【課題】付勢力によるリッド本体の回動角度を一定の角度に規制できる車両用充電リッドを得る。
【解決手段】車両用充電リッド５０では、縦壁１１２の支持部側係止片１４６と同じ向きからポップアップスプリング１４２の一端側に対向するアーム側第２係止片１５０がアーム１１８に形成されている。ポップアップスプリング１４２の付勢力でアーム１１８がリッド本体１３２を伴って開放方向へ一定角度回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側にアーム側第２係止片１５０が当接する。この状態でアーム１１８が開放方向へ回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側は支持部側係止片１４６から離間するので、ポップアップスプリング１４２はアーム１１８を開放方向へ付勢できない。したがって、ポップアップスプリング１４２の付勢力にばらつきがあっても、ポップアップスプリング１４２の付勢力によるリッド本体１３２の回動角度を一定にできる。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトを必要とする車両に一体型のバッテリパックを配設させることが可能なハイブリッド自動車の車体構造を提供することにある。
【解決手段】本発明に係るハイブリッド自動車１０の車体構造は、エンジン１１の動力と、バッテリモジュール１６から供給される電力によって駆動する駆動モータの動力と、を利用して駆動するものであって、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下方側面に配置されるとともに、車両前後方向に延設して配置され、少なくとも後輪にエンジン１１の動力及び駆動モータの動力を伝達可能なプロペラシャフト１３と、フロアパネル１４の下方側面にプロペラシャフト１３を覆って配置され、少なくともバッテリモジュール１６を有する一体型のバッテリパック１５と、を備え、バッテリパック１５は、プロペラシャフト１３を収容する凹部２６を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両衝突時におけるサービスホールカバーとバッテリユニットの操作部との接触を抑制することができるサービスホールカバー取付構造、及びこれを備えた車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。
【解決手段】サービスホールカバー５０は、車室１８からフロアパネル１４に形成されたサービスホール１６を通してバッテリユニット２０側に配置され、電源回路遮断装置４０の上部をフロアパネル１４側から覆う収容凹部５６を有している。この収容凹部５６における内周壁部６０の下端部６０Ｌには、当該収容凹部５６の外側へ延出する延出部６２が設けられている。また、延出部６２の外周側端部６２Ｔには、フロアパネル１４側へ折り返された折り返し部５２が設けられている。この折り返し部５２は、延出部６２の外周側端部６２Ｔを支点として、収容凹部５６の内周壁部６０側へ変形し易くなっている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリケースに対する冷却空気の供給および排出を可能にしながら、バッテリケースの車体へのレイアウトを容易にする。
【解決手段】 バッテリケース２４の内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入部材４８と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出部材４９とを車幅方向に見て少なくとも一部がオーバーラップするように配置したので、それらをコンパクトに纏めるとともに、車体のフロアパネルやクロスメンバと干渉し難くしてバッテリパック２４の車体へのレイアウトを容易にすることができる。しかも車幅方向の中央に配置された冷却空気吸入部材４８の車幅方向両側にそれぞれ冷却空気排出部材４９を配置したので、埃や水を撥ね上げる車輪と冷却空気吸入部材４８との間に冷却空気排出部材４９を位置させることで、冷却空気吸入部材４８に冷却空気と共に埃や水が吸い込まれ難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックを前席の乗員の足下まで伸ばした場合であっても配管を通す空間を確保する、または、車両の最低地上高を変更することなくバッテリパックの積載高を増やすことができる車両用バッテリパックを提供する。
【解決手段】複数のバッテリモジュール１１とバッテリパック１全体の制御に用いられる電気要素部品１２とを前席の乗員の足下まで延設された電池トレイ１３及び電池カバー１４から構成される容器内に収納してなる車両用バッテリパックにおいて、電気要素部品１２が、バッテリモジュール１１の車両前方側に配置されると共に上下方向の高さがバッテリモジュール１１に比較して低く設計されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 電力消費を抑制可能な車両のパーキングロック制御装置を提供すること。
【解決手段】 本発明の車両のパーキングロック制御装置では、パーキングロック作動指令が出力されたときは、複数のパーキングロック機構のうち、何れか一方のパーキングロック機構を作動させ、一方のパーキングロック機構のみを作動させた場合に車両が移動すると推定又は検出されたときは、他方のパーキングロック機構を作動させることとした。 （もっと読む）

【課題】従来より軽量化でかつ、低コストで製造可能な車両用電磁波シールドカバーの提供を目的とする。
【解決手段】
本発明に係る車両アンダーカバー１０は、車底壁９２の一部を構成して、バッテリーモジュール群３０全体を下方から覆い、カバー本体１７の上面に、アルミ層１２を１対の樹脂層１３，１３で挟んでなるノイズ遮蔽シート１１を敷設して備えている。また、ノイズ遮蔽シート１１の上面には、アルミ層１２と導通接続した接続部２０が露出している。 （もっと読む）

【課題】雨天時等であっても可能な限り低湿度な空気を供給可能であり、かつ雨水等がバッテリが配置された領域等に浸入することを阻止可能であると共に、十分な冷却性能を発揮可能であり、他部材との干渉等が生じることなく設置可能なバッテリ冷却装置の提供を目的とした。
【解決手段】バッテリ冷却装置１は、バッテリ２０により供給された電力により発生する動力を用いて走行可能な車両１０に用いられる。バッテリ冷却装置１は、車両１０に搭載されたシート５０の背もたれ５２ａに空気を取り込む空気導入口５６が設けられており、空気導入口５６において取り込まれた空気をバッテリ配置領域４０に向けて供給し、バッテリ２０を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】車体空間において高圧電線を簡単に配設でき、ハイブリッド車や電気自動車の組み立て作業効率を高める上で有利な車両における高圧電線の配設構造を提供すること。
【解決手段】走行用バッテリ４６から高圧電線５０により直流電流がインバータ４４に供給される。高圧電線５０は、束部５０Ａと切り離し部５０Ｂと車体空間用配線部５０Ｃとを有している。束部５０Ａは、２本の電線５００２、５００４が一体的にまとめられフロアパネル３２の下方で前後方向に延在しその前部がダッシュパネル３４の近傍の後方箇所に位置している。切り離し部５０Ｂは、束部５０Ａの前部から２本の電線５００２、５００４が車幅方向に別々に切り離され、ダッシュパネル３４の下部の幅方向の両側を通りエンジンルーム３８に至る。エンジンルーム３８の全域では、車体空間用配線部５０Ｃを構成する２本の電線５００２、５００４が切り離されて別々に配線される。 （もっと読む）

【課題】車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立可能な車両の電源装置支持構造を提供する。
【解決手段】前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレーム２と、これら１対のリヤサイドフレーム２に亙って設けられたリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６を載置可能で且つリヤフロアパネル３よりも上方に離隔配置された後側支持部材４０と、後側支持部材４０よりも上側位置において一端がホイールハウス１５の固定座１５ａに連結され且つ他端が後側支持部材４０の連結部４３ｂに連結された左右１対の直線状の連結部材５０と、左右１対の連結部材５０の一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる第１車幅方向連結部材５１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】バッテリー冷却性能を良好にすることができる自動車のバッテリー搭載構造を得る。
【解決手段】バッテリー搭載構造１０では、バッテリーフレーム３６に設けられた左右一対のサイドフレーム３８が、バッテリーモジュール１２の車体幅方向両端部に取り付けられている。これら一対のサイドフレーム３８は、前後両端部が開口した筒状に形成されており、前端開口部４６を介して筒内に導入された走行風Ｗが後端開口部４８から排出される。この走行風Ｗによってバッテリーモジュール１２の熱を奪うことができるので、バッテリー冷却性能を良好にすることができる。また、一対のサイドフレーム３８は、車体前後方向に延在しているため、これらのサイドフレーム３８内を走行風Ｗが通過することにより、走行風Ｗを整流することができる。これにより、車両の走行性能（特に直進安定性）を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】シート下方側にバッテリユニットの一部を搭載しても、シート性能を維持しつつ側面衝突時の衝突性能を向上させることができるバッテリ搭載車両の構造を得る。
【解決手段】バッテリユニット４０の突出部４０Ａは、シートクッション３０Ａの下方側で車体フロア２０の一般面２２よりも高い位置に配置されている。車体フロア２０には、車両上方側へ隆起して突出部４０Ａを覆う凸部２６が形成されている。また、突出部４０Ａの上方側には、フロントシート３０のシートパイプ３６が配置されており、シートパイプ３６には車両平面視で凸部２６と重ならない位置に弱化部３８Ａ、３８Ｂが形成されている。弱化部３８Ａ、３８Ｂは、車両幅方向外側からの所定値以上の荷重が入力された場合にシートパイプ３６をバッテリユニット４０の突出部４０Ａから外れた位置方向へ向けてＺ字状に折り曲げる起点となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】構成の複雑化などを招くことなく機体にバッテリを安定した状態で搭載できるようにする。
【解決手段】機体の上部に備えた主フレーム７の後端部から後傾斜姿勢で後上方に向けて延出したハンドルフレーム９を備え、主フレーム７におけるハンドルフレーム９の直前箇所に、機体の下部に備えた作業装置２を駆動する電動モータ４に給電するバッテリ５を着脱可能に搭載するバッテリ搭載部２３を設け、バッテリ搭載部２３にバッテリ５をハンドルフレーム９に沿う後傾斜姿勢で主フレーム７とハンドルフレーム９とにわたるように搭載してある。 （もっと読む）

