車両用充電リッド
【課題】付勢力によるリッド本体の回動角度を一定の角度に規制できる車両用充電リッドを得る。
【解決手段】車両用充電リッド５０では、縦壁１１２の支持部側係止片１４６と同じ向きからポップアップスプリング１４２の一端側に対向するアーム側第２係止片１５０がアーム１１８に形成されている。ポップアップスプリング１４２の付勢力でアーム１１８がリッド本体１３２を伴って開放方向へ一定角度回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側にアーム側第２係止片１５０が当接する。この状態でアーム１１８が開放方向へ回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側は支持部側係止片１４６から離間するので、ポップアップスプリング１４２はアーム１１８を開放方向へ付勢できない。したがって、ポップアップスプリング１４２の付勢力にばらつきがあっても、ポップアップスプリング１４２の付勢力によるリッド本体１３２の回動角度を一定にできる。
【解決手段】車両用充電リッド５０では、縦壁１１２の支持部側係止片１４６と同じ向きからポップアップスプリング１４２の一端側に対向するアーム側第２係止片１５０がアーム１１８に形成されている。ポップアップスプリング１４２の付勢力でアーム１１８がリッド本体１３２を伴って開放方向へ一定角度回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側にアーム側第２係止片１５０が当接する。この状態でアーム１１８が開放方向へ回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側は支持部側係止片１４６から離間するので、ポップアップスプリング１４２はアーム１１８を開放方向へ付勢できない。したがって、ポップアップスプリング１４２の付勢力にばらつきがあっても、ポップアップスプリング１４２の付勢力によるリッド本体１３２の回動角度を一定にできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の充電用のインレットに対応して車両に設けられる開口を開閉するための車両用充電リッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたリッド装置では、充電用のインレット（特許文献１では「ソケット」と称している）が設けられた凹部がリッド本体（特許文献１では「蓋部材」と称している）により閉止される。このリッド本体は、ポップアップスプリングによって凹部を開放する方向へ付勢されており、リッド本体のロックを解除すると、リッド本体はポップアップスプリングの付勢力で凹部を開放する方向へ回動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８０２４３号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、特許文献１に開示されたリッド装置では、リッド本体のロックを解除するだけでリッド本体が回動して凹部を開放するが、ポップアップスプリングの付勢力の誤差によりポップアップスプリングの付勢力によるリッド本体の回動角度、すなわち、凹部を開放した状態でのリッド本体の回動角度に誤差が生じてしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、付勢力によるリッド本体の回動角度を一定の角度に規制できる車両用充電リッドを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用充電リッドは、車両に設けられた充電用のインレットに対応して設けられた開口を閉止するリッド本体と、前記開口を開閉する向きに前記リッド本体を回動可能に支持するリッド支持部と、一端側が前記リッド支持部に係合して、他端側が前記リッド本体に形成された第１係合部に係合し、前記開口を開放する向きである開放方向へ前記リッド本体を前記リッド支持部に対して付勢する付勢手段と、前記付勢手段の一端側に対応して前記開放方向とは反対側で前記リッド本体に形成され、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ一定角度回動した状態で前記付勢手段の一端側に係合し、更に、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ前記一定角度を超えて回動することで、前記リッド支持部における前記付勢手段の係止位置よりも前記開放方向側へ前記付勢手段の一端側を移動させる第２係合部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用充電リッドでは、車両に設けられたインレットに対応した開口をリッド本体が閉止する。このリッド本体は開口を開閉する方向へ回動可能にリッド支持部に支持されており、リッド支持部に対してリッド本体を開放方向へ回動させると、開口が開放される。このように開口が開放されることによってインレットに充電用のケーブル等を接続できる。
【０００８】
一方、リッド支持部には付勢手段の一端側が係合している。この付勢手段の他端側はリッド本体に形成された第１係合部に係合しており、付勢手段はリッド本体をリッド支持部に対して開放方向へ付勢している。したがって、例えば、リッド本体が開口を閉止した状態でリッド本体の開放方向への回動規制を解除すると、付勢手段の付勢力でリッド本体が開放方向へ回動する。
【０００９】
ここで、リッド本体には第２係合部が形成されている。第２係合部は付勢手段の一端側に対して開放方向とは反対側に設けられている。リッド本体が開放方向へ一定角度回動すると、リッド本体の第２係合部が付勢手段の一端側に係合する。この状態からリッド本体が更に開放方向へ回動すると（すなわち、リッド本体が上記の一定角度を越えて回動すると）、第２係合部が付勢手段の一端側をリッド支持部における付勢手段の係止位置よりも開放方向側へ移動させる。
【００１０】
この状態では、付勢手段の両端側がリッド本体に係合していることになり、付勢手段はリッド支持部に対してリッド本体を開放方向へ付勢することができない。これにより、付勢手段の付勢力でリッド本体が一定角度以上回動することを防止又は抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用充電リッドは、請求項１に記載の本発明において、前記付勢手段としての第１付勢手段と、前記第１付勢手段よりも小さな付勢力で前記リッド本体を前記開放方向とは反対の閉止方向へ付勢する第２付勢手段と、を備えている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用充電リッドでは、第２付勢手段が請求項１における付勢手段としての第１付勢手段よりも小さな付勢力でリッド本体を開放方向とは反対の閉止方向へ付勢している。このため、リッド支持部に対してリッド本体が開放方向へ一定角度回動するまでは、第１付勢手段の付勢力が第２付勢手段の付勢力を上回っているので、リッド本体を開放方向へ回動させる。
【００１３】
しかしながら、リッド本体がリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動すると、それ以上は第１付勢手段の付勢力がリッド本体を開放方向へ付勢せず、しかも、第２付勢手段が閉止方向へリッド本体を付勢する。このため、リッド本体はリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動した状態で停止する。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両用充電リッドは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記リッド本体は、上端側を中心に下端側が上下する向きに回動可能に前記リッド支持部に支持されると共に、前記リッド本体の下端側が上昇する方向を前記開放方向としている。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用充電リッドでは、リッド本体の上端側を中心に下端側が上下する向きに回動可能にリッド支持部に支持され、この回動方向のうち、リッド本体の下端側が上昇する方向が開口を開放する際の開放方向とされる。上述したように、リッド本体が開放方向へ一定角度回動すると、それ以上は付勢手段の付勢力がリッド本体に作用しない。
