車両用シート
【課題】 燃焼が起きても有毒物質が発生しないようにしたパッドを備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】 車両用シートＳの内部のパッド２０を架橋ポリエチレンの発泡樹脂にて構成する。このパッド２０の少なくとも表側の面に架橋ポリエチレン発泡樹脂よりクッション性の高い三次元ネット５０を設ける。架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッド２０の中央部の凹んだ主部２１の両側には盛り上がり部２２，２２を設け、三次元ネット５０が、架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッド２０の主部２１を跨いで両側の盛り上がり部２２，２２にも被さるようにする。
【解決手段】 車両用シートＳの内部のパッド２０を架橋ポリエチレンの発泡樹脂にて構成する。このパッド２０の少なくとも表側の面に架橋ポリエチレン発泡樹脂よりクッション性の高い三次元ネット５０を設ける。架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッド２０の中央部の凹んだ主部２１の両側には盛り上がり部２２，２２を設け、三次元ネット５０が、架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッド２０の主部２１を跨いで両側の盛り上がり部２２，２２にも被さるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートの内部にはウレタンフォームからなるパッドが設けられている。パッドの前面及び側面には表皮カバーが被せられ、背面にはパンフレームやＳバネが設けられている。表皮カバーは、ファブリックにウレタンフォームをラミネートしたものが用いられている。
【特許文献１】特開２００４−３０６８６９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の車両用シートにはウレタンフォームが多用されている。しかし、ウレタンは、燃焼するとシアンガス等の有害物質が発生するという問題があった。また、リサイクルも容易でない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、内部にパッドを備えた車両用シートにおいて、前記パッドが、ポリエチレンの発泡樹脂、好ましくは架橋ポリエチレンの発泡樹脂からなり、このパッドの少なくとも表側の面に三次元ネットを設けたことを特徴とする。前記三次元ネットは、前記架橋ポリエチレンの発泡樹脂よりクッション性が高いことが好ましい。
パッドがポリエチレン製であるので、燃焼が起きてもシアンガスのような有毒物質が発生しないようにすることができ、安全性を向上させることができる。三次元ネットによってポリエチレン発泡樹脂製パッドのクッション性を補うことができ、ソフト感を得ることができる。三次元ネットによって通気性を持たせることもできる。
【０００５】
前記架橋ポリエチレン発泡樹脂は、架橋ポリエチレンのビーズを発泡成形することにより形成するのが好ましい。その発泡倍率は、４５倍〜８０倍が好ましい。これによって、クッション性を向上させることができる。
前記三次元ネットは、好ましくはポリエステルにて構成されている。これによって、上記ポリエチレン製パッドと同様に燃焼時に有毒物質が発生しないようにすることができる。
前記三次元ネットは、前記パッドの全体を覆っていてもよく、表側の面などのようにソフト感が特に必要な部位だけに限定的に設けることにしてもよい。
前記架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドは、凹んだ主部と、この主部の両側の盛り上がり部を有し、前記三次元ネットが、前記架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドの主部を跨いで両側の盛り上がり部にも被さっていることが好ましい。これによって、着座者にソフト感を確実に与えることができる。パッドの外側面や背面には三次元ネットを設けなくてもよい。これによって、三次元ネットの使用量を必要最小限に止め、コストダウンを図ることができる。
表皮のファブリックは、ポリエステルにて構成されているのが好ましい。三次元ネットをカバーとして代用し、ファブリック製のカバーを省くことにしてもよい。三次元ネットとファブリック製カバーをラミネートすることにしてもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、パッドがポリエチレン製であるので燃焼が起きてもシアンガスのような有毒物質が発生しないようにでき、安全性を向上させることができる。リサイクルも容易である。さらに、軽量化を図ることができる。また、三次元ネットによってクッション性を確保できるとともに、通気性を持たせることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、車両用のシートＳを示したものである。車両用シートＳは、座部と背もたれを有している。図１は、座部のみを図示したものであるが、本発明は背もたれにも適用することができる。
【０００８】
車両用シートＳの座部は、フレーム１０と、パッド２０と、表皮カバー３０を備えている。
左右のフレーム１０の間にＳバネ４０が設けられている。なお、Ｓバネ４０は、設けなくてもよい場合もある。
【０００９】
表皮カバー３０は、ポリエステル製のファブリックにて構成されている。カバー３０は、パッド２０の表側（上側）の面と左右の側面を覆っている。カバー３０の縁部は、フレーム１０を包むようにしてフレーム１０に止着されている。