【課題】衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットとの干渉を回避して衝突保護性能を確保しながらも、装備品の交換性や利便性の高め、ユーザビリティの良い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６の間に、その上面２０Ａに装備品７が位置し、衝突荷重Ｆを受けたときに変位して装備品を高電圧バッテリユニットよりも上方へ案内する案内手段２０を配置した。 （もっと読む）

【課題】車両衝突の衝撃から電池及び電極端子を保護することが可能な車両用電源装置を提供する。
【解決手段】車両用の電源装置１は、積層された複数の電池セル２を含んで構成されている。積層された複数の電池セル２の積層方向の両端部にはエンドプレート３が設けられている。一対のエンドプレート３によって複数の電池セル２を両端部から挟み込んで、複数の電池セル２を一体的に拘束している。隣接する２つの電池セル２の間には、樹脂フレーム４が設けられている。電池セル２の電極端子２１が設けられている面には、電極端子２１を覆うようにプロテクタ６が設けられている。プロテクタ６は、エンドプレート３と樹脂フレーム４とに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリーパックの性能及び耐久性を向上させた車両のバッテリー冷却構造を提供する。
【解決手段】バッテリー冷却構造は、入口１と出口３の間に列をなして配置され、相対的に前記入口１に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第１群モジュール５及び相対的に前記出口３に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールでなる第２群モジュール７と、前記入口１側から前記第１群モジュール５を冷却しながら通過した空気が前記第２群モジュール７をバイパスして前記出口３に誘導されるように配置された第１ダクト９と、前記入口１側から前記第１群モジュール５をバイパスした空気が前記第２群モジュール７を冷却しながら通過するように配置された第２ダクト１１と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のマニュアルカットスイッチへの直接的な衝撃入力による破損を未然に防止でき、スイッチ操作によりバッテリ電力を確実に遮断できる車両のバッテリ装置を提供する。
【解決手段】バッテリマウント５上にバッテリボックス６を載置・固定して左側方を側面カバー１１で覆い、バッテリボックス６の左側面に車室外カットスイッチ１２を設けて側面カバー１１の操作窓１１ａを介した押圧操作によりバッテリ電力を遮断可能とする。バッテリマウント５を左方に突出させることでクラッシャブルゾーンＣＺ1と非クラッシャブルゾーンＣＺ2とを形成し、車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａをクラッシャブルゾーンＣＺ1内に僅かに進入させると共に、操作窓１１ａの周囲を車室外カットスイッチ１２の先端とオーバーラップさせて、側突時に側面カバー１１により操作ボタン１２ａを押圧操作する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インレットボックスに照明のスイッチを設けるようにすることで照明の点灯時間を必要最小限にするとともに、前記スイッチを設けることで前記インレットボックスの開口面積が大きくならないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のインレットボックスアッセンブリ１０は、インレットボックス２０と、そのインレットボックス２０の開口２２を開閉する蓋部３０とを備える車両のインレットボックスアッセンブリ１０であって、蓋部３０に触れてその蓋部３０の開操作をするときに、その蓋部３０をインレットボックス２０内から開方向に押圧する押圧機構６０と、インレットボックス２０内に設けられた照明と、照明を点灯させるためのスイッチとを有しており、スイッチは、押圧機構６０が蓋部３０を開方向に押圧する動作によりオン動作し、蓋部３０の閉操作により押圧機構６０が押し戻されたときにオフ動作するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アウタパネルの内側からインレットボックスをそのアウタパネルにネジ止めする際のインレットボックスのネジ止め効率を向上させること。また、ネジ止め効率を向上させることで、インレットボックスの交換等が困難にならないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のインレットボックスの取付け構造では、インレットボックス２０の外周面に、そのインレットボックス２０のフランジ部２１ｆがアウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆに外側からセットされた状態で、アウタパネル２の内側から穴部２ｊの周縁２ｆに係合する係合爪２２０が形成されており、係合爪２２０は、アウタパネル２の内側からの係合解除操作により穴部２ｊの周縁２ｆから外れるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリの搭載構造において、バッテリの搭載性とメンテナンス性を高めることにある。
【解決手段】バッテリ搭載トレイ（８）は、バッテリ（７）の搭載時にバッテリ（７）を仕切り部（１０）に沿ってスライド可能な形状に形成される。フック（１１）は、バッテリ収納部（２３）内にスライドしたバッテリ（７）にフック（１１）の一端部（１４）が接触することで回転する。そして、フック（１１）の他端部（１６）がバッテリ（７）側に突出することで、バッテリ収納部（２３）内にバッテリ（７）を保持する。 （もっと読む）