【００１６】
したがって、一定角度を越えてリッド本体が開放方向へ回動すると、リッド本体は自重により下端側を下方へ移動するように回動する。このため、リッド本体はリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動した状態で停止する。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用充電リッド部構造では、付勢手段の付勢力でリッド本体が一定角度以上回動することを防止又は抑制できる。
【００１８】
請求項２及び請求項３の各々に記載の本発明に係る車両用充電リッド部構造では、リッド本体をリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動した状態で停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用充電リッド部構造を適用した車両前端近傍の概略的な側面断面図である。
【図２】フロントバンパカバーの前面に付与された荷重によりフロントバンパカバーにおける充電リッド近傍部分が変形した状態を示す概略的な側面断面図である。
【図３】リッド本体がフロントバンパカバーの開口を開放した状態を示すフロントバンパカバーの車幅方向中央よりも左側の部分を破断して示す正面図である、
【図４】インレットブラケットの斜視図である。
【図５】充電リッドの斜視図である。
【図６】閉止状態での充電リッドの要部の概略的な側面断面図である。
【図７】リッド本体が第１付勢手段の付勢力で開放方向へ回動した状態を示す充電リッ
【図８】リッド本体が中立位置に到達した状態を示す充電リッドの要部の概略的な側面断面図である。
【図９】全開状態での充電リッドの要部の概略的な側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用充電リッド構造を適用した車両１０の要部が概略的な側面断面図により示されている。この図に示されるように、本車両１０では、車両１０の前端近傍で且つ車幅方向中央より左側には通常充電用のインレット１２が設けられる。さらに、このインレット１２に対して車幅方向側方（本実施の形態では左側）に急速充電用のインレット１４（図１では図示省略、図３参照）が設けられる。
【００２１】
インレット１２の車両上方には車体前部としてのラジエータサポートアッパ１６が車幅方向に延びるように設けられており、このラジエータサポートアッパ１６の車幅方向中央側では図示しないラジエータの上端側が支持されている。これに対して、インレット１２の車両下方には車体前部としてのラジエータサポートロア１８が車幅方向に延びるように設けられており、このラジエータサポートロア１８の車幅方向中央側では上記のラジエータの下端側が支持されている。
【００２２】
また、車両１０の前端近傍にはインレットブラケット２６が設けられている。図４にはインレットブラケット２６の斜視図が示されている。この図に示されるように、インレットブラケット２６の上端側には図示しないボルト等の締結手段が貫通する固定部２８が形成されており、この固定部２８を貫通した締結部材によってインレットブラケット２６の上端側が上述したラジエータサポートアッパ１６に締結固定される。
【００２３】
これに対して、図４に示されるように、インレットブラケット２６の下端側には図示しないボルト等の締結手段が貫通する固定部３０が形成されており、この固定部３０を貫通した締結部材によってインレットブラケット２６の下端側が上述したラジエータサポートロア１８に締結固定される。
【００２４】
インレットブラケット２６における上側の固定部２８よりも下側には開口部３２が形成されている。開口部３２には上述したインレット１２が貫通している。インレット１２は前端側がインレットブラケット２６よりも車両前方へ突出した状態でインレットブラケット２６に固定されている。また、インレットブラケット２６における開口部３２の側方には開口部３４が形成されている。開口部３４には上述したインレット１４が貫通している。インレット１４は前端側がインレットブラケット２６よりも車両前方へ突出した状態でインレットブラケット２６に固定されている。
【００２５】
図１に示されるように、これらのインレット１２、１４やインレットブラケット２６は車両前方からフロントバンパを構成するフロントバンパカバー４０により覆われている。このフロントバンパカバー４０は断面形状が車両後方へ向けて開口した凹形状に形成されている。また、フロントバンパカバー４０は、前面４２の上端が下端よりも車両後方に位置するように前面４２が傾斜していると共に、前面４２はラジエータサポートアッパ１６やラジエータサポートロア１８の前端及びインレットブラケット２６に対して車両前後方向に所定距離離間している。なお、インレットブラケット２６は、フロントバンパカバー４０の前面４２（後述するリッド本体１３２）と略平行な傾斜面を有し、この傾斜面に開口部３２、３４が形成される。
【００２６】
このフロントバンパカバー４０の前面４２には車両前後方向に貫通する開口４４が形成されている。この開口４４は上述したインレット１２やインレット１４の前方に形成されている。開口４４は上辺が下辺よりも短い略台形状に形成されている。この前面４２の裏面（車両後方側の面）には筒状部４６が開口４４の内周縁から連続するように形成されている（なお、図１及び図２では、筒状部４６の断面が示されており、その上側部分と下側部分の双方に符号４６を付与している）。
【００２７】
また、開口４４の裏面側には図５に示される充電リッド５０を構成する枠状体５２が設けられている。枠状体５２は内周形状が筒状部４６の内周形状に倣うような台形状とされている。図１に示されるように、この枠状体５２に対応して筒状部４６の車両後方側の端部には爪部５４が形成されている。爪部５４は筒状部４６の周方向に連続又は断続的に形成されており、車両後方から枠状体５２に係合することで枠状体５２を保持している（なお、図１及び図２では、枠状体５２の断面が示されており、その上側部分と下側部分の双方に符号５２（５０）を付与している）。
【００２８】
図１に示されるように、枠状体５２とインレットブラケット２６との間にはインレットカバー６２が設けられている。インレットカバー６２は、例えば、ラジエータサポートアッパ１６やラジエータサポートロア１８、インレットブラケット２６等に施された塗装膜よりも軟質の合成樹脂材（一例としてエラストマ樹脂）により筒状に形成されている。インレットカバー６２の内側にはインレット１２、１４が位置している。インレットカバー６２の車両前方の開口端には係合爪６４が形成されており、この係合爪６４が枠状体５２等に係合して保持されている。
【００２９】
一方、図５に示されるように、充電リッド５０はリッド支持部７２を備えている。リッド支持部７２は、厚さ方向が車両上下方向に沿った略板状とされている。図１に示されるように、リッド支持部７２の下側には連結部材としてのＬ字金具７４が設けられている。Ｌ字金具７４はリッド側連結部７６を備えている。リッド側連結部７６は厚さ方向が車両上下方向に沿った板状に形成されている。
【００３０】
このリッド側連結部７６には厚さ方向に貫通した透孔７８が形成されており、第１締結部材としてのボルト８０が貫通している。このボルト８０はリッド支持部７２に形成された透孔８２を貫通しており、このボルト８０によって充電リッド５０のリッド支持部７２とＬ字金具７４のリッド側連結部７６とが締結固定される。
【００３１】
