車両のインレットボックスアッセンブリ
【課題】本発明は、インレットボックスに照明のスイッチを設けるようにすることで照明の点灯時間を必要最小限にするとともに、前記スイッチを設けることで前記インレットボックスの開口面積が大きくならないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のインレットボックスアッセンブリ１０は、インレットボックス２０と、そのインレットボックス２０の開口２２を開閉する蓋部３０とを備える車両のインレットボックスアッセンブリ１０であって、蓋部３０に触れてその蓋部３０の開操作をするときに、その蓋部３０をインレットボックス２０内から開方向に押圧する押圧機構６０と、インレットボックス２０内に設けられた照明と、照明を点灯させるためのスイッチとを有しており、スイッチは、押圧機構６０が蓋部３０を開方向に押圧する動作によりオン動作し、蓋部３０の閉操作により押圧機構６０が押し戻されたときにオフ動作するように構成されている。
【解決手段】本発明に係る車両のインレットボックスアッセンブリ１０は、インレットボックス２０と、そのインレットボックス２０の開口２２を開閉する蓋部３０とを備える車両のインレットボックスアッセンブリ１０であって、蓋部３０に触れてその蓋部３０の開操作をするときに、その蓋部３０をインレットボックス２０内から開方向に押圧する押圧機構６０と、インレットボックス２０内に設けられた照明と、照明を点灯させるためのスイッチとを有しており、スイッチは、押圧機構６０が蓋部３０を開方向に押圧する動作によりオン動作し、蓋部３０の閉操作により押圧機構６０が押し戻されたときにオフ動作するように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアウタパネルに取付けられるインレットボックスと、そのインレットボックスにヒンジ機構を介して連結されて、前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部とを備える車両のインレットボックスアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両のインレットボックスアッセンブリに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１の技術では、給油口を備えるインレットボックスの蓋部を車室内から遠隔操作によって開閉できるように構成されている。そして、前記蓋部が開放される際に前記インレットボックス内の照明が点灯するように構成されている。
このため、暗い場所での給油作業の効率が向上するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１２１９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したインレットボックスアッセンブリでは、車室内からの遠隔操作によって蓋部が開放される際にインレットボックス内の照明が点灯する。このため、乗員が給油作業をしている間だけではなく、乗員が運転席にいる状態でも照明が点灯する。即ち、乗員が給油作業をするとき以外にも照明が点灯するため、バッテリ電力の無駄が生じる。
この点を解決するために、インレットボックス内に前記照明の点灯スイッチを設けることが考えられる。しかし、インレットボックス内で乗員が操作し易い位置に点灯スイッチを設けるためには、インレットボックスの開口面積を大きくする必要があり、前記インレットボックスが大型化して好ましくない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、インレットボックスに照明のスイッチを設けるようにすることで照明の点灯時間を必要最小限にするとともに、前記スイッチを設けることで前記インレットボックスの開口面積が大きくならないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両のアウタパネルに取付けられるインレットボックスと、そのインレットボックスにヒンジ機構を介して連結されて、前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部とを備える車両のインレットボックスアッセンブリであって、前記蓋部に触れてその蓋部の開操作をするときに、その蓋部を前記インレットボックス内から開方向に押圧する押圧機構と、前記インレットボックス内に設けられた照明と、前記照明を点灯させるためのスイッチとを有しており、前記スイッチは、前記押圧機構が蓋部を開方向に押圧する動作によりオン動作し、前記蓋部の閉操作により前記押圧機構が押し戻されたときにオフ動作するように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、蓋部に触れて開操作することで、押圧機構がその蓋部を開方向に押圧し、これにより照明のスイッチがオン動作するように構成されている。したがって、車両の充電作業、あるいは給油作業を実際に行うときにのみインレットボックス内の照明が点灯するようになる。そして、充電作業、あるいは給油作業を終了して蓋部を閉操作することで前記照明が消灯するようになる。このため、照明の点灯時間が必要最小限になり、バッテリ電力の無駄が生じない。
また、前記スイッチを直接的に操作して照明を点灯させる方式ではないため、そのスイッチをインレットボックス内の操作可能な位置に配置する必要がなくなる。このため、前記スイッチの配置の自由度が向上し、前記スイッチを設けることでインレットボックスの開口面積を大きくする必要がなくなる。
【０００８】
請求項２の発明によると、押圧機構は、軸方向一端側で前記蓋部を押圧し、軸方向他端側で前記スイッチの可動部を押圧する軸状部材と、前記インレットボックスに取付けられて、前記軸状部材を軸方向に摺動可能な状態で支持するガイド筒部と、前記ガイド筒部に対して前記軸状部材を前記蓋部の押圧方向に付勢するバネと、前記ガイド筒部と前記軸状部材とを軸方向において連結し、あるいはその連結を解除可能に構成された連結機構とを有しており、前記連結機構は、前記蓋部が閉じられて、前記軸状部材が前記バネ力に抗して所定位置まで押し込まれたときに、その軸状部材と前記ガイド筒部とを連結し、前記蓋部が閉位置からさらに閉方向に押圧されて、前記軸状部材が所定位置から押し込まれることで、その軸状部材と前記ガイド筒部との連結を解除することを特徴とする。
