車両の電池ユニット搭載構造
【課題】ドア内部に配置されたドアビームの中空空間を有効利用して電池ユニットを搭載することができる車両の電池ユニット搭載構造を提供する。
【解決手段】アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して構成されるドアの内部空間にドアビーム５を車両前後方向に配置して成る車両の電池ユニット搭載構造として、前記ドアビーム５を中空部材で構成し、該ドアビーム５内に電池ユニット８を格納する構成を採用する。又、前記電池ユニット８を前記ドアビーム５の長手方向に分割可能に構成する。更に、前記ドアビーム５の長手方向両端開口部を着脱可能なキャップ９によって閉塞するとともに、該キャップ９の少なくとも一方に、前記ドアビーム５内に格納された前記電池ユニット８からドアビーム５外に電力を取り出すための電気配線１０を通す。又、前記ドアビーム５を車両後方に向かって下がるよう斜めに配置する。
【解決手段】アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して構成されるドアの内部空間にドアビーム５を車両前後方向に配置して成る車両の電池ユニット搭載構造として、前記ドアビーム５を中空部材で構成し、該ドアビーム５内に電池ユニット８を格納する構成を採用する。又、前記電池ユニット８を前記ドアビーム５の長手方向に分割可能に構成する。更に、前記ドアビーム５の長手方向両端開口部を着脱可能なキャップ９によって閉塞するとともに、該キャップ９の少なくとも一方に、前記ドアビーム５内に格納された前記電池ユニット８からドアビーム５外に電力を取り出すための電気配線１０を通す。又、前記ドアビーム５を車両後方に向かって下がるよう斜めに配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの内部空間にドアビームを車両前後方向に配置して成る車両の電池ユニット搭載構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動モータを駆動源として走行するハイブリッド車や電気自動車等の車両においては、電動モータに電力を供給するための電池ユニットが搭載されるが、該電池ユニットは車両の床下、シートバックの裏、シート下等に設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
又、特許文献２には、アウタパネルとインナパネルによって構成されるドア本体の内部空間に電池ユニットを配置する構成、具体的には、ドアガラスの上下方向（移動方向）の中心線及び該中心線を延長したガラスセンターとインナパネルとの間の領域において電池ユニットを固定部材を介してインナパネルに対して固定する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−０６３７７６号公報
【特許文献２】特開２００８−２８４９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両の航続距離を延ばすためには更に電池ユニットを搭載する必要があり、特許文献１，２において提案された箇所に電池ユニットを配置するだけでは不十分である。このため、車両の他の場所に更に電池ユニットを配置する必要がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ドア内部に配置されたドアビームの内部の中空空間を有効利用して電池ユニットを搭載することができる車両の電池ユニット搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して構成されるドアの内部空間にドアビームを車両前後方向に配置して成る車両の電池ユニット搭載構造であって、前記ドアビームを中空部材で構成し、該ドアビーム内に電池ユニットを格納したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記電池ユニットを前記ドアビームの長手方向に分割可能に構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ドアビームの長手方向両端開口部を着脱可能なキャップによって閉塞するとともに、該キャップの少なくとも一方に、前記ドアビーム内に格納された前記電池ユニットからドアビーム外に電力を取り出すための電気配線を通したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ドアビームを車両後方に向かって下がるよう斜めに配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ドアビームを中空部材で構成し、該ドアビーム内に電池ユニットを格納したため、ドアビームの中空空間を有効利用して電池ユニットを搭載することができ、電気自動車等の車両の航続距離を延ばすことができる。又、剛性の高いドアビーム内に電池ユニットを格納することによって、該電池ユニットを効果的に保護することができる。