ここで、リッド側連結部７６の透孔７８の内径寸法はボルト８０の軸部分における外径寸法よりも大きく設定されている。このため、ボルト８０がリッド側連結部７６の透孔７８やリッド支持部７２の透孔８２を貫通した状態であっても、ボルト８０がリッド支持部７２とＬ字金具７４のリッド側連結部７６とを締結固定する前の状態であれば、リッド側連結部７６の透孔７８の内周部がボルト８０の軸部分に当接するまでボルト８０の軸方向に対して直交する向き、すなわち、車両前後方向や車両左右方向にＬ字金具７４に対してリッド支持部７２を変位させることができる。
【００３２】
一方、リッド側連結部７６の後端部からは車体側連結部８６が車両下方へ延びるように形成されている。車体側連結部８６は厚さ方向が車両前後方向に沿った略板状に形成されている。この車体側連結部８６には厚さ方向に貫通した透孔８８が形成されており、第２締結部材としてのボルト９０が貫通している。
【００３３】
この車体側連結部８６の車両後方には連結ブラケット９２が設けられている。連結ブラケット９２は車両前後方向に貫通した透孔９４が形成されている。ボルト９０は連結ブラケット９２の透孔９４を貫通しており、このボルト９０によってＬ字金具７４の車体側連結部８６と連結ブラケット９２とが締結固定される。
【００３４】
ここで、車体側連結部８６の透孔８８の内径寸法はボルト９０の軸部分における外径寸法よりも大きく設定されている。このため、ボルト９０が車体側連結部８６の透孔８８や連結ブラケット９２の透孔９４を貫通した状態であっても、ボルト９０がＬ字金具７４の車体側連結部８６と連結ブラケット９２とを締結固定する前の状態であれば、車体側連結部８６の透孔８８の内周部がボルト９０の軸部分に当接するまでボルト９０の軸方向に対して直交する向き、すなわち、車両上下方向や車両左右方向に連結ブラケット９２に対してＬ字金具７４、ひいては、リッド支持部７２を変位させることができる。
【００３５】
連結ブラケット９２は上述したインレットブラケット２６に締結固定されている。すなわち、充電リッド５０のリッド支持部７２は、Ｌ字金具７４、連結ブラケット９２、及びインレットブラケット２６を介してラジエータサポートアッパ１６やラジエータサポートロア１８に固定されている。
【００３６】
一方、図５に示されるように、リッド支持部７２の上面には支持ブラケット１０２、１０４が固定されている。車両左側の支持ブラケット１０２は車幅方向に互いに対向する一対の縦壁１１２、１１４を備えている。この縦壁１１２と縦壁１１４との間には軸方向が車幅方向に沿ったシャフト１１６が設けられている。また、縦壁１１２と縦壁１１４との間にはアーム１１８の基端が入り込んでいる。上記のシャフト１１６はアーム１１８の基端を貫通し、アーム１１８をシャフト１１６周りに回動可能に支持している。
【００３７】
また、車両右側の支持ブラケット１０４は車幅方向に互いに対向する一対の縦壁１２２、１２４を備えている。この縦壁１２２と縦壁１２４との間には軸方向が車幅方向に沿ったシャフト１２６が設けられている。また、縦壁１２２と縦壁１２４との間にはアーム１２８の基端が入り込んでいる。上記のシャフト１２６はアーム１２８の基端を貫通し、アーム１２８をシャフト１２６周りに回動可能に支持している。
【００３８】
上記のアーム１１８、１２８の先端側はリッド本体１３２の裏面に固定されている。リッド本体１３２は外周形状がフロントバンパカバー４０の前面４２に形成された開口４４の内周形状に対して略相似形状で開口４４の内周形状よりも僅かに小さく設定されている。リッド本体１３２は、開口４４の内側に入り込んだ状態で開口４４を閉止する。
【００３９】
このようにリッド本体１３２が開口４４を閉止した状態では、リッド本体１３２はフロントバンパカバー４０の前面４２に倣うように上端が下端よりも車両後方に位置するように傾斜する。アーム１１８、１２８がシャフト１１６、１２６周りの一方に回動すると、リッド本体１３２はその下端が上昇するように回動し、これにより、リッド本体１３２がフロントバンパカバー４０の前面４２に形成された開口４４を開放する。
【００４０】
また、上記のシャフト１１６、１２６の双方には第１付勢手段として付勢手段を構成するポップアップスプリング１４２が設けられている。ポップアップスプリング１４２はコイル部１４４を備えており、このコイル部１４４をシャフト１１６やシャフト１２６が貫通している。ポップアップスプリング１４２におけるコイル部１４４よりも一端側の部分に対応して縦壁１１４、１２４には支持部側係止片１４６が形成されており、ポップアップスプリング１４２の一端側が車両下方から支持部側係止片１４６に圧接している。
【００４１】
これに対して、ポップアップスプリング１４２におけるコイル部１４４よりも他端側の部分に対応してアーム１１８、１２８には第１係合部としてのアーム側第１係止片１４８が形成されており、ポップアップスプリング１４２の他端側が車両上方からアーム側第１係止片１４８に圧接している。これにより、リッド本体１３２はリッド支持部７２に対して開口４４を開放する向きである開放方向へ付勢される。
【００４２】
また、ポップアップスプリング１４２において支持部側係止片１４６に圧接した部分よりも更に一端側に対応してアーム１１８、１２８には第２係合部としてのアーム側第２係止片１５０が形成されている。リッド本体１３２が開口４４を閉止した状態では、アーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側よりも車両上方に離間している。
【００４３】
但し、図７に示されるように、アーム１１８、１２８が開放方向へ一定角度回動すると、アーム１１８、１２８のアーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側に当接する。さらに、この状態からアーム１１８、１２８が開放方向へ回動すると、アーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側を伴って回動して、ポップアップスプリング１４２の一端側を縦壁１１４、１２４の支持部側係止片１４６から車両下方へ離間させる。
【００４４】
一方、支持ブラケット１０２には第２付勢手段としてのターンオーバースプリング１７２が設けられている。ターンオーバースプリング１７２はコイル部１７４を備えている。ターンオーバースプリング１７２におけるコイル部１７４よりも一端側は縦壁１１２に係止されている。これに対して、ターンオーバースプリング１７２におけるコイル部１７４よりも他端側はアーム１１８に係止されている。
【００４５】
ターンオーバースプリング１７２は、アーム１１８が開放方向へ上記の一定角度（アーム１１８、１２８のアーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側に当接する角度）、又は、図８に示されるような上記の一定角度よりも更に大きな所定角度回動して中立位置に到達するまでは、アーム１１８をポップアップスプリング１４２の付勢力よりも小さな付勢力で開放方向とは反対の閉止方向へアーム１１８を付勢する。但し、アーム１１８が上記の中立位置を越えて更に開放方向へ回動すると、ターンオーバースプリング１７２はアーム１１８を開放方向へ付勢する。
【００４６】
このような充電リッド５０のリッド本体１３２は、リッド本体１３２が開口４４を閉止した状態で図示しないロック機構により開放方向への回動が規制される。このロック機構はケーブル等を介して車両の運転席近傍等に設けられた操作部に接続されており、この操作部を操作することでリッド本体１３２の回動規制が解除され、ポップアップスプリング１４２の付勢力で開放方向へ回動する。
【００４７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４８】
先ず、リッド本体１３２を回動させて開口４４を開放する際の作用、効果について説明する。
【００４９】
