車両用バンパ構造
【課題】断面ハット形のバンパリィンフォースメントの車外側の端末の剛性を強化し、比較的に軽い衝突によるバンパリィンフォースメント端末の変形を抑え、車体の損傷を防止する車両用バンパ構造を提供すること。
【解決手段】車体３側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメント１には、左右両側の端末１３よりも長手方向中央寄りの車体３への取付位置から上記端末１３まで延び、上端２１および下端２２をそれぞれバンパリィンフォースメント１の上縁１１および下縁１２と結合した取付プレート２を設け、バンパリィンフォースメント１と取付プレート２をと閉断面を形成する。取付プレート２によりバンパリィンフォースメント１の端末１３の剛性を強化して軽い衝突等でのバンパリィンフォースメント端末１３の変形を抑え、車体３の損傷を防ぐようにした。
【解決手段】車体３側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメント１には、左右両側の端末１３よりも長手方向中央寄りの車体３への取付位置から上記端末１３まで延び、上端２１および下端２２をそれぞれバンパリィンフォースメント１の上縁１１および下縁１２と結合した取付プレート２を設け、バンパリィンフォースメント１と取付プレート２をと閉断面を形成する。取付プレート２によりバンパリィンフォースメント１の端末１３の剛性を強化して軽い衝突等でのバンパリィンフォースメント端末１３の変形を抑え、車体３の損傷を防ぐようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用バンパ、特に車体側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメントを有する車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用バンパとして、車体の前部下端または後部下端に車幅方向に延びる金属製のバンパリィンフォースメントを設け、合成樹脂製のバンパカバーで被覆したものがある。バンパリィンフォースメントとしては、閉断面構造のタイプや車体側へ向けて開口する断面ハット形のタイプが用いられる。
【０００３】
従来、閉断面タイプのバンパリィンフォースメントを車体へ取付けるには、金属製の連結部材を介してバンパリィンフォースメントの左右両側端末よりも長手方向中央寄りの位置を車体に取付けることがなされいる。連結部材は、車体のサイドメンバの端末に連結して取付けられ、取付部からサイドメンバの延長線上に設けた左右一対の主縦壁と、両主縦壁の両左右側に上記取付部から互いに開く方向に形成された左右一対の補助縦壁を備え、左右両側の主縦壁および補助縦壁の先端にバンパリィンフォースメントを締結して、車両衝突時に連結部材の各主縦壁および各補助縦壁を変形させて衝突エネルギを吸収するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
一方、従来の断面ハット形タイプのバンパリィンフォースメントを車体へ取付けるには、図５ないし図７に示すように、バンパリィンフォースメント１の左右両側の端末よりも長手方向中央寄りの位置に（図は一方の端末のみを示す）、バンパリィンフォースメント１の上縁１１および下縁１２を上下方向に架けわたす金属板からなる取付プレート２を配し、取付プレート２の上縁および下縁をそれぞれバンパリィンフォースメント１の上縁１１および下縁１２に溶接結合し、この取付プレート２を車体（ロアパネル）３に設けられた凸面状の取付座面３１に重ね合わせて複数のネジ部材３２により締結されている。図中、１５，１６はバンパリィンフォースメント１に形成されたサービスホールで、取付プレート２を車体３に締結する際に使用される。尚、バンパカバー４はバンパリィンフォースメント１および車体に図略のクリップやネジ部材を用いて結合固定される。
【特許文献１】特開２００４−１８２１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、断面ハット形タイプのバンパリィンフォースメント１は車体からのバンパの突出量が少なくデザイン性に優れているが、閉断面タイプに比べて剛性が低い分、比較的軽い衝突荷重で変形し易い。特に、車体３への取付部位よりも車外側の端末１３寄り位置に衝突荷重Ｆが作用すると、上記取付部位付近を境に端末１３が車体３側へ屈曲変形（横方向）する。更に上記取付部において、取付プレート２はバンパリィンフォースメント１の上縁１１および下縁１２との上下の両結合部の中間部を車体３の取付座面３１に重合結合しているので、衝突荷重Ｆによりバンパリィンフォースメント１が車体３側へ押されると、取付座面３１より上下に張り出した取付プレート２の上下の両結合部が車体３側へ屈曲変形（縦方向）して端末１３が車体３側へ変位する。このように、バンパリィンフォースメント１の端末１３が車体３側へ変位すると、軽い衝突でもバンパリィンフォースメント１で衝突物を受け止めることができず、衝突物が車体に当たってランプレンズが破損する等、車体に損傷を受けるおそれがあった。
