車両用クリップ

【課題】第１車両部材に第２車両部材を取り付ける作業がスムーズにできる車両用クリップの提供である。
【解決手段】第１及び第２のクリップ部１，２を回動可能に連結する連結部７の周辺部に、一対の傾動抑止片１５を設け、一対の傾動抑止片１５により、上クリップ部１のスタビライザ６を支持する。これにより、第１クリップ部１が第２クリップ部２の軸線２ａに対して傾動することが抑止され、その軸線１ａは第２クリップ部２の軸線２ａの延長線上に配置される。この結果、クリップ１０１の第２クリップ部２がボディパネル４に取り付けられたとき、第１クリップ部１の向きが常に一定となる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１車両部材に第２車両部材を取り付けるときに、それらの間に介装される車両用クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１５に示されるように、車両（例えば、自動車）の第１車両部材（例えば、ピラーガーニッシュのガーニッシュパネル５１）に、第２車両部材（例えば、ボディパネル５２）を取り付けるとき、それらの間に車両用クリップ１００’（以下、単に「クリップ」と記載する。）が介装される場合がある。即ち、予め、ガーニッシュパネル５１に装着されたクリップ１００’に、ボディパネル５２を取り付ける場合である。この種のクリップ１００’として、各種の出願がなされている（特許文献１を参照）。
【０００３】
従来のクリップ１００’は、ガーニッシュパネル５１に装着される下クリップ部５３とボディパネル５２の係止孔５２ａを嵌合させる上クリップ部５４と、を備えている。下クリップ部５３と上クリップ部５４とは、上クリップ部５４に固着された連結部５５によって連結されていて、その中心５５ａを支点として相対的に回動自在である。
【０００４】
このため、クリップ１００’の下クリップ部５３がガーニッシュパネル５１に装着されたとき、上クリップ部５４が下クリップ部５４の軸線に対して斜めに配置される場合がある。この状態でボディパネル５２を接近させ、上クリップ部５４にボディパネル５２の係止孔５２ａを嵌合させようとしても、上クリップ部５４の先端部がボディパネル５２の係止孔５２ａに掛からなくなり、ボディパネル５２をスムーズに嵌合させることが困難になったり、クリップ１００’を損傷させたりするおそれがある。特に、ボディパネル５２が円弧状の軌跡で接近する場合には、上記した不具合が発生しやすい。
【特許文献１】特開２００８−５７７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑み、クリップを介して第１車両部材に第２車両部材を取り付ける作業がスムーズにできるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記した課題を解決するための本発明は、
第１車両部材に第２車両部材を取り付けるときに、それらの間に介装される車両用クリップであって、
前記第１車両部材が取り付けられる第１クリップ部と、
前記第２車両部材が取り付けられる第２クリップ部と、
前記第１及び第２のクリップ部の一方を他方に対して傾動自在に連結する連結部と、
前記第１又は第２のクリップ部の少なくとも一方に設けられ、それらの軸線を同一直線上に配置させるとともに、一方のクリップ部が他方のクリップ部の軸線に対して所定角度以上に傾くことを抑止する傾動抑止部と、を備え、
前記第１又は第２のクリップ部が対応する車両部材に取り付けられたとき、前記傾動抑止部によりそれらの傾きが抑止され、それらの軸線が同一直線上に配置されることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係る車両用クリップは、上記したように構成されていて、一方のクリップ部が他方のクリップ部の軸線に対して所定角度以上に傾くことを防止する傾動抑止部を有している。そして、第１又は第２のクリップ部が対応する車両部材に取り付けられたとき、前記傾動抑止部によりそれらの傾きが抑止され、それらの軸線が同一直線上に配置される。これにより、クリップが、一方の車両部材に取り付けられたとき、第１又は第２のクリップ部の向きが一定となるため、他方の車両部材を第１又は第２のクリップ部に取り付ける作業が容易になる。また、クリップ部と車両部材との密着性が良好となり、両者の間に隙間が生じにくくなって、防水性が向上するとともに解体も容易になる。
