車両ドアの固定装置
【課題】スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの成形性の悪化を好適に抑制することのできる車両ドアの固定装置を提供する。
【解決手段】可動楔装置のベースプレート５に、スプリング１２の周囲を覆うカバー３１を固定する構成として、スプリング１２の収容部分をベースプレート５とは別体に形成することで、ベースプレート５の形状を複雑化せずに、スプリング１２の不適切な姿勢変化を防止することができるようにした。
【解決手段】可動楔装置のベースプレート５に、スプリング１２の周囲を覆うカバー３１を固定する構成として、スプリング１２の収容部分をベースプレート５とは別体に形成することで、ベースプレート５の形状を複雑化せずに、スプリング１２の不適切な姿勢変化を防止することができるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネル及びドアパネルの一方に固定される固定楔と、それらの他方に固定されるベースプレートと、そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、その可動楔を前記固定楔に向けて付勢するスプリングと、を備える車両ドアの固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両ドア固定装置として、特許文献１に記載の装置が知られている。図６２に示すように、同文献１に記載の車両ドア固定装置では、傾斜面５１を有した固定楔５２をドアパネルＤに固定するとともに、ドアが閉まったときに傾斜面５１に当接する傾斜面５３を有した可動楔５４を、往復摺動可能に車体パネルＢに設けるようにしている。そして可動楔５４をスプリング５５により付勢して、ドアが閉まったときに固定楔５２に可動楔５４を押し付けることで、ドアをヒンジ側に押圧してそのガタを防止するようにしている。なお、可動楔５４は、車体パネルＢに固定されるベースプレート５６の上面に摺動可能に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平１−４３２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように構成された車両ドアの固定装置では、外力によってスプリング５５の姿勢が不適切に変化すると、可動楔５４を適切に付勢することができなくなってしまい、ドアのガタ防止を適切に行えなくなってしまうことがある。そのため、スプリング５５の周囲を覆うような袋状の収容部をベースプレート５６に一体に形成し、その内部にスプリング５５を収容することで、スプリング５５の不適切な姿勢変化を防止することが必要となる。
【０００５】
しかしながら、こうした収容部をベースプレート５６に一体形成するとなると、ベースプレート５６の形状が複雑となってその成形が困難となってしまう。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その解決しようとする課題は、スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの成形性の悪化を好適に抑制することのできる車両ドアの固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明では、車体パネル及びドアパネルの一方に設けられる固定楔と、それらの他方に固定されるベースプレートと、そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、その可動楔を固定楔に向けて付勢するスプリングと、を備える車両ドアの固定装置において、ベースプレートに固定されて、スプリングの周囲を覆うカバーを備えるようにしている。
【０００７】
上記構成では、カバーに収容されたスプリングは、カバーによって周囲を囲繞されて、その変位が規制されるため、不適切な姿勢変化が抑制されるようになる。そうしたカバーは、ベースプレートとは別体に形成されているため、スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの形状の複雑化を避けることができる。したがって、上記構成によれば、スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの成形性の悪化を好適に抑制することができるようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両ドアの固定装置において、ベースプレートに、スプリングの一部を支持する支持部を可動楔の移動方向に設けた構成とされている。こうしてベースプレートにスプリングを支持する支持部を設けることで、スプリングが付勢力を生み出すと同時に保持されるようになる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両ドアの固定装置において、スプリングの一部を収容するスプリング収容部に設けられ、スプリングのコイル状に巻かれたコイル部の外周面と当接する支持面として上記支持部を構成している。更に支持部がスプリング収容部内に設けられ、コイル部の外周面と面接触する構成とすることで、スプリングのずれを規制し、軸が無くてもその支持を可能とすることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両ドアの固定装置において、スプリングが、コイル状に巻かれたコイル部と、そのコイル部から突き出されてその先端が可動楔に当接される２つのアーム部とからなる構成されたベースプレートの支持部が、前記アーム部の突き出し方向と反対側において前記コイル部を支持し、カバーが、コイル部の上部及び下部の少なくとも一方を支持するように設けられた構成としている。このように、アーム部の突き出し方向と反対側においてコイル部を支持する支持部をベースプレートに形成し、そのコイル部の上部及び下部を支持するようにカバーを設けることで、スプリングを好適に保持することができる。
【００１１】
なお、請求項５によるように、スプリングの一部を収容するスプリング収容部を、ベースプレートに設けられた段部を有して構成し、段部の上面とスプリングの上部とが一致するようにスプリングを配設するようにすれば、段部によりスプリングが支持されるようになって、スプリングの不適切な姿勢変化がより一層規制されるようになる。
【００１２】
また請求項６によるようにカバーに、段部に係合する爪を設けるようにすれば、ベースプレートへのカバーの装着を容易かつ確実に行えるようにすることができる。
請求項７に記載の発明では、スプリングのコイル部が複数並設された構成としている。従って、例えば所要の付勢力を１つのコイル部で確保する場合の当該コイル部の外径よりも、各コイル部の外径（コイル径）を縮小することができる。これにより、これらコイル部を支持する支持部を含むベースプレートを、可動楔の移動方向により小型化することができ、ひいてはベースプレートの車両搭載性を向上することができる。
【００１３】
ところで、固定楔と可動楔との衝突時の異音の発生を抑制するなどの目的で、これらを樹脂によって形成することがある。この場合、車体パネル又はドアパネルに対する樹脂製の固定楔の固定は一般に、ボルトの締め付けにより行うことになる。しかしながら、固定楔が樹脂によって形成されている場合には、ボルトの座面がクリープにより変形して、ボルトの締め付けが低下して、固定楔にガタが発生することがある。固定楔は、ドアパネルに対してドアロックアセンブリーと挟持するように固定されているため、固定楔のクリープ現象によって固定楔にがたつきが生じると、ドアロックアセンブリーの保持にも影響する。
【００１４】
そこで、請求項８に記載の発明では、樹脂により形成された固定楔を備える車両ドアの固定装置において、その固定楔に、同固定楔を固定するためのボルトの座面となる金属部材をインサート成形するようにしている。こうした構成では、ボルトの座面が金属により強化されるようになり、ボルト座面のクリープ変形による固定楔のガタの発生を好適に抑制することができるようになる。
【００１５】
また請求項９によるように、ボルト座面を構成する金属部材を固定楔の下面より下方に突出するように設け、車体パネル及びドアパネルの一方に形成された凹部内にその突出した部分を嵌め込むようにすれば、固定楔の固定に際しての位置決めが容易となり、固定楔の組み付け性が向上されるようになる。
【００１６】
更に請求項１０によるように、固定楔の上面に形成された傾斜面の部分における同固定楔の肉厚が減少する方向を当該固定楔の前方とし、その反対方向を当該固定楔の後方としたとき、固定楔の後方における同固定楔の下面の位置が同固定楔の前方における同固定楔の下面の位置よりも上面側に位置するように同固定楔を形成すれば、固定楔が固定される車体パネル又はドアパネルの湾曲した形状に固定楔の下面形状が倣うようになり、パネル材を傷付けることなくその組み付けを行うことができるようになる。
【００１７】
請求項１１によるように、ベースプレートにドアロックストライカーを設けるとともに、可動楔の動作方向におけるドアロックストライカーの後方にスプリングの収容部を設けるようにすれば、スプリングが可動楔に対して均等に付勢することができるようになる。またこの場合には、ベースプレートにストライカーとスプリングの収容部とが設けられるため、成形が容易となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両ドアの固定装置によれば、スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの成形性の悪化を好適に抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両ドア固定装置の側部断面図。
【図２】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の斜視図。
【図３】同可動楔装置の分解斜視図。
【図４】同可動楔装置に設けられるベースプレートの（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）裏面図及び（ｄ）側面図。
【図５】同ベースプレートに組み付けられるカバーの（ａ）正面図及び（ｂ）平面図。
【図６】図５のＧ−Ｇ線に沿ったカバーの側部断面図。
【図７】カバーが組み付けられたベースプレートの側部断面図。
【図８】同可動楔装置に設けられる可動楔の平面図。
【図９】同可動楔の側面図。
【図１０】図８のＡ−Ａ線に沿った可動楔の断面図。
【図１１】図１０の部分Ｆを拡大して示す図。
【図１２】上記可動楔装置の断面図。
【図１３】上記可動楔装置の平面図。
【図１４】同可動楔装置の設置態様を示す斜視図。
【図１５】上記実施形態の車両ドアの固定装置に設けられる固定楔の平面図。
【図１６】同固定楔の斜視図。
【図１７】同固定楔に設けられる金属部材の（ａ）平面図及び（ｂ）側面図。
【図１８】図１５のＨ−Ｈ線に沿った固定楔の側部断面図。
【図１９】同固定楔のドアパネルへの組み付け態様を示す側部断面図。
【図２０】同固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図２１】上記実施形態の車両ドア固定装置の車体変形前の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２２】同実施形態の車両ドア固定装置の車体変形後の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２３】同実施形態の可動楔装置の組み付け前の状態の平面図。
【図２４】同可動楔装置の組み付け前の状態の斜視図。
【図２５】同実施形態の可動楔装置に配設される樹脂ピースの（ａ）側面図、（ｂ）正面図及び（ｃ）下面図を併せ示す図。
【図２６】図２３のＣ−Ｃ線に沿った可動楔装置の側部断面構造を示す断面図。
【図２７】（ａ）本実施の形態の前提となった車両ドアの固定装置及び（ｂ）本実施の形態のそれぞれにおける傾斜面当接時の可動楔及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２８】本発明の第２の実施の形態に係る車両ドア固定装置の側部断面図。
【図２９】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の斜視図。
【図３０】同可動楔装置の分解斜視図。
【図３１】同可動楔装置の平面図。
【図３２】図３１のＡ１−Ａ１線に沿った可動楔装置の断面図。
【図３３】図３１のＢ１−Ｂ１線に沿った可動楔装置の断面図。
【図３４】同可動楔装置に設けられるドアロックストライカーの（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）裏面図及び（ｄ）側面図。
【図３５】同ドアロックストライカーに組み付けられるカバーの（ａ）正面図及び（ｂ）平面図。
【図３６】図３５のＣ１−Ｃ１線に沿ったカバーの断面図。
【図３７】同可動楔装置に設けられる可動楔の（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）裏面図及び（ｄ）側面図。
【図３８】（ａ）図３７のＤ１−Ｄ１線に沿った可動楔の断面図、（ｂ）（ｃ）拡大図。
【図３９】図３７のＥ１−Ｅ１線に沿った可動楔の断面図。
【図４０】同実施形態の可動楔装置の動作を示す平面図。
【図４１】同実施形態の可動楔装置の組み付け前の状態の平面図。
【図４２】同可動楔装置の設置態様を示す斜視図。
【図４３】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる固定楔の分解斜視図。
【図４４】同固定楔の平面図。
【図４５】図４４のＦ１−Ｆ１線に沿った固定楔の断面図。
【図４６】図４４のＧ１−Ｇ１線に沿った固定楔の断面図。
【図４７】図４４のＨ１−Ｈ１線に沿った固定楔の断面図。
【図４８】同固定楔の取付部材の設置態様を示す斜視図。
【図４９】同固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図５０】同固定楔のドアパネルへの組み付け態様を示す側部断面図。
【図５１】上記実施形態の車両ドア固定装置の車体変形前の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図５２】同実施形態の車両ドア固定装置の車体変形後の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図５３】弾性部材の構成を変更した本発明の変形例についてそのガイド溝の側部断面図。
【図５４】弾性部材の構成を変更した本発明の他の変形例についてそのレール機構部分の斜視構造を示す斜視図。
【図５５】弾性部材の構成を変更した本発明の更なる変形例についてそのレール機構部分の斜視構造を示す斜視図。
【図５６】係止部材の構成を変更した本発明の変形例についてその係止部材となるピンの（ａ）側面図及び（ｂ）平面図を併せ示す図。
【図５７】同変形例の組み付け前の状態における可動楔装置の平面図。
【図５８】同変形例の組み付け前の状態における可動楔装置の斜視図。
【図５９】図５７のＥ−Ｅ線に沿った可動楔装置の断面図。
【図６０】係止部材の構成を変更した本発明の他の変形例についてその組み付け前の状態における可動楔装置の平面図。
【図６１】固定楔の設置態様を変更した本発明の変形例における固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図６２】従来の車両ドアの固定装置の側部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を、図１〜図２７を参照して詳細に説明する。
【００２１】
ここではまず、図１を参照して、車両ドア固定装置の全体構造について説明する。
同図に示すように、車体パネルＢ（サイドメンバーアウターパネル）の車両ドア側端面Ｂ１には、ドアロックストライカー１と可動楔６とを備える可動楔装置２が設けられている。一方、ドアパネルＤ（ドアインナーパネル）の車体開口側端面Ｄ１には、ドアが閉じられたときに上記可動楔装置２と対向する位置に、固定楔８が固定されている。またドアパネルＤの固定楔８の裏側には、ドアロックストライカー１を係合、離脱可能なラッチ３を備えるドアロックアセンブリー４が、固定楔８とともに組み付けられている。
【００２２】
なお、こうした車両ドア固定装置の設けられた車両ドアは、完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両の右前方のサイドドアとなっている。そしてこのドアは、車体に設けられた側部開口（ドア開口）を図１の左右方向（車幅方向）に開閉可能となっている。
【００２３】
次に、図２〜図１４を参照して、車体パネルＢに設けられる上記可動楔装置２の詳細について説明する。
図２に示すように形成される可動楔装置２は、図３に示すように、その上面にドアロックストライカー１が一体に設けられた略平板形状のベースプレート５と、そのベースプレート５の上面に配設される可動楔６と、ベースプレート５と可動楔６との間に配設される、付勢部材としてのスプリング１２と、ベースプレート５に固定されるカバー３１の４つのパーツによって構成されている。スプリング１２は、コイル状に巻かれたコイル部１２ａと、そのコイル部１２ａから突き出された一対のアーム部１２ｂからなっている。なお、以下では、図２の左斜め下方を可動楔装置２の前方と言い、同図２の右斜め上方を可動楔装置２の後方と言う。
【００２４】
図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、略平板状に形成されたベースプレート５の上面には、略Ｕ字状に湾曲されたシャフトからなるドアロックストライカー１が一体に設けられている。そしてドアロックストライカー１の両側には、ベースプレート５を車体パネルＢに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔５ａがそれぞれ形成されている。またベースプレート５の両側には、直線状に延びる、断面矩形状のガイドレール１１がそれぞれ形成されている。
【００２５】
更にベースプレート５には、スプリング１２の一部を支持する支持部２９ａが可動楔６の移動方向に設けられている。具体的には、ベースプレート５の後部には、スプリング１２の収容空間を形成するためのスプリング収容部２９が形成されている。スプリング収容部２９は、ベースプレート５の後部に形成された孔からなり、その後方側の周壁は、アーム部１２ｂの突き出し方向と反対側においてコイル部１２ａを支持する支持部２９ａとなっている。支持部２９ａは、スプリング１２の一部を収容するスプリング収容部２９に設けられ、スプリング１２のコイル部１２ａの外周面と当接する支持面となっている。更にこうしたベースプレート５の後端には、その上面が一段高くなった段部３０が形成されている。
【００２６】
一方、こうしたベースプレート５に固定されるカバー３１は、図５（ａ）、（ｂ）に示すような形状に形成されている。こうしたカバー３１の内部には、スプリング１２を収容するための収容空間３２が形成されている。図６にその側部断面構造を示すように、カバー３１の収容空間３２は、カバー３１の前端から後端まで貫通するように形成されている。またカバー３１の前部には、爪３３が形成されており、ベースプレート５の段部３０にこの爪３３を係合することで、カバー３１がベースプレート５に固定されるようになっている。
【００２７】
こうしたカバー３１は、図７に示される態様でベースプレート５の後端に固定される。また同図に示すように、ベースプレート５の段部３０の上面の高さは、スプリング１２のコイル部１２ａの上部１２ｃの高さと同じとなるように形成されている。そしてスプリング１２のコイル部１２ａの上下がカバー３１の収容空間３２の上下の内壁によって支持され、コイル部１２ａの後端は、ベースプレート５のスプリング収容部２９の側壁により支持されるようになっている。
【００２８】
こうしたベースプレート５の上面には、その上面を覆うように可動楔６が配設されている。図８に示すように、可動楔６は、略矩形状に形成され、その前部の上面には、ベースプレート５の上面に対して傾斜した傾斜面７が形成されている。
【００２９】
こうした可動楔６の幅方向中央には、前方側から切り欠かれるようにスリット６ａが形成されている。このスリット６ａは、ドアロックストライカー１に対して可動楔６を車幅方向に往復摺動可能とするために設けられている。
【００３０】
更に可動楔６のスリット６ａの開口側両側には、切り欠き６ｂがそれぞれ形成されている。この切り欠き６ｂは、可動楔６が図中後方に移動した際に、ベースプレート５のボルト孔５ａを露呈してボルトの挿通を可能とするために設けられている。なお、以下の説明では、図８の図中左方を可動楔６の前方と言い、図中右方を可動楔６の後方と言う。
【００３１】
図９に示すように、可動楔６の傾斜面７は、階段状に形成されている。階段状の傾斜面の各段部は、同一の断面形状に形成されている。
図１０に示すように、可動楔６の両側には、同可動楔６の摺動方向に延びる一対のガイド溝１０が互いに対向するようにそれぞれ形成されている。そして可動楔６は、ベースプレート５の両側にそれぞれ形成されたガイドレール１１をこのガイド溝１０に摺動可能に係合することで、ベースプレート５に対して摺動可能に配設されるようになっている。なお、各ガイド溝１０は、可動楔装置２の前方において開口し、その後方において閉塞されている。
【００３２】
このように、可動楔６は、ガイド溝１０、ガイドレール１１からなるレール機構を通じてベースプレート５に摺動可能に配設されており、それにより、可動楔６を好適に前後方向に摺動可能とされている。ところが、ガイド溝１０とガイドレール１１との間にガタの分、可動楔６のがたつきが生じるため、ドアを閉じた際に可動楔６がベースプレート５や後述する固定楔８に衝突し、異音が発生することがある。
【００３３】
そこで本実施の形態では、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に弾性部材を圧縮状態で配設することで、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタを詰め、可動楔６のがたつきを抑えるようにしている。
【００３４】
図１０の部分Ｆを拡大した図１１に示すように、ガイド溝１０の図中右方の側壁と、ガイドレール１１の図中右方の側面との間には、弾性部材としての板ばね１３が圧縮状態で配設されている。そしてこの板ばね１３により、ガイドレール１１は、ガイド溝１０の図中左方の側壁に向けての押圧を受けるようになっている。
【００３５】
なお、図１２に示すように、板ばね１３は、その中央部が図中上方に凸となるように湾曲して形成されている。こうした板ばね１３は、インサート成形によって、可動楔６に一体化されている。
【００３６】
ところで、図１３に示すように、上述のスプリング１２は、ベースプレート５と可動楔６との間に配設されている。スプリング１２のコイル部１２ａは、カバー３１の収容空間３２に収容されている。またスプリング１２の両アーム部１２ｂは、可動楔６の裏面に形成された凹部６ｃの前方側の端面に当接されるようになっている。なお、ベースプレート５後方の凸部は、スプリング１２の付勢力に抗した可動楔６の摺動を規制するためのストッパーとしても機能する。
【００３７】
可動楔６が後方（図１３の右方）に移動すると、凹部６ｃの前方側の端面によりスプリング１２の両アーム部１２ｂが押され、両アーム部１２ｂの挟み角が押し広げられる。これにより、コイル部１２ａにねじりが生じ、可動楔６を前方（図１３の左方）に付勢する付勢力が発生する。スプリング１２は、圧縮状態で配設されており、これにより可動楔６は、常時前方に付勢されるようになっている。
【００３８】
以上のように構成された可動楔装置２は、図１４に示すように、車体パネルＢ（サイドメンバーアウターパネル）の車体開口側端面Ｄ１に固定されている。
続いて、本実施の形態の車両ドアの固定装置に設けられる固定楔８の詳細を、図１５〜図２０を参照して説明する。なお、以下では、図１５の左方を固定楔８の前方といい、その右方を固定楔８の後方という。すなわち、ここでは、固定楔８の上面に形成された傾斜面９の部分における同固定楔８の肉厚が減少する方向を当該固定楔８の前方とし、その反対方向を当該固定楔８の後方とするようにしている。
【００３９】
