車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット
【課題】簡単な構成によってＡＢＳアクチュエータの電子制御部を保護してその破損を防ぐことができる車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを提供すること。
【解決手段】ＡＢＳアクチュエータ３を車体に取り付けるための車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２に、前記ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａに対向してこれを覆う保護カバー１２Ｂを設ける。又、前記保護カバー１２Ｂを、前記ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａとストラットタワー８（車体又は他の部品）との間であって、且つ、前記ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａと前後方向に離間した位置に配置する。更に、前記保護カバー１２Ｂをブラケット本体１２Ａとは別体に構成し、その下部を前記ブラケット本体１２Ａに結合する。
【解決手段】ＡＢＳアクチュエータ３を車体に取り付けるための車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２に、前記ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａに対向してこれを覆う保護カバー１２Ｂを設ける。又、前記保護カバー１２Ｂを、前記ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａとストラットタワー８（車体又は他の部品）との間であって、且つ、前記ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａと前後方向に離間した位置に配置する。更に、前記保護カバー１２Ｂをブラケット本体１２Ａとは別体に構成し、その下部を前記ブラケット本体１２Ａに結合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＢＳアクチュエータを車体に取り付けるための車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には急制動時における車輪のロックを防止して車体の姿勢安定性と操縦性の向上を図るための手段としてＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を搭載するものがある。このＡＢＳは、マスタシリンダと前輪及び後輪の各ホイールシリンダとを接続するブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御するＡＢＳアクチュエータを配設することによって構成されている。
【０００３】
斯かるＡＢＳを車両に搭載する場合、ＡＢＳアクチュエータ周辺のブレーキ配管の短縮化や簡素化等を図るため、ＡＢＳアクチュエータはマスタシリンダと共にエンジンルームに配設されることが多い。このＡＢＳアクチュエータは、一般にはブラケットを介して車体に取り付けられるが、作動時に振動を発生するために車体の強度及び剛性の高い部位に取り付けられる。
【０００４】
ＡＢＳアクチュエータの取付構造に関して、例えば特許文献１には、ＡＢＳアクチュエータの少なくとも一部がエンジンマウントの上方に配置されるように、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットをエンジンマウントとストラットタワー相互間に配設することによってスペースの有効利用と取付剛性の向上を図る構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２１６９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ＡＢＳアクチュエータには電子制御部が設けられているが、この電子制御部は樹脂製のハウジングによって覆われているだけであるため、車両の衝突時に他の部品や車体が電子制御部に当接すると該電子制御部が破損する可能性がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、簡単な構成によってＡＢＳアクチュエータの電子制御部を保護してその破損を防ぐことができる車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ＡＢＳアクチュエータを車体に取り付けるための車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットに、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部に対向してこれを覆う保護カバーを設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記保護カバーを、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と車体又は他の部品との間であって、且つ、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と前後方向に離間した位置に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記保護カバーをブラケット本体とは別体に構成し、その下部を前記ブラケット本体に結合したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記保護カバーと前記ブラケット本体との結合部にビードを形成するとともに、前記保護カバーの周縁に補強フランジを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ＡＢＳアクチュエータの電子制御部を覆う保護カバーをＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットに設けたため、車両の衝突時にＡＢＳアクチュエータの電子制御部が保護カバーによって保護され、該電子制御部の破損を簡単な構成で防ぐことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、保護カバーを、ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と車体又は他の部品との間であって、且つ、ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と前後方向に離間した位置に配置したため、ＡＢＳアクチュエータの可動範囲が確保され、該ＡＢＳアクチュエータの振動が保護カバーに伝わる振動伝播や当接音を抑制することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、保護カバーをブラケット本体とは別体に構成し、その下部をブラケット本体に結合したため、ブラケット本体の形状が簡素化して生産性が高められる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、保護カバーとブラケット本体との結合部に形成されたビードと保護カバーの周縁に形成された補強フランジによって保護カバーの剛性が高められ、該保護カバーによってＡＢＳアクチュエータの電子制御部が効果的に保護される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両のＡＢＳアクチュエータ部分の斜視図である。
【図２】車両のＡＢＳアクチュエータ取付部の側面図である。
【図３】車両のＡＢＳアクチュエータ取付部の平面図である。
【図４】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの斜視図である。
【図５】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの正面図である。
【図６】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの側面図である。
【図７】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの平面図である。
【図８】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は車両のＡＢＳアクチュエータ部分の斜視図であり、車両には急制動時における車輪のロックを防ぐためのＡＢＳが搭載されているが、このＡＢＳは、マスタシリンダ１と前輪及び後輪の各ホイールシリンダ（不図示）とを接続するブレーキ配管２の途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御するＡＢＳアクチュエータ３を配設することによって構成されている。ここで、運転者が不図示のブレーキペダルを踏むと、その踏力はブレーキブースタ４によって倍力されてマスタシリンダ１に伝達され、マスタシリンダ１は所要の油圧を発生するが、急制動時にはマスタシリンダ１において発生した油圧はＡＢＳアクチュエータ３によって制御され、各ブレーキ配管２を経て前輪と後輪の各ホイールシリンダに供給される。尚、図１において、５はリザーブタンクである。
【００１９】
次に、ＡＢＳアクチュエータ３の車体への取付構造を図２及び図３に基づいて以下に説明する。
【００２０】
図２は車両のＡＢＳアクチュエータ取付部の側面図、図３は同ＡＢＳアクチュエータ取付部の平面図であり、車体前部に設けられたエンジンルームＳは、左右に設けられたフロントフェンダエプロンパネル６（図２及び図３には右側のみ図示）の後端部間に連結された不図示のダッシュパネルによって不図示の車室と区画されている。各フロントフェンダエプロンパネル６の内面側には、エンジンルームＳ側に膨出したホイールハウス７とストラットタワー８が形成されており、左右のホイールハウス７のエンジンルームＳ側の下端側には車両前後方向に配されたエプロンサイドメンバ９（図１及び図２には一方のみ図示）がそれぞれ配設されている。
【００２１】
ところで、右側の前記ストラットタワー８の車両前方（図２及び図３の左方）の前記エプロンサイドメンバ９上には不図示のエンジンを弾性支持するエンジンマウント１０が設けられており、このエンジンマウント１０にはエンジンを支持するマウントブラケット１１が取り付けられている。そして、右側のフロントフェンダエプロンパネル６上（エプロンサイドメンバ９上）であって、車両前後方向においてエンジンマウント１０とストラットタワー８の間にはＡＢＳアクチュエータ３が本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２を介して取り付けられている。尚、ＡＢＳアクチュエータ３は、不図示のコントローラから出力される制御信号によって各車輪のホイールシリンダにそれぞれ供給される油圧を制御するものであって、これには電子制御部３ａが設けられており、該ＡＢＳアクチュエータ３は、コントローラ、加速度センサ、車輪速センサ（何れも不図示）と共にＡＢＳを構成している。
【００２２】
ここで、本発明に係る前記ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の構成の詳細を図４〜図８に基づいて以下に説明する。
【００２３】
図４は発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの斜視図、図５は同ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの正面図、図６は同ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの側面図、図７は同ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの平面図、図８は同ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの底面図である。
【００２４】
