車両室内用照明装置
【目的】運転者によって操作される複数個の操作部材を順次照射することで運転者へのもてなし感や車両の親近感を演出するようにした車両室内用照明装置を提供する。
【解決手段】車両（１２）の室内に設置され、互いに隣接して設けられる複数個（６個）の光源（１８）からなると共に、前記光源によって前記室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段（照射装置１４）と、前記光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する制御手段とを備える車両室内用照明装置において、前記照射手段は、運転者によって操作される複数個の操作部材（ステアリングホイール２０、シフトレバー２２）を照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御するように構成する。
【解決手段】車両（１２）の室内に設置され、互いに隣接して設けられる複数個（６個）の光源（１８）からなると共に、前記光源によって前記室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段（照射装置１４）と、前記光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する制御手段とを備える車両室内用照明装置において、前記照射手段は、運転者によって操作される複数個の操作部材（ステアリングホイール２０、シフトレバー２２）を照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両室内用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、四輪車などの車両の室内のルーフには、車室内を照明するための照明装置（ルームランプ）が設置される。従来、その照明装置として様々なものが提案されている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１記載の照明装置にあっては、互いに隣接して設けられる複数個のＬＥＤ光源からなる照射手段を備え、各ＬＥＤ光源によって車室内の異なる位置を選択的に照射すると共に、２種の光源色を採用することによって車室内を装飾的に照明することを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１６５３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の照明装置にあっては、車室内の異なる位置を選択的に照射するといっても、手動スイッチを操作することで各ＬＥＤ光源をオン・オフする、あるいは車両のドアの開閉に連動して各ＬＥＤ光源をオン・オフするように制御するのみであり、運転者によって操作される複数個の操作部材を順次照射することで運転者へのもてなし感や車両の親近感を演出するように制御されるものではなかった。
【０００６】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、運転者によって操作される複数個の操作部材を順次照射することで運転者へのもてなし感や車両の親近感を演出するようにした車両室内用照明装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１にあっては、車両の室内に設置され、互いに隣接して設けられる複数個の光源からなると共に、前記光源によって前記室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段と、前記光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する制御手段とを備える車両室内用照明装置において、前記照射手段は、運転者によって操作される複数個の操作部材を照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【０００８】
また、請求項２に係る車両室内用照明装置にあっては、前記照射手段は、前記複数個の操作部材を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するに際して前記経路を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【０００９】
また、請求項３に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両の走行速度を検出する走行速度検出手段を備えると共に、前記検出された走行速度が所定速度以上であるとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【００１０】
また、請求項４に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両のシフトレバーの操作位置を検出するシフトレバー操作位置検出手段を備えると共に、前記シフトレバーが前記車両を走行させるための操作位置に操作されたとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【００１１】
また、請求項５に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備えると共に、前記検出されたドアの開閉に応じて前記照射手段による照射を開始または終了するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【００１２】
また、請求項６に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両に搭載されるバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段を備えると共に、前記検出された電圧が所定電圧以下であるとき、前記照射手段による照射の態様を所定の態様に変更するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【００１３】
また、請求項７に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両の外部の光の照度を検出する外光照度検出手段を備えると共に、前記検出された照度が所定照度以上であるとき、前記光源の輝度を増加させる如く構成した。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る車両室内用照明装置にあっては、互いに隣接して設けられる複数個の光源からなると共に、それら光源によって室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段を備え、その照射手段が、運転者によって操作される複数個の操作部材を照射するように設定されると共に、複数個の操作部材を順次照射するように、光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、運転者へのもてなし感や車両の親近感を演出することができる。
【００１５】
尚、光源自体を可動させることなく、複数個の操作部材を順次照射することができるため、可動機構部を不要とでき、よって装置が大型化、重量化することもない。
【００１６】
請求項２に係る車両室内用照明装置にあっては、照射手段が、複数個の操作部材を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、複数個の操作部材を順次照射するに際して経路を順次照射するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、例えば、複数個の操作部材の内のいずれかを照射し、次いで照射する操作部材とを結ぶ経路に沿ってその経路を順次照射した上で、次の操作部材を照射することにより、運転者を操作に導くような演出を行うことができる。また、動く光を演出できるため、運転者へのもてなし感や車両の親近感を一層効果的に演出することができる。
【００１７】
請求項３に係る車両室内用照明装置にあっては、車両の走行速度を検出し、検出された走行速度が所定速度以上であるとき、照射手段による照射を中止するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、運転操作への集中を妨げることなく、安全性を確保することができる。
【００１８】
請求項４に係る車両室内用照明装置にあっては、シフトレバーが車両を走行させるための操作位置に操作されたとき、照射手段による照射を中止するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、前項と同様、運転操作への集中を妨げることなく、安全性を確保することができる。
【００１９】
請求項５に係る車両室内用照明装置にあっては、車両のドアの開閉を検出し、検出されたドアの開閉に応じて照射手段による照射を開始または終了するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、照射手段による照射を運転者の乗車時または降車時の動作に応じて行うことができ、よって運転者へのもてなし感や車両の親近感をより一層効果的に演出することができる。
【００２０】
請求項６に係る車両室内用照明装置にあっては、車両に搭載されるバッテリの電圧を検出し、検出された電圧が所定電圧以下であるとき、照射手段による照射の態様を所定の態様に変更するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、運転者にバッテリの電圧状態について報知することができる。
【００２１】
請求項７に係る車両室内用照明装置にあっては、車両の外部の光の照度を検出し、検出された照度が所定照度以上であるとき、光源の輝度を増加させる如く構成したので、運転者へのもてなし感や車両の親近感を確実に演出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施例に係る車両室内用照明装置を全体的に示す概略図である。
【図２】図１の照射装置を座席側からみた場合の外観図である。
【図３】図２の照射装置による車室内の照射の様子（ルーフ側から見た場合）を示す説明図である。
【図４】図１の制御装置によって実行される、乗車時の制御動作を示すフロー・チャートの前半部を示す図である。
【図５】図４のフロー・チャートの後半部を示す図である。
【図６】図４の点灯モード１についての説明図である。
【図７】図５の点灯モード２についての説明図である。
【図８】図１の制御装置によって実行される、降車時の制御動作を示すフロー・チャートの前半部を示す図である。
【図９】図８のフロー・チャートの後半部を示す図である。