【０００８】
前記傾動抑止部は、前記第１及び第２のクリップ部を傾動不能に固着し、破断することによって一方のクリップ部が他方のクリップ部の軸線に対して所定角度以上に傾くことを許容するようにしてもよい。
【０００９】
これにより、一方の車両部材に取り付けられたクリップの第１及び第２のクリップ部の軸線を、確実に同一直線上に配置させることができる。
【００１０】
更に、第１及び第２のクリップ部は、分離可能に形成されていても、一体に形成されていてもよい。なお、二色成形により、第１及び第２のクリップ部を連結させたまま、一度に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施例について説明する。図１は第１実施例のクリップ１０１の斜視図、図２は一部を破断したクリップ１０１の正面図、図３は上クリップ部１と下クリップ部２を分離した状態の斜視図である。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図３に示されるように、本発明の第１実施例のクリップ１０１は樹脂材（例えば、ポリアセタール）より成る上側の上クリップ部１（第２クリップ部）と、上クリップ部１とは異なる樹脂材（例えば、ポリプロピレン）より成る下側の下クリップ部２（第１クリップ部）とを備えている。下クリップ部２は、例えばピラーガーニッシュのガーニッシュパネル３（第１車両部材）に取り付けられていて、上クリップ部１には、例えばボディパネル４（第２車両部材）が取り付けられる。上下のクリップ部１，２は分離可能である。
【００１３】
最初に、上クリップ部１について説明する。図１及び図２に示されるように、上クリップ部１は軸方向の中央部が太く、両端に接近するに従って連続的に細くなる紡錘形状の本体部５と、本体部５の下端部に設けられ、皿状で本体部５の最大外径Ｄ１よりも大径のスタビライザ６と、スタビライザ６の下端面から本体部５の軸線５ａ（上クリップ部１の軸線１ａと等しい）と同一にして下方に突出された連結部７とを備えている。本体部５の最大外径Ｄ１は、ボディパネル４の係止孔４ａの内径ｄ１よりも少し大きい。また、本体部５には、変形を容易にするために、複数の空洞部８が設けられている。このため、本体部５がボディパネル４の係止孔４ａに挿通されたとき、本体部５は軸線５ａに向かって半径方向（軸直角方向）に押圧され、弾性変形する。ボディパネル４がスタビライザ６に当接したとき、ボディパネル４の係止孔４ａは本体部５における最も大径の部分（最大外径Ｄ１の部分）を通過しているため、弾性復元する。これにより、上クリップ部１にボディパネル４が係止される。
【００１４】
図２及び図３に示されるように、連結部７の下端部には、ほぼ球状で、連結部７の外径よりも大きな外径を有する球体部９が設けられている。
【００１５】
次に、下クリップ部２について説明する。図２及び図３に示されるように、下クリップ部２は、２枚の円板（上円板部１１と下円板部１２）が、それらの外径よりも小径の支柱部１３により、所定間隔（ガーニッシュパネル３の厚みよりも大きな間隔）をおいて連結された形態である。ガーニッシュパネル３には略Ｕ字状の切欠部３ａが設けられていて、下クリップ部２は、ガーニッシュパネル３の切欠部３ａに支柱部１３を嵌合させて取り付けられる。当然のことながら、ガーニッシュパネル３の切欠部３ａの切欠幅Ｄ２は、支柱部１３の外径ｄ２よりも少し大きい。
【００１６】