本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２は、ＡＢＳアクチュエータ３を右側のフロントフェンダエプロンパネル６上に取り付けるためのものであって、板金のプレス成形によって得られた別体のブラケット本体１２Ａと保護カバー１２Ｂとを溶接によって結合一体化して構成されている。
【００２５】
上記ブラケット本体１２Ａの底壁１２ａの前端からは前壁１２ｂが垂直上方に起立しており、底壁１２ａの内端には略直角下方に折り曲げられた内壁１２ｃが形成されている。そして、図４及び図５に示すように、前壁１２ｂの左右両端部には側方に向かって開口する切欠き円状の嵌合孔１３がそれぞれ形成され、図４及び図６に示すように、底壁１２ａの内端から略直角下方に折り曲げられて後方に延びて側面視Ｌ字状を成す内壁１２ｃの後端部には平坦な取付座１２ｄが設けられており、この取付座１２ｄの斜め上下には切欠き円状の嵌合孔１４がそれぞれ形成されている。又、ブラケット本体１２Ａの底壁１２ａの外端部からは取付アーム１２ｅが外側方に向かって斜め上方に傾斜して延びており、その先端部には図４及び図７に示すように長孔１５が形成されている。
【００２６】
ところで、ブラケット本体１２Ａの底壁１２ａ上には前記ＡＢＳアクチュエータ３が弾性体である不図示のブッシュを介して載置固定されるが、図７及び図８に示すように、底壁１２ａにはブッシュを通すための大径の貫通孔１６とこれよりも小径の嵌合孔１７が形成されており、これらの貫通孔１６と嵌合孔１７は互いに連通している。尚、ブラケット本体１２Ａには、図４及び図７に示すように底壁１２ａと取付アーム１２ｅに連なる補強用のビード１８が形成され、図４及び図６に示すように内壁にも補強用のビード１９が形成されている。
【００２７】
他方、前記保護カバー１２Ｂは、側面視Ｌ字状に屈曲成形されており、水平部１２ｆと該水平部１２ｆの端部から直角上方に起立し水平部１２ｆよりも幅広に形成された垂直部１２ｇとを備えており、図４、図５及び図８に示すように、これには水平部１２ｆと垂直部１２ｇに連なる補強用のビード２０が形成されており、保護面を構成する面積の大きな垂直部１２ｇにも補強用のビード２１が形成されている。又、保護カバー１２Ｂの垂直部１２ｇの周縁には車両後方（電子制御部３ａが配置されない側）に向かって直角に折り曲げられた補強フランジ２２が形成されている。
【００２８】
而して、保護カバー１２Ｂは、その水平部１２ｆをブラケット本体１２Ａの底壁１２ａの下面に当て、該水平部１２ｆをブラケット本体１２Ａの底壁１２ａに溶接することによってブラケット本体１２Ａに結合一体化され、このようにブラケット本体１２Ａに保護カバー１２Ｂが結合一体化されることによって本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２が構成される。
【００２９】
以上のように構成されたＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２には図１〜図３に示すＡＢＳアクチュエータ３が次の要領で車両搭載前に予め取り付けられる。即ち、ＡＢＳアクチュエータ３をＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２に弾性的に取り付けるための不図示の弾性ブッシュの一部をＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２（ブラケット本体１２Ａ）の底壁１２ａに形成された大径の貫通孔１６（図７及び図８参照）に下方から通し、該弾性ブッシュをスライドさせてその弾性ブッシュの高さ方向中間部に形成された小径部を底壁１２ａに形成された小径の嵌合孔１７（図７及び図８参照）に嵌合させ、該ブッシュを底壁１２ａに仮止めしておく。
【００３０】
次に、ＡＢＳアクチュエータ３の前面を支持する２つの弾性ブッシュ２３（図２及び図３参照）をＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の前壁に１２ｂ形成された嵌合孔１３（図４及び図５参照）に側方の開口から嵌め込み、ＡＢＳアクチュエータ３を、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２（ブラケット本体１２Ａ）の底壁１２ａに仮止めされている前記弾性ブッシュの上に載置する。そして、その状態から弾性ブッシュ２３に挿通するボルト２４をＡＢＳアクチュエータ３に締め付けるとともに、不図示のブッシュに下方から挿通する不図示のボルトをＡＢＳアクチュエータ３に締め付けることによって、ＡＢＳアクチュエータが２つの弾性ブッシュ２３と１つの不図示の弾性ブッシュによって前側と下側が弾性支持された状態でＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２に組み付けられる。尚、図２及び図３に示すように、ＡＢＳアクチュエータ３は、その電子制御部３ａが後端（車両前後方向において後端）で保護カバー１２Ｂの垂直部１２ｇの前方に位置するように組み付けられる。
【００３１】
上述の要領でＡＢＳアクチュエータ３が組み付けられたＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２は以下の要領で右側のフロントフェンダエプロンパネル６に取り付けられる。
【００３２】
即ち、ＡＢＳアクチュエータ３が組み付けられたＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の内壁１２ｃの取付座１２ｄを図２に示すようにフロントフェンダエプロンパネル６のストラットタワー８の内側面に当て、この取付座１２ｄに形成された嵌合孔１４をストラットタワー８の内側面に立設された不図示のスタッドボルトに引っ掛けるとともに、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の取付アーム１２ｅの先端部を図３に示すようにホイールハウス７上に載置し、この先端部に形成された長孔１５にホイールハウス７に立設された不図示のスタッドボルトを通すことによってＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２をＡＢＳアクチュエータ３と共にフロントフェンダエプロンパネル６上に仮置きする。