図１５及び図１６に示すように、上面に階段状の傾斜面９が形成された固定楔８の前部には、スリット８ａが切り欠き形成されている。また、そのスリット８ａの両側には、同固定楔８をドアパネルＤに固定するためのボルトが挿通される２つの挿通孔３４が形成されている。また固定楔８の後部には、ドアロックアセンブリー４の仮止めのためのボルトを通すための挿通孔３５が形成されている。なお、こうした固定楔８は、樹脂によって形成されている。
【００４０】
こうした固定楔８の挿通孔３４の周囲には、固定楔８を固定するためのボルトの座面を構成する略平板状の金属部材３６がインサート成形により設けられている。図１７（ａ）、（ｂ）に示すように、この金属部材３６には、ボルトの座面となる略円錐形状の凹部３７が形成され、その凹部３７の中央には、ボルトを通すためのボルト孔３８が形成されている。
【００４１】
図１８に示すように、こうした金属部材３６が設けられた固定楔８では、金属部材３６は、その凹部３７が固定楔８の下面より下方に突出するように設けられている。また固定楔８は、その後方における同固定楔８の下面の位置がその前方における同固定楔８の下面の位置よりも上面側に位置するように形成されている。
【００４２】
こうした固定楔８は、図１９に示される態様でドアパネルＤ（ドアインナーパネル）の車体開口側端面Ｄ１に固定される。同図に示すように、固定楔８のドアパネルＤへの固定は、ボルト２８によって行われるようになっている。このとき、固定楔８の下面より突出した金属部材３６の凹部３７は、ドアパネルＤに形成された凹部３９内に嵌め込まれるようになっている。また、固定楔８後部の下面が一段高くなっているため、ドアパネルＤの湾曲部４０との干渉が避けられるようになっている。
【００４３】
なお図２０に示すように、固定楔８のスリット８ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の車幅方向に延びる部分の形状に合わせた形状に形成されている。またこの固定楔８は、ドアロックアセンブリー４に予め組み付けられておらず、ドアロックアセンブリー４をドアパネルＤに組み付ける際に、３つのボルトを用いて共締めにより組み付けられるようになっている。
【００４４】
以上のように構成された車両ドアの固定装置では、車両の旋回時等に発生する車体の左右方向の曲げ変形に際して、車体の伸び側にて、図２１に示した状態の可動楔６が固定楔８に対して図２２に示した状態まで図中右方に移動して、固定楔８を図中上方（車両前後方向）に押し上げる。そのため、上記曲げ変形により、車体の開口部と車両ドアとの間に生じる車両前後方向の隙間が詰められるようになる。そしてその結果、固定楔８に対する可動楔６の移動方向が車体の縮み側となる車両の旋回時等に、車体の縮み側の変形が抑制されるようになる。このように、こうした車両ドア固定装置によれば、ドアのガタを抑えるとともに、車体の剛性を効果的に高めることが可能となる。
【００４５】
ところで、以上のように構成された車両ドア固定装置では、ベースプレート５に形成されたボルト孔５ａは、通常の状態では、可動楔６により覆い隠されてしまうようになっている。そのため、車体パネルＢへのベースプレート５の固定を行うには、スプリング１２の付勢力に抗して可動楔６をフルスライドさせた状態に保持してボルト孔５ａを露呈させた状態としながらボルトの締め付けを行う必要があり、その組み付け性は余り良好とは言えないものとなっている。そこで本実施の形態では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な係止部材を設けるようにしている。
【００４６】
図２３及び図２４に示すように、本実施の形態の可動楔装置２には、可動楔６の摺動を係止する係止部材として樹脂ピース１４が設けられている。この樹脂ピース１４は、可動楔６を後方にフルスライドさせたときに、スリット６ａの奥部とドアロックストライカー１との間に形成される間隙に嵌め込まれるようになっている。
【００４７】
図２５（ａ）〜（ｃ）に示すように、樹脂ピース１４の上面には、その着脱時に把持するためのつまみ１５が形成されている。また樹脂ピース１４の下面には、凸部１６が突出形成されている。図２６に示すように、この凸部１６は、樹脂ピース１４の装着時に、ベースプレート５に形成された溝１７ａに嵌入されるようになっている。
【００４８】
こうした本実施の形態では、凸部１６を溝１７ａに嵌入して樹脂ピース１４が装着されると、その樹脂ピース１４によって、後方にフルスライドされた位置にて、すなわちベースプレート５のボルト孔５ａが露呈される位置にて、可動楔６の摺動が係止されるようになる。こうした樹脂ピース１４を取り外すと、そしてそれにより摺動が許容された可動楔６は、スプリング１２の付勢力により前方に摺動する。このときのベースプレート５のボルト孔５ａは、可動楔６により完全に覆い隠されてしまうようになる。すなわち、本実施の形態では、樹脂ピース１４がない状態では、ボルト孔５ａは、可動楔６により覆い隠されるようになり、樹脂ピース１４を装着することでボルト孔５ａが露呈した状態が保たれるようになっている。
【００４９】
こうした本実施の形態の可動楔装置２は、樹脂ピース１４を装着することで、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止した状態で車両の組立て現場に納入される。そして車両の組立て現場では、樹脂ピース１４の装着により露呈されたボルト孔５ａを通してボルトを締め付けることでベースプレート５を車体パネルＢに固定するとともに、そのベースプレート５の固定後に樹脂ピース１４を可動楔装置２から取り外すことで、可動楔装置２の組み付けが行われる。すなわち、本実施の形態では、次の各工程イ〜ハを通じて可動楔装置の組み付けを行うようにしている。
【００５０】
イ．ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する樹脂ピース１４を可動楔装置２に装着する工程。
ロ．樹脂ピース１４の装着により露呈されたボルト孔５ａを通してボルトを締め付けることでベースプレート５を車体パネルＢに固定する工程。
【００５１】
ハ．ベースプレート５の固定後に樹脂ピース１４を可動楔装置２から取り外す工程。
また、こうした本実施の形態の車両ドアの固定装置では、固定楔８と可動楔６とは、ドアが閉じられた際に図２７（ｂ）に示すような態様で当接されるようになっている。一方、図２７（ａ）は、本実施の形態の前提となった車両ドアの固定装置の同様の状態を示している。両図の比較より明らかなように、本実施の形態では、固定楔８の傾斜面９は、より前方（図中右方）において可動楔６の傾斜面７に当接するようになっている。こうした場合、固定楔８の固定用のボルト２８の締結位置が同じでも、固定楔８の肉厚がより大きい部分にボルト２８が取り付けられることになる。ボルトの頭が傾斜面９から突き出して傾斜面７と干渉することは許されないため、ボルト取付け位置の固定楔８の肉厚が小さいと、頭の高さの小さいボルト２８しか採用できないことになる。その点、本実施の形態では、ボルト取付け位置の固定楔８の肉厚が大きいため、頭の高さの大きいボルト２８も採用可能となっており、設計の自由度が増されている。
【００５２】
以上説明した本実施の形態によれば、次の効果を奏することができる。
（１）本実施の形態の車両ドアの固定装置は、ドアパネルＤに固定される固定楔８と、車体パネルＢに固定されるベースプレート５と、そのベースプレート５に摺動可能に配設される可動楔６と、その可動楔６を固定楔８に向けて付勢するスプリング１２と、を備えている。そして本実施の形態では、ベースプレート５に固定されて、スプリング１２の周囲を覆うカバー３１を備えるようにしている。こうした本実施の形態では、カバー３１に収容されたスプリング１２は、そのカバー３１によって周囲を囲繞されて、その変位が規制されるため、不適切な姿勢変化が抑制されるようになる。そうしたカバー３１は、ベースプレート５とは別体に形成されているため、スプリング１２の不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレート５の形状の複雑化を避けることができる。したがって、本実施の形態によれば、スプリング１２の不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレート５の成形性の悪化を好適に抑制することができるようになる。
【００５３】
（２）本実施の形態では、アーム部１２ｂの突き出し方向と反対側においてコイル部１２ａを支持する支持部２９ａをベースプレート５に形成し、そのコイル部１２ａの上部及び下部を支持するようにカバー３１を設けるようにしている。そのため、スプリング１２を好適に保持することができる。
【００５４】
（３）本実施の形態では、ベースプレート５に段部３０を設けるとともに、その段部３０に係合する爪３３をカバー３１に設けるようにしている。そのため、ベースプレート５へのカバー３１の装着を容易かつ確実に行えるようにすることができる。
【００５５】
（４）本実施の形態では、ベースプレート５に形成された段部３０の上面とスプリング１２の上部とが一致するようにスプリング１２が配設されるようになっている。そのため、段部３０によりスプリング１２が支持されるようになって、スプリング１２の不適切な姿勢変化がより一層規制されるようになる。
【００５６】
（５）本実施の形態では、スプリング１２のコイル部１２ａの下面を覆うようにカバー３１を形成している。そのため、スプリング１２のコイル部１２ａが接触して車体パネルＢを傷付けてしまうことが防止されるようになる。
【００５７】
（６）本実施の形態では、樹脂により形成された固定楔８を備える車両ドアの固定装置において、その固定楔８に、同固定楔８を固定するためのボルト２８の座面となる金属部材３６をインサート成形するようにしている。こうした構成では、ボルト２８の座面が金属により強化されるようになり、ボルト座面のクリープ変形による固定楔８のガタの発生を好適に抑制することができるようになる。
【００５８】
（７）本実施の形態では、ボルト２８の座面を構成する金属部材３６を固定楔８の下面より下方に突出するように設け、ドアパネルＤに形成された凹部３９内にその突出した部分を嵌め込むようにしている。そのため、固定楔８の固定に際しての位置決めが容易となり、固定楔８の組み付け性が向上されるようになる。
【００５９】
（８）本実施の形態では、固定楔８の後方における同固定楔８の下面の位置がその前方における同固定楔８の下面の位置よりも上面側に位置するように同固定楔８が形成されている。そのため、固定楔８が固定されるドアパネルＤの湾曲した形状に固定楔８の下面形状が倣うようになり、パネル材を傷付けることなくその組み付けを行うことができるようになる。
【００６０】
（９）本実施の形態では、ボルト取付け位置の固定楔８の肉厚が大きいため、頭の高さの大きいボルト２８の採用が可能となり、設計の自由度が増されるようになる。
（１０）本実施の形態の車両ドア固定装置は、ドアパネルＤに固定される固定楔８と、車体パネルＢに固定されるベースプレート５と、そのベースプレート５に摺動可能に配設される可動楔６と、その可動楔６を固定楔８に向けて付勢する付勢部材としてのスプリング１２を備えている。また可動楔６に設けられたガイド溝１０内に、ベースプレート５に設けられたガイドレール１１を摺動可能に係合することで可動楔６の摺動を可能とするようにしている。そして本実施の形態の車両ドア固定装置では、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に圧縮状態で配設された板ばね１３を備えるようにしている。こうした本実施の形態では、板ばね１３によってガイドレール１１の側面がガイド溝１０の側壁に押圧されるようになる。そのため、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタが詰まり、可動楔６のがたつきが抑えられるようになる。したがって、本実施の形態によれば、可動楔６のがたつきを抑え、そのがたつきによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００６１】
（１１）本実施の形態では、樹脂製の可動楔６に金属製の板ばね１３をインサート成形するようにしている。そのため、樹脂製の可動楔６に対する金属製の板ばね１３の設置を容易かつ的確に行うことができる。
【００６２】
（１２）本実施の形態では、可動楔６の傾斜面７の表面には、可動楔６を構成する樹脂材料よりも弾性率の高い、例えばシリコンゴムのような弾性材料の層が被覆形成されている。そのため、ドアを閉じた際に可動楔６の傾斜面７が固定楔８の傾斜面９に衝突しても、衝撃のエネルギーが弾性材料により吸収されるため、大きい異音が発生しないようになる。
【００６３】
（１３）本実施の形態の可動楔装置は、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な係止部材としての樹脂ピース１４を備えている。そのため、樹脂ピース１４が取り付けられた状態では、スプリング１２の付勢力に抗して可動楔６を摺動させずとも、ボルトの締め付けを行うことが可能となる。そして、ボルトの締め付け後に、樹脂ピース１４を取り外せば、可動楔装置２を機能させることができるようになる。したがって、本実施の形態によれば、ドアのガタ防止のための可動楔を有した車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の良好な組み付け性を確保することができるようになる。
【００６４】
（１４）本実施の形態の組み付け方法では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する樹脂ピース１４を当該可動楔装置に装着する工程、樹脂ピース１４の装着により露呈されたボルト孔５ａを通してボルトを締め付けることでベースプレート５を車体パネルＢ固定する工程、及びベースプレート５の固定後に樹脂ピース１４を当該可動楔装置から取り外す工程を通じて可動楔装置の組み付けを行うようにしている。そのため、スプリング１２の付勢力に抗して可動楔６を摺動させなくても、ボルトの締め付けを行うことが可能となり、ドアのガタ防止のための可動楔６を有した車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置２の良好な組み付け性を確保することができるようになる。
【００６５】
（１５）本実施の形態では、ボルト孔５ａを露呈させる位置まで可動楔６を変位させたときに、スリット６ａの奥部とドアロックストライカー１との間に形成される間隙に嵌め込まれる樹脂ピース１４によって、可動楔６の摺動を係止するようにしている。そのため、比較的簡易な形状の部材にて的確に、可動楔６の摺動を係止することができるようになる。
【００６６】
（１６）本実施の形態では、樹脂ピース１４の下面に凸部１６を突出形成するとともに、その凸部１６が嵌入される溝１７ａをベースプレート５に形成するようにしている。そのため、樹脂ピース１４を安定して確実に装着することができるようになる。
【００６７】
（１７）本実施の形態では、樹脂ピース１４の上面につまみ１５を形成するようにしている。そのため、樹脂ピース１４を的確に把持することが可能となり、その着脱を容易とすることができるようになる。
【００６８】
（１８）本実施の形態では、車体パネルＢに対するドアロックストライカー１の組み付けと同時に可動楔６の組み付けを行うことができる。またドアパネルＤに対するドアロックアセンブリー４の組み付けと同時に固定楔８の組み付けを行うことができる。そのため、車両へのドア固定装置の組み付け工数を削減して組み付けの作業性を改善することができる。
【００６９】
（１９）本実施の形態では、可動楔６の傾斜面７及び固定楔８の傾斜面９に互いに係合可能な多数の段部がそれぞれ形成されている。そのため、各傾斜面７、９の傾斜角度を摩擦角度以下にすることなく、傾斜面７、９間の滑りを無くすことができ、傾斜面７、９の小型化が可能である。
【００７０】
（２０）本実施の形態では、可動楔６の動作方向でドアロックストライカー１の後方にスプリング収容部２９を設けるようにしている。そのため、スプリング１２が可動楔６に対して均等に付勢することができるようになる。またこの場合には、ベースプレート５にドアロックストライカー１とスプリング収容部２９とが設けられるため、成形が容易となる。
【００７１】
（第２の実施の形態）
図２８〜図５２を参照して本発明を完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両の右前方のサイドドアに適用した第２の実施の形態について説明する。
【００７２】
図２８に示すように、車体パネルＢ（サイドメンバーアウターパネル）は、車体に設けられた側部開口（ドア開口）後部において、車両前側に臨む車両ドア側端面Ｂ１を形成するとともに、該車両ドア側端面Ｂ１の車幅方向（図１の左右方向）における車内側端から車両前側に延出するフランジＢ２を形成する。そして、車両ドア側端面Ｂ１には、ドアロックストライカー６１と可動楔６５とを備える楔装置としての可動楔装置６０が設けられている。
【００７３】
一方、側部開口を車幅方向に開閉可能な車両ドアのドアパネルＤ（ドアインナーパネル）は、車両ドア側端面Ｂ１の車両前側で該車両ドア側端面Ｂ１に対向する車体開口側端面Ｄ１を形成する。そして、車体開口側端面Ｄ１には、車両ドアが閉じられたときに可動楔装置６０と対向する位置に、固定楔６８が固定されている。また、ドアパネルＤの固定楔６８の裏側には、ドアロックストライカー６１を係合、離脱可能なラッチＬＴを備えるドアロックアセンブリーＬＡが、固定楔６８とともに組み付けられている。
【００７４】
次に、可動楔装置６０について更に説明する。図２９及び図３０に示すように、前記ドアロックストライカー６１は、車両ドア側端面Ｂ１に沿って広がる略平板形状のベースプレート６２と、該ベースプレート６２の車両前側に突設されたシャフト６３とを有する。シャフト６３は、ベースプレート６２から離隔する先端部の閉じた略Ｕ字形状を呈する。一方、可動楔６５は、例えば金属材からなる強度部材６６と、例えば樹脂パネルからなる一対の当接部材６７とを備えて構成される。強度部材６６は、各当接部材６７よりも大きい剛性を有する。
【００７５】
そして、可動楔装置６０は、前記ドアロックストライカー６１及び前記可動楔６５と、これらドアロックストライカー６１及び可動楔６５間に介設される付勢部材としてのスプリング７６と、ベースプレート６２に固定されるカバー８１とによって構成されている。なお、以下では、便宜的にシャフト６３（ドアロックストライカー６１）の先端部が延在するカバー８１から離隔する方向（図２９及び図３０の左斜め下方）を可動楔装置６０の前方（車幅方向において車外側に相当）ともいい、カバー８１に近付く方向（図２９及び図３０の右斜め上方）を可動楔装置６０の後方（車幅方向において車内側に相当）ともいう。
【００７６】
図３４（ａ）〜（ｄ）に示すように、ドアロックストライカー６１のベースプレート６２には、シャフトのベースプレート６２側の両端部に合わせて該シャフト６３の突出方向に略四角柱状に隆起するガイド突部６２ａが形成されている。このガイド突部６２ａは、シャフト６３のベースプレート６２側の両端部間に跨ってドアロックストライカー６１（可動楔装置６０）の前後方向に延在しており、シャフト６３の両端部は、ガイド突部６２ａにおいてベースプレート６２にかしめにて固定されている。また、ベースプレート６２には、ガイド突部６２ａ（シャフト６３）を挟んでその両側に、ベースプレート６２を車体パネルＢに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔６２ｂがそれぞれ形成されている。また、ベースプレート６２の両側縁には、ドアロックストライカー６１（可動楔装置６０）の前後方向に直線状に延びる、断面矩形状のガイドレール６４がそれぞれ形成されている。さらに、ベースプレート６２には、両ガイドレール６４の前端部から互いの離隔する側に、一対の爪状の係止片６２ｃが突設されている。
【００７７】
さらにまた、ベースプレート６２には、シャフト６３の後方でスプリング７６の一部を支持する支持部７１ａが設けられている。すなわち、ベースプレート６２の後部には、スプリング７６の収容空間を形成するための略矩形状のスプリング収容部７１が形成されている。スプリング収容部７１は、ベースプレート６２の後部に形成された孔からなり、その後方側の周壁が前記支持部７１ａとなっている。なお、ベースプレート６２の後端には、シャフト６３の突出方向に一段高くなった段部７２が形成されている。
【００７８】
図３０に示すように、スプリング７６は、シャフト６３を挟んでその両側に、一対のコイル状に巻かれたコイル部７６ａを有するとともに、両側のコイル部７６ａからそれぞれ突き出されたアーム部７６ｂを有する。このスプリング７６は、シャフト６３を中心に左右対称構造を有しており、並設された両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側とは反対側で連続するように互いに逆向きに巻回されている。そして、コイル部７６ａに繋がる両アーム部７６ｂは、先端に向かうに従い互いに開いていくように斜め前方に突き出されている。
【００７９】
なお、図３１に示すように、両コイル部７６ａは、前記スプリング収容部７１に収容されており、両アーム部７６ｂの突き出し方向と反対側において前記支持部７１ａに支持されている。つまり、支持部７１ａは、両コイル部７６ａの外周面と当接する支持面となっている。そして、両アーム部７６ｂは、シャフト６３を挟んでその両側で、ベースプレート６２に重ねられている。
【００８０】
一方、図３２及び図３５（ａ）（ｂ）に示すように、カバー８１は、ベースプレート６２（スプリング収容部７１）と協働してその内部にスプリング７６を収容するための収容空間８２が形成されている。図３６に示すように、この収容空間８２は、カバー８１の前端から後端まで貫通するように形成されている。
【００８１】
また、カバー８１の前部には、両コイル部７６ａ間において爪８３が形成されている。カバー８１は、図３３に示すように収容空間８２にベースプレート６２の後端部が嵌着され、図３２に示すように爪８３がベースプレート６２の段部７２に係合されることで、ベースプレート６２に固定されるようになっている。なお、スプリング７６の両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側及びその反対側の先端が収容空間８２の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部７１の側壁により支持されるようになっている。
【００８２】
ベースプレート６２には、シャフト６３の突出側のベースプレート６２の端面を覆う態様で前記可動楔６５が設けられている。図３０に示すように、可動楔６５の強度部材６６は、略四角枠状に成形されており、その前側縁部の中央部には、前後方向に延びる開口部としてのガイド溝６６ａが形成されている。また、強度部材６６の両側縁には、前後方向に延びるガイド溝６６ｂがそれぞれ形成されている。これら両ガイド溝６６ｂは、互いの対向側が開口する断面略Ｕ字形状を呈して車両前後方向に連通している。強度部材６６は、ガイド溝６６ａがベースプレート６２のガイド突部６２ａに摺動可能に係合し、両ガイド溝６６ｂがベースプレート６２の両ガイドレール６４にそれぞれ摺動可能に係合することで、ベースプレート６２に対して一定範囲内で前後方向に移動可能となっている。つまり、強度部材６６（可動楔６５）は、両ガイドレール６４及び両ガイド溝６６ｂからなる一対のレール機構等を通じてベースプレート６２に対し前後方向に摺動可能とされている。
【００８３】
なお、強度部材６６の前側縁部後部には、その略全長に亘ってベースプレート６２側に取付凹部６６ｃが凹設されている。そして、取付凹部６６ｃのガイド溝６６ａを挟んだ両側には、板厚方向（シャフト６３の突出方向）に貫通する一対の取付孔６６ｄがそれぞれ形成されている。また、図３８（ａ）（ｃ）に示すように、強度部材６６の後側縁部前端部には、その延在方向中間部において斜面状の面取部６６ｅが形成されている。強度部材６６の後側縁部は、面取部６６ｅによりベースプレート６２側が前方に向かって尖鋭になるように成形されている。そして、強度部材６６の後側縁部の延在方向両端部は、図３９に示すように、面取部６６ｅが非形成で略直角に起立する係止部６６ｆをそれぞれ形成する。
【００８４】