このように、スイッチを押圧機構と重なる位置に設ける構成のため、前記スイッチを設けることでインレットボックスの開口面積を大きくする必要がなくなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、インレットボックス内には、車両のバッテリを充電する際に電源側コネクタが接続される充電用コネクタが収納されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、インレットボックスに照明のスイッチを設けるようにすることで照明の点灯時間を必要最小限にできる。また、前記スイッチを設けてもインレットボックスの開口面積を大きくする必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリを備える車両の斜視図である。
【図２】本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリを表側から見た斜視図である。
【図３】本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリの蓋部を開いた状態を表す斜視図（Ａ図）、インレットボックス内の照明用の電気回路模式図（Ｂ図）である。
【図４】前記インレットボックスアッセンブリの取付け構造を表す分解斜視図である。
【図５】前記インレットボックスアッセンブリの蓋部の全閉状態を表す平断面図である。
【図６】前記インレットボックスアッセンブリの蓋部の全閉近傍状態を表す平断面図である。
【図７】前記インレットボックスアッセンブリの押圧機構の拡大平断面図（Ａ図）、 前記押圧機構を構成する軸状部材の斜視図（Ｂ図）、及びＢ図のＣ部拡大図（Ｃ図）である。
【図８】前記押圧機構の蓋押圧動作を表す平断面図（Ａ図）、Ａ図のＢ部拡大図（Ｂ図）である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のインレットボックスアッセンブリについて説明する。
＜インレットボックスアッセンブリ１０の概要について＞
本実施形態に係る車両のインレットボックスアッセンブリは、ハイブリッド車や電気自動車等の充電用コネクタが装着される樹脂製のインレットボックスアッセンブリであり、図１に示すように、車両のアウタパネル２の側面所定位置に取付けられる。インレットボックスアッセンブリ１０は、図２、図３等に示すように、樹脂製のインレットボックス２０と、そのインレットボックス２０の開口２２を開閉する樹脂製の蓋部３０と、前記インレットボックス２０に対して蓋部３０を回動可能な状態で連結するヒンジ機構４０とから構成されている。
ここで、図中の前後左右、及び上下は、前記インレットボックスアッセンブリを備える車両の前後左右、及び上下に対応している。
【００１３】
＜インレットボックス２０について＞
インレットボックス２０は、図３（Ａ）、図４等に示すように、充電用コネクタ５０を収納するボックス本体部２１と、そのボックス本体部２１の側面前部から前方に張り出す前方張出し部２３とから構成されている。ボックス本体部２１は略カップ状に形成されており、そのボックス本体部２１の開口２２の周縁に円形のフランジ部２１ｆが形成されている。そして、前記フランジ部２１ｆの周縁に沿ってゴム製のシール材２１ｅが装着されている。
また、ボックス本体部２１の上側面には、図３（Ａ）に示すように、充電用コネクタ５０を照らす照明２７が設けられている。さらに、ボックス本体部２１の後部上面には、蓋部３０を開く際に、その蓋部３０の回動自由端側を押圧する押圧機構６０（後記する）が設けられている。
また、ボックス本体部２１の底部には、図４に示すように、そのボックス本体部２１に収納された充電用コネクタ５０に接続されるケーブル（図示省略）が通される床面開口２１ｈが形成されている。
【００１４】
ボックス本体部２１のフランジ部２１ｆの裏側には、図４に示すように、インレットボックス２０を車両のアウタパネル２に取付けるためのボルト２１５がそのフランジ部２１ｆの裏面に対してほぼ直角に突出するように形成されている。ボルト２１５は、ボックス本体部２１の上側と下側とに二本づつ配置されるように、フランジ部２１ｆの周方向に約90°間隔で設けられている。
インレットボックス２０の前方張出し部２３は、ボックス本体部２１側で開放した略角形の袋状に形成されている。そして、インレットボックス２０の前方張出し部２３内に、図５、図６等に示すように、インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０を構成する平面略Ｕ字形のヒンジレバー３５がヒンジ機構４０の回動中心回りに回動可能なように収納されている。
また、インレットボックス２０の前方張出し部２３の前端右側には、図４に示すように、上壁部と下壁部とにヒンジ機構４０のヒンジピン４１の端部がそれぞれ通される上側軸受部２３ｊと下側軸受部（図示省略）とが形成されている。
【００１５】
車両のアウタパネル２には、図４、図５等に示すように、インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０等が収納される円形の窪み２ｋが形成されており、その窪み２ｋの底の位置にインレットボックス２０が挿入される略十字形の穴部２ｊが形成されている。そして、前記穴部２ｊの周縁２ｆ、即ち、窪み２ｋの底の位置に、図４に示すように、インレットボックス２０のフランジ部２１ｆに設けられた四本のボルト２１５がそれぞれ挿通されるボルト孔２ｂが形成されている。
このため、インレットボックス２０をアウタパネル２の穴部２ｊに挿入して、図４に示すように、そのインレットボックス２０の四本のボルト２１５をアウタパネル２のボルト孔２ｂに通し、アウタパネル２の内側から各々のボルト２１５にナットＮを締め付けることで、前記インレットボックス２０を車両に取付けることができる。
【００１６】
＜蓋部３０について＞
蓋部３０は、図２、図３（Ａ）等に示すように、インレットボックス２０のフランジ部２１ｆと同軸位置に配置された状態で、そのインレットボックス２０の開口２２を塞ぐ円板状の蓋本体３２と、上記したように、ヒンジ機構４０を介して蓋本体３２をインレットボックス２０に連結するヒンジレバー３５とから構成されている。蓋本体３２は、インレットボックス２０のフランジ部２１ｆとほぼ等しい外径寸法に設定されており、アウタパネル２の円形の窪み２ｋに収納されるように構成されている。蓋本体３２は、図５等に示すように、表面板部３２ｆと裏面板部３２ｕとが合わせられることにより構成されている。そして、裏面板部３２ｕの中央位置に充電用コネクタ５０のカバー部３２ｃが形成されている。また、裏面板部３２ｕの前端部分にヒンジレバー３５の回動自由端側が連結されている。
前記ヒンジ機構４０は、インレットボックス２０に対して蓋部３０をほぼ水平に回動可能な状態で連結する機構であり、図示省略したバネのバネ力で蓋部３０を全閉位置、あるいは全開位置に保持できるように構成されている。
【００１７】
＜押圧機構６０について＞
押圧機構６０は、蓋部３０を開く際、図６に示すように、その蓋部３０の回動自由端側をインレットボックス２０内から押圧するとともに、前記照明２７のスイッチ２８（図３（Ｂ）参照）を動作させる機構である。押圧機構６０は、図７、図８に示すように、押圧機構本体部６１と、スイッチ動作部７０とから構成されている。
