車両用シート
【課題】シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材を見栄えよく配設することにある。
【解決手段】シートクッション４が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第一クッション材４Ｐを有するとともに、シートバック６が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第二クッション材６Ｐを有し、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐが、シールド部材２０に重なる部分において、シールド部材２０よりもシート着座側及びシート裏面側に突出する。
【解決手段】シートクッション４が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第一クッション材４Ｐを有するとともに、シートバック６が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第二クッション材６Ｐを有し、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐが、シールド部材２０に重なる部分において、シールド部材２０よりもシート着座側及びシート裏面側に突出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド部材（シートクッションとシートバックの連結箇所を覆う部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、リクライニング装置と、シールド部材と、カバー部材を有する。
リクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックを起倒させる装置であり、一対の連結部材と、プレート部材を有する。プレート部材は、略矩形の平板部材であり、シートクッション後部からシートバック下部に渡って配置可能である。また一対の連結部材は、それぞれシート幅方向に長尺な棒状の部材である。
またシールド部材は、略矩形の樹脂部材であり、リクライニング装置をシート幅方向から覆うことができる。そしてカバー部材は、舌片状の平板部材であり、シートバックの裏面に取付けることができる。
【０００３】
公知技術では、車両用シートの両側にリクライニング装置を配設して、シートクッション後部とシートバック下部を連結する（連結箇所が形成される）。
このときプレート部材の下端を、一方の連結部材を介して、シートクッション後部に回転可能に取付ける。つぎにプレート部材の上端を、他方の連結部材を介して、シートバック下部に回転可能に取付けることで、シートクッションに対してシートバックを起倒（回転）可能に連結する。
そしてシールド部材を、シート幅方向から連結箇所に配設する（プレート部材を被覆する）ことで、リクライニング装置の外部露出を防止する。ところで公知技術では、シールド部材がシート後方にはみ出すなどして、シールド部材の裏面側が丸見えとなることがあった（特許文献１の明細書の段落［００１９］等を参照）。
そこで公知技術では、シートバック裏面にカバー部材を取付けて、シート後方に向けて突出させる。そしてシールド部材の裏面側をカバー部材にて覆うことにより、シールド部材を見栄えよく配設できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１７５７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら公知技術の構成（カバー部材が必須の構成）は、シート部品点数の削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材を見栄えよく配設することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックと、シールド部材を有する。
そして本発明では、上述のシールド部材にて、シートクッションとシートバックの連結箇所をシート幅方向から覆う。この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材を見栄えよく配設できることが望ましい。
【０００７】
本発明では、シートクッションが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第一クッション材を有する。またシートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第二クッション材を有する。
そこで本発明では、第一クッション材と第二クッション材が、シールド部材に重なる部分において、シールド部材よりもシート着座側及びシート裏面側に突出する。このように第一クッション材と第二クッション材にて、シールド部材のはみ出しを極力抑えることにより、（他部材を用いることなく）シールド部材を見栄えよく配設できる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のシールド部材が、連結箇所に対面可能な平板状の本体部と、シールド部材の縁部をなして本体部から連結箇所に向かって突出するフランジ部を有する。
