車両外装品及びその取り付け方法
【課題】 簡単かつ低コストでありながら、作業を単純化でき、迅速で、かつ品質良く取り付けることができる車両外装品及びその取り付け方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明は、車両の外装として車両に取り付けられる車両外装品１０であって、車両外装品１０の長尺方向に沿って配設される板状の先端を有する舌片１１であって、車両外装品１０の車両１への取り付け面１０Ａから車両１側に向けて先端１１Ｂが所定に突出可能であると共に、折り曲げることにより先端１１Ｂが車両１側から退避可能に構成された舌片１１が、車両外装品１０の上縁より下側位置において車両外装品１０の長尺方向に沿って所定間隔で複数備えられ、当該舌片１１の先端１１Ｂを、対応する車両１側の貫通部１Ａに貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両１に取り付けられることを特徴とする。
【解決手段】 本発明は、車両の外装として車両に取り付けられる車両外装品１０であって、車両外装品１０の長尺方向に沿って配設される板状の先端を有する舌片１１であって、車両外装品１０の車両１への取り付け面１０Ａから車両１側に向けて先端１１Ｂが所定に突出可能であると共に、折り曲げることにより先端１１Ｂが車両１側から退避可能に構成された舌片１１が、車両外装品１０の上縁より下側位置において車両外装品１０の長尺方向に沿って所定間隔で複数備えられ、当該舌片１１の先端１１Ｂを、対応する車両１側の貫通部１Ａに貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両１に取り付けられることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外装品及びその取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に取り付けられる車両外装品として、例えば、自動車等の高速走行時の空気抵抗低減や安定性向上などを目的として或いはドレスアップを目的として装着されるエアロパーツなどがある。なお、エアロパーツとしては、例えば車両前後のバンパー（カバー）本体、或いはこれらに取り付けられるスポイラー、スカート等と称されるエアロパーツ、車両側方において車室下方の車軸間に装着されるサイドステップ等と称されるエアロパーツなどがある。
【０００３】
これらの車両外装品は、従来は、ボルトやナットなどの締結要素により、或いは両面テープや接着剤などにより取り付けられていた。
【０００４】
例えば、ボルトやナット、クリップなどの締結要素を用いて、バンパーに車両外装品を取り付ける場合、バンパーカバー（例えば、図１の符号１参照）を車両本体から取り外す或いは取り付けた状態で、エアロパーツ（例えば、図１の符号１０参照）のボルト取り付け位置等をバンパーカバーの表面にマーキングする。かかるマーキング作業は重要で、複数のボルト取り付け位置を正確にマーキングしなければ、バンパーカバーに対してエアロパーツが左右方向において傾斜して取り付けられたり、エアロパーツのボルト取り付け位置と、バンパーカバー側のボルト取り付け位置と、の間にズレが生じて、バンパーカバーやエアロパーツに撓みなどが生じて奇麗な仕上がりとならなかったり、反りが合わなくなって部分的にバンパーカバーとエアロパーツとの間に比較的大きな隙間が生じ、見栄えは勿論、埃や泥などの異物混入等により汚れが目立ってしまうようになるなどの惧れがある。
【０００５】
バンパーカバーとエアロパーツとの間に比較的大きな隙間が生じた場合を考慮して、樹脂製モールや両面テープなどを無理やり隙間に挿入するなどして誤魔化すようにした手法もあるが、樹脂製モールや両面テープをうまく挿入することにも熟練を要し面倒で時間のかかる作業であると共に、隙間などなく奇麗に装着できた場合に比べて見栄えは劣るものであった。
【０００６】
なお、マーキング作業は、エアロパーツの裏側にあたる位置（バンパー表面）にマーキングする必要があるため、位置を正確に測ってマーキングするか、型紙などを用いてマーキングすることが行われており、マーキング作業そのものが極めて煩雑で時間のかかる作業であるのが実情である。
【０００７】
また、ボルトを貫通させる穴の穴明け作業も慎重に行う必要があるが、既述した傾斜や位置ズレなどを吸収するために比較的大きな径で開口したり長穴などとする場合も多く、かかる場合には、最終的な締結の際に、バンパーカバーとエアロパーツとの散り合わせなども必要であり、面倒で時間のかかる作業となる。特に、長尺なバンパーカバーの裏側にある締結要素に、バンパーカバー下側から裏側にアクセスしてナット等を締結しなければならず、散り合わせしながらこれらを締結するのは、熟練していても一人では作業が難しく、極めて作業性が悪いというのが実情である。
【０００８】
ボルトとナットの代わりに、タッピングビスを用いる場合もあるが、作業性が悪いことに変わりはなく、更に、タッピングビスの螺子部と螺合される部位に亀裂が生じ、割れてしまうといった別の問題も生じ得る。
【０００９】
このような面倒で時間のかかる車両外装品（エアロパーツ）の装着作業の軽減を図るべく、例えば、特許文献１では、エアロパーツ側の取り付け穴に先端が尖ったエッジピンを取り付けておいて、この状態でエアロパーツとバンパーとを仮組み（位置合わせ）し、エッジピンの先端でバンパー表面にマーキング（ケガキ）を行うようにした手法が記載されている。
【００１０】
なお、特許文献１では、エッジピンの先端には軟質シートが装着されており、当該軟質シートを突き破ってケガキが施されるまでは、エッジピン先端で バンパー表面に傷が付かないような工夫がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−２６４７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、特許文献１に記載の方法でも、ケガキの際に仮組みが必要で作業が煩雑になると共に、ケガキの際にその押圧力でエアロパーツがバンパーカバーに対してズレてしまうような惧れもあり、熟練を要すると共に、一人での作業は難しいといった問題がある。
【００１３】
また、バンパーカバーに穴を明ける作業は、位置ズレなどに注意して従来通り極めて慎重に行う必要があるため、特許文献１に記載の方法は、マーキング精度は向上するものの、作業自体は却って煩雑化する傾向にあり、穴明け作業、散り合わせなどの煩雑な作業の軽減には寄与し得ないものである。
【００１４】
ところで、両面テープを用いてエアロパーツをバンパーカバーに貼り付ける手法もあるが、かかる場合には、一度貼ってしまうと、はがして再度貼り付けることは貼り付け力の低下が大きく許容されるものではないため、バンパーカバーとエアロパーツとの微妙な散り合わせを行うことができず、良好に装着できるまで何回もトライする必要があり、熟練を要し面倒で時間の要する作業となる。また、車両の場合、比較的過酷な条件の下で使用されるため、両面テープによる貼り付けは、耐久性の面で劣るといった面もある。
【００１５】
接着剤を用いてエアロパーツをバンパーに接着する手法もヨーロッパの製品などにおいて採用されるケースもあるが、長尺なエアロパーツとバンパーカバーとを隙間無く接着することは難しく、また硬化するまでの長時間の間エアロパーツを正確に保持することも困難で、更にはエアロパーツの接着に用いられるような強力な接着剤の場合、硬化時間も長く、作業開始から終了までに４８時間程度必要になるといった実情がある。
また、一度取り付けてしまうと取り外すのは困難で、無理に引きはがしても、広い範囲でバンパーの塗装がはげてしまうなど、そのままでは使用には堪えないものとなる惧れが高い。
従って、両面テープや接着剤を用いて装着する手法も採用し難いのが実情である。
