【課題】溶接部の品質の向上、追加工程や後加工の省略あるいは削減による製造コスト削減、かつ溶接部の確実な検査による安定した品質を有するロングステムタイプの等速自在継手に好適な外側継手部材の溶接方法および外側継手部材を提供することにある。
【解決手段】トルク伝達要素１９が係合するトラック溝３０を内周に形成したカップ部１２と、カップ部１２の底部に形成された軸部１３とを２つ以上の別部材で構成し、カップ部１２を形成するカップ部材１２ａと軸部１３を形成する軸部材１３ｂとを接合してなる等速自在継手１０の外側継手部材１１の溶接方法において、カップ部材１２ａと軸部材１３ｂは、その端部７２、７３、７４、７５を突合せたとき密閉された中空空洞部４７が形成される形状を備えており、中空空洞部４７が大気圧以下の状態で、カップ部材１２ａと軸部材１３ｂの突合せた端部７２、７３、７４、７５を溶融溶接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動力伝達損失を低減して効率向上する往復動内燃機関のクランク構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１２に固着され、一双の第１クランクアーム１４の先端部を連結するクランクピン中心材２１と、回転軸中心に対して仮想中心点が偏心するように固定部材に固定された一双の偏心円形カム１８に係合して先端部が第１クランクアームに沿って伸縮滑動をもたらすように配置された第２クランクアーム２０の先端付近に固着されクランクピン中心材を貫通させる長穴が形成された滑動クランクピン部材２３とを備え、回転軸を中心とする第１クランクアームの回転運動に伴う真円状軌跡と前記仮想中心点を中心として回転する第２クランクアームにより形成される偏心した円状軌跡とによって合成される合成偏心軌跡に従ってクランクシャフトの周囲を偏心回転運動する滑動クランクピン部材の周縁部をコンロッド２４の大端部が滑動可能に包囲連接されている。 （もっと読む）

【課題】絞り加工において、絞り加工部の増肉を図りつつ、製品の振れを抑制する中空状動力伝達シャフト、ドライブシャフトアッセンブリー、プロペラシャフトアッセンブリーを提供する。
【解決手段】中空素材をダイスに送り込むことによる塑性加工の縮径によって成形された中空状動力伝達シャフトである。中空素材の送り込み開始端部に拘束治具の挿入軸部を挿入して送り込み開始端部内径を拘束しつつ素材を縮径させる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転運動を、スコッチ・ヨーク機構を介してピストンの往復運動に変換する構成を有する往復ポンプにおいて、前記機構において生じる機械損失の増大を可能な限り抑制しつつ、前記機構で発生する騒音を効果的に低減すること。
【解決手段】スコッチ・ヨーク機構１０において、クランクシャフト１２に偏心して取着されたクランクピン１６に軸受１８，２０が嵌合されている。ヨーク１４は、クランクピン１６の軸と直交する方向に延び、かつ、クランクピン１６を挟んで互いに平行に形成された第１および第２当接面２８，３０有するように構成されている。第１および第２当接面２８，３０が、対応する軸受１８の外輪１８Ｃおよび軸受け２０の外輪２０Ｃの周面に常時接触するように、第１と第２の当接面２８，３０間の、前記ピストンの移動方向における距離が決定されている。 （もっと読む）

【課題】雌型部品に小さな圧入力でシャフトを圧入でき、かつ圧入後の雌型部品の引抜ききに耐える摩擦力を確保することのできる回転子を得ることを目的とする。
【解決手段】シャフト４の外周面の整流子６への圧入方向前段には、軸方向に延びる複数の線状突起４１Ａが周方向等間隔で配設された第１の領域４１が設けられている。第１の領域４１の圧入方向後段には、第１の領域４１の線状突起４１Ａより高い密度で線状突起４２Ａが配設されて雌型部品５、６を係止する第２の領域４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】塑性変形が抑制され、高荷重・高速回転・高温下においても長寿命なピニオンシャフト、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】炭素含有量（Ｃ（％））が０．８０〜１．２０質量％、クロム含有量（Ｃｒ（％））が０．１０〜１．００質量％、マンガン含有量（Ｍｎ（％））が０．４０〜１．２０質量％で、残部が鉄及び不可避不純物からなり、焼入れ性指数ＤＩ＝Ｄ_０×Ｆ_Ｍｎ×Ｆ_Ｃｒ＜４．００（但し、Ｄ_０＝０．１４＋０．２×Ｃ（％）、Ｆ_Ｍｎ＝１＋４．１×Ｍｎ（％）、Ｆ_Ｃｒ＝１＋２．３３×Ｃｒ（％））である合金鋼製であり、転動体が転走する軌道部が、周面の長手方向両端部を除いた部分に形成され、かつ、軌道部の最表面層の残留オーステナイト量が２０〜４０体積％で、硬さが７００〜９００Ｈｖであり、軌道部を除いた部分の残留オーステナイト量が０体積％で、硬さが３００Ｈｖ以下であるピニオンシャフト。 （もっと読む）