そこで本発明では、上述のフランジ部が、第一クッション材と第二クッション材に食込み状に当接することにより、シールド部材裏面の露出を好適に防止又は低減できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材を見栄えよく配設することができる。また第２発明によれば、シールド部材を更に見栄えよく配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの後方斜視図である。
【図２】車両用シート一部の側面図である。
【図３】シールド部材の正面図である。
【図４】シールド部材の側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
本実施例の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、リクライニング装置１０と、シールド部材２０を有する（図１及び図６を参照）。
シート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１２】
本実施例では、リクライニング装置１０を介して、シートクッション４に対してシートバック６を起倒可能に連結する。そしてシールド部材２０にて、リクライニング装置１０（シートクッション４とシートバック６の連結箇所）をシート幅方向から覆うことにより、同装置１０の外部露出を防止する。
この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材２０を見栄えよく配設できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材２０を見栄えよく配設することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［シートクッション］
シートクッション４は、略長方形状（上方視）の部材であり、第一表皮材４Ｓと、第一フレーム部材４Ｆと、第一クッション材４Ｐを有する（図１及び図５を参照）。
第一表皮材４Ｓは、第一クッション材４Ｐを被覆可能な部材（典型的に袋状）である。第一表皮材４Ｓの材質は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に編製してなる部材）を例示できる。
【００１４】
また第一フレーム部材４Ｆは、シート外形をなす枠体（略長方形状）であり、シート側部をなす側方フレーム４ａを有する。側方フレーム４ａは平板状の部材であり、一対の第一取付け孔Ｈ１と、第二取付け孔Ｈ２を有する。
一対の第一取付け孔Ｈ１は、それぞれ側方フレーム４ａ後部の孔部であり、ボルト部材Ｂ１を介してプレート部材１２（後述）を取付けることができる（図５を参照）。また第二取付け孔Ｈ２は、側方フレーム４ａ後部（第一取付け孔Ｈ１よりも下方）の孔部であり、ボルト部材Ｂ２を介してシールド部材２０（後述）を取付けることができる。
【００１５】
そして第一クッション材４Ｐは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材である（図５を参照）。第一クッション材４Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）を例示できる。
本実施例では、シールド部材２０（後述）に重なる部分において、第一クッション材４Ｐの長さ寸法Ｔ１を大きく設定する（図１を参照）。そして後述するように、第一クッション材４Ｐを、シールド部材２０よりもシート着座側及びシート裏面側に突出させることとした（図５を参照）。
【００１６】
［シートバック］
シートバック６は、略長方形状（上方視）の部材であり、第二表皮材６Ｓと、第二フレーム部材６Ｆと、第二クッション材６Ｐを有する（図１及び図６を参照）。
第二表皮材６Ｓは、第二クッション材６Ｐを被覆可能な部材（典型的に袋状）であり、例えば第一表皮材４Ｓと同材質にて構成できる。
また第二フレーム部材６Ｆは、略長方形状の枠体であり、シート側部をなす側部フレーム６ａ（平板状の部材）を有する。
【００１７】
そして第二クッション材６Ｐは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材である（図６を参照）。第二クッション材６Ｐの材質として、第一クッション材４Ｐと同一の材質を例示できる。
本実施例では、シートバック６を起立させた状態を基準として、シールド部材２０（後述）に重なる部分において、第二クッション材６Ｐの厚さ寸法Ｔ２を大きく設定する（図１を参照）。そして後述するように、第二クッション材６Ｐを、シールド部材２０よりもシート着座側及びシート裏面側に突出させることとした（図６を参照）。
【００１８】
［リクライニング装置］
リクライニング装置１０は、プレート部材１２と、レバー部材１４と、内部機構（リクライニング軸１６，ラチェット１７，ガイド１８）を有する（図２，図３，図５及び図６を参照）。
