車両用シートフレーム
【課題】 比較的簡素な構成で、シートベルトの張力に対する剛性が向上したシートバックフレームを備えるシートフレームを提供すること。
【解決手段】 シートバックフレームは、シートバックの両側部を支持するようにシートバックの上下方向に沿って長尺状に形成された第１のサイドメンバおよび第２のサイドメンバとを備える。第１のサイドメンバは、シートベルトの張力がシートベルトガイド部に作用する方向に対して平行であって且つ第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成されたサイドメンバ側壁部と、サイドメンバ側壁部の車両前方側に形成されたサイドメンバ前壁部と、サイドメンバ側壁部の車両後方側に形成されたサイドメンバ後壁部とが形成された一枚の鋼板により構成される。また、その断面形状が開放断面形状である。
【解決手段】 シートバックフレームは、シートバックの両側部を支持するようにシートバックの上下方向に沿って長尺状に形成された第１のサイドメンバおよび第２のサイドメンバとを備える。第１のサイドメンバは、シートベルトの張力がシートベルトガイド部に作用する方向に対して平行であって且つ第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成されたサイドメンバ側壁部と、サイドメンバ側壁部の車両前方側に形成されたサイドメンバ前壁部と、サイドメンバ側壁部の車両後方側に形成されたサイドメンバ後壁部とが形成された一枚の鋼板により構成される。また、その断面形状が開放断面形状である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席のシートクッションを支持するシートクッションフレームと、シートクッションフレームに連結され、座席のシートバックを支持するとともに、リトラクタ（シートベルト保持部材）が連結されたシートバックフレームとを備えるシートフレームが知られている。特許文献１は、シートバックの外形に沿うパイプフレームと、上下方向に延設されたタワーフレームとから構成されるシートバックフレームを開示する。このシートバックフレームのタワーフレーム上部には、乗員の肩部を拘束するショルダーベルトを案内するベルトガイド部が取り付けられている。また、タワーフレームの下部の内側に形成されるロアパイプ（ロアクロスメンバ）にブラケットが固着され、このブラケットにシートベルト巻取り用のリトラクタ（シートベルト保持部材）が固着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８３８９２号公報
【発明の概要】
【０００４】
（発明が解決しようとする課題）
特許文献１に記載のシートフレームのタワーフレームは、アウター側サイドブラケットと、インナー側サイドブラケットとにより角柱状に形成された外壁部材と、外壁部材の内部に設けられたインサートブレースとから構成される。両ブラケットおよびインサートブレーズは溶接により部分的に接続される。インサートブレースによりタワーフレームが補強される。
【０００５】
リトラクタが取り付けられたシートバックフレームにはシートベルトの張力が作用するため、この張力に見合った剛性を得るために必要に応じて補強される。上記特許文献１では、シートバックフレームを構成するタワーフレームがインサートブレースにより補強される。しかし、このインサートブレースはシートベルトから受ける張力の方向を考慮して設計されていない。したがって、シートベルトの張力に対するシートバックフレームの剛性はそれほど向上しない。また、タワーフレームを３枚の鋼板（アウター側サイドブラケット、インナー側サイドブラケット、インサイドブレース）により構成し、それぞれを一定間隔のスポット溶接によって部分的に接合しているので、接合点間での座屈変形が生じやすい。さらに、部品点数の増加および溶接工数の増大により、コストアップを招く。
【０００６】
本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、比較的簡素な構成で、シートベルトの張力に対する剛性が向上したシートバックフレームを備えるシートフレームを提供することを目的とする。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
本発明のシートフレームは、車両の座席のシートクッション（３０）を支持するシートクッションフレーム（１０）と、前記シートクッションフレームに連結され、前記座席のシートバック（４０）を支持するとともに、前記座席に座る乗員を拘束するためのシートベルト（２９）の一端を保持するシートベルト保持部材（２６）が連結されたシートバックフレーム（２０）とを備える。前記シートバックフレームは、前記シートバックの両側部を支持するように前記シートバックの上下方向に沿って長尺状に形成された第１のサイドメンバ（２１）および第２のサイドメンバ（２２）と、前記第１のサイドメンバの上部に形成され、前記シートベルト保持部材に一端が保持されたシートベルトを案内するとともに、前記シートベルトが引っ張られたときに前記シートベルトの張力が作用するベルトガイド部（２７）とを備える。前記第１のサイドメンバは、前記シートベルトの張力が前記シートベルトガイド部に作用する方向に対して平行であって且つ前記第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成されたサイドメンバ側壁部（２１１）と、前記サイドメンバ側壁部の車両前方側に形成されたサイドメンバ前壁部（２１２）と、前記サイドメンバ側壁部の車両後方側に形成されたサイドメンバ後壁部（２１３）とが形成された一枚の鋼板により構成され、その断面形状が開放断面形状である。
【０００８】
本発明によれば、ベルトガイド部が第１のサイドメンバの上部に形成される。このベルトガイド部はシートベルトを案内するとともに、シートベルトが引っ張られたときにその張力を受ける。また、第１のサイドメンバには、サイドメンバ側壁部と、サイドメンバ前壁部と、サイドメンバ後壁部が形成される。サイドメンバ側壁部は、第１のサイドメンバの長手方向に形成される。また、サイドメンバ側壁部は、シートベルトの張力がベルトガイド部に作用する方向に対し平行に形成される。したがって、シートベルトの張力がベルトガイド部に作用したときに、サイドメンバ側壁部がその張力に対する補強部として有効に機能する。よって、シートベルトの張力に対する剛性が向上したシートバックフレームを有するシートフレームを提供することができる。
【０００９】
また、第１のサイドメンバは一枚の鋼板により構成される。そのため部品点数が減少し、シートフレームの製造コストを抑えることができる。さらに、第１のサイドメンバの断面形状が開放断面形状であり、複数の鋼板を溶接して閉断面を構成することを要しないので、溶接等の作業工数が低減される。このためより一層シートフレームの製造コストを抑えることができる。
【００１０】
この場合、前記第１のサイドメンバ（２１）と前記ベルトガイド部（２７）が一枚の鋼板により一体的に成形されているとよい。これによれば、より一層シートフレームの製造コストを抑えることができる。
【００１１】
また、前記サイドメンバ前壁部（２１２）は、前記サイドメンバ側壁部（２１１）に対して前記シートバック（４０）の外方側に張り出す前方張り出し部（２１２ａ）を備え、前記サイドメンバ後壁部（２１３）は、前記サイドメンバ側壁部に対して前記シートバックの外方側に張り出す後方張り出し部（２１３ａ）を備えるのがよい。これらの前記前方張り出し部および前記後方張り出し部は、前記第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成され、前記前方張り出し部の張り出し量が前記後方張り出し部の張り出し量よりも大きいとよい。
【００１２】
これによれば、前方張り出し部により、サイドメンバ側壁部の車両前方側に、第１のサイドメンバの長手方向に沿った突条が形成され、後方張り出し部により、サイドメンバ側壁部の車両後方側に、第１のサイドメンバの長手方向に沿った突条が形成される。サイドメンバ側壁部の車両前方側に形成された突条（前方張り出し部）により、第１のサイドメンバが車両前方側に引っ張られたときに第１のサイドメンバの座屈変形が抑えられる。サイドメンバ側壁部の車両後方側に形成された突条（後方張り出し部）により、第１のサイドメンバが車両後方側に引っ張られたときに第１のサイドメンバの座屈変形が抑えられる。また、前方張り出し部の張り出し量が後方張り出し部の張り出し量よりも大きい。したがって、例えば車両が急制動したときなど、第１のサイドメンバが車両前方側に大きな力で引っ張られたときに、第１のサイドメンバの座屈変形がより効果的に抑えられる。
【００１３】