図３０に示すように、可動楔６５の一対の当接部材６７は、ガイド溝６６ａを挟むその両側で取付凹部６６ｃに重ねられる態様で強度部材６６にそれぞれ固定される。すなわち、図３８（ａ）（ｂ）に示すように、各当接部材６７の前端部には、取付孔６６ｄに挿入されるとともに該取付孔６６ｄを貫通するフランジ状の先端部が取付孔６６ｄの周縁部に係止される抜け止め凸部としての取付突部６７ａが突設されている。図３８（ｂ）に示すように、この取付突部６７ａは、取付孔６６ｄを貫通可能な略円柱状のピンＰの取付孔６６ｄを貫通する先端部をフランジ状に溶かすことで成形されている。
【００８５】
一方、図３８（ｃ）に示すように、各当接部材６７の後側縁部には、前記面取部６６ｅに対向するその延在方向中間部において抜け止め部としての斜面状の面取部６７ｂが形成されている。当接部材６７の後側縁部は、面取部６７ｂによりベースプレート６２の反対側が後方に向かって尖鋭になるように成形されている。また、図３９に示すように、当接部材６７の後側縁部の係止部６６ｆに対向する端部には、後方に突設されて該係止部６６ｆのベースプレート６２側の端面に当接する抜け止め部としての係止爪６７ｃが形成されている。従って、各当接部材６７の後側縁部は、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃがそれぞれ強度部材６６の面取部６６ｅ及び係止部６６ｆのベースプレート６２側の端面に当接することで、強度部材６６の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込む態様で当該方向に抜け止めされている。
【００８６】
ここで、強度部材６６への各当接部材６７の組付けに際しては、強度部材６６に対して当接部材６７を後方に移動させて、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃにより強度部材６６の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込ませる。この状態で、面取部６７ｂ等を支点に強度部材６６側の板厚方向に当接部材６７を回動させて、ピンＰを取付凹部６６ｃに挿入しつつ取付凹部６６ｃに重ねる。そして、ピンＰの取付孔６６ｄを貫通する先端部をフランジ状に溶かして取付突部６７ａを成形する。以上により、各当接部材６７は、強度部材６６に対して抜け止め・固定される。
【００８７】
なお、図３７（ａ）〜（ｄ）及び図３８（ａ）に示すように、可動楔６５は、強度部材６６に固定された両当接部材６７の前端部において、前方に向かうに従い強度部材６６側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面６５ａを形成する。また、可動楔６５は、取付凹部６６ｃのガイド溝６６ａを挟む両側にそれぞれ固定された両当接部材６７間に、前側から切り欠かれたスリット６５ｂを形成する。つまり、可動楔６５の全体は、スリット６５ｂにおいてベースプレート６２のガイド突部６２ａ（ドアロックストライカー６１）に摺動可能に係合している。
【００８８】
そして、可動楔装置６０の組付けに際しては、図３０に示すように、ベースプレート６２の後方から前方に向かって強度部材６６（可動楔６５）のガイド溝６６ａをベースプレート６２のガイド突部６２ａに摺動させるとともに、両ガイド溝６６ｂをベースプレート６２の両ガイドレール６４にそれぞれ摺動させる。この状態で、図３１〜図３３に示すように、強度部材６６の前側縁部の後端面６６ｇに対し、斜め前方に突き出すスプリング７６の両アーム部７６ｂを圧接させつつ、スプリング収容部７１に両コイル部７６ａを収容する。このとき、スプリング７６は、両アーム部７６ｂの挟み角が押し広げられた状態となり、両コイル部７６ａにねじりが生じることで両アーム部７６ｂの挟み角が縮小される側の付勢力を発生する。これにより、強度部材６６（可動楔６５）は、スプリング７６により前方に付勢される。そして、強度部材６６は、その後端縁部がベースプレート６２のガイド突部６２ａ後端面に当接し、あるいはガイド溝６６ｂの前端面がベースプレート６２の係止片６２ｃに当接するようにベースプレート６２に対して常時前方に付勢される。
【００８９】
続いて、カバー８１の収容空間８２にベースプレート６２の後端部を嵌着するとともに、爪８３をベースプレート６２の段部７２に係合して、カバー８１をベースプレート６２に固定する。このとき、スプリング７６の両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側及びその反対側の先端が収容空間８２の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部７１の側壁により支持される。
【００９０】
以上により、可動楔装置６０の組付けが完了する。そして、スプリング７６によりベースプレート６２に対して常時前方に付勢される可動楔６５は、図４０に示すように、スプリング７６の付勢力に抗した後方への移動が可能となっている。このとき、スプリング７６は、両アーム部７６ｂが強度部材６６の後端面６６ｇに押されて両アーム部７６ｂの挟み角が押し広げられ、該挟み角が縮小される側の付勢力、即ち強度部材６６（可動楔６５）を前方に付勢する付勢力を発生する。特に、可動楔６５は、図４１に示すように、スプリング７６の付勢力に抗した後方への更なる移動に伴い、ベースプレート６２の両ボルト孔６２ｂをそれらの取付方向に露出可能である。
【００９１】
以上のように構成された可動楔装置６０は、図２８及び図４２に示すように、車両ドア側端面Ｂ１に固定される。車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の取付状態では、シャフト６３（ドアロックストライカー６１）の先端部の延在方向（即ち可動楔装置６０の前後方向であって、可動楔６５の移動方向）は、車幅方向に一致する。つまり、可動楔６５の移動方向は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向に一致する。従って、可動楔６５（強度部材６６）は、ガイド溝６６ａにより、前記進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するようにドアロックストライカー６１のシャフト６３を包囲している。また、前記傾斜面６５ａは、車幅方向において車外側に向かうに従い車両ドア側端面Ｂ１側に近付くように傾斜している。
【００９２】
なお、車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の組付けに際しては、ベースプレート６２を車体パネルＢに固定するためのボルトは、前述の態様で可動楔６５をスプリング７６の付勢力に抗して後方（車幅方向において車内側）に移動させ両ボルト孔６２ｂを露出させた状態でこれらに挿通され、車体パネルＢに締め付けられる。そして、車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の組付け完了に伴い可動楔６５を解放すると、該可動楔６５は、強度部材６６の後端縁部がベースプレート６２のガイド突部６２ａ後端面に当接し、あるいはガイド溝６６ｂの前端面がベースプレート６２の係止片６２ｃに当接するまでスプリング７６により前方に付勢される。これにより、両ボルト孔６２ｂ（及びこれに挿通されるボルト）は、可動楔６５により覆われて外部への露出が解消される。つまり、通常の状態では、可動楔６５により両ボルト孔６２ｂ等が外部に露出しないように構成されている。
【００９３】
続いて、固定楔６８について更に説明する。図４３に示すように、固定楔６８は、例えば金属板からなる取付部材９１と、例えば樹脂材からなる楔部材９２とを備えて構成される。取付部材９１は、略矩形状の溝部９３ａを有して略Ｕ字状に成形された本体部９３と、溝部９３ａを挟んでその開口側から両外側に延出する一対の延出部９４を一体的に有する。取付部材９１は、溝部９３ａを中心とする左右対称構造をなしている。なお、以下では、便宜的に本体部９３（取付部材９１）のなす略Ｕ字の開口方向（図４３の左斜め下方）を固定楔６８の前方ともいい、その反対方向（図４３の右斜め上方）を固定楔６８の後方ともいう。
【００９４】
取付部材９１には、本体部９３後端部の両外側縁から起立して互いの対向側に屈曲する一対の略Ｌ字状の固定楔用ガイドレール９１ａが形成されるとともに、両延出部９４後端部の外側縁から起立して互いの対向側に屈曲する一対の略Ｌ字状の固定楔用ガイドレール９１ｂが形成されている。もちろん、固定楔用ガイドレール９１ｂを互いに離間する方向に屈曲させて形成するように変更してもよい。また、取付部材９１には、固定楔用ガイドレール９１ａの前側で略半ドーム状に隆起する一対の第１係止部９１ｃが形成されている。各第１係止部９１ｃは、固定楔用ガイドレール９１ａ等の起立方向に突出しており、その突出長は前方に向かうに従い増加するようになっている。さらに、取付部材９１には、固定楔用ガイドレール９１ｂ及び第１係止部９１ｃ間で各延出部９４の後端縁から前端を支点に斜めに切り起こされた一対の係合凸部９１ｄが形成されている。各係合凸部９１ｄは、後端部が取付部材９１側に屈曲されて、凸形状を呈する。
【００９５】
なお、各延出部９４には、取付部材９１（固定楔６８）をドアパネルＤに固定するためのボルトの座面となる略円錐形状の凹部９４ａが形成され、該凹部９４ａの中央には、当該ボルトを通すためのボルト孔９４ｂが形成されている。各ボルト孔９４ｂは、前方に開口する略優弧形状を呈する。これは、取付部材９１（両延出部９４）をその前後方向により縮小するためである。もちろん、取付部材９１（両延出部９４）をその前後方向により縮小する必要がなければ、各ボルト孔９４ｂは前方に開口していなくてもよい。
【００９６】
一方、楔部材９２は、前側から切り欠かれたスリット９２ａを有して略Ｕ字状に成形されている。この楔部材９２は、固定楔６８の意匠面を形成するもので、図４４に示すように、固定楔用ガイドレール９１ｂ等の突出側で取付部材９１の全体を覆うように該取付部材９１に着脱自在に取着・固定されている。すなわち、図４５に示すように、楔部材９２には、両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂにそれぞれ摺動可能に係合する一対の断面略Ｌ字状の固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃが形成されている。楔部材９２は、これら固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃが取付部材９１の両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂにそれぞれ摺動可能に係合することで、取付部材９１に対して一定範囲内で前後方向に移動可能となっている。これにより、楔部材９２は、取付部材９１に対する着脱が案内される。
【００９７】
さらに、図４６に示すように、楔部材９２には、取付部材９１への取付位置にあるときに各係合凸部９１ｄを含むその後方に連通する凹部９２ｄが形成されるとともに、該凹部９２ｄには、係合凸部９１ｄの後端に圧接するように断面略三角形の凸部９２ｅが突設されている。そして、楔部材９２は、凹部９２ｄの前端面及び凸部９２ｅの前端面を含むそれらの間の内壁面により係合凹部９２ｆを形成する。
【００９８】
従って、楔部材９２は、取付部材９１に対する後方への移動に伴い、凹部９２ｄの後端から係合凸部９１ｄを挿入する際、凸部９２ｅにならって弾性変形する係合凸部９１ｄが係合凹部９２ｆに嵌入することで前後方向の移動（両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂ及び両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃの摺動方向に沿う移動）、特に取付部材９１に対するその取外方向への移動が係止される。なお、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、楔部材９２に対してその取外方向に一定量以上の外力が加わった場合には、凸部９２ｅにならって弾性変形する係合凸部９１ｄが凸部９２ｅを乗り越えて係合凹部９２ｆから外れるようになっている。これにより、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、取付部材９１から楔部材９２を取り外すことが可能となる。
【００９９】
さらに、図４７に示すように、楔部材９２には、取付部材９１への取付位置にあるときに各第１係止部９１ｃを収容する凹部９２ｇが形成されている。この凹部９２ｇの前端面は後方、即ち取付部材９１に対する取付方向で第１係止部９１ｃの前端面に近接又は当接して第２係止部９２ｈを形成する。従って、取付部材９１に楔部材９２を取着する際、該楔部材９２は、取付部材９１に対する後方への移動に伴い該取付部材９１への取付位置に達すると、第２係止部９２ｈが第１係止部９１ｃに係合することで後方、即ち取付部材９１に対する取付方向への更なる移動が係止される。これにより、楔部材９２が取付部材９１に対して本来の取付位置よりも取付方向に過剰に移動することが抑制される。
【０１００】
なお、図４６及び図４７に示すように、固定楔６８は、取付部材９１に固定された楔部材９２の前端部において、前方に向かうに従い取付部材９１側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面６８ａを形成する。
【０１０１】
そして、固定楔６８の組付けに際しては、図４３に示すように、取付部材９１の前方から後方に向かって楔部材９２を移動させて、図４４に示すように、楔部材９２の両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃに取付部材９１の両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂをそれぞれ摺動させる。また、楔部材９２の両凹部９２ｄに取付部材９１の両係合凸部９１ｄをそれぞれ摺動させて該係合凸部９１ｄを係合凹部９２ｆに嵌入させる。さらに、楔部材９２の両凹部９２ｇに取付部材９１の両第１係止部９１ｃをそれぞれ摺動させて該第１係止部９１ｃを前記取付方向で第１係止部９１ｃに近接又は当接させる。以上により、固定楔６８の組付けが完了する。
【０１０２】
なお、図４８に示すように、固定楔６８をドアパネルＤ（車体開口側端面Ｄ１）に組み付ける際には、まず、取付部材９１が単体で車体開口側端面Ｄ１に取着・固定される。このとき、取付部材９１は、ドアパネルＤの裏側に仮組みされたドアロックアセンブリーＬＡとともにドアパネルＤに組み付けられる。すなわち、ドアロックアセンブリーＬＡは、取付部材９１（固定楔６８）と干渉しないように配置されるボルト９８により、ドアパネルＤの裏側に予め締結されている。そして、取付部材９１は、取付具としての両ボルト９６によるドアロックアセンブリーＬＡとの共締めで車体開口側端面Ｄ１に固定される。このとき、取付部材９１の溝部９３ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の車幅方向に延びる部分を遠巻きに包囲する。このストライカー進入退避孔Ｄ２は、ドアロックストライカー６１のシャフト６３を挿脱するためのものである。また、図５０に示すように、車体開口側端面Ｄ１側に突出する固定楔６８の凹部９４ａは、ドアパネルＤに形成された凹部９７内に嵌め込まれるようになっている。
【０１０３】
そして、車体開口側端面Ｄ１に固定された取付部材９１に対して、図４９に示すように、楔部材９２が前述の態様で固定される。このとき、楔部材９２により取付部材９１の全体が覆われることで、該取付部材９１の外部への露出が解消されている。取付部材９１をドアパネルＤに固定するための両ボルト９６の外部への露出が併せて解消されることはいうまでもない。
【０１０４】
このように構成された固定楔６８は、図２８及び図４９に示すように、車体開口側端面Ｄ１への取付状態では、スリット９２ａの延在方向（即ち固定楔６８の前後方向）は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向（車両ドアの閉状態における車幅方向）に一致する。従って、固定楔６８（楔部材９２）のスリット９２ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の幅方向（車両ドアの閉状態における車幅方向）に延びる部分の形状に合わせて成形されている。すなわち、固定楔６８は、スリット９２ａにより、前記進退方向における可動楔装置６０に対向する側を開放するようにストライカー進入退避孔Ｄ２を包囲している。また、前記傾斜面６８ａは、車両ドアの閉作動に伴い車体パネルＢに対してドアパネルＤの進出する側（車幅方向において車内側）に向かうに従い車体開口側端面Ｄ１側に近付くように傾斜している。
【０１０５】
こうした車両ドアの固定装置では、可動楔６５と固定楔６８（楔部材９２）とは、図２８に示すように、車両ドアが閉じられた際に傾斜面６５ａ，６８ａ同士が圧接されるようになっている。
【０１０６】
次に、本実施の形態の動作について説明する。
本実施の形態の車両ドアの固定装置では、車両ドアが閉まったとき、図２８に示すように、ドアパネルＤに固定された固定楔６８の傾斜面６８ａに、車体パネルＢに往復摺動可能に設けられた可動楔６５の傾斜面６５ａが当接する。このとき、スプリング７６の付勢力により、可動楔６５を固定楔６８に押し付けることで、車両ドアがヒンジ側に押圧されてそのガタが抑制されるようになる。
【０１０７】
また、車両の旋回時等に発生する車体の左右方向の曲げ変形に際して、車体の伸び側にて、図５１に示した状態の可動楔６５が固定楔６８に対して図５２に示した状態まで図中右方に移動して、固定楔６８を図中上方（車両前後方向）に押し出す。そのため、上記曲げ変形により車体の開口部と車両ドアとの間に生じる車両前後方向の隙間が、詰められるようになる。その結果、固定楔６８に対する可動楔６５の移動方向が車体の縮み側となる車両の旋回時等に、車体の縮み側の変形が抑制されるようになる。このように、車両ドア固定装置によれば、車両ドアのガタを抑えるとともに、車体の剛性を効果的に高めることが可能となる。
【０１０８】
以上説明した本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態における（１）〜（３）（５）（１８）（２０）の効果に加えて次の効果を奏することができる。
（１）本実施の形態では、スプリング７６のコイル部７６ａが複数（２つ）並設された構成としている。従って、例えば所要の付勢力を１つのコイル部で確保する場合の当該コイル部の外径よりも、各コイル部７６ａの外径（コイル径）を縮小することができる。これにより、これらコイル部７６ａを支持する支持部７１ａを含むベースプレート６２（及びカバー８１）を、可動楔６５の移動方向により小型化することができる。これにより、車体パネルＢの車両ドア側端面Ｂ１が車幅方向により縮小された車両（例えば小型車両など）であっても、フランジＢ２と干渉することなくが、当該ベースプレート６２（可動楔装置６０）を設置することができ、ベースプレート６２の車両搭載性を向上することができる。そして、様々な車種への可動楔装置６０（車両ドアの固定装置）の共通化を図ることができる。
【０１０９】
（２）本実施の形態では、楔部材９２は、取付部材９１に対して着脱自在であることで、例えば材質変更等で可動楔装置６０（可動楔６５）との摩擦係合力が異なる複数種類の楔部材９２が存在する場合には、これらのうちから１種類の楔部材９２を選択して取付部材９１に取着することで、利用者の好みに合わせて可動楔装置６０との摩擦係合度合い、即ち車両ドアの固定度合いを調整することができる。あるいは、取付部材９１から楔部材９２を取り外すことで、利用者の好みに合わせて可動楔装置６０との摩擦係合自体を解消することができる。つまり、楔部材９２を着脱することで、車両ドアの固定効果の採否が切替可能となる。
【０１１０】
また、意匠（色など）が異なる複数種類の楔部材９２が存在する場合には、これらのうちから１種類の楔部材９２を選択して前記取付部材に取着することで、利用者の好みにより合致するようにその意匠性を高めることができる。
【０１１１】
特に、楔部材９２は、車体開口側端面Ｄ１に取付部材９１を固定したまま該取付部材９１に対して着脱自在であることで、楔部材９２の交換作業を円滑に行うことができる。
（３）本実施の形態では、両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂに両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃを摺動可能に係合させる極めて簡易な構成で、取付部材９１に対する楔部材９２の着脱を案内させることができ、ひいては該着脱の作業をより円滑に行うことができる。
【０１１２】
（４）本実施の形態では、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置にあるとき、両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂ及び両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃの摺動方向に沿う取付部材９１に対する取付方向（固定楔６８の後方）で、取付部材９１の両第１係止部９１ｃに楔部材９２の両第２係止部９２ｈが近接又は当接する。従って、取付部材９１に楔部材９２を取着する際、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置に達すると、前記取付方向で両第１係止部９１ｃに両第２係止部９２ｈが係合することで、当該取付方向への更なる楔部材９２の移動を係止することができる。従って、楔部材９２が取付部材９１に対して本来の取付位置よりも前記取付方向に過剰に移動することを抑制できる。
【０１１３】
また、可動楔装置６０（可動楔６５）との摩擦係合時、該可動楔装置６０の押圧方向に合致する前記取付方向に取付部材９１に対して楔部材９２が移動することを抑制できる。
（５）本実施の形態では、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置にあるとき、楔部材９２の両係合凹部９２ｆに取付部材９１の両係合凸部９１ｄが嵌入されることで、楔部材９２の前記取外方向への移動を係止することができる。従って、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置で、取付部材９１から楔部材９２が脱落することを抑制できる。
【０１１４】
一方、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、楔部材９２に対してその取外方向に一定量以上の外力を加えると、凸部９２ｅにならって弾性変形する係合凸部９１ｄが凸部９２ｅを乗り越えて係合凹部９２ｆから外れる。これにより、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、取付部材９１から楔部材９２を取り外すことができる。
【０１１５】
（６）本実施の形態では、取付部材９１は、ドアロックアセンブリーＬＡと共用のボルト９６で、該当のドアパネルＤに取着されることで、当該ドアパネルＤに取付部材９１を取着するための専用の取付部を設ける必要がない。従って、取付部材９１（固定楔６８）を後付けする場合であっても、そのために必要な工数を削減することができる。
【０１１６】
（７）本実施の形態では、可動楔６５及び固定楔６８は、それぞれドアロックストライカー６１のベースプレート６２及びドアロックアセンブリーＬＡと共に該当の車体パネルＢ又はドアパネルＤに組み付けることができる。このため、ドアロックストライカー６１等を含めた装置全体としての組付工数を低減することができる。
【０１１７】
特に、ドアロックストライカー６１のシャフト６３を、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するように包囲する可動楔６５の強度部材６６は、当該側にガイド溝６６ａを有する。従って、固定楔６８に両当接部材６７が圧接することで該当接部材６７からの荷重を受けると、強度部材６６がガイド溝６６ａの開口幅を広げるように弾性変形（いわゆる口開き）しようとする。しかしながら、強度部材６６は、両当接部材６７よりも大きい剛性を有することでその変形を抑制することができ、ひいては可動楔６５の動作をより安定化することができる。