【００３３】
次に、ストラットタワー８の内側面に立設された２本のスタッドボルトに螺合するナット２５とホイールハウス７に立設された１本のスタッドボルトに螺合するナット２６をそれぞれ締め付けることによって、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２がこれに組み付けられたＡＢＳアクチュエータ３と共にフロントフェンダエプロンパネル６に取り付けられる。このようにＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２がフロントフェンダエプロンパネル６に取り付けられると、図２及び図３に示すように、該ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の保護カバー１２Ｂは、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａとストラットタワー８との間であって、且つ、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａと前後方向に離間した位置に配置されてＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａを後方から覆ってこれを保護する。
尚、ＡＢＳアクチュエータ３は、その上端がストラットタワー８の上端部とほぼ同じ高さ位置に配置されており、車両の内方側の側面がストラットタワー８の側面とほぼ同じ位置に配置されており、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の取付アーム１２ｅと内壁１２ｃの後端部にて車体に固定されている。つまり、ＡＢＳアクチュエータ３は、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の車体への固定点に対して、前方に突き出た状態で車両に搭載されている。
【００３４】
而して、本実施の形態では、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａを覆う保護カバー１２ＢをＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２に設けたため、車両の衝突によってエンジンが車両後方に移動すると、これと共にエンジンマウント１０が同方向に後退し、衝撃荷重がＡＢＳアクチュエータ３に伝達されてＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２が後方に倒れるように変形するが、ストラットタワー８側に移動する該ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａは保護カバー１２Ｂによって保護され、該制御部３ａがストラットタワー８の鋭利な角部等に直接当たることがない。このため、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａの破損を簡単な構成で防ぐことができる。ここで、本実施の形態に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２においては、保護カバー１２Ｂは幅狭に形成された下部の水平部１２ｆがブラケット本体１２Ａに結合されているため、該保護カバー１２Ｂが垂直部１２ｇに車両後方から（ストラットタワー８から）電子制御部３ａに向かう衝撃荷重を受けると、該垂直部１２ｇが水平部１２ｆとの屈曲部を支点として車両前方（電子制御部３ａ側）に倒れるように容易に変形して衝撃を吸収し、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａに広い面積で当接することによって応力の集中を防止するとともに、ストラットタワー８との直接の接触を防止し、電子制御部３ａを効果的に保護してその損傷を防ぐ。
【００３５】
又、本実施の形態では、保護カバー１２Ｂを、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａとストラットタワー８との間であって、且つ、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａと前後方向に離間した位置に配置したため、ＡＢＳアクチュエータ３の可動範囲が確保され、該ＡＢＳアクチュエータ３の振動が保護カバーに伝わる振動伝播や当接音を抑制することができる。
【００３６】
更に、本実施の形態では、保護カバー１２Ｂをブラケット本体１２Ａとは別体に構成し、その下部の水平部１２ｆをブラケット本体１２Ａに結合したため、ブラケット本体１２Ａの形状が簡素化して生産性が高められる。
【００３７】
又、本実施の形態では、保護カバー１２Ｂに形成されたビード２１と該保護カバー１２Ｂのブラケット本体１２Ａとの結合部に跨って形成されたビード２０及び保護カバーの周縁に形成された補強フランジ２２によって保護カバー１２Ｂの剛性が高められるため、該保護カバー１２ＢによってＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａが一層効果的に保護される。
【符号の説明】
【００３８】
３ ＡＢＳアクチュエータ
６ フロントフェンダエプロンパネル
７ ホイールハウス
８ ストラットタワー
９ エプロンサイドメンバ
１０ エンジンマウント
１２ ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット
１２Ａ ブラケット本体
１２Ｂ 保護カバー
１８〜２１ ビード
２２ 補強フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＢＳアクチュエータを車体に取り付けるための車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には急制動時における車輪のロックを防止して車体の姿勢安定性と操縦性の向上を図るための手段としてＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を搭載するものがある。このＡＢＳは、マスタシリンダと前輪及び後輪の各ホイールシリンダとを接続するブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御するＡＢＳアクチュエータを配設することによって構成されている。