プレート部材１２は、略矩形の平板部材であり、シートクッション４後部とシートバック６下部に渡って配設できる（図２を参照）。プレート部材１２の上部には、窓部１２ａ（貫通孔）が設けられており、後述の内部構成を配設できる。またプレート部材１２の下部には、一対の第三取付け孔Ｈ３が設けられており、それぞれ第一取付け孔Ｈ１に対面可能である。
またレバー部材１４は、略円盤状の基部１４ａと、持ち手部１４ｂと、カバー材１４ｃを有する（図２及び図３を参照）。基部１４ａの略中央には貫通孔（符号省略）が設けられており、リクライニング軸１６（後述）を回転不能に挿設できる。持ち手部１４ｂは、基部１４ａから延びる部位であり、途中で湾曲したのち直線状に延びる。そして持ち手部１４ｂの外面には、カバー材１４ｃ（直線状の中空部材）を嵌装できる。
【００１９】
（内部機構）
リクライニング軸１６（棒状部材）は、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転）する際の回転中心である（図３及び図６を参照）。
またラチェット１７（円盤形状）は、シートバック６（側部フレーム６ａ）下部に固定される部材であり、中心孔と内歯部（図示省略）を有する（図６を参照）。中心孔は、リクライニング軸１６を挿設可能な孔部である。また内歯部は、ガイド１８（後述の外歯部）と噛合い可能な凹凸部位であり、ラチェット１７の内周面に形成できる。
そしてガイド１８（若干径の大きい円盤形状）は、プレート部材１２の上部に固定される部材であり、中心孔とポール（図示省略）を有する。中心孔は、リクライニング軸１６を挿入可能な孔部である。
ここでポール（図示省略）は、内歯部と噛合い可能な外歯部を有する部材（略矩形の板材）であり、ラチェット１７（内歯部）に向かって進退可能とされてガイド１８に取付けられる。本実施例では、リクライニング軸１６の回転により、ポールを、ラチェット１７（内歯部）に向かって進退させることができる。
【００２０】
［リクライニング装置の配設］
本実施例では、一対のリクライニング装置１０を車両用シート２の両側に取付ける（図１及び図６を参照）。
このとき図２を参照して、第一取付け孔Ｈ１と第三取付け孔Ｈ３にボルト部材Ｂ１を挿設して、プレート部材１２の下部を、シートクッション４後部（側方フレーム４ａ）に固定する。そしてプレート部材１２の上部を、シートバック６（側部フレーム６ａ）下部に向けて延設する。
つぎに側部フレーム６ａ下部にラチェット１７を固定するとともに、プレート部材１２の上部（窓部１２ａ）にガイド１８を嵌挿する（図６を参照）。そしてガイド１８とラチェット１７を互いに対向状に嵌め合わせつつ、これらの外周部からリング部材１９ａ（輪状部材）をカシメ付ける。
【００２１】
またリクライニング軸１６を、ラチェット１７とガイド１８（各中心孔）に挿設する（図３及び図６を参照）。そしてラチェット１７とガイド１８を、リクライニング軸１６回りに回転可能とすることで、シートクッション４後部とシートバック６下部を回転可能に連結できる。
このときリクライニング軸１６にバネ部材（渦巻きバネ）を組付けることで、リクライニング軸１６を反時計回りに付勢する。そして本実施例では、リクライニング軸１６を反時計回りに回転させて、ポール（外歯部）をラチェット１７（内歯部）に向けて移動させることで、両歯部を噛合せることができる。
これによりガイド１８とラチェット１７との相対回転が阻止されて、シートクッション４に対するシートバック６の回転が規制される。
【００２２】
つぎにリクライニング軸１６にレバー部材１４を取付ける（図３を参照）。このときリクライニング軸１６を基部１４ａに挿設しつつ、持ち手部１４ｂをシート前方に突出配置する。
そして本実施例では、レバー部材１４を上方に引っ張ることで、リクライニング軸１６が、バネ部材１９ｂの付勢力に抗して時計回りに回転する。そしてリクライニング軸１６を時計回りに回転させて、ポール（外歯部）とラチェット１７（内歯部）を離間させることにより、両歯部の噛合いを解除できる。
これによりガイド１８とラチェット１７との相対回転が許容されて、シートクッション４に対するシートバック６の回転が可能となる。
【００２３】
［シールド部材］
シールド部材２０は、略矩形（正面視）の中空部材であり、本体部２２と、フランジ部２４と、開口部２６と、複数の組付け部位３１〜３３を有する（図１〜図６を参照）。
本実施例のシールド部材２０は、側面視でクランク状をなしており、上方側（リクライニング軸を収納可能な部位）の収納寸法が大きく設定される。
本体部２２は、凸面状の平板部位であり、プレート部材１２を被覆可能な（連結箇所に対面可能な）寸法を有する。またフランジ部２４は、シールド部材２０の縁部をなす部位であり、本体部２２から連結箇所に向かって突出する。
そして開口部２６は、フランジ部２４の一側に設けた切欠き部位（略長方形状）であり、レバー部材１４の操作（持ち手部１４ｂの上下動）を許容する開口寸法を有する（図３及び図４を参照）。
【００２４】