また、前記ベルトガイド部（２７）は、前記シートベルト（２９）の張力が前記ベルトガイド部に作用する方向に対して平行に形成されたベルトガイド側壁部（２７１）と、前記ベルトガイド側壁部の車両前方側に形成され前記シートバック（２０）の内方側に延在するベルトガイド前壁部（２７２）と、前記ベルトガイド側壁部の車両後方側に形成され前記シートバックの内方側に延在するベルトガイド後端部（２７３）とを備えるものであるのがよい。これによれば、第１のサイドメンバの上部に形成されたベルトガイド部にも、シートベルトの張力が作用する方向に対して平行なベルトガイド側壁部が形成されているので、シートベルトの張力に対する剛性がより一層向上する。
【００１４】
また前記ベルトガイド前壁部（２７２）および前記ベルトガイド後壁部（２７３）は、前記シートベルト（２９）の張力が前記ベルトガイド部（２７）に作用する方向に直交する部分を有するものであるのがよい。これによれば、シートベルトの張力がベルトガイド部に作用する方向に直交する方向にベルトガイド前壁部およびベルトガイド後壁部が形成されているので、ベルトガイド部にシートベルトが掛けられたときにシートベルトのずれが防止される。よって、シートベルトの張力が正確にベルトガイド側壁部の形成方向に作用する。
【００１５】
また、前記第１のサイドメンバ（２１）は、ダイクエンチにより作製されるとよい。つまり、第１のサイドメンバは型成形されるとともに型内で金型との接触により急冷させられると良い。これによれば、例えばプレス成型により、一枚の鋼板からサイドメンバ側壁部とサイドメンバ前壁部とサイドメンバ後壁部とが形成された第１のサイドメンバを成形することができる。また、型内で成形した第１のサイドメンバを金型との接触により急冷させて焼き入れすることで、第１のサイドメンバの強度を高めることができる。なお、この場合、第１のサイドメンバおよびベルトガイド部をダイクエンチにより一体的に成形することにより、より製造コストを下げることができる。
【００１６】
また、前記シートバックフレーム（２０）は、前記第１のサイドメンバ（２１）と前記第２のサイドメンバ（２２）とを連結するクロスメンバ（２４）を備えるのがよい。また、前記クロスメンバの断面形状の上下方向長さは幅方向長さよりも長く設定されているとよい。これによれば、クロスメンバの断面形状が上下に細長い形状であるので、クロスメンバを取り付けるために第１のサイドメンバに形成する凹部も上下に細長い形状にされる。このように第１のサイドメンバに形成される凹部を上下に細長い形状にしてできるだけ第１のサイドメンバに形成される凹部の面積を小さくすることにより、凹部が形成されることによる第１のサイドメンバの強度の低下を抑えつつ、クロスメンバを第１のサイドメンバに支持させることができる。この場合、前記クロスメンバに前記シートベルト保持部材が取り付けられているとよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るシートフレームの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートフレームの正面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】シートバックフレームの左側面図である。
【図６】シートバック右サイドメンバおよびベルトガイド部を示す図である。
【図７】図２のVII−VII断面図である。
【図８】図６のVIII-VIII断面図である。
【図９】図６のIX−IX断面図である。
【図１０】図６のX−X断面図である。
【図１１】図６のXI−XI断面図である。
【図１２】図６のXII−XII断面図である。
【図１３】図６のXIII−XIII断面図である。
【図１４】図６のXIV−XIV断面図である。
【図１５】図６のXV−XV断面図である。
【図１６】図６のXVI−XVI断面図である。
【図１７】ベルトガイド部を上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るシートフレームの斜視図、図２は正面図である。これらの図に示すように、本実施形態に係るシートフレーム１は、シートクッションフレーム１０とシートバックフレーム２０とを備える。シートクッションフレーム１０は、車両の座席の座部であるシートクッション３０を支持する。シートバックフレーム２０は、車両の座席の背もたれ部であるシートバック４０を支持する。シートバックフレーム２０は、リクライナ５０を介して回転可能にシートクッションフレーム１０に連結される。
【００１９】
シートクッションフレーム１０は、シートクッション右サイドメンバ１１と、シートクッション左サイドメンバ１２と、連結メンバ１３とを備える。シートクッション右サイドメンバ１１は、シートクッション３０の右側方の下部に配置され、シートクッション左サイドメンバ１２は、シートクッション３０の左側方の下部に配置される。なお、本明細書において、左右方向は、車両の座席に座った乗員から見た方向である。
【００２０】
シートクッション右サイドメンバ１１は、車両の前後方向に沿って長尺状に形成されており、その基端部１１ａにてリクライナ５０を介して後述するシートバック右サイドメンバ２１に連結される。シートクッション左サイドメンバ１２も車両の前後方向に沿って長尺状に形成され、その基端部１２ａにて後述するシートバック左サイドメンバ２２に連結される。連結メンバ１３は、シートクッション右サイドメンバ１１の先端部１１ｂとシートクッション左サイドメンバ１２の先端部１２ｂとを連結する。なお、シートクッション右サイドメンバ１１の下面およびシートクッション左サイドメンバ１２の下面には、それぞれ車両の前後方向に沿って形成されたシートレール６１，６１に嵌め合わされているレールガイド部材６２，６２が接続される。したがって、レールガイド部材６２，６２がシートレール６１，６１に沿って移動することにより、シートフレーム１の前後方向位置が調節される。
【００２１】
シートバックフレーム２０は、シートバック右サイドメンバ２１と、シートバック左サイドメンバ２２と、アッパクロスメンバ２３と、ロアクロスメンバ２４とを備える。シートバック右サイドメンバ２１はシートバック４０の右側部分を支持し、シートバック左サイドメンバ２２はシートバック４０の左側部分を支持する。これらのサイドメンバ２１，２２はシートバック４０の上下方向に沿って長尺状に形成されている。シートバック右サイドメンバ２１は、その下端部に形成されるリクライナ取り付け部２１ａにてリクライナ５０を介してシートクッション右サイドメンバ１１の基端部１１ａに連結される。シートバック左サイドメンバ２２は、その下端部２２ａにてシートクッション左サイドメンバ１２の基端部１２ａに連結される。アッパクロスメンバ２３は車幅方向に延びており、シートバック右サイドメンバ２１の上端部２１ｂとシートバック左サイドメンバ２２の上端部２２ｂとを連結する。ロアクロスメンバ２４も車幅方向に延びており、シートバック右サイドメンバ２１のやや下方部分とシートバック左サイドメンバ２２のやや下方部分とを連結する。
【００２２】
図３は図２のIII−III断面図、すなわちロアクロスメンバ２４の断面図である。図３に示すように、ロアクロスメンバ２４は中空状の部材である。このロアクロスメンバ２４は、例えば、断面円形状のパイプを潰して加工することができる。ロアクロスメンバ２４の断面形状は上下方向に細長く、上下方向両端部分に円形状の部分が形成され、この円形状の部分を平行な直線部分で結ぶような形状とされている。ロアクロスメンバ２４の上下方向長さＨは幅方向長さＷよりも長い。
【００２３】
図４は図２のIV−IV断面図である。図４に示すように、ロアクロスメンバ２４には、その幅方向に貫通するボルト挿通孔２４１が形成されており、このボルト挿通孔２４１にボルトＢＴが挿通されている。このボルトＢＴとボルトＢＴに螺合するナットＮＴによって、ロアクロスメンバ２４にブラケット２５が固定される。ブラケット２５の先端にリトラクタ（シートベルト保持部材）２６が取り付けられる。すなわちリトラクタ２６はブラケット２５を介してロアクロスメンバ２４に取り付けられる。リトラクタ２６はシートベルトの一端を保持する。また、リトラクタ２６は、シートベルトから所定の張力が作用した場合にシートベルトを巻き取るように構成されていてもよい。
【００２４】
図５はシートバックフレーム２０の左側面図である。図５に示すように、シートバック左サイドメンバ２２は、側方から見て上方に向かうほど先細りとなり、且つ後方に反っている。また、シートバック左サイドメンバ２２には、ロアクロスメンバ２４の一方端が挿通される第１凹部２２ｃおよびアッパクロスメンバ２３の一方端が挿通される第２凹部２２ｄが形成されている。第１凹部２２ｃの形状はロアクロスメンバ２４の断面外形に等しく、第２凹部２２ｄの形状はアッパクロスメンバ２３の断面外形に等しい。本実施形態ではアッパクロスメンバ２３の断面形状は略長方形である。
【００２５】