本実施の形態を適用した車両１０では、図６に示されるように、リッド本体１３２がフロントバンパカバー４０の開口４４を閉止している状態で車両の室内に設けられたロック機構の操作部を操作すると、ロック機構によるリッド本体１３２の回動規制が解除される。回動規制が解除されると、アーム１１８、１２８のアーム側第１係止片１４８に付与されたポップアップスプリング１４２の付勢力によってアーム１１８、１２８が開放方向へ回動する。
【００５０】
これにより、リッド本体１３２はその下端が上昇するように回動し、図７に示されるように、リッド本体１３２の下端がフロントバンパカバー４０の開口４４から離間する。ここで、アーム１１８、１２８が開放方向へ一定角度回動すると、アーム１１８、１２８に形成されたアーム側第２係止片１５０が車両上方からポップアップスプリング１４２の一端側に当接する。
【００５１】
この状態で更にアーム１１８、１２８が開放方向へ回動すると、アーム１１８、１２８のアーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側を伴って回動して、ポップアップスプリング１４２の一端側を縦壁１１４、１２４の支持部側係止片１４６から車両下方へ離間させる。この状態では、ポップアップスプリング１４２の一端側が縦壁１１４、１２４の支持部側係止片１４６に圧接していない。このため、ポップアップスプリング１４２はアーム１１８、１２８を開放方向へ付勢できない。
【００５２】
この状態では、ターンオーバースプリング１７２がアーム１１８を開放方向とは反対の閉止方向へ付勢しており、しかも、下端部が上昇したリッド本体１３２はその自重によって下端部を下降させるように、すなわち、閉止方向へ回動しようとする。このため、アーム１１８、１２８はアーム側第２係止片１５０及び縦壁１１４、１２４の支持部側係止片１４６にポップアップスプリング１４２の一端が当接した状態で停止する。これにより、ポップアップスプリング１４２の付勢力にばらつきが生じても、リッド本体１３２が開放方向へ一定角度回動した状態で停止させることができる。
【００５３】
このように、リッド本体１３２が開放方向へ一定角度回動した状態から、リッド本体１３２が図８に示される中立位置を越えるようにリッド本体１３２を開放方向へ回動させると、リッド本体１３２はターンオーバースプリング１７２の付勢力により開放方向へ付勢される。これにより、図９に示されるように、リッド本体１３２は開口４４を全開した状態で保持される。この状態で、充電ケーブル等をインレット１２やインレット１４に装着することで車両１０に搭載されたバッテリーを充電できる。
【００５４】
次に、フロントバンパカバー４０の前面４２に車両前方からの荷重が作用した場合の作用、効果について説明する。
【００５５】
リッド本体１３２がフロントバンパカバー４０の開口４４を閉止した状態で車両１０の前方からの所定の大きさの荷重がフロントバンパカバー４０の前面４２に作用すると、フロントバンパカバー４０は前面４２が車両後方へ変位するように変形する。ここで、本実施の形態を適用した車両１０では、フロントバンパカバー４０の前面４２はインレットブラケット２６に対して車両前方に離間している。
【００５６】
このため、上記のような変形がフロントバンパカバー４０に生じても、フロントバンパカバー４０の前面４２からインレットブラケット２６までの距離だけ前面４２が車両後方へ変位するまでは、前面４２がインレットブラケット２６に接することがない。しかも、上記のような変形がフロントバンパカバー４０に生じると、図２に示されるように、フロントバンパカバー４０の前面４２とインレットブラケット２６との間に設けられているインレットカバー６２が変形し、このインレットカバー６２によってインレットブラケット２６が保護される。
【００５７】
さらに、本実施の形態が適用された車両１０では、リッド本体１３２はフロントバンパカバー４０の開口４４を閉止した状態でリッド本体１３２の上端が下端よりも車両後方に位置している。しかも、リッド本体１３２はアーム１１８、１２８を介してリッド本体１３２の上端よりも車両後方に位置するシャフト１１６、１２６によって支持されている。このため、上記のような荷重によってフロントバンパカバー４０が変形しても、リッド支持部７２におけるシャフト１１６、１２６の設定位置までは荷重の影響が及び難く、シャフト１１６、１２６が設けられた支持ブラケット１０２、１０４に損傷が生じ難い。
【００５８】
次に、充電リッド５０の取り付けに関する作用、効果について説明する。
【００５９】
本実施の形態では、充電リッド５０を構成する枠状体５２は、フロントバンパカバー４０の筒状部４６に形成された爪部５４が枠状体５２に係合することでフロントバンパカバー４０に保持され、これにより、フロントバンパカバー４０の開口４４に対する枠状体５２の位置決めが成される。但し、充電リッド５０のリッド支持部７２はＬ字金具７４、連結ブラケット９２、及びインレットブラケット２６を介して車体の一部であるラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に固定される。
【００６０】
これにより、充電リッド５０の質量がラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に支持され、フロントバンパカバー４０に充電リッド５０の質量を支持させなくてもよい。このため、充電リッド５０の重さでフロントバンパカバー４０が傾いて、例えば、ヘッドランプとの間に不要な隙間が形成されることがない。
【００６１】
また、充電リッド５０のリッド支持部７２はＬ字金具７４を介して連結ブラケット９２、ひいてはインレットブラケット２６に固定される。ここで、上述したように、ボルト８０がリッド側連結部７６の透孔７８やリッド支持部７２の透孔８２を貫通した状態であっても、ボルト８０がリッド支持部７２とＬ字金具７４のリッド側連結部７６とを締結固定する前の状態であれば、リッド側連結部７６の透孔７８の内周部がボルト８０の軸部分に当接するまで車両前後方向や車両左右方向にＬ字金具７４に対してリッド支持部７２を変位させることができる。
【００６２】
また、ボルト９０が車体側連結部８６の透孔８８や連結ブラケット９２の透孔９４を貫通した状態であっても、ボルト９０がＬ字金具７４の車体側連結部８６と連結ブラケット９２とを締結固定する前の状態であれば、車体側連結部８６の透孔８８の内周部がボルト９０の軸部分に当接するまで車両上下方向や車両左右方向に連結ブラケット９２に対して車体側連結部８６を変位させることができる。
【００６３】
これにより、インレットブラケット２６に対するリッド支持部７２の固定位置を調整でき、例えば、フロントバンパカバー４０に保持された枠状体５２に対して適切な位置でリッド支持部７２をインレットブラケット２６に固定することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１０ 車両
１２ 通常充電用のインレット（インレット）
１４ 急速充電用のインレット（インレット）
４４ 開口
５０ 充電リッド
７２ リッド支持部
１３２ リッド本体
１４２ ポップアップスプリング（第１付勢手段、付勢手段）
１４８ アーム側第１係止片（第１係合部）
１５０ アーム側第２係止片（第２係合部）