複数の組付け部位（第一部位３１〜第三部位３３）は、シールド部材２０を、シートクッション４又はプレート部材１２に組付ける部位である（図３及び図５を参照）。
第一部位３１は、ボルト部材Ｂ２を挿入可能な孔部であり、本体部２２の下部一側（第二取付け孔Ｈ２を臨む位置）に設けることができる。
また第二部位３２は、プレート部材１２の縁部を挿入可能な溝部であり、シールド部材２０の裏面側（上部他側）に設けることができる。そして第三部位３３は、プレート部材１２の縁部を挿入可能な溝部であり、シールド部材２０の裏面側（上部一側）に設けることができる。
【００２５】
［シールド部材の配設］
図２及び図３を参照して、シールド部材２０により、リクライニング装置１０（シートクッション４とシートバック６の連結箇所）をシート幅方向から被覆する。
このときシールド部材２０で連結箇所を覆いつつ、開口部２６をシート前方に向けて、レバー部材１４（持ち手部１４ｂ）を開口部２６から操作可能に突出させる。
つぎに複数の組付け部位３１〜３３を、側方フレーム４ａとプレート部材１２にそれぞれ取付けることで、シールド部材２０をシート側部に固定する。なおシールド部材２０の裏面側（下部他側）は、ボルト部材等によって側方フレーム４ａに取付けることができるこのとき本体部２２で連結箇所を覆いつつ、フランジ部２４を、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐに押付けて食込み状に当接させる。
こうしてシールド部材２０で連結箇所を覆うことにより、リクライニング装置１０の外部露出を防止できる。
【００２６】
そして本実施例では、第一クッション材４Ｐの長さ寸法Ｔ１が、シールド部材２０に重なる部分において大きく設定される（図１を参照）。またシートバック６を起立させた状態を基準として、第二クッション材６Ｐの厚さ寸法Ｔ２が、シールド部材２０に重なる部分において大きく設定される。
これにより第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐが、シールド部材２０に重なる部分において、シールド部材２０よりもシート着座側及びシート裏面側に突出する（図５及び図６を参照）。このため両クッション材４Ｐ，６Ｐにより、シールド部材２０のシート着座側及び裏面側へのはみ出しを極力抑えることができる。
【００２７】
以上説明したとおり本実施例では、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐにて、シールド部材２０のはみ出しを極力抑えることにより、（他部材を用いることなく）シールド部材２０を見栄えよく配設できる。
また本実施例では、フランジ部２４が、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐに食込み状に当接する。これにより意図しないシールド部材２０裏面やリクライニング装置１０の露出（例えば乗員の覗き見等）を好適に防止又は低減できる。
このため本実施例によれば、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材２０を見栄えよく配設することができる。
【００２８】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、フランジ部２４が、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐに食込み状に当接する例を説明した。これとは異なりフランジ部２４は、第一クッション材と第二クッション材に接する（非食い込み状に当接する）こともできる。
（２）また本実施形態では、複数の組付け部位３１〜３３をシールド部材２０に設ける例を説明した。シールド部材は、単数の組付け部位を有していてもよい。また各組付け部の構成は、シート構成に応じて適宜変更できる。
（３）また本実施例では、リクライニング装置１０の構成を例示したが、同装置の構成を限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００２９】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｐ 第一クッション材
４Ｆ 第一フレーム部材
４Ｓ 第一表皮材
６Ｐ 第二クッション材
６Ｆ 第二フレーム部材
６Ｓ 第二表皮材
１０ リクライニング装置
１２ プレート部材
１４ レバー部材
１６ リクライニング軸
２０ シールド部材
２２ 本体部
２４ フランジ部
２６ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド部材（シートクッションとシートバックの連結箇所を覆う部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、リクライニング装置と、シールド部材と、カバー部材を有する。
リクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックを起倒させる装置であり、一対の連結部材と、プレート部材を有する。プレート部材は、略矩形の平板部材であり、シートクッション後部からシートバック下部に渡って配置可能である。また一対の連結部材は、それぞれシート幅方向に長尺な棒状の部材である。
