトが貫通した状態で固着され、該ドライブシャフトの振動を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパであって、
該ダイナミックダンパの内周面から外周側へ貫通して設けられた貫通孔と、
前記ドライブシャフトの軸心まわりの回転時に遠心力により該貫通孔を閉鎖すると共に、非回転時に該貫通孔を導通させる弁構造と
を、備えたものであることを特徴とする車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記ダイナミックダンパの軸心方向の一端部側に設けられたものであり、該ダイナミックダンパの内周面と前記ドライブシャフトの外周面との間に、前記貫通孔が設けられた側の端部側から他方の端部側へ向かって径寸法が漸減させられる円筒状空間が形成されたものである請求項１に記載の車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２３３５２３（Ｐ２０１２−２３３５２３Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０１９０２（Ｐ２０１１−１０１９０２）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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