【０００３】
斯かるＡＢＳを車両に搭載する場合、ＡＢＳアクチュエータ周辺のブレーキ配管の短縮化や簡素化等を図るため、ＡＢＳアクチュエータはマスタシリンダと共にエンジンルームに配設されることが多い。このＡＢＳアクチュエータは、一般にはブラケットを介して車体に取り付けられるが、作動時に振動を発生するために車体の強度及び剛性の高い部位に取り付けられる。
【０００４】
ＡＢＳアクチュエータの取付構造に関して、例えば特許文献１には、ＡＢＳアクチュエータの少なくとも一部がエンジンマウントの上方に配置されるように、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットをエンジンマウントとストラットタワー相互間に配設することによってスペースの有効利用と取付剛性の向上を図る構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２１６９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ＡＢＳアクチュエータには電子制御部が設けられているが、この電子制御部は樹脂製のハウジングによって覆われているだけであるため、車両の衝突時に他の部品や車体が電子制御部に当接すると該電子制御部が破損する可能性がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、簡単な構成によってＡＢＳアクチュエータの電子制御部を保護してその破損を防ぐことができる車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ＡＢＳアクチュエータを車体に取り付けるための車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットに、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部に対向してこれを覆う保護カバーを設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記保護カバーを、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と車体又は他の部品との間であって、且つ、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と前後方向に離間した位置に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記保護カバーをブラケット本体とは別体に構成し、その下部を前記ブラケット本体に結合したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記保護カバーと前記ブラケット本体との結合部にビードを形成するとともに、前記保護カバーの周縁に補強フランジを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ＡＢＳアクチュエータの電子制御部を覆う保護カバーをＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットに設けたため、車両の衝突時にＡＢＳアクチュエータの電子制御部が保護カバーによって保護され、該電子制御部の破損を簡単な構成で防ぐことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、保護カバーを、ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と車体又は他の部品との間であって、且つ、ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と前後方向に離間した位置に配置したため、ＡＢＳアクチュエータの可動範囲が確保され、該ＡＢＳアクチュエータの振動が保護カバーに伝わる振動伝播や当接音を抑制することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、保護カバーをブラケット本体とは別体に構成し、その下部をブラケット本体に結合したため、ブラケット本体の形状が簡素化して生産性が高められる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、保護カバーとブラケット本体との結合部に形成されたビードと保護カバーの周縁に形成された補強フランジによって保護カバーの剛性が高められ、該保護カバーによってＡＢＳアクチュエータの電子制御部が効果的に保護される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両のＡＢＳアクチュエータ部分の斜視図である。
【図２】車両のＡＢＳアクチュエータ取付部の側面図である。
【図３】車両のＡＢＳアクチュエータ取付部の平面図である。
【図４】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの斜視図である。
【図５】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの正面図である。
【図６】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの側面図である。
【図７】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの平面図である。