またシールド部材は、略矩形の樹脂部材であり、リクライニング装置をシート幅方向から覆うことができる。そしてカバー部材は、舌片状の平板部材であり、シートバックの裏面に取付けることができる。
【０００３】
公知技術では、車両用シートの両側にリクライニング装置を配設して、シートクッション後部とシートバック下部を連結する（連結箇所が形成される）。
このときプレート部材の下端を、一方の連結部材を介して、シートクッション後部に回転可能に取付ける。つぎにプレート部材の上端を、他方の連結部材を介して、シートバック下部に回転可能に取付けることで、シートクッションに対してシートバックを起倒（回転）可能に連結する。
そしてシールド部材を、シート幅方向から連結箇所に配設する（プレート部材を被覆する）ことで、リクライニング装置の外部露出を防止する。ところで公知技術では、シールド部材がシート後方にはみ出すなどして、シールド部材の裏面側が丸見えとなることがあった（特許文献１の明細書の段落［００１９］等を参照）。
そこで公知技術では、シートバック裏面にカバー部材を取付けて、シート後方に向けて突出させる。そしてシールド部材の裏面側をカバー部材にて覆うことにより、シールド部材を見栄えよく配設できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１７５７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら公知技術の構成（カバー部材が必須の構成）は、シート部品点数の削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材を見栄えよく配設することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックと、シールド部材を有する。
そして本発明では、上述のシールド部材にて、シートクッションとシートバックの連結箇所をシート幅方向から覆う。この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材を見栄えよく配設できることが望ましい。
【０００７】
本発明では、シートクッションが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第一クッション材を有する。またシートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第二クッション材を有する。
そこで本発明では、第一クッション材と第二クッション材が、シールド部材に重なる部分において、シールド部材よりもシート着座側及びシート裏面側に突出する。このように第一クッション材と第二クッション材にて、シールド部材のはみ出しを極力抑えることにより、（他部材を用いることなく）シールド部材を見栄えよく配設できる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のシールド部材が、連結箇所に対面可能な平板状の本体部と、シールド部材の縁部をなして本体部から連結箇所に向かって突出するフランジ部を有する。
そこで本発明では、上述のフランジ部が、第一クッション材と第二クッション材に食込み状に当接することにより、シールド部材裏面の露出を好適に防止又は低減できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材を見栄えよく配設することができる。また第２発明によれば、シールド部材を更に見栄えよく配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの後方斜視図である。
【図２】車両用シート一部の側面図である。
【図３】シールド部材の正面図である。
【図４】シールド部材の側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
本実施例の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、リクライニング装置１０と、シールド部材２０を有する（図１及び図６を参照）。
シート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１２】
本実施例では、リクライニング装置１０を介して、シートクッション４に対してシートバック６を起倒可能に連結する。そしてシールド部材２０にて、リクライニング装置１０（シートクッション４とシートバック６の連結箇所）をシート幅方向から覆うことにより、同装置１０の外部露出を防止する。
この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材２０を見栄えよく配設できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材２０を見栄えよく配設することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［シートクッション］