支柱部１３の軸線１３ａ（下クリップ部２の軸線２ａと等しい）の部分には、上円板部１１の上面に開口する係合穴１４が設けられている。この係合穴１４は略球状で、その内径は、上クリップ部１の連結部７の球体部９の外径よりも僅かに大きい。また、上円板部１１に形成された開口１４ａの内径は、球体部９の外径よりも少し小さい。上下のクリップ部１，２が連結されるとき、上クリップ部１の連結部７の球体部９が、下クリップ部２の係合穴１４に挿入される。このとき、球体部９は、係合穴１４の開口１４ａを拡開（弾性変形）させながら挿入される。球体部９が係合穴１４に配置されると、係合穴１４の開口１４ａは弾性復元する。これにより、球体部９が係合穴１４から抜け出ることが防止される。また、この状態で、上クリップ部１は、球体部９の軸心Ｐ（係合穴１４の軸心と等しい）を中心として、下クリップ部２に対して相対的に回動自在である。
【００１７】
下クリップ部２の上円板部１１の上面には、一対の傾動抑止片１５（傾動抑止部）が取り付けられている。一対の傾動抑止片１５は、係合穴１４の開口１４ａの周縁部近傍から外方斜め上方に向かって突設された薄板であり、対向して取り付けられている。各傾動抑止片１５は可撓性を有していて、基端部（上円板部１１との接合部）を支点として弾性変形可能である。図２に示されるように、上下のクリップ部１，２が連結されたとき、一対の傾動抑止片１５の先端部が上クリップ部１のスタビライザ６の底面部に当接する。これにより、上下のクリップ部１，２は、それらの軸線１ａ，２ａを一直線上に配置させた状態で保持される。例えば、上クリップ部１が下クリップ部２に対して、球体部９及び係合穴１４の軸心Ｐを中心に回動しようとすると、スタビライザ６の底面部が回動しようとする側の傾動抑止片１５を押圧する。すると、上クリップ部１が傾動抑止片１５の抑止力（弾性復元力）によって押し戻され、上クリップ部１が下クリップ部２の軸線２ａに対して傾くことが抑止される。もし、上クリップ部１に、一対の傾動抑止片１５の抑止力（弾性復元力）を超える力が作用すると、上クリップ部１は一対の傾動抑止片１５の抑止力に抗して回動する。
【００１８】
第１実施例のクリップ１０１の作用について説明する。図４に示されるように、最初にクリップ１０１の下クリップ部２が、ガーニッシュパネル３の切欠部３ａに装着される。上クリップ部１のスタビライザ６の底面部が、一対の傾動抑止片１５の先端部に当接されているため、上クリップ部１の軸線１ａは、下クリップ部２の軸線２ａと同一の直線上に（換言すれば、軸線１ａ，２ａが一直線状態となって）配置される。
【００１９】
続いて、クリップ１０１の上クリップ部１に、上方からボディパネル４が取り付けられる。この状態のボディパネル４を、図４において二点鎖線で示す。一対の傾動抑止片１５により、上下のクリップ部１，２の軸線１ａ，２ａが同一直線上に配置される（換言すれば、第２クリップ部２の向きが一定である。）ため、ボディパネル４の係止孔４ａを上クリップ部１の先端部に案内することが容易である。ボディパネル４の係止孔４ａを上クリップ部１の先端部に嵌合させ、そのまま押し込む。ボディパネル４の係止孔４ａが、上クリップ部１の本体部５を軸線１ａに向かう方向（軸直角方向）に押圧し、本体部５を弾性変形させながら嵌合される。この状態のボディパネル４を、図４において実線で示す。
【００２０】
そして、図２に示されるように、ボディパネル４がスタビライザ６の上面に当接して配置される。ボディパネル４の係止孔４ａは、上クリップ部１の本体部５における最大外径Ｄ１の部分を通過しているため、上クリップ部１がボディパネル４の係止孔４ａに係止され、両者が分離することが防止される。
【００２１】