【図８】本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は車両のＡＢＳアクチュエータ部分の斜視図であり、車両には急制動時における車輪のロックを防ぐためのＡＢＳが搭載されているが、このＡＢＳは、マスタシリンダ１と前輪及び後輪の各ホイールシリンダ（不図示）とを接続するブレーキ配管２の途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御するＡＢＳアクチュエータ３を配設することによって構成されている。ここで、運転者が不図示のブレーキペダルを踏むと、その踏力はブレーキブースタ４によって倍力されてマスタシリンダ１に伝達され、マスタシリンダ１は所要の油圧を発生するが、急制動時にはマスタシリンダ１において発生した油圧はＡＢＳアクチュエータ３によって制御され、各ブレーキ配管２を経て前輪と後輪の各ホイールシリンダに供給される。尚、図１において、５はリザーブタンクである。
【００１９】
次に、ＡＢＳアクチュエータ３の車体への取付構造を図２及び図３に基づいて以下に説明する。
【００２０】
図２は車両のＡＢＳアクチュエータ取付部の側面図、図３は同ＡＢＳアクチュエータ取付部の平面図であり、車体前部に設けられたエンジンルームＳは、左右に設けられたフロントフェンダエプロンパネル６（図２及び図３には右側のみ図示）の後端部間に連結された不図示のダッシュパネルによって不図示の車室と区画されている。各フロントフェンダエプロンパネル６の内面側には、エンジンルームＳ側に膨出したホイールハウス７とストラットタワー８が形成されており、左右のホイールハウス７のエンジンルームＳ側の下端側には車両前後方向に配されたエプロンサイドメンバ９（図１及び図２には一方のみ図示）がそれぞれ配設されている。
【００２１】
ところで、右側の前記ストラットタワー８の車両前方（図２及び図３の左方）の前記エプロンサイドメンバ９上には不図示のエンジンを弾性支持するエンジンマウント１０が設けられており、このエンジンマウント１０にはエンジンを支持するマウントブラケット１１が取り付けられている。そして、右側のフロントフェンダエプロンパネル６上（エプロンサイドメンバ９上）であって、車両前後方向においてエンジンマウント１０とストラットタワー８の間にはＡＢＳアクチュエータ３が本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２を介して取り付けられている。尚、ＡＢＳアクチュエータ３は、不図示のコントローラから出力される制御信号によって各車輪のホイールシリンダにそれぞれ供給される油圧を制御するものであって、これには電子制御部３ａが設けられており、該ＡＢＳアクチュエータ３は、コントローラ、加速度センサ、車輪速センサ（何れも不図示）と共にＡＢＳを構成している。
【００２２】
ここで、本発明に係る前記ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の構成の詳細を図４〜図８に基づいて以下に説明する。
【００２３】
図４は発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの斜視図、図５は同ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの正面図、図６は同ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの側面図、図７は同ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの平面図、図８は同ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットの底面図である。
【００２４】
本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２は、ＡＢＳアクチュエータ３を右側のフロントフェンダエプロンパネル６上に取り付けるためのものであって、板金のプレス成形によって得られた別体のブラケット本体１２Ａと保護カバー１２Ｂとを溶接によって結合一体化して構成されている。
【００２５】
上記ブラケット本体１２Ａの底壁１２ａの前端からは前壁１２ｂが垂直上方に起立しており、底壁１２ａの内端には略直角下方に折り曲げられた内壁１２ｃが形成されている。そして、図４及び図５に示すように、前壁１２ｂの左右両端部には側方に向かって開口する切欠き円状の嵌合孔１３がそれぞれ形成され、図４及び図６に示すように、底壁１２ａの内端から略直角下方に折り曲げられて後方に延びて側面視Ｌ字状を成す内壁１２ｃの後端部には平坦な取付座１２ｄが設けられており、この取付座１２ｄの斜め上下には切欠き円状の嵌合孔１４がそれぞれ形成されている。又、ブラケット本体１２Ａの底壁１２ａの外端部からは取付アーム１２ｅが外側方に向かって斜め上方に傾斜して延びており、その先端部には図４及び図７に示すように長孔１５が形成されている。
【００２６】
ところで、ブラケット本体１２Ａの底壁１２ａ上には前記ＡＢＳアクチュエータ３が弾性体である不図示のブッシュを介して載置固定されるが、図７及び図８に示すように、底壁１２ａにはブッシュを通すための大径の貫通孔１６とこれよりも小径の嵌合孔１７が形成されており、これらの貫通孔１６と嵌合孔１７は互いに連通している。尚、ブラケット本体１２Ａには、図４及び図７に示すように底壁１２ａと取付アーム１２ｅに連なる補強用のビード１８が形成され、図４及び図６に示すように内壁にも補強用のビード１９が形成されている。
【００２７】
他方、前記保護カバー１２Ｂは、側面視Ｌ字状に屈曲成形されており、水平部１２ｆと該水平部１２ｆの端部から直角上方に起立し水平部１２ｆよりも幅広に形成された垂直部１２ｇとを備えており、図４、図５及び図８に示すように、これには水平部１２ｆと垂直部１２ｇに連なる補強用のビード２０が形成されており、保護面を構成する面積の大きな垂直部１２ｇにも補強用のビード２１が形成されている。又、保護カバー１２Ｂの垂直部１２ｇの周縁には車両後方（電子制御部３ａが配置されない側）に向かって直角に折り曲げられた補強フランジ２２が形成されている。
【００２８】
而して、保護カバー１２Ｂは、その水平部１２ｆをブラケット本体１２Ａの底壁１２ａの下面に当て、該水平部１２ｆをブラケット本体１２Ａの底壁１２ａに溶接することによってブラケット本体１２Ａに結合一体化され、このようにブラケット本体１２Ａに保護カバー１２Ｂが結合一体化されることによって本発明に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２が構成される。