１７２ ターンオーバースプリング（第２付勢手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の充電用のインレットに対応して車両に設けられる開口を開閉するための車両用充電リッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたリッド装置では、充電用のインレット（特許文献１では「ソケット」と称している）が設けられた凹部がリッド本体（特許文献１では「蓋部材」と称している）により閉止される。このリッド本体は、ポップアップスプリングによって凹部を開放する方向へ付勢されており、リッド本体のロックを解除すると、リッド本体はポップアップスプリングの付勢力で凹部を開放する方向へ回動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８０２４３号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、特許文献１に開示されたリッド装置では、リッド本体のロックを解除するだけでリッド本体が回動して凹部を開放するが、ポップアップスプリングの付勢力の誤差によりポップアップスプリングの付勢力によるリッド本体の回動角度、すなわち、凹部を開放した状態でのリッド本体の回動角度に誤差が生じてしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、付勢力によるリッド本体の回動角度を一定の角度に規制できる車両用充電リッドを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用充電リッドは、車両に設けられた充電用のインレットに対応して設けられた開口を閉止するリッド本体と、前記開口を開閉する向きに前記リッド本体を回動可能に支持するリッド支持部と、一端側が前記リッド支持部に係合して、他端側が前記リッド本体に形成された第１係合部に係合し、前記開口を開放する向きである開放方向へ前記リッド本体を前記リッド支持部に対して付勢する付勢手段と、前記付勢手段の一端側に対応して前記開放方向とは反対側で前記リッド本体に形成され、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ一定角度回動した状態で前記付勢手段の一端側に係合し、更に、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ前記一定角度を超えて回動することで、前記リッド支持部における前記付勢手段の係止位置よりも前記開放方向側へ前記付勢手段の一端側を移動させる第２係合部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用充電リッドでは、車両に設けられたインレットに対応した開口をリッド本体が閉止する。このリッド本体は開口を開閉する方向へ回動可能にリッド支持部に支持されており、リッド支持部に対してリッド本体を開放方向へ回動させると、開口が開放される。このように開口が開放されることによってインレットに充電用のケーブル等を接続できる。
【０００８】
一方、リッド支持部には付勢手段の一端側が係合している。この付勢手段の他端側はリッド本体に形成された第１係合部に係合しており、付勢手段はリッド本体をリッド支持部に対して開放方向へ付勢している。したがって、例えば、リッド本体が開口を閉止した状態でリッド本体の開放方向への回動規制を解除すると、付勢手段の付勢力でリッド本体が開放方向へ回動する。
【０００９】
ここで、リッド本体には第２係合部が形成されている。第２係合部は付勢手段の一端側に対して開放方向とは反対側に設けられている。リッド本体が開放方向へ一定角度回動すると、リッド本体の第２係合部が付勢手段の一端側に係合する。この状態からリッド本体が更に開放方向へ回動すると（すなわち、リッド本体が上記の一定角度を越えて回動すると）、第２係合部が付勢手段の一端側をリッド支持部における付勢手段の係止位置よりも開放方向側へ移動させる。
【００１０】
この状態では、付勢手段の両端側がリッド本体に係合していることになり、付勢手段はリッド支持部に対してリッド本体を開放方向へ付勢することができない。これにより、付勢手段の付勢力でリッド本体が一定角度以上回動することを防止又は抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用充電リッドは、請求項１に記載の本発明において、前記付勢手段としての第１付勢手段と、前記第１付勢手段よりも小さな付勢力で前記リッド本体を前記開放方向とは反対の閉止方向へ付勢する第２付勢手段と、を備えている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用充電リッドでは、第２付勢手段が請求項１における付勢手段としての第１付勢手段よりも小さな付勢力でリッド本体を開放方向とは反対の閉止方向へ付勢している。このため、リッド支持部に対してリッド本体が開放方向へ一定角度回動するまでは、第１付勢手段の付勢力が第２付勢手段の付勢力を上回っているので、リッド本体を開放方向へ回動させる。
【００１３】
しかしながら、リッド本体がリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動すると、それ以上は第１付勢手段の付勢力がリッド本体を開放方向へ付勢せず、しかも、第２付勢手段が閉止方向へリッド本体を付勢する。このため、リッド本体はリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動した状態で停止する。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両用充電リッドは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記リッド本体は、上端側を中心に下端側が上下する向きに回動可能に前記リッド支持部に支持されると共に、前記リッド本体の下端側が上昇する方向を前記開放方向としている。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用充電リッドでは、リッド本体の上端側を中心に下端側が上下する向きに回動可能にリッド支持部に支持され、この回動方向のうち、リッド本体の下端側が上昇する方向が開口を開放する際の開放方向とされる。上述したように、リッド本体が開放方向へ一定角度回動すると、それ以上は付勢手段の付勢力がリッド本体に作用しない。
【００１６】
したがって、一定角度を越えてリッド本体が開放方向へ回動すると、リッド本体は自重により下端側を下方へ移動するように回動する。このため、リッド本体はリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動した状態で停止する。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用充電リッド部構造では、付勢手段の付勢力でリッド本体が一定角度以上回動することを防止又は抑制できる。
【００１８】
請求項２及び請求項３の各々に記載の本発明に係る車両用充電リッド部構造では、リッド本体をリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動した状態で停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用充電リッド部構造を適用した車両前端近傍の概略的な側面断面図である。
【図２】フロントバンパカバーの前面に付与された荷重によりフロントバンパカバーにおける充電リッド近傍部分が変形した状態を示す概略的な側面断面図である。
【図３】リッド本体がフロントバンパカバーの開口を開放した状態を示すフロントバンパカバーの車幅方向中央よりも左側の部分を破断して示す正面図である、
【図４】インレットブラケットの斜視図である。
【図５】充電リッドの斜視図である。
【図６】閉止状態での充電リッドの要部の概略的な側面断面図である。
【図７】リッド本体が第１付勢手段の付勢力で開放方向へ回動した状態を示す充電リッ
【図８】リッド本体が中立位置に到達した状態を示す充電リッドの要部の概略的な側面断面図である。
【図９】全開状態での充電リッドの要部の概略的な側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用充電リッド構造を適用した車両１０の要部が概略的な側面断面図により示されている。この図に示されるように、本車両１０では、車両１０の前端近傍で且つ車幅方向中央より左側には通常充電用のインレット１２が設けられる。さらに、このインレット１２に対して車幅方向側方（本実施の形態では左側）に急速充電用のインレット１４（図１では図示省略、図３参照）が設けられる。
【００２１】