シートクッション４は、略長方形状（上方視）の部材であり、第一表皮材４Ｓと、第一フレーム部材４Ｆと、第一クッション材４Ｐを有する（図１及び図５を参照）。
第一表皮材４Ｓは、第一クッション材４Ｐを被覆可能な部材（典型的に袋状）である。第一表皮材４Ｓの材質は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に編製してなる部材）を例示できる。
【００１４】
また第一フレーム部材４Ｆは、シート外形をなす枠体（略長方形状）であり、シート側部をなす側方フレーム４ａを有する。側方フレーム４ａは平板状の部材であり、一対の第一取付け孔Ｈ１と、第二取付け孔Ｈ２を有する。
一対の第一取付け孔Ｈ１は、それぞれ側方フレーム４ａ後部の孔部であり、ボルト部材Ｂ１を介してプレート部材１２（後述）を取付けることができる（図５を参照）。また第二取付け孔Ｈ２は、側方フレーム４ａ後部（第一取付け孔Ｈ１よりも下方）の孔部であり、ボルト部材Ｂ２を介してシールド部材２０（後述）を取付けることができる。
【００１５】
そして第一クッション材４Ｐは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材である（図５を参照）。第一クッション材４Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）を例示できる。
本実施例では、シールド部材２０（後述）に重なる部分において、第一クッション材４Ｐの長さ寸法Ｔ１を大きく設定する（図１を参照）。そして後述するように、第一クッション材４Ｐを、シールド部材２０よりもシート着座側及びシート裏面側に突出させることとした（図５を参照）。
【００１６】
［シートバック］
シートバック６は、略長方形状（上方視）の部材であり、第二表皮材６Ｓと、第二フレーム部材６Ｆと、第二クッション材６Ｐを有する（図１及び図６を参照）。
第二表皮材６Ｓは、第二クッション材６Ｐを被覆可能な部材（典型的に袋状）であり、例えば第一表皮材４Ｓと同材質にて構成できる。
また第二フレーム部材６Ｆは、略長方形状の枠体であり、シート側部をなす側部フレーム６ａ（平板状の部材）を有する。
【００１７】
そして第二クッション材６Ｐは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材である（図６を参照）。第二クッション材６Ｐの材質として、第一クッション材４Ｐと同一の材質を例示できる。
本実施例では、シートバック６を起立させた状態を基準として、シールド部材２０（後述）に重なる部分において、第二クッション材６Ｐの厚さ寸法Ｔ２を大きく設定する（図１を参照）。そして後述するように、第二クッション材６Ｐを、シールド部材２０よりもシート着座側及びシート裏面側に突出させることとした（図６を参照）。
【００１８】
［リクライニング装置］
リクライニング装置１０は、プレート部材１２と、レバー部材１４と、内部機構（リクライニング軸１６，ラチェット１７，ガイド１８）を有する（図２，図３，図５及び図６を参照）。
プレート部材１２は、略矩形の平板部材であり、シートクッション４後部とシートバック６下部に渡って配設できる（図２を参照）。プレート部材１２の上部には、窓部１２ａ（貫通孔）が設けられており、後述の内部構成を配設できる。またプレート部材１２の下部には、一対の第三取付け孔Ｈ３が設けられており、それぞれ第一取付け孔Ｈ１に対面可能である。
またレバー部材１４は、略円盤状の基部１４ａと、持ち手部１４ｂと、カバー材１４ｃを有する（図２及び図３を参照）。基部１４ａの略中央には貫通孔（符号省略）が設けられており、リクライニング軸１６（後述）を回転不能に挿設できる。持ち手部１４ｂは、基部１４ａから延びる部位であり、途中で湾曲したのち直線状に延びる。そして持ち手部１４ｂの外面には、カバー材１４ｃ（直線状の中空部材）を嵌装できる。
【００１９】
（内部機構）
リクライニング軸１６（棒状部材）は、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転）する際の回転中心である（図３及び図６を参照）。
またラチェット１７（円盤形状）は、シートバック６（側部フレーム６ａ）下部に固定される部材であり、中心孔と内歯部（図示省略）を有する（図６を参照）。中心孔は、リクライニング軸１６を挿設可能な孔部である。また内歯部は、ガイド１８（後述の外歯部）と噛合い可能な凹凸部位であり、ラチェット１７の内周面に形成できる。
そしてガイド１８（若干径の大きい円盤形状）は、プレート部材１２の上部に固定される部材であり、中心孔とポール（図示省略）を有する。中心孔は、リクライニング軸１６を挿入可能な孔部である。
ここでポール（図示省略）は、内歯部と噛合い可能な外歯部を有する部材（略矩形の板材）であり、ラチェット１７（内歯部）に向かって進退可能とされてガイド１８に取付けられる。本実施例では、リクライニング軸１６の回転により、ポールを、ラチェット１７（内歯部）に向かって進退させることができる。