【０１１８】
（８）本実施の形態では、各当接部材６７は、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃにより強度部材６６の前記進退方向における対向部（面取部６６ｅ、係止部６６ｆ）を強度部材６６の板厚方向に挟み込むことで、該強度部材６６からの脱落を抑制することができる。また、各当接部材６７は、固定楔６８に圧接することで該固定楔６８から離隔する側に位置ずれようとする。この位置ずれは、強度部材６６の前記対向部（面取部６６ｅ、係止部６６ｆ）と、該対向部を挟み込む面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃとの係合代を増加させるように機能するため、固定楔６８との圧接によって強度部材６６から当接部材６７が脱落することを抑制できる。
【０１１９】
（９）本実施の形態では、各当接部材６７は、取付孔６６ｄに取付突部６７ａが挿入され強度部材６６の板厚方向に抜け止めされることで、該強度部材６６からの脱落を抑制することができる。
【０１２０】
（１０）本実施形態では、本実施の形態では、固定楔６８の取付部材９１に、該取付部材９１をドアパネルＤに固定するためのボルト９６の座面となる凹部９４ａを形成するようにしている。こうした構成では、ボルト９６の座面が金属により強化されるようになり、例えば樹脂製の場合のようなボルトの座面のクリープ変形による固定楔６８のガタの発生を好適に抑制することができるようになる。
【０１２１】
（１１）本実施形態では、本実施の形態では、ボルト９６の座面を構成する固定楔６８の凹部９４ａを車体開口側端面Ｄ１側に突出させて、ドアパネルＤに形成された凹部９７内に嵌め込むようにしている。そのため、固定楔６８の固定に際しての位置決めが容易となり、該固定楔６８の組み付け性が向上されるようになる。
【０１２２】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
（弾性部材の変更）
上述したように上記第１の実施の形態では、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に弾性部材を圧縮状態で配設することで、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタを詰め、可動楔６のがたつきを抑えるようにしている。そして上記第１の実施の形態では、インサート成形によって、可動楔６に一体化された金属製の板ばね１３を、そうした弾性部材として採用するようにしていた。
【０１２３】
もっとも、上記のような金属製の板ばね１３以外の弾性部材であっても、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に圧縮状態でそれが配設されているのであれば、可動楔６のがたつきを抑えることは可能である。
【０１２４】
例えば図５３に示すような樹脂製の板ばね１７によっても、可動楔６のがたつきを抑えることができる。この板ばね１７は、ガイド溝１０の図中下方の側壁に形成されており、可動楔６の成形時に一体成形されている。こうした樹脂製の板ばね１７によっても、ガイドレール１１は、ガイド溝１０の図中上方の側壁に向けての押圧を受けるようになる。そのため、こうした樹脂製の板ばね１７によっても、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタが詰って可動楔６のがたつきが抑えられるようになり、そのがたつきによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。なお、ここでは、樹脂製の板ばね１７を樹脂製の可動楔６に一体形成するようにしていたが、板ばね１７を可動楔６と別体に形成するようにしても良い。
【０１２５】
また図５４に示すような突起１８によっても、可動楔６のがたつきを抑えることができる。この突起１８は、断面略半円形状でガイド溝１０の延伸方向に延びるように形成されており、ガイド溝１０の図中下方の側壁に固定されている。この突起１８の高さは、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に形成される隙間よりも大きくされており、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に圧縮状態で配設されるようになっている。またこの突起１８は、例えばシリコンゴムのような弾性材料により形成されている。
【０１２６】
なお、こうした突起１８の形状は、これに限らず適宜に変更することができる。例えば、図５５に示す構成では、ガイド溝１０の延伸方向に沿って、略円筒形状の突起１９が一定間隔で配設された構成となっている。またここでは、突起１８、１９をガイド溝１０の側壁に設けるようにしていたが、アウトサート成形等により、弾性材料からなる突起１８、１９をガイドレール１１の側面に設けるようにすることもできる。
【０１２７】
（係止部材の変更）
上述したように上記第１の実施の形態では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な係止部材を設けることで、ベースプレート５の組み付け作業を容易とするようにしていた。もっとも、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止可能な部材であれば、任意の部材を係止部材として採用することができる。
【０１２８】
例えば、図５６（ａ）及び（ｂ）に示すようなピン２０によっても、可動楔６の摺動の係止を行うことが可能である。このピン２０は、円筒状の大径部２１と、同じく円筒状の小径部２２とからなっている。
【０１２９】
図５７及び図５８に示すように、こうしたピン２０が可動楔装置２に装着されると、ピン２０の大径部２１が、可動楔６に形成されたスリット６ａの奥部に当接し、それにより、後方にフルスライドさせた位置にて、すなわちボルト孔５ａを露呈させる位置にて、可動楔６の摺動が係止されるようになる。図５９に示すように、ピン２０は、ベースプレート５後方の凸部に形成された穴２３に、その小径部２２を嵌入することでベースプレート５に装着されるようになっている。
【０１３０】
なお、以上では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する係止部材としての樹脂製のピン２０又は樹脂ピース１４を採用していたが、これらを金属等の樹脂以外の材料により形成することも可能である。
【０１３１】
また例えば図６０に示されるような係止部材２４によっても、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止させることが可能である。この係止部材２４は、その中央部２５においてドアロックストライカー１に当接され、その両端部２６において可動楔６の前方端面に当接されるように装着される。こうした係止部材２４を装着すれば、ドアロックストライカー１と可動楔６の前方端面との間に係止部材２４が挟み込まれるようになり、それにより、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動が係止されるようになる。
【０１３２】
このように、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止可能な部材であれば、任意の部材を係止部材として採用することが可能である。
（その他の変形例）
・上記第１の実施の形態では、固定楔８の後方における同固定楔８の下面の位置がその前方における同固定楔８の下面の位置よりも上面側に位置するように同固定楔８を形成するようにしていたが、固定楔８の固定位置のドアパネルＤがフラットな場合には、固定楔８の下面を一様な高さとするようにしても良い。
【０１３３】
・上記第１の実施の形態では、ボルト２８の座面を構成する金属部材３６を固定楔８の下面より下方に突出するように設けるようにしていたが、ドアパネルＤのボルト取付け位置に凹部３９が形成されていない場合などには、金属部材３６を固定楔８の下面より下方に突出しないようにする必要がある。
【０１３４】
・上記第１の実施の形態では、樹脂製の固定楔８に、固定用のボルト２８の座面となる金属部材３６をインサート成形するようにしていたが、固定楔８の強度やクリープ耐性が十分に確保できるのであれば、金属部材３６を割愛するようにしても良い。
【０１３５】
・上記第１の実施の形態では、スプリング１２のコイル部１２ａの下部を覆うようにカバー３１を形成していたが、スプリング１２の姿勢保持が可能であれば、コイル部１２ａの下部が開放された形状にカバー３１を形成するようにしても良い。
【０１３６】
・上記第１の実施の形態では、スプリング１２の上部１２ｃ及び下部をそれぞれ支持するようにカバー３１を構成していたが、スプリング１２の上部１２ｃのみ、あるいはスプリング１２の下部のみを支持するようにカバー３１を構成することもできる。
【０１３７】
・上記第１の実施の形態では、スプリング１２の上下左右を覆う一方で、スプリング１２の後方は開放されるようにカバー３１を形成するようにしていたが、スプリング１２の上下左右に加え、その後方も覆うような袋状にカバー３１を形成するようにしても良い。
【０１３８】
・上記第１の実施の形態では、ベースプレート５に形成された段部３０の上面とスプリング１２の上部とを一致させることで、スプリング１２の後端を支持するようにしていたが、カバー３１が袋状に形成されている場合などには、段部３０の上面の高さとスプリング１２の上部の高さとを合わせないような構成とすることもできる。
【０１３９】
・上記第１の実施の形態では、樹脂ピース１４の下面に凸部１６を突出形成するともに、その凸部１６が嵌入される溝１７ａをベースプレート５に形成するようにしている。もっとも、溝１７ａに凸部１６を嵌入せずとも、樹脂ピース１４を安定して確実に装着することが可能であれば、凸部１６や溝１７ａを割愛するようにしても良い。
【０１４０】
・板ばね１３、１７の形状は、上述したものに限らず適宜に変更しても良い。要は、ガイドレール１１をガイド溝１０の側壁に向けて押圧可能であれば、板ばね１３、１７は、任意の形状とすることができる。
【０１４１】
・板ばね１３、１７をガイド溝１０の側壁に設けるようにしていたが、そうした板ばね１３、１７をガイドレール１１の側面に設けるようにすることもできる。
・上記第１の実施の形態では、金属製の板ばね１３をインサート成形により樹脂製の可動楔６に設置するようにしていたが、板ばね１３の設置態様は、これに限らず適宜変更しても良い。
【０１４２】
・上記第１の実施の形態では、可動楔６の傾斜面７及び固定楔８の傾斜面９をそれぞれ階段状に形成するようにしていたが、これらの傾斜面７、９を段部のない平坦な平面又は曲面とするようにしても良い。
【０１４３】
・上記第１の実施の形態では、固定楔８をボルト２８によりドアパネルＤに固定するようにしていたが、図６１に示すように、固定楔２７をドアパネルＤに一体に形成するようにすることもできる。
【０１４４】
・上記第１の実施の形態において、スプリング１２のコイル部１２ａは複数個であっても良い。また、上記第２の実施の形態において、スプリング７６のコイル部７６ａは１個であっても良いし、３個以上であっても良い。
【０１４５】
・上記第２の実施の形態では、固定楔６８の取付部材９１に固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂを、楔部材９２に固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃをそれぞれ設けるようにしていたが、取付部材９１に固定楔用ガイド溝を、楔部材９２に固定楔用ガイドレールをそれぞれ設けるようにしても良い。また、１組をなす固定楔用ガイドレール及び固定楔用ガイド溝の組数は任意である。
【０１４６】
・上記第２の実施の形態では、固定楔６８の取付部材９１に係合凸部９１ｄを、楔部材９２に係合凹部９２ｆをそれぞれ設けるようにしていたが、取付部材９１に係合凹部を、楔部材９２に係合凸部をそれぞれ設けるようにしても良い。また、１組をなす係合凸部及び係合凹部の組数は任意である。
【０１４７】
・上記第２の実施の形態において、１組をなす取付部材９１の第１係止部９１ｃ及び楔部材９２の第２係止部９２ｈの組数は任意である。
・上記第２の実施の形態では、ドアロックアセンブリーＬＡと共用のボルト９６で取付部材９１をドアパネルＤに固定したが、ボルト９６とは別の専用のボルトで取付部材９１をドアパネルＤに固定するようにしても良い。つまり、取付部材９１は、ドアロックアセンブリーＬＡに制約されることなく任意に配置するようにしても良い。また、取付部材９１を固定するためのボルトの個数は任意である。さらに、これらの場合において、取付部材９１の固定をボルト以外の適宜の取付具（例えばピン、クリップなど）で行うようにしても良い。
【０１４８】
・上記第２の実施の形態において、可動楔６５の強度部材６６は、十分な剛性（強度）が得られるのであれば樹脂製であっても良い。また、各当接部材６７は、固定楔６８の楔部材９２との間の緩衝が十分であれば金属製であっても良い。
【０１４９】
・上記第２の実施の形態において、固定楔６８の取付部材９１は、十分な剛性（強度）が得られるのであれば樹脂製であっても良い。また、意匠面を形成する楔部材９２は、例えば可動楔６５との間の緩衝が十分であれば金属製であっても良い。
【０１５０】
・上記第２の実施の形態では、ベースプレート６２のガイド突部６２ａを挟んで２分された一対の当接部材６７としたが、ガイド突部６２ａの後方で繋がった単品の当接部材であっても良い。
【０１５１】
・上記第２の実施の形態では、強度部材６６の取付孔６６ｄを貫通する当接部材６７のピンＰの先端部をフランジ状に溶かし取付突部６７ａを成形することで、強度部材６６に対して当接部材６７を抜け止め・固定したが、取付突部６７ａに代えてクリップなどを採用するようにしても良い。
【０１５２】
・上記第２の実施の形態において、ガイドレール６４の側面とガイド溝６６ｂの側壁との間に弾性部材を圧縮状態で配設し、ガイドレール６４とガイド溝６６ｂとのガタを詰めて、可動楔６５のがたつきを抑えるようにしても良い。
【０１５３】
・上記第２の実施の形態において、ベースプレート６２のボルト孔６２ｂを露呈させる位置にて可動楔６５の摺動を係止可能な着脱自在の係止部材を採用して、可動楔装置６０の良好な組み付け性を確保するようにしても良い。
【０１５４】
・上記第２の実施の形態において、可動楔６５（当接部材６７）の傾斜面６５ａの表面に、当接部材６７を構成する樹脂材料よりも弾性率の高い、例えばシリコンゴムのような弾性材料の層を被覆形成しても良い。この場合、車両ドアを閉じた際に可動楔６５の傾斜面６５ａが固定楔６８の傾斜面６８ａに衝突しても、衝撃のエネルギーが弾性材料により吸収されるため、大きい異音が発生しないようになる。
【０１５５】
・上記第２の実施の形態では、ボルト９６の座面を構成する固定楔６８の凹部９４ａを車体開口側端面Ｄ１側に突出するようにしていたが、ドアパネルＤのボルト取付け位置に凹部９７が形成されていない場合などには、凹部９４ａを車体開口側端面Ｄ１側に突出しないようにする必要がある。
【０１５６】
・上記第２の実施の形態では、固定楔６８を金属製の取付部材９１及び樹脂製の楔部材９２で構成するようにしていたが、固定楔の強度やクリープ耐性が十分に確保できるのであれば、樹脂材のみで成形しても良い。あるいは、ボルト９６の座面となる部位にのみ、補強用の金属部材をインサート成形するようにしても良い。
【０１５７】
・上記第２の実施の形態では、スプリング７６の両コイル部７６ａの両端をそれぞれ支持するようにカバー８１を構成していたが、両コイル部７６ａの片側（シャフト６３の突出側又はその反対側）の先端のみを支持するようにカバー８１を構成することもできる。
【０１５８】
・上記第２の実施の形態では、スプリング７６の両コイル部７６ａの後方は開放されるようにカバー８１を形成するようにしていたが、該後方も覆うようにカバー８１を形成するようにしても良い。
【０１５９】
・上記第２の実施の形態では、可動楔６５の傾斜面６５ａ及び固定楔６８の傾斜面６８ａをそれぞれ段部のない平坦な平面に形成するようにしていたが、これらの傾斜面６５ａ，６８ａを階段状又は曲面とするようにしても良い。
【０１６０】
・上記第２の実施の形態では、固定楔６８をボルト９６によりドアパネルＤに固定するようにしていたが、ドアパネルＤに一体に形成される固定楔を採用しても良い。
・上記各実施の形態では、ベースプレート５，６２に段部３０，７２を設けるとともに、その段部３０，７２に係合する爪３３，８３をカバー３１，８１に設けることでベースプレート５，６２に対するカバー３１，８１の固定を行うようにしていたが、カバー３１，８１の固定は、これ以外の態様で行うようにしても良い。
【０１６１】
・上記各実施の形態では、ベースプレート５，６２に形成された孔により、スプリング収容部２９，７１を形成するようにしていたが、例えばスプリングがコイル状でない場合には、孔である必要はなく、スプリングを収容する収容部と付勢時にスプリングを支持する支持部があるスプリング収容部であれば、孔ではなくて多角形状で構成しても良い。また、孔ではなく、凹部形状であっても良い。
【０１６２】
・上記各実施の形態では、スプリング１２，７６により可動楔６，６５を付勢するようにしていたが、スプリング１２，７６の形状は図３、図３０等に示したものに限らず、適宜に変更することができる。またスプリング以外の弾性部材によって、可動楔６，６５を付勢するようにすることも可能である。
【０１６３】
・上記各実施の形態では、ベースプレート５，６２、可動楔６，６５及びスプリング１２，７６からなる可動楔装置２，６０にドアロックストライカー１，６１を一体に形成するようにしていたが、これらを別体とするようにしても良い。
【０１６４】
・上記各実施の形態では、ドアロックストライカー１，６１側に可動楔６，６５を、ドアロックアセンブリー４，ＬＡ側に固定楔８，６８をそれぞれ設けるようにしていたが、ドアロックストライカー１，６１側に固定楔８，６８を、ドアロックアセンブリー４，ＬＡ側に可動楔６，６５をそれぞれ設けるようにすることもできる。特に、上記第２の実施の形態の場合、可動楔６５の強度部材６６は、ガイド溝６６ａにより、前記進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するようにストライカー進入退避孔Ｄ２を包囲することになる。
【０１６５】
・上記各実施の形態では、車体パネルＢに可動楔６、６５を、ドアパネルＤに固定楔８、２７、６８をそれぞれ設けるようにしていたが、可動楔６、６５をドアパネルＤに、固定楔８、２７、６８を車体パネルＢにそれぞれ設けるようにすることもできる。この場合の固定楔は、ドアロックストライカー１のベースプレートに一体に設けたり、車体パネルＢに一体に設けたりすることが可能である。
【０１６６】
・上記各実施の形態では、完全なオープン車体構造の車両やコンバーティブル車体構造の車両（開閉又は脱着可能なルーフを備える車両）のサイドドアに本発明を適用する場合を説明した。もっとも、本発明は、車体開口部を開閉するドアであれば、固定されたルーフを備える車両のサイドドアは勿論のこと、車両前後に摺動可能なスライド式のサイドドアや上下又は左右に傾動可能で車体後部の開口を開閉するバックドア（リアゲート）などにもその適用が可能である。
【符号の説明】
【０１６７】
Ｂ…車体パネル、Ｂ１…車両ドア側端面、Ｄ…ドアパネル、Ｄ１…車体開口側端面、Ｄ２…ストライカー進入退避孔、１，６１…ドアロックストライカー、２，６０…可動楔装置、３，ＬＴ…ラッチ、４，ＬＡ…ドアロックアセンブリー、５，６２…ベースプレート、５ａ，６２ｂ…ボルト孔、６，６５…可動楔、６ａ，６５ｂ…スリット、６ｂ…切り欠き、６ｃ…凹部、７，６５ａ…傾斜面、８，６８…固定楔、８ａ，９２ａ…スリット、８ｂ，９４ｂ…ボルト孔、９，６８ａ…傾斜面、１０，６６ｂ…ガイド溝、１１，６４…ガイドレール、１２，７６…スプリング、１２ａ，７６ａ…コイル部、１２ｂ，７６ｂ…アーム部、１３…板ばね、１４…樹脂ピース、１５…つまみ、１６…凸部、１７…板ばね、１７ａ…溝、１８…突起、１９…突起、２０…ピン、２１…大径部、２２…小径部、２３…穴、２５…中央部（係止部材）、２６…両端部（係止部材）、２７…固定楔、２８，９６…ボルト、２９，７１…スプリング収容部、２９ａ，７１ａ…支持部、３０，７２…段部、３１，８１…カバー、３２，８２…収容空間、３３，８３…爪、３４…挿通孔、３５…挿通孔、３６…金属部材、３７，９４ａ…凹部、３８…ボルト孔、３９，９７…凹部、４０…湾曲部、５１…傾斜面、５２…固定楔、５３…傾斜面、５４…可動楔、５５…スプリング。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネル及びドアパネルの一方に固定される固定楔と、それらの他方に固定されるベースプレートと、そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、その可動楔を前記固定楔に向けて付勢するスプリングと、を備える車両ドアの固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両ドア固定装置として、特許文献１に記載の装置が知られている。図６２に示すように、同文献１に記載の車両ドア固定装置では、傾斜面５１を有した固定楔５２をドアパネルＤに固定するとともに、ドアが閉まったときに傾斜面５１に当接する傾斜面５３を有した可動楔５４を、往復摺動可能に車体パネルＢに設けるようにしている。そして可動楔５４をスプリング５５により付勢して、ドアが閉まったときに固定楔５２に可動楔５４を押し付けることで、ドアをヒンジ側に押圧してそのガタを防止するようにしている。なお、可動楔５４は、車体パネルＢに固定されるベースプレート５６の上面に摺動可能に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平１−４３２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように構成された車両ドアの固定装置では、外力によってスプリング５５の姿勢が不適切に変化すると、可動楔５４を適切に付勢することができなくなってしまい、ドアのガタ防止を適切に行えなくなってしまうことがある。そのため、スプリング５５の周囲を覆うような袋状の収容部をベースプレート５６に一体に形成し、その内部にスプリング５５を収容することで、スプリング５５の不適切な姿勢変化を防止することが必要となる。
【０００５】
しかしながら、こうした収容部をベースプレート５６に一体形成するとなると、ベースプレート５６の形状が複雑となってその成形が困難となってしまう。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その解決しようとする課題は、スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの成形性の悪化を好適に抑制することのできる車両ドアの固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明では、車体パネル及びドアパネルの一方に設けられる固定楔と、それらの他方に固定されるベースプレートと、そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、その可動楔を固定楔に向けて付勢するスプリングと、を備える車両ドアの固定装置において、ベースプレートに固定されて、スプリングの周囲を覆うカバーを備えるようにしている。
【０００７】