【０００６】
そこで本発明は、断面ハット形のバンパリィンフォースメントを備えた車両用バンパにおいて、バンパリィンフォースメントの車外側の端末の剛性を強化し、比較的に軽い衝突によるバンパリィンフォースメントの端末の変形を抑え、車体の損傷を防止する車両用バンパ構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、金属製のバンパリィンフォースメントを合成樹脂製のバンパカバーで被覆した車両用バンパであって、車体側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメントにはその左右両側端末よりも長手方向中央寄りの位置で、上端および下端をそれぞれバンパリィンフォースメントの上縁および下縁と結合した取付プレートを設け、該取付プレートを介してバンパリィンフォースメントを車体に締結する車両用バンパ構造において、上記取付プレートを、バンパリィンフォースメントの車体への締結部位からバンパリィンフォースメントの端末に至る範囲に延長して、上記取付プレートとバンパリィンフォースメントで閉断面を形成する（請求項１）。取付プレートをバンパリィンフォースメントの端末まで延長して、取付プレートとでバンパリィンフォースメントの端末を閉断面構造として剛性を強化したので、比較的軽い衝突荷重によるバンパリィンフォースメントの端末の車体側への変形（横方向）を抑えることができる。
【０００８】
上記取付プレートはその締結部位を、車体の凸面状の取付座面に重ね合わせて締結するようになし、締結部位の上下の上記取付座面より張り出したバンパリィンフォースメントとの結合部にそれぞれ縦方向に補強ビードを設ける（請求項２）。補強ビードにより取付座面よりも上下に張り出すバンパリィンフォースメントと取付プレートとの上下の結合部が強化され、比較的軽い衝突荷重による上下の結合部の車体側への変形（縦方向）も抑えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用バンパ構造によれば、断面ハット形のバンパリィンフォースメントの端末の剛性を強化したので、比較的に軽い衝突時、バンパリィンフォースメント端末は変形し難く、端末の変形による車体の損傷を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１ないし図４に基づいて乗用車等の車両のリヤバンパに本発明を適用した実施形態を説明する。尚、本実施形態の車両用バンパ構造は左右対称な構造で、一方の端末を中心に説明する。リヤバンパは車幅方向に延びる金属製のバンパリィンフォースメント１を合成樹脂製のバンパカバー４で被覆する構造で、バンパリィンフォースメント１の車幅方向の端末１３よりも長手（車幅）方向中央寄りの位置で車体３側に取付けるように構成してある。
【００１１】
バンパリィンフォースメント１は、背面側が車体３側へ向かって開口する断面ほぼハット形に形成してあり、上縁および下縁にはそれぞれ縦方向のフランジ１１，１２が形成してある。バンパリィンフォースメント１の端末１３の端末縁には上縁フランジ１１および下縁フランジ１２と連続する端縁フランジ１４が形成してある。
【００１２】
バンパリィンフォースメント１には、上記車体３への取付位置から端末１３にかけて、背面側の開口を塞ぐように取付プレート２が付設してある。取付プレート２は、バンパリィンフォースメント１の上下寸法および上記取付位置から端縁フランジ１４に至る寸法と合致する長方形状の金属板からなり、上端２１および下端２２をそれぞれバンパリィンフォースメント１の上縁フランジ１１および下縁フランジ１２に重ね合わせて複数箇所をスポット溶接結合するとともに、取付プレート２の端縁２３をバンパリィンフォースメント１の端縁フランジ１４に重ね合わせてスポット溶接結合してあり、バンパリィンフォースメント１の端末１３寄りの部位に閉断面が形成してある。
【００１３】
取付プレート２のバンパリィンフォースメント１中央寄りの端部には、その上部に２つ、下部に１つの車体３側へ締結するためのボルト貫通穴２４が形成してあり、車体３側への締結部位が構成してある。上記締結部位のボルト貫通穴２４に対応して、バンパリィンフォースメント１の表面には複数のサービスホール１５，１６が上下位置に形成してある。
【００１４】