インレット１２の車両上方には車体前部としてのラジエータサポートアッパ１６が車幅方向に延びるように設けられており、このラジエータサポートアッパ１６の車幅方向中央側では図示しないラジエータの上端側が支持されている。これに対して、インレット１２の車両下方には車体前部としてのラジエータサポートロア１８が車幅方向に延びるように設けられており、このラジエータサポートロア１８の車幅方向中央側では上記のラジエータの下端側が支持されている。
【００２２】
また、車両１０の前端近傍にはインレットブラケット２６が設けられている。図４にはインレットブラケット２６の斜視図が示されている。この図に示されるように、インレットブラケット２６の上端側には図示しないボルト等の締結手段が貫通する固定部２８が形成されており、この固定部２８を貫通した締結部材によってインレットブラケット２６の上端側が上述したラジエータサポートアッパ１６に締結固定される。
【００２３】
これに対して、図４に示されるように、インレットブラケット２６の下端側には図示しないボルト等の締結手段が貫通する固定部３０が形成されており、この固定部３０を貫通した締結部材によってインレットブラケット２６の下端側が上述したラジエータサポートロア１８に締結固定される。
【００２４】
インレットブラケット２６における上側の固定部２８よりも下側には開口部３２が形成されている。開口部３２には上述したインレット１２が貫通している。インレット１２は前端側がインレットブラケット２６よりも車両前方へ突出した状態でインレットブラケット２６に固定されている。また、インレットブラケット２６における開口部３２の側方には開口部３４が形成されている。開口部３４には上述したインレット１４が貫通している。インレット１４は前端側がインレットブラケット２６よりも車両前方へ突出した状態でインレットブラケット２６に固定されている。
【００２５】
図１に示されるように、これらのインレット１２、１４やインレットブラケット２６は車両前方からフロントバンパを構成するフロントバンパカバー４０により覆われている。このフロントバンパカバー４０は断面形状が車両後方へ向けて開口した凹形状に形成されている。また、フロントバンパカバー４０は、前面４２の上端が下端よりも車両後方に位置するように前面４２が傾斜していると共に、前面４２はラジエータサポートアッパ１６やラジエータサポートロア１８の前端及びインレットブラケット２６に対して車両前後方向に所定距離離間している。なお、インレットブラケット２６は、フロントバンパカバー４０の前面４２（後述するリッド本体１３２）と略平行な傾斜面を有し、この傾斜面に開口部３２、３４が形成される。
【００２６】
このフロントバンパカバー４０の前面４２には車両前後方向に貫通する開口４４が形成されている。この開口４４は上述したインレット１２やインレット１４の前方に形成されている。開口４４は上辺が下辺よりも短い略台形状に形成されている。この前面４２の裏面（車両後方側の面）には筒状部４６が開口４４の内周縁から連続するように形成されている（なお、図１及び図２では、筒状部４６の断面が示されており、その上側部分と下側部分の双方に符号４６を付与している）。
【００２７】
また、開口４４の裏面側には図５に示される充電リッド５０を構成する枠状体５２が設けられている。枠状体５２は内周形状が筒状部４６の内周形状に倣うような台形状とされている。図１に示されるように、この枠状体５２に対応して筒状部４６の車両後方側の端部には爪部５４が形成されている。爪部５４は筒状部４６の周方向に連続又は断続的に形成されており、車両後方から枠状体５２に係合することで枠状体５２を保持している（なお、図１及び図２では、枠状体５２の断面が示されており、その上側部分と下側部分の双方に符号５２（５０）を付与している）。
【００２８】
図１に示されるように、枠状体５２とインレットブラケット２６との間にはインレットカバー６２が設けられている。インレットカバー６２は、例えば、ラジエータサポートアッパ１６やラジエータサポートロア１８、インレットブラケット２６等に施された塗装膜よりも軟質の合成樹脂材（一例としてエラストマ樹脂）により筒状に形成されている。インレットカバー６２の内側にはインレット１２、１４が位置している。インレットカバー６２の車両前方の開口端には係合爪６４が形成されており、この係合爪６４が枠状体５２等に係合して保持されている。
【００２９】
一方、図５に示されるように、充電リッド５０はリッド支持部７２を備えている。リッド支持部７２は、厚さ方向が車両上下方向に沿った略板状とされている。図１に示されるように、リッド支持部７２の下側には連結部材としてのＬ字金具７４が設けられている。Ｌ字金具７４はリッド側連結部７６を備えている。リッド側連結部７６は厚さ方向が車両上下方向に沿った板状に形成されている。
【００３０】
このリッド側連結部７６には厚さ方向に貫通した透孔７８が形成されており、第１締結部材としてのボルト８０が貫通している。このボルト８０はリッド支持部７２に形成された透孔８２を貫通しており、このボルト８０によって充電リッド５０のリッド支持部７２とＬ字金具７４のリッド側連結部７６とが締結固定される。
【００３１】
ここで、リッド側連結部７６の透孔７８の内径寸法はボルト８０の軸部分における外径寸法よりも大きく設定されている。このため、ボルト８０がリッド側連結部７６の透孔７８やリッド支持部７２の透孔８２を貫通した状態であっても、ボルト８０がリッド支持部７２とＬ字金具７４のリッド側連結部７６とを締結固定する前の状態であれば、リッド側連結部７６の透孔７８の内周部がボルト８０の軸部分に当接するまでボルト８０の軸方向に対して直交する向き、すなわち、車両前後方向や車両左右方向にＬ字金具７４に対してリッド支持部７２を変位させることができる。
【００３２】
一方、リッド側連結部７６の後端部からは車体側連結部８６が車両下方へ延びるように形成されている。車体側連結部８６は厚さ方向が車両前後方向に沿った略板状に形成されている。この車体側連結部８６には厚さ方向に貫通した透孔８８が形成されており、第２締結部材としてのボルト９０が貫通している。
【００３３】
この車体側連結部８６の車両後方には連結ブラケット９２が設けられている。連結ブラケット９２は車両前後方向に貫通した透孔９４が形成されている。ボルト９０は連結ブラケット９２の透孔９４を貫通しており、このボルト９０によってＬ字金具７４の車体側連結部８６と連結ブラケット９２とが締結固定される。
【００３４】
ここで、車体側連結部８６の透孔８８の内径寸法はボルト９０の軸部分における外径寸法よりも大きく設定されている。このため、ボルト９０が車体側連結部８６の透孔８８や連結ブラケット９２の透孔９４を貫通した状態であっても、ボルト９０がＬ字金具７４の車体側連結部８６と連結ブラケット９２とを締結固定する前の状態であれば、車体側連結部８６の透孔８８の内周部がボルト９０の軸部分に当接するまでボルト９０の軸方向に対して直交する向き、すなわち、車両上下方向や車両左右方向に連結ブラケット９２に対してＬ字金具７４、ひいては、リッド支持部７２を変位させることができる。
【００３５】
連結ブラケット９２は上述したインレットブラケット２６に締結固定されている。すなわち、充電リッド５０のリッド支持部７２は、Ｌ字金具７４、連結ブラケット９２、及びインレットブラケット２６を介してラジエータサポートアッパ１６やラジエータサポートロア１８に固定されている。
【００３６】
一方、図５に示されるように、リッド支持部７２の上面には支持ブラケット１０２、１０４が固定されている。車両左側の支持ブラケット１０２は車幅方向に互いに対向する一対の縦壁１１２、１１４を備えている。この縦壁１１２と縦壁１１４との間には軸方向が車幅方向に沿ったシャフト１１６が設けられている。また、縦壁１１２と縦壁１１４との間にはアーム１１８の基端が入り込んでいる。上記のシャフト１１６はアーム１１８の基端を貫通し、アーム１１８をシャフト１１６周りに回動可能に支持している。
【００３７】