上記構成では、カバーに収容されたスプリングは、カバーによって周囲を囲繞されて、その変位が規制されるため、不適切な姿勢変化が抑制されるようになる。そうしたカバーは、ベースプレートとは別体に形成されているため、スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの形状の複雑化を避けることができる。したがって、上記構成によれば、スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの成形性の悪化を好適に抑制することができるようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両ドアの固定装置において、ベースプレートに、スプリングの一部を支持する支持部を可動楔の移動方向に設けた構成とされている。こうしてベースプレートにスプリングを支持する支持部を設けることで、スプリングが付勢力を生み出すと同時に保持されるようになる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両ドアの固定装置において、スプリングの一部を収容するスプリング収容部に設けられ、スプリングのコイル状に巻かれたコイル部の外周面と当接する支持面として上記支持部を構成している。更に支持部がスプリング収容部内に設けられ、コイル部の外周面と面接触する構成とすることで、スプリングのずれを規制し、軸が無くてもその支持を可能とすることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両ドアの固定装置において、スプリングが、コイル状に巻かれたコイル部と、そのコイル部から突き出されてその先端が可動楔に当接される２つのアーム部とからなる構成されたベースプレートの支持部が、前記アーム部の突き出し方向と反対側において前記コイル部を支持し、カバーが、コイル部の上部及び下部の少なくとも一方を支持するように設けられた構成としている。このように、アーム部の突き出し方向と反対側においてコイル部を支持する支持部をベースプレートに形成し、そのコイル部の上部及び下部を支持するようにカバーを設けることで、スプリングを好適に保持することができる。
【００１１】
なお、請求項５によるように、スプリングの一部を収容するスプリング収容部を、ベースプレートに設けられた段部を有して構成し、段部の上面とスプリングの上部とが一致するようにスプリングを配設するようにすれば、段部によりスプリングが支持されるようになって、スプリングの不適切な姿勢変化がより一層規制されるようになる。
【００１２】
また請求項６によるようにカバーに、段部に係合する爪を設けるようにすれば、ベースプレートへのカバーの装着を容易かつ確実に行えるようにすることができる。
請求項７に記載の発明では、スプリングのコイル部が複数並設された構成としている。従って、例えば所要の付勢力を１つのコイル部で確保する場合の当該コイル部の外径よりも、各コイル部の外径（コイル径）を縮小することができる。これにより、これらコイル部を支持する支持部を含むベースプレートを、可動楔の移動方向により小型化することができ、ひいてはベースプレートの車両搭載性を向上することができる。
【００１３】
ところで、固定楔と可動楔との衝突時の異音の発生を抑制するなどの目的で、これらを樹脂によって形成することがある。この場合、車体パネル又はドアパネルに対する樹脂製の固定楔の固定は一般に、ボルトの締め付けにより行うことになる。しかしながら、固定楔が樹脂によって形成されている場合には、ボルトの座面がクリープにより変形して、ボルトの締め付けが低下して、固定楔にガタが発生することがある。固定楔は、ドアパネルに対してドアロックアセンブリーと挟持するように固定されているため、固定楔のクリープ現象によって固定楔にがたつきが生じると、ドアロックアセンブリーの保持にも影響する。
【００１４】
そこで、請求項８に記載の発明では、樹脂により形成された固定楔を備える車両ドアの固定装置において、その固定楔に、同固定楔を固定するためのボルトの座面となる金属部材をインサート成形するようにしている。こうした構成では、ボルトの座面が金属により強化されるようになり、ボルト座面のクリープ変形による固定楔のガタの発生を好適に抑制することができるようになる。
【００１５】
また請求項９によるように、ボルト座面を構成する金属部材を固定楔の下面より下方に突出するように設け、車体パネル及びドアパネルの一方に形成された凹部内にその突出した部分を嵌め込むようにすれば、固定楔の固定に際しての位置決めが容易となり、固定楔の組み付け性が向上されるようになる。
【００１６】
更に請求項１０によるように、固定楔の上面に形成された傾斜面の部分における同固定楔の肉厚が減少する方向を当該固定楔の前方とし、その反対方向を当該固定楔の後方としたとき、固定楔の後方における同固定楔の下面の位置が同固定楔の前方における同固定楔の下面の位置よりも上面側に位置するように同固定楔を形成すれば、固定楔が固定される車体パネル又はドアパネルの湾曲した形状に固定楔の下面形状が倣うようになり、パネル材を傷付けることなくその組み付けを行うことができるようになる。
【００１７】
請求項１１によるように、ベースプレートにドアロックストライカーを設けるとともに、可動楔の動作方向におけるドアロックストライカーの後方にスプリングの収容部を設けるようにすれば、スプリングが可動楔に対して均等に付勢することができるようになる。またこの場合には、ベースプレートにストライカーとスプリングの収容部とが設けられるため、成形が容易となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両ドアの固定装置によれば、スプリングの不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレートの成形性の悪化を好適に抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両ドア固定装置の側部断面図。
【図２】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の斜視図。
【図３】同可動楔装置の分解斜視図。
【図４】同可動楔装置に設けられるベースプレートの（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）裏面図及び（ｄ）側面図。
【図５】同ベースプレートに組み付けられるカバーの（ａ）正面図及び（ｂ）平面図。
【図６】図５のＧ−Ｇ線に沿ったカバーの側部断面図。
【図７】カバーが組み付けられたベースプレートの側部断面図。
【図８】同可動楔装置に設けられる可動楔の平面図。
【図９】同可動楔の側面図。
【図１０】図８のＡ−Ａ線に沿った可動楔の断面図。
【図１１】図１０の部分Ｆを拡大して示す図。
【図１２】上記可動楔装置の断面図。
【図１３】上記可動楔装置の平面図。
【図１４】同可動楔装置の設置態様を示す斜視図。
【図１５】上記実施形態の車両ドアの固定装置に設けられる固定楔の平面図。
【図１６】同固定楔の斜視図。
【図１７】同固定楔に設けられる金属部材の（ａ）平面図及び（ｂ）側面図。
【図１８】図１５のＨ−Ｈ線に沿った固定楔の側部断面図。
【図１９】同固定楔のドアパネルへの組み付け態様を示す側部断面図。
【図２０】同固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図２１】上記実施形態の車両ドア固定装置の車体変形前の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２２】同実施形態の車両ドア固定装置の車体変形後の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２３】同実施形態の可動楔装置の組み付け前の状態の平面図。
【図２４】同可動楔装置の組み付け前の状態の斜視図。
【図２５】同実施形態の可動楔装置に配設される樹脂ピースの（ａ）側面図、（ｂ）正面図及び（ｃ）下面図を併せ示す図。
【図２６】図２３のＣ−Ｃ線に沿った可動楔装置の側部断面構造を示す断面図。
【図２７】（ａ）本実施の形態の前提となった車両ドアの固定装置及び（ｂ）本実施の形態のそれぞれにおける傾斜面当接時の可動楔及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２８】本発明の第２の実施の形態に係る車両ドア固定装置の側部断面図。
【図２９】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の斜視図。
【図３０】同可動楔装置の分解斜視図。
【図３１】同可動楔装置の平面図。
【図３２】図３１のＡ１−Ａ１線に沿った可動楔装置の断面図。
【図３３】図３１のＢ１−Ｂ１線に沿った可動楔装置の断面図。
【図３４】同可動楔装置に設けられるドアロックストライカーの（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）裏面図及び（ｄ）側面図。
【図３５】同ドアロックストライカーに組み付けられるカバーの（ａ）正面図及び（ｂ）平面図。
【図３６】図３５のＣ１−Ｃ１線に沿ったカバーの断面図。
【図３７】同可動楔装置に設けられる可動楔の（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）裏面図及び（ｄ）側面図。
【図３８】（ａ）図３７のＤ１−Ｄ１線に沿った可動楔の断面図、（ｂ）（ｃ）拡大図。
【図３９】図３７のＥ１−Ｅ１線に沿った可動楔の断面図。
【図４０】同実施形態の可動楔装置の動作を示す平面図。
【図４１】同実施形態の可動楔装置の組み付け前の状態の平面図。
【図４２】同可動楔装置の設置態様を示す斜視図。
【図４３】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる固定楔の分解斜視図。
【図４４】同固定楔の平面図。
【図４５】図４４のＦ１−Ｆ１線に沿った固定楔の断面図。
【図４６】図４４のＧ１−Ｇ１線に沿った固定楔の断面図。
【図４７】図４４のＨ１−Ｈ１線に沿った固定楔の断面図。
【図４８】同固定楔の取付部材の設置態様を示す斜視図。
【図４９】同固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図５０】同固定楔のドアパネルへの組み付け態様を示す側部断面図。
【図５１】上記実施形態の車両ドア固定装置の車体変形前の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図５２】同実施形態の車両ドア固定装置の車体変形後の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図５３】弾性部材の構成を変更した本発明の変形例についてそのガイド溝の側部断面図。
【図５４】弾性部材の構成を変更した本発明の他の変形例についてそのレール機構部分の斜視構造を示す斜視図。
【図５５】弾性部材の構成を変更した本発明の更なる変形例についてそのレール機構部分の斜視構造を示す斜視図。
【図５６】係止部材の構成を変更した本発明の変形例についてその係止部材となるピンの（ａ）側面図及び（ｂ）平面図を併せ示す図。
【図５７】同変形例の組み付け前の状態における可動楔装置の平面図。
【図５８】同変形例の組み付け前の状態における可動楔装置の斜視図。
【図５９】図５７のＥ−Ｅ線に沿った可動楔装置の断面図。
【図６０】係止部材の構成を変更した本発明の他の変形例についてその組み付け前の状態における可動楔装置の平面図。
【図６１】固定楔の設置態様を変更した本発明の変形例における固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図６２】従来の車両ドアの固定装置の側部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を、図１〜図２７を参照して詳細に説明する。
【００２１】
ここではまず、図１を参照して、車両ドア固定装置の全体構造について説明する。
同図に示すように、車体パネルＢ（サイドメンバーアウターパネル）の車両ドア側端面Ｂ１には、ドアロックストライカー１と可動楔６とを備える可動楔装置２が設けられている。一方、ドアパネルＤ（ドアインナーパネル）の車体開口側端面Ｄ１には、ドアが閉じられたときに上記可動楔装置２と対向する位置に、固定楔８が固定されている。またドアパネルＤの固定楔８の裏側には、ドアロックストライカー１を係合、離脱可能なラッチ３を備えるドアロックアセンブリー４が、固定楔８とともに組み付けられている。
【００２２】
なお、こうした車両ドア固定装置の設けられた車両ドアは、完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両の右前方のサイドドアとなっている。そしてこのドアは、車体に設けられた側部開口（ドア開口）を図１の左右方向（車幅方向）に開閉可能となっている。
【００２３】
次に、図２〜図１４を参照して、車体パネルＢに設けられる上記可動楔装置２の詳細について説明する。
図２に示すように形成される可動楔装置２は、図３に示すように、その上面にドアロックストライカー１が一体に設けられた略平板形状のベースプレート５と、そのベースプレート５の上面に配設される可動楔６と、ベースプレート５と可動楔６との間に配設される、付勢部材としてのスプリング１２と、ベースプレート５に固定されるカバー３１の４つのパーツによって構成されている。スプリング１２は、コイル状に巻かれたコイル部１２ａと、そのコイル部１２ａから突き出された一対のアーム部１２ｂからなっている。なお、以下では、図２の左斜め下方を可動楔装置２の前方と言い、同図２の右斜め上方を可動楔装置２の後方と言う。
【００２４】
図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、略平板状に形成されたベースプレート５の上面には、略Ｕ字状に湾曲されたシャフトからなるドアロックストライカー１が一体に設けられている。そしてドアロックストライカー１の両側には、ベースプレート５を車体パネルＢに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔５ａがそれぞれ形成されている。またベースプレート５の両側には、直線状に延びる、断面矩形状のガイドレール１１がそれぞれ形成されている。
【００２５】
更にベースプレート５には、スプリング１２の一部を支持する支持部２９ａが可動楔６の移動方向に設けられている。具体的には、ベースプレート５の後部には、スプリング１２の収容空間を形成するためのスプリング収容部２９が形成されている。スプリング収容部２９は、ベースプレート５の後部に形成された孔からなり、その後方側の周壁は、アーム部１２ｂの突き出し方向と反対側においてコイル部１２ａを支持する支持部２９ａとなっている。支持部２９ａは、スプリング１２の一部を収容するスプリング収容部２９に設けられ、スプリング１２のコイル部１２ａの外周面と当接する支持面となっている。更にこうしたベースプレート５の後端には、その上面が一段高くなった段部３０が形成されている。
【００２６】
一方、こうしたベースプレート５に固定されるカバー３１は、図５（ａ）、（ｂ）に示すような形状に形成されている。こうしたカバー３１の内部には、スプリング１２を収容するための収容空間３２が形成されている。図６にその側部断面構造を示すように、カバー３１の収容空間３２は、カバー３１の前端から後端まで貫通するように形成されている。またカバー３１の前部には、爪３３が形成されており、ベースプレート５の段部３０にこの爪３３を係合することで、カバー３１がベースプレート５に固定されるようになっている。
【００２７】
こうしたカバー３１は、図７に示される態様でベースプレート５の後端に固定される。また同図に示すように、ベースプレート５の段部３０の上面の高さは、スプリング１２のコイル部１２ａの上部１２ｃの高さと同じとなるように形成されている。そしてスプリング１２のコイル部１２ａの上下がカバー３１の収容空間３２の上下の内壁によって支持され、コイル部１２ａの後端は、ベースプレート５のスプリング収容部２９の側壁により支持されるようになっている。
【００２８】
こうしたベースプレート５の上面には、その上面を覆うように可動楔６が配設されている。図８に示すように、可動楔６は、略矩形状に形成され、その前部の上面には、ベースプレート５の上面に対して傾斜した傾斜面７が形成されている。
【００２９】
こうした可動楔６の幅方向中央には、前方側から切り欠かれるようにスリット６ａが形成されている。このスリット６ａは、ドアロックストライカー１に対して可動楔６を車幅方向に往復摺動可能とするために設けられている。
【００３０】
更に可動楔６のスリット６ａの開口側両側には、切り欠き６ｂがそれぞれ形成されている。この切り欠き６ｂは、可動楔６が図中後方に移動した際に、ベースプレート５のボルト孔５ａを露呈してボルトの挿通を可能とするために設けられている。なお、以下の説明では、図８の図中左方を可動楔６の前方と言い、図中右方を可動楔６の後方と言う。
【００３１】
図９に示すように、可動楔６の傾斜面７は、階段状に形成されている。階段状の傾斜面の各段部は、同一の断面形状に形成されている。
図１０に示すように、可動楔６の両側には、同可動楔６の摺動方向に延びる一対のガイド溝１０が互いに対向するようにそれぞれ形成されている。そして可動楔６は、ベースプレート５の両側にそれぞれ形成されたガイドレール１１をこのガイド溝１０に摺動可能に係合することで、ベースプレート５に対して摺動可能に配設されるようになっている。なお、各ガイド溝１０は、可動楔装置２の前方において開口し、その後方において閉塞されている。
【００３２】
このように、可動楔６は、ガイド溝１０、ガイドレール１１からなるレール機構を通じてベースプレート５に摺動可能に配設されており、それにより、可動楔６を好適に前後方向に摺動可能とされている。ところが、ガイド溝１０とガイドレール１１との間にガタの分、可動楔６のがたつきが生じるため、ドアを閉じた際に可動楔６がベースプレート５や後述する固定楔８に衝突し、異音が発生することがある。
【００３３】
そこで本実施の形態では、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に弾性部材を圧縮状態で配設することで、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタを詰め、可動楔６のがたつきを抑えるようにしている。
【００３４】
図１０の部分Ｆを拡大した図１１に示すように、ガイド溝１０の図中右方の側壁と、ガイドレール１１の図中右方の側面との間には、弾性部材としての板ばね１３が圧縮状態で配設されている。そしてこの板ばね１３により、ガイドレール１１は、ガイド溝１０の図中左方の側壁に向けての押圧を受けるようになっている。
【００３５】
なお、図１２に示すように、板ばね１３は、その中央部が図中上方に凸となるように湾曲して形成されている。こうした板ばね１３は、インサート成形によって、可動楔６に一体化されている。
【００３６】
ところで、図１３に示すように、上述のスプリング１２は、ベースプレート５と可動楔６との間に配設されている。スプリング１２のコイル部１２ａは、カバー３１の収容空間３２に収容されている。またスプリング１２の両アーム部１２ｂは、可動楔６の裏面に形成された凹部６ｃの前方側の端面に当接されるようになっている。なお、ベースプレート５後方の凸部は、スプリング１２の付勢力に抗した可動楔６の摺動を規制するためのストッパーとしても機能する。
【００３７】
可動楔６が後方（図１３の右方）に移動すると、凹部６ｃの前方側の端面によりスプリング１２の両アーム部１２ｂが押され、両アーム部１２ｂの挟み角が押し広げられる。これにより、コイル部１２ａにねじりが生じ、可動楔６を前方（図１３の左方）に付勢する付勢力が発生する。スプリング１２は、圧縮状態で配設されており、これにより可動楔６は、常時前方に付勢されるようになっている。
【００３８】
以上のように構成された可動楔装置２は、図１４に示すように、車体パネルＢ（サイドメンバーアウターパネル）の車体開口側端面Ｄ１に固定されている。
続いて、本実施の形態の車両ドアの固定装置に設けられる固定楔８の詳細を、図１５〜図２０を参照して説明する。なお、以下では、図１５の左方を固定楔８の前方といい、その右方を固定楔８の後方という。すなわち、ここでは、固定楔８の上面に形成された傾斜面９の部分における同固定楔８の肉厚が減少する方向を当該固定楔８の前方とし、その反対方向を当該固定楔８の後方とするようにしている。
【００３９】
図１５及び図１６に示すように、上面に階段状の傾斜面９が形成された固定楔８の前部には、スリット８ａが切り欠き形成されている。また、そのスリット８ａの両側には、同固定楔８をドアパネルＤに固定するためのボルトが挿通される２つの挿通孔３４が形成されている。また固定楔８の後部には、ドアロックアセンブリー４の仮止めのためのボルトを通すための挿通孔３５が形成されている。なお、こうした固定楔８は、樹脂によって形成されている。
【００４０】
こうした固定楔８の挿通孔３４の周囲には、固定楔８を固定するためのボルトの座面を構成する略平板状の金属部材３６がインサート成形により設けられている。図１７（ａ）、（ｂ）に示すように、この金属部材３６には、ボルトの座面となる略円錐形状の凹部３７が形成され、その凹部３７の中央には、ボルトを通すためのボルト孔３８が形成されている。
【００４１】
図１８に示すように、こうした金属部材３６が設けられた固定楔８では、金属部材３６は、その凹部３７が固定楔８の下面より下方に突出するように設けられている。また固定楔８は、その後方における同固定楔８の下面の位置がその前方における同固定楔８の下面の位置よりも上面側に位置するように形成されている。
【００４２】
こうした固定楔８は、図１９に示される態様でドアパネルＤ（ドアインナーパネル）の車体開口側端面Ｄ１に固定される。同図に示すように、固定楔８のドアパネルＤへの固定は、ボルト２８によって行われるようになっている。このとき、固定楔８の下面より突出した金属部材３６の凹部３７は、ドアパネルＤに形成された凹部３９内に嵌め込まれるようになっている。また、固定楔８後部の下面が一段高くなっているため、ドアパネルＤの湾曲部４０との干渉が避けられるようになっている。
【００４３】
なお図２０に示すように、固定楔８のスリット８ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の車幅方向に延びる部分の形状に合わせた形状に形成されている。またこの固定楔８は、ドアロックアセンブリー４に予め組み付けられておらず、ドアロックアセンブリー４をドアパネルＤに組み付ける際に、３つのボルトを用いて共締めにより組み付けられるようになっている。
【００４４】
以上のように構成された車両ドアの固定装置では、車両の旋回時等に発生する車体の左右方向の曲げ変形に際して、車体の伸び側にて、図２１に示した状態の可動楔６が固定楔８に対して図２２に示した状態まで図中右方に移動して、固定楔８を図中上方（車両前後方向）に押し上げる。そのため、上記曲げ変形により、車体の開口部と車両ドアとの間に生じる車両前後方向の隙間が詰められるようになる。そしてその結果、固定楔８に対する可動楔６の移動方向が車体の縮み側となる車両の旋回時等に、車体の縮み側の変形が抑制されるようになる。このように、こうした車両ドア固定装置によれば、ドアのガタを抑えるとともに、車体の剛性を効果的に高めることが可能となる。
【００４５】
ところで、以上のように構成された車両ドア固定装置では、ベースプレート５に形成されたボルト孔５ａは、通常の状態では、可動楔６により覆い隠されてしまうようになっている。そのため、車体パネルＢへのベースプレート５の固定を行うには、スプリング１２の付勢力に抗して可動楔６をフルスライドさせた状態に保持してボルト孔５ａを露呈させた状態としながらボルトの締め付けを行う必要があり、その組み付け性は余り良好とは言えないものとなっている。そこで本実施の形態では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な係止部材を設けるようにしている。
【００４６】
図２３及び図２４に示すように、本実施の形態の可動楔装置２には、可動楔６の摺動を係止する係止部材として樹脂ピース１４が設けられている。この樹脂ピース１４は、可動楔６を後方にフルスライドさせたときに、スリット６ａの奥部とドアロックストライカー１との間に形成される間隙に嵌め込まれるようになっている。
【００４７】
図２５（ａ）〜（ｃ）に示すように、樹脂ピース１４の上面には、その着脱時に把持するためのつまみ１５が形成されている。また樹脂ピース１４の下面には、凸部１６が突出形成されている。図２６に示すように、この凸部１６は、樹脂ピース１４の装着時に、ベースプレート５に形成された溝１７ａに嵌入されるようになっている。
【００４８】