【図１０】図８の点灯モード３についての説明図である。
【図１１】図９の点灯モード４についての説明図である。
【図１２】図２の照射装置の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面に即してこの発明に係る車両室内用照明装置を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例】
【００２４】
図１は、この発明の実施例に係る車両室内用照明装置を全体的に示す概略図である。
【００２５】
図１において、符号１０は車両室内用照明装置を示す。車両室内用照明装置１０は、四輪車などの車両１２の室内のルーフに設置される照射装置１４と、照射装置１４による照射を制御する制御装置１６とからなる。照射装置１４と制御装置１６は、図示のように一体的に構成しても良いし、電気的接続を介して別個に構成しても良い。
【００２６】
図２は、照射装置１４を座席側からみた場合の外観図である。
【００２７】
図示のように、照射装置１４は互いに隣接して設けられる６個の光源１８（以下、区別するときは、「第１の光源」、「第２の光源」、・・・「第６の光源」という）を備える。光源１８には発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられ、制御装置１６からの信号に基づいて光源１８それぞれの点灯（オン）と消灯（オフ）が切り換えられる。
【００２８】
各光源１８は、具体的には、青色ＬＥＤ１８ａと赤色ＬＥＤ１８ｂとからなる。後述するブルー・モードにおいては、青色ＬＥＤ１８ａの点灯と消灯が切り換えられると共に、レッド・モードにおいては、赤色ＬＥＤ１８ｂの点灯と消灯が切り換えられる。
【００２９】
各光源１８には、集光レンズ１８ｃとプリズムレンズ１８ｄが備えられる。ＬＥＤ光は集光レンズ１８ｃによって集光され、集光されたＬＥＤ光はプリズムレンズ１８ｄによって所定の方向に照射される。各光源のプリズムレンズ１８ｄは、照射される方向が光源１８毎に相違するように設定される。
【００３０】
図３は、照射装置１４による車室内の照射の様子（ルーフ側から見た場合）を示す説明図である。
【００３１】
図示のように、第１の光源はステアリングホイール２０の中心部を照射する。第２の光源は第１の光源が照射する範囲の一部を含むようにその隣の範囲を照射する。第３の光源は第２の光源が照射する範囲の一部を含むようにその隣の範囲を照射する。第４の光源、第５の光源も同様に隣接する範囲を照射する。第６の光源はシフトレバー２２の中心部を照射する。
【００３２】
このように、照射装置１４は、第１の光源と第６の光源により、運転者によって操作される操作部材を選択的に照射されるように設定される。また、第２から第５の光源によって操作部材を結ぶ経路の各々の位置を選択的に照射されるように設定される。
【００３３】
図１に戻って説明を続けると、車両１２のドア開口部の近傍には、ドアの開閉を検出する開閉スイッチ２４が設けられる。ドアの車室側には、ドアが閉じられた状態を保持するためのドアロック２６が取り付けられる。
【００３４】
シフトレバー２２（図１で示さず）の近傍には、シフトレバー２２がパーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮおよび各種ドライブレンジＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４の内のいずれのレンジにあるかを検出するシフトレンジ検出センサ２８が設けられる。ステアリングホイール２０（図１で示さず）の回転軸の近傍には、ステアリングホイール２０の操作回転角を検出する回転角センサ３０が設けられる。また、ステアリングホイール２０の近傍には、車両の始動に必要な電気回路の接続をオン・オフするためのイグニッションスイッチ３２が取り付けられる。
【００３５】
車両１２のフロントウインドウには、車両１２の外部の温度を検出する温度センサ３４と、車両１２の外部の光の照度を検出する照度センサ３６とが設けられる。エンジンルーム内にはバッテリ（図示せず）が設けられ、その電圧を検出する電圧センサ３８が備えられる。車両１２の車輪回転軸の近傍には、車両１２の走行速度を検出するための車輪速センサ４０が設けられる。
【００３６】
上記したセンサ群による検出信号は、制御装置１６に送られる。また、ドアロック２６のロック状態とアンロック状態を示す信号やイグニッションスイッチ３２のオン・オフを示す信号も制御装置１６に送られる。
【００３７】
制御装置１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、メモリおよび入出力回路などを備えるマイクロ・コンピュータからなると共に、運転者が乗車するときや降車するときに上記した信号に基づいて６個の光源１８それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する。
【００３８】
尚、制御装置１６には、バッテリから動作電力が常時供給される。また、照射装置１４の電力は制御装置１６を介して供給される。
【００３９】
図４と図５は、制御装置１６によって実行される、乗車時の制御動作を示すフロー・チャートである。図示のプログラムは１００ｍｓｅｃごとに実行される。
【００４０】
まずＳ１０において、ドアロック２６がアンロック状態にあるか否か、あるいはドアが開の状態にあるか否か判断する。Ｓ１０において否定される場合、運転者が乗車時の動作を行っていないと判断してプログラムを終了する一方、Ｓ１０において肯定される場合、運転者が乗車時の動作を行っていると判断し、Ｓ１２に進む。
【００４１】
Ｓ１２においては、照度センサ３６によって検出された外光の照度が所定照度α以上であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１４に進んで各光源１８の輝度を増加させるように設定を行う。具体的には、各光源１８がオンされる際に各ＬＥＤに通電される通電量が増加されるように通電量の設定を行う。
【００４２】
次いで、Ｓ１６に進んで電圧センサ３８によって検出されたバッテリ電圧が所定電圧β以下であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１８に進んで第１の光源の赤色ＬＥＤ１８ｂを点滅させると共に、プログラムを終了する。
【００４３】
Ｓ１６において否定される場合にはＳ２０に進み、温度センサ３４によって検出された外気温が０℃以上であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ２２に進んで各光源１８の点灯をブルー・モードに設定する。一方、否定される場合には、Ｓ２４に進んでレッド・モードに設定する。ブルー・モードに設定されると、各光源１８は青色ＬＥＤ１８ａについてオン（点灯）・オフ（消灯）制御されると共に、赤色ＬＥＤ１８ｂは常時オフとされる。レッド・モードに設定されると、各光源１８は赤色ＬＥＤ１８ｂについてオン・オフ制御されると共に、青色ＬＥＤ１８ａは常時オフとされる。
【００４４】
このように、外気温が０℃未満の場合にレッド・モードとするのは、運転者に路面凍結の危険性を報知するためである。
【００４５】
次いでＳ２６に進み、第１の光源をオフからオンに切り換える。
【００４６】
次いでＳ２８に進み、イグニッションスイッチ３２がオンされたか否か判断する。否定される場合、Ｓ３０に進んで第１の光源がオンされてから１分経過したか否か判断し、否定される場合にはＳ２８に戻る一方、肯定される場合にはＳ３２に進んで第１の光源をオンからオフに切り換える。これはバッテリ上がりを防止するためである。
【００４７】
Ｓ２８において肯定される場合には、Ｓ３４に進んで点灯モード１を実行する。
【００４８】
図６は、点灯モード１についての説明図である。
【００４９】
第１の光源はＳ２６においてオンされることから、点灯モード１の時刻ｔ１までは第１の光源のみがオンの状態にある。次いで、時刻ｔ１からｔ２にかけて第２の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ３からｔ４にかけて第３の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ４からｔ５にかけて第１の光源がオンからオフに切り換えられる。
【００５０】
次いで、時刻ｔ５からｔ６にかけて第４の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ６からｔ７にかけて第２の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ７からｔ８にかけて第５の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ８からｔ９にかけて第３の光源がオンからオフに切り換えられる。
【００５１】
次いで、時刻ｔ９からｔ１０にかけて第６の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ１０からｔ１１にかけて第４の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ１２からｔ１３にかけて第５の光源がオンからオフに切り換えられる。尚、第６の光源は時刻ｔ１３以降もオンに保持される。
【００５２】
このように、点灯モード１では第１の光源が点灯した状態から第２、第３、第４、第５、第６の光源の順にオンされると共に、第１の光源から第２、第３、第４、第５の光源の順にオフされる。即ち、図３を参照しつつ説明すると、各光源１８はステアリングホイール２０とシフトレバー２２を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、ステアリングホイール２０を照射した状態からシフトレバー２２を照射した状態に移行するに際し、その経路を順次照射するように各光源１８のオン・オフが切り換えられる。
【００５３】
別言すれば、運転者の乗車時には、ドア入口近傍から車両内部に向けて照射光が動くように各光源１８のオン・オフが切り換えられる。
【００５４】
図４と図５のフロー・チャートの説明に戻ると、次いでＳ３６に進んで第６の光源のみがオンしているか否か判断する。即ち、点灯モード１の実行が終了しているか否か判断する。
【００５５】
Ｓ３６において肯定される場合、Ｓ３８に進んでシフトレバー２２がＲ，Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４のいずれかのレンジ、別言すれば、車両１２を走行させるためのレンジに操作されているか否か判断する。
【００５６】
Ｓ３８において否定される場合、Ｓ４０に進んで車輪速センサ４０によって検出された車両の走行速度が４ｋｍ／ｈ以上であるか否か判断する。