また、図１および図２からわかるように、シートバック右サイドメンバ２１の上部には、リトラクタ２６に一端が保持されたシートベルト２９を案内するためのベルトガイド部２７が形成される。このベルトガイド部２７にシートベルト２９が掛けられる。ベルトガイド部２７に掛けられたシートベルト２９の中間部には図示しないタングプレートが挿通され、このタングプレートがシートバック左サイドメンバ２２の下方部に設けられたバックル７０に固定される（図２参照）。なお、シートベルト２９の他端は、シートバック右サイドメンバ２１の下方部に設けられた図示しないアンカプレートに固定される。したがって、乗員は、ベルトガイド部２７とバックル７０（タングプレート）との間のシートベルトによって、その右肩側から左腰側にかけて拘束される。
【００２６】
図６は、シートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７を示す図であり、（ａ）が上面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が右側面図である。図６（ｃ）に示すように、シートバック右サイドメンバ２１もシートバック左サイドメンバ２２と同様に、側方から見て上方に向かうほど先細りとなり、且つ後方に反っている。また、シートバック右サイドメンバ２１には、ロアクロスメンバ２４の他方端が挿通される第１凹部２１ｃおよびアッパクロスメンバ２３の他方端が挿通される第２凹部２１ｄが形成される。シートバック右サイドメンバ２１に形成される第１凹部２１ｃの形状とシートバック左サイドメンバ２２に形成される第１凹部２２ｃの形状は同一である。これらの第１凹部２１ｃ，２２ｃによりロアクロスメンバ２４が支持される。シートバック右サイドメンバ２１に形成される第２凹部２１ｄの形状とシートバック左サイドメンバ２２に形成される第２凹部２２ｄの形状は同一である。これらの第２凹部２１ｄ，２２ｄによりアッパクロスメンバ２３が支持される。
【００２７】
図６（ｃ）からわかるように、シートバック右サイドメンバ２１の最下部にリクライナ取り付け部２１ａが形成される。リクライナ取り付け部２１ａにリクライナ５０が取り付けられる。リクライナ５０によりシートクッションフレーム１０に対するシートバックフレーム２０の角度が調整される。リクライナ５０の構成は周知であるのでその説明は省略する。
【００２８】
図７は、図２のVII−VII断面図である。図７は、シートバック右サイドメンバ２１の長手方向中央付近における断面形状を示す。シートバック右サイドメンバ２１は、図７に示すように車両前後方向の略中央部分に形成される直線状の部分により表わされるサイドメンバ側壁部２１１と、この直線状の部分よりも車両前方側（図において下側）に形成されるサイドメンバ前壁部２１２と、直線状の部分よりも車両後方側（図において上側）に形成されるサイドメンバ後壁部２１３とを有する。サイドメンバ側壁部２１１は図に示すように車両の前後方向に対して角度αだけ傾いている。
【００２９】
また、サイドメンバ前壁部２１２は、サイドメンバ側壁部２１１を基準として外方（シートバック４０の外方：図示左方）に張り出す前方張り出し部２１２ａを有する。同様に、サイドメンバ後壁部２１３は、サイドメンバ側壁部２１１を基準として外方に張り出す後方張り出し部２１３ａを有する。図からわかるように、前方張り出し部２１２ａの張り出し量は後方張り出し部２１３ａの張り出し量よりも大きい。
【００３０】
図８乃至図１６は、それぞれ、図６（ｂ）のVIII−VIII断面図（図８）、IX−IX断面図（図９）、X−X断面図（図１０）、XI−XI断面図（図１１）、XII−XII断面図（図１２）、XIII−XIII断面図（図１３）、XIV−XIV断面図（図１４）、XV−XV断面図（図１５）、XVI−XVI断面図（図１６）である。図８乃至図１３は、シートバック右サイドメンバ２１の長手方向の上方部分の断面図である。図１４乃至図１６はベルトガイド部２７の断面図である。
【００３１】
図８乃至図１１に示すように、シートバック右サイドメンバ２１の上方部分も、図７に示すシートバック右サイドメンバ２１の中央部分と同様に、車両前後方向の略中央部分に形成される直線状の部分により表わされるサイドメンバ側壁部２１１と、サイドメンバ側壁部２１１の車両前方側（図において下側）に形成されたサイドメンバ前壁部２１２と、サイドメンバ側壁部２１１の車両後方側（図において上側）に形成されたサイドメンバ後壁部２１３とを有する。また、サイドメンバ前壁部２１２に前方張り出し部２１２ａが、サイドメンバ後壁部２１３に後方張り出し部２１３ａが形成される。前方張り出し部２１２ａの張り出し量は、後方張り出し部２１３ａの張り出し量よりも大きい。なお、図１２および図１３に示すシートバック右サイドメンバ２１の断面位置には第２凹部２１ｄが形成されているため、サイドメンバ側壁部２１１および前方張り出し部２１２ａ、後方張り出し部２１３ａは、この位置に表わされない。
【００３２】
また、図８乃至図１１に示すサイドメンバ側壁部２１１は、図７に示すサイドメンバ側壁部２１１と同様に、車両前後方向に対して角度αだけ傾いている。サイドメンバ側壁部２１１は、図７乃至図１１に示すように連続的に形成されている。すなわち、シートバック右サイドメンバ２１には、車両前後方向に対して角度αだけ傾いた側壁が、その長手方向に沿って連続的に形成される。
【００３３】
また、図７〜図１１に示す前方張り出し部２１２ａおよび後方張り出し部２１３ａは連続的に形成されている。すなわち、サイドメンバ側壁部２１１の車両前方側には、前方張り出し部２１２ａにより表わされる突条がシートバック右サイドメンバ２１の長手方向に沿って連続的に形成され、サイドメンバ側壁部２１１の車両後方側には、後方張り出し部２１３ａにより表わされる突条がシートバック右サイドメンバ２１の長手方向に沿って連続的に形成される。サイドメンバ側壁部２１１の車両前方側に形成される突条の張り出し量は、サイドメンバ側壁部２１１の車両後方側に形成される突条の張り出し量よりも大きい。
【００３４】
また、図１４乃至図１６からわかるように、ベルトガイド部２７は、車両前後方向に対して角度αだけ傾いた面を持つベルトガイド側壁部２７１と、ベルトガイド側壁部２７１の車両前方側からシートバック４０の内方側に延在するベルトガイド前壁部２７２と、ベルトガイド側壁部２７１の車両後方側からシートバック４０の内方側に延在するベルトガイド後壁部２７３とを備える。ベルトガイド前壁部２７２およびベルトガイド後壁部２７３は、図１４に示される位置においては車両前後方向に直交するが、図１５および図１６に示される位置、つまりベルトガイド部２７の上方部分においては、車両の前後方向に対して角度αだけ傾いた方向に直交する。
【００３５】
なお、本実施形態においては、シートバック右サイドメンバ２１に形成されるサイドメンバ側壁部２１１と、ベルトガイド部２７に形成されるベルトガイド側壁部２７１は、同一平面内に形成されるとよい。
【００３６】
上述の角度αは、車両が急制動したときにシートベルト２９に拘束された乗員が慣性力により車両前方に押し出されることにより生じるシートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向と車両前後方向とのなす角である。つまり、車両前後方向から角度αだけ傾斜した方向が、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向である。
【００３７】
本実施形態において、乗員はシートベルト２９に拘束されるが、このシートベルト２９は、乗員の右肩付近に位置するベルトガイド部２７を経て左腰付近に位置するバックル７０に固定されたタングプレートを通る。したがって、乗員は、その上体の右上から左下に向かって掛けられるシートベルトに拘束される。このようにして乗員を拘束するシートベルト２９が乗員により車両前方に引っ張られた場合、シートベルト２９は上方から見て車両前後方向に対して斜めに延びた状態で引っ張られる。このためシートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向は車両前後方向に対して傾く。この傾斜角が本実施形態ではαにより表わされる。
【００３８】
図１７は、ベルトガイド部２７を上方から見た図である。図に示すように、ベルトガイド前壁部２７２の上端とベルトガイド後壁部２７３の上端とを結ぶ稜部２７５の形成方向は、車両前後方向に対して角度αだけ傾いた方向に直交する。また、ベルトガイド部２７には、シートベルトを通過させるためのガイドフレーム２７４が取り付けられている。このガイドフレームの向きは、車両前後方向に対して角度αだけ傾いている。
【００３９】
また、本実施形態において、シートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７は、一枚の鋼板をダイクエンチ製法により一体的に成形される。すなわち、一枚の鋼板をプレス成形してシートバック右サイドメンバ２１とベルトガイド部２７とを一体的に成形し、成形後に型内で金型と成形品とを接触させることにより成形品を急冷させる。この急冷により成形品に焼き入れが施される。そして、冷却後に成形品が型内から取り出される。