【００２０】
［リクライニング装置の配設］
本実施例では、一対のリクライニング装置１０を車両用シート２の両側に取付ける（図１及び図６を参照）。
このとき図２を参照して、第一取付け孔Ｈ１と第三取付け孔Ｈ３にボルト部材Ｂ１を挿設して、プレート部材１２の下部を、シートクッション４後部（側方フレーム４ａ）に固定する。そしてプレート部材１２の上部を、シートバック６（側部フレーム６ａ）下部に向けて延設する。
つぎに側部フレーム６ａ下部にラチェット１７を固定するとともに、プレート部材１２の上部（窓部１２ａ）にガイド１８を嵌挿する（図６を参照）。そしてガイド１８とラチェット１７を互いに対向状に嵌め合わせつつ、これらの外周部からリング部材１９ａ（輪状部材）をカシメ付ける。
【００２１】
またリクライニング軸１６を、ラチェット１７とガイド１８（各中心孔）に挿設する（図３及び図６を参照）。そしてラチェット１７とガイド１８を、リクライニング軸１６回りに回転可能とすることで、シートクッション４後部とシートバック６下部を回転可能に連結できる。
このときリクライニング軸１６にバネ部材（渦巻きバネ）を組付けることで、リクライニング軸１６を反時計回りに付勢する。そして本実施例では、リクライニング軸１６を反時計回りに回転させて、ポール（外歯部）をラチェット１７（内歯部）に向けて移動させることで、両歯部を噛合せることができる。
これによりガイド１８とラチェット１７との相対回転が阻止されて、シートクッション４に対するシートバック６の回転が規制される。
【００２２】
つぎにリクライニング軸１６にレバー部材１４を取付ける（図３を参照）。このときリクライニング軸１６を基部１４ａに挿設しつつ、持ち手部１４ｂをシート前方に突出配置する。
そして本実施例では、レバー部材１４を上方に引っ張ることで、リクライニング軸１６が、バネ部材１９ｂの付勢力に抗して時計回りに回転する。そしてリクライニング軸１６を時計回りに回転させて、ポール（外歯部）とラチェット１７（内歯部）を離間させることにより、両歯部の噛合いを解除できる。
これによりガイド１８とラチェット１７との相対回転が許容されて、シートクッション４に対するシートバック６の回転が可能となる。
【００２３】
［シールド部材］
シールド部材２０は、略矩形（正面視）の中空部材であり、本体部２２と、フランジ部２４と、開口部２６と、複数の組付け部位３１〜３３を有する（図１〜図６を参照）。
本実施例のシールド部材２０は、側面視でクランク状をなしており、上方側（リクライニング軸を収納可能な部位）の収納寸法が大きく設定される。
本体部２２は、凸面状の平板部位であり、プレート部材１２を被覆可能な（連結箇所に対面可能な）寸法を有する。またフランジ部２４は、シールド部材２０の縁部をなす部位であり、本体部２２から連結箇所に向かって突出する。
そして開口部２６は、フランジ部２４の一側に設けた切欠き部位（略長方形状）であり、レバー部材１４の操作（持ち手部１４ｂの上下動）を許容する開口寸法を有する（図３及び図４を参照）。
【００２４】
複数の組付け部位（第一部位３１〜第三部位３３）は、シールド部材２０を、シートクッション４又はプレート部材１２に組付ける部位である（図３及び図５を参照）。
第一部位３１は、ボルト部材Ｂ２を挿入可能な孔部であり、本体部２２の下部一側（第二取付け孔Ｈ２を臨む位置）に設けることができる。
また第二部位３２は、プレート部材１２の縁部を挿入可能な溝部であり、シールド部材２０の裏面側（上部他側）に設けることができる。そして第三部位３３は、プレート部材１２の縁部を挿入可能な溝部であり、シールド部材２０の裏面側（上部一側）に設けることができる。
【００２５】
［シールド部材の配設］
図２及び図３を参照して、シールド部材２０により、リクライニング装置１０（シートクッション４とシートバック６の連結箇所）をシート幅方向から被覆する。
このときシールド部材２０で連結箇所を覆いつつ、開口部２６をシート前方に向けて、レバー部材１４（持ち手部１４ｂ）を開口部２６から操作可能に突出させる。
つぎに複数の組付け部位３１〜３３を、側方フレーム４ａとプレート部材１２にそれぞれ取付けることで、シールド部材２０をシート側部に固定する。なおシールド部材２０の裏面側（下部他側）は、ボルト部材等によって側方フレーム４ａに取付けることができるこのとき本体部２２で連結箇所を覆いつつ、フランジ部２４を、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐに押付けて食込み状に当接させる。
こうしてシールド部材２０で連結箇所を覆うことにより、リクライニング装置１０の外部露出を防止できる。
【００２６】
そして本実施例では、第一クッション材４Ｐの長さ寸法Ｔ１が、シールド部材２０に重なる部分において大きく設定される（図１を参照）。またシートバック６を起立させた状態を基準として、第二クッション材６Ｐの厚さ寸法Ｔ２が、シールド部材２０に重なる部分において大きく設定される。