【００５７】
Ｓ４０において否定される場合、Ｓ４２に進んで回転角センサ３０によって検出されたステアリングホイール２０の操作回転角が９０°以上であるか否か判断する。
【００５８】
Ｓ３８からＳ４２において肯定される場合、Ｓ４４に進んで第６の光源をオンからオフに切り換え、照射装置１４による照射を中止させる。これは、運転者が運転操作を開始したものと推定し、運転操作への集中を妨げることがないようにするためである。
【００５９】
Ｓ４２において否定される場合、Ｓ４６に進んで第６の光源がオンされてから３０分経過したか否か判断する。Ｓ４２において否定される場合にはＳ３８に戻る一方、肯定される場合にはＳ４４に進んで第６の光源をオンからオフに切り換え、照射装置１４による照射を中止させる。これは、長時間の点灯による電力消費の無駄を防止するためである。
【００６０】
一方、Ｓ３６において否定される場合には、Ｓ４８に進んでＳ３８と同様にシフトレバー２２がＲ，Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４のいずれかのレンジ、別言すれば、車両１２を走行させるためのレンジに操作されているか否か判断する。
【００６１】
Ｓ４８において否定される場合、Ｓ５０に進んでＳ４０と同様に車輪速センサ４０によって検出された車両の走行速度が４ｋｍ／ｈ以上であるか否か判断する。
【００６２】
Ｓ５０において否定される場合、Ｓ５２に進んでＳ４２と同様に回転角センサ３０によって検出されたステアリングホイール２０の操作回転角が９０°以上であるか否か判断する。Ｓ５２において否定される場合、Ｓ３６に戻る。
【００６３】
一方、Ｓ４８からＳ５２において肯定される場合には、運転者が運転操作を開始したものと推定し、Ｓ５４に進んで点灯モード２を実行する。
【００６４】
図７は、点灯モード２についての説明図である。
【００６５】
第１の光源はＳ２６においてオンされることから、点灯モード２の時刻ｔ１までは第１の光源のみがオンの状態にある。次いで、時刻ｔ１からｔ２にかけて第２の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ２からｔ３にかけて第１の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第３の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ３からｔ４にかけて第２の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第４の光源がオフからオンに切り換えられる。
【００６６】
次いで、時刻ｔ４からｔ５にかけて第３の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第５の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ５からｔ６にかけて第４の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第６の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ６からｔ７にかけて第５の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ７からｔ８にかけて第６の光源がオンからオフに切り換えられる。これにより、照射装置１４による照射が中止される。
【００６７】
このように、点灯モード２においては、各光源１８が順次オンされると共に、順次オフされる。
【００６８】
尚、点灯モード２が実行されるのは、点灯モード１の実行が終了していない場合であるから、点灯モード１において未だオン・オフされていない光源１８のみについてオン・オフの切り換えが行われるように制御される。また、図６と図７を対比すると分かるように、点灯モード２の各光源１８のオン・オフの切り換え間隔が点灯モード１のそれより短くなるようにオン・オフ制御される。これにより、例えば運転者がイグニッションスイッチ３２をオンした直後にシフトレバー２２を操作した場合、運転者の操作に追従するような光の演出を行うことができる。
【００６９】
図８と図９は、制御装置１６によって実行される、降車時の制御動作を示すフロー・チャートである。図示のプログラムも１００ｍｓｅｃごとに実行される。
【００７０】
まずＳ１００において、車輪速センサ４０によって検出された車両の走行速度が４ｋｍ／ｈ以下であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１０２に進んでシフトレバー２２がＰレンジに操作されているか否か判断する。Ｓ１００やＳ１０２において否定される場合には、運転者が降車時の動作を行う可能性がないと判断してプログラムを終了する一方、肯定される場合、運転者が降車時の動作を行う可能性があると判断し、Ｓ１０４に進む。
【００７１】
Ｓ１０４においては、照度センサ３６によって検出された外光の照度が所定照度α以上であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１０６に進んで各光源１８の輝度を増加させるように設定を行う。具体的には、各光源１８がオンされる際に各ＬＥＤに通電される通電量が増加されるように通電量の設定を行う。
【００７２】
次いで、Ｓ１０８に進んで温度センサ３４によって検出された外気温が０℃以上であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１１０に進んで各光源１８の点灯をブルー・モードに設定する。一方、否定される場合には、Ｓ１１２に進んでレッド・モードに設定する。ブルー・モードに設定されると、各光源１８は青色ＬＥＤ１８ａについてオン・オフ制御されると共に、赤色ＬＥＤ１８ｂは常時オフとされる。レッド・モードに設定されると、各光源１８は赤色ＬＥＤ１８ｂについてオン・オフ制御されると共に、青色ＬＥＤ１８ａは常時オフとされる。
【００７３】
このように、外気温が０℃未満の場合にレッド・モードとするのは、運転者に路面凍結の危険性を報知するためである。
【００７４】
次いでＳ１１４に進み、第６の光源をオフからオンに切り換える。
【００７５】
次いでＳ１１６に進み、イグニッションスイッチ３２がオフされたか否か判断する。否定される場合、Ｓ１１８に進んで第６の光源がオンされてから３０分経過したか否か判断し、否定される場合にはＳ１１６に戻る一方、肯定される場合にはＳ１２０に進んで第６の光源をオンからオフに切り換える。これは長時間の点灯による電力消費の無駄を防止するためである。
【００７６】
Ｓ１１６において肯定される場合には、Ｓ１２２に進んで点灯モード３を実行する。
【００７７】
図１０は、点灯モード３についての説明図である。
【００７８】
第６の光源はＳ１１４においてオンされることから、点灯モード３の時刻ｔ１までは第６の光源のみがオンの状態にある。次いで、時刻ｔ１からｔ２にかけて第５の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ３からｔ４にかけて第４の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ４からｔ５にかけて第６の光源がオンからオフに切り換えられる。
【００７９】
次いで、時刻ｔ５からｔ６にかけて第３の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ６からｔ７にかけて第５の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ７からｔ８にかけて第２の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ８からｔ９にかけて第４の光源がオンからオフに切り換えられる。
【００８０】
次いで、時刻ｔ９からｔ１０にかけて第１の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ１０からｔ１１にかけて第３の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ１２からｔ１３にかけて第２の光源がオンからオフに切り換えられる。尚、第１の光源は時刻ｔ１３以降もオンに保持される。
【００８１】
このように、点灯モード３では第６の光源が点灯した状態から第５、第４、第３、第２、第１の光源の順にオンされると共に、第６の光源から第５、第４、第３、第２の光源の順にオフされる。即ち、図３を参照しつつ説明すると、シフトレバー２２を照射した状態からステアリングホイール２０を照射した状態に移行するに際し、シフトレバー２２とステアリングホイール２０を結ぶ経路を順次照射するように各光源１８のオン・オフが切り換えられる。
【００８２】
別言すれば、運転者の降車時には、車両内部からドア入口近傍に向けて照射光が動くように各光源１８のオン・オフが切り換えられる。
【００８３】
図８と図９のフロー・チャートの説明に戻ると、次いでＳ１２６に進んで第１の光源のみがオンしているか否か判断する。即ち、点灯モード３の実行が終了しているか否か判断する。
【００８４】
Ｓ１２６において肯定される場合、Ｓ１２８に進んでドアが開の状態であるか否か判断する。
【００８５】
Ｓ１２８において否定される場合、Ｓ１３０に進んでドアロック２６がアンロック状態にあるか否か判断する。
【００８６】
Ｓ１２８およびＳ１３０において肯定される場合、Ｓ１３２に進んで第１の光源をオンからオフに切り換え、照射装置１４による照射を中止させる。これは、運転者が降車動作を実際に開始したものと推定し、不要な照射を行わないようにするためである。
【００８７】
Ｓ１３０において否定される場合、Ｓ１３４に進んで第１の光源がオンされてから３０分経過したか否か判断する。Ｓ１３４において否定される場合にはＳ１２８に戻る一方、肯定される場合にはＳ１３２に進んで第１の光源をオンからオフに切り換え、照射装置１４による照射を中止させる。これは、バッテリ上がりを防止するためである。
【００８８】
一方、Ｓ１２６において否定される場合には、Ｓ１３６に進んでＳ１２８と同様にドアが開の状態であるか否か判断する。
【００８９】
Ｓ１３６において否定される場合、Ｓ１３８に進んでＳ１３０と同様にドアロック２６がアンロック状態にあるか否か判断する。Ｓ１３８において否定される場合、Ｓ１２６に戻る。
【００９０】
一方、Ｓ１３６やＳ１３８において肯定される場合には、運転者が降車動作を実際に開始したものと推定し、Ｓ１４０に進んで点灯モード４を実行する。
【００９１】
図１１は、点灯モード４についての説明図である。
【００９２】