また、車両右側の支持ブラケット１０４は車幅方向に互いに対向する一対の縦壁１２２、１２４を備えている。この縦壁１２２と縦壁１２４との間には軸方向が車幅方向に沿ったシャフト１２６が設けられている。また、縦壁１２２と縦壁１２４との間にはアーム１２８の基端が入り込んでいる。上記のシャフト１２６はアーム１２８の基端を貫通し、アーム１２８をシャフト１２６周りに回動可能に支持している。
【００３８】
上記のアーム１１８、１２８の先端側はリッド本体１３２の裏面に固定されている。リッド本体１３２は外周形状がフロントバンパカバー４０の前面４２に形成された開口４４の内周形状に対して略相似形状で開口４４の内周形状よりも僅かに小さく設定されている。リッド本体１３２は、開口４４の内側に入り込んだ状態で開口４４を閉止する。
【００３９】
このようにリッド本体１３２が開口４４を閉止した状態では、リッド本体１３２はフロントバンパカバー４０の前面４２に倣うように上端が下端よりも車両後方に位置するように傾斜する。アーム１１８、１２８がシャフト１１６、１２６周りの一方に回動すると、リッド本体１３２はその下端が上昇するように回動し、これにより、リッド本体１３２がフロントバンパカバー４０の前面４２に形成された開口４４を開放する。
【００４０】
また、上記のシャフト１１６、１２６の双方には第１付勢手段として付勢手段を構成するポップアップスプリング１４２が設けられている。ポップアップスプリング１４２はコイル部１４４を備えており、このコイル部１４４をシャフト１１６やシャフト１２６が貫通している。ポップアップスプリング１４２におけるコイル部１４４よりも一端側の部分に対応して縦壁１１４、１２４には支持部側係止片１４６が形成されており、ポップアップスプリング１４２の一端側が車両下方から支持部側係止片１４６に圧接している。
【００４１】
これに対して、ポップアップスプリング１４２におけるコイル部１４４よりも他端側の部分に対応してアーム１１８、１２８には第１係合部としてのアーム側第１係止片１４８が形成されており、ポップアップスプリング１４２の他端側が車両上方からアーム側第１係止片１４８に圧接している。これにより、リッド本体１３２はリッド支持部７２に対して開口４４を開放する向きである開放方向へ付勢される。
【００４２】
また、ポップアップスプリング１４２において支持部側係止片１４６に圧接した部分よりも更に一端側に対応してアーム１１８、１２８には第２係合部としてのアーム側第２係止片１５０が形成されている。リッド本体１３２が開口４４を閉止した状態では、アーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側よりも車両上方に離間している。
【００４３】
但し、図７に示されるように、アーム１１８、１２８が開放方向へ一定角度回動すると、アーム１１８、１２８のアーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側に当接する。さらに、この状態からアーム１１８、１２８が開放方向へ回動すると、アーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側を伴って回動して、ポップアップスプリング１４２の一端側を縦壁１１４、１２４の支持部側係止片１４６から車両下方へ離間させる。
【００４４】
一方、支持ブラケット１０２には第２付勢手段としてのターンオーバースプリング１７２が設けられている。ターンオーバースプリング１７２はコイル部１７４を備えている。ターンオーバースプリング１７２におけるコイル部１７４よりも一端側は縦壁１１２に係止されている。これに対して、ターンオーバースプリング１７２におけるコイル部１７４よりも他端側はアーム１１８に係止されている。
【００４５】
ターンオーバースプリング１７２は、アーム１１８が開放方向へ上記の一定角度（アーム１１８、１２８のアーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側に当接する角度）、又は、図８に示されるような上記の一定角度よりも更に大きな所定角度回動して中立位置に到達するまでは、アーム１１８をポップアップスプリング１４２の付勢力よりも小さな付勢力で開放方向とは反対の閉止方向へアーム１１８を付勢する。但し、アーム１１８が上記の中立位置を越えて更に開放方向へ回動すると、ターンオーバースプリング１７２はアーム１１８を開放方向へ付勢する。
【００４６】
このような充電リッド５０のリッド本体１３２は、リッド本体１３２が開口４４を閉止した状態で図示しないロック機構により開放方向への回動が規制される。このロック機構はケーブル等を介して車両の運転席近傍等に設けられた操作部に接続されており、この操作部を操作することでリッド本体１３２の回動規制が解除され、ポップアップスプリング１４２の付勢力で開放方向へ回動する。
【００４７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４８】
先ず、リッド本体１３２を回動させて開口４４を開放する際の作用、効果について説明する。
【００４９】
本実施の形態を適用した車両１０では、図６に示されるように、リッド本体１３２がフロントバンパカバー４０の開口４４を閉止している状態で車両の室内に設けられたロック機構の操作部を操作すると、ロック機構によるリッド本体１３２の回動規制が解除される。回動規制が解除されると、アーム１１８、１２８のアーム側第１係止片１４８に付与されたポップアップスプリング１４２の付勢力によってアーム１１８、１２８が開放方向へ回動する。
【００５０】
これにより、リッド本体１３２はその下端が上昇するように回動し、図７に示されるように、リッド本体１３２の下端がフロントバンパカバー４０の開口４４から離間する。ここで、アーム１１８、１２８が開放方向へ一定角度回動すると、アーム１１８、１２８に形成されたアーム側第２係止片１５０が車両上方からポップアップスプリング１４２の一端側に当接する。
【００５１】
この状態で更にアーム１１８、１２８が開放方向へ回動すると、アーム１１８、１２８のアーム側第２係止片１５０がポップアップスプリング１４２の一端側を伴って回動して、ポップアップスプリング１４２の一端側を縦壁１１４、１２４の支持部側係止片１４６から車両下方へ離間させる。この状態では、ポップアップスプリング１４２の一端側が縦壁１１４、１２４の支持部側係止片１４６に圧接していない。このため、ポップアップスプリング１４２はアーム１１８、１２８を開放方向へ付勢できない。
【００５２】
この状態では、ターンオーバースプリング１７２がアーム１１８を開放方向とは反対の閉止方向へ付勢しており、しかも、下端部が上昇したリッド本体１３２はその自重によって下端部を下降させるように、すなわち、閉止方向へ回動しようとする。このため、アーム１１８、１２８はアーム側第２係止片１５０及び縦壁１１４、１２４の支持部側係止片１４６にポップアップスプリング１４２の一端が当接した状態で停止する。これにより、ポップアップスプリング１４２の付勢力にばらつきが生じても、リッド本体１３２が開放方向へ一定角度回動した状態で停止させることができる。
【００５３】
このように、リッド本体１３２が開放方向へ一定角度回動した状態から、リッド本体１３２が図８に示される中立位置を越えるようにリッド本体１３２を開放方向へ回動させると、リッド本体１３２はターンオーバースプリング１７２の付勢力により開放方向へ付勢される。これにより、図９に示されるように、リッド本体１３２は開口４４を全開した状態で保持される。この状態で、充電ケーブル等をインレット１２やインレット１４に装着することで車両１０に搭載されたバッテリーを充電できる。
【００５４】
次に、フロントバンパカバー４０の前面４２に車両前方からの荷重が作用した場合の作用、効果について説明する。
【００５５】
リッド本体１３２がフロントバンパカバー４０の開口４４を閉止した状態で車両１０の前方からの所定の大きさの荷重がフロントバンパカバー４０の前面４２に作用すると、フロントバンパカバー４０は前面４２が車両後方へ変位するように変形する。ここで、本実施の形態を適用した車両１０では、フロントバンパカバー４０の前面４２はインレットブラケット２６に対して車両前方に離間している。