押圧機構本体部６１は、図７等に示すように、インレットボックス２０の蓋部３０に対して直角な状態でボックス本体部２１に取付けられるガイド筒部６２を備えている。ガイド筒部６２は、軸方向から嵌め合わされる外筒６２ｔと内筒６２ｅとから構成されており、その外筒６２ｔの一端側がボックス本体部２１に固定されている。そして、ガイド筒部６２内に軸状部材６４が軸方向に摺動可能な状態で収納されている。軸状部材６４は、内筒６２ｅ側の開口（図７において上側の開口）から突出する蓋押圧軸６４ｐと、外筒６２ｔ側の開口（下側の開口）から突出するスイッチ押圧軸６４ｓとから構成されている。
【００１８】
蓋押圧軸６４ｐは、図７（Ｂ）に示すように、同軸に設けられた軸部本体６４ｍと、フランジ部６４ｆと、小径の連結軸部６４ｃとから構成されており、その蓋押圧軸６４ｐの連結軸部６４ｃがスイッチ押圧軸６４ｓの連結孔６４ｈに嵌め込まれることで、両押圧軸６４ｐ，６４ｓが同軸に連結される。
また、ガイド筒部６２の内側で軸状部材６４のスイッチ押圧軸６４ｓの周囲には、図７等に示すように、軸状部材６４をガイド筒部６２の内筒６２ｅ側の開口（上側の開口）から突出させるように付勢されたコイルバネ６５が装着されている。
さらに、ガイド筒部６２の内筒６２ｅと軸状部材６４の蓋押圧軸６４ｐとの間には、その内筒６２ｅと蓋押圧軸６４ｐとを軸方向において連結し、あるいはその連結を解除可能に構成された連結機構６８が設けられている。
【００１９】
前記連結機構６８は、図８（Ｂ）に示すように、蓋押圧軸６４ｐの連結軸部６４ｃの周囲に回動可能な状態で装着されたリング部材６８ｗを備えている。リング部材６８ｗは外周面に外周爪（図示省略）を備えており、その外周爪がガイド筒部６２の内筒６２ｅに形成されたガイド溝６８ｍ、あるいは係合溝６８ｓ（後記する）と嵌合が可能なように構成されている。
なお、図８（Ｂ）は、リング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍと嵌合している状態を表している。
また、リング部材６８ｗの軸方向における一端面（図８（Ｂ）において上面）には、図７（Ｃ）に示すように、蓋押圧軸６４ｐのフランジ部６４ｆの片面（下面）に形成された波形の傾斜面６８ｋに沿って摺動可能な傾斜面（図示省略）が形成されている。このため、リング部材６８ｗが蓋押圧軸６４ｐのフランジ部６４ｆに押され、その蓋押圧軸６４ｐと共に軸方向に移動する毎にそのリング部材６８ｗが傾斜面６８ｋ等の働きで前記蓋押圧軸６４ｐの連結軸部６４ｃの回りを一定角度だけ回動するようになる。
前記ガイド筒部６２のガイド溝６８ｍ、あるいは係合溝６８ｓは、上記したように、リング部材６８ｗの外周爪が嵌合する溝であり、ガイド筒部６２の内筒６２ｅの内周面に一定角度間隔で互い違いに形成されている。このため、蓋押圧軸６４ｐの移動に伴ってリング部材６８ｗが一定角度回動する毎に、リング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍ、あるいは係合溝６８ｓと交互に嵌合するようになる。ここで、ガイド溝６８ｍは内筒６２ｅの内周面の軸方向一端側から他端側まで形成されており、係合溝６８ｓは内筒６２ｅの内周面の端部（ガイド筒部６２の中央部分）に形成されている。
【００２０】
上記構成により、図８（Ａ）に示す状態から軸状部材６４をコイルバネ６５のバネ力に抗して軸方向に押し込むと、前記リング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅのガイド溝６８ｍに沿って移動し、そのガイド溝６８ｍから外れた時点で、そのリング部材６８ｗが蓋押圧軸６４ｐの傾斜面６８ｋの働きで一定角度だけ回動する。これにより、前記リング部材６８ｗの外周爪が係合溝６８ｓの位置に合わされる。この結果、軸状部材６４から手を離すと、コイルバネ６５のバネ力で前記リング部材６８ｗの外周爪が係合溝６８ｓと係合し、押圧機構本体部６１は軸状部材６４が押し込まれた状態に保持される（図７（Ａ）参照）。
次に、この状態で、軸状部材６４をコイルバネ６５のバネ力に抗して軸方向に押し込むと、前記リング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅの係合溝６８ｓから外れ、そのリング部材６８ｗが蓋押圧軸６４ｐの傾斜面６８ｋの働きで一定角度だけする。これにより、前記リング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍの位置に合わされる。この結果、軸状部材６４から手を離すと、コイルバネ６５のバネ力でリング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍに沿って移動するとともに、軸状部材６４がリング部材６８ｗと共に移動し、その軸状部材６４がガイド筒部６２から蓋部３０を押圧する方向に突出するようになる。即ち、押圧機構本体部６１は軸状部材６４が突出した状態に保持される（図８（Ａ）参照）。
ここで、押圧機構本体部６１には、軸状部材６４の移動を妨げないように、その軸状部材６４（蓋押圧軸６４ｐ）の突出部分を覆うジャバラ状の保護カバー６９が設けられている。
【００２１】
押圧機構６０のスイッチ動作部７０は、図７等に示すように、押圧機構本体部６１のガイド筒部６２（外筒６２ｔ）の他端側（インレットボックス２０の裏側に配置された部分）に取付けられたハウジング部７２と、そのハウジング部７２内を移動可能に構成されて、押圧機構本体部６１の軸状部材６４（スイッチ押圧軸６４ｓ）に連結されたスイッチ動作レバー７４とから構成されている。そして、図７（Ａ）に示すように、蓋部３０が閉じられて、押圧機構本体部６１の軸状部材６４が押し込まれた状態で、ガイド筒部６２に対する軸状部材６４のスイッチ押圧軸６４ｓの突出量が最大になり、スイッチ動作レバー７４が、図７（Ａ）において下限位置に保持される。この状態で、図３（Ｂ）に示すように、スイッチ２８がオフし、照明２７が消灯するようになる。
また、図８（Ａ）に示すように、蓋部３０が開放されて、押圧機構本体部６１の軸状部材６４が突出した状態で、ガイド筒部６２に対する軸状部材６４のスイッチ押圧軸６４ｓの突出量が最小になり、スイッチ動作レバー７４が、図８（Ａ）において上限位置に保持される。この状態で、スイッチ２８がオンし、照明２７が点灯するようになる。
即ち、前記スイッチ動作レバー７４が本発明におけるスイッチの可動部に相当する。
【００２２】
＜インレットボックスアッセンブリ１０の動作について＞