第６の光源はＳ１１４においてオンされることから、点灯モード４の時刻ｔ１までは第６の光源のみがオンの状態にある。次いで、時刻ｔ１からｔ２にかけて第５の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ２からｔ３にかけて第６の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第４の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ３からｔ４にかけて第５の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第３の光源がオフからオンに切り換えられる。
【００９３】
次いで、時刻ｔ４からｔ５にかけて第４の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第２の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ５からｔ６にかけて第３の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第１の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ６からｔ７にかけて第２の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ７からｔ８にかけて第１の光源がオンからオフに切り換えられる。これにより、照射装置１４による照射が中止される。
【００９４】
このように、点灯モード４においては、各光源１８が順次オンされると共に、順次オフされる。
【００９５】
尚、点灯モード４が実行されるのは、点灯モード３の実行が終了していない場合であるから、点灯モード３において未だオン・オフされていない光源１８のみについてオン・オフの切り換えが行われるように制御される。また、図１０と図１１を対比すると分かるように、点灯モード４の各光源１８のオン・オフの切り換え間隔が点灯モード３のそれより短くなるようにオン・オフ制御される。これにより、例えば運転者がイグニッションスイッチ３２をオフした直後にドアを開けた場合、運転者の操作に追従するような光の演出を行うことができる。
【００９６】
図８と図９のフロー・チャートの説明に戻ると、次いでＳ１４２に進んで電圧センサ３８によって検出されたバッテリ電圧が所定電圧β以下であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１４４に進んで第１の光源の赤色ＬＥＤ１８ｂを点滅させると共に、プログラムを終了する。否定される場合には、Ｓ１４４をスキップしてプログラムを終了する。
【００９７】
上記した如く、この実施例にあっては、車両（１２）の室内に設置され、互いに隣接して設けられる複数個（６個）の光源（１８）からなると共に、前記光源によって前記室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段（照射装置１４）と、前記光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する制御手段（制御装置１６）とを備える車両室内用照明装置（１０）において、前記照射手段は、運転者によって操作される複数個の操作部材（ステアリングホイール２０、シフトレバー２２）を照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ３４、Ｓ５４、Ｓ１２２、Ｓ１４０）如く構成した。
【００９８】
それにより、運転者へのもてなし感や車両の親近感を演出することができる。
【００９９】
尚、光源自体を可動させることなく、複数個の操作部材を順次照射することができるため、可動機構部を不要とでき、よって装置が大型化、重量化することもない。
【０１００】
また、前記照射手段は、前記複数個の操作部材を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するに際して前記経路も順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ３４、Ｓ５４、Ｓ１２２、Ｓ１４０）如く構成した。
【０１０１】
それにより、例えば、複数個の操作部材の内のいずれかを照射し、次いで照射する操作部材とを結ぶ経路に沿ってその経路を順次照射した上で、次の操作部材を照射することにより、運転者を操作に導くような演出を行うことができる。また、動く光を演出できるため、運転者へのもてなし感や車両の親近感を一層効果的に演出することができる。
【０１０２】
また、前記制御手段は、前記車両の走行速度を検出する走行速度検出手段（車輪速センサ４０）を備えると共に、前記検出された走行速度が所定速度（４ｋｍ／ｈ）以上であるとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ４０、Ｓ４４、Ｓ５０、Ｓ５４）如く構成した。
【０１０３】
それにより、運転操作への集中を妨げることなく、安全性を確保することができる。
【０１０４】
また、前記制御手段は、前記車両のシフトレバー（２２）の操作位置を検出するシフトレバー操作位置検出手段（シフトレンジ検出センサ２８）を備えると共に、前記シフトレバーが前記車両を走行させるための操作位置（Ｒ、Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４レンジ）に操作されたとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ３８、Ｓ４４、Ｓ４８、Ｓ５４）如く構成した。
【０１０５】
それにより、運転操作への集中を妨げることなく、安全性を確保することができる。
【０１０６】
また、前記制御手段は、前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段（開閉スイッチ２４）を備えると共に、前記検出されたドアの開閉に応じて前記照射手段による照射を開始または終了するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ１０、Ｓ２６、Ｓ１２８、Ｓ１３２、Ｓ１３６、Ｓ１４０）如く構成した。
【０１０７】
それにより、照射手段による照射を運転者の乗車時または降車時の動作に応じて行うことができ、よって運転者へのもてなし感や車両の親近感をより一層効果的に演出することができる。
【０１０８】
また、前記制御手段は、前記車両に搭載されるバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段（電圧センサ３８）を備えると共に、前記検出された電圧が所定電圧（β）以下であるとき、前記照射手段による照射の態様を所定の態様に変更するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ１６、Ｓ１８、Ｓ１４２、Ｓ１４４）如く構成した。
【０１０９】
それにより、運転者にバッテリの電圧状態について報知することができる。
【０１１０】
また、前記制御手段は、前記車両の外部の光の照度を検出する外光照度検出手段（照度センサ３６）を備えると共に、前記検出された照度が所定照度（α）以上であるとき、前記光源の輝度を増加させる（Ｓ１２、Ｓ１４、Ｓ１０４、Ｓ１０６）如く構成した。
【０１１１】
それにより、運転者へのもてなし感や車両の親近感を確実に演出することができる。
【０１１２】
尚、上記において運転者によって操作される操作部材としてステアリングホイール２０とシフトレバー２２を挙げて説明したが、ルームミラーやサイドミラー、あるいはアクセルペダルやブレーキペダルを加えるようにしても良い。
【０１１３】
また、照射装置１４については、図２のように６個の光源１８を２段３列で配置するように構成したが、図１２（ａ）のように６個の光源１８を全て１段に並べるように配置しても良いし、図１２（ｂ）のようにさらにそれを湾曲するように構成しても良い。
【符号の説明】
【０１１４】
１０ 車両室内用照明装置、１２ 車両、１４ 照射装置、１６ 制御装置、１８ 光源、２０ ステアリングホイール、２２ シフトレバー、２４ 開閉スイッチ、２６ ドアロック、２８ シフトレンジ検出センサ、３０ 回転角センサ、３２ イグニッションスイッチ、３４ 温度センサ、３６ 照度センサ、３８ 電圧センサ、４０ 車輪速センサ
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両室内用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、四輪車などの車両の室内のルーフには、車室内を照明するための照明装置（ルームランプ）が設置される。従来、その照明装置として様々なものが提案されている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１記載の照明装置にあっては、互いに隣接して設けられる複数個のＬＥＤ光源からなる照射手段を備え、各ＬＥＤ光源によって車室内の異なる位置を選択的に照射すると共に、２種の光源色を採用することによって車室内を装飾的に照明することを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１６５３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の照明装置にあっては、車室内の異なる位置を選択的に照射するといっても、手動スイッチを操作することで各ＬＥＤ光源をオン・オフする、あるいは車両のドアの開閉に連動して各ＬＥＤ光源をオン・オフするように制御するのみであり、運転者によって操作される複数個の操作部材を順次照射することで運転者へのもてなし感や車両の親近感を演出するように制御されるものではなかった。
【０００６】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、運転者によって操作される複数個の操作部材を順次照射することで運転者へのもてなし感や車両の親近感を演出するようにした車両室内用照明装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１にあっては、車両の室内に設置され、互いに隣接して設けられる複数個の光源からなると共に、前記光源によって前記室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段と、前記光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する制御手段とを備える車両室内用照明装置において、前記照射手段は、運転者によって操作される複数個の操作部材を照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【０００８】