【００１０】
パッド２０は、架橋ポリエチレン発泡樹脂にて構成されている。このパッド２０は、架橋ポリエチレンのビーズを発泡成形することにより形成される。発泡倍率は、例えば４５倍〜８０倍である。架橋ポリエチレン発泡樹脂は、架橋していないポリエチレンの発泡樹脂と比べクッション性が大きい。発泡成形時の発泡倍率によってクッション性を調節することができる。
【００１１】
パッド２０の背面（下面）に上記Ｓバネ４０が宛てられている。
パッド２０の表側は、中央の主部２１が凹み、両側部２２，２２が盛り上がっている。パッド２０の主部２１が、専ら着座者の体を受け、両側の盛り上がり部２２が、着座者のサイドに宛がわれる。これによって、着座者をしっかりと支持できるようになっている。
【００１２】
このパッド２０の表側の面に三次元ネット５０が設けられている。この三次元ネット５０の上に上記カバー３０が被せられている。
【００１３】
三次元ネット５０は、ポリエステルにて出来、三次元的な網構造（トラス構造）になっており、クッション性や通気性に優れている。三次元ネット５０のクッション性は、上記パッド２０を構成する架橋ポリエチレン発泡樹脂より十分に大きい。
【００１４】
図２に示すように、三次元ネット５０は、ほぼ平らな主被さり部５１と、この主被さり部５１の両側に連なる一対の翼部５２，５２を一体に有している。翼部５２は、主被さり部５１よりも表側（上側）へ湾曲されている。図１に示すように、この三次元ネット５０の主被さり部５１が、パッド２０の主部２１に宛がわれ接着剤（図示せず）を介して接着されるとともに、翼部５２が、盛り上がり部２２に宛がわれ接着剤（同じく図示せず）を介して接着されている。これにより、三次元ネット５０は、パッド２０の主部２１のほぼ全体を覆うとともにこの主部２１を跨いで両側の盛り上がり部２２，２２にも被さっている。
【００１５】
三次元ネット５０の翼部５２は、パッド２０の主部２１と盛り上がり部２２の境から盛り上がり部２２のほぼ上端付近までの間だけに被さっている。パッド２０の盛り上がり部２２には段差状の凹部２２ａが形成されており、この凹部２２ａに三次元ネット５０の翼部５２が嵌め込まれ接着されている。好ましくは、凹部２２ａの側端面と翼部５２の端面の間にも接着剤が設けられている。
【００１６】
上記のように構成された車両用シートＳによれば、パッド２０が、架橋ポリエチレン発泡樹脂にて構成されているため、燃焼が起きてもシアンガスのような有毒物質が発生しないようにすることができる。これによって、安全性を向上させることができる。リサイクルも容易である。また、架橋ポリエチレン発泡樹脂はウレタンフォームより比重が軽く、シートＳの軽量化を図ることができる。
【００１７】
三次元ネット５０によって架橋ポリエチレン発泡樹脂のクッション性を補うことができる。三次元ネット５０は、パッド２０の主部２１だけでなく主部２１を跨いで両側の盛り上がり部２２にも設けられているので、着座者に十分なソフト感を与えることができる。一方、三次元ネット５０は、上記のように着座者に触れる部分にだけ設けられ、パッド２０の外側面や背面には設けられていない。したがって、三次元ネット５０の使用面積を必要最小限にすることができ、コストダウンを図ることができる。
また、三次元ネット５０によって通気性を持たせることもできる。三次元ネット５０はポリエステル製であるので、架橋ポリエチレン発泡樹脂と同様に、燃焼時の有毒物質の発生が無く、リサイクル性も良好である。
【００１８】
本発明は、上記実施形態に限定されず、種々の改変をなすことができる。
例えば、三次元ネット５０が、架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッド２０の外側面にも被さるようにしてもよく、架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッド２０の全体を覆うようにしてもよい。
ファブリック製の表皮カバー３０を省略し、三次元ネット５０を外部に露出させ、この三次元ネット５０が表皮カバー３０を兼ねるようにしてもよい。
三次元ネット５０とファブリック製表皮カバー３０をラミネート成形して一体の積層構造にしてもよい。
一人掛けのシートに限られず、複数人掛けのベンチシートにも適用できる。その場合、パッド２０には凹んだ主部２１が複数設けられ、隣り合う主部２１，２１の間とパッド２０の両端部とに盛り上がり部２２がそれぞれ設けられ、三次元ネット５０が複数の主部２１と盛り上がり部２２に跨っているのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの断面図である。
【図２】上記車両用シートの架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドと三次元ネットとの分解断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
Ｓ 車両用シート
１０ フレーム
２０ パッド
２１ パッドの主部
２２ パッドの盛り上がり部
２２ａ 凹部
３０ 表皮カバー
４０ Ｓバネ
５０ 三次元ネット
５１ 三次元ネットの主被さり部
５２ 三次元ネットの翼部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートの内部にはウレタンフォームからなるパッドが設けられている。パッドの前面及び側面には表皮カバーが被せられ、背面にはパンフレームやＳバネが設けられている。表皮カバーは、ファブリックにウレタンフォームをラミネートしたものが用いられている。