【００１６】
本発明は、上述してきた実情に鑑みなされたもので、簡単かつ低コストでありながら、作業を単純化でき、迅速で、かつ品質良く取り付けることができる車両外装品及びその取り付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
このため、本発明は、
車両の外装として車両に取り付けられる車両外装品であって、
車両外装品の長尺方向に沿って配設される板状の先端を有する舌片であって、車両外装品の車両への取り付け面から車両側に向けて先端が所定に突出可能であると共に、折り曲げることにより先端が車両側から退避可能に構成された舌片が、車両外装品の上縁より下側位置において車両外装品の長尺方向に所定間隔で複数備えられ、
当該複数の舌片の先端を、対応する車両側の貫通部に貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両に取り付けられることを特徴とする。
【００１８】
本発明において、前記舌片は、車両外装品に固定される板状の基端要素と、基端要素に接続されると共に車両側の貫通部に貫通される先端要素と、を含んで構成され、
前記基端要素には少なくとも２つの貫通穴が開口され、当該基端要素の車両外装品への固定が接着剤により行われることを特徴とすることができる。
【００１９】
本発明において、前記舌片がステンレス製であることを特徴とすることができる。
【００２０】
上述した本発明に係る車両外装品の取り付け方法であって、
舌片を折り曲げて先端を車両側から退避させた状態で、車両外装品を車両に対して位置合わせするステップと、
位置合わせした状態で、車両外装品の上縁位置と、車両外装品の長尺方向における舌片の概略位置と、を車両側にマーキングするステップと、
車両外装品を車両から取り外し、車両側にマーキングされた車両外装品の上縁位置と、車両外装品の長尺方向における舌片の概略位置と、を参照して、車両外装品の舌片の概略位置を車両側にマーキングするステップと、
マーキングされた車両外装品の舌片の概略位置に基づいて車両側に貫通部を形成するステップと、
舌片を折り曲げて車両側に向けて先端を所定に突出させ、当該先端を、形成された車両側の貫通部に貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両外装品を車両に取り付けるステップと、
を含むことを特徴とする。
【００２１】
本発明において、前記貫通した部分の少なくとも１つの折り曲げ方向が、他の折り曲げ方向と異なることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、簡単かつ低コストでありながら、作業を単純化でき、迅速で、かつ品質良く取り付けることができる車両外装品を提供することができると共に、その取り付け方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両外装品（エアロパーツ：ハーフスポイラー）をバンパーカバーに取り付けた状態を示す概略全体構成図である。
【図２】同上実施の形態に係るハーフスポイラーを上方から見た上面図である。
【図３】（Ａ）は同上実施の形態に係る舌片の正面図であり、（Ｂ）は舌片がハーフスポイラーに取り付けられた状態を示す側面図である。
【図４】（Ａ）は舌片がバンパーカバー側に向かって突出している状態を示した図であり、（Ｂ）は舌片が折り曲げられてバンパーカバー側と当接しないように退避された状態を示した図である。
【図５】（Ａ）はマスキングテープを用いたマーキング手法の一例を説明するための図であり、（Ｂ）はその一部を拡大して示した図である。
【図６】（Ａ）は舌片の概略位置を示すマーキングＹを示す部分拡大図であり、（Ｂ）はマーキングＹに基づいて電動ドリルによりバンパーカバーに貫通部を形成している様子を示す図であり、（Ｃ）はマーキングＹに基づいて熱ゴテによりバンパーカバーに貫通部を形成している様子を示す図である。
【図７】（Ａ）は舌片の先端要素を貫通部に挿入する様子を示した図であり、（Ｂ）は貫通部を貫通してバンパーカバー裏側に舌片の先端要素が突き出した状態を示した図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の状態から舌片の先端要素を折り曲げてハーフスポイラーをバンパカバーに装着した状態を示した図である。
【図８】舌片の他の態様を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る車両外装品及びその取り付け方法の一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
本実施の形態では、車両外装品として、例えば、ＧＦＲＰ（Ｇｌａｓｓ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）製やＣＦＲＰ（Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）製などのハーフスポイラー１０を一例として説明するが、材質などは特に限定されるものではない。
【００２６】
このハーフスポイラー１０は、図１に示すように、自動車のバンパーカバー１の下方略半分の部位に装着されるようにデザインされている。なお、ここでのバンパーカバー１及びハーフスポイラー１０は、車両の前方用、後方用の何れでもよいため、特に区別せず説明する。
【００２７】
図２に示すように、ハーフスポイラー１０の裏面（バンパーカバー１への取り付け面）１０Ａ側には、対面するバンパーカバー１の表面に向かって先端が所定に突出される舌片（フック）１１が、ハーフスポイラー１０の長尺方向に所定間隔で複数配設されている。
【００２８】
この舌片１１は、図３（Ａ）に示すような平板（基端要素）１１Ａと先端要素１１Ｂとからなる板状部材（例えば金属製）で、図３（Ｂ）に示すように断面略Ｌ字状に折曲され、基端側の比較的広範な平板１１Ａは、ハーフスポイラー１０の裏面１０Ａ（バンパーカバー１への取り付け面）に接着剤等を用いて取り付けられている一方で、先端要素１１Ｂはやや細長に構成され、その先端部分がハーフスポイラー１０の裏面１０Ａから所定量バンパーカバー１側に突出可能に構成されている。なお、平板１１Ａは、板状要素とすることができ、例えば波板やメッシュで構成することなどもできる。
【００２９】
また、図３（Ｂ）に示したように、平板１１Ａと先端要素１１Ｂとの接続部（折り曲げ部）上面１１Ｃは、ハーフスポイラー１０の上縁（上端）から所定量（例えば、数ｍｍから約十数ｍｍ程度）下方に位置されている。車種等の仕様に応じて、前記所定量は適宜に設定されるものであり、例えばハーフスポイラー１０の上縁から数ｃｍ下方に位置される場合もあり得る。
【００３０】
なお、この舌片１１は、指や掌等により複数回折り曲げても損傷等が生じないような耐折曲性（耐屈曲性）のある材料であることが好ましい。また、錆などが発生しないような材料或いは表面処理が施されることが好ましい。このような要求特性から、例えば、舌片１１は、ステンレス製などとすることができる。
【００３１】
ここで、本実施の形態に係るハーフスポイラー１の取り付け方法について説明する。本実施の形態に係るハーフスポイラー１によれば、装着作業は熟練を要せず短時間で奇麗に行うことができるため、車両にバンパーカバー１を装着したままの状態で装着することができるものであり、かかる状態を基本として以下で説明するが、これに限定されるものではなく、予めバンパーカバー１が車両から外されている場合でも適用可能であることは勿論である。
【００３２】
まず、
ステップ１では、図４に示すように、舌片１１の先端要素１１Ｂを折り曲げて、ハーフスポイラー１０の裏面からバンパーカバー１側への突出量を小さくする（図４（Ａ）から図４（Ｂ）の状態へ）。