【課題】車軸の移動を規制できる車両を提供する。
【解決手段】駆動モータと、駆動モータの回転動力が伝達されるリングギア２１１と、リングギア２１１に回転可能に支持される中間ピニオン２１３と、中間ピニオン２１３と噛み合うサイドギア２１４をと含むデファレンシャルギア２１と、一端が前記サイドギア２１４に結合されるとともに軸線方向の中間には半径方向外側に延出する鍔部２２１が形成される車軸２２と、デファレンシャルギア２１が内部に収容されるとともに車軸２２に形成される鍔部２２１が収容される凹状の収容部２４３が外部に形成されるギアケース２４と、内部に車軸２２が収容されるとともに一端がギアケース２４に形成される収容部２４３を覆うように設けられる車軸ケース２５とを有し、車軸２２に設けられる鍔部２２１の外径は、ギアケース２４に形成される収容部２４３の内径より小さく、車軸ケース２５の内径より大きい。 （もっと読む）

【課題】内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパ２２の内周面３０から外周側へ貫通して設けられた貫通孔３６と、ドライブシャフト１２の軸心まわりの回転時に遠心力によりその貫通孔３６を閉鎖すると共に、非回転時にその貫通孔３６を導通させる弁構造３８とを、備えたものであることから、ドライブシャフト１２の回転時には貫通孔３６を閉鎖することにより外部からの異物の侵入を抑制する一方、非回転時には貫通孔３６を導通させることにより内部の異物を排出させることができる。すなわち、内部への異物の侵入を抑制する車両のドライブシャフト用ダイナミックダンパ２２を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達軸に負荷されているトルクを精度良くコンパクトで、コストを抑えて測定することを可能とさせるために、動力伝達軸の一部の肉厚の偏差を低減して中空化する製造方法を提供し、この方法で提供される部分中空動力伝達軸を提供し、さらに、その部分中空動力伝達軸を用いた油圧装置を提供する。
【解決手段】中厚である円筒形状の第１軸素材と、第１軸素材と同径の円筒形状であってその端面から一定の位置にその径より大きなランドを備える中厚の第２軸素材とからなり、前記第２軸素材の端部である中空軸部の内側に前記第２軸素材の半径より小径の円筒状窪みを設け、ランド端部を基準面としてこの基準面と前記窪み底部との距離が一定となるように前記円筒状窪みを刻設し、前記第１素材の端部と前記第２軸素材の前記窪みを有する端面とを摩擦圧接して接合することで形成する。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と外側継手部材間で必要な結合強度を確保しつつ、凹凸嵌合構造の大型化を防止し、さらには車輪用軸受装置の大型化を防止する。
【解決手段】ハブ輪１と外側継手部材とは、凸部３５が設けられた軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入して凸部３５で凹部３６を形成し、凸部３５と凹部３６の嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成することで結合される。ハブ輪１と内輪を固定する加締部と、軸方向で加締部に対向する外側継手部材のマウス部のバック面とを非接触にした状態で、凸部のピッチ円径ＰＣＤと、凹凸嵌合構造Ｍにおける凸部３５と凹部３６の嵌合長Ｌとの寸法を管理し、両者が０．２０≦２Ｌ／ＰＣＤ≦１．０の関係を満たすようにする。また、嵌合長Ｌは４ｍｍ以上にする。 （もっと読む）

【課題】コネクティングロッドのフレッチング摩耗を抑え、コネクティングロッドの破損を防止すること。
【解決手段】ピストンピン５を介してピストンに回転可能に結合する小端部２と、クランクシャフトのクランクピンに回転可能に結合する大端部３と、小端部２及び大端部３を結ぶ棹部４とを備える内燃機関用コネクティングロッド１において、コネクティングロッド１の中心線Ｌ１の小端中心とクランクシャフト中心とを結ぶ中心線を基準線として設定し、コネクティングロッドが組み付けられている気筒の燃焼行程時、棹部４は基準線に近い側に位置する第１リブ部１５と基準線に対して第１リブ部よりも遠い側に位置する第２リブ部１６とを備え、第１リブ部の一部の断面積は第２リブ部の断面積よりも大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えながらも、捻りによる振動を効果的に抑制することのできるクランクシャフトを提供する。
【解決手段】軸端５にフライホイールが装着される多気筒エンジンのクランクシャフトにおいて、フライホイールに近い第７アーム３ｇ及び第８アーム３ｈにのみ、そのジャーナル中心部に局所的な肉盛り部６を形成することで、クランクシャフトの重量増加を僅かなものに留めながらも、剛性を確保し、捻りによる振動を効果的に抑制可能とした。 （もっと読む）

【課題】車両用ドライブシャフト１０の中間シャフト１２が駆動系部品中の最弱部品となってそれが破損した場合でも、車両の床下で振れ回ることのない車両用ドライブシャフト１０を提供する。
【解決手段】車両用ドライブシャフト１０において、終減速装置２２のデフケース２６内に位置させられる部位に、一端部から他端部までのうちの最脆弱部２８が位置させられていることから、仮に過大なトルクが加えられる場合でも、必ずデフケース２６内に位置させられた最脆弱部２８が破断するので、この破断状態であっても車両用ドライブシャフト１０の車両内側の端部はデフケース２６に保持され、車両用ドライブシャフト１０が車両の走行中に振れ回ることによって二次的な被害が引き起こされることが好適に防止される。 （もっと読む）