また、請求項２に係る車両室内用照明装置にあっては、前記照射手段は、前記複数個の操作部材を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するに際して前記経路を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【０００９】
また、請求項３に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両の走行速度を検出する走行速度検出手段を備えると共に、前記検出された走行速度が所定速度以上であるとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【００１０】
また、請求項４に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両のシフトレバーの操作位置を検出するシフトレバー操作位置検出手段を備えると共に、前記シフトレバーが前記車両を走行させるための操作位置に操作されたとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【００１１】
また、請求項５に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備えると共に、前記検出されたドアの開閉に応じて前記照射手段による照射を開始または終了するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【００１２】
また、請求項６に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両に搭載されるバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段を備えると共に、前記検出された電圧が所定電圧以下であるとき、前記照射手段による照射の態様を所定の態様に変更するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成した。
【００１３】
また、請求項７に係る車両室内用照明装置にあっては、前記制御手段は、前記車両の外部の光の照度を検出する外光照度検出手段を備えると共に、前記検出された照度が所定照度以上であるとき、前記光源の輝度を増加させる如く構成した。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る車両室内用照明装置にあっては、互いに隣接して設けられる複数個の光源からなると共に、それら光源によって室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段を備え、その照射手段が、運転者によって操作される複数個の操作部材を照射するように設定されると共に、複数個の操作部材を順次照射するように、光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、運転者へのもてなし感や車両の親近感を演出することができる。
【００１５】
尚、光源自体を可動させることなく、複数個の操作部材を順次照射することができるため、可動機構部を不要とでき、よって装置が大型化、重量化することもない。
【００１６】
請求項２に係る車両室内用照明装置にあっては、照射手段が、複数個の操作部材を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、複数個の操作部材を順次照射するに際して経路を順次照射するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、例えば、複数個の操作部材の内のいずれかを照射し、次いで照射する操作部材とを結ぶ経路に沿ってその経路を順次照射した上で、次の操作部材を照射することにより、運転者を操作に導くような演出を行うことができる。また、動く光を演出できるため、運転者へのもてなし感や車両の親近感を一層効果的に演出することができる。
【００１７】
請求項３に係る車両室内用照明装置にあっては、車両の走行速度を検出し、検出された走行速度が所定速度以上であるとき、照射手段による照射を中止するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、運転操作への集中を妨げることなく、安全性を確保することができる。
【００１８】
請求項４に係る車両室内用照明装置にあっては、シフトレバーが車両を走行させるための操作位置に操作されたとき、照射手段による照射を中止するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、前項と同様、運転操作への集中を妨げることなく、安全性を確保することができる。
【００１９】
請求項５に係る車両室内用照明装置にあっては、車両のドアの開閉を検出し、検出されたドアの開閉に応じて照射手段による照射を開始または終了するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、照射手段による照射を運転者の乗車時または降車時の動作に応じて行うことができ、よって運転者へのもてなし感や車両の親近感をより一層効果的に演出することができる。
【００２０】
請求項６に係る車両室内用照明装置にあっては、車両に搭載されるバッテリの電圧を検出し、検出された電圧が所定電圧以下であるとき、照射手段による照射の態様を所定の態様に変更するように光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する如く構成したので、運転者にバッテリの電圧状態について報知することができる。
【００２１】
請求項７に係る車両室内用照明装置にあっては、車両の外部の光の照度を検出し、検出された照度が所定照度以上であるとき、光源の輝度を増加させる如く構成したので、運転者へのもてなし感や車両の親近感を確実に演出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施例に係る車両室内用照明装置を全体的に示す概略図である。
【図２】図１の照射装置を座席側からみた場合の外観図である。
【図３】図２の照射装置による車室内の照射の様子（ルーフ側から見た場合）を示す説明図である。
【図４】図１の制御装置によって実行される、乗車時の制御動作を示すフロー・チャートの前半部を示す図である。
【図５】図４のフロー・チャートの後半部を示す図である。
【図６】図４の点灯モード１についての説明図である。
【図７】図５の点灯モード２についての説明図である。
【図８】図１の制御装置によって実行される、降車時の制御動作を示すフロー・チャートの前半部を示す図である。
【図９】図８のフロー・チャートの後半部を示す図である。
【図１０】図８の点灯モード３についての説明図である。
【図１１】図９の点灯モード４についての説明図である。
【図１２】図２の照射装置の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面に即してこの発明に係る車両室内用照明装置を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例】
【００２４】
図１は、この発明の実施例に係る車両室内用照明装置を全体的に示す概略図である。
【００２５】
図１において、符号１０は車両室内用照明装置を示す。車両室内用照明装置１０は、四輪車などの車両１２の室内のルーフに設置される照射装置１４と、照射装置１４による照射を制御する制御装置１６とからなる。照射装置１４と制御装置１６は、図示のように一体的に構成しても良いし、電気的接続を介して別個に構成しても良い。
【００２６】
図２は、照射装置１４を座席側からみた場合の外観図である。
【００２７】
図示のように、照射装置１４は互いに隣接して設けられる６個の光源１８（以下、区別するときは、「第１の光源」、「第２の光源」、・・・「第６の光源」という）を備える。光源１８には発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられ、制御装置１６からの信号に基づいて光源１８それぞれの点灯（オン）と消灯（オフ）が切り換えられる。
【００２８】
各光源１８は、具体的には、青色ＬＥＤ１８ａと赤色ＬＥＤ１８ｂとからなる。後述するブルー・モードにおいては、青色ＬＥＤ１８ａの点灯と消灯が切り換えられると共に、レッド・モードにおいては、赤色ＬＥＤ１８ｂの点灯と消灯が切り換えられる。
【００２９】
各光源１８には、集光レンズ１８ｃとプリズムレンズ１８ｄが備えられる。ＬＥＤ光は集光レンズ１８ｃによって集光され、集光されたＬＥＤ光はプリズムレンズ１８ｄによって所定の方向に照射される。各光源のプリズムレンズ１８ｄは、照射される方向が光源１８毎に相違するように設定される。
【００３０】
図３は、照射装置１４による車室内の照射の様子（ルーフ側から見た場合）を示す説明図である。
【００３１】
図示のように、第１の光源はステアリングホイール２０の中心部を照射する。第２の光源は第１の光源が照射する範囲の一部を含むようにその隣の範囲を照射する。第３の光源は第２の光源が照射する範囲の一部を含むようにその隣の範囲を照射する。第４の光源、第５の光源も同様に隣接する範囲を照射する。第６の光源はシフトレバー２２の中心部を照射する。
【００３２】
このように、照射装置１４は、第１の光源と第６の光源により、運転者によって操作される操作部材を選択的に照射されるように設定される。また、第２から第５の光源によって操作部材を結ぶ経路の各々の位置を選択的に照射されるように設定される。
【００３３】
図１に戻って説明を続けると、車両１２のドア開口部の近傍には、ドアの開閉を検出する開閉スイッチ２４が設けられる。ドアの車室側には、ドアが閉じられた状態を保持するためのドアロック２６が取り付けられる。
【００３４】
シフトレバー２２（図１で示さず）の近傍には、シフトレバー２２がパーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮおよび各種ドライブレンジＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４の内のいずれのレンジにあるかを検出するシフトレンジ検出センサ２８が設けられる。ステアリングホイール２０（図１で示さず）の回転軸の近傍には、ステアリングホイール２０の操作回転角を検出する回転角センサ３０が設けられる。また、ステアリングホイール２０の近傍には、車両の始動に必要な電気回路の接続をオン・オフするためのイグニッションスイッチ３２が取り付けられる。
【００３５】