つまり、マーキングのためにハーフスポイラー１０をバンパーカバー１に当接させた際に、舌片１１の先端要素１１Ｂがバンパーカバー１表面に当接して、マーキング作業を阻害したり、バンパーカバー１表面に傷等をつけたりしないように、舌片１１の先端要素１１Ｂを退避させる。但し、予めこのような退避させた状態で販売、納品等することも可能である。
【００３３】
ステップ２では、舌片１１の先端要素１１Ｂ毎に幅方向位置に対応する位置Ｘ（図４参照）を、ハーフスポイラー１０の上縁の表面（バンパーカバー１に装着したときに外部から観察される表面）にマーキングをする。当該マーキングは、後で消失させることができるようなマーキングであることが好ましい。例えば、水性マーカー、鉛筆、色鉛筆、ダーマトグラフ（登録商標）等のマーキングペンなどを用いることができる。但し、位置Ｘのマーキングを施した状態で販売、納品等することも可能である。
【００３４】
ステップ３では、舌片１１の先端要素１１Ｂが退避された状態のハーフスポイラー１０を、バンパーカバー１に当接させて位置合わせする。
例えば、この位置合わせは、ハーフスポイラー１０をバンパーカバー１に下方から被せ、その後ハーフスポイラー１０の上縁内側とバンパーカバー１表面との隙間を縮小させつつ、上方に突き当たるまでハーフスポイラー１０を移動させることでなすことができるようになっており、そのような形状にハーフスポイラー１０の内側が形成されることができる。
ハーフスポイラー１０を下方からバンパーカバー１に対して所定に押し付けるようにして受台等で支持することで、一人でも十分に本作業を行なうことができる。
【００３５】
ステップ４では、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、位置合わせした状態で、ハーフスポイラー１０の上縁位置をバンパーカバー１にマーキングする。かかるマーキングは、後で消失させることができるようなマーキングであることが好ましく、例えばマスキングテープ２０の下端２０Ａを、ハーフスポイラー１０の上縁に沿わせるようにして、バンパーカバー１に貼り付けるような方法とすることができる。
【００３６】
ステップ５では、舌片１１の先端要素１１Ｂ毎の幅方向位置に対応する位置Ｘを、ステップ２で施したハーフスポイラー１０のマーキングを参照して、バンパーカバー１にマーキングする。例えば、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、前記マスキングテープ２０の表面に符号Ｘ’のようにマーキングする。
【００３７】
ステップ６では、ハーフスポイラー１０をバンパーカバー１から一旦取り外す。
【００３８】
ステップ７では、バンパーカバー１に対して、マスキングテープ２０を用いてマーキングされているハーフスポイラー１０の上縁位置及び舌片１１の先端要素１１Ｂの幅方向位置に対応する位置（符号Ｘ’）を参照して、図６（Ａ）に示すように、ハーフスポイラー１０の上縁位置より数ｍｍから十数ｍｍ程度下側（舌片１１の先端要素１１Ｂの上下方向位置に略対応した位置）で、舌片１１の先端要素１１Ｂの幅方向位置に対応する位置にマーキング（Ｙ）を施す。
【００３９】
ステップ８では、ステップ７のマーキングに沿って、バンパーカバー１に貫通部１Ａを形成する。当該貫通部１Ａは、舌片１１の先端要素１１Ｂを挿入可能な細長な開口であり、例えば、カッターナイフ、ドリル（図６（Ｂ）参照）、熱ゴテ（図６（Ｃ）参照）等を用いて形成することができる。
なお、バンパーカバー１が樹脂製である場合には、容易に細長貫通部１Ａを形成することができ、ドリルによる場合は、例えば、マーキングに沿って所定間隔で複数の小径孔を穿孔した後、ドリルを回転させながら左右方向に揉むことで、複数の小径孔を連結し、細長な開口部を形成することができる。
【００４０】
ステップ９では、貫通部１Ａのバリなどを除去し、マスキングテープ２０をはがす。
【００４１】
ステップ１０では、ハーフスポイラー１０の舌片１１の先端要素１１Ｂが、ハーフスポイラー１０の裏面（バンパーカバー１への取り付け面）から所定量バンパーカバー１側に突出するように断面略Ｌ字状に折り曲げる（図４（Ｂ）から図４（Ａ）の状態へ）。
【００４２】
ステップ１１では、図７（Ａ）に示すように、ステップ９で開口した貫通部１Ａに、舌片１１の先端要素１１Ｂを挿入しながらハーフスポイラー１０をバンパーカバー１へ装着して行く。
この際、図７（Ｂ）に示すように、舌片１１の先端要素１１Ｂが所定深さまで貫通部１Ａに挿入されたら、図７（Ｃ）に示すように、バンパーカバー１を挟み込みながら先端要素１１Ｂを作業者が指で或いはプライヤーやペンチ等を用いて折り返す（折り曲げる）。なお、先端要素１１Ｂに所定張力が生じるように、所定に引っ張りながら折り曲げることで、ハーフスポイラー１０とバンパーカバー１とをしっかりと密着させることができ、仕上がり品質（見栄え等）を良好なものとすることができる。
【００４３】
最後のステップ１２では、既存の取り付け穴（例えば、ナンバープレート取り付け穴、タイヤハウス内カバーの取り付け穴、マッドフラップ取り付け穴など）に対応する穴を開口などし、これを利用してボルト等の締結要素によりハーフスポイラー１０を車両に固定して作業を終了する。
【００４４】
このように、本実施の形態によれば、複数回折り曲げ可能な舌片１１を備えたハーフスポイラー１０を採用し、当該舌片１１を相手部材に挿入して折り曲げることで装着するようにしたので、従来のようなボルト・ナット等の締結要素、両面テープ或いは接着剤を用いて車両外装品を取り付ける場合に比べて、マーキング作業、取り付けのための貫通部の開口作業、車両外装品と車両との位置合わせ作業などを単純化しながら、仕上がり品質を良好なものとすることができる。
【００４５】
ところで、本実施の形態に係る舌片１１の先端要素１１Ｂは、指等で折り曲げることができるある程度変形し易い材料であるため、貫通部１Ａが多少斜めであったり、複数の貫通部１Ａ間で上下方向幅に多少バラツキがあったり、開口位置が上下方向に多少ズレていても、折り返す（折り曲げる）際に、半ば自動的にそれらが吸収され、熟練を要し面倒で時間のかかるバンパーカバー１とハーフスポイラー１０の微妙な散り合わせを事実上不要にできるといった格別の作用効果が奏されることになる。
つまり、マーキングや貫通部１Ａの開口作業を、熟練の必要のない簡単かつ短時間の作業としながら、仕上がりを良好なものとすることができることになる。
【００４６】
但し、舌片１１の先端要素１１Ｂの折り曲げ具合を調整することで、バンパーカバー１とハーフスポイラー１０との微妙な散り合わせや密着度合いの調整を行うことも可能である。
【００４７】
また、本実施の形態のように舌片１１の先端要素１１Ｂを貫通部１Ａに挿入し折り返して装着する場合、貫通部１Ａを開口する際に、貫通部１Ａの幅方向長さを厳密に管理する必要がなく、これに挿入される舌片１１の先端要素１１Ｂの幅と、の間に所定にギャップ（図６（Ａ）参照）があった方が却って好ましいといった利点もある。
【００４８】
すなわち、貫通部１Ａの幅方向長さと、これに挿入される舌片１１の先端要素１１Ｂの幅と、の間にギャップがあると、隣接する貫通部１Ａの開口間隔と、隣接する舌片１１の先端要素１１Ｂの間隔と、の間に位置ズレがあっても、これを当該ギャップにより吸収することができるため、位置ズレがある場合に生じるバンパーカバー１或いはハーフスポイラー１０の反りや無理な引張りの発生を抑制することができ、マーキングや貫通部１Ａの開口作業を熟練の必要のない簡単かつ短時間の作業としながら、仕上がりを良好なものとすることができる。
【００４９】
また、本実施の形態によれば、車両外装品の車両への装着作業を、熟練の必要のない簡単かつ短時間の作業とすることができるため、作業工数、作業コストなどの低減を図ることができる。また、車両外装品の車両への装着を熟練していない作業者が一人でも行うことができるため、大幅な作業コストの低減を図ることができる。