図５、図７（Ａ）に示すように、インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０が閉じられている状態では、押圧機構６０の押圧機構本体部６１の軸状部材６４が押し込まれた状態に保持されており、スイッチ２８がオフ状態で照明２７が消灯している。さらに、インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０は、ヒンジ機構４０のバネ（図示省略）のバネ力で全閉位置に保持されている。
この状態で蓋部３０を開く場合には、蓋部３０を閉じ方向に押圧して、その蓋部３０により押圧機構６０（押圧機構本体部６１）の軸状部材６４を押し込むようにする。これにより、押圧機構本体部６１のリング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅの係合溝６８ｓから外れ、リング部材６８ｗが軸状部材６４の傾斜面６８ｋの働きで一定角度回動する。これにより、リング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅのガイド溝６８ｍの位置に合わされる。この結果、蓋部３０から手を離すことで、コイルバネ６５のバネ力でリング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍに沿って移動するとともに、軸状部材６４がガイド筒部６２から蓋部３０を押圧する方向に突出するようになる（図６、図８（Ａ）参照）。
これにより、蓋部３０が一定量開かれるとともに、スイッチ２８がオンして照明２７が点灯するようになる。この状態で、蓋部３０を持って全開位置まで開放できるようになる。また、照明２７が点灯することで、暗い位置であっても電源側コネクタ（図示省略）を充電用コネクタ５０に接続し易くなる。
【００２３】
インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０を閉じる場合には、全開状態の蓋部３０をヒンジ機構４０のバネ（図示省略）のバネ力に抗して図８（Ａ）の全閉近傍位置まで閉じる。次に、蓋部３０を閉じ方向に押圧して、その蓋部３０により押圧機構６０（押圧機構本体部６１）の軸状部材６４を押し込むようにする。これにより、押圧機構本体部６１のリング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅのガイド溝６８ｍから外れ、リング部材６８ｗが軸状部材６４の傾斜面６８ｋの働きで一定角度回動する。これにより、リング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅの係合溝６８ｓの位置に合わされる。この結果、蓋部３０から手を離すことで、コイルバネ６５のバネ力でリング部材６８ｗの外周爪が係合溝６８ｓと係合し、押圧機構本体部６１は軸状部材６４が押し込まれた状態に保持される。さらに、スイッチ２８がオフすることで照明２７が消灯するようになる。そして、蓋部３０がヒンジ機構４０のバネ（図示省略）のバネ力で全閉位置に保持されるようになる。
【００２４】
＜本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリ１０の長所について＞
本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリ１０によると、蓋部３０に触れて開操作することで、押圧機構６０がその蓋部３０を開方向に押圧し、これにより照明２７のスイッチ２８がオン動作するようになる。したがって、車両の充電作業を実際に行うときにのみインレットボックス２０内の照明２７が点灯するようになる。そして、充電作業を終了して蓋部３０を閉操作することで前記照明２７が消灯するようになる。このため、照明の点灯時間が必要最小限になり、バッテリ電力の無駄が生じない。
また、前記スイッチ２８を直接的に操作して照明２７を点灯させる方式ではないため、そのスイッチ２８をインレットボックス２０内の操作可能な位置に配置する必要がなくなる。このため、前記スイッチ２８の配置の自由度が向上し、前記スイッチ２８を設けることでインレットボックス２０の開口面積を大きくする必要がなくなる。
即ち、スイッチ２８が押圧機構６０と重なる位置に設けられているため、前記スイッチ２８を設けることでインレットボックス２０の開口面積が大きくならない。
【００２５】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、軸状部材６４を蓋押圧軸６４ｐとスイッチ押圧軸６４ｓとから構成する例を示したが、前記蓋押圧軸６４ｐとスイッチ押圧軸６４ｓとを一体成形することも可能である。
また、本実施形態では、充電用コネクタ５０を備えるインレットボックスアッセンブリ１０を例示したが、充電用コネクタ５０の代わりに給油口を備えるインレットボックスアッセンブリに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２６】
２・・・・アウタパネル
２０・・・インレットボックス
２７・・・照明
２８・・・スイッチ
３０・・・蓋部
４０・・・ヒンジ機構
５０・・・充電用コネクタ
６０・・・押圧機構
６２・・・ガイド筒部
６４・・・軸状部材
６５・・・コイルバネ（バネ）
６８・・・連結機構
７０・・・スイッチ動作部
７２・・・ハウジング部
７４・・・スイッチ動作レバー（スイッチの可動部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアウタパネルに取付けられるインレットボックスと、そのインレットボックスにヒンジ機構を介して連結されて、前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部とを備える車両のインレットボックスアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両のインレットボックスアッセンブリに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１の技術では、給油口を備えるインレットボックスの蓋部を車室内から遠隔操作によって開閉できるように構成されている。そして、前記蓋部が開放される際に前記インレットボックス内の照明が点灯するように構成されている。
このため、暗い場所での給油作業の効率が向上するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１２１９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したインレットボックスアッセンブリでは、車室内からの遠隔操作によって蓋部が開放される際にインレットボックス内の照明が点灯する。このため、乗員が給油作業をしている間だけではなく、乗員が運転席にいる状態でも照明が点灯する。即ち、乗員が給油作業をするとき以外にも照明が点灯するため、バッテリ電力の無駄が生じる。