【課題】薬液に対する耐久性に優れた駆動力伝達用シャフトを提供する。
【解決手段】駆動力伝達用シャフト１は、芯材１０と、樹脂管１１と、樹脂製の第１の封止部材１２ａと、樹脂製の第２の封止部材１２ｂとを備えている。芯材１０は、金属チタンからなる。樹脂管１１は、第１及び第２の開口部１１ａ、１１ｂを有する。樹脂管１１には芯材１０が圧入されている。第１の封止部材１２ａは、第１の開口部１１ａを封止している。第２の封止部材１２ｂは、第２の開口部１１ｂを封止している。 （もっと読む）

【課題】同軸部の端面に設けられたセンター穴の中心と研削面（外径）の中心と位置精度が高いクランクシャフトの加工方法、および、ロータリ圧縮機の圧縮要素の組立方法を得る。
【解決手段】クランクシャフトの加工方法は、互いに同心である円柱状の長軸部６１ａおよび短軸部６１ｂと、この間に形成され偏位した中心を具備する円柱状の偏心部６２ａとを具備するクランクシャフト６Ｓにおいて、長軸部６１ａおよび短軸部６１ｂの端面にそれぞれセンター穴６３ａ、６３ｂを形成する工程と、
センター穴６３ａ、６３ｂにセンター押さえ３０１ａ、３０１ｂを侵入させて、これを基準にしてワンチャックの状態のまま、長軸部６１ａ、短軸部６１ｂおよび偏心部６２ａの外周に砥石３０２を押し当てて外周を研削する工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】
ドライブシャフトに損傷を発生させる可能性のある運行条件において、車両のレイアウトおよび車両特性を変更せずにドライブシャフトを保護する。
【解決手段】
現在選択された変速段が後進変速段であるか否かを判断する段階と、変速段が後進変速段であれば、現在の操向角がフル操舵の状態であるか否かを判断する段階と、操向角がフル操舵の状態であれば、変速機のストール発生条件が満たされているか否かを判断する段階と、変速機のストール発生条件が満たされていれば、エンジンの出力トルクを低減してドライブシャフトに加えられるトルクが限界トルク未満となるように制御する段階と、を含むことを特徴とするドライブシャフト保護方法。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減をより効果的に図ることのできる軸受組立カムシャフトを提供する。
【解決手段】一端側又は両端側に向けて順次径が小さくなる複数段の円柱状部（１０１，１０２，１０３）を有するカムシャフト本体（１０）と、カムシャフト本体の複数段の円柱状部に組み付けられるカムピース（３０）及び軸受（２０）と、を備える軸受組立カムシャフトにおいて、軸受（２０）は、内輪（２２）及び外輪（２４）と、内輪及び外輪の両者間に配置されて保持器（２６）に保持された転動体（２８）とを含む転がり軸受であり、転がり軸受の内輪（２２）は、複数段の円柱状部のそれぞれの外径に適合する内径を有するが、外輪及び保持器に保持された転動体は複数段の円柱状部のそれぞれにおいて同一である。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの振れ矯正に要する時間を短期化する。
【解決手段】製品クランクシャフト１０ｂの軸部１８、２６の振れ量Ｚａ、Ｚｂ及び延在方向（振れ位相）の値は、振れセンサ５２ａ〜５２ｄによって実測される。これらの値を情報として得た判断部６４は、サンプルクランクシャフトを用いて得られたマップ７０に基づき、フランジ部２０、２８の適正押圧位置、及びロッド５４ａ、５４ｂの適正ストローク量を導出する。ロッド５４ａ、５４ｂは、このようにして求められた適正押圧位置を、適正ストローク量をもって押圧する。押圧後の軸部１８、２６の振れ量Ｚａ、Ｚｂ及び延在方向の値を再度実測して適正押圧位置及び適正ストローク量を再導出したとき、適正押圧位置が前回の適正押圧位置に対して相違限界量を超えて相違するときには、その時点で振れ矯正を終了する。 （もっと読む）

【課題】寸法精度に優れたクランクシャフトを効率よく得る。
【解決手段】第１クランク軸半体３２は、第１フランジ部材３６と、該第１フランジ部材３６の一端面から円環状に突出形成された第１軸受部３８に接合された中空軸部材４０とを有し、一方、第２クランク軸半体３４は、第２フランジ部材４５と、該第２フランジ部材４５の一端面から円柱状に突出形成された第２軸受部４６に接合された中実軸部材４８とを有する。第１軸受部３８、中空軸部材４０、第２軸受部４６及び中実軸部材４８は、好ましくは精密鍛造によって個別に作製される。また、第１軸受部３８と中空軸部材４０との接合、及び第２軸受部４６と中実軸部材４８との接合は、摩擦溶接によって行われる。 （もっと読む）