【００５０】
特に、近年は、新車ディーラー、中古車販売店などにおいて、各店舗が独自性を示して需要拡大を目指すために、エアロパーツを装着して販売することが多く行われており、このような場合に、本実施の形態は極めて有効なものとなる。つまり、このような場合、複数台の車両に対して取り付けを行うが、熟練した作業者がいない場合には、ナンバーの付いていない車両をトレーラーなどで作業者のいる業者に運び込む必要があったり、熟練した作業者複数人で出張してもらう必要があるなど、コストが非常に掛かるため、コスト的に販売が成り立たなくなるといった問題を解消することができる。
【００５１】
ところで、本実施の形態のステップ１１では、舌片１１の先端要素１１Ｂの折り返す（折り曲げ）方向については限定していないが、例えば、複数の先端要素１１Ｂの幾つかを（例えば複数の先端要素１１Ｂを交互に）異なる方向に折り返す（折り曲げる）ようにすることができ、このようにすることで、車両走行中における振動等が作用しても、或いはハーフスポイラー１０に対して不意の方向から外力が作用したような場合でも、舌片１１の先端要素１１Ｂが貫通部１Ａから抜けて、ハーフスポイラー１０がズレてしまったり、脱落してしまうといった惧れを抑制することができる。
【００５２】
また、本実施の形態において、舌片１１のハーフスポイラー１０への取り付け方法は特に限定されるものではなく、例えば、接着剤、両面テープで取り付ける場合の他、例えばハーフスポイラー１０の裏面に固定されたブリッジ、ステー等に対して舌片１１を締結固定して取り付けるようにすることもできる。
【００５３】
なお、強度、ハーフスポイラー１０の製造性などの観点から、接着剤を用いて、舌片１１をハーフスポイラー１０へ取り付けることが想定されるが、かかる場合には、舌片１１の平板１１Ａをハーフスポイラー１０に高い強度をもって取り付けることが望まれる。
【００５４】
本発明者等は、種々の試行錯誤を行うことで、舌片１１をハーフスポイラー１０へより高強度でより耐久性高く取り付けることができる構造を知得した。
【００５５】
すなわち、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示したように、舌片１１の平板１１Ａに２つの穴１２を開口し、この穴１２を介して、平板１１Ａの裏面側（ハーフスポイラー１０側）に適用される接着剤と、平板１１Ａの表面側に適用される接着剤と、を連結させることができるようにしたので、極めて高い強度をもって、舌片１１をハーフスポイラー１０へ接着することができる。
【００５６】
なお、例えば、平板１１Ａに穴１２を１つ設ける場合には、穴１２を設けない場合に比べて高い強度をもって、舌片１１をハーフスポイラー１０へ接着することができる。しかしながら、本発明者の実験によると、先端要素１１Ｂに横方向からの力が作用した場合に、穴１２を中心とする回転モーメントが作用して、平板１１Ａとハーフスポイラー１０との間にはく離等が生じるケースが確認された。
【００５７】
これに対し、２つの穴１２を平板１１Ａに開口する場合には、平板１１Ａに穴１２を１つ設ける場合に比べてより一層高い強度をもって、舌片１１をハーフスポイラー１０へ接着することができると共に、先端要素１１Ｂに横方向からの力が作用した場合でも強固に平板１１Ａを接着維持することができる。
【００５８】
また、２つ以上の穴１２を設けることも可能で、例えば、３つの穴１２を設けたり、更に３つの穴１２を直線上に配設せず、例えば三角形の頂点上に配置させたりすることも可能である。
【００５９】
なお、舌片１１の平板１１Ａをハーフスポイラー１０に接着するための接着剤には、ガラス繊維や炭素繊維などのファイバーを所定サイズに調整したものを混合することができ、これにより強度を増すことができ、以って硬化した接着剤に割れなどが発生することを抑制することができる。
【００６０】
本実施の形態では、貫通部１Ａの開口部が水平方向と略平行な方向に延在するように形成したが、例えば少なくとも１つの貫通部１Ａを、その開口部が垂直方向と略平行な方向に延在するように形成し、これに挿入可能なように、対応する舌片１１の先端要素１１Ｂの平面が垂直方向と略平行な方向に延在するようにハーフスポイラー１０に対して取り付けるように構成することもできる。
【００６１】
また、本実施の形態では、図３（Ｂ）に示したように、平板１１Ａと先端要素１１Ｂとの接続部（折り曲げ部）上面１１Ｃを上側にして、ハーフスポイラー１０の裏面１０Ａに舌片１１を取り付けたが、これに限らず、図３（Ｂ）の接続部（折り曲げ部）上面１１Ｃを下側にして取り付けても良いし、図８（Ａ）に示すように、２つの舌片１１を対面させて配設し、これらを一つの貫通部１Ａに挿入するような構成とすることも可能である。折り曲げ方向は重なり合うようにしても良いし、相互に逆方向に折り曲げることもできる。
【００６２】
更に、図８（Ｂ）に示すように、一つの舌片１１に、複数、例えば２つの先端要素１１Ｂを備えて構成することも可能である。折り曲げ方向は同一でも良いし、相互に逆方向に折り曲げることもできる。
【００６３】
ところで、本実施の形態では、車両外装品としてハーフスポイラー１０を例に説明したが、これに限定されるものではなく、他のエアロパーツ、例えば、車両前後のバンパー（カバー）本体、或いはこれらに取り付けられるスポイラー、スカート等と称されるエアロパーツ、車両側方において車室下方の車軸間に装着されるサイドステップ等にも適用可能である。また、車両外装品の材質についても特に限定されるものではない。
【００６４】
以上で説明した実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１ バンパーカバー（車両に相当）
１Ａ 貫通部
１０ ハーフスポイラー（車両外装品の一例）
１０Ａ 裏面（バンパーカバー１への取り付け面）
１１ 舌片
１１Ａ 平板（基端要素）
１１Ｂ 先端要素
１２ 穴（開口部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外装品及びその取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に取り付けられる車両外装品として、例えば、自動車等の高速走行時の空気抵抗低減や安定性向上などを目的として或いはドレスアップを目的として装着されるエアロパーツなどがある。なお、エアロパーツとしては、例えば車両前後のバンパー（カバー）本体、或いはこれらに取り付けられるスポイラー、スカート等と称されるエアロパーツ、車両側方において車室下方の車軸間に装着されるサイドステップ等と称されるエアロパーツなどがある。
【０００３】
これらの車両外装品は、従来は、ボルトやナットなどの締結要素により、或いは両面テープや接着剤などにより取り付けられていた。
【０００４】
例えば、ボルトやナット、クリップなどの締結要素を用いて、バンパーに車両外装品を取り付ける場合、バンパーカバー（例えば、図１の符号１参照）を車両本体から取り外す或いは取り付けた状態で、エアロパーツ（例えば、図１の符号１０参照）のボルト取り付け位置等をバンパーカバーの表面にマーキングする。かかるマーキング作業は重要で、複数のボルト取り付け位置を正確にマーキングしなければ、バンパーカバーに対してエアロパーツが左右方向において傾斜して取り付けられたり、エアロパーツのボルト取り付け位置と、バンパーカバー側のボルト取り付け位置と、の間にズレが生じて、バンパーカバーやエアロパーツに撓みなどが生じて奇麗な仕上がりとならなかったり、反りが合わなくなって部分的にバンパーカバーとエアロパーツとの間に比較的大きな隙間が生じ、見栄えは勿論、埃や泥などの異物混入等により汚れが目立ってしまうようになるなどの惧れがある。
【０００５】