更に、電池ユニットの重量によってドアの重量が増すため、該ドアの閉じ性が向上して操作フィーリングが高められる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、電池ユニットをドアビームの長手方向に分割可能に構成したため、車両の側面衝突等によってドアビームが変形しても、その変形に追従して複数の電池ユニットが変位することとなり、該電池ユニットの損傷が防がれる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ドアビームの長手方向両端開口部を着脱可能なキャップによって閉塞したため、ドアビームを従来の単なる中空構造から電池ユニットを格納可能な密閉中空構造とすることができるとともに、キャップを取り外すことによって電池ユニットを容易に交換することができる。又、ドアビーム内に格納された電池ユニットから延びてキャップを通過する電気配線によって電池ユニットから電力をドアビーム外に取り出して電動モータ等に供給することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ドアビームを車両後方に向かって下がるよう斜めに配置したため、該ドアビーム内に格納された電池ユニットのガタツキが特別な付勢手段を用いることなく抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両の電池ユニット搭載構造を示すフロントドアの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のＣ部（ドアビーム端部）のキャップによる閉塞構造を示す図であって、（ａ）はキャップ組付前の状態を示す断面図、（ｂ）はキャップ組付後の状態を示す断面図である。
【図５】図３のＣ部（ドアビーム端部）のキャップによる閉塞構造の別形態を示す図であって、（ａ）はキャップ組付前の状態を示す断面図、（ｂ）はキャップ組付後の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る車両の電池ユニット搭載構造を示すフロントドアの側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図３のＣ部（ドアビーム端部）のキャップによる閉塞構造を示す図であって、（ａ）はキャップ組付前の状態を示す断面図、（ｂ）はキャップ組付後の状態を示す断面図である。
【００１８】
図１において、１はハイブリッド車や電気自動車等の電動モータを駆動源として走行する車両の前部左側に設けられた開閉可能なフロントドアであって、該フロントドア１は、図２に示すように鋼板のプレス成形品であるアウタパネル２とインナパネル３の各周縁同士をヘミング加工によって接合して中空状に構成されている。このフロントドア１においては、下半部のドア本体１Ａの上部に矩形枠状のドアサッシュ１Ｂが形成されており、このドアサッシュ１Ｂで囲まれた窓部は、昇降動するドアガラス４によって開閉される。尚、図１には左側のフロントドア１のみを図示しているが、左右のフロントドア１の基本構成は同じであるため、以下、左側のフロントドア１についてのみ説明する。
【００１９】
ところで、図２に示すように、フロントドア１のドア本体１Ａの内部空間Ｓには、中空部材である丸パイプによって構成された直線状のドアビーム５が車両前後方向に配置されている。このドアビーム５は、車両側方からの大きな外力に対してサイドドア１の変形を抑制するための補強部材であって、図１に示すように車両後方に向かって下がるよう斜め配置され、その前後両端は板金製のブラケット６，７によってインナパネル３の内面に取り付けられている。詳細には、フロントドア１は、その前側に設けた上下一対のヒンジを介して開閉可能に車体に取り付けられており、その後側に設けたラッチを車体に取り付けられたストライカに係合させて車体に閉じ状態となる。ここで、ドアビーム５の前端は車両の上下方向でフロントドア１の前側に設けた上下一対のヒンジの間に位置し、ドアビーム５の後端はラッチよりも下方に配置されている。
【００２０】
而して、本実施の形態においては、中空部材であるドアビーム５内の空間を利用して電池ユニット８を格納したことを特徴としている。ここで、電池ユニット８は、図３に示すようにドアビーム５の長手方向に複数（図示例では、７つ）に分割された円柱状の電池８ａによって構成されており、ドアビーム５の前後両端の開口部は図４に示す着脱可能なキャップ９（図４には後端側のみを示す）によって閉塞されている。
【００２１】
図４（ａ）に示すように、ドアビーム５の後端開口部の内周には雌ネジ５ａが刻設されており、キャップ９の嵌合部９Ａの外周には雄ネジ９ａが刻設されている。従って、図４（ｂ）に示すようにキャップ９の嵌合部９Ａをドアビーム５の後端開口部に嵌め込んで該キャップ９を回せば、該キャップ９の嵌合部９Ａに形成された雄ネジ９ａがドアビーム５の後端開口部内周に形成された雌ネジ５ａにねじ込まれ、キャップ９がドアビーム５の後端に螺着されてドアビーム５の後端開口部が該キャップ９によって閉塞される。尚、図３に示すように、ドアビーム５の前端開口部もキャップ９によって同様に閉塞されている。
【００２２】