この点を解決するために、インレットボックス内に前記照明の点灯スイッチを設けることが考えられる。しかし、インレットボックス内で乗員が操作し易い位置に点灯スイッチを設けるためには、インレットボックスの開口面積を大きくする必要があり、前記インレットボックスが大型化して好ましくない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、インレットボックスに照明のスイッチを設けるようにすることで照明の点灯時間を必要最小限にするとともに、前記スイッチを設けることで前記インレットボックスの開口面積が大きくならないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両のアウタパネルに取付けられるインレットボックスと、そのインレットボックスにヒンジ機構を介して連結されて、前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部とを備える車両のインレットボックスアッセンブリであって、前記蓋部に触れてその蓋部の開操作をするときに、その蓋部を前記インレットボックス内から開方向に押圧する押圧機構と、前記インレットボックス内に設けられた照明と、前記照明を点灯させるためのスイッチとを有しており、前記スイッチは、前記押圧機構が蓋部を開方向に押圧する動作によりオン動作し、前記蓋部の閉操作により前記押圧機構が押し戻されたときにオフ動作するように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、蓋部に触れて開操作することで、押圧機構がその蓋部を開方向に押圧し、これにより照明のスイッチがオン動作するように構成されている。したがって、車両の充電作業、あるいは給油作業を実際に行うときにのみインレットボックス内の照明が点灯するようになる。そして、充電作業、あるいは給油作業を終了して蓋部を閉操作することで前記照明が消灯するようになる。このため、照明の点灯時間が必要最小限になり、バッテリ電力の無駄が生じない。
また、前記スイッチを直接的に操作して照明を点灯させる方式ではないため、そのスイッチをインレットボックス内の操作可能な位置に配置する必要がなくなる。このため、前記スイッチの配置の自由度が向上し、前記スイッチを設けることでインレットボックスの開口面積を大きくする必要がなくなる。
【０００８】
請求項２の発明によると、押圧機構は、軸方向一端側で前記蓋部を押圧し、軸方向他端側で前記スイッチの可動部を押圧する軸状部材と、前記インレットボックスに取付けられて、前記軸状部材を軸方向に摺動可能な状態で支持するガイド筒部と、前記ガイド筒部に対して前記軸状部材を前記蓋部の押圧方向に付勢するバネと、前記ガイド筒部と前記軸状部材とを軸方向において連結し、あるいはその連結を解除可能に構成された連結機構とを有しており、前記連結機構は、前記蓋部が閉じられて、前記軸状部材が前記バネ力に抗して所定位置まで押し込まれたときに、その軸状部材と前記ガイド筒部とを連結し、前記蓋部が閉位置からさらに閉方向に押圧されて、前記軸状部材が所定位置から押し込まれることで、その軸状部材と前記ガイド筒部との連結を解除することを特徴とする。
このように、スイッチを押圧機構と重なる位置に設ける構成のため、前記スイッチを設けることでインレットボックスの開口面積を大きくする必要がなくなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、インレットボックス内には、車両のバッテリを充電する際に電源側コネクタが接続される充電用コネクタが収納されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、インレットボックスに照明のスイッチを設けるようにすることで照明の点灯時間を必要最小限にできる。また、前記スイッチを設けてもインレットボックスの開口面積を大きくする必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリを備える車両の斜視図である。
【図２】本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリを表側から見た斜視図である。
【図３】本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリの蓋部を開いた状態を表す斜視図（Ａ図）、インレットボックス内の照明用の電気回路模式図（Ｂ図）である。
【図４】前記インレットボックスアッセンブリの取付け構造を表す分解斜視図である。
【図５】前記インレットボックスアッセンブリの蓋部の全閉状態を表す平断面図である。
【図６】前記インレットボックスアッセンブリの蓋部の全閉近傍状態を表す平断面図である。
【図７】前記インレットボックスアッセンブリの押圧機構の拡大平断面図（Ａ図）、 前記押圧機構を構成する軸状部材の斜視図（Ｂ図）、及びＢ図のＣ部拡大図（Ｃ図）である。
【図８】前記押圧機構の蓋押圧動作を表す平断面図（Ａ図）、Ａ図のＢ部拡大図（Ｂ図）である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のインレットボックスアッセンブリについて説明する。
＜インレットボックスアッセンブリ１０の概要について＞
本実施形態に係る車両のインレットボックスアッセンブリは、ハイブリッド車や電気自動車等の充電用コネクタが装着される樹脂製のインレットボックスアッセンブリであり、図１に示すように、車両のアウタパネル２の側面所定位置に取付けられる。インレットボックスアッセンブリ１０は、図２、図３等に示すように、樹脂製のインレットボックス２０と、そのインレットボックス２０の開口２２を開閉する樹脂製の蓋部３０と、前記インレットボックス２０に対して蓋部３０を回動可能な状態で連結するヒンジ機構４０とから構成されている。
ここで、図中の前後左右、及び上下は、前記インレットボックスアッセンブリを備える車両の前後左右、及び上下に対応している。
【００１３】
＜インレットボックス２０について＞
インレットボックス２０は、図３（Ａ）、図４等に示すように、充電用コネクタ５０を収納するボックス本体部２１と、そのボックス本体部２１の側面前部から前方に張り出す前方張出し部２３とから構成されている。ボックス本体部２１は略カップ状に形成されており、そのボックス本体部２１の開口２２の周縁に円形のフランジ部２１ｆが形成されている。そして、前記フランジ部２１ｆの周縁に沿ってゴム製のシール材２１ｅが装着されている。
また、ボックス本体部２１の上側面には、図３（Ａ）に示すように、充電用コネクタ５０を照らす照明２７が設けられている。さらに、ボックス本体部２１の後部上面には、蓋部３０を開く際に、その蓋部３０の回動自由端側を押圧する押圧機構６０（後記する）が設けられている。