バンパーカバーとエアロパーツとの間に比較的大きな隙間が生じた場合を考慮して、樹脂製モールや両面テープなどを無理やり隙間に挿入するなどして誤魔化すようにした手法もあるが、樹脂製モールや両面テープをうまく挿入することにも熟練を要し面倒で時間のかかる作業であると共に、隙間などなく奇麗に装着できた場合に比べて見栄えは劣るものであった。
【０００６】
なお、マーキング作業は、エアロパーツの裏側にあたる位置（バンパー表面）にマーキングする必要があるため、位置を正確に測ってマーキングするか、型紙などを用いてマーキングすることが行われており、マーキング作業そのものが極めて煩雑で時間のかかる作業であるのが実情である。
【０００７】
また、ボルトを貫通させる穴の穴明け作業も慎重に行う必要があるが、既述した傾斜や位置ズレなどを吸収するために比較的大きな径で開口したり長穴などとする場合も多く、かかる場合には、最終的な締結の際に、バンパーカバーとエアロパーツとの散り合わせなども必要であり、面倒で時間のかかる作業となる。特に、長尺なバンパーカバーの裏側にある締結要素に、バンパーカバー下側から裏側にアクセスしてナット等を締結しなければならず、散り合わせしながらこれらを締結するのは、熟練していても一人では作業が難しく、極めて作業性が悪いというのが実情である。
【０００８】
ボルトとナットの代わりに、タッピングビスを用いる場合もあるが、作業性が悪いことに変わりはなく、更に、タッピングビスの螺子部と螺合される部位に亀裂が生じ、割れてしまうといった別の問題も生じ得る。
【０００９】
このような面倒で時間のかかる車両外装品（エアロパーツ）の装着作業の軽減を図るべく、例えば、特許文献１では、エアロパーツ側の取り付け穴に先端が尖ったエッジピンを取り付けておいて、この状態でエアロパーツとバンパーとを仮組み（位置合わせ）し、エッジピンの先端でバンパー表面にマーキング（ケガキ）を行うようにした手法が記載されている。
【００１０】
なお、特許文献１では、エッジピンの先端には軟質シートが装着されており、当該軟質シートを突き破ってケガキが施されるまでは、エッジピン先端で バンパー表面に傷が付かないような工夫がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−２６４７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、特許文献１に記載の方法でも、ケガキの際に仮組みが必要で作業が煩雑になると共に、ケガキの際にその押圧力でエアロパーツがバンパーカバーに対してズレてしまうような惧れもあり、熟練を要すると共に、一人での作業は難しいといった問題がある。
【００１３】
また、バンパーカバーに穴を明ける作業は、位置ズレなどに注意して従来通り極めて慎重に行う必要があるため、特許文献１に記載の方法は、マーキング精度は向上するものの、作業自体は却って煩雑化する傾向にあり、穴明け作業、散り合わせなどの煩雑な作業の軽減には寄与し得ないものである。
【００１４】
ところで、両面テープを用いてエアロパーツをバンパーカバーに貼り付ける手法もあるが、かかる場合には、一度貼ってしまうと、はがして再度貼り付けることは貼り付け力の低下が大きく許容されるものではないため、バンパーカバーとエアロパーツとの微妙な散り合わせを行うことができず、良好に装着できるまで何回もトライする必要があり、熟練を要し面倒で時間の要する作業となる。また、車両の場合、比較的過酷な条件の下で使用されるため、両面テープによる貼り付けは、耐久性の面で劣るといった面もある。
【００１５】
接着剤を用いてエアロパーツをバンパーに接着する手法もヨーロッパの製品などにおいて採用されるケースもあるが、長尺なエアロパーツとバンパーカバーとを隙間無く接着することは難しく、また硬化するまでの長時間の間エアロパーツを正確に保持することも困難で、更にはエアロパーツの接着に用いられるような強力な接着剤の場合、硬化時間も長く、作業開始から終了までに４８時間程度必要になるといった実情がある。
また、一度取り付けてしまうと取り外すのは困難で、無理に引きはがしても、広い範囲でバンパーの塗装がはげてしまうなど、そのままでは使用には堪えないものとなる惧れが高い。
従って、両面テープや接着剤を用いて装着する手法も採用し難いのが実情である。
【００１６】
本発明は、上述してきた実情に鑑みなされたもので、簡単かつ低コストでありながら、作業を単純化でき、迅速で、かつ品質良く取り付けることができる車両外装品及びその取り付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
このため、本発明は、
車両の外装として車両に取り付けられる車両外装品であって、
車両外装品の長尺方向に沿って配設される板状の先端を有する舌片であって、車両外装品の車両への取り付け面から車両側に向けて先端が所定に突出可能であると共に、折り曲げることにより先端が車両側から退避可能に構成された舌片が、車両外装品の上縁より下側位置において車両外装品の長尺方向に所定間隔で複数備えられ、
当該複数の舌片の先端を、対応する車両側の貫通部に貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両に取り付けられることを特徴とする。
【００１８】
本発明において、前記舌片は、車両外装品に固定される板状の基端要素と、基端要素に接続されると共に車両側の貫通部に貫通される先端要素と、を含んで構成され、
前記基端要素には少なくとも２つの貫通穴が開口され、当該基端要素の車両外装品への固定が接着剤により行われることを特徴とすることができる。
【００１９】
本発明において、前記舌片がステンレス製であることを特徴とすることができる。
【００２０】
上述した本発明に係る車両外装品の取り付け方法であって、
舌片を折り曲げて先端を車両側から退避させた状態で、車両外装品を車両に対して位置合わせするステップと、
位置合わせした状態で、車両外装品の上縁位置と、車両外装品の長尺方向における舌片の概略位置と、を車両側にマーキングするステップと、
車両外装品を車両から取り外し、車両側にマーキングされた車両外装品の上縁位置と、車両外装品の長尺方向における舌片の概略位置と、を参照して、車両外装品の舌片の概略位置を車両側にマーキングするステップと、
マーキングされた車両外装品の舌片の概略位置に基づいて車両側に貫通部を形成するステップと、
舌片を折り曲げて車両側に向けて先端を所定に突出させ、当該先端を、形成された車両側の貫通部に貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両外装品を車両に取り付けるステップと、
を含むことを特徴とする。
【００２１】
本発明において、前記貫通した部分の少なくとも１つの折り曲げ方向が、他の折り曲げ方向と異なることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、簡単かつ低コストでありながら、作業を単純化でき、迅速で、かつ品質良く取り付けることができる車両外装品を提供することができると共に、その取り付け方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両外装品（エアロパーツ：ハーフスポイラー）をバンパーカバーに取り付けた状態を示す概略全体構成図である。
【図２】同上実施の形態に係るハーフスポイラーを上方から見た上面図である。
【図３】（Ａ）は同上実施の形態に係る舌片の正面図であり、（Ｂ）は舌片がハーフスポイラーに取り付けられた状態を示す側面図である。
【図４】（Ａ）は舌片がバンパーカバー側に向かって突出している状態を示した図であり、（Ｂ）は舌片が折り曲げられてバンパーカバー側と当接しないように退避された状態を示した図である。
【図５】（Ａ）はマスキングテープを用いたマーキング手法の一例を説明するための図であり、（Ｂ）はその一部を拡大して示した図である。