ところで、キャップ９のドアビーム５への固定構造は図４に示したネジ方式のものに限定されず、例えば図５に示す係合方式を採用することもできる。即ち、この係合方式においては、図５（ａ）に示すようにドアビーム５の開口端の周囲に複数の係合孔５ｂを形成する一方、キャップ９の嵌合部９Ａが外周の複数箇所に係合爪９ｂを形成し、キャップ９の嵌合部９Ａをドアビーム５の開口端内周に嵌め込み、そのままキャップ９を押し込むことによって図５（ｂ）に示すようにキャップ９側の係合爪９ｂをドアブーム５側の係合孔５ｂに係合させる。すると、キャップ９がドアピーム５の開口端に固定され、このキャップ９によってドアビーム５の端部開口部が閉塞される。
【００２３】
而して、例えばドアビーム５の後端開口部をキャップ９によって閉塞した状態で、ドアビーム５の前端開口部を閉塞するキャップ９を取り外し、ドアビーム５の開放された前端開口部から複数の電池８ａをドアビーム５内に順次挿入し、最後にドアビーム５の前端開口部をキャップ９によって閉塞すれば、図３に示すように複数の電池８ａによって構成される電池ユニット８がドアビーム５内に格納される。尚、電池ユニット８を交換する場合には、例えばドアビーム５の後端開口部を閉塞するキャップ９を取り外せば、ドアビーム５内に収容された複数の電池８ａがドアビーム５の傾斜に沿って自重でドアビーム５外へと取り出される。その後、ドアビーム５の後端開口部をキャップ９によって閉塞する一方、ドアビーム５の前端開口部を閉塞するキャップ９を取り外し、開放されたドアビーム５の上端開口部から新しい電池８ａをドアビーム５内に挿入し、最後にドアビーム５の上端開口部をキャップ９によって閉塞すれば、電池８ａの交換を容易に行うことができる。
【００２４】
又、本実施の形態では、キャップ９の少なくとも一方、例えば図１に示すように前側のキャップ９には、ドアビーム５内に格納された電池ユニット８からドアビーム５外に電力を取り出すための電気配線１０が通されており、この電気配線１０の端部にはコネクタ１１が接続されている。このとき、前側のキャップ９は、車両の上下方向でフロントドア１の前側に設けた上下一対のヒンジの間に位置し、ドアハーネスを車体へ導くグロメットの近傍に配置されるため、電気配線１０を不要に長くすることを防ぐことができる。
【００２５】
以上のように、本実施に形態では、ドアビーム５を中空部材である丸パイプで構成し、該ドアビーム５内に電池ユニット８を格納したため、ドアビーム５の中空空間を有効利用して電池ユニット８を車両に搭載することができ、電気自動車等の車両の航続距離を延ばすことができる。又、剛性の高いドアビーム５内に電池ユニット８を格納することによって、該電池ユニット８を効果的に保護することができる。更に、電池ユニット８の重量によってフロントドア１の重量が増すため、該フロントドア１の閉じ性が向上して操作フィーリングが高められる。
【００２６】
又、本実施の形態では、電池ユニット８をドアビーム５の長手方向に分割して複数の電池８ａの集合体として構成したため、車両の側面衝突等によってドアビーム５が変形しても、その変形に追従して複数の電池８ａが変位することとなり、該電池ユニット８の損傷が防がれる。
【００２７】
更に、本実施の形態では、ドアビーム５の長手方向両端開口部を着脱可能なキャップ９によって閉塞したため、ドアビーム５を従来の単なる中空構造から電池ユニット８を格納可能な密閉中空構造とすることができるとともに、キャップ９を取り外すことによって電池ユニット８を容易に交換することができる。そして、ドアビーム５内に格納された電池ユニット８から延びてキャップ９を通過する電気配線１０によって電池ユニット８の電力をドアビーム５外に取り出して不図示の電動モータ等に供給することができる。
【００２８】
又、本実施の形態では、ドアビーム５を車両後方に向かって下がるよう斜めに配置したため、該ドアビーム５内に格納された電池ユニット８の各電池８ａのガタツキが特別な付勢手段を用いることなく抑制されるという効果が得られる。更に、ドアビーム５に掛かる水が容易に下方に流れ、電池ユニット８の耐水性を向上させることができる。
【００２９】
尚、以上は電池ユニットを車両の左右のフロントドアに設けられたドアビーム内に格納した形態について説明したが、電池ユニットを左右のリヤドアに設けられたドアビーム内に格納しても良いことは勿論であり、このようにすることによって車両の航続距離を更に延ばすことができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ フロントドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ ドアガラス
５ ドアビーム
６，７ ブラケット
８ 電池ユニット
８ａ 電池
９ キャップ
１０ 電気配線
１１ コネクタ
Ｓ フロントドアの内部空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの内部空間にドアビームを車両前後方向に配置して成る車両の電池ユニット搭載構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動モータを駆動源として走行するハイブリッド車や電気自動車等の車両においては、電動モータに電力を供給するための電池ユニットが搭載されるが、該電池ユニットは車両の床下、シートバックの裏、シート下等に設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