車両１２のフロントウインドウには、車両１２の外部の温度を検出する温度センサ３４と、車両１２の外部の光の照度を検出する照度センサ３６とが設けられる。エンジンルーム内にはバッテリ（図示せず）が設けられ、その電圧を検出する電圧センサ３８が備えられる。車両１２の車輪回転軸の近傍には、車両１２の走行速度を検出するための車輪速センサ４０が設けられる。
【００３６】
上記したセンサ群による検出信号は、制御装置１６に送られる。また、ドアロック２６のロック状態とアンロック状態を示す信号やイグニッションスイッチ３２のオン・オフを示す信号も制御装置１６に送られる。
【００３７】
制御装置１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、メモリおよび入出力回路などを備えるマイクロ・コンピュータからなると共に、運転者が乗車するときや降車するときに上記した信号に基づいて６個の光源１８それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する。
【００３８】
尚、制御装置１６には、バッテリから動作電力が常時供給される。また、照射装置１４の電力は制御装置１６を介して供給される。
【００３９】
図４と図５は、制御装置１６によって実行される、乗車時の制御動作を示すフロー・チャートである。図示のプログラムは１００ｍｓｅｃごとに実行される。
【００４０】
まずＳ１０において、ドアロック２６がアンロック状態にあるか否か、あるいはドアが開の状態にあるか否か判断する。Ｓ１０において否定される場合、運転者が乗車時の動作を行っていないと判断してプログラムを終了する一方、Ｓ１０において肯定される場合、運転者が乗車時の動作を行っていると判断し、Ｓ１２に進む。
【００４１】
Ｓ１２においては、照度センサ３６によって検出された外光の照度が所定照度α以上であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１４に進んで各光源１８の輝度を増加させるように設定を行う。具体的には、各光源１８がオンされる際に各ＬＥＤに通電される通電量が増加されるように通電量の設定を行う。
【００４２】
次いで、Ｓ１６に進んで電圧センサ３８によって検出されたバッテリ電圧が所定電圧β以下であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１８に進んで第１の光源の赤色ＬＥＤ１８ｂを点滅させると共に、プログラムを終了する。
【００４３】
Ｓ１６において否定される場合にはＳ２０に進み、温度センサ３４によって検出された外気温が０℃以上であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ２２に進んで各光源１８の点灯をブルー・モードに設定する。一方、否定される場合には、Ｓ２４に進んでレッド・モードに設定する。ブルー・モードに設定されると、各光源１８は青色ＬＥＤ１８ａについてオン（点灯）・オフ（消灯）制御されると共に、赤色ＬＥＤ１８ｂは常時オフとされる。レッド・モードに設定されると、各光源１８は赤色ＬＥＤ１８ｂについてオン・オフ制御されると共に、青色ＬＥＤ１８ａは常時オフとされる。
【００４４】
このように、外気温が０℃未満の場合にレッド・モードとするのは、運転者に路面凍結の危険性を報知するためである。
【００４５】
次いでＳ２６に進み、第１の光源をオフからオンに切り換える。
【００４６】
次いでＳ２８に進み、イグニッションスイッチ３２がオンされたか否か判断する。否定される場合、Ｓ３０に進んで第１の光源がオンされてから１分経過したか否か判断し、否定される場合にはＳ２８に戻る一方、肯定される場合にはＳ３２に進んで第１の光源をオンからオフに切り換える。これはバッテリ上がりを防止するためである。
【００４７】
Ｓ２８において肯定される場合には、Ｓ３４に進んで点灯モード１を実行する。
【００４８】
図６は、点灯モード１についての説明図である。
【００４９】
第１の光源はＳ２６においてオンされることから、点灯モード１の時刻ｔ１までは第１の光源のみがオンの状態にある。次いで、時刻ｔ１からｔ２にかけて第２の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ３からｔ４にかけて第３の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ４からｔ５にかけて第１の光源がオンからオフに切り換えられる。
【００５０】
次いで、時刻ｔ５からｔ６にかけて第４の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ６からｔ７にかけて第２の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ７からｔ８にかけて第５の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ８からｔ９にかけて第３の光源がオンからオフに切り換えられる。
【００５１】
次いで、時刻ｔ９からｔ１０にかけて第６の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ１０からｔ１１にかけて第４の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ１２からｔ１３にかけて第５の光源がオンからオフに切り換えられる。尚、第６の光源は時刻ｔ１３以降もオンに保持される。
【００５２】
このように、点灯モード１では第１の光源が点灯した状態から第２、第３、第４、第５、第６の光源の順にオンされると共に、第１の光源から第２、第３、第４、第５の光源の順にオフされる。即ち、図３を参照しつつ説明すると、各光源１８はステアリングホイール２０とシフトレバー２２を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、ステアリングホイール２０を照射した状態からシフトレバー２２を照射した状態に移行するに際し、その経路を順次照射するように各光源１８のオン・オフが切り換えられる。
【００５３】
別言すれば、運転者の乗車時には、ドア入口近傍から車両内部に向けて照射光が動くように各光源１８のオン・オフが切り換えられる。
【００５４】
図４と図５のフロー・チャートの説明に戻ると、次いでＳ３６に進んで第６の光源のみがオンしているか否か判断する。即ち、点灯モード１の実行が終了しているか否か判断する。
【００５５】
Ｓ３６において肯定される場合、Ｓ３８に進んでシフトレバー２２がＲ，Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４のいずれかのレンジ、別言すれば、車両１２を走行させるためのレンジに操作されているか否か判断する。
【００５６】
Ｓ３８において否定される場合、Ｓ４０に進んで車輪速センサ４０によって検出された車両の走行速度が４ｋｍ／ｈ以上であるか否か判断する。
【００５７】
Ｓ４０において否定される場合、Ｓ４２に進んで回転角センサ３０によって検出されたステアリングホイール２０の操作回転角が９０°以上であるか否か判断する。
【００５８】
Ｓ３８からＳ４２において肯定される場合、Ｓ４４に進んで第６の光源をオンからオフに切り換え、照射装置１４による照射を中止させる。これは、運転者が運転操作を開始したものと推定し、運転操作への集中を妨げることがないようにするためである。
【００５９】
Ｓ４２において否定される場合、Ｓ４６に進んで第６の光源がオンされてから３０分経過したか否か判断する。Ｓ４２において否定される場合にはＳ３８に戻る一方、肯定される場合にはＳ４４に進んで第６の光源をオンからオフに切り換え、照射装置１４による照射を中止させる。これは、長時間の点灯による電力消費の無駄を防止するためである。
【００６０】
一方、Ｓ３６において否定される場合には、Ｓ４８に進んでＳ３８と同様にシフトレバー２２がＲ，Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４のいずれかのレンジ、別言すれば、車両１２を走行させるためのレンジに操作されているか否か判断する。
【００６１】
Ｓ４８において否定される場合、Ｓ５０に進んでＳ４０と同様に車輪速センサ４０によって検出された車両の走行速度が４ｋｍ／ｈ以上であるか否か判断する。
【００６２】
Ｓ５０において否定される場合、Ｓ５２に進んでＳ４２と同様に回転角センサ３０によって検出されたステアリングホイール２０の操作回転角が９０°以上であるか否か判断する。Ｓ５２において否定される場合、Ｓ３６に戻る。
【００６３】
一方、Ｓ４８からＳ５２において肯定される場合には、運転者が運転操作を開始したものと推定し、Ｓ５４に進んで点灯モード２を実行する。
【００６４】
図７は、点灯モード２についての説明図である。
【００６５】
第１の光源はＳ２６においてオンされることから、点灯モード２の時刻ｔ１までは第１の光源のみがオンの状態にある。次いで、時刻ｔ１からｔ２にかけて第２の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ２からｔ３にかけて第１の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第３の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ３からｔ４にかけて第２の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第４の光源がオフからオンに切り換えられる。
【００６６】
次いで、時刻ｔ４からｔ５にかけて第３の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第５の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ５からｔ６にかけて第４の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第６の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ６からｔ７にかけて第５の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ７からｔ８にかけて第６の光源がオンからオフに切り換えられる。これにより、照射装置１４による照射が中止される。
【００６７】
このように、点灯モード２においては、各光源１８が順次オンされると共に、順次オフされる。
【００６８】
尚、点灯モード２が実行されるのは、点灯モード１の実行が終了していない場合であるから、点灯モード１において未だオン・オフされていない光源１８のみについてオン・オフの切り換えが行われるように制御される。また、図６と図７を対比すると分かるように、点灯モード２の各光源１８のオン・オフの切り換え間隔が点灯モード１のそれより短くなるようにオン・オフ制御される。これにより、例えば運転者がイグニッションスイッチ３２をオンした直後にシフトレバー２２を操作した場合、運転者の操作に追従するような光の演出を行うことができる。