【図６】（Ａ）は舌片の概略位置を示すマーキングＹを示す部分拡大図であり、（Ｂ）はマーキングＹに基づいて電動ドリルによりバンパーカバーに貫通部を形成している様子を示す図であり、（Ｃ）はマーキングＹに基づいて熱ゴテによりバンパーカバーに貫通部を形成している様子を示す図である。
【図７】（Ａ）は舌片の先端要素を貫通部に挿入する様子を示した図であり、（Ｂ）は貫通部を貫通してバンパーカバー裏側に舌片の先端要素が突き出した状態を示した図であり、（Ｃ）は（Ｂ）の状態から舌片の先端要素を折り曲げてハーフスポイラーをバンパカバーに装着した状態を示した図である。
【図８】舌片の他の態様を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る車両外装品及びその取り付け方法の一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
本実施の形態では、車両外装品として、例えば、ＧＦＲＰ（Ｇｌａｓｓ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）製やＣＦＲＰ（Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）製などのハーフスポイラー１０を一例として説明するが、材質などは特に限定されるものではない。
【００２６】
このハーフスポイラー１０は、図１に示すように、自動車のバンパーカバー１の下方略半分の部位に装着されるようにデザインされている。なお、ここでのバンパーカバー１及びハーフスポイラー１０は、車両の前方用、後方用の何れでもよいため、特に区別せず説明する。
【００２７】
図２に示すように、ハーフスポイラー１０の裏面（バンパーカバー１への取り付け面）１０Ａ側には、対面するバンパーカバー１の表面に向かって先端が所定に突出される舌片（フック）１１が、ハーフスポイラー１０の長尺方向に所定間隔で複数配設されている。
【００２８】
この舌片１１は、図３（Ａ）に示すような平板（基端要素）１１Ａと先端要素１１Ｂとからなる板状部材（例えば金属製）で、図３（Ｂ）に示すように断面略Ｌ字状に折曲され、基端側の比較的広範な平板１１Ａは、ハーフスポイラー１０の裏面１０Ａ（バンパーカバー１への取り付け面）に接着剤等を用いて取り付けられている一方で、先端要素１１Ｂはやや細長に構成され、その先端部分がハーフスポイラー１０の裏面１０Ａから所定量バンパーカバー１側に突出可能に構成されている。なお、平板１１Ａは、板状要素とすることができ、例えば波板やメッシュで構成することなどもできる。
【００２９】
また、図３（Ｂ）に示したように、平板１１Ａと先端要素１１Ｂとの接続部（折り曲げ部）上面１１Ｃは、ハーフスポイラー１０の上縁（上端）から所定量（例えば、数ｍｍから約十数ｍｍ程度）下方に位置されている。車種等の仕様に応じて、前記所定量は適宜に設定されるものであり、例えばハーフスポイラー１０の上縁から数ｃｍ下方に位置される場合もあり得る。
【００３０】
なお、この舌片１１は、指や掌等により複数回折り曲げても損傷等が生じないような耐折曲性（耐屈曲性）のある材料であることが好ましい。また、錆などが発生しないような材料或いは表面処理が施されることが好ましい。このような要求特性から、例えば、舌片１１は、ステンレス製などとすることができる。
【００３１】
ここで、本実施の形態に係るハーフスポイラー１の取り付け方法について説明する。本実施の形態に係るハーフスポイラー１によれば、装着作業は熟練を要せず短時間で奇麗に行うことができるため、車両にバンパーカバー１を装着したままの状態で装着することができるものであり、かかる状態を基本として以下で説明するが、これに限定されるものではなく、予めバンパーカバー１が車両から外されている場合でも適用可能であることは勿論である。
【００３２】
まず、
ステップ１では、図４に示すように、舌片１１の先端要素１１Ｂを折り曲げて、ハーフスポイラー１０の裏面からバンパーカバー１側への突出量を小さくする（図４（Ａ）から図４（Ｂ）の状態へ）。
つまり、マーキングのためにハーフスポイラー１０をバンパーカバー１に当接させた際に、舌片１１の先端要素１１Ｂがバンパーカバー１表面に当接して、マーキング作業を阻害したり、バンパーカバー１表面に傷等をつけたりしないように、舌片１１の先端要素１１Ｂを退避させる。但し、予めこのような退避させた状態で販売、納品等することも可能である。
【００３３】
ステップ２では、舌片１１の先端要素１１Ｂ毎に幅方向位置に対応する位置Ｘ（図４参照）を、ハーフスポイラー１０の上縁の表面（バンパーカバー１に装着したときに外部から観察される表面）にマーキングをする。当該マーキングは、後で消失させることができるようなマーキングであることが好ましい。例えば、水性マーカー、鉛筆、色鉛筆、ダーマトグラフ（登録商標）等のマーキングペンなどを用いることができる。但し、位置Ｘのマーキングを施した状態で販売、納品等することも可能である。
【００３４】
ステップ３では、舌片１１の先端要素１１Ｂが退避された状態のハーフスポイラー１０を、バンパーカバー１に当接させて位置合わせする。
例えば、この位置合わせは、ハーフスポイラー１０をバンパーカバー１に下方から被せ、その後ハーフスポイラー１０の上縁内側とバンパーカバー１表面との隙間を縮小させつつ、上方に突き当たるまでハーフスポイラー１０を移動させることでなすことができるようになっており、そのような形状にハーフスポイラー１０の内側が形成されることができる。
ハーフスポイラー１０を下方からバンパーカバー１に対して所定に押し付けるようにして受台等で支持することで、一人でも十分に本作業を行なうことができる。
【００３５】
ステップ４では、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、位置合わせした状態で、ハーフスポイラー１０の上縁位置をバンパーカバー１にマーキングする。かかるマーキングは、後で消失させることができるようなマーキングであることが好ましく、例えばマスキングテープ２０の下端２０Ａを、ハーフスポイラー１０の上縁に沿わせるようにして、バンパーカバー１に貼り付けるような方法とすることができる。
【００３６】
ステップ５では、舌片１１の先端要素１１Ｂ毎の幅方向位置に対応する位置Ｘを、ステップ２で施したハーフスポイラー１０のマーキングを参照して、バンパーカバー１にマーキングする。例えば、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、前記マスキングテープ２０の表面に符号Ｘ’のようにマーキングする。
【００３７】
ステップ６では、ハーフスポイラー１０をバンパーカバー１から一旦取り外す。
【００３８】
ステップ７では、バンパーカバー１に対して、マスキングテープ２０を用いてマーキングされているハーフスポイラー１０の上縁位置及び舌片１１の先端要素１１Ｂの幅方向位置に対応する位置（符号Ｘ’）を参照して、図６（Ａ）に示すように、ハーフスポイラー１０の上縁位置より数ｍｍから十数ｍｍ程度下側（舌片１１の先端要素１１Ｂの上下方向位置に略対応した位置）で、舌片１１の先端要素１１Ｂの幅方向位置に対応する位置にマーキング（Ｙ）を施す。
【００３９】
ステップ８では、ステップ７のマーキングに沿って、バンパーカバー１に貫通部１Ａを形成する。当該貫通部１Ａは、舌片１１の先端要素１１Ｂを挿入可能な細長な開口であり、例えば、カッターナイフ、ドリル（図６（Ｂ）参照）、熱ゴテ（図６（Ｃ）参照）等を用いて形成することができる。
なお、バンパーカバー１が樹脂製である場合には、容易に細長貫通部１Ａを形成することができ、ドリルによる場合は、例えば、マーキングに沿って所定間隔で複数の小径孔を穿孔した後、ドリルを回転させながら左右方向に揉むことで、複数の小径孔を連結し、細長な開口部を形成することができる。
【００４０】