又、特許文献２には、アウタパネルとインナパネルによって構成されるドア本体の内部空間に電池ユニットを配置する構成、具体的には、ドアガラスの上下方向（移動方向）の中心線及び該中心線を延長したガラスセンターとインナパネルとの間の領域において電池ユニットを固定部材を介してインナパネルに対して固定する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−０６３７７６号公報
【特許文献２】特開２００８−２８４９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両の航続距離を延ばすためには更に電池ユニットを搭載する必要があり、特許文献１，２において提案された箇所に電池ユニットを配置するだけでは不十分である。このため、車両の他の場所に更に電池ユニットを配置する必要がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ドア内部に配置されたドアビームの内部の中空空間を有効利用して電池ユニットを搭載することができる車両の電池ユニット搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して構成されるドアの内部空間にドアビームを車両前後方向に配置して成る車両の電池ユニット搭載構造であって、前記ドアビームを中空部材で構成し、該ドアビーム内に電池ユニットを格納したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記電池ユニットを前記ドアビームの長手方向に分割可能に構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ドアビームの長手方向両端開口部を着脱可能なキャップによって閉塞するとともに、該キャップの少なくとも一方に、前記ドアビーム内に格納された前記電池ユニットからドアビーム外に電力を取り出すための電気配線を通したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ドアビームを車両後方に向かって下がるよう斜めに配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ドアビームを中空部材で構成し、該ドアビーム内に電池ユニットを格納したため、ドアビームの中空空間を有効利用して電池ユニットを搭載することができ、電気自動車等の車両の航続距離を延ばすことができる。又、剛性の高いドアビーム内に電池ユニットを格納することによって、該電池ユニットを効果的に保護することができる。更に、電池ユニットの重量によってドアの重量が増すため、該ドアの閉じ性が向上して操作フィーリングが高められる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、電池ユニットをドアビームの長手方向に分割可能に構成したため、車両の側面衝突等によってドアビームが変形しても、その変形に追従して複数の電池ユニットが変位することとなり、該電池ユニットの損傷が防がれる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ドアビームの長手方向両端開口部を着脱可能なキャップによって閉塞したため、ドアビームを従来の単なる中空構造から電池ユニットを格納可能な密閉中空構造とすることができるとともに、キャップを取り外すことによって電池ユニットを容易に交換することができる。又、ドアビーム内に格納された電池ユニットから延びてキャップを通過する電気配線によって電池ユニットから電力をドアビーム外に取り出して電動モータ等に供給することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ドアビームを車両後方に向かって下がるよう斜めに配置したため、該ドアビーム内に格納された電池ユニットのガタツキが特別な付勢手段を用いることなく抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両の電池ユニット搭載構造を示すフロントドアの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のＣ部（ドアビーム端部）のキャップによる閉塞構造を示す図であって、（ａ）はキャップ組付前の状態を示す断面図、（ｂ）はキャップ組付後の状態を示す断面図である。
【図５】図３のＣ部（ドアビーム端部）のキャップによる閉塞構造の別形態を示す図であって、（ａ）はキャップ組付前の状態を示す断面図、（ｂ）はキャップ組付後の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る車両の電池ユニット搭載構造を示すフロントドアの側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図３のＣ部（ドアビーム端部）のキャップによる閉塞構造を示す図であって、（ａ）はキャップ組付前の状態を示す断面図、（ｂ）はキャップ組付後の状態を示す断面図である。
【００１８】