また、ボックス本体部２１の底部には、図４に示すように、そのボックス本体部２１に収納された充電用コネクタ５０に接続されるケーブル（図示省略）が通される床面開口２１ｈが形成されている。
【００１４】
ボックス本体部２１のフランジ部２１ｆの裏側には、図４に示すように、インレットボックス２０を車両のアウタパネル２に取付けるためのボルト２１５がそのフランジ部２１ｆの裏面に対してほぼ直角に突出するように形成されている。ボルト２１５は、ボックス本体部２１の上側と下側とに二本づつ配置されるように、フランジ部２１ｆの周方向に約90°間隔で設けられている。
インレットボックス２０の前方張出し部２３は、ボックス本体部２１側で開放した略角形の袋状に形成されている。そして、インレットボックス２０の前方張出し部２３内に、図５、図６等に示すように、インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０を構成する平面略Ｕ字形のヒンジレバー３５がヒンジ機構４０の回動中心回りに回動可能なように収納されている。
また、インレットボックス２０の前方張出し部２３の前端右側には、図４に示すように、上壁部と下壁部とにヒンジ機構４０のヒンジピン４１の端部がそれぞれ通される上側軸受部２３ｊと下側軸受部（図示省略）とが形成されている。
【００１５】
車両のアウタパネル２には、図４、図５等に示すように、インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０等が収納される円形の窪み２ｋが形成されており、その窪み２ｋの底の位置にインレットボックス２０が挿入される略十字形の穴部２ｊが形成されている。そして、前記穴部２ｊの周縁２ｆ、即ち、窪み２ｋの底の位置に、図４に示すように、インレットボックス２０のフランジ部２１ｆに設けられた四本のボルト２１５がそれぞれ挿通されるボルト孔２ｂが形成されている。
このため、インレットボックス２０をアウタパネル２の穴部２ｊに挿入して、図４に示すように、そのインレットボックス２０の四本のボルト２１５をアウタパネル２のボルト孔２ｂに通し、アウタパネル２の内側から各々のボルト２１５にナットＮを締め付けることで、前記インレットボックス２０を車両に取付けることができる。
【００１６】
＜蓋部３０について＞
蓋部３０は、図２、図３（Ａ）等に示すように、インレットボックス２０のフランジ部２１ｆと同軸位置に配置された状態で、そのインレットボックス２０の開口２２を塞ぐ円板状の蓋本体３２と、上記したように、ヒンジ機構４０を介して蓋本体３２をインレットボックス２０に連結するヒンジレバー３５とから構成されている。蓋本体３２は、インレットボックス２０のフランジ部２１ｆとほぼ等しい外径寸法に設定されており、アウタパネル２の円形の窪み２ｋに収納されるように構成されている。蓋本体３２は、図５等に示すように、表面板部３２ｆと裏面板部３２ｕとが合わせられることにより構成されている。そして、裏面板部３２ｕの中央位置に充電用コネクタ５０のカバー部３２ｃが形成されている。また、裏面板部３２ｕの前端部分にヒンジレバー３５の回動自由端側が連結されている。
前記ヒンジ機構４０は、インレットボックス２０に対して蓋部３０をほぼ水平に回動可能な状態で連結する機構であり、図示省略したバネのバネ力で蓋部３０を全閉位置、あるいは全開位置に保持できるように構成されている。
【００１７】
＜押圧機構６０について＞
押圧機構６０は、蓋部３０を開く際、図６に示すように、その蓋部３０の回動自由端側をインレットボックス２０内から押圧するとともに、前記照明２７のスイッチ２８（図３（Ｂ）参照）を動作させる機構である。押圧機構６０は、図７、図８に示すように、押圧機構本体部６１と、スイッチ動作部７０とから構成されている。
押圧機構本体部６１は、図７等に示すように、インレットボックス２０の蓋部３０に対して直角な状態でボックス本体部２１に取付けられるガイド筒部６２を備えている。ガイド筒部６２は、軸方向から嵌め合わされる外筒６２ｔと内筒６２ｅとから構成されており、その外筒６２ｔの一端側がボックス本体部２１に固定されている。そして、ガイド筒部６２内に軸状部材６４が軸方向に摺動可能な状態で収納されている。軸状部材６４は、内筒６２ｅ側の開口（図７において上側の開口）から突出する蓋押圧軸６４ｐと、外筒６２ｔ側の開口（下側の開口）から突出するスイッチ押圧軸６４ｓとから構成されている。
【００１８】
蓋押圧軸６４ｐは、図７（Ｂ）に示すように、同軸に設けられた軸部本体６４ｍと、フランジ部６４ｆと、小径の連結軸部６４ｃとから構成されており、その蓋押圧軸６４ｐの連結軸部６４ｃがスイッチ押圧軸６４ｓの連結孔６４ｈに嵌め込まれることで、両押圧軸６４ｐ，６４ｓが同軸に連結される。
また、ガイド筒部６２の内側で軸状部材６４のスイッチ押圧軸６４ｓの周囲には、図７等に示すように、軸状部材６４をガイド筒部６２の内筒６２ｅ側の開口（上側の開口）から突出させるように付勢されたコイルバネ６５が装着されている。
さらに、ガイド筒部６２の内筒６２ｅと軸状部材６４の蓋押圧軸６４ｐとの間には、その内筒６２ｅと蓋押圧軸６４ｐとを軸方向において連結し、あるいはその連結を解除可能に構成された連結機構６８が設けられている。
【００１９】
前記連結機構６８は、図８（Ｂ）に示すように、蓋押圧軸６４ｐの連結軸部６４ｃの周囲に回動可能な状態で装着されたリング部材６８ｗを備えている。リング部材６８ｗは外周面に外周爪（図示省略）を備えており、その外周爪がガイド筒部６２の内筒６２ｅに形成されたガイド溝６８ｍ、あるいは係合溝６８ｓ（後記する）と嵌合が可能なように構成されている。
なお、図８（Ｂ）は、リング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍと嵌合している状態を表している。
また、リング部材６８ｗの軸方向における一端面（図８（Ｂ）において上面）には、図７（Ｃ）に示すように、蓋押圧軸６４ｐのフランジ部６４ｆの片面（下面）に形成された波形の傾斜面６８ｋに沿って摺動可能な傾斜面（図示省略）が形成されている。このため、リング部材６８ｗが蓋押圧軸６４ｐのフランジ部６４ｆに押され、その蓋押圧軸６４ｐと共に軸方向に移動する毎にそのリング部材６８ｗが傾斜面６８ｋ等の働きで前記蓋押圧軸６４ｐの連結軸部６４ｃの回りを一定角度だけ回動するようになる。
前記ガイド筒部６２のガイド溝６８ｍ、あるいは係合溝６８ｓは、上記したように、リング部材６８ｗの外周爪が嵌合する溝であり、ガイド筒部６２の内筒６２ｅの内周面に一定角度間隔で互い違いに形成されている。このため、蓋押圧軸６４ｐの移動に伴ってリング部材６８ｗが一定角度回動する毎に、リング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍ、あるいは係合溝６８ｓと交互に嵌合するようになる。ここで、ガイド溝６８ｍは内筒６２ｅの内周面の軸方向一端側から他端側まで形成されており、係合溝６８ｓは内筒６２ｅの内周面の端部（ガイド筒部６２の中央部分）に形成されている。