ステップ９では、貫通部１Ａのバリなどを除去し、マスキングテープ２０をはがす。
【００４１】
ステップ１０では、ハーフスポイラー１０の舌片１１の先端要素１１Ｂが、ハーフスポイラー１０の裏面（バンパーカバー１への取り付け面）から所定量バンパーカバー１側に突出するように断面略Ｌ字状に折り曲げる（図４（Ｂ）から図４（Ａ）の状態へ）。
【００４２】
ステップ１１では、図７（Ａ）に示すように、ステップ９で開口した貫通部１Ａに、舌片１１の先端要素１１Ｂを挿入しながらハーフスポイラー１０をバンパーカバー１へ装着して行く。
この際、図７（Ｂ）に示すように、舌片１１の先端要素１１Ｂが所定深さまで貫通部１Ａに挿入されたら、図７（Ｃ）に示すように、バンパーカバー１を挟み込みながら先端要素１１Ｂを作業者が指で或いはプライヤーやペンチ等を用いて折り返す（折り曲げる）。なお、先端要素１１Ｂに所定張力が生じるように、所定に引っ張りながら折り曲げることで、ハーフスポイラー１０とバンパーカバー１とをしっかりと密着させることができ、仕上がり品質（見栄え等）を良好なものとすることができる。
【００４３】
最後のステップ１２では、既存の取り付け穴（例えば、ナンバープレート取り付け穴、タイヤハウス内カバーの取り付け穴、マッドフラップ取り付け穴など）に対応する穴を開口などし、これを利用してボルト等の締結要素によりハーフスポイラー１０を車両に固定して作業を終了する。
【００４４】
このように、本実施の形態によれば、複数回折り曲げ可能な舌片１１を備えたハーフスポイラー１０を採用し、当該舌片１１を相手部材に挿入して折り曲げることで装着するようにしたので、従来のようなボルト・ナット等の締結要素、両面テープ或いは接着剤を用いて車両外装品を取り付ける場合に比べて、マーキング作業、取り付けのための貫通部の開口作業、車両外装品と車両との位置合わせ作業などを単純化しながら、仕上がり品質を良好なものとすることができる。
【００４５】
ところで、本実施の形態に係る舌片１１の先端要素１１Ｂは、指等で折り曲げることができるある程度変形し易い材料であるため、貫通部１Ａが多少斜めであったり、複数の貫通部１Ａ間で上下方向幅に多少バラツキがあったり、開口位置が上下方向に多少ズレていても、折り返す（折り曲げる）際に、半ば自動的にそれらが吸収され、熟練を要し面倒で時間のかかるバンパーカバー１とハーフスポイラー１０の微妙な散り合わせを事実上不要にできるといった格別の作用効果が奏されることになる。
つまり、マーキングや貫通部１Ａの開口作業を、熟練の必要のない簡単かつ短時間の作業としながら、仕上がりを良好なものとすることができることになる。
【００４６】
但し、舌片１１の先端要素１１Ｂの折り曲げ具合を調整することで、バンパーカバー１とハーフスポイラー１０との微妙な散り合わせや密着度合いの調整を行うことも可能である。
【００４７】
また、本実施の形態のように舌片１１の先端要素１１Ｂを貫通部１Ａに挿入し折り返して装着する場合、貫通部１Ａを開口する際に、貫通部１Ａの幅方向長さを厳密に管理する必要がなく、これに挿入される舌片１１の先端要素１１Ｂの幅と、の間に所定にギャップ（図６（Ａ）参照）があった方が却って好ましいといった利点もある。
【００４８】
すなわち、貫通部１Ａの幅方向長さと、これに挿入される舌片１１の先端要素１１Ｂの幅と、の間にギャップがあると、隣接する貫通部１Ａの開口間隔と、隣接する舌片１１の先端要素１１Ｂの間隔と、の間に位置ズレがあっても、これを当該ギャップにより吸収することができるため、位置ズレがある場合に生じるバンパーカバー１或いはハーフスポイラー１０の反りや無理な引張りの発生を抑制することができ、マーキングや貫通部１Ａの開口作業を熟練の必要のない簡単かつ短時間の作業としながら、仕上がりを良好なものとすることができる。
【００４９】
また、本実施の形態によれば、車両外装品の車両への装着作業を、熟練の必要のない簡単かつ短時間の作業とすることができるため、作業工数、作業コストなどの低減を図ることができる。また、車両外装品の車両への装着を熟練していない作業者が一人でも行うことができるため、大幅な作業コストの低減を図ることができる。
【００５０】
特に、近年は、新車ディーラー、中古車販売店などにおいて、各店舗が独自性を示して需要拡大を目指すために、エアロパーツを装着して販売することが多く行われており、このような場合に、本実施の形態は極めて有効なものとなる。つまり、このような場合、複数台の車両に対して取り付けを行うが、熟練した作業者がいない場合には、ナンバーの付いていない車両をトレーラーなどで作業者のいる業者に運び込む必要があったり、熟練した作業者複数人で出張してもらう必要があるなど、コストが非常に掛かるため、コスト的に販売が成り立たなくなるといった問題を解消することができる。
【００５１】
ところで、本実施の形態のステップ１１では、舌片１１の先端要素１１Ｂの折り返す（折り曲げ）方向については限定していないが、例えば、複数の先端要素１１Ｂの幾つかを（例えば複数の先端要素１１Ｂを交互に）異なる方向に折り返す（折り曲げる）ようにすることができ、このようにすることで、車両走行中における振動等が作用しても、或いはハーフスポイラー１０に対して不意の方向から外力が作用したような場合でも、舌片１１の先端要素１１Ｂが貫通部１Ａから抜けて、ハーフスポイラー１０がズレてしまったり、脱落してしまうといった惧れを抑制することができる。
【００５２】
また、本実施の形態において、舌片１１のハーフスポイラー１０への取り付け方法は特に限定されるものではなく、例えば、接着剤、両面テープで取り付ける場合の他、例えばハーフスポイラー１０の裏面に固定されたブリッジ、ステー等に対して舌片１１を締結固定して取り付けるようにすることもできる。
【００５３】
なお、強度、ハーフスポイラー１０の製造性などの観点から、接着剤を用いて、舌片１１をハーフスポイラー１０へ取り付けることが想定されるが、かかる場合には、舌片１１の平板１１Ａをハーフスポイラー１０に高い強度をもって取り付けることが望まれる。
【００５４】
本発明者等は、種々の試行錯誤を行うことで、舌片１１をハーフスポイラー１０へより高強度でより耐久性高く取り付けることができる構造を知得した。
【００５５】
すなわち、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示したように、舌片１１の平板１１Ａに２つの穴１２を開口し、この穴１２を介して、平板１１Ａの裏面側（ハーフスポイラー１０側）に適用される接着剤と、平板１１Ａの表面側に適用される接着剤と、を連結させることができるようにしたので、極めて高い強度をもって、舌片１１をハーフスポイラー１０へ接着することができる。
【００５６】
なお、例えば、平板１１Ａに穴１２を１つ設ける場合には、穴１２を設けない場合に比べて高い強度をもって、舌片１１をハーフスポイラー１０へ接着することができる。しかしながら、本発明者の実験によると、先端要素１１Ｂに横方向からの力が作用した場合に、穴１２を中心とする回転モーメントが作用して、平板１１Ａとハーフスポイラー１０との間にはく離等が生じるケースが確認された。
【００５７】
これに対し、２つの穴１２を平板１１Ａに開口する場合には、平板１１Ａに穴１２を１つ設ける場合に比べてより一層高い強度をもって、舌片１１をハーフスポイラー１０へ接着することができると共に、先端要素１１Ｂに横方向からの力が作用した場合でも強固に平板１１Ａを接着維持することができる。
【００５８】
また、２つ以上の穴１２を設けることも可能で、例えば、３つの穴１２を設けたり、更に３つの穴１２を直線上に配設せず、例えば三角形の頂点上に配置させたりすることも可能である。
【００５９】
なお、舌片１１の平板１１Ａをハーフスポイラー１０に接着するための接着剤には、ガラス繊維や炭素繊維などのファイバーを所定サイズに調整したものを混合することができ、これにより強度を増すことができ、以って硬化した接着剤に割れなどが発生することを抑制することができる。