【００５６】
このため、上記のような変形がフロントバンパカバー４０に生じても、フロントバンパカバー４０の前面４２からインレットブラケット２６までの距離だけ前面４２が車両後方へ変位するまでは、前面４２がインレットブラケット２６に接することがない。しかも、上記のような変形がフロントバンパカバー４０に生じると、図２に示されるように、フロントバンパカバー４０の前面４２とインレットブラケット２６との間に設けられているインレットカバー６２が変形し、このインレットカバー６２によってインレットブラケット２６が保護される。
【００５７】
さらに、本実施の形態が適用された車両１０では、リッド本体１３２はフロントバンパカバー４０の開口４４を閉止した状態でリッド本体１３２の上端が下端よりも車両後方に位置している。しかも、リッド本体１３２はアーム１１８、１２８を介してリッド本体１３２の上端よりも車両後方に位置するシャフト１１６、１２６によって支持されている。このため、上記のような荷重によってフロントバンパカバー４０が変形しても、リッド支持部７２におけるシャフト１１６、１２６の設定位置までは荷重の影響が及び難く、シャフト１１６、１２６が設けられた支持ブラケット１０２、１０４に損傷が生じ難い。
【００５８】
次に、充電リッド５０の取り付けに関する作用、効果について説明する。
【００５９】
本実施の形態では、充電リッド５０を構成する枠状体５２は、フロントバンパカバー４０の筒状部４６に形成された爪部５４が枠状体５２に係合することでフロントバンパカバー４０に保持され、これにより、フロントバンパカバー４０の開口４４に対する枠状体５２の位置決めが成される。但し、充電リッド５０のリッド支持部７２はＬ字金具７４、連結ブラケット９２、及びインレットブラケット２６を介して車体の一部であるラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に固定される。
【００６０】
これにより、充電リッド５０の質量がラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に支持され、フロントバンパカバー４０に充電リッド５０の質量を支持させなくてもよい。このため、充電リッド５０の重さでフロントバンパカバー４０が傾いて、例えば、ヘッドランプとの間に不要な隙間が形成されることがない。
【００６１】
また、充電リッド５０のリッド支持部７２はＬ字金具７４を介して連結ブラケット９２、ひいてはインレットブラケット２６に固定される。ここで、上述したように、ボルト８０がリッド側連結部７６の透孔７８やリッド支持部７２の透孔８２を貫通した状態であっても、ボルト８０がリッド支持部７２とＬ字金具７４のリッド側連結部７６とを締結固定する前の状態であれば、リッド側連結部７６の透孔７８の内周部がボルト８０の軸部分に当接するまで車両前後方向や車両左右方向にＬ字金具７４に対してリッド支持部７２を変位させることができる。
【００６２】
また、ボルト９０が車体側連結部８６の透孔８８や連結ブラケット９２の透孔９４を貫通した状態であっても、ボルト９０がＬ字金具７４の車体側連結部８６と連結ブラケット９２とを締結固定する前の状態であれば、車体側連結部８６の透孔８８の内周部がボルト９０の軸部分に当接するまで車両上下方向や車両左右方向に連結ブラケット９２に対して車体側連結部８６を変位させることができる。
【００６３】
これにより、インレットブラケット２６に対するリッド支持部７２の固定位置を調整でき、例えば、フロントバンパカバー４０に保持された枠状体５２に対して適切な位置でリッド支持部７２をインレットブラケット２６に固定することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１０ 車両
１２ 通常充電用のインレット（インレット）
１４ 急速充電用のインレット（インレット）
４４ 開口
５０ 充電リッド
７２ リッド支持部
１３２ リッド本体
１４２ ポップアップスプリング（第１付勢手段、付勢手段）
１４８ アーム側第１係止片（第１係合部）
１５０ アーム側第２係止片（第２係合部）
１７２ ターンオーバースプリング（第２付勢手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた充電用のインレットに対応して設けられた開口を閉止するリッド本体と、
前記開口を開閉する向きに前記リッド本体を回動可能に支持するリッド支持部と、
一端側が前記リッド支持部に係合して、他端側が前記リッド本体に形成された第１係合部に係合し、前記開口を開放する向きである開放方向へ前記リッド本体を前記リッド支持部に対して付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の一端側に対応して前記開放方向とは反対側で前記リッド本体に形成され、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ一定角度回動した状態で前記付勢手段の一端側に係合し、更に、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ前記一定角度を超えて回動することで、前記リッド支持部における前記付勢手段の係止位置よりも前記開放方向側へ前記付勢手段の一端側を移動させる第２係合部と、
を備える車両用充電リッド。
【請求項２】
前記付勢手段としての第１付勢手段と、
前記第１付勢手段よりも小さな付勢力で前記リッド本体を前記開放方向とは反対の閉止方向へ付勢する第２付勢手段と、
を備える請求項１に記載の車両用充電リッド。
【請求項３】
前記リッド本体は、上端側を中心に下端側が上下する向きに回動可能に前記リッド支持部に支持されると共に、前記リッド本体の下端側が上昇する方向を前記開放方向とした請求項１又は請求項２に記載の車両用充電リッド。
【請求項１】
車両に設けられた充電用のインレットに対応して設けられた開口を閉止するリッド本体と、
前記開口を開閉する向きに前記リッド本体を回動可能に支持するリッド支持部と、
一端側が前記リッド支持部に係合して、他端側が前記リッド本体に形成された第１係合部に係合し、前記開口を開放する向きである開放方向へ前記リッド本体を前記リッド支持部に対して付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の一端側に対応して前記開放方向とは反対側で前記リッド本体に形成され、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ一定角度回動した状態で前記付勢手段の一端側に係合し、更に、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ前記一定角度を超えて回動することで、前記リッド支持部における前記付勢手段の係止位置よりも前記開放方向側へ前記付勢手段の一端側を移動させる第２係合部と、
を備える車両用充電リッド。
【請求項２】
前記付勢手段としての第１付勢手段と、
前記第１付勢手段よりも小さな付勢力で前記リッド本体を前記開放方向とは反対の閉止方向へ付勢する第２付勢手段と、
を備える請求項１に記載の車両用充電リッド。
【請求項３】
前記リッド本体は、上端側を中心に下端側が上下する向きに回動可能に前記リッド支持部に支持されると共に、前記リッド本体の下端側が上昇する方向を前記開放方向とした請求項１又は請求項２に記載の車両用充電リッド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１１２２２８（Ｐ２０１３−１１２２２８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６１００１（Ｐ２０１１−２６１００１）
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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