【００２９】
以上のように構成されたＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２には図１〜図３に示すＡＢＳアクチュエータ３が次の要領で車両搭載前に予め取り付けられる。即ち、ＡＢＳアクチュエータ３をＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２に弾性的に取り付けるための不図示の弾性ブッシュの一部をＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２（ブラケット本体１２Ａ）の底壁１２ａに形成された大径の貫通孔１６（図７及び図８参照）に下方から通し、該弾性ブッシュをスライドさせてその弾性ブッシュの高さ方向中間部に形成された小径部を底壁１２ａに形成された小径の嵌合孔１７（図７及び図８参照）に嵌合させ、該ブッシュを底壁１２ａに仮止めしておく。
【００３０】
次に、ＡＢＳアクチュエータ３の前面を支持する２つの弾性ブッシュ２３（図２及び図３参照）をＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の前壁に１２ｂ形成された嵌合孔１３（図４及び図５参照）に側方の開口から嵌め込み、ＡＢＳアクチュエータ３を、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２（ブラケット本体１２Ａ）の底壁１２ａに仮止めされている前記弾性ブッシュの上に載置する。そして、その状態から弾性ブッシュ２３に挿通するボルト２４をＡＢＳアクチュエータ３に締め付けるとともに、不図示のブッシュに下方から挿通する不図示のボルトをＡＢＳアクチュエータ３に締め付けることによって、ＡＢＳアクチュエータが２つの弾性ブッシュ２３と１つの不図示の弾性ブッシュによって前側と下側が弾性支持された状態でＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２に組み付けられる。尚、図２及び図３に示すように、ＡＢＳアクチュエータ３は、その電子制御部３ａが後端（車両前後方向において後端）で保護カバー１２Ｂの垂直部１２ｇの前方に位置するように組み付けられる。
【００３１】
上述の要領でＡＢＳアクチュエータ３が組み付けられたＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２は以下の要領で右側のフロントフェンダエプロンパネル６に取り付けられる。
【００３２】
即ち、ＡＢＳアクチュエータ３が組み付けられたＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の内壁１２ｃの取付座１２ｄを図２に示すようにフロントフェンダエプロンパネル６のストラットタワー８の内側面に当て、この取付座１２ｄに形成された嵌合孔１４をストラットタワー８の内側面に立設された不図示のスタッドボルトに引っ掛けるとともに、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の取付アーム１２ｅの先端部を図３に示すようにホイールハウス７上に載置し、この先端部に形成された長孔１５にホイールハウス７に立設された不図示のスタッドボルトを通すことによってＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２をＡＢＳアクチュエータ３と共にフロントフェンダエプロンパネル６上に仮置きする。
【００３３】
次に、ストラットタワー８の内側面に立設された２本のスタッドボルトに螺合するナット２５とホイールハウス７に立設された１本のスタッドボルトに螺合するナット２６をそれぞれ締め付けることによって、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２がこれに組み付けられたＡＢＳアクチュエータ３と共にフロントフェンダエプロンパネル６に取り付けられる。このようにＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２がフロントフェンダエプロンパネル６に取り付けられると、図２及び図３に示すように、該ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の保護カバー１２Ｂは、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａとストラットタワー８との間であって、且つ、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａと前後方向に離間した位置に配置されてＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａを後方から覆ってこれを保護する。
尚、ＡＢＳアクチュエータ３は、その上端がストラットタワー８の上端部とほぼ同じ高さ位置に配置されており、車両の内方側の側面がストラットタワー８の側面とほぼ同じ位置に配置されており、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の取付アーム１２ｅと内壁１２ｃの後端部にて車体に固定されている。つまり、ＡＢＳアクチュエータ３は、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２の車体への固定点に対して、前方に突き出た状態で車両に搭載されている。
【００３４】