【００４０】
上記構成のシートフレームにおいて、座席に座る乗員がシートベルト２９により拘束されているときに、例えば車両が急制動したとき、乗員が車両前方に押し出される。このためシートベルト２９が引っ張られてシートベルト２９が張力を発生する。このシートベルト２９の張力は、シートベルト２９が掛けられるベルトガイド部２７およびベルトガイド部２７が取り付けられたシートバック右サイドメンバ２１に作用する。シートベルト２９の張力がシートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７に作用する方向は、上述したように、車両前後方向に対して角度αだけ傾斜した方向である。
【００４１】
本実施形態のシートバック右サイドメンバ２１は、車両前後方向に対して角度αだけ傾斜したサイドメンバ側壁部２１１を有する。また、ベルトガイド部２７も、車両前後方向に対して角度αだけ傾斜したベルトガイド側壁部２７１を有する。つまり、これらの側壁部２１１，２７１は、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向に平行に形成されている。したがって、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用したときに、サイドメンバ側壁部２１１およびベルトガイド側壁部２７１がその張力に対する補強部として有効に機能し、シートベルト２９の張力に対する剛性を向上させることができる。よって、本実施形態によれば、シートベルト２９の張力に対する剛性が向上したシートフレームを提供することができる。
【００４２】
また、シートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７が一枚の鋼板により構成される。そのため部品点数が減少し、シートフレームの製造コストを抑えることができる。
【００４３】
また、図７乃至図１３を見てわかるように、シートバック右サイドメンバ２１の断面形状は開放断面形状である。シートバック右サイドメンバ２１の断面形状が閉断面形状である場合、複数の鋼板を重ね合わせて溶接等により接合する必要があるが、開放断面形状であれば一枚の鋼板で加工することができる。したがって、複数の鋼板を溶接するための作業工数が低減される。このためより一層シートフレームの製造コストを抑えることができる。
【００４４】
また、前方張り出し部２１２ａにより、サイドメンバ側壁部２１１の車両前方側にシートバック右サイドメンバ２１の長手方向に沿った突条が形成される。この突条によって、シートバック右サイドメンバ２１がシートベルト２９の張力により車両前方側に引っ張られたときに、その座屈変形が抑えられる。また、後方張り出し部２１３ａにより、サイドメンバ側壁部２１１の車両後方側にシートバック右サイドメンバ２１の長手方向に沿った突条が形成される。この突条によりシートバック右サイドメンバ２１が補強されることにより、シートバック右サイドメンバ２１が車両後方側に引っ張られたときに、その座屈変形が抑えられる。
【００４５】
また、前方張り出し部２１２ａの張り出し量が後方張り出し部２１３ａの張り出し量よりも大きい。したがって、例えば車両が急制動したときなど、シートバック右サイドメンバ２１がシートベルト２９により車両前方側に大きな力で引っ張られたときに、その座屈変形がより効果的に抑えられる。
【００４６】
また、ベルトガイド部２７にも、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向に対して平行に形成されたベルトガイド側壁部２７１が形成されている。このため、シートベルトの張力に対してベルトガイド側壁部２７１が補強部として有効に機能する。よって、シートベルトの張力に対する剛性がより一層向上する。
【００４７】
またベルトガイド部２７の上方部分におけるベルトガイド前壁部２７２およびベルトガイド後壁部２７３は、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向に直交する。このため、ベルトガイド部２７にシートベルト２９が掛けられてシートベルト２９が張力を発生したときに、シートベルト２９のずれが防止される。よって、シートベルト２９の張力が正確にベルトガイド側壁部２７１およびサイドメンバ側壁部２１１の形成方向に作用する。
【００４８】
また、シートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７がダイクエンチにより一体的に作製されているので、これらの強度を高めることができる。
【００４９】
また、ロアクロスメンバ２４の断面形状の上下方向長さが幅方向長さよりも長く設定されている。このため、ロアクロスメンバ２４を取り付けるためにシートバック右サイドメンバ２１に形成する第１凹部２１ｃも上下に細長い形状にされる。このように第１凹部２１ｃを上下に細長い形状にしてできるだけシートバック右サイドメンバ２１に形成される凹部の面積を小さくすることにより、凹部が形成されることによるシートバック右サイドメンバの強度の低下を抑えることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１…シートフレーム、１０…シートクッションフレーム、１１…シートクッション右サイドメンバ、１２…シートクッション左サイドメンバ、１３…連結メンバ、２０…シートバックフレーム、２１…シートバック右サイドメンバ、２１１…サイドメンバ側壁部、２１２…サイドメンバ前壁部、２１２ａ…前方張り出し部、２１３…サイドメンバ後壁部、２１３ａ…後方張り出し部、２２…シートバック左サイドメンバ、２３…アッパクロスメンバ、２４…ロアクロスメンバ、２６…リトラクタ、２７…ベルトガイド部、２７１…ベルトガイド側壁部、２７２…ベルトガイド前壁部、２７３…ベルトガイド後壁部、２９…シートベルト、３０…シートクッション、４０…シートバック、５０…リクライナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席のシートクッションを支持するシートクッションフレームと、シートクッションフレームに連結され、座席のシートバックを支持するとともに、リトラクタ（シートベルト保持部材）が連結されたシートバックフレームとを備えるシートフレームが知られている。特許文献１は、シートバックの外形に沿うパイプフレームと、上下方向に延設されたタワーフレームとから構成されるシートバックフレームを開示する。このシートバックフレームのタワーフレーム上部には、乗員の肩部を拘束するショルダーベルトを案内するベルトガイド部が取り付けられている。また、タワーフレームの下部の内側に形成されるロアパイプ（ロアクロスメンバ）にブラケットが固着され、このブラケットにシートベルト巻取り用のリトラクタ（シートベルト保持部材）が固着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８３８９２号公報
【発明の概要】
【０００４】
（発明が解決しようとする課題）
特許文献１に記載のシートフレームのタワーフレームは、アウター側サイドブラケットと、インナー側サイドブラケットとにより角柱状に形成された外壁部材と、外壁部材の内部に設けられたインサートブレースとから構成される。両ブラケットおよびインサートブレーズは溶接により部分的に接続される。インサートブレースによりタワーフレームが補強される。
【０００５】
リトラクタが取り付けられたシートバックフレームにはシートベルトの張力が作用するため、この張力に見合った剛性を得るために必要に応じて補強される。上記特許文献１では、シートバックフレームを構成するタワーフレームがインサートブレースにより補強される。しかし、このインサートブレースはシートベルトから受ける張力の方向を考慮して設計されていない。したがって、シートベルトの張力に対するシートバックフレームの剛性はそれほど向上しない。また、タワーフレームを３枚の鋼板（アウター側サイドブラケット、インナー側サイドブラケット、インサイドブレース）により構成し、それぞれを一定間隔のスポット溶接によって部分的に接合しているので、接合点間での座屈変形が生じやすい。さらに、部品点数の増加および溶接工数の増大により、コストアップを招く。
【０００６】
本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、比較的簡素な構成で、シートベルトの張力に対する剛性が向上したシートバックフレームを備えるシートフレームを提供することを目的とする。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