次に、ボディパネル４が、上下のクリップ部１，２の軸線１ａ，２ａに対して斜めに取り付けられようとする場合について説明する。図５に示されるように、ボディパネル４が、矢印１６で示される円弧状の軌跡を描きながら取り付けられる。ボディパネル４の係止孔４ａが上クリップ部１の本体部５の外周面に当接すると、上クリップ部１は、ボディパネル４に押されて連結部７の球体部９の軸心Ｐを中心に、矢印１７で示される方向に回動して傾く。上クリップ部１は傾動しながら、ボディパネル４の前後方向の動き（矢印１８で示す方向）に追従する。これにより、ボディパネル４を第１クリップ部１にスムーズに押し込むことができる。このとき、一対の傾動抑止片１５のうち、上クリップ部１の回動方向（矢印１７）の側の傾動抑止片１５は、上クリップ部１が傾くのに伴い、スタビライザ６に押圧されて弾性変形する。これにより、上クリップ部１には、常にその軸線１ａを下クリップ部２の軸線２ａの延長線上（同一直線上）に配置させる方向（矢印１７の逆方向）に力（弾性復元力）が作用する。
【００２２】
更にボディパネル４を押し込む。図６に示されるように、ボディパネル４がスタビライザ６に当接する。上クリップ部１は、その軸線１ａを下クリップ部２の軸線２ａに対して傾かせた状態に配置される。上クリップ部１とボディパネル４とはなじんだ状態となるため、クリップ１０１及びボディパネル４に不必要な力は作用せず、それらを解体するときも小さな力で済む。また、スタビライザ６の上面とボディパネル４の底面とが密着するため、それらの接合面に隙間が生じることもなく、防水性が良好となる。
【００２３】
上記したように、本実施例のクリップ１０１では、一対の傾動抑止片１５により、上クリップ部１の軸線１ａが、常に下クリップ部２の軸線２ａの延長線上に配置されるようになっている。このため、クリップ１０１は、上下のクリップ部１，２の軸線１ａ，２ａを同一直線上に配置させて、ガーニッシュパネル３に取り付けられる。この結果、ガーニッシュパネル３に装着されたクリップ１０１における上クリップ部１の向きが一定になり、ボディパネル４を斜めの方向から嵌合させる場合であっても、その係止孔４ａをスムーズに上クリップ部１の本体部５に案内させることができる。これにより、ボディパネル４の取付け作業が容易になり、小さな力で取り付けることができるとともに、クリップ１０１を損傷するおそれが小さくなる。
【実施例２】
【００２４】
次に、図７の（ａ），（ｂ）を参照しながら、第２実施例のクリップ１０２について説明する。第１実施例のクリップ１０１の場合、一対の傾動抑止片１５が下クリップ部２の上円板部１１に設けられている。しかし、第２実施例のクリップ１０２のように、一対の傾動抑止片１５を周方向に連続させて皿形状とし、かつこの皿形状の傾動抑止片１９を、上クリップ部１のスタビライザ６の底面部に設けてもよい。
【実施例３】
【００２５】
次に、図８の（ａ），（ｂ）を参照しながら、第３実施例のクリップ１０３について説明する。第１実施例のクリップ１０１の場合、上クリップ部１が一対の傾動抑止片１５の弾性復元力に抗して傾いたとき、一対の傾動抑止片１５が弾性変形する形態である。しかし、第２実施例のクリップ１０２のように、一対の傾動抑止片２１（傾動抑止部）を弾性変形させるのではなく、上クリップ部１において一対の傾動抑止片２１と当接する部分（この場合、スタビライザ６の底面部）を弾性変形させてもよい。
【実施例４】
【００２６】
次に、図９の（ａ），（ｂ）を参照しながら、第４実施例のクリップ１０４について説明する。この実施例のクリップ１０４では、連結部７の球体部９に円錐形状の突起部２２が突出されている。そして、下クリップ部２の中心部分（軸線２ａの部分）には、貫通孔２３が設けられていて、その内周面から弾性変形可能な一対の傾動抑止片２４（傾動抑止部）が対向して突出されている。一対の傾動抑止片２４の先端部は、突起部２２に近接配置されている。これにより、上クリップ部１が傾くことが抑止されている。そして、上クリップ部１が傾いたときに、対応する傾動抑止片２４を弾性変形させる。
【実施例５】
【００２７】
次に、図１０の（ａ），（ｂ）を参照しながら、第５実施例のクリップ１０５について説明する。この実施例のクリップ１０５は、下クリップ部２の係合穴１４の下端部に半球状の突起部２５（傾動抑止部）が設けられているとともに、上クリップ部１の連結部７の球体部９には、突起部２５を包み込む凹部２６が設けられている。これにより、上クリップ部１が傾くことが抑止されている。そして、上クリップ部１が傾いたときに、球体部９が突起部２５を乗り越える。