こうした本実施の形態では、凸部１６を溝１７ａに嵌入して樹脂ピース１４が装着されると、その樹脂ピース１４によって、後方にフルスライドされた位置にて、すなわちベースプレート５のボルト孔５ａが露呈される位置にて、可動楔６の摺動が係止されるようになる。こうした樹脂ピース１４を取り外すと、そしてそれにより摺動が許容された可動楔６は、スプリング１２の付勢力により前方に摺動する。このときのベースプレート５のボルト孔５ａは、可動楔６により完全に覆い隠されてしまうようになる。すなわち、本実施の形態では、樹脂ピース１４がない状態では、ボルト孔５ａは、可動楔６により覆い隠されるようになり、樹脂ピース１４を装着することでボルト孔５ａが露呈した状態が保たれるようになっている。
【００４９】
こうした本実施の形態の可動楔装置２は、樹脂ピース１４を装着することで、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止した状態で車両の組立て現場に納入される。そして車両の組立て現場では、樹脂ピース１４の装着により露呈されたボルト孔５ａを通してボルトを締め付けることでベースプレート５を車体パネルＢに固定するとともに、そのベースプレート５の固定後に樹脂ピース１４を可動楔装置２から取り外すことで、可動楔装置２の組み付けが行われる。すなわち、本実施の形態では、次の各工程イ〜ハを通じて可動楔装置の組み付けを行うようにしている。
【００５０】
イ．ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する樹脂ピース１４を可動楔装置２に装着する工程。
ロ．樹脂ピース１４の装着により露呈されたボルト孔５ａを通してボルトを締め付けることでベースプレート５を車体パネルＢに固定する工程。
【００５１】
ハ．ベースプレート５の固定後に樹脂ピース１４を可動楔装置２から取り外す工程。
また、こうした本実施の形態の車両ドアの固定装置では、固定楔８と可動楔６とは、ドアが閉じられた際に図２７（ｂ）に示すような態様で当接されるようになっている。一方、図２７（ａ）は、本実施の形態の前提となった車両ドアの固定装置の同様の状態を示している。両図の比較より明らかなように、本実施の形態では、固定楔８の傾斜面９は、より前方（図中右方）において可動楔６の傾斜面７に当接するようになっている。こうした場合、固定楔８の固定用のボルト２８の締結位置が同じでも、固定楔８の肉厚がより大きい部分にボルト２８が取り付けられることになる。ボルトの頭が傾斜面９から突き出して傾斜面７と干渉することは許されないため、ボルト取付け位置の固定楔８の肉厚が小さいと、頭の高さの小さいボルト２８しか採用できないことになる。その点、本実施の形態では、ボルト取付け位置の固定楔８の肉厚が大きいため、頭の高さの大きいボルト２８も採用可能となっており、設計の自由度が増されている。
【００５２】
以上説明した本実施の形態によれば、次の効果を奏することができる。
（１）本実施の形態の車両ドアの固定装置は、ドアパネルＤに固定される固定楔８と、車体パネルＢに固定されるベースプレート５と、そのベースプレート５に摺動可能に配設される可動楔６と、その可動楔６を固定楔８に向けて付勢するスプリング１２と、を備えている。そして本実施の形態では、ベースプレート５に固定されて、スプリング１２の周囲を覆うカバー３１を備えるようにしている。こうした本実施の形態では、カバー３１に収容されたスプリング１２は、そのカバー３１によって周囲を囲繞されて、その変位が規制されるため、不適切な姿勢変化が抑制されるようになる。そうしたカバー３１は、ベースプレート５とは別体に形成されているため、スプリング１２の不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレート５の形状の複雑化を避けることができる。したがって、本実施の形態によれば、スプリング１２の不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレート５の成形性の悪化を好適に抑制することができるようになる。
【００５３】
（２）本実施の形態では、アーム部１２ｂの突き出し方向と反対側においてコイル部１２ａを支持する支持部２９ａをベースプレート５に形成し、そのコイル部１２ａの上部及び下部を支持するようにカバー３１を設けるようにしている。そのため、スプリング１２を好適に保持することができる。
【００５４】
（３）本実施の形態では、ベースプレート５に段部３０を設けるとともに、その段部３０に係合する爪３３をカバー３１に設けるようにしている。そのため、ベースプレート５へのカバー３１の装着を容易かつ確実に行えるようにすることができる。
【００５５】
（４）本実施の形態では、ベースプレート５に形成された段部３０の上面とスプリング１２の上部とが一致するようにスプリング１２が配設されるようになっている。そのため、段部３０によりスプリング１２が支持されるようになって、スプリング１２の不適切な姿勢変化がより一層規制されるようになる。
【００５６】
（５）本実施の形態では、スプリング１２のコイル部１２ａの下面を覆うようにカバー３１を形成している。そのため、スプリング１２のコイル部１２ａが接触して車体パネルＢを傷付けてしまうことが防止されるようになる。
【００５７】
（６）本実施の形態では、樹脂により形成された固定楔８を備える車両ドアの固定装置において、その固定楔８に、同固定楔８を固定するためのボルト２８の座面となる金属部材３６をインサート成形するようにしている。こうした構成では、ボルト２８の座面が金属により強化されるようになり、ボルト座面のクリープ変形による固定楔８のガタの発生を好適に抑制することができるようになる。
【００５８】
（７）本実施の形態では、ボルト２８の座面を構成する金属部材３６を固定楔８の下面より下方に突出するように設け、ドアパネルＤに形成された凹部３９内にその突出した部分を嵌め込むようにしている。そのため、固定楔８の固定に際しての位置決めが容易となり、固定楔８の組み付け性が向上されるようになる。
【００５９】
（８）本実施の形態では、固定楔８の後方における同固定楔８の下面の位置がその前方における同固定楔８の下面の位置よりも上面側に位置するように同固定楔８が形成されている。そのため、固定楔８が固定されるドアパネルＤの湾曲した形状に固定楔８の下面形状が倣うようになり、パネル材を傷付けることなくその組み付けを行うことができるようになる。
【００６０】
（９）本実施の形態では、ボルト取付け位置の固定楔８の肉厚が大きいため、頭の高さの大きいボルト２８の採用が可能となり、設計の自由度が増されるようになる。
（１０）本実施の形態の車両ドア固定装置は、ドアパネルＤに固定される固定楔８と、車体パネルＢに固定されるベースプレート５と、そのベースプレート５に摺動可能に配設される可動楔６と、その可動楔６を固定楔８に向けて付勢する付勢部材としてのスプリング１２を備えている。また可動楔６に設けられたガイド溝１０内に、ベースプレート５に設けられたガイドレール１１を摺動可能に係合することで可動楔６の摺動を可能とするようにしている。そして本実施の形態の車両ドア固定装置では、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に圧縮状態で配設された板ばね１３を備えるようにしている。こうした本実施の形態では、板ばね１３によってガイドレール１１の側面がガイド溝１０の側壁に押圧されるようになる。そのため、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタが詰まり、可動楔６のがたつきが抑えられるようになる。したがって、本実施の形態によれば、可動楔６のがたつきを抑え、そのがたつきによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００６１】
（１１）本実施の形態では、樹脂製の可動楔６に金属製の板ばね１３をインサート成形するようにしている。そのため、樹脂製の可動楔６に対する金属製の板ばね１３の設置を容易かつ的確に行うことができる。
【００６２】
（１２）本実施の形態では、可動楔６の傾斜面７の表面には、可動楔６を構成する樹脂材料よりも弾性率の高い、例えばシリコンゴムのような弾性材料の層が被覆形成されている。そのため、ドアを閉じた際に可動楔６の傾斜面７が固定楔８の傾斜面９に衝突しても、衝撃のエネルギーが弾性材料により吸収されるため、大きい異音が発生しないようになる。
【００６３】
（１３）本実施の形態の可動楔装置は、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な係止部材としての樹脂ピース１４を備えている。そのため、樹脂ピース１４が取り付けられた状態では、スプリング１２の付勢力に抗して可動楔６を摺動させずとも、ボルトの締め付けを行うことが可能となる。そして、ボルトの締め付け後に、樹脂ピース１４を取り外せば、可動楔装置２を機能させることができるようになる。したがって、本実施の形態によれば、ドアのガタ防止のための可動楔を有した車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の良好な組み付け性を確保することができるようになる。
【００６４】
（１４）本実施の形態の組み付け方法では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する樹脂ピース１４を当該可動楔装置に装着する工程、樹脂ピース１４の装着により露呈されたボルト孔５ａを通してボルトを締め付けることでベースプレート５を車体パネルＢ固定する工程、及びベースプレート５の固定後に樹脂ピース１４を当該可動楔装置から取り外す工程を通じて可動楔装置の組み付けを行うようにしている。そのため、スプリング１２の付勢力に抗して可動楔６を摺動させなくても、ボルトの締め付けを行うことが可能となり、ドアのガタ防止のための可動楔６を有した車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置２の良好な組み付け性を確保することができるようになる。
【００６５】
（１５）本実施の形態では、ボルト孔５ａを露呈させる位置まで可動楔６を変位させたときに、スリット６ａの奥部とドアロックストライカー１との間に形成される間隙に嵌め込まれる樹脂ピース１４によって、可動楔６の摺動を係止するようにしている。そのため、比較的簡易な形状の部材にて的確に、可動楔６の摺動を係止することができるようになる。
【００６６】
（１６）本実施の形態では、樹脂ピース１４の下面に凸部１６を突出形成するとともに、その凸部１６が嵌入される溝１７ａをベースプレート５に形成するようにしている。そのため、樹脂ピース１４を安定して確実に装着することができるようになる。
【００６７】
（１７）本実施の形態では、樹脂ピース１４の上面につまみ１５を形成するようにしている。そのため、樹脂ピース１４を的確に把持することが可能となり、その着脱を容易とすることができるようになる。
【００６８】
（１８）本実施の形態では、車体パネルＢに対するドアロックストライカー１の組み付けと同時に可動楔６の組み付けを行うことができる。またドアパネルＤに対するドアロックアセンブリー４の組み付けと同時に固定楔８の組み付けを行うことができる。そのため、車両へのドア固定装置の組み付け工数を削減して組み付けの作業性を改善することができる。
【００６９】
（１９）本実施の形態では、可動楔６の傾斜面７及び固定楔８の傾斜面９に互いに係合可能な多数の段部がそれぞれ形成されている。そのため、各傾斜面７、９の傾斜角度を摩擦角度以下にすることなく、傾斜面７、９間の滑りを無くすことができ、傾斜面７、９の小型化が可能である。
【００７０】
（２０）本実施の形態では、可動楔６の動作方向でドアロックストライカー１の後方にスプリング収容部２９を設けるようにしている。そのため、スプリング１２が可動楔６に対して均等に付勢することができるようになる。またこの場合には、ベースプレート５にドアロックストライカー１とスプリング収容部２９とが設けられるため、成形が容易となる。
【００７１】
（第２の実施の形態）
図２８〜図５２を参照して本発明を完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両の右前方のサイドドアに適用した第２の実施の形態について説明する。
【００７２】
図２８に示すように、車体パネルＢ（サイドメンバーアウターパネル）は、車体に設けられた側部開口（ドア開口）後部において、車両前側に臨む車両ドア側端面Ｂ１を形成するとともに、該車両ドア側端面Ｂ１の車幅方向（図１の左右方向）における車内側端から車両前側に延出するフランジＢ２を形成する。そして、車両ドア側端面Ｂ１には、ドアロックストライカー６１と可動楔６５とを備える楔装置としての可動楔装置６０が設けられている。
【００７３】
一方、側部開口を車幅方向に開閉可能な車両ドアのドアパネルＤ（ドアインナーパネル）は、車両ドア側端面Ｂ１の車両前側で該車両ドア側端面Ｂ１に対向する車体開口側端面Ｄ１を形成する。そして、車体開口側端面Ｄ１には、車両ドアが閉じられたときに可動楔装置６０と対向する位置に、固定楔６８が固定されている。また、ドアパネルＤの固定楔６８の裏側には、ドアロックストライカー６１を係合、離脱可能なラッチＬＴを備えるドアロックアセンブリーＬＡが、固定楔６８とともに組み付けられている。
【００７４】
次に、可動楔装置６０について更に説明する。図２９及び図３０に示すように、前記ドアロックストライカー６１は、車両ドア側端面Ｂ１に沿って広がる略平板形状のベースプレート６２と、該ベースプレート６２の車両前側に突設されたシャフト６３とを有する。シャフト６３は、ベースプレート６２から離隔する先端部の閉じた略Ｕ字形状を呈する。一方、可動楔６５は、例えば金属材からなる強度部材６６と、例えば樹脂パネルからなる一対の当接部材６７とを備えて構成される。強度部材６６は、各当接部材６７よりも大きい剛性を有する。
【００７５】
そして、可動楔装置６０は、前記ドアロックストライカー６１及び前記可動楔６５と、これらドアロックストライカー６１及び可動楔６５間に介設される付勢部材としてのスプリング７６と、ベースプレート６２に固定されるカバー８１とによって構成されている。なお、以下では、便宜的にシャフト６３（ドアロックストライカー６１）の先端部が延在するカバー８１から離隔する方向（図２９及び図３０の左斜め下方）を可動楔装置６０の前方（車幅方向において車外側に相当）ともいい、カバー８１に近付く方向（図２９及び図３０の右斜め上方）を可動楔装置６０の後方（車幅方向において車内側に相当）ともいう。
【００７６】
図３４（ａ）〜（ｄ）に示すように、ドアロックストライカー６１のベースプレート６２には、シャフトのベースプレート６２側の両端部に合わせて該シャフト６３の突出方向に略四角柱状に隆起するガイド突部６２ａが形成されている。このガイド突部６２ａは、シャフト６３のベースプレート６２側の両端部間に跨ってドアロックストライカー６１（可動楔装置６０）の前後方向に延在しており、シャフト６３の両端部は、ガイド突部６２ａにおいてベースプレート６２にかしめにて固定されている。また、ベースプレート６２には、ガイド突部６２ａ（シャフト６３）を挟んでその両側に、ベースプレート６２を車体パネルＢに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔６２ｂがそれぞれ形成されている。また、ベースプレート６２の両側縁には、ドアロックストライカー６１（可動楔装置６０）の前後方向に直線状に延びる、断面矩形状のガイドレール６４がそれぞれ形成されている。さらに、ベースプレート６２には、両ガイドレール６４の前端部から互いの離隔する側に、一対の爪状の係止片６２ｃが突設されている。
【００７７】
さらにまた、ベースプレート６２には、シャフト６３の後方でスプリング７６の一部を支持する支持部７１ａが設けられている。すなわち、ベースプレート６２の後部には、スプリング７６の収容空間を形成するための略矩形状のスプリング収容部７１が形成されている。スプリング収容部７１は、ベースプレート６２の後部に形成された孔からなり、その後方側の周壁が前記支持部７１ａとなっている。なお、ベースプレート６２の後端には、シャフト６３の突出方向に一段高くなった段部７２が形成されている。
【００７８】
図３０に示すように、スプリング７６は、シャフト６３を挟んでその両側に、一対のコイル状に巻かれたコイル部７６ａを有するとともに、両側のコイル部７６ａからそれぞれ突き出されたアーム部７６ｂを有する。このスプリング７６は、シャフト６３を中心に左右対称構造を有しており、並設された両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側とは反対側で連続するように互いに逆向きに巻回されている。そして、コイル部７６ａに繋がる両アーム部７６ｂは、先端に向かうに従い互いに開いていくように斜め前方に突き出されている。
【００７９】
なお、図３１に示すように、両コイル部７６ａは、前記スプリング収容部７１に収容されており、両アーム部７６ｂの突き出し方向と反対側において前記支持部７１ａに支持されている。つまり、支持部７１ａは、両コイル部７６ａの外周面と当接する支持面となっている。そして、両アーム部７６ｂは、シャフト６３を挟んでその両側で、ベースプレート６２に重ねられている。
【００８０】
一方、図３２及び図３５（ａ）（ｂ）に示すように、カバー８１は、ベースプレート６２（スプリング収容部７１）と協働してその内部にスプリング７６を収容するための収容空間８２が形成されている。図３６に示すように、この収容空間８２は、カバー８１の前端から後端まで貫通するように形成されている。
【００８１】
また、カバー８１の前部には、両コイル部７６ａ間において爪８３が形成されている。カバー８１は、図３３に示すように収容空間８２にベースプレート６２の後端部が嵌着され、図３２に示すように爪８３がベースプレート６２の段部７２に係合されることで、ベースプレート６２に固定されるようになっている。なお、スプリング７６の両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側及びその反対側の先端が収容空間８２の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部７１の側壁により支持されるようになっている。
【００８２】
ベースプレート６２には、シャフト６３の突出側のベースプレート６２の端面を覆う態様で前記可動楔６５が設けられている。図３０に示すように、可動楔６５の強度部材６６は、略四角枠状に成形されており、その前側縁部の中央部には、前後方向に延びる開口部としてのガイド溝６６ａが形成されている。また、強度部材６６の両側縁には、前後方向に延びるガイド溝６６ｂがそれぞれ形成されている。これら両ガイド溝６６ｂは、互いの対向側が開口する断面略Ｕ字形状を呈して車両前後方向に連通している。強度部材６６は、ガイド溝６６ａがベースプレート６２のガイド突部６２ａに摺動可能に係合し、両ガイド溝６６ｂがベースプレート６２の両ガイドレール６４にそれぞれ摺動可能に係合することで、ベースプレート６２に対して一定範囲内で前後方向に移動可能となっている。つまり、強度部材６６（可動楔６５）は、両ガイドレール６４及び両ガイド溝６６ｂからなる一対のレール機構等を通じてベースプレート６２に対し前後方向に摺動可能とされている。
【００８３】
なお、強度部材６６の前側縁部後部には、その略全長に亘ってベースプレート６２側に取付凹部６６ｃが凹設されている。そして、取付凹部６６ｃのガイド溝６６ａを挟んだ両側には、板厚方向（シャフト６３の突出方向）に貫通する一対の取付孔６６ｄがそれぞれ形成されている。また、図３８（ａ）（ｃ）に示すように、強度部材６６の後側縁部前端部には、その延在方向中間部において斜面状の面取部６６ｅが形成されている。強度部材６６の後側縁部は、面取部６６ｅによりベースプレート６２側が前方に向かって尖鋭になるように成形されている。そして、強度部材６６の後側縁部の延在方向両端部は、図３９に示すように、面取部６６ｅが非形成で略直角に起立する係止部６６ｆをそれぞれ形成する。
【００８４】
図３０に示すように、可動楔６５の一対の当接部材６７は、ガイド溝６６ａを挟むその両側で取付凹部６６ｃに重ねられる態様で強度部材６６にそれぞれ固定される。すなわち、図３８（ａ）（ｂ）に示すように、各当接部材６７の前端部には、取付孔６６ｄに挿入されるとともに該取付孔６６ｄを貫通するフランジ状の先端部が取付孔６６ｄの周縁部に係止される抜け止め凸部としての取付突部６７ａが突設されている。図３８（ｂ）に示すように、この取付突部６７ａは、取付孔６６ｄを貫通可能な略円柱状のピンＰの取付孔６６ｄを貫通する先端部をフランジ状に溶かすことで成形されている。
【００８５】
一方、図３８（ｃ）に示すように、各当接部材６７の後側縁部には、前記面取部６６ｅに対向するその延在方向中間部において抜け止め部としての斜面状の面取部６７ｂが形成されている。当接部材６７の後側縁部は、面取部６７ｂによりベースプレート６２の反対側が後方に向かって尖鋭になるように成形されている。また、図３９に示すように、当接部材６７の後側縁部の係止部６６ｆに対向する端部には、後方に突設されて該係止部６６ｆのベースプレート６２側の端面に当接する抜け止め部としての係止爪６７ｃが形成されている。従って、各当接部材６７の後側縁部は、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃがそれぞれ強度部材６６の面取部６６ｅ及び係止部６６ｆのベースプレート６２側の端面に当接することで、強度部材６６の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込む態様で当該方向に抜け止めされている。
【００８６】
ここで、強度部材６６への各当接部材６７の組付けに際しては、強度部材６６に対して当接部材６７を後方に移動させて、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃにより強度部材６６の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込ませる。この状態で、面取部６７ｂ等を支点に強度部材６６側の板厚方向に当接部材６７を回動させて、ピンＰを取付凹部６６ｃに挿入しつつ取付凹部６６ｃに重ねる。そして、ピンＰの取付孔６６ｄを貫通する先端部をフランジ状に溶かして取付突部６７ａを成形する。以上により、各当接部材６７は、強度部材６６に対して抜け止め・固定される。
【００８７】
なお、図３７（ａ）〜（ｄ）及び図３８（ａ）に示すように、可動楔６５は、強度部材６６に固定された両当接部材６７の前端部において、前方に向かうに従い強度部材６６側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面６５ａを形成する。また、可動楔６５は、取付凹部６６ｃのガイド溝６６ａを挟む両側にそれぞれ固定された両当接部材６７間に、前側から切り欠かれたスリット６５ｂを形成する。つまり、可動楔６５の全体は、スリット６５ｂにおいてベースプレート６２のガイド突部６２ａ（ドアロックストライカー６１）に摺動可能に係合している。
【００８８】
そして、可動楔装置６０の組付けに際しては、図３０に示すように、ベースプレート６２の後方から前方に向かって強度部材６６（可動楔６５）のガイド溝６６ａをベースプレート６２のガイド突部６２ａに摺動させるとともに、両ガイド溝６６ｂをベースプレート６２の両ガイドレール６４にそれぞれ摺動させる。この状態で、図３１〜図３３に示すように、強度部材６６の前側縁部の後端面６６ｇに対し、斜め前方に突き出すスプリング７６の両アーム部７６ｂを圧接させつつ、スプリング収容部７１に両コイル部７６ａを収容する。このとき、スプリング７６は、両アーム部７６ｂの挟み角が押し広げられた状態となり、両コイル部７６ａにねじりが生じることで両アーム部７６ｂの挟み角が縮小される側の付勢力を発生する。これにより、強度部材６６（可動楔６５）は、スプリング７６により前方に付勢される。そして、強度部材６６は、その後端縁部がベースプレート６２のガイド突部６２ａ後端面に当接し、あるいはガイド溝６６ｂの前端面がベースプレート６２の係止片６２ｃに当接するようにベースプレート６２に対して常時前方に付勢される。
【００８９】
続いて、カバー８１の収容空間８２にベースプレート６２の後端部を嵌着するとともに、爪８３をベースプレート６２の段部７２に係合して、カバー８１をベースプレート６２に固定する。このとき、スプリング７６の両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側及びその反対側の先端が収容空間８２の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部７１の側壁により支持される。