【００２０】
上記構成により、図８（Ａ）に示す状態から軸状部材６４をコイルバネ６５のバネ力に抗して軸方向に押し込むと、前記リング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅのガイド溝６８ｍに沿って移動し、そのガイド溝６８ｍから外れた時点で、そのリング部材６８ｗが蓋押圧軸６４ｐの傾斜面６８ｋの働きで一定角度だけ回動する。これにより、前記リング部材６８ｗの外周爪が係合溝６８ｓの位置に合わされる。この結果、軸状部材６４から手を離すと、コイルバネ６５のバネ力で前記リング部材６８ｗの外周爪が係合溝６８ｓと係合し、押圧機構本体部６１は軸状部材６４が押し込まれた状態に保持される（図７（Ａ）参照）。
次に、この状態で、軸状部材６４をコイルバネ６５のバネ力に抗して軸方向に押し込むと、前記リング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅの係合溝６８ｓから外れ、そのリング部材６８ｗが蓋押圧軸６４ｐの傾斜面６８ｋの働きで一定角度だけする。これにより、前記リング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍの位置に合わされる。この結果、軸状部材６４から手を離すと、コイルバネ６５のバネ力でリング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍに沿って移動するとともに、軸状部材６４がリング部材６８ｗと共に移動し、その軸状部材６４がガイド筒部６２から蓋部３０を押圧する方向に突出するようになる。即ち、押圧機構本体部６１は軸状部材６４が突出した状態に保持される（図８（Ａ）参照）。
ここで、押圧機構本体部６１には、軸状部材６４の移動を妨げないように、その軸状部材６４（蓋押圧軸６４ｐ）の突出部分を覆うジャバラ状の保護カバー６９が設けられている。
【００２１】
押圧機構６０のスイッチ動作部７０は、図７等に示すように、押圧機構本体部６１のガイド筒部６２（外筒６２ｔ）の他端側（インレットボックス２０の裏側に配置された部分）に取付けられたハウジング部７２と、そのハウジング部７２内を移動可能に構成されて、押圧機構本体部６１の軸状部材６４（スイッチ押圧軸６４ｓ）に連結されたスイッチ動作レバー７４とから構成されている。そして、図７（Ａ）に示すように、蓋部３０が閉じられて、押圧機構本体部６１の軸状部材６４が押し込まれた状態で、ガイド筒部６２に対する軸状部材６４のスイッチ押圧軸６４ｓの突出量が最大になり、スイッチ動作レバー７４が、図７（Ａ）において下限位置に保持される。この状態で、図３（Ｂ）に示すように、スイッチ２８がオフし、照明２７が消灯するようになる。
また、図８（Ａ）に示すように、蓋部３０が開放されて、押圧機構本体部６１の軸状部材６４が突出した状態で、ガイド筒部６２に対する軸状部材６４のスイッチ押圧軸６４ｓの突出量が最小になり、スイッチ動作レバー７４が、図８（Ａ）において上限位置に保持される。この状態で、スイッチ２８がオンし、照明２７が点灯するようになる。
即ち、前記スイッチ動作レバー７４が本発明におけるスイッチの可動部に相当する。
【００２２】
＜インレットボックスアッセンブリ１０の動作について＞
図５、図７（Ａ）に示すように、インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０が閉じられている状態では、押圧機構６０の押圧機構本体部６１の軸状部材６４が押し込まれた状態に保持されており、スイッチ２８がオフ状態で照明２７が消灯している。さらに、インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０は、ヒンジ機構４０のバネ（図示省略）のバネ力で全閉位置に保持されている。
この状態で蓋部３０を開く場合には、蓋部３０を閉じ方向に押圧して、その蓋部３０により押圧機構６０（押圧機構本体部６１）の軸状部材６４を押し込むようにする。これにより、押圧機構本体部６１のリング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅの係合溝６８ｓから外れ、リング部材６８ｗが軸状部材６４の傾斜面６８ｋの働きで一定角度回動する。これにより、リング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅのガイド溝６８ｍの位置に合わされる。この結果、蓋部３０から手を離すことで、コイルバネ６５のバネ力でリング部材６８ｗの外周爪がガイド溝６８ｍに沿って移動するとともに、軸状部材６４がガイド筒部６２から蓋部３０を押圧する方向に突出するようになる（図６、図８（Ａ）参照）。
これにより、蓋部３０が一定量開かれるとともに、スイッチ２８がオンして照明２７が点灯するようになる。この状態で、蓋部３０を持って全開位置まで開放できるようになる。また、照明２７が点灯することで、暗い位置であっても電源側コネクタ（図示省略）を充電用コネクタ５０に接続し易くなる。
【００２３】
インレットボックスアッセンブリ１０の蓋部３０を閉じる場合には、全開状態の蓋部３０をヒンジ機構４０のバネ（図示省略）のバネ力に抗して図８（Ａ）の全閉近傍位置まで閉じる。次に、蓋部３０を閉じ方向に押圧して、その蓋部３０により押圧機構６０（押圧機構本体部６１）の軸状部材６４を押し込むようにする。これにより、押圧機構本体部６１のリング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅのガイド溝６８ｍから外れ、リング部材６８ｗが軸状部材６４の傾斜面６８ｋの働きで一定角度回動する。これにより、リング部材６８ｗの外周爪が内筒６２ｅの係合溝６８ｓの位置に合わされる。この結果、蓋部３０から手を離すことで、コイルバネ６５のバネ力でリング部材６８ｗの外周爪が係合溝６８ｓと係合し、押圧機構本体部６１は軸状部材６４が押し込まれた状態に保持される。さらに、スイッチ２８がオフすることで照明２７が消灯するようになる。そして、蓋部３０がヒンジ機構４０のバネ（図示省略）のバネ力で全閉位置に保持されるようになる。
【００２４】
＜本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリ１０の長所について＞
本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリ１０によると、蓋部３０に触れて開操作することで、押圧機構６０がその蓋部３０を開方向に押圧し、これにより照明２７のスイッチ２８がオン動作するようになる。したがって、車両の充電作業を実際に行うときにのみインレットボックス２０内の照明２７が点灯するようになる。そして、充電作業を終了して蓋部３０を閉操作することで前記照明２７が消灯するようになる。このため、照明の点灯時間が必要最小限になり、バッテリ電力の無駄が生じない。