本発明のシートフレームは、車両の座席のシートクッション（３０）を支持するシートクッションフレーム（１０）と、前記シートクッションフレームに連結され、前記座席のシートバック（４０）を支持するとともに、前記座席に座る乗員を拘束するためのシートベルト（２９）の一端を保持するシートベルト保持部材（２６）が連結されたシートバックフレーム（２０）とを備える。前記シートバックフレームは、前記シートバックの両側部を支持するように前記シートバックの上下方向に沿って長尺状に形成された第１のサイドメンバ（２１）および第２のサイドメンバ（２２）と、前記第１のサイドメンバの上部に形成され、前記シートベルト保持部材に一端が保持されたシートベルトを案内するとともに、前記シートベルトが引っ張られたときに前記シートベルトの張力が作用するベルトガイド部（２７）とを備える。前記第１のサイドメンバは、前記シートベルトの張力が前記シートベルトガイド部に作用する方向に対して平行であって且つ前記第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成されたサイドメンバ側壁部（２１１）と、前記サイドメンバ側壁部の車両前方側に形成されたサイドメンバ前壁部（２１２）と、前記サイドメンバ側壁部の車両後方側に形成されたサイドメンバ後壁部（２１３）とが形成された一枚の鋼板により構成され、その断面形状が開放断面形状である。
【０００８】
本発明によれば、ベルトガイド部が第１のサイドメンバの上部に形成される。このベルトガイド部はシートベルトを案内するとともに、シートベルトが引っ張られたときにその張力を受ける。また、第１のサイドメンバには、サイドメンバ側壁部と、サイドメンバ前壁部と、サイドメンバ後壁部が形成される。サイドメンバ側壁部は、第１のサイドメンバの長手方向に形成される。また、サイドメンバ側壁部は、シートベルトの張力がベルトガイド部に作用する方向に対し平行に形成される。したがって、シートベルトの張力がベルトガイド部に作用したときに、サイドメンバ側壁部がその張力に対する補強部として有効に機能する。よって、シートベルトの張力に対する剛性が向上したシートバックフレームを有するシートフレームを提供することができる。
【０００９】
また、第１のサイドメンバは一枚の鋼板により構成される。そのため部品点数が減少し、シートフレームの製造コストを抑えることができる。さらに、第１のサイドメンバの断面形状が開放断面形状であり、複数の鋼板を溶接して閉断面を構成することを要しないので、溶接等の作業工数が低減される。このためより一層シートフレームの製造コストを抑えることができる。
【００１０】
この場合、前記第１のサイドメンバ（２１）と前記ベルトガイド部（２７）が一枚の鋼板により一体的に成形されているとよい。これによれば、より一層シートフレームの製造コストを抑えることができる。
【００１１】
また、前記サイドメンバ前壁部（２１２）は、前記サイドメンバ側壁部（２１１）に対して前記シートバック（４０）の外方側に張り出す前方張り出し部（２１２ａ）を備え、前記サイドメンバ後壁部（２１３）は、前記サイドメンバ側壁部に対して前記シートバックの外方側に張り出す後方張り出し部（２１３ａ）を備えるのがよい。これらの前記前方張り出し部および前記後方張り出し部は、前記第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成され、前記前方張り出し部の張り出し量が前記後方張り出し部の張り出し量よりも大きいとよい。
【００１２】
これによれば、前方張り出し部により、サイドメンバ側壁部の車両前方側に、第１のサイドメンバの長手方向に沿った突条が形成され、後方張り出し部により、サイドメンバ側壁部の車両後方側に、第１のサイドメンバの長手方向に沿った突条が形成される。サイドメンバ側壁部の車両前方側に形成された突条（前方張り出し部）により、第１のサイドメンバが車両前方側に引っ張られたときに第１のサイドメンバの座屈変形が抑えられる。サイドメンバ側壁部の車両後方側に形成された突条（後方張り出し部）により、第１のサイドメンバが車両後方側に引っ張られたときに第１のサイドメンバの座屈変形が抑えられる。また、前方張り出し部の張り出し量が後方張り出し部の張り出し量よりも大きい。したがって、例えば車両が急制動したときなど、第１のサイドメンバが車両前方側に大きな力で引っ張られたときに、第１のサイドメンバの座屈変形がより効果的に抑えられる。
【００１３】
また、前記ベルトガイド部（２７）は、前記シートベルト（２９）の張力が前記ベルトガイド部に作用する方向に対して平行に形成されたベルトガイド側壁部（２７１）と、前記ベルトガイド側壁部の車両前方側に形成され前記シートバック（２０）の内方側に延在するベルトガイド前壁部（２７２）と、前記ベルトガイド側壁部の車両後方側に形成され前記シートバックの内方側に延在するベルトガイド後端部（２７３）とを備えるものであるのがよい。これによれば、第１のサイドメンバの上部に形成されたベルトガイド部にも、シートベルトの張力が作用する方向に対して平行なベルトガイド側壁部が形成されているので、シートベルトの張力に対する剛性がより一層向上する。
【００１４】
また前記ベルトガイド前壁部（２７２）および前記ベルトガイド後壁部（２７３）は、前記シートベルト（２９）の張力が前記ベルトガイド部（２７）に作用する方向に直交する部分を有するものであるのがよい。これによれば、シートベルトの張力がベルトガイド部に作用する方向に直交する方向にベルトガイド前壁部およびベルトガイド後壁部が形成されているので、ベルトガイド部にシートベルトが掛けられたときにシートベルトのずれが防止される。よって、シートベルトの張力が正確にベルトガイド側壁部の形成方向に作用する。
【００１５】
また、前記第１のサイドメンバ（２１）は、ダイクエンチにより作製されるとよい。つまり、第１のサイドメンバは型成形されるとともに型内で金型との接触により急冷させられると良い。これによれば、例えばプレス成型により、一枚の鋼板からサイドメンバ側壁部とサイドメンバ前壁部とサイドメンバ後壁部とが形成された第１のサイドメンバを成形することができる。また、型内で成形した第１のサイドメンバを金型との接触により急冷させて焼き入れすることで、第１のサイドメンバの強度を高めることができる。なお、この場合、第１のサイドメンバおよびベルトガイド部をダイクエンチにより一体的に成形することにより、より製造コストを下げることができる。
【００１６】
また、前記シートバックフレーム（２０）は、前記第１のサイドメンバ（２１）と前記第２のサイドメンバ（２２）とを連結するクロスメンバ（２４）を備えるのがよい。また、前記クロスメンバの断面形状の上下方向長さは幅方向長さよりも長く設定されているとよい。これによれば、クロスメンバの断面形状が上下に細長い形状であるので、クロスメンバを取り付けるために第１のサイドメンバに形成する凹部も上下に細長い形状にされる。このように第１のサイドメンバに形成される凹部を上下に細長い形状にしてできるだけ第１のサイドメンバに形成される凹部の面積を小さくすることにより、凹部が形成されることによる第１のサイドメンバの強度の低下を抑えつつ、クロスメンバを第１のサイドメンバに支持させることができる。この場合、前記クロスメンバに前記シートベルト保持部材が取り付けられているとよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るシートフレームの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートフレームの正面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】シートバックフレームの左側面図である。
【図６】シートバック右サイドメンバおよびベルトガイド部を示す図である。
【図７】図２のVII−VII断面図である。
【図８】図６のVIII-VIII断面図である。
【図９】図６のIX−IX断面図である。
【図１０】図６のX−X断面図である。
【図１１】図６のXI−XI断面図である。
【図１２】図６のXII−XII断面図である。
【図１３】図６のXIII−XIII断面図である。
【図１４】図６のXIV−XIV断面図である。
【図１５】図６のXV−XV断面図である。
【図１６】図６のXVI−XVI断面図である。
【図１７】ベルトガイド部を上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るシートフレームの斜視図、図２は正面図である。これらの図に示すように、本実施形態に係るシートフレーム１は、シートクッションフレーム１０とシートバックフレーム２０とを備える。シートクッションフレーム１０は、車両の座席の座部であるシートクッション３０を支持する。シートバックフレーム２０は、車両の座席の背もたれ部であるシートバック４０を支持する。シートバックフレーム２０は、リクライナ５０を介して回転可能にシートクッションフレーム１０に連結される。
【００１９】