【特許文献１】特開２００４−３０６８６９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の車両用シートにはウレタンフォームが多用されている。しかし、ウレタンは、燃焼するとシアンガス等の有害物質が発生するという問題があった。また、リサイクルも容易でない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、内部にパッドを備えた車両用シートにおいて、前記パッドが、ポリエチレンの発泡樹脂、好ましくは架橋ポリエチレンの発泡樹脂からなり、このパッドの少なくとも表側の面に三次元ネットを設けたことを特徴とする。前記三次元ネットは、前記架橋ポリエチレンの発泡樹脂よりクッション性が高いことが好ましい。
パッドがポリエチレン製であるので、燃焼が起きてもシアンガスのような有毒物質が発生しないようにすることができ、安全性を向上させることができる。三次元ネットによってポリエチレン発泡樹脂製パッドのクッション性を補うことができ、ソフト感を得ることができる。三次元ネットによって通気性を持たせることもできる。
【０００５】
前記架橋ポリエチレン発泡樹脂は、架橋ポリエチレンのビーズを発泡成形することにより形成するのが好ましい。その発泡倍率は、４５倍〜８０倍が好ましい。これによって、クッション性を向上させることができる。
前記三次元ネットは、好ましくはポリエステルにて構成されている。これによって、上記ポリエチレン製パッドと同様に燃焼時に有毒物質が発生しないようにすることができる。
前記三次元ネットは、前記パッドの全体を覆っていてもよく、表側の面などのようにソフト感が特に必要な部位だけに限定的に設けることにしてもよい。
前記架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドは、凹んだ主部と、この主部の両側の盛り上がり部を有し、前記三次元ネットが、前記架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドの主部を跨いで両側の盛り上がり部にも被さっていることが好ましい。これによって、着座者にソフト感を確実に与えることができる。パッドの外側面や背面には三次元ネットを設けなくてもよい。これによって、三次元ネットの使用量を必要最小限に止め、コストダウンを図ることができる。
表皮のファブリックは、ポリエステルにて構成されているのが好ましい。三次元ネットをカバーとして代用し、ファブリック製のカバーを省くことにしてもよい。三次元ネットとファブリック製カバーをラミネートすることにしてもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、パッドがポリエチレン製であるので燃焼が起きてもシアンガスのような有毒物質が発生しないようにでき、安全性を向上させることができる。リサイクルも容易である。さらに、軽量化を図ることができる。また、三次元ネットによってクッション性を確保できるとともに、通気性を持たせることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、車両用のシートＳを示したものである。車両用シートＳは、座部と背もたれを有している。図１は、座部のみを図示したものであるが、本発明は背もたれにも適用することができる。
【０００８】
車両用シートＳの座部は、フレーム１０と、パッド２０と、表皮カバー３０を備えている。
左右のフレーム１０の間にＳバネ４０が設けられている。なお、Ｓバネ４０は、設けなくてもよい場合もある。
【０００９】
表皮カバー３０は、ポリエステル製のファブリックにて構成されている。カバー３０は、パッド２０の表側（上側）の面と左右の側面を覆っている。カバー３０の縁部は、フレーム１０を包むようにしてフレーム１０に止着されている。
【００１０】
パッド２０は、架橋ポリエチレン発泡樹脂にて構成されている。このパッド２０は、架橋ポリエチレンのビーズを発泡成形することにより形成される。発泡倍率は、例えば４５倍〜８０倍である。架橋ポリエチレン発泡樹脂は、架橋していないポリエチレンの発泡樹脂と比べクッション性が大きい。発泡成形時の発泡倍率によってクッション性を調節することができる。
【００１１】
パッド２０の背面（下面）に上記Ｓバネ４０が宛てられている。
パッド２０の表側は、中央の主部２１が凹み、両側部２２，２２が盛り上がっている。パッド２０の主部２１が、専ら着座者の体を受け、両側の盛り上がり部２２が、着座者のサイドに宛がわれる。これによって、着座者をしっかりと支持できるようになっている。
【００１２】
このパッド２０の表側の面に三次元ネット５０が設けられている。この三次元ネット５０の上に上記カバー３０が被せられている。
【００１３】
三次元ネット５０は、ポリエステルにて出来、三次元的な網構造（トラス構造）になっており、クッション性や通気性に優れている。三次元ネット５０のクッション性は、上記パッド２０を構成する架橋ポリエチレン発泡樹脂より十分に大きい。
【００１４】
図２に示すように、三次元ネット５０は、ほぼ平らな主被さり部５１と、この主被さり部５１の両側に連なる一対の翼部５２，５２を一体に有している。翼部５２は、主被さり部５１よりも表側（上側）へ湾曲されている。図１に示すように、この三次元ネット５０の主被さり部５１が、パッド２０の主部２１に宛がわれ接着剤（図示せず）を介して接着されるとともに、翼部５２が、盛り上がり部２２に宛がわれ接着剤（同じく図示せず）を介して接着されている。これにより、三次元ネット５０は、パッド２０の主部２１のほぼ全体を覆うとともにこの主部２１を跨いで両側の盛り上がり部２２，２２にも被さっている。