【００６９】
図８と図９は、制御装置１６によって実行される、降車時の制御動作を示すフロー・チャートである。図示のプログラムも１００ｍｓｅｃごとに実行される。
【００７０】
まずＳ１００において、車輪速センサ４０によって検出された車両の走行速度が４ｋｍ／ｈ以下であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１０２に進んでシフトレバー２２がＰレンジに操作されているか否か判断する。Ｓ１００やＳ１０２において否定される場合には、運転者が降車時の動作を行う可能性がないと判断してプログラムを終了する一方、肯定される場合、運転者が降車時の動作を行う可能性があると判断し、Ｓ１０４に進む。
【００７１】
Ｓ１０４においては、照度センサ３６によって検出された外光の照度が所定照度α以上であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１０６に進んで各光源１８の輝度を増加させるように設定を行う。具体的には、各光源１８がオンされる際に各ＬＥＤに通電される通電量が増加されるように通電量の設定を行う。
【００７２】
次いで、Ｓ１０８に進んで温度センサ３４によって検出された外気温が０℃以上であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１１０に進んで各光源１８の点灯をブルー・モードに設定する。一方、否定される場合には、Ｓ１１２に進んでレッド・モードに設定する。ブルー・モードに設定されると、各光源１８は青色ＬＥＤ１８ａについてオン・オフ制御されると共に、赤色ＬＥＤ１８ｂは常時オフとされる。レッド・モードに設定されると、各光源１８は赤色ＬＥＤ１８ｂについてオン・オフ制御されると共に、青色ＬＥＤ１８ａは常時オフとされる。
【００７３】
このように、外気温が０℃未満の場合にレッド・モードとするのは、運転者に路面凍結の危険性を報知するためである。
【００７４】
次いでＳ１１４に進み、第６の光源をオフからオンに切り換える。
【００７５】
次いでＳ１１６に進み、イグニッションスイッチ３２がオフされたか否か判断する。否定される場合、Ｓ１１８に進んで第６の光源がオンされてから３０分経過したか否か判断し、否定される場合にはＳ１１６に戻る一方、肯定される場合にはＳ１２０に進んで第６の光源をオンからオフに切り換える。これは長時間の点灯による電力消費の無駄を防止するためである。
【００７６】
Ｓ１１６において肯定される場合には、Ｓ１２２に進んで点灯モード３を実行する。
【００７７】
図１０は、点灯モード３についての説明図である。
【００７８】
第６の光源はＳ１１４においてオンされることから、点灯モード３の時刻ｔ１までは第６の光源のみがオンの状態にある。次いで、時刻ｔ１からｔ２にかけて第５の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ３からｔ４にかけて第４の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ４からｔ５にかけて第６の光源がオンからオフに切り換えられる。
【００７９】
次いで、時刻ｔ５からｔ６にかけて第３の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ６からｔ７にかけて第５の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ７からｔ８にかけて第２の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ８からｔ９にかけて第４の光源がオンからオフに切り換えられる。
【００８０】
次いで、時刻ｔ９からｔ１０にかけて第１の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ１０からｔ１１にかけて第３の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ１２からｔ１３にかけて第２の光源がオンからオフに切り換えられる。尚、第１の光源は時刻ｔ１３以降もオンに保持される。
【００８１】
このように、点灯モード３では第６の光源が点灯した状態から第５、第４、第３、第２、第１の光源の順にオンされると共に、第６の光源から第５、第４、第３、第２の光源の順にオフされる。即ち、図３を参照しつつ説明すると、シフトレバー２２を照射した状態からステアリングホイール２０を照射した状態に移行するに際し、シフトレバー２２とステアリングホイール２０を結ぶ経路を順次照射するように各光源１８のオン・オフが切り換えられる。
【００８２】
別言すれば、運転者の降車時には、車両内部からドア入口近傍に向けて照射光が動くように各光源１８のオン・オフが切り換えられる。
【００８３】
図８と図９のフロー・チャートの説明に戻ると、次いでＳ１２６に進んで第１の光源のみがオンしているか否か判断する。即ち、点灯モード３の実行が終了しているか否か判断する。
【００８４】
Ｓ１２６において肯定される場合、Ｓ１２８に進んでドアが開の状態であるか否か判断する。
【００８５】
Ｓ１２８において否定される場合、Ｓ１３０に進んでドアロック２６がアンロック状態にあるか否か判断する。
【００８６】
Ｓ１２８およびＳ１３０において肯定される場合、Ｓ１３２に進んで第１の光源をオンからオフに切り換え、照射装置１４による照射を中止させる。これは、運転者が降車動作を実際に開始したものと推定し、不要な照射を行わないようにするためである。
【００８７】
Ｓ１３０において否定される場合、Ｓ１３４に進んで第１の光源がオンされてから３０分経過したか否か判断する。Ｓ１３４において否定される場合にはＳ１２８に戻る一方、肯定される場合にはＳ１３２に進んで第１の光源をオンからオフに切り換え、照射装置１４による照射を中止させる。これは、バッテリ上がりを防止するためである。
【００８８】
一方、Ｓ１２６において否定される場合には、Ｓ１３６に進んでＳ１２８と同様にドアが開の状態であるか否か判断する。
【００８９】
Ｓ１３６において否定される場合、Ｓ１３８に進んでＳ１３０と同様にドアロック２６がアンロック状態にあるか否か判断する。Ｓ１３８において否定される場合、Ｓ１２６に戻る。
【００９０】
一方、Ｓ１３６やＳ１３８において肯定される場合には、運転者が降車動作を実際に開始したものと推定し、Ｓ１４０に進んで点灯モード４を実行する。
【００９１】
図１１は、点灯モード４についての説明図である。
【００９２】
第６の光源はＳ１１４においてオンされることから、点灯モード４の時刻ｔ１までは第６の光源のみがオンの状態にある。次いで、時刻ｔ１からｔ２にかけて第５の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ２からｔ３にかけて第６の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第４の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ３からｔ４にかけて第５の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第３の光源がオフからオンに切り換えられる。
【００９３】
次いで、時刻ｔ４からｔ５にかけて第４の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第２の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ５からｔ６にかけて第３の光源がオンからオフに切り換えられると共に、第１の光源がオフからオンに切り換えられる。次いで、時刻ｔ６からｔ７にかけて第２の光源がオンからオフに切り換えられる。次いで、時刻ｔ７からｔ８にかけて第１の光源がオンからオフに切り換えられる。これにより、照射装置１４による照射が中止される。
【００９４】
このように、点灯モード４においては、各光源１８が順次オンされると共に、順次オフされる。
【００９５】
尚、点灯モード４が実行されるのは、点灯モード３の実行が終了していない場合であるから、点灯モード３において未だオン・オフされていない光源１８のみについてオン・オフの切り換えが行われるように制御される。また、図１０と図１１を対比すると分かるように、点灯モード４の各光源１８のオン・オフの切り換え間隔が点灯モード３のそれより短くなるようにオン・オフ制御される。これにより、例えば運転者がイグニッションスイッチ３２をオフした直後にドアを開けた場合、運転者の操作に追従するような光の演出を行うことができる。
【００９６】
図８と図９のフロー・チャートの説明に戻ると、次いでＳ１４２に進んで電圧センサ３８によって検出されたバッテリ電圧が所定電圧β以下であるか否か判断する。肯定される場合、Ｓ１４４に進んで第１の光源の赤色ＬＥＤ１８ｂを点滅させると共に、プログラムを終了する。否定される場合には、Ｓ１４４をスキップしてプログラムを終了する。
【００９７】
上記した如く、この実施例にあっては、車両（１２）の室内に設置され、互いに隣接して設けられる複数個（６個）の光源（１８）からなると共に、前記光源によって前記室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段（照射装置１４）と、前記光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する制御手段（制御装置１６）とを備える車両室内用照明装置（１０）において、前記照射手段は、運転者によって操作される複数個の操作部材（ステアリングホイール２０、シフトレバー２２）を照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ３４、Ｓ５４、Ｓ１２２、Ｓ１４０）如く構成した。
【００９８】
それにより、運転者へのもてなし感や車両の親近感を演出することができる。
【００９９】
尚、光源自体を可動させることなく、複数個の操作部材を順次照射することができるため、可動機構部を不要とでき、よって装置が大型化、重量化することもない。
【０１００】
また、前記照射手段は、前記複数個の操作部材を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するに際して前記経路も順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ３４、Ｓ５４、Ｓ１２２、Ｓ１４０）如く構成した。
【０１０１】