これにより第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐが、シールド部材２０に重なる部分において、シールド部材２０よりもシート着座側及びシート裏面側に突出する（図５及び図６を参照）。このため両クッション材４Ｐ，６Ｐにより、シールド部材２０のシート着座側及び裏面側へのはみ出しを極力抑えることができる。
【００２７】
以上説明したとおり本実施例では、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐにて、シールド部材２０のはみ出しを極力抑えることにより、（他部材を用いることなく）シールド部材２０を見栄えよく配設できる。
また本実施例では、フランジ部２４が、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐに食込み状に当接する。これにより意図しないシールド部材２０裏面やリクライニング装置１０の露出（例えば乗員の覗き見等）を好適に防止又は低減できる。
このため本実施例によれば、シートの部品点数の増加を抑えつつ、シールド部材２０を見栄えよく配設することができる。
【００２８】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、フランジ部２４が、第一クッション材４Ｐと第二クッション材６Ｐに食込み状に当接する例を説明した。これとは異なりフランジ部２４は、第一クッション材と第二クッション材に接する（非食い込み状に当接する）こともできる。
（２）また本実施形態では、複数の組付け部位３１〜３３をシールド部材２０に設ける例を説明した。シールド部材は、単数の組付け部位を有していてもよい。また各組付け部の構成は、シート構成に応じて適宜変更できる。
（３）また本実施例では、リクライニング装置１０の構成を例示したが、同装置の構成を限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００２９】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｐ 第一クッション材
４Ｆ 第一フレーム部材
４Ｓ 第一表皮材
６Ｐ 第二クッション材
６Ｆ 第二フレーム部材
６Ｓ 第二表皮材
１０ リクライニング装置
１２ プレート部材
１４ レバー部材
１６ リクライニング軸
２０ シールド部材
２２ 本体部
２４ フランジ部
２６ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックと、前記シートクッションと前記シートバックの連結箇所をシート幅方向から覆うシールド部材とを有する車両用シートにおいて、
前記シートクッションが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第一クッション材を有するとともに、前記シートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第二クッション材を有し、
前記第一クッション材と前記第二クッション材が、前記シールド部材に重なる部分において、前記シールド部材よりもシート着座側及びシート裏面側に突出する車両用シート。
【請求項２】
前記シールド部材が、前記連結箇所に対面可能な平板状の本体部と、前記シールド部材の縁部をなして前記第本体部から前記連結箇所に向かって突出するフランジ部を有し、
前記フランジ部が、前記第一クッション材と前記第二クッション材に食込み状に当接する請求項１に記載の車両用シート。
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックと、前記シートクッションと前記シートバックの連結箇所をシート幅方向から覆うシールド部材とを有する車両用シートにおいて、
前記シートクッションが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第一クッション材を有するとともに、前記シートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な第二クッション材を有し、
前記第一クッション材と前記第二クッション材が、前記シールド部材に重なる部分において、前記シールド部材よりもシート着座側及びシート裏面側に突出する車両用シート。
【請求項２】
前記シールド部材が、前記連結箇所に対面可能な平板状の本体部と、前記シールド部材の縁部をなして前記第本体部から前記連結箇所に向かって突出するフランジ部を有し、
前記フランジ部が、前記第一クッション材と前記第二クッション材に食込み状に当接する請求項１に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−３４５３０（Ｐ２０１３−３４５３０Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７０９２４（Ｐ２０１１−１７０９２４）
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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