シートクッションフレーム１０は、シートクッション右サイドメンバ１１と、シートクッション左サイドメンバ１２と、連結メンバ１３とを備える。シートクッション右サイドメンバ１１は、シートクッション３０の右側方の下部に配置され、シートクッション左サイドメンバ１２は、シートクッション３０の左側方の下部に配置される。なお、本明細書において、左右方向は、車両の座席に座った乗員から見た方向である。
【００２０】
シートクッション右サイドメンバ１１は、車両の前後方向に沿って長尺状に形成されており、その基端部１１ａにてリクライナ５０を介して後述するシートバック右サイドメンバ２１に連結される。シートクッション左サイドメンバ１２も車両の前後方向に沿って長尺状に形成され、その基端部１２ａにて後述するシートバック左サイドメンバ２２に連結される。連結メンバ１３は、シートクッション右サイドメンバ１１の先端部１１ｂとシートクッション左サイドメンバ１２の先端部１２ｂとを連結する。なお、シートクッション右サイドメンバ１１の下面およびシートクッション左サイドメンバ１２の下面には、それぞれ車両の前後方向に沿って形成されたシートレール６１，６１に嵌め合わされているレールガイド部材６２，６２が接続される。したがって、レールガイド部材６２，６２がシートレール６１，６１に沿って移動することにより、シートフレーム１の前後方向位置が調節される。
【００２１】
シートバックフレーム２０は、シートバック右サイドメンバ２１と、シートバック左サイドメンバ２２と、アッパクロスメンバ２３と、ロアクロスメンバ２４とを備える。シートバック右サイドメンバ２１はシートバック４０の右側部分を支持し、シートバック左サイドメンバ２２はシートバック４０の左側部分を支持する。これらのサイドメンバ２１，２２はシートバック４０の上下方向に沿って長尺状に形成されている。シートバック右サイドメンバ２１は、その下端部に形成されるリクライナ取り付け部２１ａにてリクライナ５０を介してシートクッション右サイドメンバ１１の基端部１１ａに連結される。シートバック左サイドメンバ２２は、その下端部２２ａにてシートクッション左サイドメンバ１２の基端部１２ａに連結される。アッパクロスメンバ２３は車幅方向に延びており、シートバック右サイドメンバ２１の上端部２１ｂとシートバック左サイドメンバ２２の上端部２２ｂとを連結する。ロアクロスメンバ２４も車幅方向に延びており、シートバック右サイドメンバ２１のやや下方部分とシートバック左サイドメンバ２２のやや下方部分とを連結する。
【００２２】
図３は図２のIII−III断面図、すなわちロアクロスメンバ２４の断面図である。図３に示すように、ロアクロスメンバ２４は中空状の部材である。このロアクロスメンバ２４は、例えば、断面円形状のパイプを潰して加工することができる。ロアクロスメンバ２４の断面形状は上下方向に細長く、上下方向両端部分に円形状の部分が形成され、この円形状の部分を平行な直線部分で結ぶような形状とされている。ロアクロスメンバ２４の上下方向長さＨは幅方向長さＷよりも長い。
【００２３】
図４は図２のIV−IV断面図である。図４に示すように、ロアクロスメンバ２４には、その幅方向に貫通するボルト挿通孔２４１が形成されており、このボルト挿通孔２４１にボルトＢＴが挿通されている。このボルトＢＴとボルトＢＴに螺合するナットＮＴによって、ロアクロスメンバ２４にブラケット２５が固定される。ブラケット２５の先端にリトラクタ（シートベルト保持部材）２６が取り付けられる。すなわちリトラクタ２６はブラケット２５を介してロアクロスメンバ２４に取り付けられる。リトラクタ２６はシートベルトの一端を保持する。また、リトラクタ２６は、シートベルトから所定の張力が作用した場合にシートベルトを巻き取るように構成されていてもよい。
【００２４】
図５はシートバックフレーム２０の左側面図である。図５に示すように、シートバック左サイドメンバ２２は、側方から見て上方に向かうほど先細りとなり、且つ後方に反っている。また、シートバック左サイドメンバ２２には、ロアクロスメンバ２４の一方端が挿通される第１凹部２２ｃおよびアッパクロスメンバ２３の一方端が挿通される第２凹部２２ｄが形成されている。第１凹部２２ｃの形状はロアクロスメンバ２４の断面外形に等しく、第２凹部２２ｄの形状はアッパクロスメンバ２３の断面外形に等しい。本実施形態ではアッパクロスメンバ２３の断面形状は略長方形である。
【００２５】
また、図１および図２からわかるように、シートバック右サイドメンバ２１の上部には、リトラクタ２６に一端が保持されたシートベルト２９を案内するためのベルトガイド部２７が形成される。このベルトガイド部２７にシートベルト２９が掛けられる。ベルトガイド部２７に掛けられたシートベルト２９の中間部には図示しないタングプレートが挿通され、このタングプレートがシートバック左サイドメンバ２２の下方部に設けられたバックル７０に固定される（図２参照）。なお、シートベルト２９の他端は、シートバック右サイドメンバ２１の下方部に設けられた図示しないアンカプレートに固定される。したがって、乗員は、ベルトガイド部２７とバックル７０（タングプレート）との間のシートベルトによって、その右肩側から左腰側にかけて拘束される。
【００２６】
図６は、シートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７を示す図であり、（ａ）が上面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が右側面図である。図６（ｃ）に示すように、シートバック右サイドメンバ２１もシートバック左サイドメンバ２２と同様に、側方から見て上方に向かうほど先細りとなり、且つ後方に反っている。また、シートバック右サイドメンバ２１には、ロアクロスメンバ２４の他方端が挿通される第１凹部２１ｃおよびアッパクロスメンバ２３の他方端が挿通される第２凹部２１ｄが形成される。シートバック右サイドメンバ２１に形成される第１凹部２１ｃの形状とシートバック左サイドメンバ２２に形成される第１凹部２２ｃの形状は同一である。これらの第１凹部２１ｃ，２２ｃによりロアクロスメンバ２４が支持される。シートバック右サイドメンバ２１に形成される第２凹部２１ｄの形状とシートバック左サイドメンバ２２に形成される第２凹部２２ｄの形状は同一である。これらの第２凹部２１ｄ，２２ｄによりアッパクロスメンバ２３が支持される。
【００２７】
図６（ｃ）からわかるように、シートバック右サイドメンバ２１の最下部にリクライナ取り付け部２１ａが形成される。リクライナ取り付け部２１ａにリクライナ５０が取り付けられる。リクライナ５０によりシートクッションフレーム１０に対するシートバックフレーム２０の角度が調整される。リクライナ５０の構成は周知であるのでその説明は省略する。
【００２８】
図７は、図２のVII−VII断面図である。図７は、シートバック右サイドメンバ２１の長手方向中央付近における断面形状を示す。シートバック右サイドメンバ２１は、図７に示すように車両前後方向の略中央部分に形成される直線状の部分により表わされるサイドメンバ側壁部２１１と、この直線状の部分よりも車両前方側（図において下側）に形成されるサイドメンバ前壁部２１２と、直線状の部分よりも車両後方側（図において上側）に形成されるサイドメンバ後壁部２１３とを有する。サイドメンバ側壁部２１１は図に示すように車両の前後方向に対して角度αだけ傾いている。
【００２９】
また、サイドメンバ前壁部２１２は、サイドメンバ側壁部２１１を基準として外方（シートバック４０の外方：図示左方）に張り出す前方張り出し部２１２ａを有する。同様に、サイドメンバ後壁部２１３は、サイドメンバ側壁部２１１を基準として外方に張り出す後方張り出し部２１３ａを有する。図からわかるように、前方張り出し部２１２ａの張り出し量は後方張り出し部２１３ａの張り出し量よりも大きい。
【００３０】
図８乃至図１６は、それぞれ、図６（ｂ）のVIII−VIII断面図（図８）、IX−IX断面図（図９）、X−X断面図（図１０）、XI−XI断面図（図１１）、XII−XII断面図（図１２）、XIII−XIII断面図（図１３）、XIV−XIV断面図（図１４）、XV−XV断面図（図１５）、XVI−XVI断面図（図１６）である。図８乃至図１３は、シートバック右サイドメンバ２１の長手方向の上方部分の断面図である。図１４乃至図１６はベルトガイド部２７の断面図である。
【００３１】
図８乃至図１１に示すように、シートバック右サイドメンバ２１の上方部分も、図７に示すシートバック右サイドメンバ２１の中央部分と同様に、車両前後方向の略中央部分に形成される直線状の部分により表わされるサイドメンバ側壁部２１１と、サイドメンバ側壁部２１１の車両前方側（図において下側）に形成されたサイドメンバ前壁部２１２と、サイドメンバ側壁部２１１の車両後方側（図において上側）に形成されたサイドメンバ後壁部２１３とを有する。また、サイドメンバ前壁部２１２に前方張り出し部２１２ａが、サイドメンバ後壁部２１３に後方張り出し部２１３ａが形成される。前方張り出し部２１２ａの張り出し量は、後方張り出し部２１３ａの張り出し量よりも大きい。なお、図１２および図１３に示すシートバック右サイドメンバ２１の断面位置には第２凹部２１ｄが形成されているため、サイドメンバ側壁部２１１および前方張り出し部２１２ａ、後方張り出し部２１３ａは、この位置に表わされない。