それにより、例えば、複数個の操作部材の内のいずれかを照射し、次いで照射する操作部材とを結ぶ経路に沿ってその経路を順次照射した上で、次の操作部材を照射することにより、運転者を操作に導くような演出を行うことができる。また、動く光を演出できるため、運転者へのもてなし感や車両の親近感を一層効果的に演出することができる。
【０１０２】
また、前記制御手段は、前記車両の走行速度を検出する走行速度検出手段（車輪速センサ４０）を備えると共に、前記検出された走行速度が所定速度（４ｋｍ／ｈ）以上であるとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ４０、Ｓ４４、Ｓ５０、Ｓ５４）如く構成した。
【０１０３】
それにより、運転操作への集中を妨げることなく、安全性を確保することができる。
【０１０４】
また、前記制御手段は、前記車両のシフトレバー（２２）の操作位置を検出するシフトレバー操作位置検出手段（シフトレンジ検出センサ２８）を備えると共に、前記シフトレバーが前記車両を走行させるための操作位置（Ｒ、Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４レンジ）に操作されたとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ３８、Ｓ４４、Ｓ４８、Ｓ５４）如く構成した。
【０１０５】
それにより、運転操作への集中を妨げることなく、安全性を確保することができる。
【０１０６】
また、前記制御手段は、前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段（開閉スイッチ２４）を備えると共に、前記検出されたドアの開閉に応じて前記照射手段による照射を開始または終了するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ１０、Ｓ２６、Ｓ１２８、Ｓ１３２、Ｓ１３６、Ｓ１４０）如く構成した。
【０１０７】
それにより、照射手段による照射を運転者の乗車時または降車時の動作に応じて行うことができ、よって運転者へのもてなし感や車両の親近感をより一層効果的に演出することができる。
【０１０８】
また、前記制御手段は、前記車両に搭載されるバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段（電圧センサ３８）を備えると共に、前記検出された電圧が所定電圧（β）以下であるとき、前記照射手段による照射の態様を所定の態様に変更するように前記点灯と消灯の切り換えを制御する（Ｓ１６、Ｓ１８、Ｓ１４２、Ｓ１４４）如く構成した。
【０１０９】
それにより、運転者にバッテリの電圧状態について報知することができる。
【０１１０】
また、前記制御手段は、前記車両の外部の光の照度を検出する外光照度検出手段（照度センサ３６）を備えると共に、前記検出された照度が所定照度（α）以上であるとき、前記光源の輝度を増加させる（Ｓ１２、Ｓ１４、Ｓ１０４、Ｓ１０６）如く構成した。
【０１１１】
それにより、運転者へのもてなし感や車両の親近感を確実に演出することができる。
【０１１２】
尚、上記において運転者によって操作される操作部材としてステアリングホイール２０とシフトレバー２２を挙げて説明したが、ルームミラーやサイドミラー、あるいはアクセルペダルやブレーキペダルを加えるようにしても良い。
【０１１３】
また、照射装置１４については、図２のように６個の光源１８を２段３列で配置するように構成したが、図１２（ａ）のように６個の光源１８を全て１段に並べるように配置しても良いし、図１２（ｂ）のようにさらにそれを湾曲するように構成しても良い。
【符号の説明】
【０１１４】
１０ 車両室内用照明装置、１２ 車両、１４ 照射装置、１６ 制御装置、１８ 光源、２０ ステアリングホイール、２２ シフトレバー、２４ 開閉スイッチ、２６ ドアロック、２８ シフトレンジ検出センサ、３０ 回転角センサ、３２ イグニッションスイッチ、３４ 温度センサ、３６ 照度センサ、３８ 電圧センサ、４０ 車輪速センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内に設置され、互いに隣接して設けられる複数個の光源からなると共に、前記光源によって前記室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段と、前記光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する制御手段とを備える車両室内用照明装置において、前記照射手段は、運転者によって操作される複数個の操作部材を照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする車両室内用照明装置。
【請求項２】
前記照射手段は、前記複数個の操作部材を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するに際して前記経路を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１記載の車両室内用照明装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両の走行速度を検出する走行速度検出手段を備えると共に、前記検出された走行速度が所定速度以上であるとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１または２記載の車両室内用照明装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記車両のシフトレバーの操作位置を検出するシフトレバー操作位置検出手段を備えると共に、前記シフトレバーが前記車両を走行させるための操作位置に操作されたとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両室内用照明装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備えると共に、前記検出されたドアの開閉に応じて前記照射手段による照射を開始または終了するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両室内用照明装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記車両に搭載されるバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段を備えると共に、前記検出された電圧が所定電圧以下であるとき、前記照射手段による照射の態様を所定の態様に変更するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両室内用照明装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記車両の外部の光の照度を検出する外光照度検出手段を備えると共に、前記検出された照度が所定照度以上であるとき、前記光源の輝度を増加させることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両室内用照明装置。
【請求項１】
車両の室内に設置され、互いに隣接して設けられる複数個の光源からなると共に、前記光源によって前記室内の異なる位置を選択的に照射する照射手段と、前記光源それぞれの点灯と消灯の切り換えを制御する制御手段とを備える車両室内用照明装置において、前記照射手段は、運転者によって操作される複数個の操作部材を照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする車両室内用照明装置。
【請求項２】
前記照射手段は、前記複数個の操作部材を結ぶ経路に沿って照射するように設定されると共に、前記制御手段は、前記照射手段が前記複数個の操作部材を順次照射するに際して前記経路を順次照射するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１記載の車両室内用照明装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両の走行速度を検出する走行速度検出手段を備えると共に、前記検出された走行速度が所定速度以上であるとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１または２記載の車両室内用照明装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記車両のシフトレバーの操作位置を検出するシフトレバー操作位置検出手段を備えると共に、前記シフトレバーが前記車両を走行させるための操作位置に操作されたとき、前記照射手段による照射を中止するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両室内用照明装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備えると共に、前記検出されたドアの開閉に応じて前記照射手段による照射を開始または終了するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両室内用照明装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記車両に搭載されるバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段を備えると共に、前記検出された電圧が所定電圧以下であるとき、前記照射手段による照射の態様を所定の態様に変更するように前記点灯と消灯の切り換えを制御することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両室内用照明装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記車両の外部の光の照度を検出する外光照度検出手段を備えると共に、前記検出された照度が所定照度以上であるとき、前記光源の輝度を増加させることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両室内用照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−２８５０６１（Ｐ２０１０−２８５０６１Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４００５７（Ｐ２００９−１４００５７）
【出願日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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