また取付プレート２には、上記締結部位の上方の上端２１とバンパリィンフォースメント１の上縁フランジ１１との結合部、および上記締結部位の下方の下端２２とバンパリィンフォースメント１の下縁フランジ１２との結合部にそれぞれ、両結合部のパネル面を一段、バンパリィンフォースメント１の表面側へ膨出せしめた補強リブ５１，５１を縦方向に上下一対形成してある。尚、上下の補強リブ５１，５１の長さ寸法はそれぞれ、バンパリィンフォースメント１の上縁および下縁フランジ１１，１２の上下幅よりも長めに形成してあり、上下のボルト貫通穴２４，２４近傍位置まで延在してある。
【００１５】
バンパリィンフォースメント１を取付ける車体のロアバックパネル３には、取付プレート２の上記締結部位に対応して、ロアバックパネル３よりもバンパリィンフォースメント１側へ一段張り出した取付座面３１が形成してある。また取付座面３１には取付プレート２の各ボルト貫通穴２４に対応して、スタッドボルト３２が設けてある。
【００１６】
バンパリィンフォースメント１の車体のロアバックパネル３への取付けは、取付プレート２の各ボルト貫通穴２４へ取付座面３１の各スタッドボルト３２を挿入しつつ、取付プレート２の上記締結部位を取付座面３１に重ね合わせ、バンパリィンフォースメント１の各サービスホール１５，１６を介して各スタッドボルト３２へナットを締め付けて固定してある。
【００１７】
バンパリィンフォースメント１を被覆するバンパカバー４は、図略のネジ部材やクリップ等を介して、バンパリィンフォースメント１や車体のロアバックパネル３へ取付ける。
【００１８】
本実施形態によれば、車体３側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメント１において、バンパリィンフォースメント１の端末１３よりも長手方向中央寄りの車体３側に締結される取付プレート２をバンパリィンフォースメント１の端末１３まで延長し、この取付プレート２とバンパリィンフォースメント１とで閉断面を形成したので、バンパリィンフォースメント１の端末部全体の剛性が強化され、比較的軽い車両の衝突時に上記締結部位よりも端末１３寄りの位置に衝突荷重が作用しても、端末１３側へ延長した取付プレート２が支えとなって、端末１３は横方向に変形し難くなる。
【００１９】
更に、取付プレート２には、上記締結部位の上下位置で車体３側の取付座面３１よりも張り出したバンパリィンフォースメント１との上下の結合部に縦方向に補強ビード５１を形成して両結合部の剛性を強化したので、上記衝突荷重が作用しても、取付座面３１よりも上下に張り出す上記締結部の上下の結合部は縦方向に変形し難くなる。尚、補強ビード５１は上記締結部位の直上位置および直下位置に設けたので、衝突荷重による端末１３の横方向車体３側への変形防止に影響しない。
【００２０】
バンパの端末での軽い衝突は多発しやすいが、本発明によれば、かかる衝突によるバンパ端末の変形が抑えられるから車体への影響をなくすことができ、バンパの修理ないしはバンパの取替えのみですみ、車体を含む大がかりな修理をしなくてすむ。尚、車両のリヤバンパに限らずフロントバンパに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を適用した車両用バンパのバンパリィンフォースメントの要部正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う位置での断面図である。
【図４】上記バンパリィンフォースメントの要部分解斜視図である。
【図５】図１に対応する従来のバンパリィンフォースメントの要部正面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う位置での断面図である。
【図７】図５のVII −VII 線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ バンパリィンフォースメント
１１ 上縁（上縁フランジ）
１２ 下縁（下縁フランジ）
１３ 端末
２ 取付プレート
２１ 上端
２２ 下端
３ 車体（ロアバックパネル）
３１ 取付座面
４ バンパカバー
５１ 補強ビード
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用バンパ、特に車体側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメントを有する車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用バンパとして、車体の前部下端または後部下端に車幅方向に延びる金属製のバンパリィンフォースメントを設け、合成樹脂製のバンパカバーで被覆したものがある。バンパリィンフォースメントとしては、閉断面構造のタイプや車体側へ向けて開口する断面ハット形のタイプが用いられる。
【０００３】