【００３２】
また、図８乃至図１１に示すサイドメンバ側壁部２１１は、図７に示すサイドメンバ側壁部２１１と同様に、車両前後方向に対して角度αだけ傾いている。サイドメンバ側壁部２１１は、図７乃至図１１に示すように連続的に形成されている。すなわち、シートバック右サイドメンバ２１には、車両前後方向に対して角度αだけ傾いた側壁が、その長手方向に沿って連続的に形成される。
【００３３】
また、図７〜図１１に示す前方張り出し部２１２ａおよび後方張り出し部２１３ａは連続的に形成されている。すなわち、サイドメンバ側壁部２１１の車両前方側には、前方張り出し部２１２ａにより表わされる突条がシートバック右サイドメンバ２１の長手方向に沿って連続的に形成され、サイドメンバ側壁部２１１の車両後方側には、後方張り出し部２１３ａにより表わされる突条がシートバック右サイドメンバ２１の長手方向に沿って連続的に形成される。サイドメンバ側壁部２１１の車両前方側に形成される突条の張り出し量は、サイドメンバ側壁部２１１の車両後方側に形成される突条の張り出し量よりも大きい。
【００３４】
また、図１４乃至図１６からわかるように、ベルトガイド部２７は、車両前後方向に対して角度αだけ傾いた面を持つベルトガイド側壁部２７１と、ベルトガイド側壁部２７１の車両前方側からシートバック４０の内方側に延在するベルトガイド前壁部２７２と、ベルトガイド側壁部２７１の車両後方側からシートバック４０の内方側に延在するベルトガイド後壁部２７３とを備える。ベルトガイド前壁部２７２およびベルトガイド後壁部２７３は、図１４に示される位置においては車両前後方向に直交するが、図１５および図１６に示される位置、つまりベルトガイド部２７の上方部分においては、車両の前後方向に対して角度αだけ傾いた方向に直交する。
【００３５】
なお、本実施形態においては、シートバック右サイドメンバ２１に形成されるサイドメンバ側壁部２１１と、ベルトガイド部２７に形成されるベルトガイド側壁部２７１は、同一平面内に形成されるとよい。
【００３６】
上述の角度αは、車両が急制動したときにシートベルト２９に拘束された乗員が慣性力により車両前方に押し出されることにより生じるシートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向と車両前後方向とのなす角である。つまり、車両前後方向から角度αだけ傾斜した方向が、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向である。
【００３７】
本実施形態において、乗員はシートベルト２９に拘束されるが、このシートベルト２９は、乗員の右肩付近に位置するベルトガイド部２７を経て左腰付近に位置するバックル７０に固定されたタングプレートを通る。したがって、乗員は、その上体の右上から左下に向かって掛けられるシートベルトに拘束される。このようにして乗員を拘束するシートベルト２９が乗員により車両前方に引っ張られた場合、シートベルト２９は上方から見て車両前後方向に対して斜めに延びた状態で引っ張られる。このためシートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向は車両前後方向に対して傾く。この傾斜角が本実施形態ではαにより表わされる。
【００３８】
図１７は、ベルトガイド部２７を上方から見た図である。図に示すように、ベルトガイド前壁部２７２の上端とベルトガイド後壁部２７３の上端とを結ぶ稜部２７５の形成方向は、車両前後方向に対して角度αだけ傾いた方向に直交する。また、ベルトガイド部２７には、シートベルトを通過させるためのガイドフレーム２７４が取り付けられている。このガイドフレームの向きは、車両前後方向に対して角度αだけ傾いている。
【００３９】
また、本実施形態において、シートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７は、一枚の鋼板をダイクエンチ製法により一体的に成形される。すなわち、一枚の鋼板をプレス成形してシートバック右サイドメンバ２１とベルトガイド部２７とを一体的に成形し、成形後に型内で金型と成形品とを接触させることにより成形品を急冷させる。この急冷により成形品に焼き入れが施される。そして、冷却後に成形品が型内から取り出される。
【００４０】
上記構成のシートフレームにおいて、座席に座る乗員がシートベルト２９により拘束されているときに、例えば車両が急制動したとき、乗員が車両前方に押し出される。このためシートベルト２９が引っ張られてシートベルト２９が張力を発生する。このシートベルト２９の張力は、シートベルト２９が掛けられるベルトガイド部２７およびベルトガイド部２７が取り付けられたシートバック右サイドメンバ２１に作用する。シートベルト２９の張力がシートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７に作用する方向は、上述したように、車両前後方向に対して角度αだけ傾斜した方向である。
【００４１】
本実施形態のシートバック右サイドメンバ２１は、車両前後方向に対して角度αだけ傾斜したサイドメンバ側壁部２１１を有する。また、ベルトガイド部２７も、車両前後方向に対して角度αだけ傾斜したベルトガイド側壁部２７１を有する。つまり、これらの側壁部２１１，２７１は、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向に平行に形成されている。したがって、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用したときに、サイドメンバ側壁部２１１およびベルトガイド側壁部２７１がその張力に対する補強部として有効に機能し、シートベルト２９の張力に対する剛性を向上させることができる。よって、本実施形態によれば、シートベルト２９の張力に対する剛性が向上したシートフレームを提供することができる。
【００４２】
また、シートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７が一枚の鋼板により構成される。そのため部品点数が減少し、シートフレームの製造コストを抑えることができる。
【００４３】
また、図７乃至図１３を見てわかるように、シートバック右サイドメンバ２１の断面形状は開放断面形状である。シートバック右サイドメンバ２１の断面形状が閉断面形状である場合、複数の鋼板を重ね合わせて溶接等により接合する必要があるが、開放断面形状であれば一枚の鋼板で加工することができる。したがって、複数の鋼板を溶接するための作業工数が低減される。このためより一層シートフレームの製造コストを抑えることができる。
【００４４】
また、前方張り出し部２１２ａにより、サイドメンバ側壁部２１１の車両前方側にシートバック右サイドメンバ２１の長手方向に沿った突条が形成される。この突条によって、シートバック右サイドメンバ２１がシートベルト２９の張力により車両前方側に引っ張られたときに、その座屈変形が抑えられる。また、後方張り出し部２１３ａにより、サイドメンバ側壁部２１１の車両後方側にシートバック右サイドメンバ２１の長手方向に沿った突条が形成される。この突条によりシートバック右サイドメンバ２１が補強されることにより、シートバック右サイドメンバ２１が車両後方側に引っ張られたときに、その座屈変形が抑えられる。
【００４５】
また、前方張り出し部２１２ａの張り出し量が後方張り出し部２１３ａの張り出し量よりも大きい。したがって、例えば車両が急制動したときなど、シートバック右サイドメンバ２１がシートベルト２９により車両前方側に大きな力で引っ張られたときに、その座屈変形がより効果的に抑えられる。
【００４６】
また、ベルトガイド部２７にも、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向に対して平行に形成されたベルトガイド側壁部２７１が形成されている。このため、シートベルトの張力に対してベルトガイド側壁部２７１が補強部として有効に機能する。よって、シートベルトの張力に対する剛性がより一層向上する。
【００４７】
またベルトガイド部２７の上方部分におけるベルトガイド前壁部２７２およびベルトガイド後壁部２７３は、シートベルト２９の張力がベルトガイド部２７に作用する方向に直交する。このため、ベルトガイド部２７にシートベルト２９が掛けられてシートベルト２９が張力を発生したときに、シートベルト２９のずれが防止される。よって、シートベルト２９の張力が正確にベルトガイド側壁部２７１およびサイドメンバ側壁部２１１の形成方向に作用する。