【００１５】
三次元ネット５０の翼部５２は、パッド２０の主部２１と盛り上がり部２２の境から盛り上がり部２２のほぼ上端付近までの間だけに被さっている。パッド２０の盛り上がり部２２には段差状の凹部２２ａが形成されており、この凹部２２ａに三次元ネット５０の翼部５２が嵌め込まれ接着されている。好ましくは、凹部２２ａの側端面と翼部５２の端面の間にも接着剤が設けられている。
【００１６】
上記のように構成された車両用シートＳによれば、パッド２０が、架橋ポリエチレン発泡樹脂にて構成されているため、燃焼が起きてもシアンガスのような有毒物質が発生しないようにすることができる。これによって、安全性を向上させることができる。リサイクルも容易である。また、架橋ポリエチレン発泡樹脂はウレタンフォームより比重が軽く、シートＳの軽量化を図ることができる。
【００１７】
三次元ネット５０によって架橋ポリエチレン発泡樹脂のクッション性を補うことができる。三次元ネット５０は、パッド２０の主部２１だけでなく主部２１を跨いで両側の盛り上がり部２２にも設けられているので、着座者に十分なソフト感を与えることができる。一方、三次元ネット５０は、上記のように着座者に触れる部分にだけ設けられ、パッド２０の外側面や背面には設けられていない。したがって、三次元ネット５０の使用面積を必要最小限にすることができ、コストダウンを図ることができる。
また、三次元ネット５０によって通気性を持たせることもできる。三次元ネット５０はポリエステル製であるので、架橋ポリエチレン発泡樹脂と同様に、燃焼時の有毒物質の発生が無く、リサイクル性も良好である。
【００１８】
本発明は、上記実施形態に限定されず、種々の改変をなすことができる。
例えば、三次元ネット５０が、架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッド２０の外側面にも被さるようにしてもよく、架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッド２０の全体を覆うようにしてもよい。
ファブリック製の表皮カバー３０を省略し、三次元ネット５０を外部に露出させ、この三次元ネット５０が表皮カバー３０を兼ねるようにしてもよい。
三次元ネット５０とファブリック製表皮カバー３０をラミネート成形して一体の積層構造にしてもよい。
一人掛けのシートに限られず、複数人掛けのベンチシートにも適用できる。その場合、パッド２０には凹んだ主部２１が複数設けられ、隣り合う主部２１，２１の間とパッド２０の両端部とに盛り上がり部２２がそれぞれ設けられ、三次元ネット５０が複数の主部２１と盛り上がり部２２に跨っているのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの断面図である。
【図２】上記車両用シートの架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドと三次元ネットとの分解断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
Ｓ 車両用シート
１０ フレーム
２０ パッド
２１ パッドの主部
２２ パッドの盛り上がり部
２２ａ 凹部
３０ 表皮カバー
４０ Ｓバネ
５０ 三次元ネット
５１ 三次元ネットの主被さり部
５２ 三次元ネットの翼部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にパッドを備えた車両用シートにおいて、
前記パッドが、架橋ポリエチレンの発泡樹脂からなり、このパッドの少なくとも表側の面に前記架橋ポリエチレン発泡樹脂よりクッション性の高い三次元ネットを設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドが、凹んだ主部と、この主部の両側の盛り上がり部を有し、
前記三次元ネットが、前記架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドの主部を跨いで両側の盛り上がり部にも被さっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項１】
内部にパッドを備えた車両用シートにおいて、
前記パッドが、架橋ポリエチレンの発泡樹脂からなり、このパッドの少なくとも表側の面に前記架橋ポリエチレン発泡樹脂よりクッション性の高い三次元ネットを設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドが、凹んだ主部と、この主部の両側の盛り上がり部を有し、
前記三次元ネットが、前記架橋ポリエチレン発泡樹脂製パッドの主部を跨いで両側の盛り上がり部にも被さっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−３１４５００（Ｐ２００６−３１４５００Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３９５１６（Ｐ２００５−１３９５１６）
【出願日】平成１７年５月１２日（２００５．５．１２）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１２日（２００５．５．１２）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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