従来、閉断面タイプのバンパリィンフォースメントを車体へ取付けるには、金属製の連結部材を介してバンパリィンフォースメントの左右両側端末よりも長手方向中央寄りの位置を車体に取付けることがなされいる。連結部材は、車体のサイドメンバの端末に連結して取付けられ、取付部からサイドメンバの延長線上に設けた左右一対の主縦壁と、両主縦壁の両左右側に上記取付部から互いに開く方向に形成された左右一対の補助縦壁を備え、左右両側の主縦壁および補助縦壁の先端にバンパリィンフォースメントを締結して、車両衝突時に連結部材の各主縦壁および各補助縦壁を変形させて衝突エネルギを吸収するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
一方、従来の断面ハット形タイプのバンパリィンフォースメントを車体へ取付けるには、図５ないし図７に示すように、バンパリィンフォースメント１の左右両側の端末よりも長手方向中央寄りの位置に（図は一方の端末のみを示す）、バンパリィンフォースメント１の上縁１１および下縁１２を上下方向に架けわたす金属板からなる取付プレート２を配し、取付プレート２の上縁および下縁をそれぞれバンパリィンフォースメント１の上縁１１および下縁１２に溶接結合し、この取付プレート２を車体（ロアパネル）３に設けられた凸面状の取付座面３１に重ね合わせて複数のネジ部材３２により締結されている。図中、１５，１６はバンパリィンフォースメント１に形成されたサービスホールで、取付プレート２を車体３に締結する際に使用される。尚、バンパカバー４はバンパリィンフォースメント１および車体に図略のクリップやネジ部材を用いて結合固定される。
【特許文献１】特開２００４−１８２１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、断面ハット形タイプのバンパリィンフォースメント１は車体からのバンパの突出量が少なくデザイン性に優れているが、閉断面タイプに比べて剛性が低い分、比較的軽い衝突荷重で変形し易い。特に、車体３への取付部位よりも車外側の端末１３寄り位置に衝突荷重Ｆが作用すると、上記取付部位付近を境に端末１３が車体３側へ屈曲変形（横方向）する。更に上記取付部において、取付プレート２はバンパリィンフォースメント１の上縁１１および下縁１２との上下の両結合部の中間部を車体３の取付座面３１に重合結合しているので、衝突荷重Ｆによりバンパリィンフォースメント１が車体３側へ押されると、取付座面３１より上下に張り出した取付プレート２の上下の両結合部が車体３側へ屈曲変形（縦方向）して端末１３が車体３側へ変位する。このように、バンパリィンフォースメント１の端末１３が車体３側へ変位すると、軽い衝突でもバンパリィンフォースメント１で衝突物を受け止めることができず、衝突物が車体に当たってランプレンズが破損する等、車体に損傷を受けるおそれがあった。
【０００６】
そこで本発明は、断面ハット形のバンパリィンフォースメントを備えた車両用バンパにおいて、バンパリィンフォースメントの車外側の端末の剛性を強化し、比較的に軽い衝突によるバンパリィンフォースメントの端末の変形を抑え、車体の損傷を防止する車両用バンパ構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、金属製のバンパリィンフォースメントを合成樹脂製のバンパカバーで被覆した車両用バンパであって、車体側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメントにはその左右両側端末よりも長手方向中央寄りの位置で、上端および下端をそれぞれバンパリィンフォースメントの上縁および下縁と結合した取付プレートを設け、該取付プレートを介してバンパリィンフォースメントを車体に締結する車両用バンパ構造において、上記取付プレートを、バンパリィンフォースメントの車体への締結部位からバンパリィンフォースメントの端末に至る範囲に延長して、上記取付プレートとバンパリィンフォースメントで閉断面を形成する（請求項１）。取付プレートをバンパリィンフォースメントの端末まで延長して、取付プレートとでバンパリィンフォースメントの端末を閉断面構造として剛性を強化したので、比較的軽い衝突荷重によるバンパリィンフォースメントの端末の車体側への変形（横方向）を抑えることができる。
【０００８】