【００９０】
以上により、可動楔装置６０の組付けが完了する。そして、スプリング７６によりベースプレート６２に対して常時前方に付勢される可動楔６５は、図４０に示すように、スプリング７６の付勢力に抗した後方への移動が可能となっている。このとき、スプリング７６は、両アーム部７６ｂが強度部材６６の後端面６６ｇに押されて両アーム部７６ｂの挟み角が押し広げられ、該挟み角が縮小される側の付勢力、即ち強度部材６６（可動楔６５）を前方に付勢する付勢力を発生する。特に、可動楔６５は、図４１に示すように、スプリング７６の付勢力に抗した後方への更なる移動に伴い、ベースプレート６２の両ボルト孔６２ｂをそれらの取付方向に露出可能である。
【００９１】
以上のように構成された可動楔装置６０は、図２８及び図４２に示すように、車両ドア側端面Ｂ１に固定される。車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の取付状態では、シャフト６３（ドアロックストライカー６１）の先端部の延在方向（即ち可動楔装置６０の前後方向であって、可動楔６５の移動方向）は、車幅方向に一致する。つまり、可動楔６５の移動方向は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向に一致する。従って、可動楔６５（強度部材６６）は、ガイド溝６６ａにより、前記進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するようにドアロックストライカー６１のシャフト６３を包囲している。また、前記傾斜面６５ａは、車幅方向において車外側に向かうに従い車両ドア側端面Ｂ１側に近付くように傾斜している。
【００９２】
なお、車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の組付けに際しては、ベースプレート６２を車体パネルＢに固定するためのボルトは、前述の態様で可動楔６５をスプリング７６の付勢力に抗して後方（車幅方向において車内側）に移動させ両ボルト孔６２ｂを露出させた状態でこれらに挿通され、車体パネルＢに締め付けられる。そして、車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の組付け完了に伴い可動楔６５を解放すると、該可動楔６５は、強度部材６６の後端縁部がベースプレート６２のガイド突部６２ａ後端面に当接し、あるいはガイド溝６６ｂの前端面がベースプレート６２の係止片６２ｃに当接するまでスプリング７６により前方に付勢される。これにより、両ボルト孔６２ｂ（及びこれに挿通されるボルト）は、可動楔６５により覆われて外部への露出が解消される。つまり、通常の状態では、可動楔６５により両ボルト孔６２ｂ等が外部に露出しないように構成されている。
【００９３】
続いて、固定楔６８について更に説明する。図４３に示すように、固定楔６８は、例えば金属板からなる取付部材９１と、例えば樹脂材からなる楔部材９２とを備えて構成される。取付部材９１は、略矩形状の溝部９３ａを有して略Ｕ字状に成形された本体部９３と、溝部９３ａを挟んでその開口側から両外側に延出する一対の延出部９４を一体的に有する。取付部材９１は、溝部９３ａを中心とする左右対称構造をなしている。なお、以下では、便宜的に本体部９３（取付部材９１）のなす略Ｕ字の開口方向（図４３の左斜め下方）を固定楔６８の前方ともいい、その反対方向（図４３の右斜め上方）を固定楔６８の後方ともいう。
【００９４】
取付部材９１には、本体部９３後端部の両外側縁から起立して互いの対向側に屈曲する一対の略Ｌ字状の固定楔用ガイドレール９１ａが形成されるとともに、両延出部９４後端部の外側縁から起立して互いの対向側に屈曲する一対の略Ｌ字状の固定楔用ガイドレール９１ｂが形成されている。もちろん、固定楔用ガイドレール９１ｂを互いに離間する方向に屈曲させて形成するように変更してもよい。また、取付部材９１には、固定楔用ガイドレール９１ａの前側で略半ドーム状に隆起する一対の第１係止部９１ｃが形成されている。各第１係止部９１ｃは、固定楔用ガイドレール９１ａ等の起立方向に突出しており、その突出長は前方に向かうに従い増加するようになっている。さらに、取付部材９１には、固定楔用ガイドレール９１ｂ及び第１係止部９１ｃ間で各延出部９４の後端縁から前端を支点に斜めに切り起こされた一対の係合凸部９１ｄが形成されている。各係合凸部９１ｄは、後端部が取付部材９１側に屈曲されて、凸形状を呈する。
【００９５】
なお、各延出部９４には、取付部材９１（固定楔６８）をドアパネルＤに固定するためのボルトの座面となる略円錐形状の凹部９４ａが形成され、該凹部９４ａの中央には、当該ボルトを通すためのボルト孔９４ｂが形成されている。各ボルト孔９４ｂは、前方に開口する略優弧形状を呈する。これは、取付部材９１（両延出部９４）をその前後方向により縮小するためである。もちろん、取付部材９１（両延出部９４）をその前後方向により縮小する必要がなければ、各ボルト孔９４ｂは前方に開口していなくてもよい。
【００９６】
一方、楔部材９２は、前側から切り欠かれたスリット９２ａを有して略Ｕ字状に成形されている。この楔部材９２は、固定楔６８の意匠面を形成するもので、図４４に示すように、固定楔用ガイドレール９１ｂ等の突出側で取付部材９１の全体を覆うように該取付部材９１に着脱自在に取着・固定されている。すなわち、図４５に示すように、楔部材９２には、両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂにそれぞれ摺動可能に係合する一対の断面略Ｌ字状の固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃが形成されている。楔部材９２は、これら固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃが取付部材９１の両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂにそれぞれ摺動可能に係合することで、取付部材９１に対して一定範囲内で前後方向に移動可能となっている。これにより、楔部材９２は、取付部材９１に対する着脱が案内される。
【００９７】
さらに、図４６に示すように、楔部材９２には、取付部材９１への取付位置にあるときに各係合凸部９１ｄを含むその後方に連通する凹部９２ｄが形成されるとともに、該凹部９２ｄには、係合凸部９１ｄの後端に圧接するように断面略三角形の凸部９２ｅが突設されている。そして、楔部材９２は、凹部９２ｄの前端面及び凸部９２ｅの前端面を含むそれらの間の内壁面により係合凹部９２ｆを形成する。
【００９８】
従って、楔部材９２は、取付部材９１に対する後方への移動に伴い、凹部９２ｄの後端から係合凸部９１ｄを挿入する際、凸部９２ｅにならって弾性変形する係合凸部９１ｄが係合凹部９２ｆに嵌入することで前後方向の移動（両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂ及び両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃの摺動方向に沿う移動）、特に取付部材９１に対するその取外方向への移動が係止される。なお、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、楔部材９２に対してその取外方向に一定量以上の外力が加わった場合には、凸部９２ｅにならって弾性変形する係合凸部９１ｄが凸部９２ｅを乗り越えて係合凹部９２ｆから外れるようになっている。これにより、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、取付部材９１から楔部材９２を取り外すことが可能となる。
【００９９】
さらに、図４７に示すように、楔部材９２には、取付部材９１への取付位置にあるときに各第１係止部９１ｃを収容する凹部９２ｇが形成されている。この凹部９２ｇの前端面は後方、即ち取付部材９１に対する取付方向で第１係止部９１ｃの前端面に近接又は当接して第２係止部９２ｈを形成する。従って、取付部材９１に楔部材９２を取着する際、該楔部材９２は、取付部材９１に対する後方への移動に伴い該取付部材９１への取付位置に達すると、第２係止部９２ｈが第１係止部９１ｃに係合することで後方、即ち取付部材９１に対する取付方向への更なる移動が係止される。これにより、楔部材９２が取付部材９１に対して本来の取付位置よりも取付方向に過剰に移動することが抑制される。
【０１００】
なお、図４６及び図４７に示すように、固定楔６８は、取付部材９１に固定された楔部材９２の前端部において、前方に向かうに従い取付部材９１側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面６８ａを形成する。
【０１０１】
そして、固定楔６８の組付けに際しては、図４３に示すように、取付部材９１の前方から後方に向かって楔部材９２を移動させて、図４４に示すように、楔部材９２の両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃに取付部材９１の両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂをそれぞれ摺動させる。また、楔部材９２の両凹部９２ｄに取付部材９１の両係合凸部９１ｄをそれぞれ摺動させて該係合凸部９１ｄを係合凹部９２ｆに嵌入させる。さらに、楔部材９２の両凹部９２ｇに取付部材９１の両第１係止部９１ｃをそれぞれ摺動させて該第１係止部９１ｃを前記取付方向で第１係止部９１ｃに近接又は当接させる。以上により、固定楔６８の組付けが完了する。
【０１０２】
なお、図４８に示すように、固定楔６８をドアパネルＤ（車体開口側端面Ｄ１）に組み付ける際には、まず、取付部材９１が単体で車体開口側端面Ｄ１に取着・固定される。このとき、取付部材９１は、ドアパネルＤの裏側に仮組みされたドアロックアセンブリーＬＡとともにドアパネルＤに組み付けられる。すなわち、ドアロックアセンブリーＬＡは、取付部材９１（固定楔６８）と干渉しないように配置されるボルト９８により、ドアパネルＤの裏側に予め締結されている。そして、取付部材９１は、取付具としての両ボルト９６によるドアロックアセンブリーＬＡとの共締めで車体開口側端面Ｄ１に固定される。このとき、取付部材９１の溝部９３ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の車幅方向に延びる部分を遠巻きに包囲する。このストライカー進入退避孔Ｄ２は、ドアロックストライカー６１のシャフト６３を挿脱するためのものである。また、図５０に示すように、車体開口側端面Ｄ１側に突出する固定楔６８の凹部９４ａは、ドアパネルＤに形成された凹部９７内に嵌め込まれるようになっている。
【０１０３】
そして、車体開口側端面Ｄ１に固定された取付部材９１に対して、図４９に示すように、楔部材９２が前述の態様で固定される。このとき、楔部材９２により取付部材９１の全体が覆われることで、該取付部材９１の外部への露出が解消されている。取付部材９１をドアパネルＤに固定するための両ボルト９６の外部への露出が併せて解消されることはいうまでもない。
【０１０４】
このように構成された固定楔６８は、図２８及び図４９に示すように、車体開口側端面Ｄ１への取付状態では、スリット９２ａの延在方向（即ち固定楔６８の前後方向）は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向（車両ドアの閉状態における車幅方向）に一致する。従って、固定楔６８（楔部材９２）のスリット９２ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の幅方向（車両ドアの閉状態における車幅方向）に延びる部分の形状に合わせて成形されている。すなわち、固定楔６８は、スリット９２ａにより、前記進退方向における可動楔装置６０に対向する側を開放するようにストライカー進入退避孔Ｄ２を包囲している。また、前記傾斜面６８ａは、車両ドアの閉作動に伴い車体パネルＢに対してドアパネルＤの進出する側（車幅方向において車内側）に向かうに従い車体開口側端面Ｄ１側に近付くように傾斜している。
【０１０５】
こうした車両ドアの固定装置では、可動楔６５と固定楔６８（楔部材９２）とは、図２８に示すように、車両ドアが閉じられた際に傾斜面６５ａ，６８ａ同士が圧接されるようになっている。
【０１０６】
次に、本実施の形態の動作について説明する。
本実施の形態の車両ドアの固定装置では、車両ドアが閉まったとき、図２８に示すように、ドアパネルＤに固定された固定楔６８の傾斜面６８ａに、車体パネルＢに往復摺動可能に設けられた可動楔６５の傾斜面６５ａが当接する。このとき、スプリング７６の付勢力により、可動楔６５を固定楔６８に押し付けることで、車両ドアがヒンジ側に押圧されてそのガタが抑制されるようになる。
【０１０７】
また、車両の旋回時等に発生する車体の左右方向の曲げ変形に際して、車体の伸び側にて、図５１に示した状態の可動楔６５が固定楔６８に対して図５２に示した状態まで図中右方に移動して、固定楔６８を図中上方（車両前後方向）に押し出す。そのため、上記曲げ変形により車体の開口部と車両ドアとの間に生じる車両前後方向の隙間が、詰められるようになる。その結果、固定楔６８に対する可動楔６５の移動方向が車体の縮み側となる車両の旋回時等に、車体の縮み側の変形が抑制されるようになる。このように、車両ドア固定装置によれば、車両ドアのガタを抑えるとともに、車体の剛性を効果的に高めることが可能となる。
【０１０８】
以上説明した本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態における（１）〜（３）（５）（１８）（２０）の効果に加えて次の効果を奏することができる。
（１）本実施の形態では、スプリング７６のコイル部７６ａが複数（２つ）並設された構成としている。従って、例えば所要の付勢力を１つのコイル部で確保する場合の当該コイル部の外径よりも、各コイル部７６ａの外径（コイル径）を縮小することができる。これにより、これらコイル部７６ａを支持する支持部７１ａを含むベースプレート６２（及びカバー８１）を、可動楔６５の移動方向により小型化することができる。これにより、車体パネルＢの車両ドア側端面Ｂ１が車幅方向により縮小された車両（例えば小型車両など）であっても、フランジＢ２と干渉することなくが、当該ベースプレート６２（可動楔装置６０）を設置することができ、ベースプレート６２の車両搭載性を向上することができる。そして、様々な車種への可動楔装置６０（車両ドアの固定装置）の共通化を図ることができる。
【０１０９】
（２）本実施の形態では、楔部材９２は、取付部材９１に対して着脱自在であることで、例えば材質変更等で可動楔装置６０（可動楔６５）との摩擦係合力が異なる複数種類の楔部材９２が存在する場合には、これらのうちから１種類の楔部材９２を選択して取付部材９１に取着することで、利用者の好みに合わせて可動楔装置６０との摩擦係合度合い、即ち車両ドアの固定度合いを調整することができる。あるいは、取付部材９１から楔部材９２を取り外すことで、利用者の好みに合わせて可動楔装置６０との摩擦係合自体を解消することができる。つまり、楔部材９２を着脱することで、車両ドアの固定効果の採否が切替可能となる。
【０１１０】
また、意匠（色など）が異なる複数種類の楔部材９２が存在する場合には、これらのうちから１種類の楔部材９２を選択して前記取付部材に取着することで、利用者の好みにより合致するようにその意匠性を高めることができる。
【０１１１】
特に、楔部材９２は、車体開口側端面Ｄ１に取付部材９１を固定したまま該取付部材９１に対して着脱自在であることで、楔部材９２の交換作業を円滑に行うことができる。
（３）本実施の形態では、両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂに両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃを摺動可能に係合させる極めて簡易な構成で、取付部材９１に対する楔部材９２の着脱を案内させることができ、ひいては該着脱の作業をより円滑に行うことができる。
【０１１２】
（４）本実施の形態では、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置にあるとき、両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂ及び両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃの摺動方向に沿う取付部材９１に対する取付方向（固定楔６８の後方）で、取付部材９１の両第１係止部９１ｃに楔部材９２の両第２係止部９２ｈが近接又は当接する。従って、取付部材９１に楔部材９２を取着する際、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置に達すると、前記取付方向で両第１係止部９１ｃに両第２係止部９２ｈが係合することで、当該取付方向への更なる楔部材９２の移動を係止することができる。従って、楔部材９２が取付部材９１に対して本来の取付位置よりも前記取付方向に過剰に移動することを抑制できる。
【０１１３】
また、可動楔装置６０（可動楔６５）との摩擦係合時、該可動楔装置６０の押圧方向に合致する前記取付方向に取付部材９１に対して楔部材９２が移動することを抑制できる。
（５）本実施の形態では、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置にあるとき、楔部材９２の両係合凹部９２ｆに取付部材９１の両係合凸部９１ｄが嵌入されることで、楔部材９２の前記取外方向への移動を係止することができる。従って、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置で、取付部材９１から楔部材９２が脱落することを抑制できる。
【０１１４】
一方、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、楔部材９２に対してその取外方向に一定量以上の外力を加えると、凸部９２ｅにならって弾性変形する係合凸部９１ｄが凸部９２ｅを乗り越えて係合凹部９２ｆから外れる。これにより、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、取付部材９１から楔部材９２を取り外すことができる。
【０１１５】
（６）本実施の形態では、取付部材９１は、ドアロックアセンブリーＬＡと共用のボルト９６で、該当のドアパネルＤに取着されることで、当該ドアパネルＤに取付部材９１を取着するための専用の取付部を設ける必要がない。従って、取付部材９１（固定楔６８）を後付けする場合であっても、そのために必要な工数を削減することができる。
【０１１６】
（７）本実施の形態では、可動楔６５及び固定楔６８は、それぞれドアロックストライカー６１のベースプレート６２及びドアロックアセンブリーＬＡと共に該当の車体パネルＢ又はドアパネルＤに組み付けることができる。このため、ドアロックストライカー６１等を含めた装置全体としての組付工数を低減することができる。
【０１１７】
特に、ドアロックストライカー６１のシャフト６３を、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するように包囲する可動楔６５の強度部材６６は、当該側にガイド溝６６ａを有する。従って、固定楔６８に両当接部材６７が圧接することで該当接部材６７からの荷重を受けると、強度部材６６がガイド溝６６ａの開口幅を広げるように弾性変形（いわゆる口開き）しようとする。しかしながら、強度部材６６は、両当接部材６７よりも大きい剛性を有することでその変形を抑制することができ、ひいては可動楔６５の動作をより安定化することができる。
【０１１８】
（８）本実施の形態では、各当接部材６７は、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃにより強度部材６６の前記進退方向における対向部（面取部６６ｅ、係止部６６ｆ）を強度部材６６の板厚方向に挟み込むことで、該強度部材６６からの脱落を抑制することができる。また、各当接部材６７は、固定楔６８に圧接することで該固定楔６８から離隔する側に位置ずれようとする。この位置ずれは、強度部材６６の前記対向部（面取部６６ｅ、係止部６６ｆ）と、該対向部を挟み込む面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃとの係合代を増加させるように機能するため、固定楔６８との圧接によって強度部材６６から当接部材６７が脱落することを抑制できる。
【０１１９】
（９）本実施の形態では、各当接部材６７は、取付孔６６ｄに取付突部６７ａが挿入され強度部材６６の板厚方向に抜け止めされることで、該強度部材６６からの脱落を抑制することができる。
【０１２０】
（１０）本実施形態では、本実施の形態では、固定楔６８の取付部材９１に、該取付部材９１をドアパネルＤに固定するためのボルト９６の座面となる凹部９４ａを形成するようにしている。こうした構成では、ボルト９６の座面が金属により強化されるようになり、例えば樹脂製の場合のようなボルトの座面のクリープ変形による固定楔６８のガタの発生を好適に抑制することができるようになる。
【０１２１】
（１１）本実施形態では、本実施の形態では、ボルト９６の座面を構成する固定楔６８の凹部９４ａを車体開口側端面Ｄ１側に突出させて、ドアパネルＤに形成された凹部９７内に嵌め込むようにしている。そのため、固定楔６８の固定に際しての位置決めが容易となり、該固定楔６８の組み付け性が向上されるようになる。
【０１２２】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
（弾性部材の変更）
上述したように上記第１の実施の形態では、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に弾性部材を圧縮状態で配設することで、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタを詰め、可動楔６のがたつきを抑えるようにしている。そして上記第１の実施の形態では、インサート成形によって、可動楔６に一体化された金属製の板ばね１３を、そうした弾性部材として採用するようにしていた。
【０１２３】
もっとも、上記のような金属製の板ばね１３以外の弾性部材であっても、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に圧縮状態でそれが配設されているのであれば、可動楔６のがたつきを抑えることは可能である。
【０１２４】
例えば図５３に示すような樹脂製の板ばね１７によっても、可動楔６のがたつきを抑えることができる。この板ばね１７は、ガイド溝１０の図中下方の側壁に形成されており、可動楔６の成形時に一体成形されている。こうした樹脂製の板ばね１７によっても、ガイドレール１１は、ガイド溝１０の図中上方の側壁に向けての押圧を受けるようになる。そのため、こうした樹脂製の板ばね１７によっても、ガイドレール１１とガイド溝１０とのガタが詰って可動楔６のがたつきが抑えられるようになり、そのがたつきによる異音の発生を好適に抑制することができるようになる。なお、ここでは、樹脂製の板ばね１７を樹脂製の可動楔６に一体形成するようにしていたが、板ばね１７を可動楔６と別体に形成するようにしても良い。
【０１２５】
また図５４に示すような突起１８によっても、可動楔６のがたつきを抑えることができる。この突起１８は、断面略半円形状でガイド溝１０の延伸方向に延びるように形成されており、ガイド溝１０の図中下方の側壁に固定されている。この突起１８の高さは、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に形成される隙間よりも大きくされており、ガイドレール１１の側面とガイド溝１０の側壁との間に圧縮状態で配設されるようになっている。またこの突起１８は、例えばシリコンゴムのような弾性材料により形成されている。
【０１２６】
なお、こうした突起１８の形状は、これに限らず適宜に変更することができる。例えば、図５５に示す構成では、ガイド溝１０の延伸方向に沿って、略円筒形状の突起１９が一定間隔で配設された構成となっている。またここでは、突起１８、１９をガイド溝１０の側壁に設けるようにしていたが、アウトサート成形等により、弾性材料からなる突起１８、１９をガイドレール１１の側面に設けるようにすることもできる。