【実施例６】
【００２８】
次に、図１１の（ａ），（ｂ）を参照しながら、第６実施例のクリップ１０６について説明する。この実施例のクリップ１０６は、下クリップ部２の係合穴１４の下端部に円錐状の空間部２７が延設されているとともに、上クリップ部１の連結部７の球体部９には、空間部２７に入り込むアンカー部２８（傾動抑止部）が設けられている。これにより、上クリップ部１が傾くことが抑止されている。球体部９とアンカー部２８との接合部は他の部分と比べてはるかに細くなっていて、切断予定部２８ａが形成されている。上クリップ部１が一定角度以上に傾くと、切断予定部２８ａが切断される。アンカー部２８は、下クリップ部２の空間部２７に埋め込まれる形で二色成形される。また、空間部２７及びアンカー部２８の形状は、円錐以外の形状（例えば、球状）であってもよい。
【実施例７】
【００２９】
次に、図１２の（ａ），（ｂ）を参照しながら、第７実施例のクリップ１０７について説明する。この実施例のクリップ１０７では、上クリップ部１と下クリップ部２とが一対の傾動抑止片２９（傾動抑止部）によって一体に連結されている。各傾動抑止片２９における高さ方向のほぼ中央部は、他の部分と比べてはるかに細くなっていて、切断予定部２９ａが形成されている。上クリップ部１が一定角度以上に傾くと、一方の傾動抑止片２９の切断予定部２９ａが切断されるとともに、他方の傾動抑止片２９の切断予定部２９ａが押圧されてひしゃげるように変形する。
【実施例８】
【００３０】
次に、図１３の（ａ），（ｂ）を参照しながら、第８実施例のクリップ１０８について説明する。この実施例のクリップ１０８では、上クリップ部１と下クリップ部２との間の部分に薄肉のゴム板３１を介装し、例えば下クリップ部２の上円板部１１に固着する。これにより、連結部７の球体部９を下クリップ部２の上円板部１１に固着し、上クリップ部１が傾くことを抑止する。そして、ゴム板３１には切目３１ａが設けられていて、上クリップ部１が一定角度以上に傾くと、ゴム板３１の切目３１ａが破断する。
【実施例９】
【００３１】
上記した第１ないし第８実施例のクリップ１０１〜１０８は、いずれも上下のクリップ部１，２を分離可能にして設けられている。これらは、異なる樹脂材料を、例えば二色成形することによって製造可能である。そして、図１４の（ａ），（ｂ）に示される第９実施例のクリップ１０９のように、連結部７を薄肉の支柱部３２とし、上下のクリップ部１，２を一体に形成してもよい。この実施例のクリップ１０９の場合、１種類の樹脂材より成形される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１実施例のクリップ１０１の斜視図である。
【図２】一部を破断したクリップ１０１の正面図である。
【図３】上クリップ部１と下クリップ部２を分離した状態の斜視図である。
【図４】クリップ１０１の作用説明図である。
【図５】ボディパネル４の係止孔４ａが斜めに嵌合されようとする場合のクリップ１０１の作用説明図である。
【図６】ボディパネル４が斜めに取り付けられた状態を示す作用説明図である。
【図７】第２実施例のクリップ１０２の要部を示す図である。
【図８】第３実施例のクリップ１０３の要部を示す図である。
【図９】第４実施例のクリップ１０４の要部を示す図である。
【図１０】第５実施例のクリップ１０５の要部を示す図である。
【図１１】第６実施例のクリップ１０６の要部を示す図である。
【図１２】第７実施例のクリップ１０７の要部を示す図である。
【図１３】第８実施例のクリップ１０８の要部を示す図である。
【図１４】第９実施例のクリップ１０９の要部を示す図である。
【図１５】従来のクリップ１００’の正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０１〜１０９クリップ（車両用クリップ）
１上クリップ部
１ａ，２ａ軸線
２下クリップ部