上記取付プレートはその締結部位を、車体の凸面状の取付座面に重ね合わせて締結するようになし、締結部位の上下の上記取付座面より張り出したバンパリィンフォースメントとの結合部にそれぞれ縦方向に補強ビードを設ける（請求項２）。補強ビードにより取付座面よりも上下に張り出すバンパリィンフォースメントと取付プレートとの上下の結合部が強化され、比較的軽い衝突荷重による上下の結合部の車体側への変形（縦方向）も抑えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用バンパ構造によれば、断面ハット形のバンパリィンフォースメントの端末の剛性を強化したので、比較的に軽い衝突時、バンパリィンフォースメント端末は変形し難く、端末の変形による車体の損傷を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１ないし図４に基づいて乗用車等の車両のリヤバンパに本発明を適用した実施形態を説明する。尚、本実施形態の車両用バンパ構造は左右対称な構造で、一方の端末を中心に説明する。リヤバンパは車幅方向に延びる金属製のバンパリィンフォースメント１を合成樹脂製のバンパカバー４で被覆する構造で、バンパリィンフォースメント１の車幅方向の端末１３よりも長手（車幅）方向中央寄りの位置で車体３側に取付けるように構成してある。
【００１１】
バンパリィンフォースメント１は、背面側が車体３側へ向かって開口する断面ほぼハット形に形成してあり、上縁および下縁にはそれぞれ縦方向のフランジ１１，１２が形成してある。バンパリィンフォースメント１の端末１３の端末縁には上縁フランジ１１および下縁フランジ１２と連続する端縁フランジ１４が形成してある。
【００１２】
バンパリィンフォースメント１には、上記車体３への取付位置から端末１３にかけて、背面側の開口を塞ぐように取付プレート２が付設してある。取付プレート２は、バンパリィンフォースメント１の上下寸法および上記取付位置から端縁フランジ１４に至る寸法と合致する長方形状の金属板からなり、上端２１および下端２２をそれぞれバンパリィンフォースメント１の上縁フランジ１１および下縁フランジ１２に重ね合わせて複数箇所をスポット溶接結合するとともに、取付プレート２の端縁２３をバンパリィンフォースメント１の端縁フランジ１４に重ね合わせてスポット溶接結合してあり、バンパリィンフォースメント１の端末１３寄りの部位に閉断面が形成してある。
【００１３】
取付プレート２のバンパリィンフォースメント１中央寄りの端部には、その上部に２つ、下部に１つの車体３側へ締結するためのボルト貫通穴２４が形成してあり、車体３側への締結部位が構成してある。上記締結部位のボルト貫通穴２４に対応して、バンパリィンフォースメント１の表面には複数のサービスホール１５，１６が上下位置に形成してある。
【００１４】
また取付プレート２には、上記締結部位の上方の上端２１とバンパリィンフォースメント１の上縁フランジ１１との結合部、および上記締結部位の下方の下端２２とバンパリィンフォースメント１の下縁フランジ１２との結合部にそれぞれ、両結合部のパネル面を一段、バンパリィンフォースメント１の表面側へ膨出せしめた補強リブ５１，５１を縦方向に上下一対形成してある。尚、上下の補強リブ５１，５１の長さ寸法はそれぞれ、バンパリィンフォースメント１の上縁および下縁フランジ１１，１２の上下幅よりも長めに形成してあり、上下のボルト貫通穴２４，２４近傍位置まで延在してある。
【００１５】
バンパリィンフォースメント１を取付ける車体のロアバックパネル３には、取付プレート２の上記締結部位に対応して、ロアバックパネル３よりもバンパリィンフォースメント１側へ一段張り出した取付座面３１が形成してある。また取付座面３１には取付プレート２の各ボルト貫通穴２４に対応して、スタッドボルト３２が設けてある。
【００１６】
バンパリィンフォースメント１の車体のロアバックパネル３への取付けは、取付プレート２の各ボルト貫通穴２４へ取付座面３１の各スタッドボルト３２を挿入しつつ、取付プレート２の上記締結部位を取付座面３１に重ね合わせ、バンパリィンフォースメント１の各サービスホール１５，１６を介して各スタッドボルト３２へナットを締め付けて固定してある。
【００１７】
バンパリィンフォースメント１を被覆するバンパカバー４は、図略のネジ部材やクリップ等を介して、バンパリィンフォースメント１や車体のロアバックパネル３へ取付ける。
【００１８】
本実施形態によれば、車体３側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメント１において、バンパリィンフォースメント１の端末１３よりも長手方向中央寄りの車体３側に締結される取付プレート２をバンパリィンフォースメント１の端末１３まで延長し、この取付プレート２とバンパリィンフォースメント１とで閉断面を形成したので、バンパリィンフォースメント１の端末部全体の剛性が強化され、比較的軽い車両の衝突時に上記締結部位よりも端末１３寄りの位置に衝突荷重が作用しても、端末１３側へ延長した取付プレート２が支えとなって、端末１３は横方向に変形し難くなる。
【００１９】