【００４８】
また、シートバック右サイドメンバ２１およびベルトガイド部２７がダイクエンチにより一体的に作製されているので、これらの強度を高めることができる。
【００４９】
また、ロアクロスメンバ２４の断面形状の上下方向長さが幅方向長さよりも長く設定されている。このため、ロアクロスメンバ２４を取り付けるためにシートバック右サイドメンバ２１に形成する第１凹部２１ｃも上下に細長い形状にされる。このように第１凹部２１ｃを上下に細長い形状にしてできるだけシートバック右サイドメンバ２１に形成される凹部の面積を小さくすることにより、凹部が形成されることによるシートバック右サイドメンバの強度の低下を抑えることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１…シートフレーム、１０…シートクッションフレーム、１１…シートクッション右サイドメンバ、１２…シートクッション左サイドメンバ、１３…連結メンバ、２０…シートバックフレーム、２１…シートバック右サイドメンバ、２１１…サイドメンバ側壁部、２１２…サイドメンバ前壁部、２１２ａ…前方張り出し部、２１３…サイドメンバ後壁部、２１３ａ…後方張り出し部、２２…シートバック左サイドメンバ、２３…アッパクロスメンバ、２４…ロアクロスメンバ、２６…リトラクタ、２７…ベルトガイド部、２７１…ベルトガイド側壁部、２７２…ベルトガイド前壁部、２７３…ベルトガイド後壁部、２９…シートベルト、３０…シートクッション、４０…シートバック、５０…リクライナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席のシートクッションを支持するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに連結され、前記座席のシートバックを支持するとともに、前記座席に座る乗員を拘束するためのシートベルトの一端を保持するシートベルト保持部材が連結されたシートバックフレームとを備えるシートフレームであって、
前記シートバックフレームは、
前記シートバックの両側部を支持するように前記シートバックの上下方向に沿って長尺状に形成された第１のサイドメンバおよび第２のサイドメンバと、
前記第１のサイドメンバの上部に形成され、前記シートベルト保持部材に一端が保持されたシートベルトを案内するとともに、前記シートベルトが引っ張られたときに前記シートベルトの張力が作用するベルトガイド部と、を備え、
前記第１のサイドメンバは、前記シートベルトの張力が前記シートベルトガイド部に作用する方向に対して平行であって且つ前記第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成されたサイドメンバ側壁部と、前記サイドメンバ側壁部の車両前方側に形成されたサイドメンバ前壁部と、前記サイドメンバ側壁部の車両後方側に形成されたサイドメンバ後壁部とが形成された一枚の鋼板により構成され、その断面形状が開放断面形状である、シートフレーム。
【請求項２】
請求項１のシートフレームにおいて、
前記サイドメンバ前壁部は、前記サイドメンバ側壁部に対して前記シートバックの外方側に張り出す前方張り出し部を備え、
前記サイドメンバ後壁部は、前記サイドメンバ側壁部に対して前記シートバックの外方側に張り出す後方張り出し部を備え、
前記前方張り出し部および前記後方張り出し部は、前記第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成され、
前記前方張り出し部の張り出し量が前記後方張り出し部の張り出し量よりも大きい、シートフレーム。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシートフレームにおいて、
前記ベルトガイド部は、前記シートベルトの張力が前記ベルトガイド部に作用する方向に対して平行に形成されたベルトガイド側壁部と、前記ベルトガイド側壁部の車両前方側に形成され前記シートバックの内方側に延在するベルトガイド前壁部と、前記ベルトガイド側壁部の車両後方側に形成され前記シートバックの内方側に延在するベルトガイド後端部とを備える、シートフレーム。
【請求項４】
請求項３に記載のシートフレームにおいて、
前記ベルトガイド前壁部および前記ベルトガイド後壁部は、前記シートベルトの張力が前記ベルトガイド部に作用する方向に直交する部分を有する、シートフレーム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシートフレームにおいて、
前記第１のサイドメンバは、ダイクエンチにより作製される、シートフレーム。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシートフレームにおいて、
前記シートバックフレームは、前記第１のサイドメンバと前記第２のサイドメンバとを連結するクロスメンバを備え、
前記クロスメンバの断面形状の上下方向長さは、幅方向長さよりも長く設定されている、シートフレーム。
【請求項１】
車両の座席のシートクッションを支持するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに連結され、前記座席のシートバックを支持するとともに、前記座席に座る乗員を拘束するためのシートベルトの一端を保持するシートベルト保持部材が連結されたシートバックフレームとを備えるシートフレームであって、
前記シートバックフレームは、
前記シートバックの両側部を支持するように前記シートバックの上下方向に沿って長尺状に形成された第１のサイドメンバおよび第２のサイドメンバと、
前記第１のサイドメンバの上部に形成され、前記シートベルト保持部材に一端が保持されたシートベルトを案内するとともに、前記シートベルトが引っ張られたときに前記シートベルトの張力が作用するベルトガイド部と、を備え、
前記第１のサイドメンバは、前記シートベルトの張力が前記シートベルトガイド部に作用する方向に対して平行であって且つ前記第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成されたサイドメンバ側壁部と、前記サイドメンバ側壁部の車両前方側に形成されたサイドメンバ前壁部と、前記サイドメンバ側壁部の車両後方側に形成されたサイドメンバ後壁部とが形成された一枚の鋼板により構成され、その断面形状が開放断面形状である、シートフレーム。
【請求項２】
請求項１のシートフレームにおいて、
前記サイドメンバ前壁部は、前記サイドメンバ側壁部に対して前記シートバックの外方側に張り出す前方張り出し部を備え、
前記サイドメンバ後壁部は、前記サイドメンバ側壁部に対して前記シートバックの外方側に張り出す後方張り出し部を備え、
前記前方張り出し部および前記後方張り出し部は、前記第１のサイドメンバの長手方向に沿って連続的に形成され、
前記前方張り出し部の張り出し量が前記後方張り出し部の張り出し量よりも大きい、シートフレーム。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシートフレームにおいて、
前記ベルトガイド部は、前記シートベルトの張力が前記ベルトガイド部に作用する方向に対して平行に形成されたベルトガイド側壁部と、前記ベルトガイド側壁部の車両前方側に形成され前記シートバックの内方側に延在するベルトガイド前壁部と、前記ベルトガイド側壁部の車両後方側に形成され前記シートバックの内方側に延在するベルトガイド後端部とを備える、シートフレーム。
【請求項４】
請求項３に記載のシートフレームにおいて、
前記ベルトガイド前壁部および前記ベルトガイド後壁部は、前記シートベルトの張力が前記ベルトガイド部に作用する方向に直交する部分を有する、シートフレーム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシートフレームにおいて、
前記第１のサイドメンバは、ダイクエンチにより作製される、シートフレーム。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシートフレームにおいて、
前記シートバックフレームは、前記第１のサイドメンバと前記第２のサイドメンバとを連結するクロスメンバを備え、
前記クロスメンバの断面形状の上下方向長さは、幅方向長さよりも長く設定されている、シートフレーム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−９６７５９（Ｐ２０１２−９６７５９Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４８５６１（Ｐ２０１０−２４８５６１）
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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