【０１２７】
（係止部材の変更）
上述したように上記第１の実施の形態では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な係止部材を設けることで、ベースプレート５の組み付け作業を容易とするようにしていた。もっとも、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止可能な部材であれば、任意の部材を係止部材として採用することができる。
【０１２８】
例えば、図５６（ａ）及び（ｂ）に示すようなピン２０によっても、可動楔６の摺動の係止を行うことが可能である。このピン２０は、円筒状の大径部２１と、同じく円筒状の小径部２２とからなっている。
【０１２９】
図５７及び図５８に示すように、こうしたピン２０が可動楔装置２に装着されると、ピン２０の大径部２１が、可動楔６に形成されたスリット６ａの奥部に当接し、それにより、後方にフルスライドさせた位置にて、すなわちボルト孔５ａを露呈させる位置にて、可動楔６の摺動が係止されるようになる。図５９に示すように、ピン２０は、ベースプレート５後方の凸部に形成された穴２３に、その小径部２２を嵌入することでベースプレート５に装着されるようになっている。
【０１３０】
なお、以上では、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する係止部材としての樹脂製のピン２０又は樹脂ピース１４を採用していたが、これらを金属等の樹脂以外の材料により形成することも可能である。
【０１３１】
また例えば図６０に示されるような係止部材２４によっても、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止させることが可能である。この係止部材２４は、その中央部２５においてドアロックストライカー１に当接され、その両端部２６において可動楔６の前方端面に当接されるように装着される。こうした係止部材２４を装着すれば、ドアロックストライカー１と可動楔６の前方端面との間に係止部材２４が挟み込まれるようになり、それにより、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動が係止されるようになる。
【０１３２】
このように、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止可能な部材であれば、任意の部材を係止部材として採用することが可能である。
（その他の変形例）
・上記第１の実施の形態では、固定楔８の後方における同固定楔８の下面の位置がその前方における同固定楔８の下面の位置よりも上面側に位置するように同固定楔８を形成するようにしていたが、固定楔８の固定位置のドアパネルＤがフラットな場合には、固定楔８の下面を一様な高さとするようにしても良い。
【０１３３】
・上記第１の実施の形態では、ボルト２８の座面を構成する金属部材３６を固定楔８の下面より下方に突出するように設けるようにしていたが、ドアパネルＤのボルト取付け位置に凹部３９が形成されていない場合などには、金属部材３６を固定楔８の下面より下方に突出しないようにする必要がある。
【０１３４】
・上記第１の実施の形態では、樹脂製の固定楔８に、固定用のボルト２８の座面となる金属部材３６をインサート成形するようにしていたが、固定楔８の強度やクリープ耐性が十分に確保できるのであれば、金属部材３６を割愛するようにしても良い。
【０１３５】
・上記第１の実施の形態では、スプリング１２のコイル部１２ａの下部を覆うようにカバー３１を形成していたが、スプリング１２の姿勢保持が可能であれば、コイル部１２ａの下部が開放された形状にカバー３１を形成するようにしても良い。
【０１３６】
・上記第１の実施の形態では、スプリング１２の上部１２ｃ及び下部をそれぞれ支持するようにカバー３１を構成していたが、スプリング１２の上部１２ｃのみ、あるいはスプリング１２の下部のみを支持するようにカバー３１を構成することもできる。
【０１３７】
・上記第１の実施の形態では、スプリング１２の上下左右を覆う一方で、スプリング１２の後方は開放されるようにカバー３１を形成するようにしていたが、スプリング１２の上下左右に加え、その後方も覆うような袋状にカバー３１を形成するようにしても良い。
【０１３８】
・上記第１の実施の形態では、ベースプレート５に形成された段部３０の上面とスプリング１２の上部とを一致させることで、スプリング１２の後端を支持するようにしていたが、カバー３１が袋状に形成されている場合などには、段部３０の上面の高さとスプリング１２の上部の高さとを合わせないような構成とすることもできる。
【０１３９】
・上記第１の実施の形態では、樹脂ピース１４の下面に凸部１６を突出形成するともに、その凸部１６が嵌入される溝１７ａをベースプレート５に形成するようにしている。もっとも、溝１７ａに凸部１６を嵌入せずとも、樹脂ピース１４を安定して確実に装着することが可能であれば、凸部１６や溝１７ａを割愛するようにしても良い。
【０１４０】
・板ばね１３、１７の形状は、上述したものに限らず適宜に変更しても良い。要は、ガイドレール１１をガイド溝１０の側壁に向けて押圧可能であれば、板ばね１３、１７は、任意の形状とすることができる。
【０１４１】
・板ばね１３、１７をガイド溝１０の側壁に設けるようにしていたが、そうした板ばね１３、１７をガイドレール１１の側面に設けるようにすることもできる。
・上記第１の実施の形態では、金属製の板ばね１３をインサート成形により樹脂製の可動楔６に設置するようにしていたが、板ばね１３の設置態様は、これに限らず適宜変更しても良い。
【０１４２】
・上記第１の実施の形態では、可動楔６の傾斜面７及び固定楔８の傾斜面９をそれぞれ階段状に形成するようにしていたが、これらの傾斜面７、９を段部のない平坦な平面又は曲面とするようにしても良い。
【０１４３】
・上記第１の実施の形態では、固定楔８をボルト２８によりドアパネルＤに固定するようにしていたが、図６１に示すように、固定楔２７をドアパネルＤに一体に形成するようにすることもできる。
【０１４４】
・上記第１の実施の形態において、スプリング１２のコイル部１２ａは複数個であっても良い。また、上記第２の実施の形態において、スプリング７６のコイル部７６ａは１個であっても良いし、３個以上であっても良い。
【０１４５】
・上記第２の実施の形態では、固定楔６８の取付部材９１に固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂを、楔部材９２に固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃをそれぞれ設けるようにしていたが、取付部材９１に固定楔用ガイド溝を、楔部材９２に固定楔用ガイドレールをそれぞれ設けるようにしても良い。また、１組をなす固定楔用ガイドレール及び固定楔用ガイド溝の組数は任意である。
【０１４６】
・上記第２の実施の形態では、固定楔６８の取付部材９１に係合凸部９１ｄを、楔部材９２に係合凹部９２ｆをそれぞれ設けるようにしていたが、取付部材９１に係合凹部を、楔部材９２に係合凸部をそれぞれ設けるようにしても良い。また、１組をなす係合凸部及び係合凹部の組数は任意である。
【０１４７】
・上記第２の実施の形態において、１組をなす取付部材９１の第１係止部９１ｃ及び楔部材９２の第２係止部９２ｈの組数は任意である。
・上記第２の実施の形態では、ドアロックアセンブリーＬＡと共用のボルト９６で取付部材９１をドアパネルＤに固定したが、ボルト９６とは別の専用のボルトで取付部材９１をドアパネルＤに固定するようにしても良い。つまり、取付部材９１は、ドアロックアセンブリーＬＡに制約されることなく任意に配置するようにしても良い。また、取付部材９１を固定するためのボルトの個数は任意である。さらに、これらの場合において、取付部材９１の固定をボルト以外の適宜の取付具（例えばピン、クリップなど）で行うようにしても良い。
【０１４８】
・上記第２の実施の形態において、可動楔６５の強度部材６６は、十分な剛性（強度）が得られるのであれば樹脂製であっても良い。また、各当接部材６７は、固定楔６８の楔部材９２との間の緩衝が十分であれば金属製であっても良い。
【０１４９】
・上記第２の実施の形態において、固定楔６８の取付部材９１は、十分な剛性（強度）が得られるのであれば樹脂製であっても良い。また、意匠面を形成する楔部材９２は、例えば可動楔６５との間の緩衝が十分であれば金属製であっても良い。
【０１５０】
・上記第２の実施の形態では、ベースプレート６２のガイド突部６２ａを挟んで２分された一対の当接部材６７としたが、ガイド突部６２ａの後方で繋がった単品の当接部材であっても良い。
【０１５１】
・上記第２の実施の形態では、強度部材６６の取付孔６６ｄを貫通する当接部材６７のピンＰの先端部をフランジ状に溶かし取付突部６７ａを成形することで、強度部材６６に対して当接部材６７を抜け止め・固定したが、取付突部６７ａに代えてクリップなどを採用するようにしても良い。
【０１５２】
・上記第２の実施の形態において、ガイドレール６４の側面とガイド溝６６ｂの側壁との間に弾性部材を圧縮状態で配設し、ガイドレール６４とガイド溝６６ｂとのガタを詰めて、可動楔６５のがたつきを抑えるようにしても良い。
【０１５３】
・上記第２の実施の形態において、ベースプレート６２のボルト孔６２ｂを露呈させる位置にて可動楔６５の摺動を係止可能な着脱自在の係止部材を採用して、可動楔装置６０の良好な組み付け性を確保するようにしても良い。
【０１５４】
・上記第２の実施の形態において、可動楔６５（当接部材６７）の傾斜面６５ａの表面に、当接部材６７を構成する樹脂材料よりも弾性率の高い、例えばシリコンゴムのような弾性材料の層を被覆形成しても良い。この場合、車両ドアを閉じた際に可動楔６５の傾斜面６５ａが固定楔６８の傾斜面６８ａに衝突しても、衝撃のエネルギーが弾性材料により吸収されるため、大きい異音が発生しないようになる。
【０１５５】
・上記第２の実施の形態では、ボルト９６の座面を構成する固定楔６８の凹部９４ａを車体開口側端面Ｄ１側に突出するようにしていたが、ドアパネルＤのボルト取付け位置に凹部９７が形成されていない場合などには、凹部９４ａを車体開口側端面Ｄ１側に突出しないようにする必要がある。
【０１５６】
・上記第２の実施の形態では、固定楔６８を金属製の取付部材９１及び樹脂製の楔部材９２で構成するようにしていたが、固定楔の強度やクリープ耐性が十分に確保できるのであれば、樹脂材のみで成形しても良い。あるいは、ボルト９６の座面となる部位にのみ、補強用の金属部材をインサート成形するようにしても良い。
【０１５７】
・上記第２の実施の形態では、スプリング７６の両コイル部７６ａの両端をそれぞれ支持するようにカバー８１を構成していたが、両コイル部７６ａの片側（シャフト６３の突出側又はその反対側）の先端のみを支持するようにカバー８１を構成することもできる。
【０１５８】
・上記第２の実施の形態では、スプリング７６の両コイル部７６ａの後方は開放されるようにカバー８１を形成するようにしていたが、該後方も覆うようにカバー８１を形成するようにしても良い。
【０１５９】
・上記第２の実施の形態では、可動楔６５の傾斜面６５ａ及び固定楔６８の傾斜面６８ａをそれぞれ段部のない平坦な平面に形成するようにしていたが、これらの傾斜面６５ａ，６８ａを階段状又は曲面とするようにしても良い。
【０１６０】
・上記第２の実施の形態では、固定楔６８をボルト９６によりドアパネルＤに固定するようにしていたが、ドアパネルＤに一体に形成される固定楔を採用しても良い。
・上記各実施の形態では、ベースプレート５，６２に段部３０，７２を設けるとともに、その段部３０，７２に係合する爪３３，８３をカバー３１，８１に設けることでベースプレート５，６２に対するカバー３１，８１の固定を行うようにしていたが、カバー３１，８１の固定は、これ以外の態様で行うようにしても良い。
【０１６１】
・上記各実施の形態では、ベースプレート５，６２に形成された孔により、スプリング収容部２９，７１を形成するようにしていたが、例えばスプリングがコイル状でない場合には、孔である必要はなく、スプリングを収容する収容部と付勢時にスプリングを支持する支持部があるスプリング収容部であれば、孔ではなくて多角形状で構成しても良い。また、孔ではなく、凹部形状であっても良い。
【０１６２】
・上記各実施の形態では、スプリング１２，７６により可動楔６，６５を付勢するようにしていたが、スプリング１２，７６の形状は図３、図３０等に示したものに限らず、適宜に変更することができる。またスプリング以外の弾性部材によって、可動楔６，６５を付勢するようにすることも可能である。
【０１６３】
・上記各実施の形態では、ベースプレート５，６２、可動楔６，６５及びスプリング１２，７６からなる可動楔装置２，６０にドアロックストライカー１，６１を一体に形成するようにしていたが、これらを別体とするようにしても良い。
【０１６４】
・上記各実施の形態では、ドアロックストライカー１，６１側に可動楔６，６５を、ドアロックアセンブリー４，ＬＡ側に固定楔８，６８をそれぞれ設けるようにしていたが、ドアロックストライカー１，６１側に固定楔８，６８を、ドアロックアセンブリー４，ＬＡ側に可動楔６，６５をそれぞれ設けるようにすることもできる。特に、上記第２の実施の形態の場合、可動楔６５の強度部材６６は、ガイド溝６６ａにより、前記進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するようにストライカー進入退避孔Ｄ２を包囲することになる。
【０１６５】
・上記各実施の形態では、車体パネルＢに可動楔６、６５を、ドアパネルＤに固定楔８、２７、６８をそれぞれ設けるようにしていたが、可動楔６、６５をドアパネルＤに、固定楔８、２７、６８を車体パネルＢにそれぞれ設けるようにすることもできる。この場合の固定楔は、ドアロックストライカー１のベースプレートに一体に設けたり、車体パネルＢに一体に設けたりすることが可能である。
【０１６６】
・上記各実施の形態では、完全なオープン車体構造の車両やコンバーティブル車体構造の車両（開閉又は脱着可能なルーフを備える車両）のサイドドアに本発明を適用する場合を説明した。もっとも、本発明は、車体開口部を開閉するドアであれば、固定されたルーフを備える車両のサイドドアは勿論のこと、車両前後に摺動可能なスライド式のサイドドアや上下又は左右に傾動可能で車体後部の開口を開閉するバックドア（リアゲート）などにもその適用が可能である。
【符号の説明】
【０１６７】
Ｂ…車体パネル、Ｂ１…車両ドア側端面、Ｄ…ドアパネル、Ｄ１…車体開口側端面、Ｄ２…ストライカー進入退避孔、１，６１…ドアロックストライカー、２，６０…可動楔装置、３，ＬＴ…ラッチ、４，ＬＡ…ドアロックアセンブリー、５，６２…ベースプレート、５ａ，６２ｂ…ボルト孔、６，６５…可動楔、６ａ，６５ｂ…スリット、６ｂ…切り欠き、６ｃ…凹部、７，６５ａ…傾斜面、８，６８…固定楔、８ａ，９２ａ…スリット、８ｂ，９４ｂ…ボルト孔、９，６８ａ…傾斜面、１０，６６ｂ…ガイド溝、１１，６４…ガイドレール、１２，７６…スプリング、１２ａ，７６ａ…コイル部、１２ｂ，７６ｂ…アーム部、１３…板ばね、１４…樹脂ピース、１５…つまみ、１６…凸部、１７…板ばね、１７ａ…溝、１８…突起、１９…突起、２０…ピン、２１…大径部、２２…小径部、２３…穴、２５…中央部（係止部材）、２６…両端部（係止部材）、２７…固定楔、２８，９６…ボルト、２９，７１…スプリング収容部、２９ａ，７１ａ…支持部、３０，７２…段部、３１，８１…カバー、３２，８２…収容空間、３３，８３…爪、３４…挿通孔、３５…挿通孔、３６…金属部材、３７，９４ａ…凹部、３８…ボルト孔、３９，９７…凹部、４０…湾曲部、５１…傾斜面、５２…固定楔、５３…傾斜面、５４…可動楔、５５…スプリング。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル及びドアパネルの一方に設けられる固定楔と、それらの他方に固定されるベースプレートと、そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、その可動楔を前記固定楔に向けて付勢するスプリングと、を備える車両ドアの固定装置において、
前記ベースプレートに固定されて、前記スプリングの周囲を覆うカバーを備える
ことを特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項２】
前記ベースプレートは、前記スプリングの一部を支持する支持部が前記可動楔の移動方向に設けられている請求項１に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項３】
前記支持部は、前記スプリングの一部を収容するスプリング収容部に設けられ、前記スプリングのコイル状に巻かれたコイル部の外周面と当接する支持面である請求項２に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項４】
前記スプリングは、コイル状に巻かれたコイル部と、そのコイル部から突き出されてその先端が前記可動楔に当接される２つのアーム部とからなり、
前記ベースプレートの支持部が、前記アーム部の突き出し方向と反対側において前記コイル部を支持し、
前記カバーは、前記コイル部の上部及び下部の少なくとも一方を支持するように設けられてなる
請求項２又は３に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項５】
前記スプリングの一部を収容するスプリング収容部は、ベースプレートに設けられた段部を有して構成され、前記段部の上面と前記スプリングの上部とが一致するように前記スプリングが配設されてなる
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項６】
前記カバーは、前記段部に係合する爪が設けられる
ことを特徴とする請求項５に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項７】
前記スプリングは、前記コイル部が複数並設されてなる
ことを特徴とする請求項４に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項８】
前記固定楔は、樹脂により形成されてなり、前記固定楔には、同固定楔を固定するためのボルトの座面となる金属部材がインサート成形されてなる
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項９】
前記金属部材を前記固定楔の下面より下方に突出するように設け、前記車体パネル及びドアパネルの一方に形成された凹部内にその突出した部分が嵌め込まれてなる
請求項８に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項１０】
前記固定楔の上面に形成された傾斜面の部分における同固定楔の肉厚が減少する方向を当該固定楔の前方とし、その反対方向を当該固定楔の後方としたとき、前記固定楔の後方における同固定楔の下面の位置が同固定楔の前方における同固定楔の下面の位置よりも上面側に位置するように同固定楔が形成されてなる
請求項８又は９に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項１１】
前記ベースプレートにはドアロックストライカーが設けられ、前記可動楔の動作方向における前記ドアロックストライカーの後方に前記スプリングの収容部が設けられる
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項１】
車体パネル及びドアパネルの一方に設けられる固定楔と、それらの他方に固定されるベースプレートと、そのベースプレートに摺動可能に配設される可動楔と、その可動楔を前記固定楔に向けて付勢するスプリングと、を備える車両ドアの固定装置において、
前記ベースプレートに固定されて、前記スプリングの周囲を覆うカバーを備える
ことを特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項２】
前記ベースプレートは、前記スプリングの一部を支持する支持部が前記可動楔の移動方向に設けられている請求項１に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項３】
前記支持部は、前記スプリングの一部を収容するスプリング収容部に設けられ、前記スプリングのコイル状に巻かれたコイル部の外周面と当接する支持面である請求項２に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項４】
前記スプリングは、コイル状に巻かれたコイル部と、そのコイル部から突き出されてその先端が前記可動楔に当接される２つのアーム部とからなり、
前記ベースプレートの支持部が、前記アーム部の突き出し方向と反対側において前記コイル部を支持し、
前記カバーは、前記コイル部の上部及び下部の少なくとも一方を支持するように設けられてなる
請求項２又は３に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項５】
前記スプリングの一部を収容するスプリング収容部は、ベースプレートに設けられた段部を有して構成され、前記段部の上面と前記スプリングの上部とが一致するように前記スプリングが配設されてなる
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項６】
前記カバーは、前記段部に係合する爪が設けられる
ことを特徴とする請求項５に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項７】
前記スプリングは、前記コイル部が複数並設されてなる
ことを特徴とする請求項４に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項８】
前記固定楔は、樹脂により形成されてなり、前記固定楔には、同固定楔を固定するためのボルトの座面となる金属部材がインサート成形されてなる
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項９】
前記金属部材を前記固定楔の下面より下方に突出するように設け、前記車体パネル及びドアパネルの一方に形成された凹部内にその突出した部分が嵌め込まれてなる
請求項８に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項１０】
前記固定楔の上面に形成された傾斜面の部分における同固定楔の肉厚が減少する方向を当該固定楔の前方とし、その反対方向を当該固定楔の後方としたとき、前記固定楔の後方における同固定楔の下面の位置が同固定楔の前方における同固定楔の下面の位置よりも上面側に位置するように同固定楔が形成されてなる
請求項８又は９に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項１１】
前記ベースプレートにはドアロックストライカーが設けられ、前記可動楔の動作方向における前記ドアロックストライカーの後方に前記スプリングの収容部が設けられる
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両ドアの固定装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５２】
【図５３】
【図５４】
【図５５】
【図５６】
【図５７】
【図５８】
【図５９】
【図６０】
【図６１】
【図６２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５２】
【図５３】
【図５４】
【図５５】
【図５６】
【図５７】
【図５８】
【図５９】
【図６０】
【図６１】
【図６２】
【公開番号】特開２０１２−１４９５０２（Ｐ２０１２−１４９５０２Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８４０１６（Ｐ２０１１−１８４０１６）
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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