更に、取付プレート２には、上記締結部位の上下位置で車体３側の取付座面３１よりも張り出したバンパリィンフォースメント１との上下の結合部に縦方向に補強ビード５１を形成して両結合部の剛性を強化したので、上記衝突荷重が作用しても、取付座面３１よりも上下に張り出す上記締結部の上下の結合部は縦方向に変形し難くなる。尚、補強ビード５１は上記締結部位の直上位置および直下位置に設けたので、衝突荷重による端末１３の横方向車体３側への変形防止に影響しない。
【００２０】
バンパの端末での軽い衝突は多発しやすいが、本発明によれば、かかる衝突によるバンパ端末の変形が抑えられるから車体への影響をなくすことができ、バンパの修理ないしはバンパの取替えのみですみ、車体を含む大がかりな修理をしなくてすむ。尚、車両のリヤバンパに限らずフロントバンパに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を適用した車両用バンパのバンパリィンフォースメントの要部正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う位置での断面図である。
【図４】上記バンパリィンフォースメントの要部分解斜視図である。
【図５】図１に対応する従来のバンパリィンフォースメントの要部正面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う位置での断面図である。
【図７】図５のVII −VII 線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ バンパリィンフォースメント
１１ 上縁（上縁フランジ）
１２ 下縁（下縁フランジ）
１３ 端末
２ 取付プレート
２１ 上端
２２ 下端
３ 車体（ロアバックパネル）
３１ 取付座面
４ バンパカバー
５１ 補強ビード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のバンパリィンフォースメントを合成樹脂製のバンパカバーで被覆した車両用バンパであって、
車体側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメントにはその左右両側端末よりも長手方向中央寄りの位置で、上端および下端をそれぞれバンパリィンフォースメントの上縁および下縁と結合した取付プレートを設け、該取付プレートを介してバンパリィンフォースメントを車体に締結する車両用バンパ構造において、
上記取付プレートを、バンパリィンフォースメントの車体への締結部位からバンパリィンフォースメントの端末に至る範囲に延長して、上記取付プレートとバンパリィンフォースメントで閉断面を形成したことを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項２】
上記取付プレートはその締結部位を、車体の凸面状の取付座面に重ね合わせて締結するようになし、
上記取付プレートの上下の上記取付座面より張り出したバンパリィンフォースメントとの結合部にそれぞれ縦方向に補強ビードを設けた請求項１に記載の車両用バンパ構造。
【請求項１】
金属製のバンパリィンフォースメントを合成樹脂製のバンパカバーで被覆した車両用バンパであって、
車体側が開口する断面ほぼハット形のバンパリィンフォースメントにはその左右両側端末よりも長手方向中央寄りの位置で、上端および下端をそれぞれバンパリィンフォースメントの上縁および下縁と結合した取付プレートを設け、該取付プレートを介してバンパリィンフォースメントを車体に締結する車両用バンパ構造において、
上記取付プレートを、バンパリィンフォースメントの車体への締結部位からバンパリィンフォースメントの端末に至る範囲に延長して、上記取付プレートとバンパリィンフォースメントで閉断面を形成したことを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項２】
上記取付プレートはその締結部位を、車体の凸面状の取付座面に重ね合わせて締結するようになし、
上記取付プレートの上下の上記取付座面より張り出したバンパリィンフォースメントとの結合部にそれぞれ縦方向に補強ビードを設けた請求項１に記載の車両用バンパ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−７６４３１（Ｐ２００７−７６４３１Ａ）
【公開日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２６４５５１（Ｐ２００５−２６４５５１）
【出願日】平成１７年９月１３日（２００５．９．１３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月１３日（２００５．９．１３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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