３ガーニッシュパネル（第１車両部材）
４ボディパネル（第２車両部材）
６スタビライザ（当接する部分）
７連結部
９球体部
１４係合穴（球状凹部）
１５，１９，２１，２４，２９傾動抑止片（傾動抑止部）
２５突起部（傾動抑止部）
２８アンカー部（傾動抑止部）
２８ａ，２９ａ切断予定部
３１ゴム板（傾動抑止部）
３１ａ切目（切断予定部）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１車両部材に第２車両部材を取り付けるときに、それらの間に介装される車両用クリップであって、
前記第１車両部材が取り付けられる第１クリップ部と、
前記第２車両部材が取り付けられる第２クリップ部と、
前記第１及び第２のクリップ部の一方を他方に対して傾動自在に連結する連結部と、
前記第１又は第２のクリップ部の少なくとも一方に設けられ、それらの軸線を同一直線上に配置させるとともに、一方のクリップ部が他方のクリップ部の軸線に対して所定角度以上に傾くことを抑止する傾動抑止部と、を備え、
前記第１又は第２のクリップ部が対応する車両部材に取り付けられたとき、前記傾動抑止部によりそれらの傾きが抑止され、それらの軸線が同一直線上に配置されることを特徴とする車両用クリップ。
【請求項２】
前記傾動抑止部は、前記一方のクリップ部から他方のクリップ部に向かって突出して設けられ、少なくとも２箇所以上で前記他方のクリップ部に当接することによって前記第１及び第２のクリップ部の軸線を同一直線上に配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用クリップ。
【請求項３】
前記傾動抑止部は、前記一方のクリップ部から他方のクリップ部に向かってそれらの軸線方向と交差するように斜めに突出された一対の傾動抑止片であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用クリップ。
【請求項４】
前記傾動抑止部は弾性部材より成ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用クリップ。
【請求項５】
前記第１又は第２のクリップ部において、前記傾動抑止部が当接される部分は弾性部材より成ることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の車両用クリップ。
【請求項６】
前記傾動抑止部は、前記第１及び第２のクリップ部を傾動不能に固着し、破断することによって一方のクリップ部が他方のクリップ部の軸線に対して所定角度以上に傾くことを許容することを特徴とする請求項１に記載の車両用クリップ。
【請求項７】
前記傾動抑止部は、前記第１又は第２のクリップ部の一方と前記連結部とを傾動不能に固着し、破断することによって一方のクリップ部が他方のクリップ部の軸線に対して所定角度以上に傾くことを許容することを特徴とする請求項１に記載の車両用クリップ。
【請求項８】
前記傾動抑止部には、一方のクリップ部が他方のクリップ部の軸線に対して所定角度以上に傾いたときに切断される切断予定部が設けられていることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用クリップ。
【請求項９】
前記連結部は、前記第１又は第２のクリップ部のいずれか一方のクリップ部と固着されていて、他方のクリップ部とは係合手段によって傾動自在に連結されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両用クリップ。
【請求項１０】
前記係合手段は、前記連結部の先端部に設けられた球体部が、前記他方のクリップ部に設けられた球状凹部に遊嵌されて成ることを特徴とする請求項９に記載の車両用クリップ。
【請求項１１】
前記第１及び第２のクリップ部と前記連結部とが一体に設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両用クリップ。

【図１】