而して、本実施の形態では、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａを覆う保護カバー１２ＢをＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２に設けたため、車両の衝突によってエンジンが車両後方に移動すると、これと共にエンジンマウント１０が同方向に後退し、衝撃荷重がＡＢＳアクチュエータ３に伝達されてＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２が後方に倒れるように変形するが、ストラットタワー８側に移動する該ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａは保護カバー１２Ｂによって保護され、該制御部３ａがストラットタワー８の鋭利な角部等に直接当たることがない。このため、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａの破損を簡単な構成で防ぐことができる。ここで、本実施の形態に係るＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１２においては、保護カバー１２Ｂは幅狭に形成された下部の水平部１２ｆがブラケット本体１２Ａに結合されているため、該保護カバー１２Ｂが垂直部１２ｇに車両後方から（ストラットタワー８から）電子制御部３ａに向かう衝撃荷重を受けると、該垂直部１２ｇが水平部１２ｆとの屈曲部を支点として車両前方（電子制御部３ａ側）に倒れるように容易に変形して衝撃を吸収し、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａに広い面積で当接することによって応力の集中を防止するとともに、ストラットタワー８との直接の接触を防止し、電子制御部３ａを効果的に保護してその損傷を防ぐ。
【００３５】
又、本実施の形態では、保護カバー１２Ｂを、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａとストラットタワー８との間であって、且つ、ＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａと前後方向に離間した位置に配置したため、ＡＢＳアクチュエータ３の可動範囲が確保され、該ＡＢＳアクチュエータ３の振動が保護カバーに伝わる振動伝播や当接音を抑制することができる。
【００３６】
更に、本実施の形態では、保護カバー１２Ｂをブラケット本体１２Ａとは別体に構成し、その下部の水平部１２ｆをブラケット本体１２Ａに結合したため、ブラケット本体１２Ａの形状が簡素化して生産性が高められる。
【００３７】
又、本実施の形態では、保護カバー１２Ｂに形成されたビード２１と該保護カバー１２Ｂのブラケット本体１２Ａとの結合部に跨って形成されたビード２０及び保護カバーの周縁に形成された補強フランジ２２によって保護カバー１２Ｂの剛性が高められるため、該保護カバー１２ＢによってＡＢＳアクチュエータ３の電子制御部３ａが一層効果的に保護される。
【符号の説明】
【００３８】
３ ＡＢＳアクチュエータ
６ フロントフェンダエプロンパネル
７ ホイールハウス
８ ストラットタワー
９ エプロンサイドメンバ
１０ エンジンマウント
１２ ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット
１２Ａ ブラケット本体
１２Ｂ 保護カバー
１８〜２１ ビード
２２ 補強フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＡＢＳアクチュエータを車体に取り付けるためのブラケットであって、
前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部に対向してこれを覆う保護カバーを有することを特徴とする車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット。
【請求項２】
前記保護カバーを、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と車体又は他の部品との間であって、且つ、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と前後方向に離間した位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット。
【請求項３】
前記保護カバーをブラケット本体とは別体に構成し、その下部を前記ブラケット本体に結合したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット。
【請求項４】
前記保護カバーと前記ブラケット本体との結合部にビードを形成するとともに、前記保護カバーの周縁に補強フランジを形成したことを特徴とする請求項３記載の車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット。
【請求項１】
ＡＢＳアクチュエータを車体に取り付けるためのブラケットであって、
前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部に対向してこれを覆う保護カバーを有することを特徴とする車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット。
【請求項２】
前記保護カバーを、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と車体又は他の部品との間であって、且つ、前記ＡＢＳアクチュエータの電子制御部と前後方向に離間した位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット。
【請求項３】
前記保護カバーをブラケット本体とは別体に構成し、その下部を前記ブラケット本体に結合したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット。
【請求項４】
前記保護カバーと前記ブラケット本体との結合部にビードを形成するとともに、前記保護カバーの周縁に補強フランジを形成したことを特徴とする請求項３記載の車両のＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１２６２６１（Ｐ２０１２−１２６２６１Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７９５８３（Ｐ２０１０−２７９５８３）
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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