【００６０】
本実施の形態では、貫通部１Ａの開口部が水平方向と略平行な方向に延在するように形成したが、例えば少なくとも１つの貫通部１Ａを、その開口部が垂直方向と略平行な方向に延在するように形成し、これに挿入可能なように、対応する舌片１１の先端要素１１Ｂの平面が垂直方向と略平行な方向に延在するようにハーフスポイラー１０に対して取り付けるように構成することもできる。
【００６１】
また、本実施の形態では、図３（Ｂ）に示したように、平板１１Ａと先端要素１１Ｂとの接続部（折り曲げ部）上面１１Ｃを上側にして、ハーフスポイラー１０の裏面１０Ａに舌片１１を取り付けたが、これに限らず、図３（Ｂ）の接続部（折り曲げ部）上面１１Ｃを下側にして取り付けても良いし、図８（Ａ）に示すように、２つの舌片１１を対面させて配設し、これらを一つの貫通部１Ａに挿入するような構成とすることも可能である。折り曲げ方向は重なり合うようにしても良いし、相互に逆方向に折り曲げることもできる。
【００６２】
更に、図８（Ｂ）に示すように、一つの舌片１１に、複数、例えば２つの先端要素１１Ｂを備えて構成することも可能である。折り曲げ方向は同一でも良いし、相互に逆方向に折り曲げることもできる。
【００６３】
ところで、本実施の形態では、車両外装品としてハーフスポイラー１０を例に説明したが、これに限定されるものではなく、他のエアロパーツ、例えば、車両前後のバンパー（カバー）本体、或いはこれらに取り付けられるスポイラー、スカート等と称されるエアロパーツ、車両側方において車室下方の車軸間に装着されるサイドステップ等にも適用可能である。また、車両外装品の材質についても特に限定されるものではない。
【００６４】
以上で説明した実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１ バンパーカバー（車両に相当）
１Ａ 貫通部
１０ ハーフスポイラー（車両外装品の一例）
１０Ａ 裏面（バンパーカバー１への取り付け面）
１１ 舌片
１１Ａ 平板（基端要素）
１１Ｂ 先端要素
１２ 穴（開口部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外装として車両に取り付けられる車両外装品であって、
車両外装品の長尺方向に沿って配設される板状の先端を有する舌片であって、車両外装品の車両への取り付け面から車両側に向けて先端が所定に突出可能であると共に、折り曲げることにより先端が車両側から退避可能に構成された舌片が、車両外装品の上縁より下側位置において車両外装品の長尺方向に所定間隔で複数備えられ、
当該複数の舌片の先端を、対応する車両側の貫通部に貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両に取り付けられることを特徴とする車両外装品。
【請求項２】
前記舌片は、車両外装品に固定される板状の基端要素と、基端要素に接続されると共に車両側の貫通部に貫通される先端要素と、を含んで構成され、
前記基端要素には少なくとも２つの貫通穴が開口され、当該基端要素の車両外装品への固定が接着剤により行われることを特徴とする請求項１に記載の車両外装品。
【請求項３】
前記舌片がステンレス製であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両外装品。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の車両外装品の取り付け方法であって、
舌片を折り曲げて先端を車両側から退避させた状態で、車両外装品を車両に対して位置合わせするステップと、
位置合わせした状態で、車両外装品の上縁位置と、車両外装品の長尺方向における舌片の概略位置と、を車両側にマーキングするステップと、
車両外装品を車両から取り外し、車両側にマーキングされた車両外装品の上縁位置と、車両外装品の長尺方向における舌片の概略位置と、を参照して、車両外装品の舌片の概略位置を車両側にマーキングするステップと、
マーキングされた車両外装品の舌片の概略位置に基づいて車両側に貫通部を形成するステップと、
舌片を折り曲げて車両側に向けて先端を所定に突出させ、当該先端を、形成された車両側の貫通部に貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両外装品を車両に取り付けるステップと、
を含むことを特徴とする車両外装品の取り付け方法。
【請求項５】
前記貫通した部分の少なくとも１つの折り曲げ方向が、他の折り曲げ方向と異なることを特徴とする請求項４に記載の車両外装品の取り付け方法。
【請求項１】
車両の外装として車両に取り付けられる車両外装品であって、
車両外装品の長尺方向に沿って配設される板状の先端を有する舌片であって、車両外装品の車両への取り付け面から車両側に向けて先端が所定に突出可能であると共に、折り曲げることにより先端が車両側から退避可能に構成された舌片が、車両外装品の上縁より下側位置において車両外装品の長尺方向に所定間隔で複数備えられ、
当該複数の舌片の先端を、対応する車両側の貫通部に貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両に取り付けられることを特徴とする車両外装品。
【請求項２】
前記舌片は、車両外装品に固定される板状の基端要素と、基端要素に接続されると共に車両側の貫通部に貫通される先端要素と、を含んで構成され、
前記基端要素には少なくとも２つの貫通穴が開口され、当該基端要素の車両外装品への固定が接着剤により行われることを特徴とする請求項１に記載の車両外装品。
【請求項３】
前記舌片がステンレス製であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両外装品。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の車両外装品の取り付け方法であって、
舌片を折り曲げて先端を車両側から退避させた状態で、車両外装品を車両に対して位置合わせするステップと、
位置合わせした状態で、車両外装品の上縁位置と、車両外装品の長尺方向における舌片の概略位置と、を車両側にマーキングするステップと、
車両外装品を車両から取り外し、車両側にマーキングされた車両外装品の上縁位置と、車両外装品の長尺方向における舌片の概略位置と、を参照して、車両外装品の舌片の概略位置を車両側にマーキングするステップと、
マーキングされた車両外装品の舌片の概略位置に基づいて車両側に貫通部を形成するステップと、
舌片を折り曲げて車両側に向けて先端を所定に突出させ、当該先端を、形成された車両側の貫通部に貫通させ、貫通した部分を折り曲げることにより、車両外装品を車両に取り付けるステップと、
を含むことを特徴とする車両外装品の取り付け方法。
【請求項５】
前記貫通した部分の少なくとも１つの折り曲げ方向が、他の折り曲げ方向と異なることを特徴とする請求項４に記載の車両外装品の取り付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１１７００（Ｐ２０１１−１１７００Ａ）
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５９６１２（Ｐ２００９−１５９６１２）
【出願日】平成２１年７月６日（２００９．７．６）
【出願人】（５０９１８９７３２）株式会社ファイアースポーツ (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月６日（２００９．７．６）
【出願人】（５０９１８９７３２）株式会社ファイアースポーツ (1)
【Ｆターム（参考）】
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