図１において、１はハイブリッド車や電気自動車等の電動モータを駆動源として走行する車両の前部左側に設けられた開閉可能なフロントドアであって、該フロントドア１は、図２に示すように鋼板のプレス成形品であるアウタパネル２とインナパネル３の各周縁同士をヘミング加工によって接合して中空状に構成されている。このフロントドア１においては、下半部のドア本体１Ａの上部に矩形枠状のドアサッシュ１Ｂが形成されており、このドアサッシュ１Ｂで囲まれた窓部は、昇降動するドアガラス４によって開閉される。尚、図１には左側のフロントドア１のみを図示しているが、左右のフロントドア１の基本構成は同じであるため、以下、左側のフロントドア１についてのみ説明する。
【００１９】
ところで、図２に示すように、フロントドア１のドア本体１Ａの内部空間Ｓには、中空部材である丸パイプによって構成された直線状のドアビーム５が車両前後方向に配置されている。このドアビーム５は、車両側方からの大きな外力に対してサイドドア１の変形を抑制するための補強部材であって、図１に示すように車両後方に向かって下がるよう斜め配置され、その前後両端は板金製のブラケット６，７によってインナパネル３の内面に取り付けられている。詳細には、フロントドア１は、その前側に設けた上下一対のヒンジを介して開閉可能に車体に取り付けられており、その後側に設けたラッチを車体に取り付けられたストライカに係合させて車体に閉じ状態となる。ここで、ドアビーム５の前端は車両の上下方向でフロントドア１の前側に設けた上下一対のヒンジの間に位置し、ドアビーム５の後端はラッチよりも下方に配置されている。
【００２０】
而して、本実施の形態においては、中空部材であるドアビーム５内の空間を利用して電池ユニット８を格納したことを特徴としている。ここで、電池ユニット８は、図３に示すようにドアビーム５の長手方向に複数（図示例では、７つ）に分割された円柱状の電池８ａによって構成されており、ドアビーム５の前後両端の開口部は図４に示す着脱可能なキャップ９（図４には後端側のみを示す）によって閉塞されている。
【００２１】
図４（ａ）に示すように、ドアビーム５の後端開口部の内周には雌ネジ５ａが刻設されており、キャップ９の嵌合部９Ａの外周には雄ネジ９ａが刻設されている。従って、図４（ｂ）に示すようにキャップ９の嵌合部９Ａをドアビーム５の後端開口部に嵌め込んで該キャップ９を回せば、該キャップ９の嵌合部９Ａに形成された雄ネジ９ａがドアビーム５の後端開口部内周に形成された雌ネジ５ａにねじ込まれ、キャップ９がドアビーム５の後端に螺着されてドアビーム５の後端開口部が該キャップ９によって閉塞される。尚、図３に示すように、ドアビーム５の前端開口部もキャップ９によって同様に閉塞されている。
【００２２】
ところで、キャップ９のドアビーム５への固定構造は図４に示したネジ方式のものに限定されず、例えば図５に示す係合方式を採用することもできる。即ち、この係合方式においては、図５（ａ）に示すようにドアビーム５の開口端の周囲に複数の係合孔５ｂを形成する一方、キャップ９の嵌合部９Ａが外周の複数箇所に係合爪９ｂを形成し、キャップ９の嵌合部９Ａをドアビーム５の開口端内周に嵌め込み、そのままキャップ９を押し込むことによって図５（ｂ）に示すようにキャップ９側の係合爪９ｂをドアブーム５側の係合孔５ｂに係合させる。すると、キャップ９がドアピーム５の開口端に固定され、このキャップ９によってドアビーム５の端部開口部が閉塞される。
【００２３】
而して、例えばドアビーム５の後端開口部をキャップ９によって閉塞した状態で、ドアビーム５の前端開口部を閉塞するキャップ９を取り外し、ドアビーム５の開放された前端開口部から複数の電池８ａをドアビーム５内に順次挿入し、最後にドアビーム５の前端開口部をキャップ９によって閉塞すれば、図３に示すように複数の電池８ａによって構成される電池ユニット８がドアビーム５内に格納される。尚、電池ユニット８を交換する場合には、例えばドアビーム５の後端開口部を閉塞するキャップ９を取り外せば、ドアビーム５内に収容された複数の電池８ａがドアビーム５の傾斜に沿って自重でドアビーム５外へと取り出される。その後、ドアビーム５の後端開口部をキャップ９によって閉塞する一方、ドアビーム５の前端開口部を閉塞するキャップ９を取り外し、開放されたドアビーム５の上端開口部から新しい電池８ａをドアビーム５内に挿入し、最後にドアビーム５の上端開口部をキャップ９によって閉塞すれば、電池８ａの交換を容易に行うことができる。
【００２４】
又、本実施の形態では、キャップ９の少なくとも一方、例えば図１に示すように前側のキャップ９には、ドアビーム５内に格納された電池ユニット８からドアビーム５外に電力を取り出すための電気配線１０が通されており、この電気配線１０の端部にはコネクタ１１が接続されている。このとき、前側のキャップ９は、車両の上下方向でフロントドア１の前側に設けた上下一対のヒンジの間に位置し、ドアハーネスを車体へ導くグロメットの近傍に配置されるため、電気配線１０を不要に長くすることを防ぐことができる。
【００２５】
以上のように、本実施に形態では、ドアビーム５を中空部材である丸パイプで構成し、該ドアビーム５内に電池ユニット８を格納したため、ドアビーム５の中空空間を有効利用して電池ユニット８を車両に搭載することができ、電気自動車等の車両の航続距離を延ばすことができる。又、剛性の高いドアビーム５内に電池ユニット８を格納することによって、該電池ユニット８を効果的に保護することができる。更に、電池ユニット８の重量によってフロントドア１の重量が増すため、該フロントドア１の閉じ性が向上して操作フィーリングが高められる。