また、前記スイッチ２８を直接的に操作して照明２７を点灯させる方式ではないため、そのスイッチ２８をインレットボックス２０内の操作可能な位置に配置する必要がなくなる。このため、前記スイッチ２８の配置の自由度が向上し、前記スイッチ２８を設けることでインレットボックス２０の開口面積を大きくする必要がなくなる。
即ち、スイッチ２８が押圧機構６０と重なる位置に設けられているため、前記スイッチ２８を設けることでインレットボックス２０の開口面積が大きくならない。
【００２５】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、軸状部材６４を蓋押圧軸６４ｐとスイッチ押圧軸６４ｓとから構成する例を示したが、前記蓋押圧軸６４ｐとスイッチ押圧軸６４ｓとを一体成形することも可能である。
また、本実施形態では、充電用コネクタ５０を備えるインレットボックスアッセンブリ１０を例示したが、充電用コネクタ５０の代わりに給油口を備えるインレットボックスアッセンブリに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２６】
２・・・・アウタパネル
２０・・・インレットボックス
２７・・・照明
２８・・・スイッチ
３０・・・蓋部
４０・・・ヒンジ機構
５０・・・充電用コネクタ
６０・・・押圧機構
６２・・・ガイド筒部
６４・・・軸状部材
６５・・・コイルバネ（バネ）
６８・・・連結機構
７０・・・スイッチ動作部
７２・・・ハウジング部
７４・・・スイッチ動作レバー（スイッチの可動部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアウタパネルに取付けられるインレットボックスと、そのインレットボックスにヒンジ機構を介して連結されて、前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部とを備える車両のインレットボックスアッセンブリであって、
前記蓋部に触れてその蓋部の開操作をするときに、その蓋部を前記インレットボックス内から開方向に押圧する押圧機構と、
前記インレットボックス内に設けられた照明と、
前記照明を点灯させるためのスイッチとを有しており、
前記スイッチは、前記押圧機構が蓋部を開方向に押圧する動作によりオン動作し、前記蓋部の閉操作により前記押圧機構が押し戻されたときにオフ動作するように構成されていることを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のインレットボックスアッセンブリであって、
前記押圧機構は、
軸方向一端側で前記蓋部を押圧し、軸方向他端側で前記スイッチの可動部を押圧する軸状部材と、
前記インレットボックスに取付けられて、前記軸状部材を軸方向に摺動可能な状態で支持するガイド筒部と、
前記ガイド筒部に対して前記軸状部材を前記蓋部の押圧方向に付勢するバネと、
前記ガイド筒部と前記軸状部材とを軸方向において連結し、あるいはその連結を解除可能に構成された連結機構とを有しており、
前記連結機構は、前記蓋部が閉じられて、前記軸状部材が前記バネ力に抗して所定位置まで押し込まれたときに、その軸状部材と前記ガイド筒部とを連結し、前記蓋部が閉位置からさらに閉方向に押圧されて、前記軸状部材が所定位置から押し込まれることで、その軸状部材と前記ガイド筒部との連結を解除することを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のインレットボックスアッセンブリであって、
前記インレットボックス内には、車両のバッテリを充電する際に電源側コネクタが接続される充電用コネクタが収納されていることを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
【請求項１】
車両のアウタパネルに取付けられるインレットボックスと、そのインレットボックスにヒンジ機構を介して連結されて、前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部とを備える車両のインレットボックスアッセンブリであって、
前記蓋部に触れてその蓋部の開操作をするときに、その蓋部を前記インレットボックス内から開方向に押圧する押圧機構と、
前記インレットボックス内に設けられた照明と、
前記照明を点灯させるためのスイッチとを有しており、
前記スイッチは、前記押圧機構が蓋部を開方向に押圧する動作によりオン動作し、前記蓋部の閉操作により前記押圧機構が押し戻されたときにオフ動作するように構成されていることを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のインレットボックスアッセンブリであって、
前記押圧機構は、
軸方向一端側で前記蓋部を押圧し、軸方向他端側で前記スイッチの可動部を押圧する軸状部材と、
前記インレットボックスに取付けられて、前記軸状部材を軸方向に摺動可能な状態で支持するガイド筒部と、
前記ガイド筒部に対して前記軸状部材を前記蓋部の押圧方向に付勢するバネと、
前記ガイド筒部と前記軸状部材とを軸方向において連結し、あるいはその連結を解除可能に構成された連結機構とを有しており、
前記連結機構は、前記蓋部が閉じられて、前記軸状部材が前記バネ力に抗して所定位置まで押し込まれたときに、その軸状部材と前記ガイド筒部とを連結し、前記蓋部が閉位置からさらに閉方向に押圧されて、前記軸状部材が所定位置から押し込まれることで、その軸状部材と前記ガイド筒部との連結を解除することを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のインレットボックスアッセンブリであって、
前記インレットボックス内には、車両のバッテリを充電する際に電源側コネクタが接続される充電用コネクタが収納されていることを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２４０６４５（Ｐ２０１２−２４０６４５Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１５７８０（Ｐ２０１１−１１５７８０）
【出願日】平成２３年５月２４日（２０１１．５．２４）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２４日（２０１１．５．２４）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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