【００２６】
又、本実施の形態では、電池ユニット８をドアビーム５の長手方向に分割して複数の電池８ａの集合体として構成したため、車両の側面衝突等によってドアビーム５が変形しても、その変形に追従して複数の電池８ａが変位することとなり、該電池ユニット８の損傷が防がれる。
【００２７】
更に、本実施の形態では、ドアビーム５の長手方向両端開口部を着脱可能なキャップ９によって閉塞したため、ドアビーム５を従来の単なる中空構造から電池ユニット８を格納可能な密閉中空構造とすることができるとともに、キャップ９を取り外すことによって電池ユニット８を容易に交換することができる。そして、ドアビーム５内に格納された電池ユニット８から延びてキャップ９を通過する電気配線１０によって電池ユニット８の電力をドアビーム５外に取り出して不図示の電動モータ等に供給することができる。
【００２８】
又、本実施の形態では、ドアビーム５を車両後方に向かって下がるよう斜めに配置したため、該ドアビーム５内に格納された電池ユニット８の各電池８ａのガタツキが特別な付勢手段を用いることなく抑制されるという効果が得られる。更に、ドアビーム５に掛かる水が容易に下方に流れ、電池ユニット８の耐水性を向上させることができる。
【００２９】
尚、以上は電池ユニットを車両の左右のフロントドアに設けられたドアビーム内に格納した形態について説明したが、電池ユニットを左右のリヤドアに設けられたドアビーム内に格納しても良いことは勿論であり、このようにすることによって車両の航続距離を更に延ばすことができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ フロントドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ ドアガラス
５ ドアビーム
６，７ ブラケット
８ 電池ユニット
８ａ 電池
９ キャップ
１０ 電気配線
１１ コネクタ
Ｓ フロントドアの内部空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して構成されるドアの内部空間にドアビームを車両前後方向に配置して成る車両の電池ユニット搭載構造であって、
前記ドアビームを中空部材で構成し、該ドアビーム内に電池ユニットを格納したことを特徴とする車両の電池ユニット搭載構造。
【請求項２】
前記電池ユニットを前記ドアビームの長手方向に分割可能に構成したことを特徴とする請求項１記載の車両の電池ユニット搭載構造。
【請求項３】
前記ドアビームの長手方向両端開口部を着脱可能なキャップによって閉塞するとともに、該キャップの少なくとも一方に、前記ドアビーム内に格納された前記電池ユニットからドアビーム外に電力を取り出すための電気配線を通したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の電池ユニット搭載構造。
【請求項４】
前記ドアビームを車両後方に向かって下がるよう斜めに配置したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の電池ユニット搭載構造。
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して構成されるドアの内部空間にドアビームを車両前後方向に配置して成る車両の電池ユニット搭載構造であって、
前記ドアビームを中空部材で構成し、該ドアビーム内に電池ユニットを格納したことを特徴とする車両の電池ユニット搭載構造。
【請求項２】
前記電池ユニットを前記ドアビームの長手方向に分割可能に構成したことを特徴とする請求項１記載の車両の電池ユニット搭載構造。
【請求項３】
前記ドアビームの長手方向両端開口部を着脱可能なキャップによって閉塞するとともに、該キャップの少なくとも一方に、前記ドアビーム内に格納された前記電池ユニットからドアビーム外に電力を取り出すための電気配線を通したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の電池ユニット搭載構造。
【請求項４】
前記ドアビームを車両後方に向かって下がるよう斜めに配置したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の電池ユニット搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１１６２（Ｐ２０１３−１１６２Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３１４５０（Ｐ２０１１−１３１４５０）
【出願日】平成２３年６月１３日（２０１１．６．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１３日（２０１１．６．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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